Езда на DSG в пробках и при интенсивном разгоне. Что делать? Мой метод.
Вставка
- Опубліковано 31 сер 2021
- Сегодня делюсь своим подходом по использованию коробки DSG на моем Шкода Кодиак. Пробки, ускорения - прошивка, Спорт-режим. Как лучше?
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @alexdrachev
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
По вопросам сотрудничества, пишите info@alexdrachev.ru
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
#шкодакодиак #мойкодиак #skodakodiaq
Здесь плейлист ПУТЕШЕСТВИЯ
• Путешествия
Здесь плейлист АВТОМОБИЛИ
• АВТОМОБИЛИ
Здесь плейлист МОЙ КОДИАК
• Мой КОДИАК 2019 (TSI 2... - Авто та транспорт
Я также на механику и первая передача , спасибо Александр!
Поддерживаю. В глухой пробке только ручной режим.
Если продвигается пробка то можно на D режиме спокойно. Будет всегда вторая включена, пока не зафиксируете полную остановку. Далее включиться первая передача.
Я также действую
Все верно. Тоже самое и про вариаторы. Многие им не умеют пользоваться и не понимают его принцип работы, вот и гонят на него. Так же и по другим типам коробок.
Я тоже так понимаю, надо сродниться с машиной, чувствовать её и тогда все будет работать как надо, тоже самое и на механике, можно втыкать передачи, а можно плавно переключать, ломается все и автомат и механика, зависит от прокладки между рулём и сиденьем
Ну и спорт та же самая механика только с растянутым диапазоном. Так что и она от мануала не отличается. Только что удобнее
Езжу на таком czpa месяц. Впринципе согласен со всеми вашими заключениями по коробке, но ещё заметил такой момент, что дальше 5 т.об. крутить его бесполезно ибо динамика разгона начинает уменьшаться. Почитав ттх понял почему. Если обратить внимание на полку момента, то максимальный он на 4 т.об. дальше мощность растёт, а крутящий падает. И наиболее динамичный разгон получается примерно с 3,5 до 4,5 т.оборотов, чего легко добиться в ручном режиме.
Всем привет!Михалыч,сравнение сделал уже новые фары от старых. Разница есть? Спасибо всем и вам дядь Саш за обзоры!Всем нам удачи!
Как в ручном режиме включить заднюю? Можно ли отключить или изменить настройку подогрева сидения и спинки отдельно?
У меня МКПП. Мне не актуально. По переключениям: плавно трогаться иногда не получается, передачи не всегда четко переключаются. На первой при нажатии на газ секунду тупит.
Я когда вижу что в горку высокую держит качну рычаг в S она скинет передачу залетаем на гору обратно в D и фсе)
как новые фары?
3-я dsg. Последним был TiguanII с пробегом 135 000км за неполные четыре года. Сейчас Kodiaq TDI. Никаких замен. Не мешайте механизму работать. Лучше масло в два раза чаще в ДВС и коробке менять.
135 000 за 4 года? Это какая средняя 80? Какое отношение это имеет в эксплуатации в пробке?
Посмотрите автора когда он был на ТО на югах. И там висел кодиак с заменой Сцепы на маленьком пробеге
Я вот только не могу решить, как проезжать лежачие полицейские на пешеходных переходах? В режиме D, похоже, размыкает сцепления, держа 2-ю передачу, и накатом проходишь, но если чуть больше затормозить, то уже и первую включает. А в S, точно включает первую и на ней едешь до второго лежачего, в режиме D может уже и 3-ю включить...
Поделюсь своим опытом. Когда в потоке нужно сорваться в окно, заранее включаю S, но передача как я ехал на D6 (например), так и останется S6. Для этого кратковременно пришпориваю педаль газа и обратно в первоначальное состояние. Коробка скидывает с S6 на S3 и какое-то время держит её. Как только окно отзыв мгновенный и пошел.
Механический режим лично мне не удобно от себя переключать, были бы лепестки тогда да.. а что касается пробок глухих то в механическом на М1 передаче тащусь как и Александр сказал.
Странно, у меня DSG DQ200 и когда я втыкаю спорт режим у меня сразу как минимум на 1 передачу вниз скидывается. Ну то есть еду в D5 - включаю спорт - S4 или даже S3 в зависимости от оборотов.
