Cam duration vs compression ratio vs dynamic compression ratio.(read description)
Вставка
- Опубліковано 8 лис 2020
- assalamualaikum dan salam sejahtera kepada pencinta ilmu pemotoran.. kali ni sy kongsi pengalaman berkaitan camshaft dan die punye charateristic.. insyaallah.. yg ade pengalaman boleh tambah kt komen.. perkongsian ilmu di musim pkp.. semoga bermanfaat.. insyaallah.. amin..
Noted*
#dynamiccompressionratio
IVC: intake valve close
IVO:intake valve open
EVO:exhaust valve open
EVC: exhaust valve close
LSA:lobe saperation angle
CR:compression ratio
DCR:dynamic compression ratio
example: Cr=9 with IVC =25° will get approximately 7.75 DCR.. depend on valve saiz and piston bore size .. (square/under square/over square)
*DCR for Ron95: 7.5-8.2..
to get proper DCR.. we need to match CR with IVC,piston bore and valve size..
cara naikkan DCR
1)rendahkan IVC(low duration cam)
2kecikkan saiz valve(head standard)
3)naikkan CR.
cara rendahkan DCR.... sebaliknya..
*advance cam-IVC jadi kecik
*retard/delay-IVC jadi besar.
superbike-merujuk kepada sportbike/motogp..
tersasul harap dimaafkn..🙏😁 - Авто та транспорт
Penerangan yg sangat padu dan jelas....video mcm ni la isi padat...ahernya terjawab juga banyak persoalan yg slalu bermain d pikiran...nice bos....👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ok bro, content yg sangat berkualiti..payah nak terangkan benda ni kat kanak² yg tamak spec, kita buat je, brg dorang beli sendiri ikut apa yg trending..last² moto lemau salahkan pomen tak pandai buat..🤣🤣
Terima kasih sbb kongsi ilmu...
Terbaik video terima kasih kongsi ilmu
terima kasih atas lmu nya
terbaik bang..terima kasih tunjuk ajr..
Terbaik ilmu yg dberi.👍
Belang DOHC hadir 👍👍👍
Terima kasih cikgu ats tunjuk ajar... Byk maklumat yg sy baru tahu.. Sy pn baru nk blj bnd ni..
Paduu...
Bagus dgn pencerahan.. Senang difahami..klu boleh jgn laju sgt berckp... 😅.susah nk kejar point.
Salam bro. Terbaik. Aku pun buat kat honda monkey 125 cara sama spec 57 tapi CR hampair sama dengan stock 9.3.
Head standard cuma beza pakai cam 225 degree. Low end dengan daily bawa sedap.
Terbaik Sifu Hafiz. Semoga dapat belajar dari Tuan lagi
alhamdulillah...insyaallah👍👌👌
Aku x taw knape ko explain laju tapi aku paham.. Baru betul racing
Bereh
Sek ganu kita nie
Org rajin dan yg nk pergi jaoh je tgok vid ni😊
Terbaikk..channel yg saya tercari cari selama ni..mantap penerangan boss..boleh saya dapatkan contact boss??
tq.. perkongsian asas..semoga dapat membantu..👍👍
011-19964930..
Tq boss Yg ni laju tp snang fhm sb base on real storey.yg sang pendekar aku pn mcm mmkin sesat aku hsha.last2 try buat cr13.47 cam custom bukan pnp nah gear 1-2-3-4 ysuku std bybye aje.
alhamdulillah....iuye.. ni semua pengalaman sy dan kwn2 lain yg kongsi spec.. kite just review balik untuk cari formula yg mudah nk apply dlm dunia modi sekarang.. dlm buku mmg tak ajar... jepun pn pening dgn org malaysia ni.. pe2 pn.. resipi kamu pn padu.. tahniah.. good share..👍👍👍😁
ahmad hafiz untuk moto setup power band main di high rpm mana yg perlu tngok dlu IVC atau scavenging.penah pakai Cms lsa besar xsedap sb pikap ja ada.idle mcm moto lumba betul😂.tokahi lsa kecik skit tp power masa dekat 100 ke140 tu senang dapat.rasa mcm engine lambat penuh walaupun dah 130 & buleh masuk lg.moto wave125 spec1 66/0 bawah std.
@@pixengr4068 utk engine single silinder LSA paling popular 105° kebawah.. LSA kecik sedap bawak.. pickup long semue dapat.. LSA besar nk 'penuh' lambat.. melainkan CC betul2 besar.. atau guna force induction.. turbo/supercharge..
konklusi.. cam tido/LSA besar ni utk motor yg dah upgrade CC terlalu besar.. contoh ex5 180cc keatas atau lc 270Cc keatas..
untuk modi 'bese2' .. guna LSA kecil.. 105° kebawah.. dan ivc 50° ke atas Cr 11.5 ke atas dan total valve duration 250° keatas.. insyaallah keluar power .. respon pn ok.. ni utk highend setup.. tk sedap bawak slow🤭🤭😆😆
tq.. semoga perkongsian bermanfaat..
Assalamualaikum Tuan Hafiz yang mulia.
Tuan boleh kongsikan tak cara kiraan theoretically untuk DCR tu? Atau sekiranya sudah ada ditunjuk, ada di video mana ya? Terima kasih banyak2 Tuan Hafiz.
waalaikumussalam.. buat masa ni blum buat lagi tutorial..DCR.. sbb perlu ada degreewheel.. utk pusing crank pada kedudukan Ivc .. secara asasnya.. step utk kire DCR.
1)dial cam dulu mcm biasa.. dapatkan nilai 4 penjuru tu.
2)bukak head.. tapi degree wheel jgn bukak.
3)pusing crank pada kedudukan ivc..
4)kire kedalaman piston pada kedudukan ivc.
5)kire cc engine pada kedudukan ivc.
kire DCR .. sama mcm kire CR.. cume Cc engine sebenar .. ditukar dgn CC engine pada ivc..
itulah nilai DCR.. atau effective compression ratio..
