Camshaft Tuning for better performance(delay/advance).
Вставка
- Опубліковано 3 чер 2022
- Assalamualaikum dan salam sejahtera untuk sahabat semua..
perkongsian ilmu kali ini berkaitan camshaft tuning menggunakan teknik delay and advance cam(single cam)..
teknik ini biasanya digunakan utk mencari titik kelancaran engine paling optimum..
seperti yg kite sedia maklum.. kedudukan "titik tengah" camshaft aftermarket tidak sama dgn camshaft standard(stock)..iaitu tersasar sehingga +-5° dari titik tgh camshaft..
biasanya kite akan dailcam utk cari titik tgh cam(balance LSA)..
Dlm vedio ni.. teknik yg digunakan adalah direct tuning(tune and test)... sama seperti kite tune carb.... dan teknik ini popular dan mudah dipraktikan dlm mencari kelancaran engine... dan ia menjadi lebih mudah jika ade pengalaman atau asas dial cam..
semoga bermanfaat... insyaallah.. - Авто та транспорт
One of my favourite teacher..penuh dgn info dan pencerahan..moga barokah dunia akhirat..💚🤲
One big thanks Teacher
Hadir hari ke5….trm ksih atas ilmu.
Hadir..
Alhamdulillah ,menjadi bang, 😆,selepas saya tukar pakai cam durasi tinggi,cam s4 sum racing,cam gear ejas retard 2mata, motor ex5 saya jadi sedap dh lock trotel, spec56 110 jet3 labu wave125...channel abg memang best, terperinci konten ⭐⭐⭐👍
Hadiir...
hadir
cikgu.. nt boleh tak cuba buat projek ex5 guna block dgn head lc135/waisuku spec 57 utk pakai radiator... request bulan puasa.... selamat berpuasa cikgu.. 😁
maaf bbyk..🙏🙏😅..rasenye tak dapat buat.. sbb tak berbaloi..😅😅🤭🤭🤭..
try check channel khai... die ade buat rasenye..
ua-cam.com/video/iQYyzcArIhE/v-deo.html
Bang nak tnya ni ,enjin dream standard brapa saiz block paling besar dia bole pakai soalan sye di sini ketahanan enjin stndr itu nak tampung tekanan besar nya bor itu?..dn kedua fungsi jekrod hnya untuk menambah cc/strok ke atw dlm masa yg sama menambah cc dan jgk bagi enjin itu kuat/tahan untuk tampung tekanan block besar?? Mohon penjelasan
utk ex5 dream..
block paling besar tanpa alih tiang.. lebih kurang 60mm... tapi perlu alih offset block..
kalau alih tiang.. ade yg setup 70mm "floating" block.. rod panjang piston nipis.. skirt piston berada luar dari crankcase.. guna utk drag race je..
utk jet rod/stroke up...
kelebihannya menghasilkan torque atau daya kilas yg lebih eficien terutama pada low rpm.. selain dari itu .. dapat menambah cc engine..
perbandingan antara engine Cc lebih kurang sama
bore 56mm stroke 49.5mm=~122cc
(oversquare)
dengan
bore 53.. stroke 55.5mm=122cc
(undersquare)
under square lebih kuat daya kilas..
manakala oversquare HP lebih tinggi mudah dicapai di rpm tinggi...
dari segi ketahanan.. lebih kepada material yg digunakan.. dan struktur engine.. utk kulit engine asal ex5 dream... boleh support max torque tidak lebih dari 20Nm dgn kuasa antara 18-25Hp... top speed 140-150gps.. light weight(highway setting)..
kalau nk lebih kene tambah "daging"(welding).. terutama kawasan crankshaft dan gear box.. sbb kawasan tu mudah pecah kalau HP dan torque tinggi..
secara ringkas.. selagi output bawah 20HP.. kire masih ok jika setting cun..
tu stakat info yg sy dapat...
Bang nak tye skit. Untuk lc en. Gearbox semua std. spocket depan sesuai 15 ke 16? Untuk topspeed
sproket 15.. kurang resistant..
