У меня на DSG со стартом в гору просто: дави на газ, и когда его будет достаточно, ESP отпустит. На той же DSG в ОЧЕНЬ глухих пробках зажимаю 1-ю передачу. На крутых горах я делаю именно так, как вы говорили: N, ручник, отпустить тормоз, прижать тормоз, P.
У меня шкода йети, в руководстве вычитала, что при остановке нужно сначала поднимать ручник, а затем ставить парковку. Хотя всегда делаю наоборот... Не обратила на хто внимание - как-то логичней, мне казалось парковка-ручник. Насколько я этим за пять лет испортила коробку? Работает пока, слава Богу. Но теперь буду делать, как написано. Тогда логично будет опускать ручник уже после включения драйва, как Вы, Сергей, и говорите
Насчёт переключения с драйва на нейтралку "на ходу". Практиковал такое первые полгода после начала езды на машине с акпп. Зачем - да хрен знает, на трассе при спуске с горки части пускал машину накатом на нейтрали "как на механике". При включении драйва коробка спокойно подключала последнюю передачу и всё было нормально. Раз 30-40 точно так делал. Речь о скорости +- 100 км/ч, машина паджеро 2. Закончилось это после того как в момент включения драйва коробка взяла и включила 1-ю передачу. На скорости около 100. Визг моей резины, в меня влетает шестёрка на полном ходу. Вот такой результат. Мораль - ВСЕ переключения (естественно кроме между драйвом/спортом/ручным переключением) только на стоящем автомобиле.
Я подобной херней тоже страдал первые 10 дней после покупки машины! Думал экономлю ресурс коробки. Но мои переключения были на околонулевых скоростях. Тут важно помнить, что включить нейтраль с драйва на ходу можно, НО включить обратно с нейтрали на драйв можно только после полной остановки ТС!
@@ДмитрийМартыненко-й5ф Верно. До этой простой истины я и допер на десятый день. Бывают поездки я у дома драйв включил и только километров через 70-100 сделаю какое-либо иное действие с коробкой
Сергей, приветствую! Все правильно говорите. Я тоже 35 лет ездил в основном на механике, а 5 лет назад пересел на машину с автоматом: удобно и где-то даже безопасно - можно больше сосредоточиться на окружающей обстановке🙂. Современные акпп позволяют контролировать движение автомобиля и при аккуратной эксплуатации могут служить долго. К сказанному хочу добавить: зимой после запуска двигателя и его прогрева (когда он выйдет на нормальные холостые обороты), включаю на коробке "D" при нажатой педали тормоза, и стою минуту-полторы жду пока масло немного разойдется, и потом еще минут пять-десять двигаюсь неспеша (благо дорога позволяет). И да, коробка-автомат резких стартов не любит😂. Доброго здоровья и ровных дорог ! 🖐🙂
Столько заблуждений в одном комметарии, ппц. А цитировать и спорить будут ещё внуки, потому что кому-то впадлу почитать мануал. Вы же в институт не приходили спорить с преподом или опровергать то, что написано в учебнике?
@@user-sq2fw3ol9w чел выдал набор отсебятины и догадок выдавая это за истину. Спорить будут те, кто впитает это и пойдет рассказывать другим. Вот тупо спросить у него "почему ты решил именно так делать" и чел ответит "потому что мне так кажется". Пойти прочитать 3 строчки текста в книге ему впадлу, а писать комментарий - нет.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ЛИКБЕЗ!!! Давно хотел знать об этом всё (12 лет). Вот только видеоролики попадались карявые. Ваш Видеообзор-Видеоинструкция это 100% то что нужно. Ещё раз СПАСИБО ВАМ, желаю Вам: здоровья, достатка, и процветания Вашего канала.
8 лет езжу на классическом автомате. Положение паркинг никогда не ставил. Машину всегда оставляю на ровной поверхности на ручном тормозе. Селектор в положении нейтралка. Иногда могу кинуть на нейтральное положение, чтобы нога отдохнула. Замена масла каждые 80000 км. Стиль езды плавный. Или, как говорят друзья "как дедушка")) пробег уже полмиллиона километров. Двигатель, масло не ест, в коробке всегда масло чистое. На дороге всегда всех пропущу, всем уступлю, так как никогда никуда не тороплюсь.
Как же доходчиво Вы всё объясняете! Я начинающий водитель и для меня очень поучительны Ваши ролики. Большое спасибо и успехов Вам во всех Ваших делах!!!❤
Не считаю себя великим знатоком автомобилей. Езжу на АКПП с 2009 года. Всё изложенное знал. но всё равно спасибо за информацию - не было лишним ещё раз послушать!
Самое главное, что надо помнить катаясь на автомате, что это устройство очень капризное и не любит резких движений. Управление таким автомобилем подразумевает плавную манеру езды. Это архиважно. И само собой обслуживание граммотное тоже обязательно. Причём, тут история, чем сложнее механизм, тем более аккуратно с ним следует обращаться. А иначе беда!
Да ну бросьте, посмотрите на бмв с их акпп зф и или япов с айсин. Есть коробасы с повышенной надежностью, которые позволяют валить, переваривают хороший момент и ничего с ними не будет при норм обслуге. Про дсг и их дку-500 вообще молчу, бешеный момент и пушко-тачки на стэйджах. Хоть это и не классический автомат, но всёж. Ежели мы говорим про корейцев и тд, то видимо да, лучше осторожничать )
@@imal5006 ну, я вам так скажу. Я работаю в автосалоне шкода в своём городе в отделе сервиса. К нам сюда частенько приезжают машины для ТО в коробке. Причём, это Шкода/Фольксваген. И очень часто они оснащаются акпп(кто dsg, кто классикой). Чтобы вы понимали, насколько там все капризно, если обычное ТО в двигателе каждые 10-15тыс. можно сделать за полчаса, то с коробкой требуется как минимум часа 3, если не полдня. Все из за сложности механизма. Вплоть даже до того, что у нас тут есть ёмкости для закачки масло в коробку отдельные от тех, что заливают в двигатель. При этим все эти ёмкости нужно обязательно регулярно прочищать, чтобы там не накапливалось всяких смесей, грязи и все подобного.
Автомат - ясное дело, что это очень удобно. Но он требует повышенного внимания. И он сложнее в обслуживании. Намного сложнее. И дороже. Вы даже не представляете, какие тут могут быть цены на какую нибудь деталь для коробки. Там суммы не рублями и не тысячами измеряются, а десятками тысяч. И это может быть только какая то отдельная деталь. Только представьте себе сколько может это стоить в сборе, и сколько может стоить ремонт за нее.
Вариатор - это вообще отдельная тема. Мне механики вообще говорили, что вариатор какой бы он ни был, ходит в среднем тысяч 100 плюс-минус. После, либо продавать, либо выкидывать. Конечно с точки зрения удобства, простоты в эксплуатации и обслуживании моё мнение однозначно за классический автомат. Он простой, понятный. И там, чтобы им управлять, научится гораздо проще. Просто одна-две поездки, и он будет как родной.