*semakin tinggi ivc,semakin rendah DCR*
*semakin kecil trapped volume,semakin tinggi DCR*
*semakin tinggi CR,semakin tinggi DCR*
*semakin tinggi DCR,semakin tinggi compression pressure*
*semakin tinggi ivc,semakin tinggi CR yg diperlukan*
semoga dipermudahkan insyaallah..
@@fanzkito Alhamdulillah. Terima kasih atas penerangan. Jazakallah boh. Semoga mudoh jugok urusan boh asbab perkongsian ilmu ni.
Nnti smbng, trlelap2 aq lyn... 😁🤣
Aku main cam potong sendiri senang nk main spec apa kita nak
Salam tuan
Boleh buat video tentang piston speed, effective stroke?
Sejak Yamaha ada VVA ni runsing nak adjust CR 😂
insyaallah.. 👍👍👍😁
23:58 itu lawak cikgu! hahaha.. by the way, takda plan upload video baru ke?
terima kasih utk segala ilmu. terbaik cikgu!
🤭🤭😆....insyaallah.. ade rezeki sy start topic baru..
@@fanzkito terbaik. semoga dipermudahkan urusan
@@senndart amiinn.
Bos cite apa kaitan cr dgn Dcr.. Apa relation die
betul lah abg cam duration tinggi utk cr tinggi. sy tak ada alat ukur cr tu, tapi sy cuba tukar gasket. head racing 23/27 spec 53mm sy nipis kat gasket mmg menjadi menjerit high ram.. tapi bawak perlahan mcm senak. boleh tak abg buat list cam duration utk cr berapa
secara umum.. darabkan intake valve duration dgn *0.045*
dan nilai yg kite dapat tu adalah ideal CR ..+-0.5 (selamat utk daily use)
contoh intake valve duration 240°
jadi
CR=240x0.045
CR=10.8
range +-0.5
CR=10.3 hingga11.3
namun.. setiap setup engine perlu diuji dari segi kelancaran engine dan ketahanan..
dan sekiranya ingin lebih performance... perlu naikkan CR sehingga mencapai *maximum break torque* iaitu sebelum berlakunya knocking atau senak.. hanya utk yg berpengalaman dan hati kental je.... sbb modi level ni *kejam* ...lumrah kalau engine jem..🤭😅
semoga dipermudahkan.. insyaallah.
@@fanzkito terima kasih info yang mudah saya faham.
Duration intake 257x0.045=11.565
11.565+0.5=12.065👍
tapi saya rasa cr sy masih rendah🤣
@@solahudeenmatdin7381 yes.. betul.. nk lebih tepat.. perlu buat full throttle psi test.. daily range 150-175psi.... perfomance 185psi....
ni lebih tepat dari CR.. calculation.. 😁👍👍
Patutlah LC kawan engine cepat panas bila full trottel, bore 62mm, head standard kilang, cam S2 dan gear 4=22/23.....kmh dapat 170....kena pasang juga head 20/23....nak hilangkan panas enjin....duit lagi 😭😭😭😭😭😭
u should rechamber your head to reduce compression or add base gasket.
yes.. that right😁👍👍👍..
tq for sharing info..
As salam, boleh jelaskan tak kaitan valve degree dan cr, dengan karakter enjin, adakah enjin square dan undersquare perlu degre yg berbeza
w,salam.. valve duration ke?? biasanya duration cam vs CR ni ade range tertentu.. dan ia juga byk dipengaruhi oleh saiz valve vs saiz piston...
utk oversquare biasanya setup DCR lebih tinggi berbanding undersquare kerana berbeza kadar mampatan.. serta saiz valve yg berbeza....
namun, jika setup "head" yg sama... DCR undersquare perlu lebih rendah..
contoh head sama... camshaft setup yg sama ... oversquare CR 13 undersquare biasanya CR12.. sbb undersquare ssh nk perform jika DCR tinggi..
Last persoalan utk cikgu add mate engineer kita ni 😅😇... Setelah dibuat spec² yg diinginkan, cth overlap tlalu tinggi ke,rendah ke,...ivc 30° kebwh ke, ivc 50° keatas ke, cam duration or degree cam or LSA dibesarkan ke,atau dikecilkan ke... Kawah head & piston ade yg hitam or licin disebabkan perkara² cth diatas td... Soalannya adalah, bpandukan cth² yg telah dihujah diatas td, final pgunaan carburator & api dr coil plug or cdi kita juga memainkan peranan besar kn ?dgn pgunaan pilotjet & mainjet yg setepatnya demi mempengaruhi cth² diatas td..? Adekah pgunaan carb & api leh counter serba sedikit cth² diatas itu? Ataupn sbnrnya carb & api sekadar ckup syarat utk ketepatan mmberi power dgn cth diatas tu?? Ke lg kita bg api power blh support lg cth² diatas tu?? Ntah nk ckp mcm ntah nk jelaskan...tp rasanya cikgu mesti lbh fhm kot...
wah.. soalan popular ... utk part ignition...
delay ignition
*utk mendapatkan torque yg baik pada low rpm dan elak/kurangkan knocking ketika beban tinggi(high load)
* respon bagus pada low to mid rpm.
*namun di rpm tinggi agak berat dan tidak dapat menghasilkan kuasa yg cukup kalau ignition delay telalu banyak..mcm cutoff..
advance ignition..
* bagus utk HP.. high rpm aplication..
*respon bagus pada mid to high rpm.
*namun risiko knocking pada low rpm..
kekuatan spark(api)..
*kalau terlalu tiggi akan menyebabkan kerosakan pada logam .. contoh piston cair.. iaitu api kuat AFR tinggi(kering).
*kalau api lemah.. akan berlaku misfire atau letup2 mase AFR tak ngam..(AFR tinggi/rendah)..
komponen yg mengawal ignition timing
*CDI /ECU
-CDI yg bagus mampu memberi ignition timing yg releven pada rpm yg berbeza... namun setiap CDi dilengkapi pengehad(cutoff).. sebagai kawalan ..
komponen yg mengawal spark(api)
*coil plug
*spark plug.
-coil plug racing voltage/api yg dihasilkan lebih besar dan mampu berfungsi dgn baik kalau setting "basah" atau minyak lebih atau AFR rendah..
