Если зуб не попадает, то нужно повернуть распредвал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!!!!! Потому как, когда натягиваем ремень, то распредвал поворачивается уже против часовой стрелки, тем самым мы добьёмся точности!!!!!
Саме простий спосіб заміни грм , якщо на старому все працює окей просто помітити маркером мітки на старому ремні і шківах в перенести мітки на новий ремінь . Я так завжди роблю і не заморочуюсь . Все окей .
Не сказал самое главное после установки шестерни РП по метке ОТ (точку с обратной стороны не видно из-за металлического кожуха) точность ВМТ определяется по риске на маховике и после совмещают метку промвала ОТ с меткой шкива коленвала. И ещё для совмещения зубьев ремня нельзя поворачивать шестерню РП, а повернуть шестерню пром вала при этом нарушевшиеся несовпадение меток промвала и шкива КВ устраняется регулировкой трамблера.
.Извеняюсь за ошибку, с утра приходится помослать чтобы завестись, до замены сальников такого не наблюдалось хоть и дымила, и выхлпная закапчёная .подскажите , эти симптомы могут из за верхней метки О.Т разница в пол зуба мож ещё на милметр больше.гдето так.
В идеале, конечно лучше снять клапанную крышку, и посмотреть как стоят кулачки рв на 4 и 1 цилиндрах, больше ориентироваться на 4 цилиндр, обращая внимание на кулачек выпускного клапана, и его положение, когда он начинает давить на толкатель - гидрокомпенсатор, начинается приоткрытие выпускного клапана 4 цилиндра. Это и будет наша исходная точка, так как выпускной клапан 4 цилиндра, в идеале, должен закрыться, после ВМТ 1 цилиндра. Вот этот момент и даст нам понятие, в какую сторону довернуть рв ( на практике все же лучше довернуть по часовой стрелки - в видео этот момент не показан). Сравнить положение меток рв, на совпадение с плоскостью гбц, и положение кулачков на рв 1 и 4 цилинджра. Что даст нам понимание, куда провернуть рв. Внимание! Под термином «перекрытие клапанов» понимают такое состояние, когда поршень еще не дошёл до верхней мёртвой точки, а уже началось открытие впускного клапана, а выпускной клапан в это время еще открыт, и закроется только после прохождения поршнем ВМТ и поворотом коленчатого вала на 10-15 градусов. Не трудно предположить, на сколько зубьев следует повернуть распредвал в сторону открытия выпускного клапана четвёртого цилиндра, для установки метки. Стоит помнить, что в этот момент подразумевается, что в четвёртом цилиндре заканчивается такт выхлопа, и начинается такт всасывания свежей горючей смеси. А в первом цилиндре происходит начало рабочего цикла. То есть на свечу первого цилиндра должно поступать высокое напряжение. Это следует проверить по ротору высоковольтного распределителя, и если необходимо скорректировать. Вполне возможно, что ПРОВОРОТ рв попросится по часовой стрелке, по ходу движения и на какой угол! ( я к сожалению, этот момент у себя не учел, но это важно. Увидеть в живую положение кулачков рв на 4 цилиндре внесло бы больше ясности, к идеальному положению рв ). Натяжной ролик натягивается - по часовой стрелке, а ослабляется - против часовой . На видео, стоит ремень грм GATES 5016, которому уже 6 полных лет, пошел 7 год. Сам узел грм все время был открыт, я это сделал сам, осознанно, для того чтобы наблюдать за ремнем, и в случае чего, быстро произвести ремонт в этой зоне. Не призываю поступать так же. Назначение метки на пластиковом ЗАЩИТНОМ кожухе ГБЦ я считаю КАК ДУБЛИРУЮЩЕЙ, так как внутреннюю метку на шестерне рв, мы не увидим, она закрыта защитным металлическим кожухом, и смотреть на нее неудобно. Именно для этого, я считаю, была нанесена ДУБЛИРУЮЩАЯ МЕТКА на пластике в верхней части гбц. И мы, глядя на нее, можем поставить рв в свое правильное положение по срезу плоскости гбц. По з/ч за 6 лет накоплен определенный опыт, поэтому можете спрашивать, чем смогу, помогу советом. Если есть информация, чем дополнить ролик, готов к дискуссии. Если среди вас, есть, тот, кто лично разбирал трамблеры как в видео, с вакуумным регулятором, то ответьте мне на вопрос: "Сколько пружинок на грузиках центробежного регулятора УОЗ в этом трамблере стояло с завода ? Одна или Две ??" Это очень важно !!
Не сталкивались с двигателем PG на vw passat b3 1.8 g60 sinchro 160 л.с 1993г.в?!Искал в инете метки ГРМ на этот мотор,на одном сайте пишется что точка на звезде РВ с обратной стороны должна быть с плоскостью классной крышки и кулачки рв должны смотреть вверх.По этому мотору мало инфы в сети.
Нет, у нас очень мало этих машин, знакомый года 2 назад купил тоже пассат б3 глядя на меня, мотор простой. Я вам дал подсказку, если один рв, то по плоскости гбц. Я много книг пересмотрел на этот счёт, но касаемо своего мотора. У вас один рв в головке блока?
Как должен стоять рв, тоже много писано, и в какую сторону делать доворот, в случае если ремень уже вытянут, от времени, как у меня. Я против часовой сделал пол зуба, можно и нужно возможно наоборот, по часовой, так как ремерь будет работать на растяжение от нагрузки, как многие считают, и метки сойдутся. Возможно я здесь немного ошибся, повернув против рв, посчитал что с прогревом мотора, ремень натягивается, и метка будет ближе к плоскости гбц. Вообщем и так, и так будет правильно. Разница будет лишь в том, в какой момент будут открываться выпускные клапана, до вмт впуск, что по идеи правильнее, или после, соответственно, получим тягу на низах, или тягу на верха-спорт, когда нужна динамика.
