3:35 betoi.mcm Sang Penderhaka bgtau.cupprix piston kecik ja.cr dia gila babeng.cam lift 10,11,12mm keatas.sbb tu boleh smpai rpm 12k,gearbox plak cun.api dia plak advan.
Salam bang..abg selalu buat example CBR 1000..CBR yg pakai CR rendah mase tahun2004- 2005 ,2006-2007 dah pakai 12, 2008 -2016 dh pakai 12.3 ,mase ni CBR dh tukar degree cam, dan pada 2017 sampai 2020 dah start pakai CR 13.1..bileh abg buat content pasal perubahan techologi sekarang yg keluar kilang dah seting CR tinggi..
w,salam.. nice.. tq for info.. terbaik.. yes motor dulu dgn motor sekarang ketahanan berbeza... sbb sekarang dah mula push mendekati piston speed limit... stroke pn dorang kurangkan.. besarkan piston rendahkan stroke.. utk naikkan running rpm... boleh check.. insyaallah.. mesti faham punye.. sekarang org lebih pentingkan performance berbanding ketahanan.. ibarat smart phone.. canggih2 pn tak sampai 5tahun dah outdated.. perubahan yg terdapat pada superbike cbr1000rr sekarang 1)Bore stroke diubah dari 75mmx56.5mm kepada 81mmx48.5mm max rpm model lama(25m/s piston speed) =1500000÷(56.5x2) *=13274rpm* model baru =1500000÷(48.5x2) =1500000÷97 *=15463rpm* dgn itu.. manufacturer akan setup engine powerband di rpm atas.. *cam duration ditingkatkan dan semestinya CR perlu ditingkatkan..* peningkatan teknologi dan ekonomi byk membantu pengeluar utk hasilkan motor yg high performance.. namun,ketahanan.. perlu dikaji... tiada lagi superbike yg cecah 100000km mileage.. ex5.. yg model baru pn dah cecah 100000km mileage.. sbb high performance not suit for daily use... tak sempat nk join track day.. motor dah jual.. pakai hujung minggu je.. thats normal for nowadays superbike.. 👍👍👍😁😁😁.. tq for very good question and share nice info... good job.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Sye dapat ivc 60 degree ex5 cam arata yg model jetrod head stronger 27/23 rocker arm lokel set tepet 0.06 atas bawah...kebanyakan ex5 sye buat semua pkai cam arata jetrod tpi yg satu tu je dapat ivc 60 yg lain semua 60 ke bawah...mungkin nasib la
sekarang ni.. sy dan sahabat lain menggunakan teknik ukur psi... utk *normal operation* mane2 setup engine.. perlu dapatkan range 150-175psi... full throttle test.. dari situ.. setiap Cam ivc memerlukan CR yg berbeza utk dapat range tersebut... *semakin tinggi duration ivc semakin tinggi CR diperlukan* dan sebaliknya.. pengiraan eDCR masih boleh digunakan ... namun, kurang tepat.. mungkin akan lebih atau kurang dari target pressure... dgn itu.. Psi test stakat ni yg terbaik... dan stabil... utk performance biasa boleh push sehingga 200psi namun perlu pastikan ignition mapping sesuai dgn PSI tersebut.. semoga bermanfaat.. insyaallah.
ilmu ni kebykkn diperolehi dari pengalaman iaitu ..dari result yg kite dapat melalui kajian setup (modi)yg kite buat.. sama ada PnP atau RnD.. atau dgn kata lain.. test n ride.. setiap result yg kite dapat kite compare dgn teori utk dapatkan nilai *range* atau teknik setup yg betul.. contoh.. kite try pnp camshaft racing.. motor jadi lemau rpm bawah.. tapi menjerit di rpm atas... kite rujuk teori camshaft powerband.. duration cam vs powerband... dari situ akan dapat jawapan... dan begitulah utk komponen lain.. carb,Cdi,plug,engine oil,sproket,rantai, dan sebagainya.. ilmu yg datang dari pengalaman lebih jelas utk difahami berbanding teori.. insyaallah..