Все верно, только когда пробка вялотекущая..., если нет, тогда лучше спорт, для поддержания более высоких оборотов...
Вопрос по износу в пробке на режиме D лично для меня тоже под большим вопросом. Насколько известно переход с 1 на 2 передачу выполняется только размыканием 1 сцепления и смыканием 2 - т.к 2 передача уже выбрана заранее. неужели это прям так уж сильно изнашивает коробку? может по этому мы и получаем у любителей М режима в пробке двукратный разброс по износу сцеплений.
Как только включилась вторая происходит переключение с 1 на 3 на первичном валу вилкой выбора передач (коробка готовит переключение с 2 на 3 передачу). И получается, что мехатроник все время гоняет то 1 то 3. А вот на вторичном валу вторая передача получается работает постоянно, только работа сцепления.
@@user-zt1zw6mg6i понял. то есть тут вопрос жизни не сцеплений а мехатроника
@@user-zt1zw6mg6i а не факт, что сразу 3ю втыкает, скорей всего ждет повышения оборотов, когда будет понятно, что точно понадобится 3я.
Очень мне близка и нравится позиция автора на счет того, что у вас все органы управления присутствуют и ими нужно пользоваться. Большинство людей на вопрос «какие органы управления автомобилем ты знаешь?» ответят просто - руль! А на самом деле и педали и коробка это тоже органы управления. И даже органы «поворачивания» в том числе! Я езжу на авто с DSG, но каждый день тыркаю коробку по многу раз. Например, если я еду в горку, то я включаю спорт режим. Так коробка дольше держит обороты и не щелкает вечно передачи то вниз то вверх и ты не затормаживаешься на подъёме. В пробке ручной режим обязательно. Иначе просто некомфортно. DSG и комфорт это разные вещи. С 1 на 2 постоянно провалы, задержка, рывок… фу бесит. Поэтому в пробке только ручной режим. Ну и педалями надо учиться работать плавно. И понимать как ваши действия влияют на зацеп, на баланс авто, на сносы, на доворачивание в повороты. Я не говорю о том, что каждый водитель должен быть пилотом формулы 1. Но понимать как управляется твоя техника очень полезно. Хотя бы минимально. И дело не в экономии и сберегании коробки. Дело в вашем комфорте в первую очередь. Спасибо за внимание.
P.S. Иногда слышу такой глупый, на мой взгляд, вопрос - а зачем тебе коробка автомат, если ты все равно постоянно рычаг дерзаешь? Во-первых и это главное - коробка автомат/робот/dsg мне для того, чтобы не насиловать левую ногу работой со сцеплением. Я терпеть не могу этот процесс. Я учился на права на механике в 2008 году. Я умею её водить. Но не люблю. Я люблю комфорт. Во-вторых, я дергаю коробку периодически, тогда, когда сам этого хочу. А в остальное время я наслаждаюсь спокойной комфортной поездкой.
вот не понимаю людей которые берут дсг чтобы в пробках и на светофоре дергают ричаг кпп, основное и единственное преимущество акпп,дсг,вариатор(вообщем все двухпедалки) перед механикой это в пробках и на светофоре не дергать ричаг кпп и освободится от лишних тело движение а если на так называемый дсг вы все равно будете на светофорах поставить на нейтраль и в пробках переходите в ручной режим то нафига вам это коробка? берите мкпп она и надежнее и предсказуемо и на трассе лучше механики нет ни одной коробки а в пробках также в ручном режиме будете переключать
@@user-vs6jl2qv7l ты мой коммент вообще не читал похоже. Прочитай сначала, потом пиши.
@@Mr.RomanShows хорошо прочту
Я первый месяц тоже, наслушавшись о том как беречь дсг, и в ручном, и в спорте пробовал. Быстро надоело, теперь просто D. Если надо ускориться можно прожать педаль либо скинуть в S. Ей тяжело в пробках? Не знаю, но на ручке я уже ездил и больше не хочу)) сломается ? Пусть. Гарантия. Настолько бояться поломки чтоб в ручном режиме тыкать в пробках - надо брать Тойоту. Она не ломается никогда, и я слышал даже, бензин не расходуется, а увеличивается в баке.