Владею пассатом 14 лет.сколько смотрю видео и так в живую, каждый делает как-то по своему.Суть то одна все метки совместишь он заведется много пробовал.просто отразятся эти мелочи на тяге,расходе и т.д.
А что за машина у вас? Мотор, модель, обьем ? Кпп? Такой случай был недавно на ауди, меток никаких нет, ауди 80, на акпп, 2,0 л. Будем ставить уоз по Ваг-кому, через программу. Сначала смотрим угол в параметрах, потом в базовых настройках его регулируемые, как сказано в монуал, на 2000-2500 оборотах. Может и у вас таже история? Грм мы проверили, там максимум один зуб смещения. Но трамблёр закис так, что его не повернуть. Как его подвижность восстановится, то отрегулируем угол. Программа ваг ком всегда выручит.
Автор огромное СПАСИБО!!! Выставлял на ауди 80 б 3 промучался пол дня...всё по меткам кожуха ставил не заводилась...посмотрев ваше видео выставил...завелась с пол оборота...вот только ода беда...после аварии троит...4й цилиндр не работает...менял свечу провод...крышку трамлёра.. бесполезно...может подскажет кто...где копать???где искать причину???
Какой мотор у вас и система впрыска? Убедиться что искра есть на свече. Компрессию померить в цилиндре. Если там форсунка, то питагиеига ней проверить, импульс и сопротивление форсунки. Свечу поставить с рабочего цилиндра. Провод ещё раз проверить.
@@163city здравия!!!мотор 1.8 пм...моно...свечу новую ставил...все провода проверял...менял...крышку трамблёра новую поставил...искра есть...сегодня ещё поковыряюсь...
Из за среза шпонки ролика кв может плохо запускаться двигатель и глохнуть без подгазовки?А потом, когда прогреется, то нормально запускается. Свечи белые и выше 4 тыс оборотов не поднимается😢
Тут все упирается в метки грм - ушли или нет.это надо проверить первым делом. Буквально на днях ремонтил калину, там 3 года назад не правильно поставили распредвал, и так человек ездил 3 года - машина плохо заводил ась и троила. Плюс ещё был зажат выпускной клапан в ноль, зазора не было, и ещё 3 клапана выпуск не в зазоре.исправил - машина заработала идеально, хозяин счастлив. В вашем случае думаю проблема в другом. Проверять надо все.
Так предохранители родные есть, я же ставил реле до монтажного блока, с сохранением родных предохранителей как защита. Но если делать аналогию, со схемами авто, например Японцев, то у них все цепи - проводники по плбсу защищаются предохранителями, управление реле по плюсу - есть предохранитель. Доя сравнения просто посмотрите любую схему по, все лучшее можно повторить. Причём год можно сказать одинаков.
@@163city ну я все подсоединил как вы показали единственное со светодиодом в кнопке я сделал просто взял откусил контакт от штатной лампочки подсветки и все))))
Зачищайте и проверяйте все контакты клеммы силовые плюсы, на генераторе, стартере, массы, в тч и на фары, на двс, и в салоне, массу на короне смотрите, чтобы не было окислений.
Здравствуйте, порвался ремень грм на моторе 2е моно , машина венто, заменил ремень все выставил по меткам, машину завёл, трамблёр покрутил, сделал 950 оборотов , но проехав метров 600, машина перестала заводиться.
Проверьте ещё раз метки грм. Возможно пересеочил ремень, если натяжжка была слабой. Если все нормально. То начните проверку с искры например. Возможно совпадение. Насос жужжыт? У вас есть такое реле 30 - бывает оно подводит. Пропайка помогает. Отталкивпйтесь от того, чего нет.
@@knuckles4592при замене сцепления был заменён так же и маховик,, абсолютно новый из магазина..я внимание не обратил но сегодня товарищ сказал что на новых маховиках не всегда есть метки ( чёрточки и ноли ) так ли это?
@user-bh6uq4tq6v все возможно. Надо сравнивать всегда..... Приводной шкив кв брал, аналог, никаких меток мне было. Наносил сам, сравнивая со старым оригинальным шкивом, который был кривой. Погнули монтировкой возможно. А метки можно нанести.... Не проблема.
после замены ГБЦ прокладки дней 2-3 заморочки были зажигание выставил провода все накинул а оказался порядок Борне проводов не правильно)) так что имеете ввиду при сборке.
Вчера выставлял точки на гольфе 2, обьем 1,6, метка на маховике не совпадает с вмт, а шестерня распред вала люфтит на целый зуб, пром вал выставил по направлению бегунка на первый поршень 😂, хозяин просил чтоб главное движок заводился.
На этих машинах, все шестерни надо хорошо осмотреть, я менял все, кроме пв, на шестерне кв выработка огромная.... Шестерня рв - кривая, ну а вмт я не смотрел точно, по идеи конечно все проверить. А бы как тоже не вариант, это не ремонт.
Почему? А как убрать слабину в таком случае? Наоборот, длинная ветвь сперва, чтобы там не было слабины, а потом натяжной ролик, таи слабмна и убирается натяжением ролика. И ремень пюне перескочит, если усилие натчжки будет установлено правильно.
У меня насос низкого давления, 0,8-1,1 бар, поставил тройник в шланг, а подачу взял с отвода, а другой конец тройника-прямой в обратку. На карбюраторе обратки нет. Уровень в камерах в норме. Насос родной в баке.
Клас! 👍 Прямо розжевал. На своем Гольф 3 провел такую же процедуру, но хх настроить не могу, работает не устойчиво. Работает только при опережении бегунка трамблёра на 1-1.5 см от метки. Понимаю что не правильно но по другому не работает. Причину пока найти не могу. Если есть идеи, подскажите куда ещё можно приложить руки??? Заранее спасибо!
