Downsizing? Nein danke 🤣! Wenn 800Nm nicht genug sind 🤤 | AMG E63s | M157
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- Опубліковано 26 лис 2022
- In dieser Folge geht es um den M157-Motor aus dem AMG-Regal. Begleitet uns beim Endoskopieren und bei der Applikation dieses Kolosses.
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👍👍👍 sehr schön. Egal wer was sagt . Bitte mehr ins Detail gehen. Das macht dich aus und ist interessant zu hören und mit der Zeit macht man für sich auch vergleiche
Ja aufjedenfall, wir lieben die Detaillierten Infos. Die gibt uns ja sonst niemand so gut.
Wer es nicht mag, sollte vielleicht Bloch schauen. Der bleibt an der Oberfläche.
@@XstylesofbeyondX 😬🙌
Stimmt, die die es nicht wollen, sollen zu Herrn Krämer schalten 😁
@@benjaminmuller3142 Oder zu Marius oder wie der heißt. Keine wirkliche Ahnung wie ein Motor genau funktioniert aber die Leute belehren wollen. Hier lernt man etwas und es wird richtig erklärt. Weiter so bitte
@@benjaminmuller3142 du der ist sehr unterhaltsam, doch ja.
Ich kann mich dem Rest der Kommentare nur Anschließen, ignoriert die Hater, die Detailgenaue Erklärung ist genau das was euch auszeichnet. Immer wieder ein Genuss dir zuzuhören, egal bei welchem Thema. (als 2.0 VAG Fahrer bin ich aber natürlich auch auch etwas offen für noch mehr 4 Zylinder Content :D ) Schönen 1. Advent!
Bloß nicht aufhören so sehr ins Detail zu gehen! Das ist der Hauptgrund warum ich diese Videos schaue. Für stumpfe Unterhaltung gibt es schon genug Kanäle.
Wer sich für die Materie interessiert und einwenig technisches Verständnis hat, den jenigen wird es nicht zu trocken. Ich freue mich über jedes Video!
Kann ich so unterschreiben und das macht Adrian auch aus, damit setzt er sich von der Masse ab.
Bitte nicht! Je tiefer du in die Materie einsteigst, umso interessanter! Deshalb erst, habe ich dich abonniert.
Die ganzen hater sollen zu den anderen Clowns gehen, wenn die Idioten vor der Kamera rumtanzen sehen wollen.
Wir wollen die Videos wie immer! Tiefer in der Materie und detailliertes Wissen!!!!
Die beste Aussage überhaupt.
Können denke ich nahezu alle genauso unterschreiben 💪🏼👍🏼
Bitte mehr davon !!!
Wie so sind Leute die nicht Deiner Meinng sind, automatisch Hater?
Wie immer super erklärt. Ich bin sehr dafür tief ins Detail zu gehen. Oberflächliches kann genug bei JP sehen 😉
Ich feier euren Kanal gerade WEIL hier richtig tief ins Detail gegangen wird. Hier kann man noch was lernen! Bitte nicht oberflächlicher werden, dafür habe ich andere Kanäle abonniert.
Ich finde es wichtiger, auf die technischen Details einzugehen. Oberflächliche Videos für die Generation "Schubknallen" gibt es mehr als genug. Das sind dann auch die, denen der Ladedruck-Zeiger nicht hoch genug stehen kann und die den Unterschied zwischen Druck und Volumen nicht verstehen. Insofern: Tolles Video, gern wieder mehr in die Tiefe. Ruhiger, unaufgeregter, tiergehender Technik-Talk ist eine echte "Lücke" im System der UA-cam-Tuner. Vielleicht kannst du mal generell etwas zu den jeweiligen Motorenentwicklungen der VAG-Gruppe, Mercedes, BMW sagen? Woher man kommt, was sich getan hat. Früher die Sauger, dann die Reise über den Kompressor zu den heutigen Turbos. Ansonsten: Wahnsinns-Teil der M157. Für mich auch besser als der V8 4,0L - der sicher auch richtig gut ist, aber der 5,5L V8 ist für mich ein echter V8.
Hier noch ein paar Hintergruende zu den Aluminiumlaufbahnen. Angefangen hat Mercedes damit vor recht genau 30 Jahren.