@@ДмитрийВавилов-л8в Вариатор полная шляпа - с этим согласен на 100%. Про ценник на ремонт автомата знаю, у меня был ремонт акпп 6t30 на шевроле круз 1.6, пробег 80тыс, попадалово на 110 тысяч руб в общем (хоть планетарка целая оказалась). Унылая болячка этих коробок - потеря давления масла, перегрев. Ныне же сейчас у меня у самого шкода а8 1.4 на айсине. Лично нареканий не вызывает, коробас хороший, надёжный от производителя с репутацией. Этот автомат стар по сути как говно мамонта, нормальное обслуживание и 0 проблем. Из примеров - у моих приятелей автомобилям по 20+ лет, старый прем класс (бмв, мерс, ауди), пробеги под 400 тыс. Кроме масла они ничего не меняли. Я говорю только про нормальных производителей, копии-реплики коробок от китайцев и корейцев того же айсина и зф я не рассматриваю от слова совсем. А вообще лично моё мнение - будущее за дсг. По старой памяти его хаят, вспоминая dq200 но время идёт и мокрая dq381 вполне радует людей. Может быть у вас профессиональная деформация, не сочтите за грубость, но работая в сервисе вы видите постоянно лишь автомобили с неисправностями, в т.ч. и с акпп, при том при этом у 99% других владельцев таких же агрегатов проблем нет от слова совсем😀 Ведь на сервис не приезжают не сломанные автомобили чтобы сказать "ребята, у меня всё работает".
где-то видела совет, что в морозы, когда уже машина прогрелась, надо еще 1 минуту постоять на драйве, нажав тормоз, якобы для того, что бы "дать разогретого масла и на коробку тоже , тем самым прогрев и ее.
На любой парковке, даже ровной у меня уже выработан рефлекс. Тормоз удерживаю, нейтралка, ручник, паркинг. И в обратном порядке, тормоз удерживаю, снятие с ручника драйв или реверс. Супругу кое как научил этой последовательности. По началу не понимала для чего это, пока на примере не показал, стоя на парковке под небольшим углом поставил только на паркинг. Машина немного откатилась и стала. А потом включил реверс, был такой не слабый пинок. Тем самым коробке очень быстро настанет конец.
Ну этот принцип ещё в хорошей автошколе прививают. Ведь суть та же, что и на механике. Нейтральная, потом ручник. На механике для надёжности большинство ещё первую передачу включают, а на АКПП паркинг. Тут единственное отличие от МКПП, на паркинг ставить обязательно. Ну и трогаемся, что на М, что на А КПП аналогично. Тормоз, сняли с ручника, драйв (или первая передача) и поехали. В этом плане для меня при пересаживания с М на А КПП ни чего не изменилось. Ну, разве, что при парковке в конце я не первую передачу включаю, а паркинг.
@@annaparnna7224 *только при парковке под уклоном* Именно. Чтобы стоящая под уклоном машина не "закусила" механизм паркинга и потом паркинг отключался без "насилия".
@@larabur7587ну вы же таким образом коробку не разгружаете, она остаётся под нагрузкой!! Нужно чтоб нагрузка была на ручнике, а потом ставить паркинг!!
Была старая Тойота, классическая 4 ступка, все делал так, как на Вашем видео, за исключением ручного режима. Сейчас Митсубиши галант 8, такой же Калашников на 4 ступени, но уже с ручным режимом. Никогда на светофорах не переключал и не переключаю ничего, драйв на тормозе, ну если я долго стою на светофоре или в пробке, просто отпускаю тормоз, немного прокатываю, и снова тормоз. Полет нормальный. Всегда ставлю паркинг и ручник, когда оставляю машину на стоянке, даже если нет уклона. Друг ругается, типа зачем ты это делаешь? А вот сам он не пользуется ручником. Не боится. В общем, автомат это одна из комфортнейших опций, никаких проблем не доставляет.
Благодарю за ролик, Сергей! Сам ставлю машину на ручник на нейтральной скорости на светофоре, только когда красный свет горит 120 секунд (у меня на районе есть такой светофор, красный - 120 секунд, зелёный - 20 секунд),или если крайне нужно что-то достать с заднего сиденья, пока стоим на светофоре. Всё остальное время не дёргаю АКПП, поставил в Драйв и едем или стоим! И касаемо парковки с ручником - согласен с Вами, сам всегда так делаю: ручник + паркинг! Я не высчитываю, есть ли наклон на парковке, просто ручник + паркинг и все дела!
Если хотите, чтобы АКПП работала очень долго (200-300к, а может и 400к пробега), то в условиях эксплуатации в России делите все сервисные пробеги на 2. Т.е. если прописана замена фильтра АКПП при 150 000 км пробега, то меняйте на 75 000 км пробега. Есть АКПП, у которых фильтр можно поменять только со СНЯТИЕМ АКПП с автомобиля. В таких случаях меняйте частично (сколько слилось, столько и залейте) масло в АКПП КАЖДОЕ !!! ТО. Тогда АКПП проработает долго и надёжно, конечно при правильной эксплуатации.
_Периодически езжу в командировки на двухсотом Крузаке в относительно лёгкой степени бронирования, чуть больше тонны плюсом к базовой версии. В общем он больше 3,5 тонн весит, и это уже приличный вес, а сама АКПП штатная. Т.е. нагрузка для неё увеличенная. И я действительно заметил разницу при парковочных действиях на уклоне, в лёгкости переключения селектора при правильном алгоритме парковки через нейтраль и ручник. А если сходу воткнуть "Р" на уклоне, то потом переводить в "D" получается с достаточным усилием и неприятным пинком. Ещё я бы акцентировал на важном моменте: желательно не спешить отпускать педаль тормоза при пепеключениях с "D" на "R" и обратно. Давайте секунду-две паузу коробке после переключения, а потом отпускайте тормоз. И делайте переключения только при полной остановке автомобиля. Больше плавности и дольше прослужит._
Ну вот насчет нейтрали в горку не соглашусь, все давно знают, что N это не НЕЙТРАЛЬ, это сервисный режим, для катания машины по боксу на техническом обслуживании Оптимальный вариант, на мой взгляд - остановился, держишь тормоз, затягиваешь ручник, ставишь паркинг.
При парковке, порядок действий использую такой. Остановился,нога на тормозе,ставим ручник,включаем паркинг. И машина никуда не сдвинется. Не надо лишнего с переводом в нейтраль
Дело в том, что стояночный тормоз удерживает только задние колеса авиомобиля, а обычный тормоз - все четыре. Если Вы на горке, удерживая тормоз, включите ручник на нейтрали, а затем отпустите педаль тормоза, то машина намного сдвинется (причина тут понятна - ведь вторая пара колес по-прежнему свободна и вращается). Т.е. если после тормоза поставить паркинг, а затем поднять ручник, то на парковочный механизм все же будет присутствовать заметная нагрузка. Именно поэтому и следует ставить сперва нейтраль, а уже потом стояночный тормоз и лишь затем уже паркинг - тогда вышеупомянутая лишняя нагрузка с парковочного механизма будет снята.
А если при стоянке на горке выполнять такой алгоритм: остановился, держу ногу на тормозе (при этом машина остается на драйве или реверсе). Затем ставлю на ручник, перевожу в паркинг и убираю ногу с тормоза. На сколько это хуже? По сути то же самое, только исключаем нейтраль. И когда трогаюсь после стоянки на горке, то сначала зажимаю тормоз, потом снимаю ручник и перевожу на драйв. Непонятно, почему так нельзя. Ведь зажимая тормоз машина так же никуда не поедет и мы убираем нагрузку с коробки. За видео спасибо! Интуитивно всех этих правил придерживался, но теперь получил подтверждение
Вы всё правильно делаете. Автор имел ввиду нецелесообразность включения паркинга при кратковременной остановке на светофоре. Если вы именно паркуетесь на уклоне - ваш алгоритм действий верен.
