Ich wunder mich das bei dieser Qualität an Videos nicht viel mehr follower den Kanal abonnieren. Für mich um Infos aus 1. Hand zu bekommen Der Kanal überhaupt. Weiter so und vielen Dank das du dir diese Mühe machst alles so umfangreich und bildlich zu erklären. 👌
Richtig.Alle anderen zeigen immer nur den Prüfstandslauf und dann das Endergebnis und freuen sich.Hier bekommt man technische Details serviert die den Weg dorthin begleiten.
Na klar, aber wir wollen niemanden gleich überfahren, der noch nicht das ganz tiefe Verständnis hat 😉. Wenn man jetzt schon einige Folgen gesehen habt, merkt man denke ich wo die Reise hin gehen kann: Immer tiefer in den dunklen Motorenwald 😉
Klasse Video 👍🏻 es macht einfach Spaß zusehen, welche Qualität ihr immer an den tag legt 😃 wäre mal interessant zuwissen, was nur der do88 LLK an Leistung ausmacht im Vergleich zum Orginalen. Freu mich aufs nächste Video ✌🏻
An Leistung durch Plug and Play dran Schrauben? Wahrscheinlich nichts, weil das Steuergerät sich einfach nur für die kühlere Luft bedankt und den Druck dadurch senken kann 😄 Entweder muss man den neu gewonnenen Puffer dann füllen oder man bewertet nur die messbaren Größen, wie z.B. den Wastegate-Weg und dadurch die Entlastung des Laders :)
@@ProBoostEngineering ich wüsste gerne, ob die Kante den Unterschied im Inlet der Ansaugung macht im Vergleich zum Anderen. Top, dass ihr im Detail auf Qualität achtet.
Was haltet ihr von dem Lader im DNU Motor mit Doppel OPF und größeren Kat? IS38 gegen den TTE485 tauschen und ca 400PS 500Nm abstimmen? Kann man für sowas TÜV bekommen? HG Inlet und modifizierte OEM Ansaugung sind schon verbaut. Stage 1 ECU und TCU seit 12.000km bei 1.4 bar schon drin.
Moin, einfach Super Video, frage mich ob das mit meinem Polo GTI, ohne OPF auch so Funktionieren würde , also anderen Lader und die 2 anderen Sachen, weil der Ladeluftkühler schon ein Geiles Ding:)
Wie sieht es mit Langlebigkeit bei dieser Leistung aus? Mir wurde eben eine AGA auch empfohlen um die thermische Belastung noch weiter zu reduzieren die ja bei einer Leistungssteigerung ansteigt. Korrigiere mich wenn ich falsch informiert wurde
Geile Videos. Man merkt den fachlichen Hintergrund. Ich habe ne Frage: Du zeigst natürlich hauptsächlich die Anpassungen an der Volllast. Gibt es auch Anpassungen in der Teillast? Ladedruck Soll/Ist? Lambda? Mengen? Wirkungsgrade?
Danke Sebastian! :) Ja klar, muss je nach Umbau-Grad der gesamte Betriebsbereich des Motors angepasst werden. Allerdings glaube ich an deiner Fragestellung so halbwegs abschätzen zu können wie du dir das vorstellst. Nämlich, dass es Kennfelder gibt in denen man jeden Punkt anfährt und dann dort z.B. die Einspritzmenge entsprechend einstellt. Aber so funktioniert das nicht in einem „modernen“ (Baujahr 98 Aufwärts 🤣) Serien-Steuergerät. Grüße Adrian
Mich würde es interessierne was der Spaß kostet ? Ich hab einen Scirocco3 bj09 2.0 TSI 200 PS. Würde auch gerne auf die 350 + PS ran aber weis nicht was ich alles upgrade muss dafür.