Bos nk tnye klu timing lambat nk turun klu kte rem atau bwk moto tu knpe ye..pilot da tukar sume..pkai yg skang ni plug cun tgk kaler die..lg 1 ble bwk tu suku trottle tu die mcm bobok cket n hjung gear mcm ngerang..skang ni pkai cam lift agak tinggi utk spec 53 ex5..bole bantu x ape yg ptot nk set..sy belom test lg set pkai adjuster timing gear ni
try advance marking timing cam.. marking turun sikit.. pastikan valve tak berlaga dgn piston...
sbb kes timing lambat turun ni sbb overlap ekzos besar.. bile advance.. boleh kurangkan overlap ekzos..
Kalau setup enjin siap dial cam set A vs B, result akan sama atau lain² ?
Cth la A guna meter jarum B guna Digital.
A set tepet 0.10mm feeler gauge smooth boleh digerakkan tapi B tepet 0.10mm juga tp ketat feeler gauge nak gerak.
sekiranya kedua dua teknik tu mendapat nilai LSA yg seimbang .. atau dgn kata lain.. kedudukan marking cam yg betul.. performance masih sama..
dari segi set tepet... range 0.05-0.15 masih menghasilkan performance yg hampir sama.. cume bunyi tepet 0.15mm tu lebih kuat..
Bang...blok 56 head 24 28 cam arata #9 ekzos apido carb pe26..sesuai tak? Ada part2 yg lebih sesuai ke?
spec ok dah...hanya setting cun2 je.. terutama AFR.. setting carb cun2.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Assalamualaikum bang semoga selalu dalam lindungan Allah. Nak tanye apakah pengaruh besar kecil base circle terhadap performance (rpm), and cam mana care nak ngamkan base circle cam ? Terimakasih sebelumnya
waalaikumussalam... utk dapatkan base camshaft(radius) yg cun...perlu guna *alat yg betul* supaya betul2 center ... sbb kalau senget sikit je... mmg akan bunyi bising.. pastu baru adjust Ramp camshaft mengikut kesesuaian..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito ad no fon x?
@@maelnurul8886 01119964930
👍👍😁😁,,
Salam bang..nk tnya..boleh x bg pndapat tntng respon enjin,bila contoh kita balance kan camshaft kiraan 1 mm ambik data,pastu kita mark marking tu,lpstu kita ejas close ivc dn open evo ambik kiraan 0.01,gosok cam ok ke bg bg dcr 7 ke ats,tlong notice bang perfoman dia mcm mna🙏
w,salam.. utk modified rendahkan duration camshaft(potong cam) bagi menstabilkan DCR ..bagi sy jika ingin setup low end torque(low rpm respon/power) sgt sesuai... tapi jika ingin naikkan HP.. atau running rpm.. seeloknya naikkan sahaja CR sehingga dapat DCR yg sesuai menggunakan cam tersebut(tak perlu modi/potong)..
@@fanzkito ok baik..pnjelasn jelas..t.kasih bang👍
Salam cgu AH...
mohon pencerahan:-
"Nilai LSA rendah setting untuk long track, dan nilai LSA tinggi setting utk short track iaitu range 100°~110°...tks"
bergantung pada total cam duration... semakin tinggi cam duration.. semakin tinggi LSA perlu di setup utk elak valve overlap terlalu besar..
jadi Short track mungkin menggunakan high duration cam.. LSA perlu besar.. namun,ia bergantung kepada pemilihan tuner itu sendiri.. 😁👍
@@fanzkito jelas ....range LSA 100~110 bole as reference bagi set-up moto kita dan dlm video cgu AH tadi dah ada dijelaskan character setiap perbezaan duration itu..tqvm
Untuk enjin spec jet..lsa brpe paling sesuai untuk long
102°-105°.. bergantung pada overlap lifting.. takut valve berlaga jika LSA kecik sgt..
Bang kalau motor nak pick up skit valve minyak tu kene bukak awal ke sebelum piston sampai top? Atau nak tggu piston da top baru valve bukak?
bukak awal sikit..overlap besar.. respon engine lebih kuat... cume jgn terlalu awal... nanti idling timing jadi giler..ssh nk lekat...
@@fanzkito berehhh. Nanti nak cari adjustable cam pully tu
bang. boleh terangkn pasal RAM tk. sy ade nmpk org dial cam dapat data RAM. tu data untuk apa ye?
