SRAM Eagle Transmission / AXS 2023: Das nächste große Ding?
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- Опубліковано 9 лип 2024
- Mit der Eagle Transmission geht Sram bezüglich Schaltung am (E-)MTB komplett neue Wege. Die drei neuen Gruppen (XX, XX SL und X0) setzen voll auf den UDH Standard. Bei kompatiblen Rädern wird das Schaltwerk anstelle des Schaltauges angeschraubt - sämtliche Einstellungen entfallen damit. Auch darüber hinaus gibt es spannende Neuerungen, vor allem in puncto Haltbarkeit sollen die Komponenten neue Maßstäbe setzen, ebenso beim Schalten unter Last.
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Links
Artikel im Velomotion Magazin 👉 bit.ly/3ZgO5Qd
Eagle Transmission bei Sram 👉 bit.ly/2Ge3Sdg
Offizielle UDH Seite 👉 bit.ly/3LCtmmx
UDH-Finder bei Sram 👉 bit.ly/3JQAbzw
Montagevideo 👉 • SRAM Eagle Transmissio...
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Inhalt
00:00 Intro
01:43 UDH - Was ist das überhaupt?
03:05 Bye bye Schaltauge
03:50 Keine Schaltungseinstellung mehr
04:30 Montage einfach wie nie
05:15 Wie stabil ist das Schaltwerk?
06:40 Endlich: Ersatzteile für's Schaltwerk
07:30 Schalthebel: Controller oder Pod?
08:50 T-Type Antrieb
09:45 Kassetten-Mapping und Schalten unter Last
11:45 Robust und wartungsarm
12:33 Leichte Alu-Kurbeln auch mit Powermeter
13:45 Drei Gruppen zum Start: XX, XX SL und X0
14:19 Preise: Teuer - oder doch nicht?
16:35 Praxiseindrücke
18:39 Fazit - Спорт
480-720€ für ne Kassette und mind. 120€ für ne Kette? Für Verschleißteile, die man 1* im Jahr wechseln darf oder öfter? Wer soll sich das noch leisten können?
Das Video fand ich super und sehr informativ.
Wie immer gutes informatives Video! Von daher Danke. Bei diesen Mondpreisen würde ich so etwas schon aus Prinzip nicht kaufen. Ganz ehrlich, ich hatte auch noch nie Probleme mit verschiedenen Schaltzeiten oder gerissenen Ketten und Schaltung einstellen ist jetzt auch keine Raketen-Wissenschaft. Für andere Fahrerprofile mag das ganz anders aussehen, aber für mich sehe ich keinen Mehrwert der diese Preise auch nur im Ansatz rechtfertigen würde.
So isses! Die Komponentenpreise sind einfach absurd geworden, die Funktionalität ist aber irgendwie gleich. Eigentlich Detailverbesserungen seit Jahren, die man sehr sehr teuer bezahlen muss. Früher bin ich Dura Ace und Red gefahren, heute Ultegra und da gehts auch schon los. Dann eben 105 als nächstes, die ist auch sehr fein.
Dem kann ich nur beipflichten. Wo soll das alles noch hinführen ? Und preislich geht’s immer weiter in die Höhe. Wenn man heutzutage schon bei einer Schaltung für mehr als 2000,00 Euro ausgibt, wo gehen dann die Preise für ein komplettes Rad hin ? Ich fahre italienisch komplett bei Preisen von 3000,00 bis 5000,00 Euro und das bei Carbon und Campagnolo ( 5 Jahre alt ) - was zahlt man dann jetzt ? So kann es jeden Fall nicht weitergehen.
@@horstboettner5177 Pinion mit seiner MGU und die anderen Hersteller die an kombinierten Getriebe-Motoreinheiten arbeiten, werden diesen Preisen bei den Schaltungsherstellern früher oder später ein Ende bereiten. Ein Brose S Mag kostet etwa 850€ und selbst wenn Brose einmal den doppelten Preis für einen Motor mit intergrietem Getriebe verlangen sollte, ist dann in Summe ein Rad immer noch deutlich günstiger.
Meiner Meinung zielt die Bikeindustrie mit solchen Komponenten ganz klar in Richtung "Biken as Service" in Form eines Abos oder Leasing
Für E-Bikes eine gute Sache, da sind die herkömmlichen Gruppen weit überfordert. Der Preis ist allerdings völlig überzogen. Ich hab noch eine 10 Jahre alte SRAM X0 auf meinem Rotwild und bin ohne E-Motor glücklich. Die wahren PS stecken bekanntlich im Oberschenkel ;-)
Absolut geil, klar teuer und wirft einige Fragen auf, aber es ist wichtig und richtig das sich neue Dinge entwickeln und immer besser werden. Richtig nice wenn ich mir das auf ein gravel bike packe🎉
Sehr informatives Video. Über die Preise lässt sich streiten. Beim Aufrufen solcher Preise braucht man sich nicht wundern, dass die Bikes so teuer sind.
Video prima und informativ .