Hab den Kanal erst jetzt entdeckt. Gibt direkt nen Follow! Super interessant! Fahre den GTI Performance Facelift mit OPF als Handschalter. Was geht da mit offener Ansaugung und Serien-Lader? Liebe Grüße
Ist die downpipe nicht ein Problem? Ich sehe und höre immer nur große Kritik und Begrenzungen bei den Motoren aufgrund der downpipe (Bsp. Tcr). Kann das vielleicht mal thematisiert werden in einem video oder gibt es das bereits? Mal eine Darstellung des Gegendrucks der downpipes
Moin super Video, mich würde sehr interessieren, wie viel man zahlen müsste für so einen gesamt Umbau und bis zu welchem Kilometerstand du einen Umbau durchführen würdest… Vielen Dank im Voraus…
Mega geil...wie sieht es mit der neuen Motor Generation aus habt ihr schon Infos was neu reingekommen ist ZB Turbolader ETC ? Egal ob beim 8 GTI/R oder Cupra Leon weiter so Jungs
Richtig, der Lader der „großen“ Motoren ist von Conti, der GTI meines Wissens nach Garrett (keine 100%ige Garantie). Es wird noch ein wenig dauern bis die 8er Steuergeräte flashbar sind :)
In dem Fall ist nichts derartiges verbaut. Empfehlenswert ist ein Einsatz für die Pendelstütze natürlich immer, wenn man mehr Sportlichkeit bei Lastwechseln erzielen möchte.
Ich glaube das müssen wir mal in ein separates Video packen 😅 Im großen und ganzen besteht das Steuergerät aus lauter Modellierungen, die die realen physikalischen Vorgänge im und am Motor abbilden sollen. Zum Beispiel der Luftmassenstrom oder die Abgastemperatur. Auch das Drehmoment rechnet sich das Steuergerät aus und steuert es. Wir passen diese Modelle nach einem Umbau entsprechend an, dass wieder alles stimmt :)
Servus ... schaue deine Videos ganz gerne ... Weiß jetzt nicht ob das genau alles hier passt ... aber hätte da mal paar Fragen ... Die Allrad Downpipe OPF mit 200 Zeller und OPF raus kann ja schon einiges ... also hört man überall ... schonmal bisel mit so einer Ori Downpipe gespielt und probiert ? Hast du auch ein Video wo du mal alle gängigen LLK getest hast ? Gegendruck und Kühl Leistung Cupra ST 4 Motion DNUE ... alles an Hardware gemacht was man so machen kann sprich : Boost und Charge Pipe Inlet und outlet R600 + Ansaugschlauch APR Zünspuhlen LLK Orginal OPF Downpipe mit 200 Zeller und opf raus 102 Oktan Abstimmung Was geht da an Leistung ..Oder besser schonmal so einen gemacht ? Mit Video .. Würde mich interessieren Schönen Sonntag noch ..
Hey Christian, in der Konfig ist die mögliche Leistungsausbeute ähnlich wie bei den vor-OPF Modellen, sprich um die 390PS :) Ein Video davon gibts noch nicht und LLKs haben wir intern viel getestet. Da ist der Umbau-Aufwand einfach zu groß um das in ein Video zu packen.
Hi Paul, Die Teile findest du ja durchweg im Pro-Boost Shop :) Für ein Angebot mit Arbeitszeit und Abstimmung schreibst du uns am besten eine Mail, Insta-Nachricht oder per WhatsApp :)
Wie ist das bei einem DNUC da diese nur 4 Injektoren besitzen was muss alles gemacht werden um die 550ps zu fahren oder etwas mehr zb. ohne OPF und gemachter Block.
Beim DNUC ist es wie bei den EA113 auch. Wenn die maximale Kraftstoffmasse der HD-Injektoren erreicht ist, bleibt nur eins: größere Injektoren :D 500-550PS sind allerdings noch machbar mit den Serienteilen.