*spark plug perlu matching dgn coil supaya mampu menampung api yg kuat..senang cite.. pakai je spark plug berkualiti..🤭🤭.
konklusi..
ignition timing/power juga mempengaruhi kuasa yg dihasilkan daripada engine.. namun di zaman skarang byk produk PNP .. dan kebanyakan mampu memberi hasil yg baik... tk perlu nk modi pin crankshaft utk advance atau delay ignition timing mcm distributor pada kereta..🤭🤭😁.. just PNP je CDI/coil racing.. .. dan test..
tq for da question.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
salam bang,nak mintak pendapat,sy pkai spec crank wave 125 jet 2,blok 53,head mane lg bagus dan mudah setting antara head std ngan head valve 23/27..
w,salam... head 27/23.. lebih seimbang dari segi respon sbb nk support stroke panjang..
kalau head standard.. respon lambat .. (lmbt penuh)..
namun.. kedua dua head boleh set.. cume mungkin pilot dan mainjet berlainan sbb kadar aliran udara berbeza..
Salam Bang pomen,spec56,kalau cr dh tinggi,bole ke porting kawah head ,head std tengah pkai skrg ni,porting intake dan ekzos jer,
w,salam.. boleh ..diameter kawah 53-55mm
kedalaman bergantung Setup DCR
Kalau spec exclass1 blok 56 head 23/27 pakai cam standard ok x .
Sbb baru beli head 23/27 takut x ngam plk dengan cam ikk lift in 6.8 ex 6.6..
kalau CR9 - CR9.5... ok boleh pakai..
kalau CR 10-11.. pakai taikom,uma,espada.. kalau CR11-12.. pakai ikk/tokahi,arataS4-5,CMS....
rase nk dapat CR9 kt spec ni susah.. kurang2.. CR10...
pakai cam S4 sesuai.. 👍👍
terbaik boh minta no phone bole nak whatsapp2 laju benor ckp tu😋😁
alhamdulillah.. tq.. he3 ..mmg tk dpt kawal kelajuan time bercakap.. sekadar kongsi2 ilmu basic.. pengalaman pn tk byk sgt.. insyaallah ..kalau ade pe2 soalan.. boleh wassap 01119964930.. kongsi setakat yg mampu je.. tq
Bang sya punya moto
Ex5 spec class 1 53mm
Head tobaki 27/23
Cam taikom y std-60
Cam duration n cam lift ni sesuai dgn spec ke x?
Klo xsesuai boleh bg suggestion x bang..
Bru jinak2 dgn pemotoran,brg pon pnp je,nk kira2 xda alat..
dari segi spec dah ok... utk output.. bergantung pada tuning... terutama
1)AFR
2)DCR/compression pressure
part lain mcm biasanya takde masalah.. asalkan ngam dgn spec dan kegunaan..
pastikan engine lancar dan suhu stabil..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
👍👍😁😁,,
7:39 pembetulan.. ivc 35°.. tersasul😆🙏
Spec 53 head 23/27 cam taikom ok tak?lemau ka.. sementara nak tunggu up spec 56 pulak lepas ni..
kalau DCR cun.. atau 150-175psi.. cun.. insyaallah..
bang. boleh tak terangkn berapa dcr mase rpm max. berapa dcr max dari dcr yg abg terangkn tu
dari segi teori.. graph DCR pressure sama dgn graph torque.. pada rpm puncak akan drop... jika kite set DCR tinggi risiko knocking pada peak torque.. jika terlalu rendah... rpm atas lemau..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@fanzkito ohhh. mcm tu. terima kasih ilmu👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Salam bro. Nak tye skit lah. Spec 62 cam degree 260. Kalau ubah saiz vavle pun dia akan lari kiraan cr kan? Kalau head std untuk cam besar mcm tu cr kene bantai tinggi atau rendah ye? Kompius😂
w,salam.. secara umum.. kalau valve kecik.. kite akan guna cam duration lebih tinggi utk pastikan power mudah keluar .. manakala utk valve besar ... biasanya cam duration lebih rendah perlu digunakan utk elak power lag...
dari segi CR... valve kecik sebenarnya boleh support CR lebih tinggi.. namun, dari data yg dikongsi dari sahabat2.. CR perlu ngam dgn ivc cam.. dgn kata lain.. perlu sukat DCR.. teknik yg mudah.. full throttle cranking pressure test... range 150-175psi kire cun...
@@fanzkito okey. Tq bro. Baru order cranking presure kit tu. Tq bro
Asslamualaikum bang, maaf lari jauh punya soalan ni, sebb saya main skuter, skuter saya tkde cam racing, tapi block saya 57mm dan head 28/24, dan saya pakai je cam stendet, perlu ke saya rendahkn cr?
waalaikumussalam.. buat compression test.. kalau lebih 175 psi .. tukar cam racing atau rendahkan CR..
kalau kurang dari 140psi.. upgrade carb..
kalau dapat 150-175psi cun.. tk perlu buat ape2..
@@fanzkito ok bang, terima kasih
Adoi knp bru jumpa chanel ni,patut la enjin knocking kt mid rpm,gear 4 lemau
ex5 53/110
Head std
Cam s4
Spoket 15/33
Rider 90kg
Bleh counter balik ke x spec mcm ni
1)upgrade head 27/23 kawah besar(12-14cc)... DCR dapat direndahkan sesuai dgn cam S4
atau
2)upgrade cam duration tinggi..
paling mudah upgrade head.. sbb engine dah ~122cc.. perlu intake lebih besar...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah.
@@fanzkito head 27/23 balance x klo masuk cam taikom,ingt nk masuk rocker arm bearing uma tp uma lifting tinggi sgt plak
@@MNZ03 utk cam taikom,uma, dan S4 yg lain.. masih sesuai utk setup bawah ~136cc.. power stabil.. asalkan DCR/compression ngam..
utk rocker arm bearing espada, dan yg lain... cam yg terbaik adalah cam potong atau low cam... sbb ukuran base camshaft kecil... sng nk set tepet..
utk set camshaft dan rocker arm bearing uma.. "roller active cam".. yg tu sy kurang info... tapi rase bukan pnp... kene modi .. terutama bab lifting valve..😅🤔..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah.