Привод на трамблёре не изменяли положение? Многие на положение промвала не обращают внимание, а трамблёр ставят по факту, ориентируясь на привод и направление бегуна на черту.
Стробоскопом по книге уоз надо проверить, и все станет ясно. Возможно проблема в другом. Кстати на инжнекторе хх можно винтиком покрутить, но это надо знать как и куда.
Добрый день, распредвал и коленчатый стоят в метках, бегунок на 1 цилиндр, а двигатель и не думает запускаться. Движение трамблёра не даёт результатов. Но вал трамблёра сбит, в этом не вижу проблем, т. к. Он ведь просто вращает бегунок. Искра есть, топливо подаётся, на быстром старте тоже ничего В чем может быть проблема? Немного пугает компрессия 16
Если быстрый старт не помогает, значит проблема с искрой. Проверьте датчик холла по книге.и питание на разъёме трамблёра. Проверьте импульс на форсунках и питание на них. А насос жужжит? Я бы проверил давление топлива ещё. Проверьте правильное положение проводов высоковольтных на трамблёре и порядок работы цилиндров. Положение пром вала можно подогнать, как поставить трамблёр, смотрим книгу, это не страшно. На 2е часто горят коммутаторы в катушке, но этот факт надо подтвердить. Я сейчас ремонтирую мазда демио, не заводится. Искра есть, на глаз, но на пробойнике её нет. Силы пробить зазор по воздуху 5мм, 10мм, ей не хватает. Заказали новую катушку, ждём.... Их ещё в продаже нет. Причинине запуска может быть много. Внимательно надо все проверять. Без диагностики и оборудования сложно искать причину, но можно
@@163city насос работает, на катушке один контакт мне не очень нравится. Провода по книге, 1342. Видел ещё, что дмрв может такую проблему давать. Буду искать, спасибо. Только бы не топливная рампа...уж очень не хочется её снимать
У меня двигатель ААМ там клапана не гнёт. Не помню точно где то видел список "без проблемных" в плане ремня ГРМ двигателей... Порвался.... выставил всё, завёл и доехал.
На 8кл кто то мне писал, что не гнёт. Утверждать не буду, но и палка однажды стреляет. Кто знает что там в моторе за 30 лет изменили, гарантии нет. Мне знакомый писал, когда разобрал свой мотор с пассата, пропало давление масла. Так там, сборная солянка, блок и кв стоял от 1,6 мотора, а в документах 1,8. Пришлось ему делать полноценный 1,8 для себя. Сделал. На моем слава богу все агрегаты родные, кроме кпп.
По своей работе, очень ценно стало, когда машина имеет аутентичное состояние, по проводке и вообще. Когда видишь ужасающие машины, где все сломано, переломано, сопли, и прочее, что даже схема не помогает найти причину поломки, а такое было, врагу не пожелаешь. Приходилось отказываться от такого Чуда.
Осталось решить задачу от обратного - почему нет меток - либо их действительно нет, чего скорее всего не может быть, или проглядели, или кто то что то при установке напутал.
Осталось решить задачу от обратного - почему нет меток - либо их действительно нет, чего скорее всего не может быть, или проглядели, или кто то что то при установке напутал. Правильный ответ на этот вопрос только один.
Мастера такие на все руки. На распредвале есть метка но она с пластмассой не совпадает. На коленвале и промвале сам рисовал. Благо видео на ютубе валом про пассат. Вот как то так
"0" - ВМТ "I" - ОПЕРЕЖЕНИЕ 6 град ( для каждого мотора свой угол ) Положение КВ неизменно всегда одно ( вмт можно проверить и убедиться - если есть сомнения) Угол Опережения Зажигания - если система зажигания - питания неизменена на машине, то все должно настраиваться и регулироваться по книге и нормально работать. Проверьте стробоскопом настройку, это важно, если до вас делали на глаз или слух, фактор ошибки есть всегда. Проверьте положение РВ . Как правило, на тягу сильно влияет правильная настройка УОЗ, и правильное положение всех меток, а главное, это влияет на отклик на педаль ГАЗА - с опазданием, или мгновенный. Я так понял, вы про метки на КВ, но регулировка уоз их и ставит на правильный угол и делает впрыск и открытие клапанов в нужный момент. На исправном авто все должно быть хорошо.
@bleet6490 в книгах есть таблица значения уоз для каждого типа мотора и как регулировать, описание. Уоз я всегда ставлю по стробоскоп у, это будет точно, если все правильно сделать. Также читаю, на каждый авто регулировка своя, и регулирую.
@@163city знаете кагда я купил тяга плохая была что я толька не менял и я начал икспереминиравать и ставил на риску и тяга мне понравилось но вот я ни помню метка на распредвала там с рук зделана меток нет вот тогда я и наверное правильно паставел метку на распредвала типерь как думаете заново по метке паставить на ноль. А на риске если ездить будитли это влиять на бензин чтота я замечаю что расход есть как думаете
Вмт надо проверить хотя бы тактильно 1 цилиндра, и сравнить с маховиком меткой. Бывают две риски, одна маленькая, вмт как помню, и одна большая, это опережения зажигания, 6град до вмт, условно. А рв, можно визуально посмотреть по кулакам, ну и заодно сравнить его положение по метке. В описании я дал ссылки и описание, по положению впускного кулачка на 4 цилиндре, и все станет ясно. И после под регулировать уоз, угол на слух или стробоскоп ом На авто, только одно правильное положение меток и уоз. Всё что сделано не так, примерно, это все не правильно. Контролируйте правильность своих действий.
@@163city харашо завтра проверю но я точна знаю что распредвала метки я правильно выставил как увас на видио но на калемвале метка на махавике на риску стоит ни на нолике нискажу что тяга уминя ваууууу боль моль да и расход увеличен
Это на нихах, я теперь наоборот вперёд чуток докручиваю... Усилие в работе, шестерни будут расходиться в протиаоход, и метки сойдутся. А по теории, можно и так и так.
