Kommt es doch auf die Größe an?🤔😂 | VW UP! GTI Stage 1 Abstimmung! 📈
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- Опубліковано 3 лип 2024
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Mega sympathisch deine Videos und man kann sehr viel aus deinen Videos mitnehmen. Wenn es nicht so weit wäre würde ich mein Auto sehr gern bei dir Abstimmen lassen, da hätte ich auf jeden Fall volles vertrauen in die Arbeit. Mir gefällt vorallem das du auf die Details und die Haltbarkeit soviel Wert legst. Und das alles noch super verständlich erklären kannst. 👍
Ich muss dir einfach ein Kompliment machen....du bist ein netter Typ absolut Informativ und ich glaube mir einzubilden,das ich mich in diesem Segment ganz gut auf UA-cam auskenne... du bist mit Abstand der Beste !So Basta, gibt's kein hin und her!👍👍👍👍
Wow, vielen Dank, was für ein Kompliment und eine Ehre 😃
@@ProBoostEngineering des ist die Wahrheit,ich muss schon so sagen Euer(Nen Gruß hinter die Kamera)des ist ehrlich,absolutes Fachwissen!und sehr Sympathisch rübergebracht.Das ist kein geschleime Leute!
Trotzdem ist es auch nur pfuschen auf hohem Niveau ...halt chiptuning.....so denkt man der Motor kommt nicht hoch ...diesel werden alle zu 🔥 heiß...er ist schon schwer in ordnung und zählt die Batzen in seiner schwaben-Villa...
Aufstehen und proBoost gucken. Entspannter Start in den Sonntag 😁
Super informativ und perfekt moderiert und absolut glaubwürdig, ohne Besserwisser zu sein. Top!!!
Super Video wie immer😀 aber mehr Videos allgemein😀✌
Es wäre interessant, ob die elektrische Wasserpumpe für die Ladeluftkühlung schon mit 100% läuft, bzw. ob man mit einem größeren Model die Ladelufttemperatur signifikant senken könnte.
Meine Mama hat das Ding seit knapp drei Jahren und ich bin den letztens gefahren…. Macht auch im Standard Trim schon echt Spaß für so einen kleinen Wagen :)
Schön zu sehen, das auch 1L Maschinen ihren Auftritt bei euch erhalten 😁 wieder ein klasse Video von euch👌🏻sehr informativ und deine Begeisterung für die neue Technik ist einfach klasse💪🏻Der müsste ja wenn ich mich nicht irre auch nen VTG-lader haben. Siehst du denn eine möglichkeit den WLLK effizienter zu machen? Und was für ein anderer Turbolader könnte denn in Frage kommen? Bin gespannt was das nächste Video her gibt ✌🏻
Anderer Lader? Soweit ich weiß, sind die Lader für die CNG-Versionen alle etwas größer.
Es ist kein VTG- Lader drin, es ist ein ganz normaler Lader drin. VTG-Lader ist beim Benziner nur im 1.5TSI 131ps drin.
@@DBGMLV sorry mein Fehler :) dachte ich hätte da mal was gelesen gehabt, ist allerdings schon ewig her😅
Der lader vom 1.2 tsi ist größer und passt plug and play😊
Hahahahaha^^
Diese Einblendung vom High Performance Intake:D
Made my day
TOP VIDEO!
Danke für die EWG Erklärung :D eines meiner ältesten Mythen wurden endlich gelüftet 😁
Hab euer Video als Vorschlag bekommen und gleich Kanal abboniert. Super cool und sachlich erklärt, gefällt mir sehr gut.
Danke für die Erläuterungen zu dem Thema wie die "Werbe"- Prüfstandsprotokolle entstehen. (Die ja mit den Werten im Realbetrieb nicht zwingend Deckungsgleich sein müssen...)
Wie immer top erklärt. Wenns von NÖ nicht so weit weg wäre, hätte ich euch schon längst für ne Abstimmung besucht.
ein guter Lehrer.... DANKE❤️
Sehr interessant, danke fürs zeigen. Bin zwar mittlerweile fast nur noch elektrisch unterwegs, aber die Technik bleibt interessant 😄👍
Elektrisch inwiefern :)
Elektrisch lohnt sich imo nur wenn du massiv viele Kilometer im Kurz und Mittelstreckenbereich machst.
@@alouisschafer7212 elektrisch wie in eAuto? Oder auf was willst du hinaus? Und was meinst du mit lohnen? Ab wann "lohnt" sich denn ein up gti, oder gar ein Tuning eben diesem?