Damals wurden die ersten Aluminium-Silizium-Laufbuchsen in die Kurbelgehaeuse eingegossen. Ziel war eine bessere Waermeabfuhr in den Wassermantel und dabei gleichzeitig den hohen Aufwand fuer Nikasil-Beschichtungen zu vermeiden.
Nachdem die Zylinderbohrung fertig bearbeitet ist, wird "einfach" das Aluminium weggeaezt, so dass nur noch Siliziumkristalle auf der Oberfaeche stehen bleiben. Silizium ist sehr hart und verschleissfest, so dass diese Loesung auch ganz gut funktioniert.
Noch etwas zum Herstellungsverfahren:
Hier wurden aus einer uebereutektischen Aluminium-Silizium-Legierung mit etwa 22 % Siliziumanteil Laufbuchsen in die Aluminiumbloecke mit eingegossen. Uebereutektisch bedeutet, dass sich beim Abkuehlen der Schmelze Siliziumkristalle im noch fluessigen Material bilden. Das fuehrt dann dazu, dass das zum Schluss erkaltete Material einen sehr viel hoeheren Anteil an Silizium enthaelt als die urspruengliche Legierung. Um diese sogenannten Seigerungen zu vermeiden und ein gleichmaessiges Gefuege zu bekommen, wird die Schmelze zerblasen und spruehkompaktiert. Hierzu bekommt der Tiegel eine wenige Milimeter dicke Duese in den Boden, aus der dann die Schmelze auslaeuft. Um diesen Strahl herum ist nun eine ringfoermige Duese angeordnet, aus der ein Inertgas - meistens Stickstoff - auf den Strahl geblasen wird. Dadurch wird der Strahl wie mit einer Lackierpistole in feine Troepfchen zerblasen. Diese Troepfchen treffen nun am Boden auf eine rotierende wassergekuehlte Kupferplatte und erstarren dort. Nun gibt es nur noch Seigerungen in den Troepfchen und eine etwa 30 cm - 40 cm dicke und etwa 3 m hohe Bramme entsteht. Um die Mikroseigerungen in den Troepfchen wieder aufzuloesen, wird die Bramme bei Schmiedetemperatur, also schon sehr weich, eine Weile geglueht. Anschliessen werden aus der Bramme in einer Stranggussmaschine dickwandige Rohre gepresst. Diese Rohre werden nun noch duennwandiger geschmiedet, so dass dabei Rohlinge fuer Laufbuchsen herauskommen.
Cooles Video👌🏻 1000nm sind halt echt ne Ansage.
Mir persönlich gefällt es sehr, wenn du so ins Detail gehst. Du erklärst es einfach, super verständlich und das ist auch ein Markenzeichen von dir
Premiumcontent zum Sonntagskaffee. Was kann es denn schöneres geben?
Zum Beispiel Sonntagsbier zum Premiumcontent. ☝🏻😁
Zum Wohl. 🍺
@@maxpower1293 aus dem Alter bin ich raus. Das pack ich nicht mehr lel.
@@Kibamamba
Das gönn ich mir mit meinen 39 Lenzen. 😊
@@maxpower1293 Stösschen! 😝
Also für mich kann es nicht detailreich genug sein 💪💪 Unfassbar klare und sinvolle Darstellung - Bitte mehr davon 👍
Echt interessant. Vor allem dass du auch hier so firm in der Materie bist ist echt gut. Ich finde du bist fachlich top👍
Genial wie immer. Ich finde das echt beeindruckend wie du das erklärst, immer mit Ruhe und Verständnis.
Und 1000Nm ist schon Mal eine Ansage. kann man sagen da brennt der Asphalt 😅. Mach weiter so , Gruß aus Beeskow .
Bitte geh sehr gerne ins Detail.
Andere YT's schaffen es nicht, da bist du eine echte Ausnahme! Grüße aus Oberhausen
Der Sonntag kann nicht besser beginnen...👍👍👍
Du strahlst so eine Ruhe und verdammtes Wissen aus; bitte weiter so! Danke dass du nicht mit Werbung Zeit schindest.
Wie schon so oft erwähnt... Diese detailreiche Erklärung und dieser passend fachliche Content ist genau das warum ich deinen Kanal schaue! Diese "billo" Kanäle gibts schon ohne Ende, du darfst ruhig weiter so Arbeiten wie bisher ;D
Bitte bleib dabei und geh gerne weiter so tief in die Materie. Einer der Gründe warum ich so verdammt gerne deine Videos schaue. Freu mich schon aufm 24.04 wenn ich endlich meinen Ateca in deine Fähigen Hände geben kann.