Два варианта, если понимаешь что делаешь, смотришь на риску на шкиве, что с пластиковым кожухом совмещается, снимаешь клапанную крышку и смотришь на положение кулачков распредвала 1 или 4 цилиндра, впускные клапана должны открыться чуть раньше, чем наступит вмт у коленвала. Вот так.
Рв можно довернуть и по часовой стрелки немного, так даже возможно и правильнее будет, так как ремень под нагрузкой немного вытенется, и метки сойдутся.
Это видео не про зажигание, а про метки грм. Люди путают метку на рв, выставляя её как попало. Посыл этого видео именно на правильное положение валов. А зажигание, это другая тема, где тоже имеет место быть, только одно положение трамблёра, и только заводской УОЗ, из книги, установленный по стробоскопу.
Да. Только вот рв возможно правильнее по ходу движения прокрутить чуток, так как метки под нагрузкой расходятся, как мне говорили. Но я думаю и так и так правильно. Остальное на вкус......
Одно и тож ты начал про систему зажигание так расскажи покажи метки бигкнка расположение высоковольтных проводов работу датчика холла и т д а то жевать про метку на распредвала каждый водитель знает что не совпадает ремень ГРМ над сместить распредвал на пол зуба на иле на т а ты думаешь открытие зделал это каждый знает кто своими руками машины делает
Смысл видео в том, что метка РВ на 8 кл моторах, бензинках, а может и дизелей тоже (лично не копал их) ставится строго по срезу-плоскости ГБЦ, и никак иначе. В интернете, многие этого не знают и пишут ерунду, и в книгах по ремонту есть ошибки, которые и повторяют люди. ДРУГОЙ вопрос, куда сместить шестерню РВ, если ремень на зуб не попадает, а кв смещать нельзя!! Конечно обученный человек знает как поставить ремень грм по меткам, никто не спорит. Всё остальное в книгах описано правильно, об этом рассказывать смысла нет. Это видео не обучающее, это личный опыт, поделился. Для вас лично, заводской УОЗ и машина поедет. Больше никаких методик настройки зажигания не существует.
Самое что ни есть четкое объяснение по меткам , спасибо!
самое подробное видео по меткам грм «немцев» из всех, что видел, браво!
Автор, вас смотреть и слушать одно удовольствие, очень интересно, подробно, умно! Хороший урок!
Спасибо конечно. Есть над чем поработать.
I did it January 2021.....it was hard but I was so happy when I changed it by myself.
Если зуб не попадает, то нужно повернуть распредвал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!!!!! Потому как, когда натягиваем ремень, то распредвал поворачивается уже против часовой стрелки, тем самым мы добьёмся точности!!!!!
Саме простий спосіб заміни грм , якщо на старому все працює окей просто помітити маркером мітки на старому ремні і шківах в перенести мітки на новий ремінь . Я так завжди роблю і не заморочуюсь . Все окей .
Спасибо сработало много видео смотрел твое помогло
Много,много лишних слов,которые постоянно повторяются
По такои метке машина отлична работает спасибо за совет 👌👍
Не сказал самое главное после установки шестерни РП по метке ОТ (точку с обратной стороны не видно из-за металлического кожуха) точность ВМТ определяется по риске на маховике и после совмещают метку промвала ОТ с меткой шкива коленвала. И ещё для совмещения зубьев ремня нельзя поворачивать шестерню РП, а повернуть шестерню пром вала при этом нарушевшиеся несовпадение меток промвала и шкива КВ устраняется регулировкой трамблера.
Наверное Надо просто метку с тыльной стороны распредвала сделать чуть ниже верхней плоскости ГБЦ и, при натяжении ремня метка сама станет как надо
Да, верно, потому что ремень растягивается под нагрузкой....этот метод рабочий.
Насчет крышки с меткой они просто бывают разные лично видел так что это не миф
За видио 👍👍👍
.Извеняюсь за ошибку, с утра приходится помослать чтобы завестись, до замены сальников такого не наблюдалось хоть и дымила, и выхлпная закапчёная .подскажите , эти симптомы могут из за верхней метки О.Т разница в пол зуба мож ещё на милметр больше.гдето так.
Думаю нет. Проблема в чем то другом
Что повторяеся и так все понятно и ясно.
В идеале, конечно лучше снять клапанную крышку, и посмотреть как стоят кулачки рв на 4 и 1 цилиндрах, больше ориентироваться на 4 цилиндр, обращая внимание на кулачек выпускного клапана, и его положение, когда он начинает давить на толкатель - гидрокомпенсатор, начинается приоткрытие выпускного клапана 4 цилиндра. Это и будет наша исходная точка, так как выпускной клапан 4 цилиндра, в идеале, должен закрыться, после ВМТ 1 цилиндра. Вот этот момент и даст нам понятие, в какую сторону довернуть рв ( на практике все же лучше довернуть по часовой стрелки - в видео этот момент не показан). Сравнить положение меток рв, на совпадение с плоскостью гбц, и положение кулачков на рв 1 и 4 цилинджра. Что даст нам понимание, куда провернуть рв.
Внимание!
Под термином «перекрытие клапанов» понимают такое состояние, когда поршень еще не дошёл до верхней мёртвой точки, а
уже началось открытие впускного клапана, а выпускной клапан в это время еще открыт, и закроется только после прохождения
поршнем ВМТ и поворотом коленчатого вала на 10-15 градусов.
Не трудно предположить, на сколько зубьев следует повернуть распредвал в сторону открытия выпускного клапана четвёртого
цилиндра, для установки метки. Стоит помнить, что в этот момент подразумевается, что в четвёртом цилиндре заканчивается
такт выхлопа, и начинается такт всасывания свежей горючей смеси. А в первом цилиндре происходит начало рабочего цикла.