Aber die Preise machen diesen Highend Kram unbezahlbar. Zeigt natürlich das technisch machbare also berichtenswert 😊
Viel Spass bei den Preisen der verschleiss Teile beim e mtb, echt die Bike Branche hat den Bezug zur Realität verloren
Nein, sie wollen nun auch was vom großen Kuchen abbekommen. Die Kunden machen es mit😂
Geiles Teil. Habe am eMTB schon Problem mit verbogenem Schaltauge und gerissener Kette (bergauf beim Schalten reingetreten mit schwerem Gang) am AXS Schaltwerk gehabt. Wären ja dann beide Probleme behoben damit.
Weiß nicht ob ich grad lachen, weinen oder vor Wut hier alls zusammenschlagen soll!
Warum? gerade ein neues Bike gekauft?
@@christianettl4031 Nein bestimmt nicht deswegen 😅
Diese Gruppe wirkt auf mich polarizierend, so hätte man das besser ausdrücken können!
Kurz gesagt, ich halte die für teuerer Blödsinn!
@@c-claudel deine Meinung ist natürlich legitim. Ich empfehle aber: erst fahren, dann urteilen. Sicher, braucht nicht jeder, kann aber wirklich was!
@@christianettl4031 Axs bin ich schon am eigenen Rad gefahren. War bis auf die Ergonomie ganz OK und würde es auch wieder machen, aber es war auch die bezahlbare GX Axs!
Schon geile Innovation,aber auf welchem Basar ist SRAM aufgewacht 😮😢😅. Schaltwerkspreis ist noch ok , sind in den Kassetten Diamanten verbaut.
Hey. Cooles Video. Ich fahre ein Orbea Oiz H 30 und würde gerne auf die Sram Axs Eagle Transmission wechseln. Wäre ein Umbau möglich?
Dankeschön... wie immer SUPER Video etc..... Gibt es schon Infos von der neuen AXS Reverb Seatpost von RockShoX?
Danke für die netten Worte! Von einer neuen Reverb wissen wir (noch?) nichts.
So schön wie Teuer. Dann gleich auf Carbon Riemen Riemen umsteigen
ich sehe das auch erstmal skeptisch. ich denke mal, das man die Befestigung (vorher Schaltauge) einzeln kaufen kann, aber wenn ich mir überlege, das eine kette schon mindestens 140€ kostet, will ich garnicht wissen was die Befestigung kosten wird😒
und so stabil hätten die das vielleicht nicht bauen sollen, wenn man bedenkt das man heutzutage bei fast keinem Hersteller mehr Hinterbauten einzeln kaufen kann...
Das ist ein berechtigter Einwand. Sowohl bezüglich der Ersatzteilkosten (zu denen wir momentan auch noch keine Infos haben) als auch was eventuelle Beschädigungen am Rahmen angeht. Das wird wohl die Zeit zeigen.
Das Schaltauge wurde erfunden, damit Schaltwerk UND Rahmen bei einem Crash geschützt werden, oder?
Jetzt hat SRAM ein Schaltwerk ohne Schaltauge vorgestellt und es gleichzeitig so stabil gebaut, dass sich ein erwachsener Mann daraufstellen kann. Somit zerfetzte ich mir nicht mehr 10 Euro für ein Schaltwerk, sondern im übelsten Falle meinen 6500 Euro S-Works Carbonrahmen? Well done, SRAM!
Nur dass des Schaltwerk nicht am Rahmen sondern vielmehr an der Achse besteigt ist. Und die Schläge die die Achse an den Rahmen weiter gibt vermutlich deutlich höher im Fahrbetrieb sind. So verstehe ich das.
@@OTR4578 Das ist eine Steckachse, die ist kraftschlüssig mit dem Rahmen verbunden.
Bleibe ich also bergab mit 50-60 km/h an einem Stein hängen, reißt mir das stabile Schaltwerk den Hinterbau über die Achse ab.
Bisher zerfetzt es mir nur das Schaltauge, dafür habe ich immer Ersatz am Mann.
@@oliverbaumhofer4662 Auch spannend. Eine Frage der Balance was zuerst nachgibt. Bin gespannt ob es dazu irgendwann mal Tests auf nem Kanal gibt.
@@oliverbaumhofer4662 IMHO weicht die Schaltungen bei Kontakt aus auf den kleinsten Gang. Außerdem gibt es weiterhin ein "Schaltauge" nur eben kein Rad Hersteller spezifisches sondern eins von Schaltungshersteller, das UDH System von SRAM. In wieweit das als Sollbruchstelle funktioniert muss man sehen.
@@svenweihusen57 Ich muss dir leider widersprechen, der UDH ist vollständig entfernt. Das neue System benötigt lediglich den UDH Standard am Ausfallende des Rahmens.
Ich habe UDH Schaltaugen auf allen meinen Rädern und hier ist es eindeutig nicht mehr vorhanden.
Die Schaltung weicht auch nicht auf den kleinsten Gang aus, sie fährt ein und ein Sekunde später springt sie wieder heraus. Genau wie es jetzt schon bei der AXS der Fall ist.