Wenn du Drehmoment seitig in einen AMG einfach mal einen kleinen Golf reinpackst 😅👍👌
Du machst das genau richtig und hast deshalb treue Zuseher.
Du bist fur uns unsere "Sendung mit der Maus" und zeigst Content der NICHT auf Reichweitengeilheit aus ist.
Danke dafür an den meiner Meinung nach mit Abstand besten Kanal rund um Motoren und deren Technik.
Gerade weil du so ins Detail gehst, sind deine Videos interessant. Das war der Grund, warum ich den Kanal abonniert habe. 😄
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum. Gute Erklärung der Details, insbesondere der "AluSil" Thematik, die in meinen Augen sich ziemlich schnell ad absurdum geführt hat. AUDI 3.2 FSI ist dafür das beste Beispiel. Wenn schlechte Vorbereitung der Laufflächen mit schlampiger Qualitätskontrolle zusammen kommt, das ist das Desater vorprogrammiert. Anschließend wurden dann die Ersatzböcke mit einem Kreuzschliff ausgeliefert. Auch große Automobilkonzerne zahlen Lehrgeld, holen sich das gerne aber vom Kunden wieder herein. Der Motor des Benz sieht aber gut aus. der Klang mach süchtig und die Leistung ist mehr als ausreichend. Und wenn schon "Pampersbomber", dann "Luxuspampersbomber" mit Garantie zur Vollfülle! Schönes Video und gut erklärt.
Das, dass ihr so tief in die Materie reingreift, ist doch genau euer USP, gerade das feiern wir alle so sehr, macht bitte gern weiter so wie bisher! Es ist natürlich auch spannend, mal andere Fahrzeuge und Motoren zu sehen, aber ich würde dir trotzdem weiterhin immer wieder zuhören, auch wenn du nurmehr VAG 4 Zylinder Videos machst, das ist trotzdem mega spannend.
Danke für den Content!
Wie immer gute Unterhaltung Adrian. Ich habe damals aufem Tij Forum deine Beiträge auch gerne gelesen.
Hab schon überlegt ob ich meinen Passat W8 auf Turbo umbaue. Aber davon gibts nicht mehr viel.
Bilder vom Endoskope sieht man schlecht, auf SD-Karte speichern und ins Video mit einbauen. Macht mehr Arbeit aber kommt besser! Aber wieder sehr Informativ Her Doktor. Weiter so!
Wirklich ein sehr gelungenes Video mit super interessantem Inhalt. 👍
Gerne mehr davon!
Hallo Adrian. Hallo proBoost Team. Bitte bitte weiter machen mit dem Erklär-Bär Style. Ich höre dir zu wenn ich Schraube. Feier jedes Video von dir.
Auch hier schönes Video. Weiter so.
Gruß aus der Werkstatt
Gerade die Details zeichnen deine Videos aus! Bitte unbedingt so weitermachen!
Sehr interessant, was von anderen Herstellern zu sehen. Und Mal mit mehr Hubraum 😁👍🏻 Top
Wieder mal ein top Video! GENAU SO weitermachen... :-) ...alles Gute weiterhin 👍
Ich finde deine detaillierten Erklärungen sind ein Alleinstellungsmerkmal. Gerne weitere Details zu den unterschiedlichen Motoren 😊
Gerne auch die Probefahrten filmen! Tacho kann man ja ab 100 unkenntlich machen.
Geil 🤩 weiter so 👍
Der Sound von den Dingern is abartig geil 💥🔥🔥🔥
Sehr geil. Schön mal was anderes zu sehen aber so einen hat auch niemand von uns, deswegen versteh ich leute nicht die so was sschreiben. Ich liebe deine/eure Detailgenaue Arbeit und auch dass du uns in deinen Videos dahingehend mitnimmst und es zu erklären weisst. Mach bitte so weiter und nimm mit was Reinkommt.
Gutes Video, wie immer!
Super Video. Danke dafür.
Guten Tag,Adrian.Danke viel fur alles,schone Sonntag fur euch alle!!!!
Klasse Video, mal etwas anderes, nicht immer nur Golf GTI in unendlichen Varianten.
Gerne mehr davon.
Bitte mehr video’s die Woche!!