Тойота уже не та. Ломается как и все.
Лично я в ручном режиме еду в пробке не потому, что берегу коробку, а потому, что в автоматическом она задалбает переключениями и дерганиями. Исключительно комфорт мной движет. Спорт режим в пробке никогда не думал использовать. Сегодня ради интереса проверю. Но думаю 1 передача самое то.
@@Mr.RomanShows хммм а у меня не дергается. Ну может привык. Комфорт устраивает.
@@magistr_T попробовал. Режим S в пробке ничего не меняет. Все равно вторая включается на 4 км/ч. Только ручной режим.
@@Mr.RomanShows s на трассе использую. Быстрее дергает и крутит дольше каждую передачу.
А использую ассистент движения в пробке, а там в любом режиме (D, S, E) переключается одинаково.
Банка изначально была с трещиной просто, поэтому и треснула от легкого прикосновения, либо удар был посильнее! Каждое лето везу по 5-6 банок меда, между ними газетки, сверху на них еще чемодан с вещами и все доезжает в целости и сохранности.
Александр, а сообщение от радара адаптивного круиза выскакивает если только жать на газ и приближаться к авто? 10:29 ИЛИ накатом когда едешь тоже?
Это не от адаптивного круиза сообщение, а от функции фронт ассист, это опция отдельная от адаптивного круиза, и она работает даже когда круиз не включен. Срабатывает всегда, когда машина движется быстрее впереди идущей и происходит опасность столкновения, и накатом и с газом, не имеет значения, сначала раздается писк и эта красная картинка, если не реагируешь или не успеваешь, машина экстренно затормаживает автомобиль. У меня Карок стайл со всеми ассистентами.
@@TheBRESLIKесли я не ошибаюсь, в инструкции к моей Seat Ibiza было написано, что экстренное торможение может не срабатывать в РЯДЕ случаев, в том числе, если водитель активно жмёт педаль газа. Так что если жмешь на газ - смотри на дорогу. Если едешь в спокойном режиме чуть касаясь газа или накатом или на круизе - срабатывает. Я какоето время думал, что не работает радар. Все проверял его. Но сам тормозил раньше потому что было страшно воткнуться. Но пару раз он сработал в действительно экстренной ситуации. Когда экстренное торможение сработало на долю секунды раньше, чем я топнул на педаль. Мы с женой обосрались честно скажу😂 Ехал медленно, километров 10 в час, круговое, съезд, круг главный, передо мной тащится скутерист. И тут на кольцо решает влететь борзый тигуан с обочины объехав всех. А там скутерист. Так этот двухколонный с испуга дал в тормоза и экстренное торможение сработало быстрее меня. Штука полезная.
медведи любят мёд :)
🤝педаль газа надо поглаживать☝️и не будет дерганья,вот и весь ответ✊автор ✊👋🏻
С 1 на 2 хоть поглаживай, хоть вообще без газа с горки катись - будет провал. Я так понял это особенность DSG, с которой ничего не поделать. Только при динамичном разгоне или спорт режиме этого провала не замечаешь. Плавно тронуться на DSG кажется просто невозможно.
Не вторую надо, а на заправку, Саша)))
А я поддерживаю идею "мануала", сам постоянно пользуюсь ручным режимом и лепестками на руле. Режим авто в остальных случаях приветствую. П.С. ручной режим в пробке еще и тормоза бережет!
а нафига тебе автомат если все равно в пробках дрочиш с селектором кпп? бери механику и не парся раз тебя устраивает самому переключать передачи мкпп и надёжно и предсказуемо и дешево в обслуживании и даёт ещё больше кайфа на трассе
@@user-vs6jl2qv7l ценные советы (нет).
На коробках 2019 года, а может и раньше прошивка с завода уже дольше держит 1 передачу, чем это было ранее. Так что не вижу смысла запариваться на эту тему. Да. В пробке будут расходоваться 1,2 фрикционы.
так и делаю
В ручном режиме сцепления размыкаются ? Если стоишь на первой
@@MoskovskiiBelarus так же как раньше на прошлых дсг))
Точно тоже советуют специалисты по ремонту коробок.