Deine (Eure) Videos finde ich immer Top.👌🏻👍🏻könnt ihr Mal ein Video machen zwecks Breitbandlamda?Wie Sie funktioniert,wie anschließen,ob Sie was bringt bei einem Agu Me3.8.ob nur ein Display im Auto reicht oder ob man es an dem Alten Steuergerät anschließen kann oder muss?😅würde mich freuen um ein Video oder Antwort.Bin Anfänger😅
Wie immer geil erklärt super weiter so
Beim Porsche 997 turbo sind die abgaskrümmer nicht wassergekühlt, ich vermute dass die zwei VTG turbolader noch mehr hitze aushalten und für die sport-leistung müssen die abgase so heiss wie möglich sein wegen der thermodynamik, ein VTG turbolader bei porsche kostet aber auch 5800 euros netto
Muss wirklich sagen, ich bin vom dem UP GTI mit Software echt überrascht. Bekannter hat einen mit Software und 6 Gang Getriebe. Wohnen auf dem Land. Läuft für den kleinen Motor wirklich gut.
Was heißt Software?
Meine Freundin hat den Motor in ihrem Ibiza FR. Der macht sogar Serie schon was Spaß. Für so einen kleinen Motor kommt da verhältnismäßig gut Leistung raus 👍
Spannend
Habe den Motor im Golf 7 und bin sehr zufrieden.
Der Up verträgt noch die H4 LED Birnen!
I would like to tune mine but it's still in warranty so not a good idea until that expires. Then I'm all in!!
Ich hab einen Fabia mit dem Motor, auch Software optimiert auf ca. 160ps und max. 280Nm auf 102 Oktan.
Hört sich erstmal toll an, die Leistung ist aber irgendwie nur teilweise da. Am Anfang zieht er immer sehr gut durch, aber wenn man 2 mal durchgezogen hat, merkt man schon wie die Leistung nachlässt. Ich vermute dass es an dem winzigen LLK liegt.
Dazu kommt ja noch, dass es extrem auf den Verschleiß geht und ich bin gespannt wann mir der Motor platzt ;D ich weiß ja garnicht wieviel Ladedruck der macht..
Wo hast das gemacht?
"Wir sind an der unteren Grenze angelangt".
Besorgt Euch mal ein kei Car mit Aufladung.
Üblicherweise sind das 3 oder 4Zylinder Motoren mit knapp unter 660ccm, plus Turbo oder Kompressor.
Für den Cappuccino gab es beispielsweise 120PS Kits, die auf stock Block genutzt werden konnten.
Das dürfte dann die untere Grenze sein, wenn man nicht auf die 80er Jahre Kei Cars abzielt, die waren auf 550ccm begrenzt.
Ein VW UP! GTi ist schon son bissl ein Traumwagen von mir. Sehr Preiswert, viel Tuningpotential, Spaßfaktor hoch 10 und man sitzt nach wie vor in einem alltagstauglichen komfortablem Auto.
Wie sieht es mit der Haltbarkeit des Motors aus?
Macht der 200.000km problemlos mit gutem Öl und regelmäßigen Ölwechsel?
Absolut endgeil wäre der Wagen mit einem 1.5TSI.
👍👍👍
Weiß nicht ob ihr es schon mitbekommen habt. Momentan gibt es anscheind Problem mit der Oktanzahl vom 102 Oktan. Zu sehen bei Turbogockel und bei Motorenzimmer.
Bis jetzt alles nur Vermutung. Erst mal abwarten. 🤙
Auch schon gehört, wie er schon sagt, abwarten.. ist aber auch schon seit ein paar wochen in diskussion
Ich sag ja auch nicht das es so ist sondern das Auffälligkeiten da sind 😉. Da am Anfang von 102 gesprochen wurde und sich der Sprit ja schon ausschlagebend ist und man ja selbst dann auch die Messung in falschen Bezug bekommt, da eventuell doch noch mehr drinne wär 😅 wäre mal interessant wenn das alles bewiesen ist ob es dann noch was geht.
Stimme ich dir zu😁
@@deb2889 Ich glaub nicht, dass die Spritqualität bei diesem UP ein Problem war. Es ließ sich ja relativ viel Leistung über die Zündung ohne Klopfprobleme holen. Limitierend war ganz offensichtlich Laderdrehzahl und Ladelufttemperatur. Beides legal und wirtschaftlich sinnvoll nicht zu beeinflussen.
Zu den Analysen von dem fragwürdigen Ultimate wurde noch nichts ins Netz gestellt. Möglich, dass da eine Charge mangelhaft war, oder schlicht die Sorten vertauscht waren. Wir werden sehen.
Na moijen.....✌️🥳
Mega!
1.0L 3 Zyl ....138PS....wahnsinn.......ganz tolles Video
Krass. Bei meinem 1.2 sind es nur 130PS und 200 MM gewesen. Und das ja ein 4 Zylinder.
@@andrez3729 Die Anzahl der Zylinder hat ja auch absolut gar keinen Zusammenhang zur Leistung.
@@dom3827 aber trotzdem ist das doch krass 🤣
@@andrez3729 Joa. Halt 130PS pro Liter. Das hat heute jeder lahme standard GTI.