Bitte nicht. Du bist der König der Details und deswegen sind wir doch hier
Grade die Details machen euren Kanal so besonders, weiter so!!! P.s. Fände persönlich einen Tuning Guide für den 1.8T aus dem S3 oder TT8N oder Cupra 1M ziemlich cool, so in dem Stil wie das für den 2.0 Tfsi! :D
Endlich mal was anderes als NUR VAG. Finde ich gut. Weiter so!
Jetzt mal nur von meiner Seite aus. Ich als Bmw und Hauptsächlich Sauger freund bin nur auf deinem Kanal unterwegs weil du so krass ins Detail gehst. Dir beim Software schreiben zuzuschauen macht mir wirklich freude. Also nur Deshalb schau ich mir VAG Fahrzeuge an. :D Bleib wie du bist und mach bitte so weiter. Wer es allgemein braucht schaut bei z.B. JP Vorbei.
Liebe Grüße
Philip
Genau deswegen mag ich euren Kanal👍
Gute Erklärungen und nicht auf "Teufel komm raus" die Leistung erhöhen!Lieber n bißchen weniger und safe!
Und endlich mal StarWars aufm Prüfstand😉🤣
Finds super, dass auch mal andere Marken und deren Eigenheiten gezeigt werden TOP
Bitte weiter mit Infos dafür Feier ich doch euren Kanal !Alle anderen sollen Max‘s Speedshop gucken netter Kerl leicht zu verstehen !
Kann dem Rest hier nur zustimmen, schaue die Videos auch hauptsächlich weil ihr super verständlich die Details und Nuancen der Systeme erklärt!
Bedeutet natürlich nicht, dass ich alles drum herum nicht auch gut finde bzw. gerne anschaue :D
Wieder mal ein tolles Video Adrian! Selbst ich als Fachmann lerne immer wieder dazu, du bist quasi meine "Fortbildung" xD
P.S.: Mein B8 hat es mir nicht leicht gemacht, er fährt nach vielen Problemen und Sorgen aber endlich mit deinem Lader bzw. dem von Flo :)
Es wird Zeit, dem Ding jetzt auch Beine zu machen, die Pilot SportCup2 langweilen sich sonst :D
Gruß, Daniel
Top 😊
Der 8P 🥰
So 12:15 und die nächste dreiviertel Minute - genau genommen hätte man eventuell auch noch sagen können 'die holen natürlich das Drehmoment eben auch aus der Kolbengeschwindigkeit, aus der mechanischen Belastung des Motors und das Kurbeltriebs'.
Und vielleicht auch noch 'aber bei so großen, schweren, detailreichen, teuren und einzeln kontrolliert von Hand zusammengesetzten Motoren meint man eben auch, dass man das machen kann - weil man eben viel aufwendiger konstruiert und sorgfältiger fertigt und teurere Materialien einsetzt als bei einem vierzylinder 'Durchschnittsmotor für die heiß jubilierende Jugend' mit ein paar PS mehr.'
Und natürlich Klasse Arbeit von Euch - 1A, wie immer!
Tasos Moschatos - 'Motoren-Gastarbeiter in Dubai' macht diese Motoren 'seit Jahr und Tag nur'. Eben weil sich die Sinnhaftigkeit dieser Motoren auch in Dubai schon früh rum gesprochen hatte. (Wer euch abonniert hat, hat den eventuell auch abonniert 🤔😀👍✨)(und natürlich auch da immer wieder 'Frage VANOS'.)
Es ist eben so, wenn Mercedes-Benz ab Werk 'V8 5,5 Liter aufgeladen' anbietet - warum soll ich dann das Nachfolgemodell mit dem aufgeladenen 4 Liter Motor kaufen? - wenn ich ja sowieso direkt an der Ölquelle sitze will ich halt Leistung.
Und zwar sicher mehr Leistung aus möglichst großem Hubraum - und zwar aufgeladen (und auf dem Prüfstand schön reproduzierbar und einstellbar.)