Wie siehts aus wenn man mit ovalem Kettenblatt fahren möchte? Ich hoffe es kommen noch die farbigen Ketten 😊
Noch gibt es keine ovalen Blätter, aber da kommt bestimmt zeitnah etwas...
Was sind das für Preise ? Vorallem die Kassette, man kann nicht einmal auf eine Billig Kassette ausweichen.
Das ist Massenware, wie kann so eine Kette so teuer sein ? Ich hab ne Rival AXS am Gravel, da lass ich mir den Preis noch gefallen für die Verschleißteile, aber das hier schlägt dem Fass dem Boden aus.
Am Ende ist man am besten mit XT beraten, da diese schneller schaltet als ne AXS, leichter ist und man die Verschleißteile viel billiger ran bekommt.
Ich fand 250€ (?) für ne Kassette bei der Force schon zu teuer. Dagegen bin ich mit meinen 50-70€ bei 105/GRX ja der König.
@@Michaelsmith21588 ja das stimmt, bin die GRX noch nie gefahren, aber ich denke die wird wie ne Ultegra schalten, also gut.
Wenn das aber so weiter geht wird es zum Luxus ein Sher gutes Mtb und einen Renner/Gravel zu haben ;) da bezahlt man bald bei einem Auto weniger an Verschleiß im Jahr xD
Finde die Technik geil, aber zu dem Preis für Verschleißteile bin ich raus.
Direkt Mount 8 Loch Kettenblätter sind auch unnötig in der heutigen Zeit!!! Keine Ahnung was sich Sram dabei gedacht hat, aber 3 oder die 6 Loch, haben vollkommen gereicht!!!
Optisch nicht ganz mein Fall, besonders der Trigger ist nicht meins.
Wartung bzw nicht vorhandene Einstellmöglichkeiten finde ich super!
Man muss wirklich auf mal die Schaltperformance auf dem Trail abwarten - ich bin ein Fan davon wenn ich den trigger drücke, dass auch der Gang eingelegt wird und nicht erst wenn der Schaltvorgang optimal ist.
Ich hoffe das bei einem Kontakt nicht der Rahmen in Mitleidenschaft gezogen wird.
Man muss ishc auf alle Fälle umgewöhnen. Erstmal ist es "ernüchternd". Nach einigen Fahrten schaltet man anders. Auf alle Fälle geht der Gang auch rein, den du willst, immer, und nichts kracht und scheppert, auch die Schaltgeschwindigkeit ist immer identisch und nicht abhängig von diversen Faktoren.
Bei den E-MTBs ist am Horizont ja schon der Wechsel hin zu kombinierten Motor-Getriebe-Einheiten zu sehen. Pinion mit seiner MGU hat es vorgemacht, Brose und Bosch haben wohl auch schon erste Prototypen gezeigt. Von daher sehe ich für die SRAM Transmission schon bald keinen Bedarf mehr, so schön und technisch faszinierend die Gruppe auch ist.
Für den city biker ist das nix, viel zu teuer. Ich fahre mein ganzes Leben Rad und mir ist noch nie ein schaltauge kaputt gegangen.
Leute das sind erstmal die absoluten top Gruppen. Es wird in Zukunft garantiert eine deutlich günstigere GX rauskommen, wo auch die Kassette und Kette deutlich günstiger werden.
Bis auf den Preis der absolute hammer!
Bevor ich mir so einen Dreck kaufe, gehe ich zum Flohmarkt und kaufe mir alle Deore XT zusammen🤣😪
Woher kommt deine Ablehnung? Alle Systeme haben Vor- und Nachteile, aber die AXS Schaltungen auf jeden Fall ihre Daseinsberechtigung.
@@VelomotionMagazin Ich habe nichts gegen speziell Eure kabellose Produkte.
Kaufte mir dieses Jahr noch ein paar Räder mit mechanischen Gruppen und teilweise RIM.
Eine komplette 105er RD 7000 habe ich auch noch gekauft, damit man was hat wenn man was braucht.
Die Vorteile:
- alles kann selbst repariert werden
- kein Akku, etc.
- kostengünstige Teile
- jahrzehntelange Ausgereiftheit
- Kompatibilität
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Im Netz findet man immer was.
Persönlich möchte ich niemanden beeinflussen, vor allem wenn sich 9 von 10 bereits motorunterstützte Fahrräder kaufen (müsse). In der DACH Region zumindest.
Kaufte mir letztes Jahr um 8.500 Euro eine neue 2T KTM Enduro. Also wenn ich Motor haben will kaufe ich mir sowas.
Sei froh, dass die Masse aus Schafen besteht, ansonst würden die in anderen Bereichen des Lebens nur Probleme machen. Schöne Grüße!
Wenn
Bin mit meiner GX AXS mit Rocker Paddle sehr zufrieden. Auch der Preis ist okay.
@@danielflubacher8953 Hatte heute ein Gespräch mit einen Bekannten im Radshop. Er fährt eine elektronische Force. Fragte : Zufrieden. Er : Nein
Du kaufst am besten Sachs 😂😂