Bang. Mcm mne nak padankan cr dgn dcr untuk pakai ron 95/97
owh.. dari segi ignition stability.. ron97 boleh support DCR lebih tinggi...
utk selamat sy guna formula universal je.. sesuai utk kedua dua ron....
anggaran nilai
ivc vs CR utk ron 95/97..
ivc25° CR 9
ivc 35° CR10
ivc45° CR11
ivc55° CR12
ivc 65° CR13
utk cranking pressure..bacaan tidak lebih +20psi dari bacaan engine standard menggunakan gauge yg sama...
@@fanzkito ouhh haa lagi satu bang nak tanya. Boleh ke dialcam pakai satu meter sahaja. Contoh pakai untuk amik data intake in close open. Kemudian alih untuk cari pada ekzos pulak?
@@muhdadzim1481 boleh je.. takde masalah... sy pn pernah buat mcm tu sbb holder ade satu je mase tu... silap order...🤭🤭😂
Naka tanya tuan, apakah side effects kalau pakai cam duration 262 degree dengan lift 9mm+ pada lc135 spec 62mm? Ada orng ckap tak sesuai sbab spec kecik, tpi klau tngk moto litar pn diorang pn pkai je cam mcm ni. Sya punya target nak cari high end power.
utk high end power insyaallah..ok.. sbb setup mcm ni stabil di rpm tinggi.. rpm bawah mungkin tak lancar..biasanya tersedu atau lagging.. dan kene pastikan setting sproket sesuai.. tidak terlalu berat..
Dah pakai ke?ok x?
Sifu..untuk ex5 up spec 110 blok 53 guna cam standard head racing 23/27 atau 24/28 yg sesuai..dan ada masalah tak untuk guna harian dan jalan jauh?
utk cam standard.. pastikan CR bawah 9.5.. kalau lebih.. kene tukar pakai cam racing S4.. sbb headcracing skang byk cutting thai.. high compress.. spec 53 class1 pakai head thai wajib pakai cam S4 sbb CR sah lebih dari 10... melainkan tambah dek clearance(piston tenggelam)..
noted.. cam standard cr perlu standard..
kalau setting ngam insyaallah tahan dan laju..👌👍
head boleh pakai 27/23 @ 28/24..
@@fanzkito kalau head kwah pembakaran dalam tu mungkin boleh dapat cr standard kan
@@mohamadrazinanyusop9003 aah.. kalau head racing kawah dlm biasanye 14ml=14cc..
spec 53 class1.. 122.45cc
Cr~=(122.45+14)÷14
=9.75
utk kurangkan lagi cr.. pakai gasket head cooper....
tips low end torque
1)head racing kawah dalam(>14cc) big valve 28/24
2)gasket head cooper
3)cam standard
@@fanzkito alhamdulillah..terima kasih bossku
Haaa..yg ni la sy nk tanya tu..hahaha..cara rendahkan DCR...sbb psi 170..sy nk 160 jer..sbb rasa ketat lg 170..cr 10 lebih jer...tp ivc 52 pun ketat lg..dlm video ni cikgu kata DCR boleh di lemau kan dgn saiz valve..iaitu besarkan saiz valve..spek 56 biasa org guna 24/28.sy guna 23/27 je...pastu video cikgu yg lain sy pernah dgr yg cikgu kata saiz valve fungsi lebih kurang lifting valve..klau besarkan saiz valve sama mcm kita tinggikan lifting valve..betul ke cikgu??
ye.. kesan saiz valve besar ni berlaku pada low rpm(bocor) .. dimana udara byk keluar sebelum ivc berbanding valve kecik... ini menyebabkan cranking pressure drop... namun, utk kepastian perlu test dulu(practical)..
issue big valve effect ni agak subjectif.. sbb byk faktor lain terlibat.. dan ade pro and contra..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..😁😁👍👍👍👍👍👍
@@fanzkito ok baik..cam yg cikgu pkai 7.5 tu pkai roker arm bearing ke?? Klau pkai roker arm bearing dh jadi 13.96% valve lift..ok lg ke??
@@rashidrazak3397 ok lagi.. idling masih stabil... power keluar lewat sikit.. rpm hujung... secara keseluruhan masih sesuai daily use..😁👍👍
@@fanzkito ok cun..skrang ni sy nk try kaji motor cr rendah 10..pkai cam duration 11-12 tapi psi 160 camtu..cikgu rasa motor awal dan hujung kluar power x??
@@rashidrazak3397 insyaallah keluar power.. setup ni utk big intake sistem atau overporting... sy pernah buat dulu... cume tak byk data dapat collect.. sbb carb buat hal mase tu(kong).. tapi jika engine boleh idling dgn stabil.. kire cun.. ade harapan utk setup daily use.. street performance.. insyaallah
salam bang . nak tanya . kalau camshaft tu duration 210-260 CR10-12 kn ? kalau pomen jdkan CR terlebih 13-14 . apa effek utk moto tu ? spec 60mm. carb 28mm uma, tak jek . kalau adjust jd CR spatutnya . akan lebih naik performance ?
w,salam.. jika CR kite set lebih dari sepatutnya..
1)DCR akan naik..
2)cranking pressure akan naik.
3)respon engine meningkat..
4)suhu operasi meningkat.
5)risiko knocking ketika highload..
6)sesuai utk motor drag..(ringan dan Cc besar)
performance.. bergantung pada setup keseluruhan.. jika terlebih cr sehingga knocking.. performance drop.. jika cr terlebih rendah... lemau..
kene set cun2... iaitu full throttle cranking pressure test.. 150-175psi..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@fanzkito terima kasih bang sbb respon. nak tnya sikit lg . kalau ubah CR jd yg sptutnya . adakah top speed akan brbh jd lebih baik atau menurun dri sebelum ni yg CR terlebih ?
@@FAStudioProduction sekiranya CR set tinggi dari sepatutnya.. tapi belum mencapai break torque point(knocking).. performance output insyaallah.. maximum..
dan jika kite set dalam range standard.. 150-175psi... top speed sama je.. cume beza dari segi respon dan suhu operasi...