Wenn ich eben aus einem leicht aufgeladenen Zehn-Zylinder Motor mit 8 l Hubraum sicher 1600 PS bekäme, würde man die eben auch nehmen. 800 Kubik pro Zylinder ist schließlich noch eine überschaubare Größenordnung. ... Und auf dem Weg zu 250 PS pro 1000 Kubik würde dann man eben, wie hier so schön, die Hilfe kundiger externer Fachfirmen in Anspruch nehmen.🏋️👍🤫
(100 auf 200 in unter 5 Sekunden, besser unter 4,5 (damit mir auch ein gutgehendes tausende supersport Motorrad nicht mehr den Auspuff zeigt) ist halt schon heute die Bench. Und elektrisch fahren 'PKW' ja heute die 100 auf 200 auch schon in der Größenordnung von 3 Sekunden. Carwow ja gerade erst.)(Wir sprechen von der Gegenwart, darum😁🤗)
Den Sensor im Luftfilterkasten hatte mein E250CDI auch, daraus hat er sich auch den Verschmutzungsgrad von Luftfilter berechnet und bewertet 🙂Die Kombis heißen bei Mercedes übrigens "S", also S212 in dem Fall.
Tolles Video, danke dafür!
Danke 😊
Zu allererst Mal großes Lob an euch! Ihr macht verdammt guten Kontent und habt richtig Potential zu wachsen. Sowohl bei YT als auch die Firma an sich!!!
Mal eine kleine Frage:
Könnt ihr auch was zum TÜV sagen?
Damit erlischt ja die Betriebserlaubnis. Wie wird das dann mit der Versicherung und dem TÜV in Nachhinein geregelt?
Würde mich freuen, wenn Ihr darauf eingehen könntet.
Super Video, toll erklärt. Geiles Auto. Ein Traumwagen ohne Frage, aber wenn da Leistung rein soll, hätte der Besitzer den Block gleich sleeven lassen sollen.
Ohne Bearbeitung des Blocks wird das genau der Eiertanz den du zu Anfang des Videos beschreibst.
Aber, kann ja jeder machen wie er will und im schlimmsten Fall hat Motoren Zimmer bestimmt noch nen M157 auf Lager. 😅
Du musst aber auch beachten das einige tausend M157 mit Software fahren und das seit über 100.000 km ohne Probleme. Es gibt immer Ausnahmen, aber der Großteil der M157 mit mehr Leistung hat keinerlei Probleme....
Super Beitrag! Ich würde mir ein Video mit einm dicken Diesel wünschen Mercedes OM642 der ersten Generation mit Grauguß Laufflächen und Aluminium Kolben
Aber gerade um die details geht es doch 👍👍👍👍
Brüllerbolide geiiiiilll
Auch die 4.7 m278 haben es. Allerdings gibts auch genügend die 300tkm und mehr mit den Motoren gelaufen haben trotz der alusil Beschichtung. Wartung und Öl additive können dabei helfen. Zb. Liqui Moly Cera Tec.
"Gepflegte Motoreneskalation"😯😃😃🤜🤛
Das sind einfach wunderschöne Autos, ich habe mich aufgrund eines Wohnwagens und das ich doch viel fahren muss für den 350cdi entschieden der hat 258PS und 600NM.
Aber für den Spaß wird der 4Motion 2er mit dem R30Turbo sicher auch reichen 😁.
Zu der Sache mit dem Schubumluftventil da gibt's nachrüstlösungen und wenn man bedenkt was man da an Leistung rausholen kann mit anderen Downpipes anderer AGA und LLK das reicht dicke,
Das sind halt reine Autobahnbomber da sie doch sehr schwer sind.
wahnsinn was ein Berg an Kraft nur mit Software :)
Also ich feier diese Videos. Lässt sich der M156 auch optimieren?
Mega geiles Video. Endlich Mercedes :D
Mit welcher Software bekommst du die Zündwinkel, Ladedruck etc. ausgelesen ?
Danke & Gruß
Kay
Btw. 4 zylinder videos mag ich am meisten.
Sehr tolles Video, gerne mehr davon. Mercedes kann auch Autos bauen👍
Sie konnten es, die jetzigen Motoren sind ein Desaster. Kettentrieb, Dichtungen und viele andere "teure" Sachen. Aber die meisten denken halt mit den drei Buchstaben ist man der beste.
Interessant.Wie hoch war denn der Unterdruck vor dem Verdichter in Serie bzw. mit Leistungssteigerung?
1000Nm ist schon eine Macht...👌
Sehr detailreich, bitte weiter so.