При переключении с 1 на 2 коробка с мехатроником делает кучу движений в коробке и выжимы сцеплений, если ехать только на 1, все эти манипуляции во много раз сокращаются, а значит и ресурс продлевается деталей, которые не используются при движении только на 1й
Я в пробках через Drive mode включаю экорежим, гораздо комфортнее толкаться с накатом. Октавия А7, 2020 г. 1,8 TSI DSG7
Опять же накат, лишнее размыкание-смыкание сцеплений.
@@Deemaze если с третьей передачи машина уходит в накат до остановки-это одно переключение. В драйве перекидывает на вторую, а потом на первую. И где больше переключений?
Не утверждаю что это панацея и необходимо всегда применять, иногда торможение двигателем в пробке очень эффективно, но в пробках в режиме вторая - четвёртая передача Эко практикую
Здравствуйте,владею машиной гибридом,балдею в пробках-тишина в салоне ДВС молчит,передвигаюсь на єлектромоторе плюс расход приятний.
Гибридный Кодиак ещё не завезли к нам. Но было бы интересно.
@@Deemaze Увы,но у меня не Кодиак,у меня КИА НИРО.Но я про то,что на гибриде намного приятнее передвигаться по городу.И коробка у меня робот DCT .
В Шкоде мне сказали,что не надо ничего переключать)))Раньше может быть и нужно было,но технологии меняются...
Только роботы не любят пробки.
@@user-gm8he5cl2e все не любят пробки.
@@yasurala Для робота это прям смерть
Зачем тогда режим спорт и ручной режим? Непонятно. Но включать не надо. Ага.
А я ставлю в режим Eco, коробка становится не такой острой
и на спорте в пробках и на ручке, но чаще на спорте, пробег 182000 пока всё отлично, скаут а7 2015 года
старт стоп только отключаю, потому что задалбывает
На ауди ку5 2018г и новее такая же проблема с дсг?
Нет, там S-tronic c двумя контурами смазки. Крепкий экземпляр под высокие нагрузки.
@@iamjustice8994 в пробках не дергается?
Если бы, что-то вредно, было-бы целая инструкция к этому . Люди сами себе бошку забили и другим компостят .
Сколько лет понадобилось пока хваленые немецкие инженеры довели ДСГ до нормальной работы.
@@user-kq6yw9en9s Немецкие инженеры изначально были против массового выпуска дсг до полного проведения ресурсных испытаний. Подгадили им вездесущие всё знающие маркетологи с идеей, что именно сейчас надо захватить мир, иначе будет поздно. За это и поплатились.
Тем не менее дилерам выгодны поломки, это их хлеб
Для кадиака (по крайней мере точно знаю 2.0 как бензин так и дизель) не актуально никакие ни спорт режим ни механика в пробках, потому что коробка и так нормально переключает, а не как у меня на октавии переключение с 1 на 2 идет на 5 км/ч, поэтому в глухих пробках, чтобы коробка не скакала по передачам 1-2-1 включаю М или S. P.S. Перепрошивка коробки для пробочного режима подразумевает изменение алгоритма в режиме D только 1-2-1, а не всех передач.
У меня Seat İbiza. Переключение с 1 на 2 происходит на 4 км/ч 🤦♂️🤷♂️😂
На любой скорости можно переключаться с D в мануал?
да
@@AlexDrachev а разве ручной режим допустим? На нем не равномерно диски сцепления изнашиваются ведь? Так как включена 1на передача, а следующая не вращается в заготовке
А у нас нет пробок☝️😁)
Являюсь владельцем дсг, много пересмотрел видео и перечитал инфы. Много советов что использовать коробку на механике и другой мути. Слава богу мне сказали в сервисе тоже самое, ненадо машине мешать работать и ненадо пытаться чинить то что работает. В общем езжу спокойно и мозг себе не делаю, а эти все исхещрения считаю от лукавого как попытки обмануть жизнь
DSG разные есть. Да и настроены они по разному в зависимости от массы автомобиля и крутящего момента двигателя. На 2.0 DQ500 кадиаках на фиг не нужны ни , ни S в пробках, а вот на октавиях DQ200 лучше в S или М
Если вы не понимаете как устроен механизм. Если вы думаете, что дилер даст вам дельный совет. Так и продолжайте. Думать, знать это не про вас. Вы смотрите правильный канал. Человек написал в представительство. И ему сказали не мешайте машине ломаться по заложенной программе! Трудно передать всю эту глупость.