Ist heutzutage nicht mehr so krass ^^
@@dom3827standart gti hat 200ps und 2L hubraum also 100ps pro liter…😂
💪👍
Hab einen 1.0tsi mit 69 PS geht bei dem auch eine stage 1 im Prinzip müsste das ja der selbe Motor sein ?
Schneller Wo denn noch bitte??😂
lol, bis zu welchem Radstand kannst du den Prüfstand nutzen, würde ein Gogo noch gehen?🤣
Ich hat im meiner up tsi mit unter teil des luftfilter kasten von polo/golf gefahren, und ein loch im grill. 😉 Man kan auch von Brasilien ein 3d drücked end rohr montiten so das es nach vorne gedreht ist😉
Ps. Turbo inlet gibt viel an die kleine 1.0 tsi 😋
Hat ihr auch die wasser ic pumpe auf max gesets, das gibt eingelich unter 50 grad ansaugtemp. Mein war 40/45 im 30 grad oder mehr aussentemp 😉
Is das ein E-Up oder liegt das an eurem Mikrofon? Da kommt ja gar nichts aus dem Rohr raus. Ein bisschen Sound sollte beim GTI schon sein. Naja. Auf jeden Fall mal wieder ein sehr geiles, informatives Video. So langsam kenne ich mich auch mit Autos aus :)
Der UP GTI hat außen tatsächlich nahezu keinen Sound, im Inneren über Soundgenerator klingt er ganz passabel. Aber bei offenen Fenster verblasst das sehr fix...
Na ja. Zumindest beim Sound ... :-/
ich hab den 1.0 tsi auf 140 PS mit KFO optimieren lassen. Der drückt schon Ordentlich für ein 1 Liter Motor
Interessant. Aber die relevantere Frage für das Klientel was dieses Fahrzeug fahren möchte ist doch nicht die Leistung, sondern doch eher die Haltbarkeit des Motors
Wo kann ich das 1.5 Tsi Video finden ?
👍
Moin, Danke fürs Vorstellen. Was ich an den ganzen kleinen Motörchen im Downsizing als Problematisch empfinde, die Hersteller sparen in und um den Aggregaten auch noch so viel wie geht.
Zu Kleine Kolben, Ladeluftkühler zu dicht am Motor, Luftführungen für die Frischluft nicht optimal etz. Die Reparaturfreundlichkeit wird auch schlechter, wenn es denn überhaupt Anleitungen und Möglichkeiten zum Revidieren der Blöcke und Zylinderköpfe gibt. (siehe auch 1.2 L VAG Video bei Readheat)
Diese kleinen Plastikautos sind nicht mehr für Lange Lebenszeiten gebaut. 6-10 Jahre, dann soll Schluss sein.
Das es da nochmal Besserung geben wird steht zu Bezweifeln.
Das Downsizing Konzept ist schon richtig, dann Bitte aber auch vernünftige Konstruktionen die Reparierbar sind.
Mfg
U.U. braucht man für einen thermisch hoch belasteten Motor ein größeres Laufspiel der Kolben. Ich würde solche Kolben aber nicht als "zu klein" bezeichen und sie sind v.a. nicht kleiner um Material zu sparen. Für das Ansprechverhalten kann der LLK gar nicht nah genug am Motor sein, für die Leistungsausbeute sollte er kühl verbaut sein. Dass die wassergekühlten LLK nah am Motor sind liegt in der Natur des Bauteils. Der Charakter des Systems wurde ja im Video angesprochen: Keine hohen LLTemp-Spitzen, aber dafür durchgehend hohes Level. Auch hier ist die Motivation des Herstellers nicht Sparsamkeit/Gewinnmaximierung. Die Luftführung bei diesem UP ist ein Packageproblem, ebenfalls nicht der Sparsamkeit/Gewinnmaximierung geschuldet.
Dass die Fahrzeuge zur Gewinnmaximierung immer billiger zusammengschustert werden unterschreibe ich gerne. Das betrifft natürlich Kleinwagen und Kompaktwagen besonderes, weil dort der Preisdruck am höchsten ist. Aber auch so manche hubraumstarke Luxuslimousiene ist unterm Blech stellenweise wie taiwanesisches Wegwerfspielzeug aufgebaut.
Es gibt manche UP's mit 450.000km. Ohne Probleme. Hatte selber einen: 160.000km. Problemlos. Wirklich nichts.
VW hat diesen Motor entwickelt für 260PS. Sieht Mal was man damit in Brasilien macht...
@@asphalthedgehog6580 die VW TSI-Motoren sind ja für Ihre extrem hohe Zuverlässigkeit bekannt 🤭
1 Liter Motoren gab es schon früher, keine Neuzeit Erfindung.
@@michaelfalk1080 Richtig. Nur dass man jetzt richtig Leistung da raus holen kann ...