То есть на свечу первого цилиндра должно поступать высокое напряжение. Это следует проверить по ротору высоковольтного
распределителя, и если необходимо скорректировать.
Вполне возможно, что ПРОВОРОТ рв попросится по часовой стрелке, по ходу движения и на какой угол! ( я к сожалению, этот момент у себя не учел, но это важно. Увидеть в живую положение кулачков рв на 4 цилиндре внесло бы больше ясности, к идеальному положению рв ).
Натяжной ролик натягивается - по часовой стрелке, а ослабляется - против часовой .
На видео, стоит ремень грм GATES 5016, которому уже 6 полных лет, пошел 7 год. Сам узел грм все время был открыт, я это сделал сам, осознанно, для того чтобы наблюдать за ремнем, и в случае чего, быстро произвести ремонт в этой зоне. Не призываю поступать так же.
Назначение метки на пластиковом ЗАЩИТНОМ кожухе ГБЦ я считаю КАК ДУБЛИРУЮЩЕЙ, так как внутреннюю метку на шестерне рв, мы не увидим, она закрыта защитным металлическим кожухом, и смотреть на нее неудобно. Именно для этого, я считаю, была нанесена ДУБЛИРУЮЩАЯ МЕТКА на пластике в верхней части гбц. И мы, глядя на нее, можем поставить рв в свое правильное положение по срезу плоскости гбц.
По з/ч за 6 лет накоплен определенный опыт, поэтому можете спрашивать, чем смогу, помогу советом.
Если есть информация, чем дополнить ролик, готов к дискуссии.
Если среди вас, есть, тот, кто лично разбирал трамблеры как в видео, с вакуумным регулятором, то ответьте мне на вопрос: "Сколько пружинок на грузиках центробежного регулятора УОЗ в этом трамблере стояло с завода ? Одна или Две ??" Это очень важно !!
Не сталкивались с двигателем PG на vw passat b3 1.8 g60 sinchro 160 л.с 1993г.в?!Искал в инете метки ГРМ на этот мотор,на одном сайте пишется что точка на звезде РВ с обратной стороны должна быть с плоскостью классной крышки и кулачки рв должны смотреть вверх.По этому мотору мало инфы в сети.
Нет, у нас очень мало этих машин, знакомый года 2 назад купил тоже пассат б3 глядя на меня, мотор простой.
Я вам дал подсказку, если один рв, то по плоскости гбц.
Я много книг пересмотрел на этот счёт, но касаемо своего мотора.
У вас один рв в головке блока?
Как должен стоять рв, тоже много писано, и в какую сторону делать доворот, в случае если ремень уже вытянут, от времени, как у меня. Я против часовой сделал пол зуба, можно и нужно возможно наоборот, по часовой, так как ремерь будет работать на растяжение от нагрузки, как многие считают, и метки сойдутся. Возможно я здесь немного ошибся, повернув против рв, посчитал что с прогревом мотора, ремень натягивается, и метка будет ближе к плоскости гбц. Вообщем и так, и так будет правильно.
Разница будет лишь в том, в какой момент будут открываться выпускные клапана, до вмт впуск, что по идеи правильнее, или после, соответственно, получим тягу на низах, или тягу на верха-спорт, когда нужна динамика.
@@163city РВ один.При ВМТ 1го цилиндра кулачки смотрят вверх,а кулачки 4го в перекрытии.При прокручивании кв чувствуется нарастание усилия т.е сжатие в цилиндрах.Значит по меткам собрал правильно.
А метка на шестерне рв смотрит на плоскость гбц? Это же очевидно, что других меток быть не должно. Да, правда ваша. Должно быть все правильно.
Жырный лайк , розложыл по полочках да ещё с картинками .
Спасибо!
много слов проще поршень первого цилиндра в такте сжатия выставить вмт и все метки совпадут
Снял бы передние гайки с крышки и метки бы сошлись на пластиковом щитке
Владею пассатом 14 лет.сколько смотрю видео и так в живую, каждый делает как-то по своему.Суть то одна все метки совместишь он заведется много пробовал.просто отразятся эти мелочи на тяге,расходе и т.д.
Но правильно то, можно сделать один раз. На канале евро авто, про гольфа все сказано.
Если нету меток и точек где коробка передач отливки нету но есть только отверстие круглое как тогда выставлять коленвал?
А что за машина у вас? Мотор, модель, обьем ? Кпп?
Такой случай был недавно на ауди, меток никаких нет, ауди 80, на акпп, 2,0 л. Будем ставить уоз по Ваг-кому, через программу. Сначала смотрим угол в параметрах, потом в базовых настройках его регулируемые, как сказано в монуал, на 2000-2500 оборотах.
Может и у вас таже история?
Грм мы проверили, там максимум один зуб смещения.
Но трамблёр закис так, что его не повернуть. Как его подвижность восстановится, то отрегулируем угол.
Программа ваг ком всегда выручит.
Автор огромное СПАСИБО!!! Выставлял на ауди 80 б 3 промучался пол дня...всё по меткам кожуха ставил не заводилась...посмотрев ваше видео выставил...завелась с пол оборота...вот только ода беда...после аварии троит...4й цилиндр не работает...менял свечу провод...крышку трамлёра.. бесполезно...может подскажет кто...где копать???где искать причину???
Какой мотор у вас и система впрыска? Убедиться что искра есть на свече. Компрессию померить в цилиндре. Если там форсунка, то питагиеига ней проверить, импульс и сопротивление форсунки.
Свечу поставить с рабочего цилиндра. Провод ещё раз проверить.
@@163city здравия!!!мотор 1.8 пм...моно...свечу новую ставил...все провода проверял...менял...крышку трамблёра новую поставил...искра есть...сегодня ещё поковыряюсь...