@@alsoushkaвот, этот стук означал, что на зубчике блокаторе была высокая нагрузка, и зубчик с такой силой выскакивал из шестеренки, что вы физически ощущали этот толчок.
в целом ок, но кода тормозные диски остынут, их толщина уменшится, хват колодок ослабится и есть шанс что авто всё-таки повиснет на шестеренке коробаса. Если всё-таки дадите тормозной системе полностью принять на себя нагрузку через нейтраль и ручник, «повиснуть» полной массой на колодках, то даже в случае остывания тормозного механизма шанс нагрузки на коробас практически исключен.
Очень важно прогревать коробку (не давать сильную нагрузку на холодную) и не перегревать её! Нужно регулярно полностью (а не частично) менять масло (~ каждые 50 тыс. км). Не следует без причины (лишний раз) переключать на N.
Очень важно сначала узнать, что масло в коробке (которого всего 1-1.2л) прогревается значительно быстрее, чем моторное. Оно через 3мин езды уже рабочей температуры - это считай выехать из территории гаража-парковки и доехать до первого светофора. Про N это какая-то бредятина с потолка, которую будут обсуждать еще через 10 лет из-за таких грамотеев
Приветствую. Позвольте не согласиться насчет нейтралки на перекрестках. Как раз долгое удержание в драйве и будет насиловать коробку, к тому же и нога устает. Летом добавьте сюда перегрев масла в акпп. Если углубиться в механику работы коробки, то включение нейтрали будет продлевать срок службы. Я придерживаюсь простого правила - если стоять дольше 30 секунд, то однозначно нейтралка. Вообще, забавно слышать, когда говорят, что частое переключение убивает коробку. Так она для того и изобретена, чтобы переключаться.
Короткая выжимка - главная болячка всех АКПП, это перегрев. Неважно тыркать передачи туда-сюда или кататься на пониженной, или нейтралкой злоупотреблять (вообще на автомате нейтралка, предназначена для буксировки/ската авто) или ездить с места газ в полас, или буксировка на подъем с превышением снаряженной массы. Прогревастам тыркающим селектор в -30, для прогрева коробки - привет (а так же их воющим коробасам на холодную).
Сергей спасибо за советы! У меня немного не по теме просьба: в видео у вас машина с новым ручагом переключения передач. Можете снять видео с обзором как пользоваться такими рычагами -сейчас в китайских машинах рычаг переключения передач имеет и круглую форму и как прямоугольник, парковка как кнопка и тд. Выбираю машину, и думаю удобно ли такими пользоваться. (надеюсь вы понимаете меня, сама недавно получила права, машины никогда не было, как некоторые детали называются могу не знать)
Добавлю от себя: после того, как селектором выставили на D (drive)- по личному наблюдению ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль тормоза и начинать ехать, особенно в зимний период. Замечал, как в сильные минусовые, когда боле-менее прогрелся двигатель, выставляю селектор с P на D и где-то через секунду происходит небольшой толчок машины, который по моему скромному мнению свидетельствует о переводе шестерёнок с паровки в движение, и вот если в это время бросать тормоз и ехать- боюсь коробке будет очень пагубно. Летом такого не замечал- видимо эти переключения занимают доли секунд. Но тем не менее, сам лично после выставления "D" жду около секунды (а зимой и подавно до ощущения "мини-рывка" машины, либо не менее двух-трёх секунд).
все правильно делаете, после изменения положения селектора необходимо время для того чтов в коробке создалось необходимое давление в каналах для переключения режимана это уходит время и оно зависит от коробки попроще коробка время побольше, спортивные машины с дорогой коробкой делают это быстрее, на них время переключения меньше, но у таких коробок и ресурс поменьше, так как давление масла в коробке повыше и постоянно чтоб быстрее переключаться с режима на режим и по скоростям...
Еще один совет - если в мануале написано замена масла каждые 50 тыс - меняйте каждые 30-40 тыс. Автомасла для коробок используйте именитые бренды, вы их все знаете. Всегда не поленитесь убедиться и проверить оригинальность продукции и порядочность поставщика. Масло для замены в сервис привозите сами, иначе нальют "оригинал" за большие деньги.
@@straylucifer4049 промывочные масла для АКПП существуют, но как они повлияют на работу коробки мне неизвестно, это сугубо индивидуально. Я бы не рекомендовал доводить коробку до состояния "нужно промыть". Некоторые коробки после такой промывки полностью выйдут из строя, особенно те, где масло проходит через солиноиды и гидроплиту. Весь шлак отмоется от стенок коробки и забьет узкие каналы гидротрансформатора, что в итоге приведет к серьезному ремонту. Нет ничего лучше, чем менять масло почаще и не затягивать. В любом масле АКПП и без того присутствуют моющие присадки.
@@РощинДмитрий-ы2ч Понял, спасибо большое за совет. Я просто впервые купил авто с коробкой автомат, раньше о них не чего не знал. На механике старался и для мотора и для кпп использовать промывки при замене масла.
@@viktorvladimirovich8398 Обратите внимание на показатель расхода топлива. При накате на нейтралке-расход холостых оборотов. При накате на скорости счётчик показывает 0.0.
Нагрузка на шип паркинга происходит. Если сначала отпускать ручник, то машина может слегка откатиться вперëд или назад из-за чего происходит нагрузка на шип паркинга
Кстати не всегда в мануалах есть информация. Дилеры говорят, всегда нужно менять масло коробке акпп своевременно, даже если кто-то утверждает, что его менять не надо пожизненно, и так же рекомендуют буксировать машину, которая не превышает по массе "самого себя". У меня уаз патриот на акпп, масло в акпп рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.
На автомате можно "наваливать", но будь добр и обсуживать его! Да и в принципе это работает абсолютно с любом авто! Хочешь "валить" будь добр "вваливать" в обслуживание своего коня!
Спасибо большое за совет, всегда вас слушаю даже при том, что знаю, но проверить себя или дополнительно еще раз услышать, будет только полезно. Я вижу в чате много « умников «, прошу не обращайте внимание на их глупые замечания. Жаль что в чате не могу им напрямую это сказать
По поводу снятия ручника, я заметил, что мне удобнее делать так: нажимаю тормоз (иначе на D не переключится), снимаю ручник, перевожу коробку в D, отпускаю тормоз и трогаюсь. С одной стороны это противоречит вашему алгоритму (т.к. я сначала снимаю ручник, а потом включаю D), тем более вы говорите, ни в коем случае так не делайте, а с другой стороны я не вижу что именно может нанести какой либо вред, можете пояснить? P.S. отпускать тормоз, до включения D вообще не имеет смысла (т.к. для этого я его и нажимаю), поэтому само собой разумеется, что он всё это время нажат.
Вот что бы нагрузка не легла на тот самый стопор и ставится нейтралка, а затем уже ручник и Р. В Вашем случае нагрузка на стопор остается с тем самым ручником. Сам редко пользуюсь ручником на своем автомобиле, но опять же это только от случая к случаю. Исключительно на уклонах. Во всех остальных случаях только Р. У меня тоже не включается реверс и Д без нажатия на педаль тормоза.
А как же функция например, Автохолд на современных Китайских машинах, её использование тоже вредно для коробки? Относится ли всё сказанное к коробкам Робот и /или Вариатор?
На данном видео автомобиль Джили, а там у него есть кнопка AUTO HOLD, если нажать на кнопку и подъехать к светофору и выжать тормоз, то машина сама стоит на паркинге
На некоторых есть автостоп! Когда вы остановились он сам как бы ставит на нейтралку,но на самом деле в режиме готовности газа! Очень удобно! Иногда нога устает! И очень помогает!