w,salam.. kite boleh guna teknik anggaran.. estimation... CR =0.045 x cam duration. pastu nk check.. sy guna cranking pressure test... range 150-175psi.. kire ngam..
utk cam ivc 60° ivo 35° (LSA102.5°) berbanding ivc 65° ivo 30°(LSA107.5°) 1)semakin kecik ivc semakin rendah CR diperlukan.. 2)semakin besar overlap(ivo) semakin tinggi respon engine... namun perlu seimbang dgn overlap valve ekzos(evc) 3)semakin kecil LSA semakin tinggi respon.. (high torque) 4)semakin besar LSA semakin tinggi rentang kuasa/rpm(HP).. tapi respon lambat pada rpm bawah..
hai saya dari filipina pelanggan Anda. saya ingin bertanya saya punya camshaft yang memiliki durasi durasi asupan 280 derajat dan durasi knalpot 272 derajat di buka 45 di tutup 55 bekas buka 64 bekas tutup 28 mesin saya 277cc piston saya 72mm dan stroke saya 68mm jack up 9.3mm total saya benar-benar ingin tahu apa pembukaan dan penutupan intake terbaik untuk camshaft itu dan DCR apa ukuran yang tepat. berharap Anda dapat membantu saya dengan build saya, saya semakin keras untuk membuatnya berjalan apa yang dia bisa. terima kasih banyak
need to delay 6.5° to get balance LSA 101.5.. so you will get.. ivo=38.5° ivc=61.5° evo=57.5° evc=34.5° for DCR.. better test with full throttle cranking pressure... range between 150-175psi street performance... for track race may push 180-200psi... good luck... tq for support this channel..😁👍👍👍👍
As salam tuan mohon sedikit nasihat tuan utk sy penguna rs150 kerja fulltime fodpanda sy bercadang nk up spec motor ke 62mm boleh tuan cadangkan cam brand apa yg sesuai utk daily use mcm sy sbb motor dah 4 tahun pkai dah kluar asap & hilang minyak hitam pomen ckp kena tukar piston ring dah alang2 dia sruh tukar piston asal 57.3 sy cadang nk up terus ke 62 cuma tak pasti cam kilang pkai skrang ni support tak utk sy maaf ye tuan sy tak pandai lngsung ilmu cam ni sy bru tahu Ada duration rupanya selama ni pkai tak tahu apa 1 pn..cuma sy tak ckup masa nk study satu2 ilmu cam ni dgn kata mudah mohon tuan recommended sy brand cam apa atau sy pkai je cam ori motor tu dah ckup sbb kadang2 pakcik c70 boleh potong sy ketika sedang full throttle motor gear 6😢 agak malu jgak smpai teruk tu kena tapaw tp niat sy bukan nk lumba dgn dia pn😅 pomen ada sruh tukar cam kalau nk laju tp sy tak mampu pkai moto buat hanta brg bukan nk race cuma tu lah sy tak tahu ukuran cam asal moto ni support tak utk piston 62 sy tu nnti bila dah tukar takut motor tak hidup lngsung pulak Terima kasih tuan ats perkongsian ini
W,salam... terima kasih.. soalan yg bagus... dari perkongsian sahabat lain... kalau nk buat kt kedai... pilih kedai yg berpengalaman... sbb spec 63 ni mmg sesuai daily use... kbyykan bengkel modi boleh buat.. dari pemilihan block,cam shaft,bearing set, dan lain tu bergantung pada pengalaman dorang... ..... insyaAllah takde masalah.. kalau buat sendiri... nk beli barang tu elok beli combo set 63 melalui online... rujuk testimoni sebelum beli.. atau chat dgn kedai utk dapatkan pandangan... semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Salam bang. Moto lc 4s spec 57 piston fz cam esr1 skim head 0.5mm. Carb nsr. Gear 123 okey boleh tarik sekali masuk gear 4 bila pulas tkde isi/ blow moto sebab apa ehh. Sbb cam pon boleh jadi ke?