А зачем дилерам (сервисам) говорить , что что-либо вредно ))) ведь если сломается - им же выгода )))
езжу с вариатором и нет никаких вопросов подобных и танцев с селектором. Просто получаю удовольствие от езды вне зависимости пробка это или трасса.
Что делать? Продано!)
Самое главное то, что DQ 500 адаптивная коробка и если вы ее "приучили" к нормальным переключениям, то при въезде в пробку она не будет маниакально втыкать повышенную при любом удобном случае. У меня так по крайней мере. С 1 на 2 переключения в районе 1800 об/мин. Дальше со 2 на 3 и далее обороты в районе 2000-2200.
Мне кажется адаптивность коробки -это миф. Где описан алгоритм адаптации? Нигде! Значит его на самом деле нет, во всяком случае в том виде как многие его представляют. Сами посудите. Какой период времени надо ездить и с каким постоянством, чтобы она изменила режим своей работы? Ну в какой момент система сообразит, что Вы гонщик, если Вы много давили на газ? А если вы давили давили, а потом вдруг попали в пробку на часа два. А потом еще , тогда , что коробка привыкнет к такому режиму езды и все ваша активная езда под хвост? Вам самому понравится такое не постоянство? Ведь водитель в таком случае не сможет привыкнуть к управлению машиной, в любой момент, она поведет себя не так как он рассчитывал , что может привести к аварийной ситуации.
@@DimusII речь конечно же не о паре часов. Коробка адаптирует свой алгоритм работы под Ваш индивидуальный режим вождения. Я с этим очень четко столкнулся после того как установил ЧИП двигателя. В первое время после этого коробка никак не могла подстроиться под изменившиеся параметры, но буквально через 1000-1500 км она уже снова поняла что я от нее хочу и теперь мы с ней снова прекрасно друг друга понимаем и меня полностью устраивает ее работа и даже не возникает желание прошить коробку вслед за прошивкой двигателя, чему я удивлён.
@@user-wq4ts3ow6j мне кажется , что скорее Вы адаптировались к коробке, а не наоборот. Я сколько езжу, но нет у меня никакого индивидуального режима, сегодня я еду по трассе, завтра торчу в пробке, после завтра кланяюсь каждому светофору, а потом снова полупустая трасса. Как тут адаптироваться? Да никак. Тогда что делать мозгам коробки, как им выбрать режим? . Есть прописанный алгоритм, например, переключаться при 2000 оборотах и как не гоняй она не будет переключаться на 4000 тыс. Поэтому и сделан кик даун, спорт режим и другие фишки помогающие понять автомобилю, что от него хотят в данный момент.
@@DimusII у меня режим движения более-менее одинаковый, в глухих пробках стою довольно редко, достаточно много трассы. Меня алгоритмы переключения передач полностью устраивают и я не понимаю тех, кто пишет или говорит о том, что его DSG переключается чуть ли не на 1000 оборотах и в пробках почти с холостых врубается 2 передача....Но про адаптацию именно коробки под новые настройки двигателя, после его ЧИПа, это я Вам точно говорю, я это явно почувствовал.