На роботизированных коробках рекомендуют на долгих светофорах и т.п. переходить в "нейтраль". Об этом прямо написано в мануале, например, на Ford Focus 3.
Верно, чтобы не "насиловать" сцепление. В классической акпп гидротрансформатор допускает долгую пробуксовку на холостых оборотах без неприятных последствий для ресурса.
@@ДмитрийМартыненко-й5ф поэтому в ролике автору уместно было бы упомянуть, что "автоматы" бывают разные т.с. Для "вариаторов" или "роботов" несколько отличаются рекомендации от оных для "гидротрансформаторов" )) Хотя в целом все они АКПП.
@@aleksandrzadvinskiy7132 Теоретически перегрев возможен если конструкцией авто не предусмотрены теплообменник/радиатор для ATF, но лично мне такие авто не встречались. А если есть хотя бы теплообменник - ну удачных вам попыток перегрева. Но дело даже не в этом, а в сравнении конструкции гидротрансформатора АКПП с сухим/мокрым сцеплением робота. В случае гидротрансформатора при его пробуксовке точно отсутствует трение и износ фрикционных накладок как таковых, только прогон ATF. И да, на мой взгляд стоять с включённым драйвом 5 и более минут это глупо. Не потому что это перегреет АКПП, а потому что это бессмысленная нагрузка на весь силовой агрегат.
Добрый день, подскажите пожалуйста,как правильно переключать скорости перед тем как поехать, резко на D. Или с задержкой? Т. Е. Включил R, через1- 2 секунды N, далее через 1-2 секунды D.
Можно, если система автомобиля это позволяет. Поясню: конкретно у меня Шкода Рапид 2018 г. в. на автомате, так на ней пока селектор коробки не поставишь в режим "Р" ключ из замка извлечь не получится
@@aleksandrzadvinskiy7132 чтобы снять нагрузку с коробки. Особенно на горочке 🙄 Я делаю так: на D затягиваю ручник, потом перевожу в P. Снимать другая схема: поставил D, потом снял ручник и поехал. Логика такая: шнурок в ручнике поменять дешевле, чем коробку 😉 З.Ы. ручник в редких случаях. На ровном месте только P
@@iovenkoev6491абсолютно вы не правильно делаете, вы нейтраль потеряли!!!))) Смысл ваших действий, вы нагрузку с коробки не сняли!!!)) Стали на горке держим тормоз включаем нейтраль, ставим на ручник, отпускаем тормоз и машина стоит только на ручнике и потом только ставим паркинг!!!!
Мне как начинающему автолюбителю, ваши видео очень полезны. Спасибо за информацию. Этому нас в автошколе не учили.
У меня на DSG со стартом в гору просто: дави на газ, и когда его будет достаточно, ESP отпустит.
На той же DSG в ОЧЕНЬ глухих пробках зажимаю 1-ю передачу.
На крутых горах я делаю именно так, как вы говорили: N, ручник, отпустить тормоз, прижать тормоз, P.
Как всегда уважаемому Сергею огромный лайк за проделанную работу.
У меня шкода йети, в руководстве вычитала, что при остановке нужно сначала поднимать ручник, а затем ставить парковку. Хотя всегда делаю наоборот... Не обратила на хто внимание - как-то логичней, мне казалось парковка-ручник.
Насколько я этим за пять лет испортила коробку? Работает пока, слава Богу.
Но теперь буду делать, как написано.
Тогда логично будет опускать ручник уже после включения драйва, как Вы, Сергей, и говорите
Насчёт переключения с драйва на нейтралку "на ходу". Практиковал такое первые полгода после начала езды на машине с акпп. Зачем - да хрен знает, на трассе при спуске с горки части пускал машину накатом на нейтрали "как на механике". При включении драйва коробка спокойно подключала последнюю передачу и всё было нормально. Раз 30-40 точно так делал. Речь о скорости +- 100 км/ч, машина паджеро 2. Закончилось это после того как в момент включения драйва коробка взяла и включила 1-ю передачу. На скорости около 100. Визг моей резины, в меня влетает шестёрка на полном ходу. Вот такой результат. Мораль - ВСЕ переключения (естественно кроме между драйвом/спортом/ручным переключением) только на стоящем автомобиле.
Вообще-то на спусках наоборот нельзя накатом двигаться, только со включенной передачей. Особенно на скользкой дороге.
@@from7380 Спуск пологий, сухая дорога, отличная погода и видимость. Ничего не предвещало...
Я подобной херней тоже страдал первые 10 дней после покупки машины! Думал экономлю ресурс коробки. Но мои переключения были на околонулевых скоростях. Тут важно помнить, что включить нейтраль с драйва на ходу можно, НО включить обратно с нейтрали на драйв можно только после полной остановки ТС!
@@iceman9576 Верно, но лучше просто не дрочить селектором на ходу). Это легче запомнить.
@@ДмитрийМартыненко-й5ф Верно. До этой простой истины я и допер на десятый день. Бывают поездки я у дома драйв включил и только километров через 70-100 сделаю какое-либо иное действие с коробкой
Сергей, приветствую! Все правильно говорите. Я тоже 35 лет ездил в основном на механике, а 5 лет назад пересел на машину с автоматом: удобно и где-то даже безопасно - можно больше сосредоточиться на окружающей обстановке🙂. Современные акпп позволяют контролировать движение автомобиля и при аккуратной эксплуатации могут служить долго. К сказанному хочу добавить: зимой после запуска двигателя и его прогрева (когда он выйдет на нормальные холостые обороты), включаю на коробке "D" при нажатой педали тормоза, и стою минуту-полторы жду пока масло немного разойдется, и потом еще минут пять-десять двигаюсь неспеша (благо дорога позволяет). И да, коробка-автомат резких стартов не любит😂.
Доброго здоровья и ровных дорог ! 🖐🙂
Столько заблуждений в одном комметарии, ппц. А цитировать и спорить будут ещё внуки, потому что кому-то впадлу почитать мануал. Вы же в институт не приходили спорить с преподом или опровергать то, что написано в учебнике?
@@Hellafast2uDude А кто спорит то?
@@user-sq2fw3ol9w чел выдал набор отсебятины и догадок выдавая это за истину. Спорить будут те, кто впитает это и пойдет рассказывать другим.
Вот тупо спросить у него "почему ты решил именно так делать" и чел ответит "потому что мне так кажется". Пойти прочитать 3 строчки текста в книге ему впадлу, а писать комментарий - нет.
@@Hellafast2uDude скоро придется
На нейтралке коробка автомат крутится?
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ЛИКБЕЗ!!!
Давно хотел знать об этом всё (12 лет). Вот только видеоролики попадались карявые.
Ваш Видеообзор-Видеоинструкция это 100% то что нужно.
Ещё раз СПАСИБО ВАМ, желаю Вам: здоровья, достатка, и процветания Вашего канала.
Как раз начинаю учиться ездить на " автомате".
Спасибо, Сергей, приогромное❤❤❤❤❤❤❤
8 лет езжу на классическом автомате. Положение паркинг никогда не ставил. Машину всегда оставляю на ровной поверхности на ручном тормозе. Селектор в положении нейтралка. Иногда могу кинуть на нейтральное положение, чтобы нога отдохнула. Замена масла каждые 80000 км. Стиль езды плавный. Или, как говорят друзья "как дедушка")) пробег уже полмиллиона километров. Двигатель, масло не ест, в коробке всегда масло чистое. На дороге всегда всех пропущу, всем уступлю, так как никогда никуда не тороплюсь.