salam bang, motor saya y15 57 std main ecu exhaust back pressure saje, cam uma S1 sesuai ka bang duration 250, lift ex 7.52 in 7.50, lsa 105 overlap 40, ataupon abg boleh suggestkan cam yang sesuai untuk cr std, atau cam std saje yang sesuai
@@Draxxter27w,salam.. kalau cam 250° CR standard tak berapa sesuai.. lemau rpm bawah dan rpm atas ssh nk keluar power... seeloknya kene up CR 12.5-13.0 guna piston 57 dome.. Namun, jika engine lancar dan power ok... kire ok dah.. tak perlu ubah...
@@Draxxter27stakat ni cam racing utk CR standard ssh sikit nk dapat yg ngam... utk cam uma CR mmg rendah.... rendah dari cam racing lain iaitu bawah CR 13..... even engine standard pn masih boleh running lagi.. tapi lemau.. cam racing yg lain set CR13-14 baru engine boleh jerit..
@@Draxxter27 sy pn takde data lengkap cam standard ysuku... cume yg pasti *lifting valve* cam standard kalau dail rendah dari 7.5mm.. dan ivc bawah 50°... sama mcm cam FZ
Salam bang. Y15 sy Sebelum ni spec 57 cam esr 1 rpm bawah dia mendak. Skrng ni pkai cam gsm 1 spec 60mm jet 3.5mm ekzos manifold 32mm bp redleo rpm mati dkt 10 je. Ada suggestion cam apa yg sesuai?
Spec 57 dpt 23.41hp, torque 15.02, gps dpt 149kmh. Spec 60 dpt 24.9hp, torque 16.37, gps dpt 146kmh. Tak tau ape kurangnya. Hp bertambah tpi atas jalan gps menurun
@@Rajashaiful7 w,salam.. secara asas.. jika upgrade saiz bore... perlu naikkan lifting valve atau besarkan saiz valve utk seimbangkan kadar intake.. sama kes dgn kebykkan motor kriss... spec 60 lagi laju dari spec 63.. sbb saiz head dan cam yg sama digunakan... .. spec besar akan mudah capai rpm limit sbb "mulut" kecik..
assalam tuan. saya ada pertanyaan lc spec 65mm head 2225 cam gsm g2 cr 13.5 moto sekarang pikup padu tapi hujung agak senak(bukan mengerang spoket besar) apa punca moto rasa tak selesa menjerit rpm atas? spoket timing adj tapi guna marking asal kilang. adakah perlu saya rendahkn cr? atau ubah marking camshaft ?
@@wannnn20 boleh guna cam duration lebih tinggi.. CR ~13-14.. atau upgrade head 20/23 ..cam kekal yg skang punye... 2 teknik ni tujuan sama... panjangkan "nafas" engine..
insyaallah... tq atas cadangan..👍👍👍😁😁 🤭🤭🤭... low rpm ni khas utk daily use yg up Cc besar... ulang alik keje.. target mileage 50000km keatas.. speed target pn rendah je... utk ex5 120gps dah cukup bg sy... sy pn skang alhamdulillah capai 75835km.. ex5 141cc.... head block same je.. hanye tukar valve seal je.. utk yg main racing/high rpm... kene rajin sikit... sbb confirm kene selalu bukak pasang engine..👍👍👍😁
Kalau dari segi over porting bahagian intake gear 5 lemau atau rpm 10-11 ja dapat , dgn cam duration 268° , kalau kita turun dari segi duration 260° dapat membantu tak untuk gear 5 hilang lemau? Sekadar bertanya tq for tips👍
ye betul..... dari segi kiraan.. cam duration lebih rendah boleh membantu naikkan torque pada rpm lebih rendah.. namun DCR perlu ngam.. insyaallah.. takde masalah..