@@user-wq4ts3ow6j просто под адаптацией понимается реакция на нажатие педали газа и точка переключения скорости. Представим, что коробка действительно адаптивная. Вы спешили, нажимали часто резко на газ, много ускорялись. Система управления поняла, что Вы активны и подняла точку переключения допустим на 3500 оборотов и увеличила чувствительность на нажатие педали газа. Но в какой-то момент Вы попадаете в плотный поток едующий со скоростью 40 км в час или участок дороги с камерами и ограничением скорости 40 км ч. А машина держит. 3500 обототов, вам надо чуть ускориться, вы слегка нажимаете на газ, а она резко рвётся вперед. А Вам этого не надо, Вы тратите лишний бензин, слушаете повышенный шум мотора, рискуете въехать впереди идущий автомобил, вместо того чтобы ехать на 1500 оборотах в тишине, экономия свои деньги на топливо. . Другая ситуация. Вы часто ездите постоянно в режиме пробки. Автомобиль адаптироваться и стал переключаться на 1200 оборотах и вяло реагировать на газ. Тут наконец пробка закончилась. Или Вы въехали на трассу, решили обогнать фуру или перестроиться в соседнюю быструю полосу. Жмёте газ, а автомобиль неспеша еле еле ускоряется и в итоге Вам в зад вьезжает камаз. Нужна ли такая адаптация? Думаю нет. Автомобиль должен быть понятен и предсказуем в любой момент времени. Производитель это понимает и более того стремиться сделать экономичный и экологичный автомобиль. К чему ему морочить я с какой то адаптацией, которая к тому же может выйти боком для владельца? Проще сделать адаптацию в виде например определения скорости нажатия на педаль газа. Нажимаем медленно обороты ра тут медленно и переключается на 2000 оборотах, нажимаем резко обороты растут более быстро, точка переключения смещается в более высокие обороты и тп. Но к такому алгоритму уже будет адаптироваться водитель, а не коробка к водителю и это более логично.
Вещи стали быть одноразовые из-за следующий причины: производитель заказывает у подрядчика деталь, которая должна прослужить в течение гарантийного срока. После гарантийного срока производителю уже все равно, что будет с деталью. А подрядчику не выгодно делать неубиваемую деталь, она будет значительно дороже, чем та, которая прослужит пару лет.
Superb mk3 1.8+dsg... За 35к пробега даже S не включал ни разу, не говоря про М. Коробка работает идеально в любых ситуациях (пробки/горки/обгоны и т.п...)
Так куда ей ломаться на 35к?? Здесь одного нуля не хватает, чтобы такой уверенный отзыв писать.
Андрей! Зачем тебе такая машина, если ты не используешь все ее возможности? + Переплата при покупке.
@@user-pf6xi5pi4h как раз и использую.
У меня двое детей, для которых очень много места сзади, при этом все коляски, велосипеды и прочие вещи... все лежит в багажнике. А переплата - ну смотря с чем сравнить. Кроссоверы С-класса за ту же стоимость и даже более не буду ставить в конкуренты по качеству исполнения с седаном бизнес класса. У них либо места сзади нет, либо схожий объем багажника, если его грузить до потолка. И нет той же уверенной динамики на трассе.
Т.к. стал пользоваться ДСГ сразу после механики, то сразу заметил, что настроена она не по человечески. Ну не будет нормальный человек переключать механическую коробку на 6-ю передачу при 60 км/ч. Да еще и в горку... Фольксвагену нужно "попасть" в заявленные показатели по выбросам. Он и настраивает коробку "под себя". При этом надежность узлов и агрегатов позволяет дать гарантию на 2 года или 100тыс км пробега. А больше фольксвагену и не надо.
Я перепрошивал коробку не для того чтобы гонять. Stage на двигатель не делал. Я перепрошивал чтобы:
1. Двигатель не работал под нагрузкой на низких оборотах; (аж самому плохо становилось от ощущения "дрожи" машины)
2. Передачи переключались адекватно скорости;
3. "Под педалью" был мгновенный отклик, а не "затуп" -> "скидывание" 2 передач вниз -> рывок аж с пробуксовкой передних колес.
Это стала другая машина )) В спокойном режиме 40-60 стало приятно ездить. Ручным режимом в пробках теперь не пользуюсь. То, как настроены "точки переключения" сейчас - для пробок очень подходит. Режимом "спорт" тоже теперь не пользуюсь ))
1. Какая у вас комплектация (мотор-коробка)?
2. Где перепрошивали?
3. Какая прошивка?
4. Как быть с гарантией?
5. Как поменялся расход?
а какой бензин заправляете? у меня 1.4 на рапиде. если бенз 100 то на 1400-1500 об. нет натужного звука двигателя и вибраций. на 95 все так как вы описали.
Чем и какой программой перепрашивали коробку? Сборка кустарная или от дилера? Что за двигатель и коробка?