Salam bang nk tny kalau pakai magnet racing mmg boleh up hp ke utk long? Spec modi or std?
w,salam.. magnet racing ade 2 jenis..
1)kalau medan magnet kuat .. dan magnet die same berat dgn standard tu utk kuatkan api.. sesuai utk spec besar dan CR 11 ke atas.. jarang org guna magnet ni sbb mentol mudah terbakar.. nak kuatkan api hanya perlu tukar coil plug je..
2) magnet racing yg ringan(weight reduction).. tapi medan magnet die normal/standard.. yg ni paling ramai org guna utk spec besar.. tak sesuai utk spec yg kecik sbb top speed kurang.. pickup je melambung.. mcm enjin lifan160..
@@fanzkito terima kasih. Byk ilmu sy dpt dalam vid tuan. Mudah2han mendapat pahala berterusan dan dimurahkan rezeki👍
Kalau cr stndd 11.1:1 naikkan cc, valve dan cr baru 11.5-11.6:1 ok lagi x ?
Cth Piston 63.5 - cr 11.1 - valve 24.5/20.5 - cc 183
Kepada piston 66 - cr 11.5 - valve 24.5/20.5 - cc 197
Cam yang sama (standard - in -1/29 ex 29/1) duration 208/210
masih ok jika cranking pressure stabil... 150-175psi .. dari kiraan.. insyaallah tak beza sgt.. boleh try setup..
assalamualaikum..mcm info dari abg spec 54 dgn menggunakan head racing 24,28(valve besar) kata lain mcm motor virago..cam duration cari yg kecil/standard..boleh abg bantu sya ?..cam duration pda 238° sesuai tak pda valve besar tersebut spec 54?..dh terbeli cam dgn head racing la bang..cam standard ntah mna hilang..bantu bang tq..
waalaikumussalam.. boleh pakai.. tapi kene set Cr 10.5 hingga 11..
@@fanzkito baik bang sya cuba usaha..tgk hasilnya mcm mna..byk juga info lain sya dpt nk hidupkan valve besar tu antaranya guna piston dome/songkok..skim kawah..semuanya kene CR bersesuaian IVC.. betulkan bang?
betul.. kene naikkan cr yg sesuai dgn cam ivc..
cam standard ivc~28° Cr=~9
cam racing
ivc35°=~Cr10
ivc45° =~CR11..
ivc55°=~Cr12..
ni normal range utk cam yg sesuai daily use .. paling popular antara ivc40-ivc50.. Cr 10-11.5..
👍👍
Assalamualaikum Bos. Pertanya bos. Moto lc. Spec 65mm. Stroke 66.8. Head 22/25. CC lebih kurang 222 CC mcm tu. Cam degree 266 266 cam ESR 2. CR berapa bos yg sesuai untuk ron 95. Anggaran bos berapa? Bukan nak laju gila gila. Nak moto ok sesedap rasa dan nk lock jauh boleh. Terim kasih share ilmum harap dapat memberikan pandangan.
waalaikumussalam... ycam 266° ...CR12-12.5 paling sesuai.. daily use...
atau nk lebih tepat dan selamat..
full throttle cranking presure 170-185psi ..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito mantap bos. Cr 12-12.5 dengan spec yg saya bagi tahu tu sesuai la ya dengan RON 95?. Terima kasih banyak atas perkongsian.
@@mk8bgdkapttaufik87 ye sesuai..insyaallah.. 👍😁😁
@@fanzkito ok bos. Thanks atas perkongsian ilmu. Semoga terus maju jaya 👍
Mantap sifuuu . Kita esr 2 dpt 260/262 ja ..
assalamualaikum , apa jadi jika saya setup cr tinggi sedikit tetapi duration cam rendah tidak terlalu tinggi seperti cam tokahi ex5 ? tetapi cr dlm range 11 lebih
waalaikumussalam.. cam tokahi CR 11 lebih masih ok.. insyaallah
@@fanzkito kalau macam utk size porting macam mana nak tentukan besar mana nk bukak ?
@@karimmaxhine358 max ikut saiz valve intake..
Moto sy ex5 spec 53/110
Cam 251dgree
Ivc - 51
Cr - 11.35
Msuk gear 4 mto lmbat pegi.. stay je.. knp ye.. adkah ad kaitan dgn CR kurang atau ad kaitan lain ye..?
carburator ape ye.. ?
set sproket..?
head ?
Carb ts mj - pj 90/27.5
Spoket 14-28
Head std
Berat bdn 77
@@rindoarichikakito9673 setting so far tiada masalah ..utk ex5
ivc51° .. gear 4 mmg agak lemau..
boleh cube ringankan sproket kepada 14-30.... supaya gear 4 "hidup"..
Ok ² nnt sy cuba up spoket.. ivc yg sy dpt tu ok ke dgn CR nya bang..? Ke kena up lg CR nya utk dptkn power kt high rpm..?
Cr dh ok..
Bang saya suka tajuk ni tp abg ckp laju ahah saya tkleh nk catchup.. lc bore 62 valve 19/22 cam esr 1,dcr ngn ivc saya oke ke?
Cr 12.2
ok dah.. dh up spec Cr12.2.. ok.. terbaik. ampun boss.. mmg sy ckp laju.. he3..😆😆
ahmad hafiz jgn begitu bang haha.. ilmu saya tk bnyk mcm abg hhehe.. saya nk buat mcm tu tp tatau sama ada dcr saya oke ke utk cam mcm tu
@@asyrafsoeim5247 he3.. so far cam after market setup utk lc within 11-12 cr utk stage 1.. masuk esr 2 dan 3.. IVC dah masuk 50° ke atas tak silap.. so Cr 12-13 yg biasa org setup.. namun kalau Cr rendah.. masih ok .. asal tidak kurang dari Cr11.5 .. insyaallah.. senang nk setting ..
ahmad hafiz jadi yg cam esr 1 yg profile rendah ni bole diakatakan ivc dia lagi rendah dari 50° la kan? So potensi utk engine tu ketat ada la eh kalau tk tukar cam esr 1 ni kpd yg lain?