@@ProBoostEngineering also wäre das sogar machbar mit Größeren Injektoren? sehr geil! da ich jetzt schon von 1-2 Tuner abgewimmelt wurde mit meinem Vorhaben und diese meinten es sei nicht möglich 😅 Aktuell fahre ich mit Upgrade lader und Serien Block, man kennt es ja und möchte etwas mehr 😆
Wegen dem Zündwinkel, d.h es wird kontrolliert spät gezündet, somit hast du mehr kraft auf der Welle😝 billiges Benzin neigt zum selbstentzünden (Klopfen)
Was könntest du aus einem 220 PS GTI Motor DSG DQ 250 Bj.16 ca. an PS und Nm mit einem Serienlader rausholen? Verbaut ist nur Apr Carbon Air Ansaugung und Apr Inlet? Bitte macht weiter so 👌👍
Kann man bedenkenlos den upgrade turbolader zu Hause tauschen und dann beispielsweise 100km zum abstimmer fahren oder läuft die Kiste dann kaum bis gar nicht?!
Wieder mal ein spitze Video, sehr interessant. Hätte nicht gedacht, dass mit der originalen Abgasanlage und OPF so viel geht. Wie war das mit der Downpipe, ist die auch original?
Genau, danke für die Erklärung Andreas 😃👍 @alexander: Ja das ist schon recht ordentlich, was man durch diesen mittlerweile recht vollgestopften Abgasstrang durch kriegt 😋 wir testen bald noch ein paar neue ea888 Komponenten 😁
Bauteileschutz: selbstverständlich aktiv in allen Facetten, wie auch sonst bei uns? Abstimmung der Sensoren: sorry, ich habe keine Ahnung was du meinst 😅
@@ProBoostEngineering nun z.B. das ESP…jetzt wird pro Gaspedalstellung mehr Leistung und Drehmoment abgegeben, das kann in einer Kurve fatale Folgen wenn ploetzlich die Elektronik nicht mehr regelt wie im Originalzustand, bzw. Nicht an die hoehere Leistung angepasst ist…ich hoffe ich konnte das richtig kommunizieren was ich meine…es sind einige Sensoren die mit der Originalleistung gekoppelt sind datenmaessig und muessen auch angepasst werden oder?
Das ESP regelt über Raddrehzahlen, Beschleunigung( längs/quer/Z) Lenkwinkel und Gaspedalstellung. Diese Regelgrenzen ändern sich erstmal durch eine höhere Motorleistung nicht. ESP regelt das fahrdynamishe Verhalten innerhalb des mechanischen Gripniveaus des KFZ. Das Gripniveau ist nicht von der Motorleistung abhängig, sondern u.A. von der gefahrenen Geschwindigkeit und Beschleunigungsvermögen.
Mal ne frage wegen den silikon Schlauch und zwar muss man die jetzt eintragen oder nicht da jeder was anderes sagt ! Und sehr geiles Video wie immer ! Mein neuer Lieblings Kanal! 👍🏻
In der Schweiz und Deutschland muss man den Schlauch nicht eintragen Deutschland: Info hab ich von jemandem der beim TÜV arbeitet Schweiz: habe ich beim Strassenverketsamt nachgefragt
Ich hab beim cupra 280 mit Serien Lader und Serien Block 1,55 bar 413 PS 535nm . Der Tuner war auch erstaunt wegen dem geringen Ladedruck solche Daten zu haben .aber mehr Ladedruck wollte ich nicht da Serien laded
@@fabianvogel2480 hab aber auch oil Catch System von Bartek damit kein Öl sich am Kolben und Ringen fest frisst . Kolben sind noch silber von oben drauf und das mit 50.000 km . Lange Vollgas Fahrten vermeiden sollte man dennoch
wenn ich mich recht erinnere ist dieser Motor nicht gerade sehr standfest! gerissene zylinderköpfe mit kühlmittel Verlust und beschädigten nockenwellen ! ausgewassche Zylinderwände usw.
Hallo Thomas, das können wir jetzt (zum Glück) absolut nicht bestätigen. Die Motoren sind aus unserer Sicht recht robust, wenn man richtig damit umgeht. Auch die Ringstegbrüche an den originalen Kolben kennen wir glücklicherweise nur aus Stories von anderen Tunern.
hab einen kennengerlernt der erzählt, dass sein Lader bei 2500rpm kommt . er fährt bisschen über 500 ps, dies das alles gemacht ,den turbo hat er wohls selbst zusammen stellen lassen und fährt 1,48 bar Ladedruck kann doch nur gelogen sein ?