RAMP tu setakat yg saya tahu.. digunakan ketika proses nk buat camshaft... penentu duration cam.. makin gemuk makin tinggi duration.. ade kiraan kelebaran "Base vs top" sbb tu utk naikkan duration cam.. org akan kecikkan radius "base".. dan kekalkan "top".. (cam potong)..
dan utk kecikkan duration.. kekalkan base.. potong "top".. atau istilah "cam tajam"..
utk dail cam.. data ramp tu biasanya refer to duration cam + LSA setup dlm menentukan overlap yg sesuai mengikut penggunaan engine..
tu stakat yg sy dapat info.. 😅
semoga bermanfaat.. insyaallah.
@@fanzkito ohh mcm tu.👍🏽👍🏽😬
Bang nk tnya klau lift cam 6.5mm boleh masuk tak dkt head std spec 53 atau kene tukar apa²?
stakat ni head standard kalau cam 6.5mm ok.. lepas...
6.8mm tak lepas..
@@fanzkito terima kasih bang semoga abg dipermudahkan segala urusan dan diluaskan pintu rezeki.
@@izzuddinanuar4448semoga dipermudahkan urusan kite semua.. insyaallah .. amiin..
Bang kalau guna marking std mcm dlm vid abang tu. Boleh ke counter dengan naikkan cr. atau besarkan intake sistem. Atau dua”😬😂?
boleh.. asalkan full throttle cranking pressure ngam.. 150-175psi utk daily use ron95
@@fanzkito baik bang
hai broder bolehkah saya bertanya apa itu dcr? apakah itu rasio kompresi dinamis? dan apa yang lebih penting rasio kompresi statis drc atau scr? dan untuk apa dcr terbaik 72 jet5 lc135fi ivo-38.5° ivc-61,5° evo-57,5° evc-34,5°
SCR.. static compression ratio.. biasanya hanya disebut sebagai CR
DCR dynamic compression ratio.. nilai DCR bergantung pada IVC dan SCR(CR)..
semakin besar nilai ivc semakin tinggi CR diperlukan utk mendapatkan DCR yg ideal..
utk uji sama ada DCR ngam atau tidak... sy akan buat full throttle cranking pressure test... nilai target.. 150-175psi utk ron95.. dan 175-190 utk ron 97 dgn setup ignition antilag jika perlu utk elak knocking...
utk setup ivc vs CR.. secara anggaran..
ivc 35 CR 9.5-10.5
ivc 45 CR 10.5-11.5
ivc 55 CR 11.5-12.5
ivc 65 CR 12.5-13.5
jadi ivc 61.5° ... boleh set CR~13..
@@fanzkito terima kasih saudara, Anda telah mencerahkan saya. guru Anda yang baik, Anda memiliki banyak ide dan terima kasih telah membagikannya kepada kami 🙏.
Nk tnye....klau sme kn LSA tu mmmg setting yg ngam ea?....ape jdi klau sama kn LSA tu?
ye.. stakat ni.. teknik samakan LSA paling seimbang.. engine stabil.. terutama utk camshaft duration intake dan exhaust berbeza.. mcm dlm vedio.. ex 237° /in 251°..
@@fanzkito ok².....terima kasih 👍👍👍👍👍
aslm ex5 56 crank c1 boleh pakai ke head 24/28
w,salam.. boleh.. sy pn setup mcm tu sekarang.. 😁👍👍
Kalau cam uma,long distance sprocket apa paling sedap
kalau spec 56 class1.. 136cc.. sproket 16/28..
@@fanzkito spec expai je bos....spec marhaen je
@@nizarzalil
spec standard 97cc 15/33
spec 109cc ...15/30 atau 14/28
spec 122 cc ...15/28
spec 136cc 16/28 atau 15/26
spec 141cc .. 16/26
spec 151cc ..16/25..
aslm bang klau ex5 higpower spec 56 cam kozi head std nk porting brape mm
lpastu cr nk set brape untuk cam kozi
w,salam.. utk head boleh bukak diameter kawah 53mm hingga 55mm.. saiz port intake buat 24-26mm pn dah ok...