Из за среза шпонки ролика кв может плохо запускаться двигатель и глохнуть без подгазовки?А потом, когда прогреется, то нормально запускается. Свечи белые и выше 4 тыс оборотов не поднимается😢
Тут все упирается в метки грм - ушли или нет.это надо проверить первым делом. Буквально на днях ремонтил калину, там 3 года назад не правильно поставили распредвал, и так человек ездил 3 года - машина плохо заводил ась и троила. Плюс ещё был зажат выпускной клапан в ноль, зазора не было, и ещё 3 клапана выпуск не в зазоре.исправил - машина заработала идеально, хозяин счастлив. В вашем случае думаю проблема в другом. Проверять надо все.
Спасибо.
А6с4 АВК 2.0 сделал на РВ кёрном дублёр метки что на край гбц. Тоже долго мучался пока догадался!) Ещё у нас окошко с 0 там внимательно нужно
Отлична спасиба брат
Спасибо,всё чётко и по делу.У меня тоже RP,неубиваемое двигло,многое прощает.
Подскожите пожалуста если неправильно зажигания может итти расход топливо и греется быстро.1.8
Да, конечно. Только не греется, а перегревается, вплоть до закипания в движении. Проверить метки и уоз в любом случае надо.
@@163city спасибо большое, у меня выставлен бегунок на 1 свечу а не на ризску греется,и расход стал страшно
Позднее зажигание значит. Немного раньше поставь
Здравствуйте вопрос не по теме но все же поставил рэле на фары пассат б3 как на вашем видео про рэле но не поставил предохранителели нечего страшного?
Так предохранители родные есть, я же ставил реле до монтажного блока, с сохранением родных предохранителей как защита.
Но если делать аналогию, со схемами авто, например Японцев, то у них все цепи - проводники по плбсу защищаются предохранителями, управление реле по плюсу - есть предохранитель. Доя сравнения просто посмотрите любую схему по, все лучшее можно повторить. Причём год можно сказать одинаков.
@@163city ну я все подсоединил как вы показали единственное со светодиодом в кнопке я сделал просто взял откусил контакт от штатной лампочки подсветки и все))))
Зачищайте и проверяйте все контакты клеммы силовые плюсы, на генераторе, стартере, массы, в тч и на фары, на двс, и в салоне, массу на короне смотрите, чтобы не было окислений.
Здравствуйте, порвался ремень грм на моторе 2е моно , машина венто, заменил ремень все выставил по меткам, машину завёл, трамблёр покрутил, сделал 950 оборотов , но проехав метров 600, машина перестала заводиться.
Проверьте ещё раз метки грм. Возможно пересеочил ремень, если натяжжка была слабой.
Если все нормально. То начните проверку с искры например.
Возможно совпадение.
Насос жужжыт?
У вас есть такое реле 30 - бывает оно подводит. Пропайка помогает.
Отталкивпйтесь от того, чего нет.
На двойке верхний шкив смещен в права, как на 1.8 не пойдет
Саламалейкум друг,у меня вопрос,об 2литра гнеть клапана при обрыве грм,
По моему гнёт, но я могу ошибаться. В интернете пишут, что не гнёт.
на шкиву РВ есть отметка ОТ и она должна быть строго вертикально ГБЦ и всё
ну и первый поршень в верхнем положение и маховик сойдёт с метко ну и трамблёр метка на самом трамблёре есть
@@knuckles4592при замене сцепления был заменён так же и маховик,, абсолютно новый из магазина..я внимание не обратил но сегодня товарищ сказал что на новых маховиках не всегда есть метки ( чёрточки и ноли ) так ли это?
@user-bh6uq4tq6v все возможно. Надо сравнивать всегда..... Приводной шкив кв брал, аналог, никаких меток мне было. Наносил сам, сравнивая со старым оригинальным шкивом, который был кривой. Погнули монтировкой возможно.
А метки можно нанести.... Не проблема.
Вот это метка
после замены ГБЦ прокладки дней 2-3 заморочки были зажигание выставил провода все накинул а оказался порядок Борне проводов не правильно)) так что имеете ввиду при сборке.
Этот факт всегда в голове, согласен, многие ошибаются.
Вчера выставлял точки на гольфе 2, обьем 1,6, метка на маховике не совпадает с вмт, а шестерня распред вала люфтит на целый зуб, пром вал выставил по направлению бегунка на первый поршень 😂, хозяин просил чтоб главное движок заводился.
На этих машинах, все шестерни надо хорошо осмотреть, я менял все, кроме пв, на шестерне кв выработка огромная.... Шестерня рв - кривая, ну а вмт я не смотрел точно, по идеи конечно все проверить. А бы как тоже не вариант, это не ремонт.
Ремень накидывать надо со стороны натяжного ролика на шестерню распредвала и далее на помпу .
Почему? А как убрать слабину в таком случае? Наоборот, длинная ветвь сперва, чтобы там не было слабины, а потом натяжной ролик, таи слабмна и убирается натяжением ролика. И ремень пюне перескочит, если усилие натчжки будет установлено правильно.
Это же Саня емельяненко 😮
Как ви решили проблему високого давления, с електробензонасоса на карбюратор?
У меня насос низкого давления, 0,8-1,1 бар, поставил тройник в шланг, а подачу взял с отвода, а другой конец тройника-прямой в обратку. На карбюраторе обратки нет.
Уровень в камерах в норме.
Насос родной в баке.
@@163city я правильно понял? Вас штатний насос с давлениям 0.8-1.1 бар?
Да.
@@163city спасибо!
@@163cityЯ на своём убрал насос из бака. Только насос низкого давления. Обратка с карбюратора
Ты зачем по несколько раз произносишь одно и то же действие которое будешь делать
Клас! 👍 Прямо розжевал.
На своем Гольф 3 провел такую же процедуру, но хх настроить не могу, работает не устойчиво. Работает только при опережении бегунка трамблёра на 1-1.5 см от метки. Понимаю что не правильно но по другому не работает. Причину пока найти не могу.