А так да, двигатель задушен эконормами! Переключение передачи с 1 на 2ю на 800 об/мин по тахометру этого маловато для снаряженной массы 1,3т. Машина начинает вибрировать сцеплением как у начинающего водителя которые рано воткнул повышенную передачу. Лично я в такой момент кратковременно на секунду бросаю газа, даю машине перейти с 1й на 2ю передачу и дальше давлю педальку. Причем появление вибрации возникает не постоянно а иногда, и на мой взгляд связанно с бензином, так как на 98 никогда не было. В пробке стараюсь ездить по европейски, тормозом стараюсь вообще не работать выбираю оптимальную дистанцию и скорость, все равно все вместе будем стоять, я потом наверстаю на свободном участке вдавив в палас.
Вообще так настроены все коробки , выбраны оптимальные обороты для экономии топлива с оптимальным соотношением к необходимой развиваемой мощности. Водитель механики как правило понятия не имеет когда лучше делать переключение и делает это по наитию, порою на завышенных оборотах и в таких ситуациях, где этого и не требуется. А привыкнув к такому управлению, перейдя на правильно настроенный автомат, где все расчитано и подсчитано как лучше , ему кажется, что что-то тут не так .Если оптимизация при прошивке это просто повышение точки переключения передач от оборотов, а по другому отзывчивость педали никак не изменить, что собственно делается в спорт режиме, то это просто самообман , пустая трата денег и повышенный расход топлива.
Все там хорошо с завода,есть для этого S режим,моторы tsi имеют хороший крутящий момент с самых низов, и ничего там не душит,надо будет скинет на пониженную.Лично я заморачиваюсь и помогаю коробке то в S режим то М в пробках,а вот моя сестра и её муж в D режиме всегда и везде в любой ситуации,и у них машина с tsi и дсг уже перевалила 400 тыс км !!!Далеко не факт что ваша столько проедет на сторонних прошивках.
Ездил с одним таксистом он с тавил «М» и как на ручнике ехал…
Зачем тогда покупать автомот если надо в ручном режиме передвигаться? Да и хер с ним что будет, вы что машины на всю жизнь покупаете. Если не ДСГ то что-то другое сломается.
Потому что здесь робот с жёстким сцеплением
Не путайте автомат с роботом. Разные вещи
Санек ! Благодари Бога , что это было не молоко!
Молоко это катастрофа
@@user-hd5bz5jj3v Хуже трупного.
Перешёл с DSG на АКПП забыл ,что такое переключать куда либо.Поставил D и катишься.........
Ползёшь..
А ваш АКПП тормозит двигателем при спуске с горы? У меня была dq 200, сейчас dq 500, и они обе это делали весьма заметно снижая скорость движения авто.
Тогда уж лучше самокат.......
Ездил до этого на куге с мокрым роботом повершифт, на нем можно было выставить 2 передачу и трогаться на ней, очень удобно и плавно в пробках получалось. Кроме того снижался износ блока дисков нечетных передач когда трогаешься на второй. Был ооочень удивлен, что на дсг7 можно трогаться только с 1ой передачи.
Зато повышеннвц износ сцепления,немцы побоялись что будут некоторые трогается со второй в подьемы в песке и т.д
какой ручной режим? зачем уходить в 80-е? есть же S для пробок. тот же автомат, только очень редко щёлкает передачи туда-сюда.
Ну хз. Еду на адаптиве, и не напрягаюсь. В пробке вещь маст хэв.
Нафига крутить третью передачу на постоянных 3000-3500 оборотах при скорости 60-70 км/ч. Она итак отлично тянет с 2000-2200!Момент что на 2000, что на 3000 оборотов итак уже максимальный...
!
Бред конечно лютый. Берите тогда сразу пустой барабан на ручке и экономьте на поломках)
Все ровно едет если газ нормально жать. А вообще в пробках адаптивный круиз работает отлично.
Тачка для настоящего мужика. Пойди жене моей объясни...
Если в пробках нужно использовать ручной режим, то нахуа этот робот нужен? %[] Не проще тогда купить машину на чистой механике?
Яндекс навигатор?! Как?