ist doh eigentlich komplett bescheuert, warum braucht ein Ladeluftkühler ein TÜV gutachten? Im Winter sind Ansaugtemperaturen doch auch niedriger... das ist mal Wieder Deutschland in Reinform :D
Wenn mir Ingenieure die bei großen Motorenteilezulieferern, Testcentern oder auch direkt bei den Herstellern arbeiten umabhängig voneinander sagen, dass Sie in der ,,Tuningszene" sonst niemanden kennen der so tief drin steckt in der Materie, würde ich mich eher freuen, wenn du mal tiefer einsteigst in die Kennfelder. Das wird hier sicher niemanden langweilen.
15:31 Solche Leute wo mit leeren Tank kommen würde ich gleich vom Hof jagen. Wenn ich mein Auto weg gebe z.b. in die Werkstatt ist es immer gewaschen ausgesaugt und vollgetankt (was bei mir eh immer normal zustand ist).
Die Drehmoment und Leistungskurve sind einfach ein Traum 🤩🤩
Bitte mach weiter mit solchen Videos, du fehlst uns!
Mal wieder ein hervorragendes Video, toll erklärt, toll geschnitten, sehr interessant, besser geht’s nicht. Bitte weitermachen :-)
Ich wunder mich das bei dieser Qualität an Videos nicht viel mehr follower den Kanal abonnieren. Für mich um Infos aus 1. Hand zu bekommen Der Kanal überhaupt. Weiter so und vielen Dank das du dir diese Mühe machst alles so umfangreich und bildlich zu erklären. 👌
Einfach wie immer,Top !!!! Besser geht es nicht. Danke das es euch gibt.
Sehr informativ, wie immer! Vielen Dank!
Mal wieder ein Top Video. 👌🏻
Geile Arbeit 👌
Danke sehr :)
"Abstimmer Latein" ist aber grad das interessante ;)
Ganz genau !
Richtig.Alle anderen zeigen immer nur den Prüfstandslauf und dann das Endergebnis und freuen sich.Hier bekommt man technische Details serviert die den Weg dorthin begleiten.
Korrekt!
Kein Abstimmer zeigt sein Rezept jedem 🙂😉
Na klar, aber wir wollen niemanden gleich überfahren, der noch nicht das ganz tiefe Verständnis hat 😉. Wenn man jetzt schon einige Folgen gesehen habt, merkt man denke ich wo die Reise hin gehen kann:
Immer tiefer in den dunklen Motorenwald 😉
Klasse Video 👍🏻 es macht einfach Spaß zusehen, welche Qualität ihr immer an den tag legt 😃 wäre mal interessant zuwissen, was nur der do88 LLK an Leistung ausmacht im Vergleich zum Orginalen. Freu mich aufs nächste Video ✌🏻
An Leistung durch Plug and Play dran Schrauben? Wahrscheinlich nichts, weil das Steuergerät sich einfach nur für die kühlere Luft bedankt und den Druck dadurch senken kann 😄
Entweder muss man den neu gewonnenen Puffer dann füllen oder man bewertet nur die messbaren Größen, wie z.B. den Wastegate-Weg und dadurch die Entlastung des Laders :)
@@ProBoostEngineering ich wüsste gerne, ob die Kante den Unterschied im Inlet der Ansaugung macht im Vergleich zum Anderen. Top, dass ihr im Detail auf Qualität achtet.
Cooles Video . Top
Tolles Video :)
Danke 🙏 ☺️
Was ist der Unterschied in D und S Modus? (du sagtest der merkt sich da was... )
Verwendest du die OEM charge pipe nach outlet, mit dem engen Knick?
We need more videos from you!!!!
Was haltet ihr von dem Lader im DNU Motor mit Doppel OPF und größeren Kat? IS38 gegen den TTE485 tauschen und ca 400PS 500Nm abstimmen? Kann man für sowas TÜV bekommen? HG Inlet und modifizierte OEM Ansaugung sind schon verbaut. Stage 1 ECU und TCU seit 12.000km bei 1.4 bar schon drin.