CR antara 10-11... atau nk lebih tepat.. full throttle cranking pressure 150-175psi ...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkitotq bang
Klau lubang nut spoket timing tu kita besarkan sedikit lalu geserkn setengah @ 1 mata ok tak? Sy suka tgok youtube indon.belah sana lif cam tuk harian pn pkai camsaf 7 mm lebih..piston kecik tp head sume pkai head racing
nice.. tu teknik org lama.. Alang motor pn pernah share guna teknik tu.. tapi wajib pakai center bush dkt tgh cam utk bagi gear tu tak senget..
kt belah indonesia mmg dorang modi extreme sikit.. produk dorang keluarkan pn mantap..👍😁
So adjestebel timing gear after market tu kite bole guna tuk geser mata rantai kecik w/pun tanpa dial camsaf.klau bole sy nk beli la.
@@hamizulmohdyunos3885 ye boleh.. teknik direct tuning dail cam berdasarkan performance.. cari marking yg perform engine paling lancar....
precaution..
1)perlu pastikan tiada valve knocking setiap kali kite adjust marking.
2)overdelay.. timing ssh nk turun..
3)over advance.. engine senak.. tk boleh nk berteriak.. nafas pendek..
@@fanzkito bang nk tnyee kalau moto kita tarik choke bunyi sedap je keluar lancar je bile tutup choke rpm lambat turun timing pun ade Mase jadi MCM timing kuda ape yang kurang eh bang pilot besar sangat ke tapi bile Sye tukar pilot kecik rpm susah turun jugak lagi teruk rase nye yang paling nice bunyi lawas bile tarik choke lah boleh x abg bagi pendapat sikit
@@hacke8ballpool979
1)check warna plug ...
2)check marking cam.. biasa overdelay cam boleh jadi gitu jugak...timing lambat turun/tak lekat.. AFR kering dan tak stabil mase idling... try advance marking cam utk test...
Maksimum gps piston 53 berapaa pernah record
rekod sy 126gps je
spec 53 dream
rantai 428
sproket 15/33
tapi.. engine mcm nk pecah... mengerang...😆😆
bang nak tanya, kalau advan 1 sengat tu semua dgre bertmbah ke?...cth..ivo,ivc,evo dan evc bertmbh 5dgre...
trima ksh boh..
lg 1 bang...dream std...sume std...nk buat ape, bg moto sdap skit je...bru blajar...sori kalau slah tnye.
@@wanmohdazlanshah3920 biasanya upgrade block 53mm espada piston biasa N90 supaya CR dapat bawah 10.. pastu guna cam standard..
kalau advance 5°
ivo +5°
ivc-5°
evo+5°
evc-5°
trima ksh boh...trima ksh utk juge ilmu² dlm chnel deme...
Klau cam untk lc dgn Y pun sme ke?klau ikut marking factory tpi pakai cam racing die cume lari +-5 degree jgk ke?
utk cam racing aftermarket.. biasanya mcm tu la...tak lari byk jika guna marking standard..
utk lebih detail.. kene dailcam jugak..
@@fanzkito boss nk no fon bleh?sye xpandai dial slalu sye psng motor cume kira cr marking factory tu je...so bleh tak klau cikgu dial cam esr 3 pstu tgk perlu retard atau advance cam tu setup pling cun head 24/27..sye bgi upah pun xpe😆😆
@@muazafham88 01119964930..
@@fanzkito tq cikgu..insyaAllah free sye wsp .
Kalau cam std kene dial cr marking x tuan?
Sbb cam std sy kene retard, bru ok sikit.. ada kene mngena dgn cr dan ivc ke?
ye betul.. biasanya bile up spec CR akan naik jika guna head standard atau head high compress.. CR perlu sama dgn standard.. contoh ex5 cam standard CR 9.. paling tinggi pn CR 9.5 je..
kalau CR 10.. perlu retard baru stabil sikit..
Bang..kalau dah ejas tensioner timing chain manual digree lari x?
biasanya kalau performance drop lepas adjust tensioner... mungkin degree camshaft lari..
@@fanzkito makna nya kalau dh usik tensioner,wajib dail cam semula ya.
@@ayek1567 ye sekiranya berlaku perubahan dari segi performance.. kalau tak.. tak perlu..😁👍👍
Bagus chanel ahmad hafiz ni..saya ikut setting apa tuan ajar dari segi setting camshaft,setting compression ratio dan dinamik compression ratio berserta porting head.moto sedap terlajak.lc v1 spec 63mm cam digree 250 jarak test 500meter duduk dalam keadaan tegak dan jalan keadaan sibuk meter lc v1 165km n boleh lajak lagi kalau xda kereta.terima kasih turun kan ilmu..semoga bermanfaat ilmu yang tuan ajar.