Fahre selbst Golf R aber diese Up GTI…ich feiere sie 😅schade dass es nicht mehr solche Modelle gibt, bzw. Ja quasi generell fast keine Kleinstwagen
Also müssen wir auch noch eine Luftführung für den UP! GTI bauen 😉
Erstmal einen ordentlichen LLK ;-)
@@mr.driver253 llk bitte gerne ,aber für den A1 1.0Tfsi
Das wäre doch mal ein Anlass, für einen a/b-Verleich. Mich interessiert hier auch noch die Einwirkung von Turboinlet/Outlet.
Was kostet so eine Leistungssteigerung für den VW Up GTI
Finde die Downsizing Motoren doch recht interessant, fahre selbst nen 1.4er CZEA und finde den Spagat zwischen Sparpotential und doch mal knallen lassen ganz cool. Ist euer Tuning bei der Zylinderabschaltung eigentlich auch aktiv ?
Ich glaub der 3-Zylinder schaltet keine Zylinder ab, machen glaube ich nur die 1.4 TSI ACT und die EA211 EVO
@@Julian-ut6gn Ja ich weiß, mein Kommentar wäre unter dem 1.5TSI Video eher angebracht gewesen :D Aber ich war faul, hab mich auf das neue Video gefreut und dann hier kommentiert. Wie gesagt fahre selbst einen Motor mit Zylinderabschaltung und gerade wegen des LSPI Themas interessiert mich, ob auch im 2 Zylinder Betrieb das Tuning aktiv ist oder nicht.
Downsize is Schrott Mazda baut wenigstens richtige Motoren Sauger Technik. Diese Rasentrecker 1.0 halten nich Hubraum is durch nix zu Ersetzen! Mein Mazda 2 skyactiv g hat 150 PS Sauger PS Automatik 4 Zylinder 1.5 Liter
@@RRUltra Also nach meinem Kenntnisstand ist die Zylinderabschaltung auch nach dem Tuning aktiv, solang die Bedingungen dafür herrschen, glaube bis 75NM angefordertes Drehmoment.
Der 0.9 2 Zylinder Turbo namens Twinair Turbo wäre noch interessanter, da müsste noch jede Menge Potential vorhanden sein. Mit 136 PS wäre ein Fiat 500 schon extrem gut motorisiert bei der knappen Tonne Gewicht.
Ganz blöde Frage: Reden wir von 1,6bar absolut oder 1,6bar relativ zu Umgebung?
Gar keine blöde Frage! :)
1,6 bar relativ, also 2600mbar absolut.
habt ihr schon Erfahrung mit Golf 8 1,5 eTSI 150 PS gemacht ?
Bis jetzt noch nicht :)
Nicht schlecht…
Nur der Prüfstand ist echt nicht so das wahre….👀 da muss du investieren vor allem in die Kühlung….bei Turbo Motoren ist das A und O…
An sich finde ich den UP GTI geil aber ich muss da immer an den Lupo GTI denken der etwas schneller ist. Würde mich aber mal interessieren ob er jetzt schneller als der Lupo ist. Zudem wäre so ein UP mit DSG sehr geil. Davon gab es sogar ein paar, frage mich nur warum die nicht in Serie gegangen sind?
Check Volkswizard on YT: VW UP vs. Lupo GTI.
Ok, the Lupo is an icon, but better?
DSG? Hatte ich im Golf GTI: nie wieder.
Dsg ist im Up zu teuer das auto soll ja günstig gehalten werden außerdem macht es für den kleinen motor auch nicht genug sinn.
eh egal Up gestrichen wie alle Kleinstwagen Adam Aygo alles weg dank EU
@@asphalthedgehog6580 was ist am dsg verkehrt? Ich hab ein 7 gti Performance mit dsg ist echt Geil
Ich habe beide Autos. Die Ansage, der Lupo GTI ist schneller, ist definitiv falsch. Der Up ist schneller. Der Lupo läuft so 205km/h, der Up! laut Tacho 215km/h. Der Up erreicht die Vmax auch deutlich schneller und ist lebendiger und elastischer als der Lupo. Auch bei der Beschleunigung hat der Up die Nase vorn. Der kleine Turbomotor ist halt einfach geil! Im T-cross ist der kleine Turbomotor in Verbindung mit DSG. Da macht der keine gute Figur. Aber als Schalter im Up ist der einfach klasse und macht riesig Spass! .....und sparsam ist der auch ;)
9:12 xD Wer hatte die Idee? Serg? Adrian? Liege am Boden vor Lachen :D
ha hat mich der tuner doch veräppelt, also mt ewg minimal höhere leistung
Gibt es eigentlich einen Grund, weshalb ihr mit eingeschaltetem Abblendlicht messt? Sind immerhin rund 200 Watt, die der Generator zusätzlich aufbringen muss.
Weil sie real sind
9:12 hahahahahahaha
Hab jetzt den 1.0 tsi 115ps im rline. Was ist das Beste, was ich für den Motor machen kann, dass er lange hält? Außer alle 10.000km frisches Öl?