Moin, einfach Super Video, frage mich ob das mit meinem Polo GTI, ohne OPF auch so Funktionieren würde , also anderen Lader und die 2 anderen Sachen, weil der Ladeluftkühler schon ein Geiles Ding:)
Wie sieht es mit Langlebigkeit bei dieser Leistung aus? Mir wurde eben eine AGA auch empfohlen um die thermische Belastung noch weiter zu reduzieren die ja bei einer Leistungssteigerung ansteigt. Korrigiere mich wenn ich falsch informiert wurde
Was hält der Motor Serie an Leistung aus?
gibts unterschiede in der bauart vom ea888 gen 4 140 vs 180 kw? oder ist des nur software?
Geile Videos. Man merkt den fachlichen Hintergrund. Ich habe ne Frage: Du zeigst natürlich hauptsächlich die Anpassungen an der Volllast. Gibt es auch Anpassungen in der Teillast? Ladedruck Soll/Ist? Lambda? Mengen? Wirkungsgrade?
Danke Sebastian! :)
Ja klar, muss je nach Umbau-Grad der gesamte Betriebsbereich des Motors angepasst werden. Allerdings glaube ich an deiner Fragestellung so halbwegs abschätzen zu können wie du dir das vorstellst. Nämlich, dass es Kennfelder gibt in denen man jeden Punkt anfährt und dann dort z.B. die Einspritzmenge entsprechend einstellt. Aber so funktioniert das nicht in einem „modernen“ (Baujahr 98 Aufwärts 🤣) Serien-Steuergerät.
Grüße
Adrian
Mich würde es interessierne was der Spaß kostet ? Ich hab einen Scirocco3 bj09 2.0 TSI 200 PS. Würde auch gerne auf die 350 + PS ran aber weis nicht was ich alles upgrade muss dafür.
Top Video & top Arbeit!! 👏👏👏
Was kostet so eine Modifizierung inkl. Arbeit?
Danke!
Für ein individuelles Angebot schreibst du uns am besten eine Email :)
Hab den Kanal erst jetzt entdeckt. Gibt direkt nen Follow! Super interessant!
Fahre den GTI Performance Facelift mit OPF als Handschalter. Was geht da mit offener Ansaugung und Serien-Lader?
Liebe Grüße
300-310ps, 440-460nm 😉
Was bringt deaktivieren des Kickdowns/ was ändert sich?
Ist die downpipe nicht ein Problem? Ich sehe und höre immer nur große Kritik und Begrenzungen bei den Motoren aufgrund der downpipe (Bsp. Tcr). Kann das vielleicht mal thematisiert werden in einem video oder gibt es das bereits? Mal eine Darstellung des Gegendrucks der downpipes
Servus , wie schaut es mit der Kupplung als ? Macht diese die NM mit im Alltag?
Ja, mit der richtigen Software schon :)
Moin super Video, mich würde sehr interessieren, wie viel man zahlen müsste für so einen gesamt Umbau und bis zu welchem Kilometerstand du einen Umbau durchführen würdest…
Vielen Dank im Voraus…
Hey! Schreib uns gerne eine Mail mit deinen Fahrzeugdaten an info@pro-boost.de :)
Grüße
Mega geil...wie sieht es mit der neuen Motor Generation aus habt ihr schon Infos was neu reingekommen ist ZB Turbolader ETC ? Egal ob beim 8 GTI/R oder Cupra Leon weiter so Jungs
Turbo ist neu
Diesmal von Continental statt IHI
Richtig, der Lader der „großen“ Motoren ist von Conti, der GTI meines Wissens nach Garrett (keine 100%ige Garantie).
Es wird noch ein wenig dauern bis die 8er Steuergeräte flashbar sind :)
Versteift ihr auch den Antriebsstrang,Stichwort Dogbone etc ? Falls ja,was ist verbaut? LG
In dem Fall ist nichts derartiges verbaut. Empfehlenswert ist ein Einsatz für die Pendelstütze natürlich immer, wenn man mehr Sportlichkeit bei Lastwechseln erzielen möchte.
Geiles Video. Kurve wie gemalt. Diese Modellierung, und was das bedeutet, würde mich als Laie mal interessieren.