Harap dpt jawab jawapan sye ni , masalah skang ni dh try 2jenis carb nsr dgn pwk 28mm , simtom carb nsr boleh bwk lock pnjang sikit , pwk pulak dlm sekilo je boleh lock , minyak bwh lebih tpi top speed mnyk kering smpai tersedut letup ,plug memang putih gile. Timing pon klau nk rendahkan dlm 1.3 ke 1.5 rpm xsmpai 2minit mati , lpastu klau rem sikit nk turun die tersangkut dkt 2000rpm dlm 2second, moto dri bwh keatas power ade cume xjumpe lgi masalah timing tu dgn punca mnyk xcukup je ,part carb sume dh try buad , moto wave125 spec 60 xjet head 24/28 duration cam in263 ex261 tpi sye xdial cam , atau ade kaitan dgn valve bukak tutup xngam ye ....
simptom mcm DCR tinggi..🤔🤔 cube delay sikit camshaft .. sbb timing tak lekat dan high combustion rate(plug putih).. pastu try tune semula carb.. kalau tak jadi jugak.. kene check head valve.. takut bocor belah ekzos..
@@ezamjbp6568 boleh try check ignition system.. coil magnet ok tak?? try pinjam dari motor yg elok... test satu satu 1)coil magnet 2)coil plug 3)CDi sy pernah kene coil magnet.. seminggu troubleshoot.. baru jumpe punca... siap tukar carb dan head.. same jugak.. last2 tukar coil magnet.. setel😅😅
@@fanzkito mcm moto sye ni penyakit sedut dh penah try 1km jln bwh xde ape , bile dkt highway lock je bile nk masuk top speed highrpm die tersedut terus , tpi klau bwk maintain dlm 130 ke 140 gps xde ape2.. xpasti la klau coil plug ke coil magnet ade problem sebab tngok api mcm oke , cume yg pelik nye manifold exzos sye xsmpai sehari tgah2 tune carb perasan manifold nk jdi mcm titanium dh tngok , sebab klau seminggu ke normal bgi sye manifold tu jdi perang ke gelap
Blank dh kepale sye abis pikir dh , carb smpai berpeluh pon mnyk xcukup , rem klua asap hitam sepatutnye lebih dh mnyk tu , tnye mmber2 pomen lain kate cr mngkin tnggi , tnye kwn lain kate kene cube kecikkan carb atau cam tnggi
Bang apa berlaku jika overlap in lebih besar daripada ovrlap ex dan apa berlaku juga kalau lift valve in lebih besar daripada lift valve ex...boleh abang terangkan😅
nice.. soalan yg bagus.. sy pernah set cam mcm ni... 2 jenis cam ni kesan die sama.. kawalan thottle jadi sgt responsive.. takde lagging atau lajak mcm engine 2stroke.. selesa utk "gantung throttle' mase nk mencelah.. cume top speed kurang sikit.. ssh nk pegi.. (tak jerit sgt).. daily use sesuai..