Apa perbedaan durasi besar dgn durasi kecil tapi lsa sama
semakin tinggi duration...(LSA sama)
valve overlap lebih besar..(menentukan engine respon)
intake valve close berbeza..(menentukan powerband dan CR yg diperlukan)
Maaf tnya kalu cam yg biasa beli aftermarket mcm tokahi ke taikom,brp agak nya duration dia ya
antara 235°-245°.. lupe dah..
Cr max 11.5.. kalau Cr 9(standard).. lemau sikit.. tapi motor masih boleh hidup masih ade top speed..👍👍👌
@@fanzkito ok tq atas penjelasan
Sbb mcm Moto saya kalau cr terlebih tggi enngine senak ke,sbb top mati,xbole jerit
@@dauzx6503 antara sbb top speed mati
1)Cr terlalu tinggi (dcr tinggi) engine senak.. dan mudah panas bile full throttle.
2)sproket setting terlalu berat.. gear rendah menjerit.. tapi gear last mati..
3)Cr terlalu rendah.. (DCR rendah).. lemau.. lmbt respon..
4)carburator kecik..(tak support)
5)exhaust terlalu kecik(manifold)
6)Afr tak ngam.. minyak terlebih.. plug hitam.. atau minyak kurang.. plug putih..
Bang kalau Cr tinggi cam x ngam dgn cr boleh jadi hujung semput ke?
stakat data yg dikongsi sahabat2.. antara punca hujung semput.. main jet kecik(lean/plug cerah).. Cr tinggi sgt(tak match dgn camshaft) ....dan valve floating(spring valve dah lemau)..
@@fanzkito rasanya dh tahu dh penyakit dia...
Thanks bang for information... "😊
Mcm mana nak ukur dcr? Sama mcm cr je ke?
lain sikit... cara yg tepat..kene cari nilai ivc dahulu(dail cam).. pastu bukak head... pastu pusing crank sampai nilai ivc... pastu ukur stroke pada kedudukan piston di ivc... pastu kire balik Cc engine tapi guna stroke ivc...
kesimpulan..
CR =guna nilai Cc asal engine..
DCR=guna Cc pada kedudukan ivc...
formula sama sahaja.. tukar Cc je
Kalau dcr lebih dari 8.2 kne pakai ron 97 ke??
kalau ikut kiraan rumus DCR 85 keatas digalakkan pakai ron 97.. utk dcr 8.2.. mane2 pn boleh..
sedikit tips..
perlu up nilai ron bile:
1)engine lemau bile engine panas.. afr jadi tinggi (kering).. bile engine panas..
2)bile kite tarik klac dan off throttle .. engine mati sendiri biasa berlaku mase main rpm tinggi atau ride dlm tempoh lama.. tarik klac lepas minyak.. engine mati..(plug putih/afr tinggi)
kalau nk naikkan ron lebih tinggi.. boleh guna octane booster.. sukatan ikut keperluan..
Salam bro..dok mna? Ada skit bnda nk tnya..
w,salam.. dok area batu caves/gombak/kL..😁.. boleh wassap 011-19964930. insyaallah..
membantu seadanya..
Assalamualaikum, saya sudah pakai ivc 57°, dengan spek motor
- cr 11.7
- piston 63mm
- stroke 66
Tapi kenapa crank preasure masih sangat tinggi 250psi, Cam apa yang cocok dipakai untuk motor saya, terimakasih
waalaikumussalam.. kire CR teknik isi air tu ke?? isipadu head ~20ml air ke?? ke lagi kurang??
utk kurangkan pressure.. boleh try cam duration lebih besar...
@@fanzkito saya sudah lupa berapa ml, soalnya sudah setup lama sekali saya hitungnua 😀 saya hitung dapat di 11.7:1, jika saya nak mundurkan 10° pakai timing gear adjustable kira berapa psi yang turun, terimakasih min salam dari indonesia
@@musslianto4174 ssh sikit.. sbb maksima maju mundur(advance retard) camgear +-5° sahaja.. kalau 10° byk jgk psi berubah.. cume seeloknya upgrade cam durasi lebih besar.. atau rendahkan lagi CR.. tambah 0.5mm gasket block... itu lebih mudah..
@@fanzkito terimakasih bang 🙏jadi saya naikan saja cam saya, ada saran durasi cam yang pas untuk motosikel saya ?
@@musslianto4174 cube try cam dgn ivc ~65°.. mungkin berhasil dapatkan pressure yg sesuai.. insyaallah
Ganu kite ejas no bos
😁😁011-19964930..
Laju ngat cakap.. Kaloh spec open gini.. Haha
😆😆
@@fanzkito cara nk ukur stroke ramp(abdc) untuk kire dcr cam mne?
@@aqilzahiruddin3151 insyaallah.. next vedio.. nk cover utk setup 4 valve dgn 2 valve system sekali.. dan DCR cranking pressure estimation value.. agak komplicated... doakan semoga dipermudahkan.. insyaallah.. tq boss.. anda mmg optimis.. mmg dh agak mesti ade yg tnye sbb so far takde yg share cara kire DCR value.. tq.. see u on the next vedio..👍👍👍😁
@@fanzkito mantap boss
Aku paham kalau Dcr rendah kene bagi cr tnggi, supye Dcr naik balik. Tapi kalau valve besor tu tak paham sngt ape hubungan die. Hahaha
he3.. tkpe.. soalan/pandangan yg bagus.. mcm sy awal2 dulu.. main cam je .. rupe2nye .. lemau sbb valve besar.. valve besar ni effect same mcm pakai high duration cam... kene balance saiz valve,cam duration dgn CR.. valve besar compression wave die tak stabil kalau overlap terlalu tinggi.. nk kurang overlap.. kene bukak LSA.. seme setting ni utk org yg pentingkan kesempurnaan je... kebanyakkan org... asal motor hidup.. boleh jalan.. dh ok dh.. pilihan individu.. respect decision sahabat2..