Ich habe mal ein Frage bezüglich der Abstimmung von Turbomotoren: Bei der Abstimung von Serienfahrzeugen wird immer das Drehoment im unteren Drehzahlband ernorm angehoben. Wäre es möglich den Motor so abstimmen,dass ( Diagramm bei Minute 14:45) man bis 2750 U/min das serienmässige Drehoment von ca. 675 NM lässt und ab den 2750U/min das Drehmoment auf ca. 825 NM bis ca. 3750 U/min steigen lässt?
Sehr schönes Video und Fahrzeug, vieleicht auch mal eines mit dem e350cdi mit 265ps, würde mich persönlich interessieren weil ich selbst einen habe, wie sieht es eigentlich mit Eintragung aus?
Lass dich von den Laberköppen nicht verunsichern, die Videos sind so unfassbar interessant. Aber auch dieses Video wieder sehr interessant!
Mal eine frage kann man über dem maf sensor eigendlich die endgültige leistung erechnen?stimmt das überein mit dem ps ?
Für mich als Mercedes Fahrer ein richtiges Guzle. Deine Erklärungen sind sehr neutral, das gefällt. Am Schluß die drei Merkmale auch lustig. Denke das deine Hauptaufgabe mit Vierzylinder eher interessanter ist. Auch wenn der Pampersbomber so oder so Kraft hat. Nie einen AMG. Der hält ein viertel von Laufzeit verglichen mit deiner Arbeit. Taucht die Frage auf, wieviel maximale Leistung ist auf der Bank messbar? Top Video, der Sound ist halt schon angenehm. Trotz all mein Geld...
👍👍
👍👍👍
Wenn der JP Max Marius und wie die anderen Protzer (in meinen Augen)nur ein bisschen Ahnung von der Materie hätten wie du würden dort bestimmt auch mehr Schauen. Angefangen mit normalen Autos und jetzt nur noch Karren die sich keiner leisten kann die haben sich selbst ins Aus geschossen. Mach weiter so
👍
Der Motor hat ein riesengroßes Problem mit Ansauglufttemperatur. Die serienmäßige Ladeluftkühlung ist aufgrund von Platzmangel viel zu klein geraten. Auch wenn es sich dabei um eine wassergekühlte handelt.
Der der m157 hatte bis 2015 glaube ich alu-sil Beschichtungen. Bin mir mir nicht sicher.
Wer ne Terminanfrage bei euch macht, weiß dass ihr kein UA-cam Kasperletheater macht. 😏
Drei Zylinder sind auch weit verbreitet. Und kommen immer mehr. Wäre auch interessant
Ja und dann eben irgend wann 1 Zylindeder Rasenmäher?
@@KLEINMUSCHIPAUL Wenn man verfolgt wie sich die Autoindustrie verändert ist es denkbar. Hätte es mir vor 10 Jahren auch nicht vorstellen können.
@@thomasfriedl3243 Hättest mal gedacht das in der Formel 1 mit 1.6L Hubraum gefahren wird? Kenne noch die V12 oder V10, später V8.
@@KLEINMUSCHIPAUL Das gab es schon mal in den 80er. Es kommt scheinbar doch immer alles wieder.
@@KLEINMUSCHIPAUL In den 80er hatten die Turbos 1,5l Hubraum und im Qualifying angeblich bis zu 1500PS bei 5,5 Bar Ladedruck. Hat aber nur wenige Runden gehalten. Es gab 4-Zylinder-Reihenmotoren und V6. Ich meine, dass Zakspeed sogar einen V4 fuhr...
mich würde interessieren, welche Motoren (egal welcher Konzern) die haltbarsten/robustesten wären. z.B. N52 vs M52/M54 etc.
Digga m54 ist richtig stabil bei guter Wartung.
Bitte bleibt bei den tiefen Details. Das ist der Hauptgrund, warum ich eure Videos anschaue. Es gibt aktuell quasi keine Konkurrenz, es ist das was euch ausmacht.
Es gibt genug andere Kanäle für die Laien.
toller Motor jedoch...ist m157 ein Druckgussgehäuse.wenn man zuviel Power macht,,ab 800Ps verbiegen sich die Zylinder oben ,bei 4liter bi turbo ist kokillenguss am start...und nicht gebuchst...