Salam bang hafiz,maaf mngangu,nk tnya,motor sy nk buat spec highway ride jauh2,rs150 spec 65,head 20/23,cam sck h2+,tb 34,injector 180,ekzos 35x38 cutting,cam duration ex-258 in-256,lift cam ex-8.95 in-8.90,CR dgn dialcam xbuat,tp cr rasanya tinggi sbb head kecik x buka kawah,porting intake dgn exhaust dah besar,sptutnya kne pkai head 22/25,skang starter racing pon dah x larat 😂😂,nk kne tekan starter skali kick starter bru snang skit hdup,masalahnya skarang adalah motor ringan,cumanya topspeed mati,highway dpt rpm 10-11k tp gps bawah 150,adakah duration cam trlalu rendah mnyebabkan motor hilang nafas di rpm atas ? Adakah dgn retard cam in ex dpt selesaikan masalah in ? Dah cuba mmbesarkan overlap dgn advance intake dan retard exhaust tp ttp sama,ringan hnya di rpm bawah shj,hujung2 xde,kecewa betol lah 😅😅,diharap abg hafiz dpt mnjawab prtnyaan sy,terima kasih 😁😁
w,salam.. dari spec yg dinyatakan... nafas tak cukup di rpm atas... intake volume drop... sbb head kecik.. porting sahaja tk cukup utk cover isipadu silinder yg besar di rpm atas.. head yg paling maximum utk bore 65 adalah 26/23 sama mcm kes2 lain seumpamanya.. ex5,kriss,wave 125... bile up spec tapi head standard... mmg lemau rpm atas... rpm bawah je padu... cume kebaikanya setup head kecik ni... mekanikal cutoff... elak power overload... jaga ketahanan engine..
@@fanzkito betul bang,sy pernah merasa di wave 125 spec 57 head std dgn head racing 24/28,head std mmng ringan cumanya top speed trgantung,bila tukar head racing topspeed dia bg dan bg lg smpi trkejut dduk sblah rxz 180 meter rxz 😂😂,terima kasih bang penjelasan,semoga murah rezeki abg brkongsi ilmu 👍👍
Boss..contoh motor sy..da spek 63 cr 11..cam tobaki vr1..pickup mmg mantol cuma mcm bos ckp bila da high rpm mcm da x nk g..tp mcm ad rse bole go lagi..contoh kalau x tukar cam tapi pkai adjustable timing gear..ubah 2 garis ke belakang dari top marking.. standard..adakah bole bole laju skit dri setup mula2 tu?
yes.. boleh adjust marking.. within +-5°.. atau selagi engine stabil/lancar.. dapatkan pengalaman... insyaallah.. nanti jumpe titik kelajuan yg stabil...👍😁
dorang akan set lebih dari 25m/s piston speed utk *short duration* ..biasanya last lap... depend on jokey.. ade button cutoff control.. off bile perlu sahaja.. kebykkan akan guna cam duration tinggi yg menghasilksn powerband over 10000rpm.. utk track panjang mcm sepang... dorang akan set sproket berat sikit supaya tidak terlalu lama berada melebihi 25m/s piston speed... atau utk lebih selamat.. tidak cecah piston limit 25m/s..👍😁
🙏🙏🙏😁😁😁.. ampun boss.. lupe... kadang kala sy terlajak... 🤭🤭🤭 insyaallah.. dun wory... kamu akan faham nanti... its all about pressure.. * isipadu udara dan ruang mampatan...(trapped volume)* simple... kalau DCR rendah(low pressure) 1)tambahkan udara sampai mampat(turbo).. atau 2)naikkan CR(kecilkan trapped volume) yg mane lebih power... ???? jawapannya turbo.... sbb kite tambah volume utk kejar pressure yg kite nak... cume motor blum ramai lagi yg buat turbo.... insyaallah... motor sekarang byk yg injection... tak lama lagi byk company yg buat bolt on turbo kit... mase tu takde dah CR 11 ke atas walaupun cam 250° keatas... tuning pn tak pakai dah *TPS vs Rpm* mase tu *MAP vs Rpm* (intake manifold absolute pressure) yg NA tune tu... hanya naikkan respon engine je... running rpm kan naik... power datang dari isipadu yg sama (asal je).. tapi turbo mampatan bertambah datang dari isipadu yg bertambah.. makin byk isipadu(cc) makin power.. contoh.. engine 