@@ayek1567 alhamdulillah... semoga bermanfaat.. insyaallah..
السَّلاَمُ عَلَيْكُمْ وَرَحْمَةُ اللهِ وَبَرَكَاتًًُه bang.. sy dpt data utk spec 58/3 c1
In opn/cls 24-55
Ex opn/cls 16-59
Data yg sy dpt tu LSA EX lg besar dari IN kn ?.. tp bila sy buat dial guna piring utk dptkn no LSA .. no nya balance pulak.. in dan ex dpt 105
Jadinya yg mana satu no LSA yg betul ? Adkh no yg sy dpt dari piring degree atau pn dr pengiraan data cam yg sy dpt tu bang..?
waalaikumussalam.. ambik data dari piring... yg penting range DCR sesuai dgn cam... dan engine performance lancar utk setiap kedudukan throttle..
dari data piring... boleh set antara CR 11-12.. insyaallah..
@@fanzkito ok.. tp xd masalah ke bang klu overlap IN n EX beza 8degree..?
Sy buat cranking pressure test dpt 185psi.. yg video abg tnjuk tu..
@@rindoarichikakito9673 takde masalah jika "lifting valve masa overlap sama"(@TDC)... ni info baru sy dapat... cume perlu pastikan ouput engine lancar....
jika idling timing lambat turun atau tak stabil... tu kire tak seimbang.. cam over delay... (exhaust dilution effect).. perlu advance semula hingga idling stabil..
@@fanzkito overlap sy dpt in 2.40 ex 2.05mm
Owhh klu timing xcntik , sy kena advance kn sikit la ye.. maknya nnti LSA dia pn akn berubah la kn.. btul..
@@fanzkito klu LSA dia center.. moto akn ad respon bagus kn.. walaupn data cam tu x balance.. btul ke
salam bang..mcm mana nk balance kan LSA...ada formula kiraan dia tak?
W,salam... insyaallah ade.. kt vedio lama sy..
ua-cam.com/video/3naKnFemyoc/v-deo.html
@@fanzkito terima kasih bang..semoga dilimpahkan rezeki dan diberi kesihatan
Salam bang..klu dohc nk ejas delay atau advance belah in ke ex?
W,salam... utk DOHC.. flexible..
cume biasanya utk performance kite kecikkan LSA iaitu tambah overlap..
utk kecikkan LSA
*advance cam intake,delay cam exhaust.*
So nk kne ejas ygmne dulu in ke ex dulu
@@SitiBaizura-qf9bp adjust IN dulu.. advance.. lebihkan overlap in
bang mangkuk auto cluch memang ade free ke
ye.. free ke depan ke belakang..
Tu bkn LSA... Tu cam centreline... Lsa tu lobe separation angle utk intake centreline,ex centreline bru dpt data LSA
ye betul... dapat nilai ex centerline dan intake centerline ... utk cari LSA.. 😁👍👍👍👍
"cume penggunaan iLSA(dlm vedio) tu adalah menganggap ex dan in dikira camshaft yg berlainan(simetri)walaupun single cam.. individual lobe saperation angle(iLSA)..
contoh intake iLSA103° dan ex iLSA107°..jadi LSA cam 105°.. perlu delay 2° dari marking semasa..
istilah sebenar.. centerline..😁👍👍.. terima kasih utk info... semoga bermanfaat...😁👍👍👍👍
@@fanzkito orait2....👍👍👍tbaik
Dah lamee tak upload sang apa ade hal ?
🤭🤭🤭..maaf 🙏🙏🙏 masih sibuk.. insyaallah.. ade rezeki sy upload konten baru.. insyaallah..
terima kasih support...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
boss ape punca ex5 bunyi bising serperti bunyi rod tpi rod ok
kemungkinan yg biasa berlaku
1)timing chain tensioner longgar(push rod kong)
2)pin piston ketat/kembang/kong
3)piston skirt haus..
4)auto clutch
@@fanzkito tq boss
satu lgi klau ex5 spec 53 stroke 59 head std cam ape yang sesuai dan cr yng baik
@@fauzisalleh1263boleh try cam Hispeed S4.. dan mane2 cam lift 6.8mm...
head dah boleh upgrade 28/24..