Ich glaube das müssen wir mal in ein separates Video packen 😅
Im großen und ganzen besteht das Steuergerät aus lauter Modellierungen, die die realen physikalischen Vorgänge im und am Motor abbilden sollen. Zum Beispiel der Luftmassenstrom oder die Abgastemperatur. Auch das Drehmoment rechnet sich das Steuergerät aus und steuert es. Wir passen diese Modelle nach einem Umbau entsprechend an, dass wieder alles stimmt :)
Hi ProBoost Team / Adrian, ist es sinnvoll beim Umbau von GTI IS20 auf IS38 oder auch TTE485 die Auslassnockenwelle vom Golf R (310PS) zu verbauen ?!
Ist das mit der Serien Kupplung fahrbar ? Oder wäre eine upgrade Kupplung sinnvoll ?
Dsg kein Problem bis 700nm Handschalter wird schwierig ohne Kupplungstausch
Sind das alles Teile die man eingetragen bekommt oder was sagt der TÜV dazu?
Liebe Grüße
Der TÜV sagt in dem Fall dazu gar nichts, weil es sich hier nicht um ein deutsches Fahrzeug handelt :)
Gibt es eigentlich schon eine Möglichkeit die Software beim Cupra Ateca FL mit DNFC MKB zu optimieren? Ist der EA888 Gen 4
Also wir können es aktuell noch nicht. Ich denke das wird noch ein paar Wochen/Monate dauern :/
Servus ... schaue deine Videos ganz gerne ...
Weiß jetzt nicht ob das genau alles hier passt ... aber hätte da mal paar Fragen ...
Die Allrad Downpipe OPF mit 200 Zeller und OPF raus kann ja schon einiges ... also hört man überall ... schonmal bisel mit so einer Ori Downpipe gespielt und probiert ?
Hast du auch ein Video wo du mal alle gängigen LLK getest hast ? Gegendruck und Kühl Leistung
Cupra ST 4 Motion DNUE ... alles an Hardware gemacht was man so machen kann sprich :
Boost und Charge Pipe
Inlet und outlet
R600 + Ansaugschlauch
APR Zünspuhlen
LLK
Orginal OPF Downpipe mit 200 Zeller und opf raus
102 Oktan Abstimmung
Was geht da an Leistung ..Oder besser schonmal so einen gemacht ? Mit Video ..
Würde mich interessieren
Schönen Sonntag noch ..
Hey Christian,
in der Konfig ist die mögliche Leistungsausbeute ähnlich wie bei den vor-OPF Modellen, sprich um die 390PS :)
Ein Video davon gibts noch nicht und LLKs haben wir intern viel getestet. Da ist der Umbau-Aufwand einfach zu groß um das in ein Video zu packen.
👍
Ich würde gerne wissen wie der Motor und die Leistung nach zwei Jahren aussieht.
Gibt es eventuell ein Video davon ?
gibt es eine 100-200 zeit ?
Was kann man da an Kosten erwarten die auf einen bei dem Setup auf einen zu kommen würden?
Hi Paul,
Die Teile findest du ja durchweg im Pro-Boost Shop :)
Für ein Angebot mit Arbeitszeit und Abstimmung schreibst du uns am besten eine Mail, Insta-Nachricht oder per WhatsApp :)
Wie ist das bei einem DNUC da diese nur 4 Injektoren besitzen was muss alles gemacht werden um die 550ps zu fahren oder etwas mehr zb. ohne OPF und gemachter Block.
Beim DNUC ist es wie bei den EA113 auch. Wenn die maximale Kraftstoffmasse der HD-Injektoren erreicht ist, bleibt nur eins: größere Injektoren :D
500-550PS sind allerdings noch machbar mit den Serienteilen.