Nicht fahren🤣🤣🤣🤣
Vollsynthetisches Öl und evtl. noch öfter wechseln so alle 5000-7000km wenn du ihn aggressiv fährst.
Ich empfehle Ravenol und Meguin. Meguin gehört zu Liqui Moly und du bekommst das gleiche Öl wie im Liqui Moly Kanister aber für etwas weniger Geld.
Hast du schon Sorge mit der aktuellen 102-Thematik gehabt auf dem Prüfstand?
Nee gar nicht. Ich denke dieses Thema ist etwas overhyped :)
@@ProBoostEngineering Bin ich mal gespannt wie die Kandidaten, die da die Probleme für ihre "Schäden" verortet sehen nun weiter machen. Oder ob es, wie durch deinen Antwort hier schon fast bestätigt, im Sande verlaufen wird.... 😉
1Liter, 3 Zylinder.....den gabs vor 40 Jahren im Wartburg auch schon...mit 55 PS ;-)
Da fande ich den Lupo GTI viel besser.
Bin letztens so ein Up, als Leihwagen gefahren.
Und war echt enttäuscht von dem Haufen.
Mein 1.2 ging nur auf 130PS und 199 NM..
9:00 Ersten hast du einen krassen bogen gemacht mit engem radius und zweitens du hast kein trichter am eingang drangemacht was man nie machen darf wenn man eine ansaugleistungssteigerung sucht (siehe das video von philipp kaess über luftfilter test am flow bench) aber letzendlich passt sich die drehzahl vom turbolader sowieso an sodass der gewünchte ladedruck erhalten bleibt, ok ist die luft von draussen dichter als die im motorraum aber die wird ja sowieso vom turbolader und von ladeluftkühler verdichtet darum ist es nicht entscheident, bei einem sauger ist es wieder was ganz anderes
Gut das ich in Schleswig Holstein wohne,dann bin ich ja noch schneller wie die Hamburger 😎
🤣👍
"als", nicht "wie". Bei "wie" wärest Du ja nur genau so schnell! ;-)
Mich hätte noch die Probefahrt interessiert und eventuell ein paar Messungen !
Genau, reine PS Zahlen sind schön, aber den Unterschied live auf der Straße zu sehen wäre toll.
Ford Ecoboost 1L wäre auch interessant.
Ja, bei denen geht sogar noch mal ne gute Schippe mehr. Sind extrem gute Motoren.
@@dom3827 Gute Motoren??? Wovon träumst du? Die krepieren reihenweise selbst bei Originalleistung! Hab 2 Bekannte die bei Ford arbeiten und beide fahren Hyundai und Kia! Wird wohl seinen Grund haben!
@@andrepruetz3823 Geschichten aus dem Paulanergarten. Die Fakten sagen was anderes.
Haters gonna hate.
Die werden sicher nix anderes fahren, denn die haben Werksrabatt, Zusatzversicherung usw usw usw.
Wäre extrem dumm wenn sie das nicht täten. Oder es sind eben Ahnungslose Fließbandzeitarbeiter.
Kenne da selber einige die dort arbeiten durch Foren und Community.
Nein Überzeugung!
@@andrepruetz3823 blödsinn.
wo muss ich denn schrauben, um 139 PS heraus zu bekommen?
Ich habe auch einen GTI up, der hat nur 115 PS.
Maik
Software
Ich empfehle dir noch H4 LED von Philips
Würde gern mehr von so nem Up GTI sehen, finde sowas garnicht so uninteressant bzgl. Leistungssteigerung/ Hardware und haltbarkeit
Würde der 1,5 Liter TSI auch in den UP rein passen? Wäre mal interessant, habe bei Google oder UA-cam noch keine Info darüber gefunden. Wäre aber ein unheimlich lustiges Auto mit normalen Verbräuchen und trotzdem viel Fahrspaß auf Grund des Leistungsgewicht😊. Tüv müsste wegen Abgas eigentlich auch nicht so das Problem sein. Danke für deine Videos, wie immer sehr informativ! Schönen Sonntag noch
Ja, eben VR6.
Ja würde rein passen. Obwohl der 1.4er mit 140ps Serie auch als Basis reichen würde.
JP Performance 1.8L TSI …
@@wilhelmberinger4437 aber ohne TÜV
@@wilhelmberinger4437 und ist auch nicht wirklich schön gebaut! Alles total überladen im Motorraum
Was bietest du beim 90 PS 1.0er TSI an?
90ps ? Ok ich kenne den mit 86,95und115ps
@@tobiasweinzierl3557
Ja den UP gibts auch mit 90 PS.
@@andreaspiechocki7078 Ah ok ,hab ich nicht gewusst!