Leider fressen diese Motoren oft, so zwischen 150-200kkm, manchmal aber auch schon früher. Ich könnte mir erklären, dass das an den schlechten Notschmiereigenschaften der Silitec Laufbahnen in Verbindung mit den, meiner Meinung nach, oft zu hohen Ölwechselintervallen und dadurch durch den erhöhten Kraftstoffeintrag von Direkteinspritzern reduzierten Schmiereigenschaften des Motoröls. Der mehr oder weniger baugleiche M278 hat dann ab ca. 2014 Stahlbuchsen bekommen, warum nur...
Ich denke es ist eine Kombination aus vernachlässigten Ölwechseln bzw. Ölstandskontrollen und der anfälligen Silitec-Beschichtung.
Gerade bei solchen Motoren, also eben generell schon hochbelastet durch Direkteinspritzung und der Leistung die sie liefern und dann auch noch Silitec würde ich alle 5000-6000km wechseln.
Ob man Öl von Mannol für 30€ oder Ravenol für 70€ im Motor hat ist auch irgendwann egal, Hauptsache es ist frisch.
Müsste man nicht alle Zylinder anschauen, wenn das Problem mit den Partikeln besteht, die sich aus der Zylinderwand lösen und zum Fresser führen?
Ansonsten gerne weiter detailliert und technisch. Show und Unterhaltung gibt es genug.
Edit: gibt es denn die Möglichkeit die SUVs sinnvoll nachzurüsten?
Ich schaltet sehr gerne wieder ein wenn so wie heute KEINE VW's, SEAT's und AUDIS's dabei sind.
👍👍😁😁
Was kann man machen wenn die zylinderlaufbahnen verkratzt sind. Laut Motorenzimmer muss ein Austauschmotor rein? Sehr Interessntes Video !
Versuche mal xado. Wenn den Test von anderen bringt es was. Vorher und naher haben die gezeigt den Unterschied. Also Zylinderlaufbahnen.
Xado wird leider nicht für Motoren mit Alusil Beschichtung empfohlen.
da diese Motoren alle unterschiedlich sind und mit unterschiedlichen Konzepten entworfen wurden, kommen natürlich dementsprechend andere Ergebnisse heraus. Solche V8 kann man genauso wie Vierzylinder hochzüchten. Es geht meiner Meinung nach immer nur drum was man will. Wenn du V8 willst ist ein 2 Liter I4 keine Wahl.
Interessant das man nicht so einfach hoch skalieren kann.
Wenn ich bei VW und Co bei 2 Liter 400-500 Ps sehe dachte ich, dass bei 5,5 Liter V8, natürlich mit einigen Modifikationen, auch so 800-1000 Ps realisierbar sind.
Das sieht eher weniger danach aus.
Ich dachte, man kauft sich mal so einen mit viel KM, holt den Motor raus macht da Stahlbuchsen rein, alles außen größer, Turbos, Ansaugung, Abgas, Sprit und Ladeluft sowoie Ölkühler und scheppert dann mit zuverlässig 1000 PS durch die Gegend.
um den umfänglich umzubauen musst du entweder die AluSil Legierung in Kauf nehmen oder einen Billet Block besorgen. Beides weit weg von günstig.
@@drogenfeld Ne, kann auch ganz klassisch gebuchst werden
@@iG4MERs ja nur wenn der ganze Block aus Alusil ist… war meines Wissens nach nicht so aber der Bro aus dem Video meinte es sei doch so. Dachte eigentlich nur Lauffläche im Zylinder.
1:29 HALT STOP... gerade das macht deinen/euren Kanal aus. Endlich mal Jemand der bisschen ins Detail geht. =)
Wir missen.....
Die V8-Biturbo von Mercedes taugen nichts - außer für schlaflose Nächte der Besitzer.
Kann ich als Besitzer nur unterschreiben, aber wenn er sauber läuft ist es halt ne echte Wuchtbrumme...
Alles cool. Aber doppel Stern puh...
naja, ein E63 mit "nur" 5,5L ist ja irgendwie auch schon gedownsized...
Hey wär mein VR6 Kompressor auch ein "daily work" für euch????
Wie kommt man denn bitte darauf auf nem VR6 nen Kompressor drauf zu hauen? Da muss nen Turbo drauf xD. Will deinen Spritverbrauch garnicht erst wissen xD
@@mircoplays8357 Oldschool....das waren die Anfänge bevor die Turbos kamen
Schei* auf die Ottonormalos....
So wie es bisher war, ist es perfekt.
Nicht umsonst seid ihr dieses Jahr in Sachen Abo`s so gut gewachsen.