150CC NA tune.. cam 240° CR 11.. HP 18-20hp turbo *cam 240° CR 8.5* boost 1.5bar 22-28hp.. cam 240° je... engine 150cc HP berbeza.. sbb udara yg masuk dlm engine turbo tu.. melebihi 150cc... tak heran yg turbo lagi power... asas ini... sy hanya nk terangkan target cranking pressure yg maximum sebelum engine knocking.. tak kisah turbo ke.. NA tune... asas die.. kalau pressure lebih knocking... kalau pressure kurang lemau.. power bergantung kepada isipadu udara yg masuk.. bkn sekadar CR... ini sekadar perkongsian ilmu asas.. nanti kamu akan faham... 😁👍👍👍 sekali lagi.. sy minta maaf.. kerana mengelirukan anda...🤭🤭🤭🙏🙏🙏🙏.. kite same2 blaja... tq sbb sudi mendengar sy membebel..😆😆😆.. semoga dipermudahkan...insyaallah.. 😁👍👍👍
Salam bang. Saya nak tanya sikit la. Lc 4s spec 65jet4. Sebab ape eh moto topspeed mati? Gps dia naik laju sampai 170 dia terus mati. Tak naik. Cdi saya cut 11300. Ape punca” dia top mati eh? Cam duration dlm 26*-27*
w,salam.. kalau top speed dah capai peak(max) rpm kire engine limit... tapi kalau top speed pada rpm bawah max rpm kire high load limit.. kene ringankan beban sama ada weight reduction,aerodynamic(open) atau ringankan sproket supaya final gear capai max rpm...
@@muhdadzim1481 kalau ngam dgn duration cam dan engine load takde masalah... biasanya semakin tinggi DCR semakin rendah engine load kite perlu setup... sbb nanti jadi senak/berat... ibarat starting guna gear 4.. throttle takde respon.. utk setup DCR ni mmg byk adjust kat CR...
@@muhdadzim1481 beban yg engine kene tanggung.. iaitu melibatkan beberapa aspek.. 1)berat keseluruhan kenderaan termasuk penumpang. 2)drive train(gearbox,sproket).. nisbah.. 3)beban mekanikal .. saiz tayar,saiz rantai.. 4)DCR atau max cranking compression pada full throttle.. setiap aspek ni perlu seimbang antara satu sama lain... contoh kenderaan berat... slow tapi gagah.. -DCR perlu rendah utk hasilkan torque. -drive train perlu ringan utk tarik beban.. slow tapi kuat... mcm hidrolik -mekanikal perlu kuat, tayar besar,rantai besar.. kalau racing.. ringan.. -DCR maximum.. -drive train boleh diberatkan(optimum) -mekanikal ringan.. tayar kecik,rantai ringan... jika tayar besar.. perlu counter kat drive train.. dan begitula sebaliknya.. utk engine modi... byk bermain dkt setup drivetrain(sproket).. perlu pastikan final gear "hidup" sama seperti gear sebelum...
salam sir ni data saya ambik dari profil gsm.. solusi nya moto ketat hujung atau tido cr sekarang ni 13.2 spec mto 65+1.5mm ekzos opbr tembak bulan manifold 35mm gear box ikk 1,2,5 ..26T cam gsm g3 tak tau mana silap nya 😅Profile Data cam G3 65-72open IN @1mm BTDC36(open) ABDC 57(close) 273* EX @1mm BBDC 59(open) ATDC 32(close) 270* LOBE CENTER IN 100 EX 104 LSA 101 Overlap cam TDC canter EX3.3 - In3.5 Valve lift@cam In9.5 Ex9.4
w,salam... dari data cam.. ivc 57° dgn CR 13.2 .. agak ketat jika normal ignition setup.. (lagging) perlu buat full throttle cranking pressure test utk kepastian.. jika pressure melebihi 190psi.. perlu drop CR atau upgrade cam duration ivc lebih besar... range psi yg stabil adalah 150-175psi... universal.. ketika test psi.. perlu off decompin utk dapat bacaan yg betul... bile dah siap test.. boleh pasang balik decompin.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@bryan-fn8wg ua-cam.com/video/Hx5Ks5nbwqY/v-deo.html maximum cranking pressure ni salah satu cara nk sukat DCR secara mekanikal... melalui tekanan udara yg terhasil dari compression stroke... sgt dipengaruhi oleh nilai ivc dan CR..