115-120 PS und rund 200-220 Nm haben wir bei den letzten gemacht :) du kommst mit dem 90PS Motor also in etwa auf die Werte eines originalen GTIs oder etwas darüber 😃
@@ProBoostEngineering
Danke dir. Hat der GTI einen anderen Lader, oder woher kommt die Mehrleistung?
Der 1.5 Tsi mit 150 PS hat 250 NM
Klein, aber er hat sicherlich eine tolle Persönlichkeit. 🤣
Kurze Frage. Habt. Ihr zufällig eine Ahnung was man bei einem T5 1.9 TDI mit 105PS maximal machen kann. Da er ja durch das 5 Ganggetriebe etwas begrenzt ist.
Frag HW Motorsport in Valey
@@geraldp494 hab es jetzt schon machen lassen. Hat 140 PS und 370 Nm. Das fährt um Welten besser als Serie. 😍
'Ein 3 Liter Einzylinder Tsfi Motor...'
Habt ihr schon Erfahrungen mit dem 1.4 125ps 200NM Motor aus dem Golf 7 gemacht? :) Und wie waren eure Erfahrungen damit?
Irgendwelche Erfahrungen mit der C 180 klasse Bj 2019 Facelift, W205 (1.5 Liter 156 ps/ 250 NM, 9 G- Tronic). Ich fahre so ein Kfz, aber es gibt viel zu wenig Informationen darüber. Habe nur gelesen, dass der Turbolader mit 1,2 Bar Druck läuft. Würde gerne wissen wollen, wo da die „ gesunde Grenze „ sein könnte.
Vg und danke für deine Videobeiträge
Geht hier um VW … und nicht um den Stern 💫
@@Tricolor610 was macht das denn für einen Unterschied? Ich habe mich auf die Thematik downsizing bezogen. Ob VW oder sonst was anderes, ist MIR egal.
Hab nen Ibiza 6j 2.0tdi Cfhd stage 1 180ps 405NM und fahre mit unfassbaren 3.9L.....natürlich nich schneller auf der Bahn als 125 und Langstrecke.....im Mix mit 4.3 im mix....abnormal und zieht echt geil kein vergleich zum Up gti vom kollegen....ibiza hat jez 188000 oben und ab 70 000 mit Stage 1 ohne Probleme alle 10 -13000 öl fertig
Bin normal der 1.9tdi fahrer asv afn 1z unverwüstlich....aber echt überrascht vom 2.0tdi CR kein dpf agr macht Probleme
Wo hast Du den 102 Oktan her??
Gruß aus Braunschweig
Von Aral vielleicht?
@@Nitramrec ....vergiss es...ich habe Aral Tankstellen ....heisst nur noch 102....hat aber nur 98 Oktan! Sieh auf die Säule....
@@thomas-li1mu Vielleicht weil es seit jeh her 98 Oktan ist dass sich durch zusätze wie 102 Oktan verhält? Rechtlich dürften sie dann nicht 102 Oktan sagen.
Schön, dass es auch so seriöse Tuner gibt, die mit viel Fachkenntnis und Fingerspitzengefühl adaptieren und nicht zuerst den Bauteileschutz abschalten und danach darauf hoffen, dass der Kunde mit dem Auto schon nicht ins Hochgebirge fährt.
Das coole ist die kleinen 90PS TSI Motoren sind baugleich.
Da kann man einiges dran sparen wenn man sich einen UP cross holt mit dem 90PS TSI und dem dan ne Stage 1 gönnt, kommt man auf das selbe :D
90ps hat kleineren Turbo
Und der 90 PS hat so viel ich weiß das 5 Gang Getriebe.
@@kawagpzler bist du dir da sicher? Laut APR bspw. haben die beiden die selbe Endleistung
@@RustyHeartsTOV richtig
@@kawagpzler nein glaube ich nicht. Geht auch nach 145PS.
Ich hab in den 90ern wo ich mein Caprice hatte mit 5.7L hatte immer gesagt, "großer Hubraum großes Drehmoment, kleiner Hubraum große Scheiße".
Und dann der 1L Ecoboost mit 180 PS
Ecoboost = neuer Motor nach spätestens 200tkm
@@alouisschafer7212 nö. Die machen gerne an die 300.000
@@dom3827 was immer noch viel zu wenig ist.
Ich sag nur „Ford Boss Me“ auf UA-cam und seine Dokumentationen von kaputten Ecoboost Motoren. Die Teile brauchen alle 5-6tkm neues Öl ansonsten Motor ade.
Unter anderem setzen sich die Kolbenringe so brutal zu, dass man eigendlich jeden zweiten oder dritten Ölwechsel eine präventive Ölspülung machen muss.
Nicht alle Motoren sind so schlimm und nicht alle Ecoboost sind gleich aber in meinen Augen sollte man sie vermeiden.
Jeder „downgesizte“ Turbomotor ist problematisch aber manche machens eben besser…
Der beste Neuwahen wäre hier ein Dacia Sandero auf LPG. LPG besser als Benzin für den Motor und Wagen kostet 15k.