Здравствуйте, что за автомобиль
Вольво хс90 не отдает ключ,пока не поставишь на режим паркинг.
Тебя не существует.
А как же Вы ключ из замка зажигания достаёте на нейтрали? Значит, у Вас замок сломан. Машина с автоматом не отдаст ключ никак, кроме как на Р.
@@valmorgoth5426 спокойно достаю. Автомобиль Солярис Хендэ.
Как же доходчиво Вы всё объясняете! Я начинающий водитель и для меня очень поучительны Ваши ролики. Большое спасибо и успехов Вам во всех Ваших делах!!!❤
Интересно будет посмотреть в таком же формате что убивает мкпп, я думаю это будет полезно многим начинающим водителям
Привычка держать руку на селекторе во время движения.
@@PTolkachev почему?)
Согласен с каждым словом автора , езжу на авто с автоматом 8 лет . Во время менять масло и аккуратное вождение . Никаких проблемм за 8 лет
Вот разного формата видосы смотрел, на разную тематику. Но это первый кого я досматриваю до конца
Красавчик Сергей! Молодец! Так понятно и главное по существу все рассказал!!! Благодарю за очень важный и полноценный разбор! Удачи Вам!!!
Всегда пожалуйста!
Не считаю себя великим знатоком автомобилей. Езжу на АКПП с 2009 года. Всё изложенное знал. но всё равно спасибо за информацию - не было лишним ещё раз послушать!
Самое главное, что надо помнить катаясь на автомате, что это устройство очень капризное и не любит резких движений. Управление таким автомобилем подразумевает плавную манеру езды. Это архиважно. И само собой обслуживание граммотное тоже обязательно. Причём, тут история, чем сложнее механизм, тем более аккуратно с ним следует обращаться. А иначе беда!
Да ну бросьте, посмотрите на бмв с их акпп зф и или япов с айсин. Есть коробасы с повышенной надежностью, которые позволяют валить, переваривают хороший момент и ничего с ними не будет при норм обслуге. Про дсг и их дку-500 вообще молчу, бешеный момент и пушко-тачки на стэйджах. Хоть это и не классический автомат, но всёж. Ежели мы говорим про корейцев и тд, то видимо да, лучше осторожничать )
@@imal5006 ну, я вам так скажу. Я работаю в автосалоне шкода в своём городе в отделе сервиса. К нам сюда частенько приезжают машины для ТО в коробке. Причём, это Шкода/Фольксваген. И очень часто они оснащаются акпп(кто dsg, кто классикой). Чтобы вы понимали, насколько там все капризно, если обычное ТО в двигателе каждые 10-15тыс. можно сделать за полчаса, то с коробкой требуется как минимум часа 3, если не полдня. Все из за сложности механизма. Вплоть даже до того, что у нас тут есть ёмкости для закачки масло в коробку отдельные от тех, что заливают в двигатель. При этим все эти ёмкости нужно обязательно регулярно прочищать, чтобы там не накапливалось всяких смесей, грязи и все подобного.
Автомат - ясное дело, что это очень удобно. Но он требует повышенного внимания. И он сложнее в обслуживании. Намного сложнее. И дороже. Вы даже не представляете, какие тут могут быть цены на какую нибудь деталь для коробки. Там суммы не рублями и не тысячами измеряются, а десятками тысяч. И это может быть только какая то отдельная деталь. Только представьте себе сколько может это стоить в сборе, и сколько может стоить ремонт за нее.
Вариатор - это вообще отдельная тема. Мне механики вообще говорили, что вариатор какой бы он ни был, ходит в среднем тысяч 100 плюс-минус. После, либо продавать, либо выкидывать. Конечно с точки зрения удобства, простоты в эксплуатации и обслуживании моё мнение однозначно за классический автомат. Он простой, понятный. И там, чтобы им управлять, научится гораздо проще. Просто одна-две поездки, и он будет как родной.
@@ДмитрийВавилов-л8в Вариатор полная шляпа - с этим согласен на 100%. Про ценник на ремонт автомата знаю, у меня был ремонт акпп 6t30 на шевроле круз 1.6, пробег 80тыс, попадалово на 110 тысяч руб в общем (хоть планетарка целая оказалась). Унылая болячка этих коробок - потеря давления масла, перегрев. Ныне же сейчас у меня у самого шкода а8 1.4 на айсине. Лично нареканий не вызывает, коробас хороший, надёжный от производителя с репутацией. Этот автомат стар по сути как говно мамонта, нормальное обслуживание и 0 проблем. Из примеров - у моих приятелей автомобилям по 20+ лет, старый прем класс (бмв, мерс, ауди), пробеги под 400 тыс. Кроме масла они ничего не меняли. Я говорю только про нормальных производителей, копии-реплики коробок от китайцев и корейцев того же айсина и зф я не рассматриваю от слова совсем. А вообще лично моё мнение - будущее за дсг. По старой памяти его хаят, вспоминая dq200 но время идёт и мокрая dq381 вполне радует людей. Может быть у вас профессиональная деформация, не сочтите за грубость, но работая в сервисе вы видите постоянно лишь автомобили с неисправностями, в т.ч. и с акпп, при том при этом у 99% других владельцев таких же агрегатов проблем нет от слова совсем😀 Ведь на сервис не приезжают не сломанные автомобили чтобы сказать "ребята, у меня всё работает".
Вы супер. Нашла своего инструктора, все максимально ясно. Большая благодарность🦋
где-то видела совет, что в морозы, когда уже машина прогрелась, надо еще 1 минуту постоять на драйве, нажав тормоз, якобы для того, что бы "дать разогретого масла и на коробку тоже , тем самым прогрев и ее.
Просто по переключать режимы, задержаться на несколько секунд на каждом и в путь!!
Всегда сначала нейтралка и ручник, потом паркинг ставлю, даже на ровной дороге
Как интересно... Я ездила на VW Polo, и вы, Сергей, тоже. Я пересела на Geely, смотрю - и у вас тоже Geely появился. Прикольно)))
На любой парковке, даже ровной у меня уже выработан рефлекс. Тормоз удерживаю, нейтралка, ручник, паркинг. И в обратном порядке, тормоз удерживаю, снятие с ручника драйв или реверс. Супругу кое как научил этой последовательности. По началу не понимала для чего это, пока на примере не показал, стоя на парковке под небольшим углом поставил только на паркинг. Машина немного откатилась и стала. А потом включил реверс, был такой не слабый пинок. Тем самым коробке очень быстро настанет конец.
Ну этот принцип ещё в хорошей автошколе прививают. Ведь суть та же, что и на механике. Нейтральная, потом ручник. На механике для надёжности большинство ещё первую передачу включают, а на АКПП паркинг. Тут единственное отличие от МКПП, на паркинг ставить обязательно. Ну и трогаемся, что на М, что на А КПП аналогично. Тормоз, сняли с ручника, драйв (или первая передача) и поехали. В этом плане для меня при пересаживания с М на А КПП ни чего не изменилось. Ну, разве, что при парковке в конце я не первую передачу включаю, а паркинг.
А в ролике сказано, что при снятии с ручника последовательность такая: тормоз-драйв или реверс-ручник опустить
Спасибо Сергей, я не знал что при стоянке на паркинг нужно сначала перевести автомат в нитралку и потом ручник дёргать!!!
Я так понимаю, что это только при парковке под уклоном
@@annaparnna7224 я стараюсь всегда так делать, тут бывает и не смотришь подъем это или спуск.