Если есть идеи, подскажите куда ещё можно приложить руки???
Заранее спасибо!
Какая система впрыска у вас?
Карбюратор, Моник, инжектор?
Убедитесь что у вас Вмт метка на маховике, на гольфа там много разных меток.
Привод на трамблёре не изменяли положение? Многие на положение промвала не обращают внимание, а трамблёр ставят по факту, ориентируясь на привод и направление бегуна на черту.
@@163city инжектор
Стробоскопом по книге уоз надо проверить, и все станет ясно. Возможно проблема в другом. Кстати на инжнекторе хх можно винтиком покрутить, но это надо знать как и куда.
@@163city у меня на инжекторе нет винта хх. Не могу загрузить фото инжектора. Мой похож на моник, но стоит 4 форсунки.
Добрый день, распредвал и коленчатый стоят в метках, бегунок на 1 цилиндр, а двигатель и не думает запускаться. Движение трамблёра не даёт результатов.
Но вал трамблёра сбит, в этом не вижу проблем, т. к. Он ведь просто вращает бегунок.
Искра есть, топливо подаётся, на быстром старте тоже ничего
В чем может быть проблема?
Немного пугает компрессия 16
Мотор какой, модификация?
@@163city 2Е
Если быстрый старт не помогает, значит проблема с искрой. Проверьте датчик холла по книге.и питание на разъёме трамблёра.
Проверьте импульс на форсунках и питание на них.
А насос жужжит? Я бы проверил давление топлива ещё.
Проверьте правильное положение проводов высоковольтных на трамблёре и порядок работы цилиндров.
Положение пром вала можно подогнать, как поставить трамблёр, смотрим книгу, это не страшно.
На 2е часто горят коммутаторы в катушке, но этот факт надо подтвердить.
Я сейчас ремонтирую мазда демио, не заводится. Искра есть, на глаз, но на пробойнике её нет.
Силы пробить зазор по воздуху 5мм, 10мм, ей не хватает.
Заказали новую катушку, ждём.... Их ещё в продаже нет.
Причинине запуска может быть много. Внимательно надо все проверять. Без диагностики и оборудования сложно искать причину, но можно
@@163city насос работает, на катушке один контакт мне не очень нравится. Провода по книге, 1342. Видел ещё, что дмрв может такую проблему давать.
Буду искать, спасибо. Только бы не топливная рампа...уж очень не хочется её снимать
Кстати резинки на форсунках надо осматривать, несли дубовые, а машине 30 лет, можно легко сгореть, если начнут пропускать.
доброе, вы с какого города?
Самара
Объяснит надо коротко и ясно, не ввязываясь сто раз повторять одно и то же.
Насчёт метки "OT" это не миф сам недавно мудохолся чеса три с товарищем на B3 НЕ ХРЕНА она не совпал, выстовляли по задней петке распредвала!!!
а что если чуть ниже или выше на 1 - 2 мм
Ну это погрешность, примерно пол зуба, и это нормально.
У меня двигатель ААМ там клапана не гнёт. Не помню точно где то видел список "без проблемных" в плане ремня ГРМ двигателей... Порвался.... выставил всё, завёл и доехал.
На 8кл кто то мне писал, что не гнёт. Утверждать не буду, но и палка однажды стреляет. Кто знает что там в моторе за 30 лет изменили, гарантии нет. Мне знакомый писал, когда разобрал свой мотор с пассата, пропало давление масла. Так там, сборная солянка, блок и кв стоял от 1,6 мотора, а в документах 1,8. Пришлось ему делать полноценный 1,8 для себя. Сделал.
На моем слава богу все агрегаты родные, кроме кпп.
На драйв2 есть?
По своей работе, очень ценно стало, когда машина имеет аутентичное состояние, по проводке и вообще.
Когда видишь ужасающие машины, где все сломано, переломано, сопли, и прочее, что даже схема не помогает найти причину поломки, а такое было, врагу не пожелаешь. Приходилось отказываться от такого Чуда.
У меня 1.8 RP клапана не гнет
Всё правильно только нудно, одно и тоже по десять раз
Не совпадает метка распредвала. А на коленвале нет меток. На маховик тоже.
Осталось решить задачу от обратного - почему нет меток - либо их действительно нет, чего скорее всего не может быть, или проглядели, или кто то что то при установке напутал.
Осталось решить задачу от обратного - почему нет меток - либо их действительно нет, чего скорее всего не может быть, или проглядели, или кто то что то при установке напутал. Правильный ответ на этот вопрос только один.
Мастера такие на все руки. На распредвале есть метка но она с пластмассой не совпадает. На коленвале и промвале сам рисовал. Благо видео на ютубе валом про пассат. Вот как то так
Одно и тоже сто раз повторяшь тибе только преподавать для первокласки
Тебе нравится когда выпалит все скороговоркой
Привет Я казактана я 0 если токой то бензин много кушит оборот медлоно едит а 1 вой бистро мала кушит почему так 1 разниса как
"0" - ВМТ
"I" - ОПЕРЕЖЕНИЕ 6 град ( для каждого мотора свой угол )
Положение КВ неизменно всегда одно ( вмт можно проверить и убедиться - если есть сомнения)
Угол Опережения Зажигания - если система зажигания - питания неизменена на машине, то все должно настраиваться и регулироваться по книге и нормально работать. Проверьте стробоскопом настройку, это важно, если до вас делали на глаз или слух, фактор ошибки есть всегда.
Проверьте положение РВ .
Как правило, на тягу сильно влияет правильная настройка УОЗ, и правильное положение всех меток, а главное, это влияет на отклик на педаль ГАЗА - с опазданием, или мгновенный.
Я так понял, вы про метки на КВ, но регулировка уоз их и ставит на правильный угол и делает впрыск и открытие клапанов в нужный момент.