@@ProBoostEngineering also wäre das sogar machbar mit Größeren Injektoren? sehr geil! da ich jetzt schon von 1-2 Tuner abgewimmelt wurde mit meinem Vorhaben und diese meinten es sei nicht möglich 😅
Aktuell fahre ich mit Upgrade lader und Serien Block, man kennt es ja und möchte etwas mehr 😆
👏💪
Könntet ihr bitte mal erklären, weshalb man mehr Oktanzahl braucht ? :) Lieben Dank vorab
Wegen dem Zündwinkel, d.h es wird kontrolliert spät gezündet, somit hast du mehr kraft auf der Welle😝 billiges Benzin neigt zum selbstentzünden (Klopfen)
Verratet ihr welchen Kat ihr eingeschweißt habt ?
Lg
Hey Andre,
den kannst du problemlos direkt über uns beziehen :)
Der Motorblock müsst doch komplett der gleiche wie im S1 und Skoda RS sein oder nicht?
Hey!
Der Motorblock ist bis auf die Innereien der selbe.
Grüße
@@ProBoostEngineering achso? Welcher von den Motoren ist denn im Serien Zustand am "besten" also ohne den Motor auf zu machen. 400 PS +
@@paulw.8016 Haben alle ihre Schwachstellen.
@@bennyrs1 ja die Kolben zb. Meist im zweiten Zylinder
@@paulw.8016 Keiner .
Was könntest du aus einem 220 PS GTI Motor DSG DQ 250 Bj.16 ca. an PS und Nm mit einem Serienlader rausholen? Verbaut ist nur Apr Carbon Air Ansaugung und Apr Inlet?
Bitte macht weiter so 👌👍
Die Fahrzeuge streuen idR um die 310 PS, je nach Kraftstoff :)
2 Jahre Später und der Ladeluftkühler hat noch immer keine Zulassung 👍🏻
Kann man bedenkenlos den upgrade turbolader zu Hause tauschen und dann beispielsweise 100km zum abstimmer fahren oder läuft die Kiste dann kaum bis gar nicht?!
Ja natürlich bro ,der wird schon nicht in Notlauf gehen ...
Das geht ohne Probleme :)
würde ich nicht machen und schon garnicht treten ..
Wieder mal ein spitze Video, sehr interessant. Hätte nicht gedacht, dass mit der originalen Abgasanlage und OPF so viel geht. Wie war das mit der Downpipe, ist die auch original?
Die orginale Downpipe wurde aufgemacht und der Keramikkat durch einen 300 Zellen Metalkat getauscht
Genau, danke für die Erklärung Andreas 😃👍
@alexander: Ja das ist schon recht ordentlich, was man durch diesen mittlerweile recht vollgestopften Abgasstrang durch kriegt 😋 wir testen bald noch ein paar neue ea888 Komponenten 😁
OPF ist Originalpartikelfilter?
O wie Otto
Was kostet der komplett Umbau mit ladeluftkühler TTE 485 und Software dazu passend also 400+ ps ?
Bekommt das Auto TÜV?
Bauteileschutz? Abstimmung der Sensoren?
Bauteileschutz: selbstverständlich aktiv in allen Facetten, wie auch sonst bei uns?
Abstimmung der Sensoren: sorry, ich habe keine Ahnung was du meinst 😅
@@ProBoostEngineering nun z.B. das ESP…jetzt wird pro Gaspedalstellung mehr Leistung und Drehmoment abgegeben, das kann in einer Kurve fatale Folgen wenn ploetzlich die Elektronik nicht mehr regelt wie im Originalzustand, bzw. Nicht an die hoehere Leistung angepasst ist…ich hoffe ich konnte das richtig kommunizieren was ich meine…es sind einige Sensoren die mit der Originalleistung gekoppelt sind datenmaessig und muessen auch angepasst werden oder?
Das ESP regelt über Raddrehzahlen, Beschleunigung( längs/quer/Z) Lenkwinkel und Gaspedalstellung. Diese Regelgrenzen ändern sich erstmal durch eine höhere Motorleistung nicht. ESP regelt das fahrdynamishe Verhalten innerhalb des mechanischen Gripniveaus des KFZ. Das Gripniveau ist nicht von der Motorleistung abhängig, sondern u.A. von der gefahrenen Geschwindigkeit und Beschleunigungsvermögen.