Я всегда сначала ручник, потом паркинг без нитралки
@@annaparnna7224 *только при парковке под уклоном*
Именно. Чтобы стоящая под уклоном машина не "закусила" механизм паркинга и потом паркинг отключался без "насилия".
@@larabur7587ну вы же таким образом коробку не разгружаете, она остаётся под нагрузкой!! Нужно чтоб нагрузка была на ручнике, а потом ставить паркинг!!
Бесконечная благодарность Вам от начинающих Водителей!
Реально очень полезные советы. Спасибо огромное 👍👍👍👍👍👍
Какой Вы умничка! Так приятно Вас слушать 🤗
Спасибо за советы. Предельно понятно и четко. Без воды.
Я считаю что масло в машине надо менять по возможности чаще чем написано в инструкции, иначе можно остаться без машины.
по моточасам 😉
Была старая Тойота, классическая 4 ступка, все делал так, как на Вашем видео, за исключением ручного режима. Сейчас Митсубиши галант 8, такой же Калашников на 4 ступени, но уже с ручным режимом. Никогда на светофорах не переключал и не переключаю ничего, драйв на тормозе, ну если я долго стою на светофоре или в пробке, просто отпускаю тормоз, немного прокатываю, и снова тормоз. Полет нормальный. Всегда ставлю паркинг и ручник, когда оставляю машину на стоянке, даже если нет уклона. Друг ругается, типа зачем ты это делаешь? А вот сам он не пользуется ручником. Не боится. В общем, автомат это одна из комфортнейших опций, никаких проблем не доставляет.
Благодарю за ролик, Сергей! Сам ставлю машину на ручник на нейтральной скорости на светофоре, только когда красный свет горит 120 секунд (у меня на районе есть такой светофор, красный - 120 секунд, зелёный - 20 секунд),или если крайне нужно что-то достать с заднего сиденья, пока стоим на светофоре. Всё остальное время не дёргаю АКПП, поставил в Драйв и едем или стоим! И касаемо парковки с ручником - согласен с Вами, сам всегда так делаю: ручник + паркинг! Я не высчитываю, есть ли наклон на парковке, просто ручник + паркинг и все дела!
Тормоз, ручник, паркинг
Спасибо за эфир 👍 даже не ожидал услышать. Отличная речь понятна. Многое узнал. Храни вас господь. За вашу работу.
Если хотите, чтобы АКПП работала очень долго (200-300к, а может и 400к пробега), то в условиях эксплуатации в России делите все сервисные пробеги на 2. Т.е. если прописана замена фильтра АКПП при 150 000 км пробега, то меняйте на 75 000 км пробега. Есть АКПП, у которых фильтр можно поменять только со СНЯТИЕМ АКПП с автомобиля. В таких случаях меняйте частично (сколько слилось, столько и залейте) масло в АКПП КАЖДОЕ !!! ТО. Тогда АКПП проработает долго и надёжно, конечно при правильной эксплуатации.
_Периодически езжу в командировки на двухсотом Крузаке в относительно лёгкой степени бронирования, чуть больше тонны плюсом к базовой версии. В общем он больше 3,5 тонн весит, и это уже приличный вес, а сама АКПП штатная. Т.е. нагрузка для неё увеличенная. И я действительно заметил разницу при парковочных действиях на уклоне, в лёгкости переключения селектора при правильном алгоритме парковки через нейтраль и ручник. А если сходу воткнуть "Р" на уклоне, то потом переводить в "D" получается с достаточным усилием и неприятным пинком. Ещё я бы акцентировал на важном моменте: желательно не спешить отпускать педаль тормоза при пепеключениях с "D" на "R" и обратно. Давайте секунду-две паузу коробке после переключения, а потом отпускайте тормоз. И делайте переключения только при полной остановке автомобиля. Больше плавности и дольше прослужит._
правильно говоришь, потому что холостые... и насос по маслу имеет малую производительность, а там масло бегает по гидроблоку, на которое нужно время.
@@retoxxx1 да, спасибо за уточнение!
Лучший канал на мой взгляд на ютубе. Спасибо Вам
Сергей
Вы лучший
Хорошего дня
Благодарю ❤
Доброго дня! Ни гвоздя ни жезла!
Лучший канал в плане развития начинающих водителей, а также ответов на вопросы 👍
В общем по сути и без воды, спасибо за информацию.
Ну вот насчет нейтрали в горку не соглашусь, все давно знают, что N это не НЕЙТРАЛЬ, это сервисный режим, для катания машины по боксу на техническом обслуживании
Оптимальный вариант, на мой взгляд - остановился, держишь тормоз, затягиваешь ручник, ставишь паркинг.
Спасибо Вам большое, очень нравятся Ваши видео.
Не люблю ездить особо на автомате. Но советы грамотные. Спасибо!
Всё по делу! Похвальна методика изложения! Спасибо!
При парковке, порядок действий использую такой.
Остановился,нога на тормозе,ставим ручник,включаем паркинг. И машина никуда не сдвинется. Не надо лишнего с переводом в нейтраль
Дело в том, что стояночный тормоз удерживает только задние колеса авиомобиля, а обычный тормоз - все четыре.
Если Вы на горке, удерживая тормоз, включите ручник на нейтрали, а затем отпустите педаль тормоза, то машина намного сдвинется (причина тут понятна - ведь вторая пара колес по-прежнему свободна и вращается). Т.е. если после тормоза поставить паркинг, а затем поднять ручник, то на парковочный механизм все же будет присутствовать заметная нагрузка.
Именно поэтому и следует ставить сперва нейтраль, а уже потом стояночный тормоз и лишь затем уже паркинг - тогда вышеупомянутая лишняя нагрузка с парковочного механизма будет снята.
@@avtoinstruktor_62какой Сергей молодец, что хватает терпения и выдержки в сотый раз подробно объяснить правильный алгоиитм действий❤
А если при стоянке на горке выполнять такой алгоритм: остановился, держу ногу на тормозе (при этом машина остается на драйве или реверсе). Затем ставлю на ручник, перевожу в паркинг и убираю ногу с тормоза. На сколько это хуже? По сути то же самое, только исключаем нейтраль.
И когда трогаюсь после стоянки на горке, то сначала зажимаю тормоз, потом снимаю ручник и перевожу на драйв. Непонятно, почему так нельзя. Ведь зажимая тормоз машина так же никуда не поедет и мы убираем нагрузку с коробки.
За видео спасибо! Интуитивно всех этих правил придерживался, но теперь получил подтверждение
Вы всё правильно делаете. Автор имел ввиду нецелесообразность включения паркинга при кратковременной остановке на светофоре. Если вы именно паркуетесь на уклоне - ваш алгоритм действий верен.
Согласен, так даже проще. Я раньше не знал и поэтому при переключении с паркинга на драйв коробка давала неприятный стук.
В общем тоже правильный вариант.
@@alsoushkaвот, этот стук означал, что на зубчике блокаторе была высокая нагрузка, и зубчик с такой силой выскакивал из шестеренки, что вы физически ощущали этот толчок.
в целом ок, но кода тормозные диски остынут, их толщина уменшится, хват колодок ослабится и есть шанс что авто всё-таки повиснет на шестеренке коробаса. Если всё-таки дадите тормозной системе полностью принять на себя нагрузку через нейтраль и ручник, «повиснуть» полной массой на колодках, то даже в случае остывания тормозного механизма шанс нагрузки на коробас практически исключен.