kena tahu bang, makin besar valve, makin tinggi banjaran rpm di mana enjin akan develop pressure. jika kita oversize valve, contoh patut kita pakai valve 19/22, banjaran lebih kurang 10k rpm (contoh). kita nak pakai 20/23. dia akan naik ke 11.5k rpm range baru enjin ada cylinder pressure.
terlalu besar valve akan menyebabkan xda pressure kat rpm bawah, angin xcukup banyak udara yang dapat masuk disebabkan takde flow. Bila flow xde, mcm mana nak ada cukup udara untuk letupan setimpal nak jana tenaga nak gerakkan motor kat rpm bawah?
jawapan dia Static CR. naikkan static CR. naikkan static CR dulu, lepas tu pakai cam untuk dapatkan DCR yang sesuai untuk balance enjin. DCR di adjust dengan IVC. kita boleh naikkan dan turunkan DCR dengan timing IVC.
dari timing IVC tu kita boleh nampak berpaa banyak overlap yang kita ada. sebab duration = 180+IVC+IVO. jangan terlalu retard IVC sebab overlap akan suffer. mesin xdapat top speed sebab xde scavenging.
panjang enjin design ni. sebab tu org kata modi ni bukan PNP.
kemah keming org tranung wat video gining. 👍
@@chewan639 pergh.. alhamdulillah.. terima kasih boss.. good explaination.. bkn senang nk master ilmu setting2 ni.. semoga makin ramai yg tahu ilmu permotoran.. bkn sekadar PNP... insyaallah..
@@fanzkito sama-sama boss. ilmu untuk dikembangkan. 😊👍
@@chewan639 valve besor boleh support rpm tnggi lah mcmtu >? Apa maksud
11.5k rpm range baru enjin ada cylinder pressure
x paham apa kaitan pressure dgn rpm
Salam bang, dash 125 fi saya spec 57 head 24/28 cam racing espada, hantar kt pomen buat. Pomen cakap compression rendah, dlm 10 lebih, deck clearance pun besar jugak sy tengok tadi bila dtg bengkel. Kalau mcm ni dpt ke counter cr tu pakai cam standard?
w,salam... boleh cube dulu.. cume motor akan jadi pickup je... rpm atas ssh nk koyak.... daily use best... "stop and go performance".. highway kureng sikit..🤭
@@fanzkito pomen cakap punca cr rendah tu sbab deck clearance besar, tdc masih "tenggelam" piston tu🤣, hampir 2mm
@@roysterben863 ye.. kene kurangkan deck clearance jika nk up CR... 👍
@@fanzkito mcm mana nk kurangkan deck clearance? Guna rod lebih panjang ke?
@@roysterben863 kalau skang guna piston sonic.. normal tenggelam sikit.. kene tukar piston lain..
atau
boleh buang gasket block.. guna gam gasket je.. atau guna gasket block nipis..
Atau
tambah jetpin 2mm..
Bos..nak AMIK class boleh tak...
stakat ni tak buat class.. sekadar share info asas pemotoran melalui youtube je..
MCM mana nak dapat no hp untuk pertanyaan..boleh tak bos..
@@a96oppo49 01119964930
Buat dkt lab ke
aah.. tapi ni ruangan documentation dan analisis.. agak sempit dan jarang guna.. pakai utk calibration pipettor dan "teaching level sensor anylizer" calibrate..🤭🤭👍
Btw sy suka content kamu...smua brmanfaat..
cr tinggi boleh counter dgn tinggikan cam overlap shj ke?
besarkan ivc..
1)semakin tiggi duration cam semakin besar ivc...
2)semakin besar ivc semakin tinggi CR diperlukan utk dapatkan DCR yg ideal..
anggaran..
ivc 35° CR 10
ivc 45° CR 11
ivc 55° CR 12
ivc 65° CR 13
semoga dipermudahkan.. insyaallah
@@fanzkitokalau duration rendah tp lift tinggi CR tetap ikut duration?
@@mdazmimdzakaria7631 ye betul... cume beza die dari segi respon engine...
jika lifting terlalu tinggi... respon rpm bawah terganggu.. stuttering/tak lancar/lumpy. .. ibarat head racing pakai kat engine standard.. rpm atas padu tapi rpm bawah kiok sikit...
sbb tu wujudnya VTEC,VVA.. utk counter rpm bawah
@@fanzkito lif 9.3 9.6 duration 267 269 dengan lift 8.8 8.6 duration 268. Mana lebih baik untuk high rpm?
@@mdazmimdzakaria7631 saiz piston?? saiz valve??
Bore = 63mm
Stroke = 58.7mm
Cc = 183cc
Cr = 13.7
Ivc = 53°
Duration 256° intake 264° exhaust
Rod = 100mm
Valve size = 20/23
Berapa dcr ye cikgu? Adakah betul sy kira dapat dcr 11 mcm tu? Dan perlu guna ron 97?
nice data.. ye betul dah pengiraan.. cume perlu *validate* dgn buat cranking pressure test pada full throttle... dapatkan nilai 150-175psi for optimun performance..
Ok baik cikgu. Akan beli alatnya nanti 😁 terima kasih cikgu atas ilmunya
Ron kena pakai 103 kalau ikot paper 😂
Assalammualaikum bang hafiz nak no fon ,hilang
01119964930
assalam. mcm mne nk cri dcr
w,salam.. quick calculation(estimation).. guna percentage stroke degree at Intake valve close..
real calculation(text book)..
engine volume at intake valve close.. according stroke depth..
contoh.. stroke asal 55.5mm.. bore 56mm.. jadi 136.75cc.. dgn trapped volume 13cc.. CR=11.52
tapi intake valve close 47° ABDC menjadikan kedalaman stroke pada ivc berubah dari 55.5mm kepada 41.0mm(contoh).. menjadikan corrected volume berubah dari 136.75Cc kepada ~101Cc..dgn trapped volume yg sama ..menjadikan DCR =(101Cc+13cc)÷13cc
=8.77.
ini la Nilai DCR sebenar..
conclusion DCR or corrected CR =(engine volume at IVC + trapped volume)÷trapped volume.👍
ad cara kire tak yg 47 degree stroke akan berubah brape
cara yg tepat mmg kene pakai degree wheel.. dan ukur kedalaman stroke fizikal pada IVC... sbb kalau just refer data cam from surat beranak die pn tak same bile dial...
tu yg saya buat estimation using 180° stroke reduction.. nilai die masih boleh diterima namun agak rendah sedikit dari DCR sebenar.. namun masih dalam range selamat..(ada power dan tak knocking).. melainkan ivc 58° ke atas .. perlu set max kalau formula estimation..
kiranya degree wheel kene set 47 degree pastu kene ukur dgn caliper?? satu lagi mcm mne kalu dcr lebih atau kurang dari 7.5-8.2??