CR 10.5-11.5 dah cukup.. nk lebih tepat.. cranking pressure 150-175psi..😁👍👍
@@fanzkito tq boss
Auto pkai brand apa tu bang
sy pakai stopper brand tobaki.. kene modi lubang allenkey penutup stopper.. sangkut casing..😅😅
Cikgu pkai cam brand apa ni?? Sbb cr sy 10.8..nk try guna cam ni..
bli online.. sy pakai yg 7.5mm.. cume skang rasenye takde stock..
shopee.com.my/product/127602661/8869371154?smtt=0.216966653-1663338111.9
@@fanzkito ok tq cikgu..cr 10.8 bleh pkai cam ni kn??
@@rashidrazak3397 ye boleh...👍😁
@@fanzkito salam cikgu..cover head biasa lepas x klau buang x tu klau pkai bearing espada cam lift 7.5
@@rashidrazak3397 tak lepas.. tk cukup ruang utk rocker arm naik.. kene guna cover racing jgk.. max cam lift 6.8mm je boleh guna cover standard buang "x"..
Bang.saya ade satu soalan.
Setup A
-carb besar
-head posting besar
-cr rendah sebab nak dapat kan psi175
Setup B
-carb kecik
-head besar
-cr tinggi untuk dapatkan psi 175
Setup mana satu untuk dapatkan topspeed yang tinggi. ?
sy ade buat eksperiment/test hampir sama utk kes ni... cume berbeza head ,cam duration dan CR....sy dapat top speed sama... tapi setup A lagi cepat dapat top speed.. sbb "turbo effect"..big intake volume..
projek sy mase tu..
spec 54 standard modi high compress head standard ,carb 24mm...cam racing.. CR 11.5 sproket set cun2 ikut spec
vs
spec sama.. cume head 28/24 dan cam lebih kurang standard.. CR 9..
yg head racing low CR lagi padu... gagah dan boleh tarik sproket kecik... dapat capai top speed yg sama lebih cepat pada rpm lebih rendah...
@@fanzkito ouhhh okeyy” baik tq bang
@@fanzkito and nak tye skit lagi. Kalau tgh topspeed jalan mendatar and ade mcm menjunam skit. Time tu rpm boleh naik lagi en top pon naik masa tu. Perlu ke naikkan lagi spoket?
@@fanzkito lagi satu bang. Kalau psi berubah minyak afr pon boleh berubah jugak ke
@@muhdadzim1481 kemungkinan ye.. sbb psi menentukan respon engine(piston acceleration) ... seterusnya mengubah kadar CFM... sama seperti tukar ekzos...
utk engine carb.. mungkin perlu tukar jetting pilot/mainjet... utk injection perlu dyno jika kelancaran engine terganggu.. bergantung pada modifikasi yg dibuat...
Salam cikgu..overlap cam ni brapa mm ye?
w,salam..~2-3mm tak silap.. nanti sy share balik..next content insyaallah..
@@fanzkito ok tq
Salam bang. Saya nak belajar dgn abg depan2 boleh ke??
ssh sikit buat mase ni... mmg tiada masa dan tempat yg sesuai... 😁😁🙏🙏🙏
Salam bang.. nak tanya lah.. sy pernah dial 1 cam ni brand Moto1 roker arm roller set.. IVC 4.5 / IVO 88.5 , EVO 85 / EVC 2.
LSA valve IN 132 , LSA valve EX 131.5..
LSA camshaft 131.75.. ni ketegori apa pulak bang,apa kelebihan cam ni? Xpernah lagi dpt cam lsa sampai 130 ni😬.. harap abg balas & xplain🤩🤝
w,salam.. kes ni biasanya tersilap model atau salah kacuk... mungkin rocker arm ratio tak ngam..menyebabkan LSA terlalu besar..
tapi dari segi performance.. engine jadi sgt lemau rpm bawah sbb compression volume kecil.. dan respon engine pn lemau sbb overlap kecik..
biasanya engine yg ade force induction(turbo/supercharge)sesuai pakai cam setup mcm ni utk naikkan boost..