Очень важно прогревать коробку (не давать сильную нагрузку на холодную) и не перегревать её!
Нужно регулярно полностью (а не частично) менять масло (~ каждые 50 тыс. км).
Не следует без причины (лишний раз) переключать на N.
Так там же чтоб на D перейти N все равно переключается
Очень важно сначала узнать, что масло в коробке (которого всего 1-1.2л) прогревается значительно быстрее, чем моторное. Оно через 3мин езды уже рабочей температуры - это считай выехать из территории гаража-парковки и доехать до первого светофора. Про N это какая-то бредятина с потолка, которую будут обсуждать еще через 10 лет из-за таких грамотеев
@@Hellafast2uDude речь про автоматическую коробку - там более 8 л масла (это в механике/роботе
Спасибо дорогой Сергей. Спасибо за видео!!! Удачи вам, вы золотой!!!
Эх, лет 5 назад бы посмотрел ваше видео... ручник бы по-другому включал и во время буксовки бы ограничение ставил.
Всё правильно говорит товарищ. Большое спасибо.
Советы полезные.
Астана. Казах.
Приветствую. Позвольте не согласиться насчет нейтралки на перекрестках. Как раз долгое удержание в драйве и будет насиловать коробку, к тому же и нога устает. Летом добавьте сюда перегрев масла в акпп. Если углубиться в механику работы коробки, то включение нейтрали будет продлевать срок службы. Я придерживаюсь простого правила - если стоять дольше 30 секунд, то однозначно нейтралка. Вообще, забавно слышать, когда говорят, что частое переключение убивает коробку. Так она для того и изобретена, чтобы переключаться.
А зачем нейтралка, я на парковку ставлю на "долгих" светофорах (тем более с уклоном)
Ничего ей не будет на драйве, вы не понимаете о чем говорите
На трассе бывает ремонт дороги и организовано одностороннем движение светофором, минут 5 стоять, тогда да на нейтраль
Короткая выжимка - главная болячка всех АКПП, это перегрев. Неважно тыркать передачи туда-сюда или кататься на пониженной, или нейтралкой злоупотреблять (вообще на автомате нейтралка, предназначена для буксировки/ската авто) или ездить с места газ в полас, или буксировка на подъем с превышением снаряженной массы. Прогревастам тыркающим селектор в -30, для прогрева коробки - привет (а так же их воющим коробасам на холодную).
А какая разница когда я снимаю машину с ручника (до включения режимов драйв/реверс или после), если при этом педаль тормоза нажата?
Никакой
Спасибо, отличное видео! Проверила себя на знание пользование коробки автомат.
Респект вам, очень красиво всё обьясняете
Сергей спасибо за советы! У меня немного не по теме просьба: в видео у вас машина с новым ручагом переключения передач. Можете снять видео с обзором как пользоваться такими рычагами -сейчас в китайских машинах рычаг переключения передач имеет и круглую форму и как прямоугольник, парковка как кнопка и тд. Выбираю машину, и думаю удобно ли такими пользоваться. (надеюсь вы понимаете меня, сама недавно получила права, машины никогда не было, как некоторые детали называются могу не знать)
По коробкам рекомендую посмотреть квнал zf-центра. Будет полное понимание.
огромное спасибо за вашу работу!
Здравствуйте. С обновкой вас! Что за классный аппарат?
Добавлю от себя: после того, как селектором выставили на D (drive)- по личному наблюдению ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль тормоза и начинать ехать, особенно в зимний период. Замечал, как в сильные минусовые, когда боле-менее прогрелся двигатель, выставляю селектор с P на D и где-то через секунду происходит небольшой толчок машины, который по моему скромному мнению свидетельствует о переводе шестерёнок с паровки в движение, и вот если в это время бросать тормоз и ехать- боюсь коробке будет очень пагубно. Летом такого не замечал- видимо эти переключения занимают доли секунд. Но тем не менее, сам лично после выставления "D" жду около секунды (а зимой и подавно до ощущения "мини-рывка" машины, либо не менее двух-трёх секунд).
У Вас планетарная коробка (если шестерёнки)?
все правильно делаете, после изменения положения селектора необходимо время для того чтов в коробке создалось необходимое давление в каналах для переключения режимана это уходит время и оно зависит от коробки попроще коробка время побольше, спортивные машины с дорогой коробкой делают это быстрее, на них время переключения меньше, но у таких коробок и ресурс поменьше, так как давление масла в коробке повыше и постоянно чтоб быстрее переключаться с режима на режим и по скоростям...
Следим за чистотой радиатора. И для двигателя полезно и для АКПП.
Еще один совет - если в мануале написано замена масла каждые 50 тыс - меняйте каждые 30-40 тыс. Автомасла для коробок используйте именитые бренды, вы их все знаете. Всегда не поленитесь убедиться и проверить оригинальность продукции и порядочность поставщика. Масло для замены в сервис привозите сами, иначе нальют "оригинал" за большие деньги.
А что с промывками, или при замене масла в автоматах их не используют?
@@straylucifer4049 промывочные масла для АКПП существуют, но как они повлияют на работу коробки мне неизвестно, это сугубо индивидуально. Я бы не рекомендовал доводить коробку до состояния "нужно промыть". Некоторые коробки после такой промывки полностью выйдут из строя, особенно те, где масло проходит через солиноиды и гидроплиту. Весь шлак отмоется от стенок коробки и забьет узкие каналы гидротрансформатора, что в итоге приведет к серьезному ремонту. Нет ничего лучше, чем менять масло почаще и не затягивать. В любом масле АКПП и без того присутствуют моющие присадки.
@@РощинДмитрий-ы2ч Понял, спасибо большое за совет. Я просто впервые купил авто с коробкой автомат, раньше о них не чего не знал.
На механике старался и для мотора и для кпп использовать промывки при замене масла.
Катясь на нейтралке на механике вы не экономите бензин, не обманывайте себя. Наоборот увеличиваете расход.
На автомобиле с инжекторным двигателем?
@@АндрейУсов-ь7ф Да
@@АндрейУсов-ь7фкатиться с горы нужно на скорости чтобы колёса вращали мотор. А на нейтралке мотор просто работает на холостых и жрёт бензин.
Ну-ну не льсти себе эксперт диванный
@@viktorvladimirovich8398 Обратите внимание на показатель расхода топлива. При накате на нейтралке-расход холостых оборотов. При накате на скорости счётчик показывает 0.0.
Спасибо большое вам за консультацию и обзор
Спасибо,Вам за поучительное видео.
Спасибо Вам большое, Сергей! Закончила на механике, села на автомат
Вообще ручником нужно пользоваться регулярно, хотя бы чтобы не закис.
Только не в мороз
Спасибо огромное Сергей удачи вам!
Как всегда: чётко, ясно и всё по делу👍👍👍🤝🤝🤝
Лучший автоинструктор! Только одно смущает, что на моём автомобиле нет ручника), прийдётся стараться не парковаться на горке)
@@Vail_3 як це так ?
@@denden2088 видимо, "нет денег на ремонт".)
@@lucezar😅 я подумала Ви мені кажете , шо в мене немає грошей на ремонт 😅😅😂
Сергей самый лучший инструктор на ютуб
Спасибо большое ,Сергей 😊
Было интересно и подчерпнул очень достаточно 😀
при движении с D на N можно но с N на R никак не поставишь, так как есть защита
Спасибо за видео! И Ваше советы! Полезно всем, я думаю!
Спасибо, добрый человек!