@@amyhamy5250 DCR lebih risiko knocking atau senak pada high load condition dan rpm ssh nk menjerit..
kalau dcr rendah.. lemau je.. respon lambat.. tapi masih menjerit..
contoh.. system honda vtec engine b16..
CR die set rendah sesuai dgn Cam primary...low rpm torque..
bile kat rpm5800 dgn CR yg sama .. cam vtec(high duration) baru kick in sbb combustion pressure dah boleh support @ rpm tu..walaupn DCR lemau..
ibarat ex5 standard kilang pakai cam uma tanpa up CR...akan lemau kt low rpm.. namun menjerit di high rpm .. lebih dari cam standard..
conclusinye.. kalau dcr rendah dari range.. lemau je..kurang respon at low rpm tapi kalau dcr lebih.. engine risiko rosak..
ade tak cara kira ram cam?
ade.. untuk control overlap lifting... bab engine respon performance.. soalan yg bagus.. cume tgh kumpul data.. ssh nk sampaikan.. sbb ssh skit nk faham... kene pakai graph cam degree vs lifting... insyaallah sy sentuh sikit utk next content.. insyaallah.. 👍👍👍👍😁
@@fanzkito boleh share tu bos,. skrg 2 stroke pun pakai kiraan dcr siap ada kiraan map lgi kehadapan.
@@sapikamin6318 tu la.. zaman 2 stroke dulu seme 10000rpm ke atas.. graph mendatar.. tapi dcr 2 stroke byk dipengaruhi ekzos..(saiz chamber).. nak setup part tu... lagi mahal dari tukar cam 4 stroke😭😭
insyaallah.. nk kene susun data betul2.. takut ssh nk faham.. sbb ni bab upgrade performance.... byk point.... terima kasih boss atas cadangan... insyaallah.. semoga dipermudahkan..
@@fanzkito dlm kepala mcm2 pertanyaan pikir apa lgi cra nak laju laju. Saya tak pandai pun bkak motor, cuma minat topik2 ni bila masuk dalam kepala.
Ahhhhhh. Lemau. Ahhhhhhh.
🤣🤣🤣🤣
Ivc ambil 0.01 atau 1.00 ?
sy pakai IVC 1.00mm sebelum valve tertutup.. ABDC..😁👍
@@fanzkito owh, estimate dcr pula berapa ? sbb confuse dgn dcr nilai 8.0 tu ambil dari 0.01 kan ? kalau guna 1.00 nilai dcr lagi tinggi, betul x ?
@@nizammj9652 ye betul... kalau guna 1mm jadi lagi tinggi... selain menggunakan formula eDCR... boleh guna estimation Chart.. ivc vs CR
ivc 35° CR10
ivc 45° CR11
ivc 55° CR12
ivc 65 CR13
(normal ignition mapping)
dan total performance bergantung pada ignition mapping.. ignition mapping bergantung pada cranking pressure/DCR bagi mengelakkan knocking(high DCR) atau ignition prolong(low DCR)..
@@fanzkito estimate chart tu utk performance or daily use ?
@@nizammj9652 daily use dan racing.. bergantung pada ignition mapping.. sbb utk DCR tinggi... sesuai utk ignition 3D je... yg melibatkan 2 input.. iaitu engine load dan RPM.. biasanya yg ade TPS atau MAP sensor(manifold absolute pressure).. biasa ECU Aracer guna utk tune AFR..
bagi 2D ignition yg melibatkan input RPM sahaja mcm ex5,wave,kriss,.... sesuai guna chart ni..
Salam bang ada no fon?
01119964930
Tq bossku...sya pun pomen sendiri jer klu dkt sya nak bagi boss test motor sya ni....kadang² keliru...padu ke x ke..ngam ke x...😅 bila high rpm.....
Cakap laju, banyak istilah tak difahami. Penerangan pun saya tak faham.
Video ni memang untuk orang yang dah advance ke bang? Bukan untuk beginner eh?
minta ampun boss.. mase ni baru lagi buat vedio.. utk share dgn sahabat2 yg dah biasa dgn istilah yg sy guna ... utk beberapa istilah boleh tengok description ...😅😅🙏🙏🙏
@@fanzkito Lepas saya guna speed 0.75x dan ulang berkali2, baru paham apa yang bro ajar. Terbaek lah bro ajar benda yang belum lagi diterangkan dengan detail oleh youtuber melayu lain. Dari sini saya mula faham pentingnya DCR dan kaitannya dengan karakter nombor degree camshaft dan lejang mampatan. Kemudian baru saya paham apa yang sang penderhaka terangkan pada video2nya yang saya dah tengok sebelum ni. Sebelum ni saya cuma paham SCR je. Dan saya lebih paham lagi selepas dengar penerangan bro tentang pemilihan saiz valve, kenapa orang porting head, berkenaan karburetor dan kaitannya dengan DCR. Bersyukur sangat terjumpa video bro. Terutamanya video2 bro cerita enjin ex5 sama dengan moto saya. Video2 bro amat membantu untuk saya memilih spec yang sesuai dan setting enjin moto saya sendiri. Terima kasih channel ahmad hafiz 👍
@@hokap Alhamdulillah.. tq for support... semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Motor kita spec 57 je. CR 14.5 cam 290 IVC 72 IVO 38degree. DCR 11.0
motor main rpm tinggi. moto track. 😊.
modi is not pnp
👍👍 pergh.. cantik.. mmg track setting.. sedap perah..👍👍😁