На исправном авто все должно быть хорошо.
Как отрегулировать если трамблер без вакуумника
@bleet6490 в книгах есть таблица значения уоз для каждого типа мотора и как регулировать, описание.
Уоз я всегда ставлю по стробоскоп у, это будет точно, если все правильно сделать.
Также читаю, на каждый авто регулировка своя, и регулирую.
@@163city где найти такую книгу
@@163city где найти эту книгу? Не получается найти
Хорошо не 8 горшков а то целая лекция была это для первоклашек😅
ПОРШНЯ С КЛАПАНАМИ НА RP НЕ ДОСТАЮТ И НЕ УДАРЯТСЯ
Метка на риску ?
Кв-вмт (у меня,, 0,,)
Рв-плоскость гбц
@@163city знаете кагда я купил тяга плохая была что я толька не менял и я начал икспереминиравать и ставил на риску и тяга мне понравилось но вот я ни помню метка на распредвала там с рук зделана меток нет вот тогда я и наверное правильно паставел метку на распредвала типерь как думаете заново по метке паставить на ноль. А на риске если ездить будитли это влиять на бензин чтота я замечаю что расход есть как думаете
Вмт надо проверить хотя бы тактильно 1 цилиндра, и сравнить с маховиком меткой. Бывают две риски, одна маленькая, вмт как помню, и одна большая, это опережения зажигания, 6град до вмт, условно.
А рв, можно визуально посмотреть по кулакам, ну и заодно сравнить его положение по метке. В описании я дал ссылки и описание, по положению впускного кулачка на 4 цилиндре, и все станет ясно.
И после под регулировать уоз, угол на слух или стробоскоп ом
На авто, только одно правильное положение меток и уоз. Всё что сделано не так, примерно, это все не правильно.
Контролируйте правильность своих действий.
@@163city харашо завтра проверю но я точна знаю что распредвала метки я правильно выставил как увас на видио но на калемвале метка на махавике на риску стоит ни на нолике нискажу что тяга уминя ваууууу боль моль да и расход увеличен
Так может проблема не в метка, а в расходе топлива? Смесь не сбалансирована.
добавлю натяжитель надо снизу тянуть)
По часовой, натягивать, усилие вверх. Согласен.
@@163city по часовой !!!Если как вы говорите ,то будет защиту тереть.
По часовой, верно. Оговорился.
если ремень ростянут то лучше недоход -проверял тяга лучше
Это на нихах, я теперь наоборот вперёд чуток докручиваю... Усилие в работе, шестерни будут расходиться в протиаоход, и метки сойдутся. А по теории, можно и так и так.
А что делать если нет точки с обратной стороны распредвала
Два варианта, если понимаешь что делаешь, смотришь на риску на шкиве, что с пластиковым кожухом совмещается, снимаешь клапанную крышку и смотришь на положение кулачков распредвала 1 или 4 цилиндра, впускные клапана должны открыться чуть раньше, чем наступит вмт у коленвала. Вот так.
@@163city нашел эту метку всё в порядке её ели видно просто было
Рв можно довернуть и по часовой стрелки немного, так даже возможно и правильнее будет, так как ремень под нагрузкой немного вытенется, и метки сойдутся.
клапана не гнет так как там цилиндры не прямые, выставлять зажигание без бегунка это как пальцем в небо тыкать, про угол опережение ничего, видео на 3
Это видео не про зажигание, а про метки грм. Люди путают метку на рв, выставляя её как попало. Посыл этого видео именно на правильное положение валов.
А зажигание, это другая тема, где тоже имеет место быть, только одно положение трамблёра, и только заводской УОЗ, из книги, установленный по стробоскопу.
@@163city ГРМ без бегунка, это как снимать видео про машины без колёс, примерный посыл вашего видео, смысла 0
Не натягивается а растягиваться..
На пятицилиндровый похож твой двигатель. 5 свеч вижу))))))
Как заглушка. Есть такое.
Зануда
Галимотья
Столько балтовни поражняковой,лишних слов,проще не можешь,путоешь только.
Болтун 😂😂пипец
Слишком много воды
Всё верно, тоже так на своём делаю. Приходится на ползуба сдвигать шкив РВ.
Да. Только вот рв возможно правильнее по ходу движения прокрутить чуток, так как метки под нагрузкой расходятся, как мне говорили. Но я думаю и так и так правильно. Остальное на вкус......
250000 раз одно и то же
Мля 10 мин ушло про распредвал
Достал ,уже 20 минут эти риски трандиш,нервов и времени жаль
Читай книги и думай головой, а не смотри кто что умеет. И подскажет. В школе тоже списывал наверно.
9мин одно и то же говорит ....капец.
Одно и тож ты начал про систему зажигание так расскажи покажи метки бигкнка расположение высоковольтных проводов работу датчика холла и т д а то жевать про метку на распредвала каждый водитель знает что не совпадает ремень ГРМ над сместить распредвал на пол зуба на иле на т а ты думаешь открытие зделал это каждый знает кто своими руками машины делает
Смысл видео в том, что метка РВ на 8 кл моторах, бензинках, а может и дизелей тоже (лично не копал их) ставится строго по срезу-плоскости ГБЦ, и никак иначе. В интернете, многие этого не знают и пишут ерунду, и в книгах по ремонту есть ошибки, которые и повторяют люди.
ДРУГОЙ вопрос, куда сместить шестерню РВ, если ремень на зуб не попадает, а кв смещать нельзя!!
Конечно обученный человек знает как поставить ремень грм по меткам, никто не спорит.
Всё остальное в книгах описано правильно, об этом рассказывать смысла нет.
Это видео не обучающее, это личный опыт, поделился.
Для вас лично, заводской УОЗ и машина поедет. Больше никаких методик настройки зажигания не существует.
Долго говоришь
Да, скорость на 1,25 и нормально.
А ничего больше не забыл