Mit meinen E-Up fahre ich dem GTI immer davon :-D
Echt? - Was hast du an deinem E-UP verändert, dass du die 3 Sekunden Unterschied von 0 auf 100 zwischen beiden Fahrzeugen kompensierst?
Oder meinst du Ampelstarts, wo der UP GTI Fahrer zunächst seine Gänge sortieren muss und du schon losfährst? ;)
Ich finde den E-UP ein mega cooles Fahrzeug! Durfte den mal einen ganzen Tag lang ausführen. Leider passt er nicht in mein Streckenprofil :( also wurde der GTI bestellt.
Viel Freude mit deinem Elektro-UP :)
die letzten seiner Art die Gruppe der Kleinstwagen ist danke EU am ausgesterben, Adam, UP, Aygo...
Gute gemacht - wieviel Zeit geht letztlich rein für 15PS und wie geht die Lebensdauer runter, wenn den ein 23 jähriger Honk über die Landstraße treibt?
Fachlich interessant, aber zielführend?
Wenn der Kunde zu proboost geht, kann man relativ sicher davon ausgehen, das er einen performance Zuwachs seines Antriebs wünscht, sprich: Mehrleistung/Moment und/oder Ansprechverhalten. Das sich das nicht zwingend auf einen Verlust an Lebensdauer und Zuverlässigkeit auswirken muss, wir hier immer wieder sehr anschaulich unter Beweis gestellt. Wenn der Bauteilschutz nicht ausser Kraft und Klopfüberwachung sowie Druckverhältnisse, Lambda und Zündung in vernünftigem Rahmen bleiben, spricht nichts dagegen, das das mindestens so gut hält wie ab Werk.
Der Kunde ist König! Tatsächlich aber etwas grenzwertig. Ich könnte mir aber denken, dass der/die Kund/din ohnehin ausschließlich sog. Premium-Sprit tankt. Da wird es bei steigenden Spritpreisen langsam etwas interessanter, das Einsparpotential des teuren Sprits mit enstprechender SW zu nutzen. Da muss man zwar immer noch seeehr viel fahren, um die Kosten für die Abstimmung reinzuholen, aber die Leistung gibts immerhin obendrauf.
@@besenwieslersepp1011, es wird bei anderen gerne auf etwaige Sparpotentiale eines „Tunings“ verwiesen… das empfinde ich i. d. R . als ein Feigenblatt um sich selbst diesen Invest schön zu rechnen. Denn, mal ehrlich… wenn der „Dampfer“ mit mehr Schub unterwegs sein kann, dann will ich das auch ab und an wissen. Und da Kraft von Kraftstoff kommt, braucht es keiner grossen Rechenexempel um mögliche Sparpotentiale relativ schnell zu pulverisieren. Sprich: Einmal richtig mit Feuer unterwegs, und man wird monatelang brauchen um die verbrannten Kohlenwasserstoffe wieder einzusparen… Wenn ich Schub will, kostet das… so oder so!
@@michaelroloff2804 Ja, wird wohl in den allermeisten Fällen darauf hinauslaufen.
Immer noch besser als Elektro 😁
WAS ist daran "besser"?
Awas Elektro is auch echt fett
Nee,nix unter 6zylinder oder Elektro,fahre model3 performence,ganz andere Klasse als minimotörchen knapp 700Nm Drehmoment ohne Verzögerung,braucht keine warmfahrphase,8jahre Garantie auf Motor und Batterie...Hatte vorher so einen Schrott 2l TDI,der nicht Mal so schaltfaul zu fahren war wie ein 90er Jahre 2,5l V6.Unter 1700u/min sind die meisten downsizingturbos nicht zu gebrauchen....übrigens der 2,5l V6 war ein Ford Probe 1280 kg, etwa das gleiche wiegt ein Ford ecosport mit 1l motörchen,dafür megakühlergrill der die Aerodynamik versaut.Damals wogen Autos mit 1l Hubraum um 700-800kg,und da gab es den Polo G40.
100%
Ich hab Benzin und Diesel im Blut punkt. Lieber ein Wagen mit dem ich mich auseinandersetzen kann, tunen kann, umbauen kann und einfach rundum mehr machen kann.
1 Liter Motoren sind für mich keine Motoren fürs Auto im Motorrad ist es ja in Ordnung
& dein Moped ist eine 125er?
@@rekcufrehtoM-olleH ne ist eine 450er aber für das enduro fahren ist das definitiv genug
Wir sehen hier offensichtlich, dass 1L bestens für kleine und leichte Autos reicht. Alles eine Frage der Auslegung und Abstimmung.
Ich denke dass 1 L Wasser bei einen Essen genug sein sollte..!!!
das ding hat ja wirklich 0 geräusch...
Wie oft willst du das Video schneiden???