Добавили в обновлении карплей. Но работает только по подписке Яндекс плюс например 169р
С добрым утром
любителям дергать ручку надо ездить на МКПП, а не занимацца ерундой с автоматической трансмиссией
Заговор 100 %
Посмотри на праворульные авто , там пломки которые постоянны на немцах корейцах и прочих , не случаются совсем или через десятки лет
У меня аккум от офицала, варта , сдох через 1,5 года, к соседа на пруле как пришел с аукциона так и стоит микро аккум которому походу все пох
"Если перепрошивать коробку - выбора у меня не будет"(с) Ахахахахах
И кто Вас лишит выбора? ))
Коробка в драйв режиме экономит топливо, быстро переключая передачи, держа низкие обороты. Люди зачем то перепрошивают коробку, чтобы передачи в драйве были длиннее. Выбора становится меньше. По умолчанию в коробке уже есть все нужные режимы, и есть выбор. Зачем её прошивать? Это же тупизм. Вот о чём идёт речь.
Надо просто больше зарабатывать, чтобы такой ерундой не страдать. Сцепление ходит на gsg 150-200 тыс. дальше замена. Цена вопроса примерно 50 т. р. Если для кого- то это неподъёмные деньги, то зачем было покупать такую машину?
Спорт - для города
Драйв - для трассы
Ручной - для обгонов.
Аминь :)
Александр, полностью с Вами согласен по вопросу езды в пробке на мануальном режиме ДСГ. Но по итогам 3х лет эксплуатации DQ500 могу сказать, что кайфанул от каршеринга с обычным автоматом. Ибо ДСГ, как показала практика - ведро с болтами, нет тишины и плавности.
Не дружище,ездите сами в таком режиме,зачем вообще тогда брать автомат,если хочется дёргать рычаг? Ставь в режим S и будет счастье,как в пробках,так и при динамичный езде или обгонях,а если просто обычная езда,то режим Драйв. Зачем весь этот мазохизм?
Америку открыли)) с 2015 года так езжу)))
Защита от дурака...
Автоматическая коробка передач для того и нужна, чтобы человек не участвовал в переключении передач
А сам переключает для того, что бы сцепление не палить бесконечными переключениями "автомата". И поменять сцепу не на 80-100ткм, а где-нибудь под 200
@@kamartin5182 , чем проще? Тем более если почитать сколько у людей проблем к той механике что ставят на кодиак, то желание её купить отпадает напрочь )
А тут 1 раз переключил в ручной режим и едешь на автомате и не убиваешь сцепу
@@AndreyCoffe Не автомата а робота. У автомата нет таких проблем как у ДСГ
«Не мешай коробке работать»😂😂😂😂
фигней не занимаюсь) едет как едет.
В конце бака дают машинке просраться и на заправку.
Единственный такой "косяк" в механике, хочется клик ВНИЗ чтоб подымать передачки для светофорных стартов))
Защита от дурака называется
ДСГ овно!!! В автомате таких проблем нет. В пробках ежит спокойно и не думаешь что надо будет менять сцепу.
Ага в автомата ведь фрикционы вечные они не работают совсем.
@@user-mt7wc9ky9p Только автоматы ходят по 250-300т.км. и не надо менять сцепления, махових и мехатроник. Да и ваг уже постепенно возвращается к автоматам!!!
@@user-gm8he5cl2e Ага не надо сцепление менять.И автомат столько ходит при определенном обслуживании.А теперь считайте расход бензина на дсг и автомате.Обслуживание и т.д.Сцепление можно несколько раз поменять на сэкономленный бензин.Да и ходят при правильной эксп-ции не многим меньше.А8 на автомате это отстой полный.Испортили автомобиль.
«Знатоки» подъехала
@@user-mt7wc9ky9p А8 только клуб или автоматом!!! А для фанатов ДСГ берите шволу 2.0. Да сколько бензина ДСГ сэкономит столько в ремонт ее и вбухаете!!!
Чушь вообще пронес! Александр это маркетинг. И глупо думать что это тенденция. Это денеги. И этого ни кто не отрицает. При чем тут заговор. Это рыночная экономика! А то что это так это факт. Но это реально что бы ты поменял машину либо тратил на запчасти.