Terima kasih bang.. mungkin roker ratio roker arm👍.. sy belajar dial pun dari 2011 blog Alang lepas tu jumpa YT sang.. sekarang jumpa pulak ilmu dari YT abg padat ilmu di kongsi.. terima kasih bnyk2 ilmu yg di kongsi abg,sang & alang🤲
@@kam475 semoga segala perkongsian ilmu yg kami sampaikan bermanfaat.. insyaallah..😁👍👍
Salam bang,sy penguna rs150,nk tanya,sy ade trbaca dlm carian google mngenai advance retard camshaft ni,cumanya xtau nk pilih setting yg mana,katanya klau advance lebih kpd pickup retard lebih power rpm atas la kn,lg 1 tu katanya klau overlap lebih,lebih power pd rpm atas,tetapi klau nk setting overlap lebih intake kena advance manakala exhaust kena retard betol,jd antara retard - retard dan advance retard ni yg mna 1 lebih mnghasilkan horsepower dan lebih selamat laa,sy pon takot² jgk nk setting overlap ni,berlaga valve sama valve makan modai 😂😂
w,salam.. soalan yg bagussss...👍👍.. utk DOHC.. istilah yg tepat adalah setting LSA..
1)kecikkan LSA utk low end power iaitu advance cam intake retard cam ekzos.. ivc jadi kecik...overlap akan jadi besar.. poket valve kene dalam... setting ni sesuai utk drag.. tapi CR perlu direndahkan utk elak overpressure(turbo effect)..
2)besarkan LSA.. sebaliknya..
@@fanzkito mantap bang,jelas dan mudah difahami,terima kasih atas penerangan 👍👍
bang ajar cara mudah skit hehe kalau kite larikan taming kebawah 1 mata (lawan arah jam ) tu maksudnya lebih pada pickap ke rpm atas ye
lari kebawah.. advance.. lebih kepada pickup..😁👍..
biasanya tak sampai satu mata.. setengah mata je.. 😁👍👍
Klau gear cam tu pusing lawan arah dia jadi retard tapi klau cam yg ikut lawan arah jam baru jg advance..
@@naimjamil5904 aik serius la ade ea mtor ikut arah jam dan lawan jam pusingan die
ye..salah satunya ex5 ..
@@fanzkito kalau lagenda110 marking cam kite lari kan kebawah lawan arah jam maksudnya pickap ke top
hai saya dari filipina pelanggan Anda. saya ingin bertanya saya punya camshaft yang memiliki durasi durasi asupan 280 derajat dan durasi knalpot 272 derajat di buka 45 di tutup 55 bekas buka 64 bekas tutup 28 mesin saya 277cc piston saya 72mm dan stroke saya 68mm jack up 9.3mm total saya benar-benar ingin tahu apa pembukaan dan penutupan intake terbaik untuk camshaft itu dan DCR apa ukuran yang tepat. berharap Anda dapat membantu saya dengan build saya, saya semakin keras untuk membuatnya berjalan apa yang dia bisa. terima kasih banyak
need to delay 6.5° to get balance LSA 101.5.. so you will get..
ivo=38.5°
ivc=61.5°
evo=57.5°
evc=34.5°
for DCR.. better test with full throttle cranking pressure... range between 150-175psi street performance... for track race may push 180-200psi and need to tune ignition mapping for MBT...
good luck... tq for support this channel..😁👍👍👍👍
@@fanzkito terima kasih saudara atas jawaban Anda, saya sangat senang Anda mengenali pertanyaan saya. jadi tidak perlu memajukannya 1 derajat untuk membuatnya lebih setuju? sakit hanya membuat LSA seimbang? DCR saya sekarang adalah forged piston dan forged connecting rod 12.9:1 .saya ubah juga menjadi injeksi bahan bakar saudara.bolehkah saya bertanya apa bedanya jika saya memajukannya 1 ke 2 derajat dan berapa derajat yang mungkin untuk dimajukan jadi itu tidak akan terlalu maju hal yang sama untuk memperlambat dan maaf saudara apa itu MBT?
@@nathaliegayle9801 untuk dapatkan nilai data ..
ivo=38.5°
ivc=61.5°
evo=57.5°
evc=34.5°
hanya mundur/retard..~6°..
MBT=maximum brake torque..
tune mapping ignition sehingga mendapat power yang maximum tanpa "knocking"..