Mal ne frage wegen den silikon Schlauch und zwar muss man die jetzt eintragen oder nicht da jeder was anderes sagt ! Und sehr geiles Video wie immer ! Mein neuer Lieblings Kanal! 👍🏻
In der Schweiz und Deutschland muss man den Schlauch nicht eintragen
Deutschland: Info hab ich von jemandem der beim TÜV arbeitet
Schweiz: habe ich beim Strassenverketsamt nachgefragt
6:10 aus dem Grund liegt mein Ring auf'm Schreibtisch bei mir im Männerhort. 🤣
Kolleg kannst du meine Peugot 206 (60)ps auch so machen? 😂😂😂
Computer sagt nein 🤣
Sorry 🙈
@@ProBoostEngineering Anzeige ist raus 😂😂😂❤️
Ich hab beim cupra 280 mit Serien Lader und Serien Block 1,55 bar 413 PS 535nm . Der Tuner war auch erstaunt wegen dem geringen Ladedruck solche Daten zu haben .aber mehr Ladedruck wollte ich nicht da Serien laded
Welches BJ ?
@@fabianvogel2480 2014
@@fabianvogel2480 ende 2014 cupra 280 mit der dritten Revision vom Lader glaub ich . Glaub war ein A
@@fabianvogel2480 habe aber diverse Sachen geändert eigentlich alles außer Llk
@@fabianvogel2480 hab aber auch oil Catch System von Bartek damit kein Öl sich am Kolben und Ringen fest frisst . Kolben sind noch silber von oben drauf und das mit 50.000 km . Lange Vollgas Fahrten vermeiden sollte man dennoch
wenn ich mich recht erinnere ist dieser Motor nicht gerade sehr standfest! gerissene zylinderköpfe mit kühlmittel Verlust und beschädigten nockenwellen ! ausgewassche Zylinderwände usw.
Hallo Thomas,
das können wir jetzt (zum Glück) absolut nicht bestätigen. Die Motoren sind aus unserer Sicht recht robust, wenn man richtig damit umgeht.
Auch die Ringstegbrüche an den originalen Kolben kennen wir glücklicherweise nur aus Stories von anderen Tunern.
hab einen kennengerlernt der erzählt, dass sein Lader bei 2500rpm kommt . er fährt bisschen über 500 ps, dies das alles gemacht ,den turbo hat er wohls selbst zusammen stellen lassen und fährt 1,48 bar Ladedruck
kann doch nur gelogen sein ?
Alles easy, bisschen Feen-Staub über den Motor schütteln und ein Verdichter aus Unobtanium oder Chinesium 🤣
@@ProBoostEngineering ja ein leistungsdiagramm Besitzer er aber nicht komischer Experte.
Gerne wäre ich dein Kunde aber es ist zu weit weg
ist doh eigentlich komplett bescheuert, warum braucht ein Ladeluftkühler ein TÜV gutachten? Im Winter sind Ansaugtemperaturen doch auch niedriger... das ist mal Wieder Deutschland in Reinform :D
Ihr habt zu wenig Abos.
Messt doch bitte noch die Zeiten. Das wäre interessant!
450 PS das hatten die Ferraris in dem 90 er Jahren mit 4,4 Liter V8 Motoren !!
Wenn mir Ingenieure die bei großen Motorenteilezulieferern, Testcentern oder auch direkt bei den Herstellern arbeiten umabhängig voneinander sagen, dass Sie in der ,,Tuningszene" sonst niemanden kennen der so tief drin steckt in der Materie, würde ich mich eher freuen, wenn du mal tiefer einsteigst in die Kennfelder. Das wird hier sicher niemanden langweilen.
15:31 Solche Leute wo mit leeren Tank kommen würde ich gleich vom Hof jagen. Wenn ich mein Auto weg gebe z.b. in die Werkstatt ist es immer gewaschen ausgesaugt und vollgetankt (was bei mir eh immer normal zustand ist).
Gutes Video aber der Motor ist nach 50.000 km nach dem Tuning komplett verschlissen wenn der Fahrer Gas gibt .
Das ist totaler Quatsch