Ja
15:15 "Alles gemacht, was geht." Nein. Habt Ihr nicht. Ihr könntet mit einem 130-Oktan-Kraftstoff nochmals mehr Ladedruck nutzen und so mehr Leistung generieren. Welcher Kraftstoff das sein soll? CNG. Ich fahre damit seit 2004. Die Bio-CNG-Variante, die es an 600 von 800 Tankstellen in D gibt, ist da ein zusätzliches Öko-Schmankerl. Aber für eine CNG-Implementation in so ein Auto muss man natürlich einen CNG-Experten hinzuziehen. Fragt mich gern, wen ich empfehlen würde! VW hat da übrigens die passenden Tanks gleich im Ersatzteillager.
cng ist sehr hart zu den auslassventilen, die verbrennen oft und gerne
CNG vs LPG? Wie verhalten sich die beiden Methoden des Gasantriebes im Vergleich?
LPG scheint hier viel verbreiter zu sein in meiner Ghettostadt gibts eh kaum noch vernünftige Tankstellen und die meisten haben dann LPG für ~1€ den Liter was eigendlich überteuert ist.
Eingendlich müsste unsere Vollidiotenregierung CNG und LPG mal viel mehr unterstützen weil es de facto umweltfreundlicher verbrennt als Diesel oder Benzin.
3 Zylinder sind doch keine Motoren.
Es geht nichts über 4 Töpfe.
Diese dann noch aufgeblähten Dinger laufen sicher nicht ewig.
Irgendwann macht der Turbolader Probleme und die hohe Leistung geht zu Lasten des Verschleiß.
Natürlich geht was über 4 Töpfe: 8 Töpfe natürlich :)
@@stefannixnachname2800
Dann besser 12
VW, BMW, Mercedes etc könnten nen 1L Motor bauen der 500tkm läuft. Das ist Fakt.
Aber kostet viel zu viel und 200-300tkm Haltbaukeit reichen heutzutage. Lieber den Kaufpreis drücken.
@@alouisschafer7212
Welcher Preis wird da gedrückt?
Diese Nähmaschinenmotoren sind viel zu teuer und sehr anfällig. Weiter erreichen Sie kaum 150.000km.
Hier fährt einer einen Mazda mit 4 Zylinder 1.5 Litermotor und hat beinahe 400.000km auf der Uhr.
Bis jetzt macht der Motor keinerlei Probleme und das Auto hat vor 23 Jahren um die 30.000 Mark gekostet in Vollausstattung. Auch sonst sind am Auto keine nennenswerte große und vor allem teure Reparaturen angefallen.
Das nenne ich Qualität zu einem fairen Preis.
Auch mein Mazda hatte nach 22 Jahren über 150.000km auf der Uhr und läuft heute noch. Auch ich hatte keine großen Reparaturen. Nur der Simmering am Verteiler musste mal gewechselt werden.
Hat um die 90 € gekostet.
Also Ford pustet die 1.0 Ecoboost Motoren auf 140 PS auf😏
UP fühlt viel schneller, und is es auch. Unter 2500RPM der EcoBoost fühlt an wie ein Atmosphärische Motor: nicht Zuhause. UP fährt ab 1100RPM problemlos. Fiesta: bitte, nein!!
@@asphalthedgehog6580 Du kaufst dir nen "sportliches" Auto und legst denn Wert drauf dass du es bei 1100 RPM fahren kannst?
@@bykringles5196 ja. Und auch mit 145PS fährt das Ding einfach 1:23.
Motorleistung interessiert mich wenig, dass B14 Fahrwerk aber transformiert das Auto.
@@asphalthedgehog6580 👍🏻
Absolut möglich! Wenn wir mal überlegen ist ein 1.0l Motor mit 140ps hochgerechnet „nur“ ein 280ps 2.0liter und das lockt heute keinen mehr hinterm Ofen vor :)
Die Frage ist einfach immer die Charakteristik - größerer Lader lässt das Drehmoment eben erst später anliegen, wie ihr beide ja gerade perfekt erörtert habt 😁👍.
VW hat eben einen relativ kleinen Lader gewählt und Ford wird da etwas größer gegangen sein.
An und für sich ist ein 190-200ps 1.0l Motor ohne weiteres denkbar :)
Wie lange hält der Schrott
Möglich ist es aufjedenfall dass es haltbar ist die Frage ist nur wie viel vw gespart hat ;)
130 PS pro Liter ist garnix. Der wird ewig halten wenn VW den nicht aus Zinn oder Quecksilber hergestellt hat.
@@dom3827 das Problem ist aber dass die Leistung die man beim normalen fahren im Alltag braucht den motor prozentual gesehen schon sehr viel leisten muss und dann verteilt auf nur 3 Zylinder gehts halt aufs Material
Garantie gibt es wohl nicht?!
Natürlich gibt es eine Garantie......, nämlich die, dass er nach spätestens 100tkm kaputt ist.....VW würde sagen" das ist Stand der Technik"......😂