Dcr paling ideal dlm ukuran 1mm berapa ya?
utk DCR yg diukur secara manual pada block di titik IVC 1mm lash... adalah DCR 8-9.. utk lebih tepat.. buat *full throttle* cranking pressure test.. range 150-175psi utk daily use.. max 190psi utk street performance Ron 97... ni stakat info yg sy dapat... semoga bermanfaat..
@@fanzkito tu ukuran 1mm masa ivc dial cam 1mm ke
@@ayek1567 ye.. 1mm sebelum valve intake tertutup.. sbb ade yg ukur DCR pada 0.01mm sebelum valve intake tertutup.. jadi range yg digunakan berubah.. cume dari segi nilai DCR tu agak subjectif... bergantung pada pengalaman dan data output ..
LSA tu paling penting ek ? Walau 4 no tu tak centre ?
biasanya LSA sgt penting utk seimbangkan proses kitaran 4 stroke.. terutama cam yg berlainan duration IN dan EX.. jika seimbangkan LSA .. engine lebih stabil... ibarat kite tune carb.. pulas sampai jumpe yg paling ngam.. tak boleh lebih tak boleh kurang.. LSA camshaft pn sama.. perlu tune..
LSA 105° biasanya dijadikan bench mark utk set cam duration 210° ke atas utk engine DOHC..
utk single cam... perlu seimbangkan LSA.. dan dari titik seimbang tu kite boleh fine tuning.. delay retard +-5° utk kelancaran terbaik..
@@fanzkito masih boleh guna pakai pada injection dan 4 valve kan ? Sbb sy pengguna VF3i.
@@nizammj9652 ye masih boleh diguna pakai..😁👍
@@fanzkito terima kasih sifu 😁
@@fanzkito td jumpa experimen marking mcm dlm vdeo ni. Mmg LSA yg paling centre paling padu la resultnya. Page indon.
Bang...cr brpe ngam cam nii??
CR10.5 hingga11.5.. atau 150-175psi cranking pressure..
Tq bos
Lsa tu nk cari mcm mana..
kene seimbangkan centerlobe intake dan ekzos..
contoh center lobe in 106° dan centerlobe ex 100°
(100+106)÷2
=103°
LSA103°
nak cari centerlobe intake
(total duration÷2)-ivo
nak cari centerlobe ex
(total duration÷2)-evc
@@fanzkito terima kasih bos kongsi ilmu🥰
slm bang kenape motor keriss 110 spec57 carb nsr tpi timing lambat turun kenape bang
w,salam...
1)camshaft marking ok?? biasanya cam over delay jadi mcm tu... overlap exhaust lebih besar dari intake... kene try advance..
2) carb pilot jet besar sgt... check plug... kalau hitam... mmg pilot besar...
3)sambungan carb bocor...
@@fanzkito marking cam std kilang
@@fanzkito marking cam std kilang
@@fanzkito kalau nk advance ke atas atau bawah bang
@@fauzi9302 ke bawah..
pastikan valve tak terhantuk dgn piston.. 😁👍
aslm thu tak duration camshaf tokahi
w,salam..antara 240°-250°..
CR 11-12 masih boleh support..
@@fanzkito kalau untuk spec 56 c1 head 23/27 carb nsr 28 klau cam tkh dngn esr 3 mne lbih sesuai
@@fauzisalleh1263 utk spec 56 class1 dua2 boleh guna asalkan CR ngam... boleh try ESR sbb ramai yg komen positif..😁👍
@@fanzkito boss ape pnca carb berpeluh pilot bsar kei ??
@@fauzisalleh1263 karb berpeluh normal.. kesan pengewapan minyak petrol ketika bercampur dgn udara.. proses tu akan menyejukkan suhu kawasan venturi carb...
bang klau kriss 110 xpakai gasket block xpe ke untuk tinggikan cr
takpe.. tapi wajib guna gam gasket.. dan permukaan head&block cun... takde calar teruk atau tak rata..
@@fanzkito ok ii
satu lgi camshaf ape yang sesuai
saye pakai cam tokahi tpi motor berat
@@fauzi9302 bergantung pada CR... nk lebih mudah.. buat full throttle cranking pressure test... kalau CR ngam dgn Camshaft.. pressure akan berada150-175psi..