Спасибо, очень помогло мне ваша подсказка как пользоваться ручником на горочке
Благодарю за автолекцию. Полезная информация.
На механике тоже можно в одно движение убить коробку. Заднюю включите без сцепления
Плашек с видеороликами, на которые Вы ссылаетесь, нет в верхнем правом углу.
Спасибо огромное. Много чего узнала. Спасибо за грамотное чёткое разъяснение.
Одно только не понял. Почему сначала D вкл потом только с ручника снимаем ? Я выжимаю тормоз,снимаю с ручника, а потом только D вкл . Не правильно?
Да, я тоже не понял этот момент
Нагрузка на шип паркинга происходит. Если сначала отпускать ручник, то машина может слегка откатиться вперëд или назад из-за чего происходит нагрузка на шип паркинга
@@gproduction27 какая может быть нагрузка на шип, если выжата педаль тормоза?
правильно
@@gproduction27с выжитом тормозом куда она покатится ? Я вот стою на спуске условно , я выжил тормоз ,снял с ручника , вкл D и всё.
Кстати не всегда в мануалах есть информация. Дилеры говорят, всегда нужно менять масло коробке акпп своевременно, даже если кто-то утверждает, что его менять не надо пожизненно, и так же рекомендуют буксировать машину, которая не превышает по массе "самого себя". У меня уаз патриот на акпп, масло в акпп рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.
На автомате можно "наваливать", но будь добр и обсуживать его! Да и в принципе это работает абсолютно с любом авто! Хочешь "валить" будь добр "вваливать" в обслуживание своего коня!
Спасибо большое за совет, всегда вас слушаю даже при том, что знаю, но проверить себя или дополнительно еще раз услышать, будет только полезно. Я вижу в чате много « умников «, прошу не обращайте внимание на их глупые замечания. Жаль что в чате не могу им напрямую это сказать
Ответить на комментарий всегда можно..)
Спасибо большое за видео и самое главное за советы!
Спасибо за ролик! В общем и целом убедилась, что все правильно делаю. Нового узнала про парковку на горке, ну и пойду к следующим роликам.
По поводу снятия ручника, я заметил, что мне удобнее делать так: нажимаю тормоз (иначе на D не переключится), снимаю ручник, перевожу коробку в D, отпускаю тормоз и трогаюсь. С одной стороны это противоречит вашему алгоритму (т.к. я сначала снимаю ручник, а потом включаю D), тем более вы говорите, ни в коем случае так не делайте, а с другой стороны я не вижу что именно может нанести какой либо вред, можете пояснить?
P.S. отпускать тормоз, до включения D вообще не имеет смысла (т.к. для этого я его и нажимаю), поэтому само собой разумеется, что он всё это время нажат.
Вот что бы нагрузка не легла на тот самый стопор и ставится нейтралка, а затем уже ручник и Р. В Вашем случае нагрузка на стопор остается с тем самым ручником.
Сам редко пользуюсь ручником на своем автомобиле, но опять же это только от случая к случаю. Исключительно на уклонах. Во всех остальных случаях только Р. У меня тоже не включается реверс и Д без нажатия на педаль тормоза.
Я примерно также делаю, меня так в автошколе учили и папа так же учил
Полезное видео, спасибо.👍👍 Сам думаю с механики пересесть на автомат. Огорчает только дороговизна обслуживания
А как же функция например, Автохолд на современных Китайских машинах, её использование тоже вредно для коробки? Относится ли всё сказанное к коробкам Робот и /или Вариатор?
Тоже интересует этот вопрос
Большое вам Спасибо , ни кто так как вы не оворит и не обиснял респект вам и уважение 👈
Спасибо большое вам, всё как положено вы рассказали, успех вам👍👍👍
На данном видео автомобиль Джили, а там у него есть кнопка AUTO HOLD, если нажать на кнопку и подъехать к светофору и выжать тормоз, то машина сама стоит на паркинге
Добрый день, Сергей! Расскажите про DSG пожалуйста.
Спасибо за советы! Купил первую машину на автомате!)
👍🤝
На некоторых есть автостоп! Когда вы остановились он сам как бы ставит на нейтралку,но на самом деле в режиме готовности газа! Очень удобно! Иногда нога устает! И очень помогает!
На роботизированных коробках рекомендуют на долгих светофорах и т.п. переходить в "нейтраль". Об этом прямо написано в мануале, например, на Ford Focus 3.
Верно, чтобы не "насиловать" сцепление. В классической акпп гидротрансформатор допускает долгую пробуксовку на холостых оборотах без неприятных последствий для ресурса.
@@ДмитрийМартыненко-й5ф поэтому в ролике автору уместно было бы упомянуть, что "автоматы" бывают разные т.с. Для "вариаторов" или "роботов" несколько отличаются рекомендации от оных для "гидротрансформаторов" )) Хотя в целом все они АКПП.
@@JCDentonY Автор упомянул что речь про гидромеханические акпп, не про роботы)
Робот - это отдельная «песня»
@@aleksandrzadvinskiy7132 Теоретически перегрев возможен если конструкцией авто не предусмотрены теплообменник/радиатор для ATF, но лично мне такие авто не встречались. А если есть хотя бы теплообменник - ну удачных вам попыток перегрева. Но дело даже не в этом, а в сравнении конструкции гидротрансформатора АКПП с сухим/мокрым сцеплением робота. В случае гидротрансформатора при его пробуксовке точно отсутствует трение и износ фрикционных накладок как таковых, только прогон ATF. И да, на мой взгляд стоять с включённым драйвом 5 и более минут это глупо. Не потому что это перегреет АКПП, а потому что это бессмысленная нагрузка на весь силовой агрегат.
Спасибо за информацию! Добра!
Так все зависит от АКПП, тот же вариатор, лучше на нейтраль переключать, прнятно не на 15 сек светофоре, но минута + это вообще не лишнее будет
Кратко, чётко и доходчиво 👍👍👍
Правильная парковка на спуске полезна ещё тем что снимает нагрузку с ГРМ!
Добрый день, подскажите пожалуйста,как правильно переключать скорости перед тем как поехать, резко на D. Или с задержкой? Т. Е. Включил R, через1- 2 секунды N, далее через 1-2 секунды D.
Сразу на D
Не нужно ждать между переключением передач. Главное - переключать передачи при полной остановке авто
Давно ждал эту тему.Спасибо.
можно ли ВСЕГДА при парковке ставить не на Р, а на ручной тормоз?
Можно, если система автомобиля это позволяет. Поясню: конкретно у меня Шкода Рапид 2018 г. в. на автомате, так на ней пока селектор коробки не поставишь в режим "Р" ключ из замка извлечь не получится
В теории да, селектор акпп можно оставлять в нейтрали, но на многих авто блокируется в замке ключ зажигания пока не включишь "P".
@@aleksandrzadvinskiy7132 чтобы снять нагрузку с коробки. Особенно на горочке 🙄
Я делаю так: на D затягиваю ручник, потом перевожу в P. Снимать другая схема: поставил D, потом снял ручник и поехал.
Логика такая: шнурок в ручнике поменять дешевле, чем коробку 😉
З.Ы. ручник в редких случаях. На ровном месте только P
@@iovenkoev6491абсолютно вы не правильно делаете, вы нейтраль потеряли!!!))) Смысл ваших действий, вы нагрузку с коробки не сняли!!!)) Стали на горке держим тормоз включаем нейтраль, ставим на ручник, отпускаем тормоз и машина стоит только на ручнике и потом только ставим паркинг!!!!