Tuan.. kalau dial cam tibe2 IVO duduk kat tempat EXC, kene letak -ve kn.. sy cuba dial cam standard ex5 guna gigi cam.. lepas tu darab 2 IVO = -8 IVC = 40 EXO = 28 EXC = -6 Btol x ye mcm ni.. atau salah buat? Nombor negatif tu dlm kiraan kene kira negatif or positif.. mohon pencerahan tuan..
ye betul.. nilai jadi negative sbb mane2 cam yg overlap valve kurang dari 1mm .. nilai ivo atau evc akan jadi negative... normal utk cam standard... dan engine yg setup low end torque seperti harley davidson..
ade beza.. dari segi setup CR dan powerband... paling best valve besar duration cam rendah aka "turbo effect"... setup ni perlu set CR rendah dari biasa... sama mcm engine turbo.. sbb udara byk masuk... torque mmg padu.. cume max HP rendah sikit sbb powerband lebih kepada low to mid rpm... namun, sgt best bawak daily.. rpm bawah mcm bawak motor spec besar..
w,salam.. utk cam duration dgn CR ok je... cume gearbox perlu setting ratio rapat utk lebih padu/lancar... sbb cam 250° keatas powerband lebih ke arah kanan.. iaitu main rpm tinggi dari biasa.. kalau gearbox standard.. termenung sikit... tapi utk highway ok je.. insyaallah..
@@mohammadafiq2389 ye betul. kalau upgrade cam duration dgn nilai ivc yg lebih besar.. kene naikkan CR.. supaya DCR stabil.. iaitu full throttle cranking pressure 150-175psi.. insyaallah keluar power yg stabil..
@@fanzkito mantap cikgu, terima kasih 👍 moto saya masih spec yg saya wasap cikgu tu 65 jet 4 stroke 67.5..yg saya komen ni spec yg baru saya nk uji, spec over square. Sbb spec yg skrg ni kurang, enjin cepat penuh tapi power tknk keluar. Enjin cepat panas, minyak itam keluar ikut breather hose enjin..pening kepala.
Asalamualaikum bang. Saya bangun angine Mio 1.stroke 70 2. piston 68 3. cr 16 Apa Boleh ke dengan cr 16 .? Kalo boleh macamana cara buat cam ivc yg sesuai?
waalaikumussalam... utk dapatkan DCR yg sesuai dgn CR16.. biasanya perlu buat full throttle cranking pressure test... pastikan tidak melebihi 180psi... dan tidak kurang dari 150psi... anggaran ivc yg sesuai utk CR16.. 70°-75° contoh jika LSA110° cam 290° ivo35° ivc75° namun ini adalah anggaran sahaja.. sekiranya DCR/pressure masih tinggi.. perlu rendahkan CR..
Salam bang. Saya nak tanya. Moto saya lc. Setting pilot mula” pakai 40. Angin dapat 2putaran. Moto bobok tapi kt plug keliling masih perang. Saya try kecikkan 38 dapat 1suku putaran. Bobok jugak. Boleh jadi ke bobok sebab minyak kurang?
@@muhdadzim1481 ok.. try pulas screw angin lawan jam..bagi minyak kurang(minimum).. pastikan timing stabil... abaikan jika timing rendah.. adjust screw timing bagi stabil.. pastu try... kalau makin ok...maknenye sebelum ni minyak lebih... kene turunkan jarum.. iaitu naik satu takuk.. pastu tune semula screw angin.. pilot kekalkan..
utk manifold biasanya dikira menggunakan saiz bore... maximum=bore÷2 minimum=(bore÷2)-2 contoh bore 56 manifold ekzos 26mm-28mm bore 68 32mm-34mm bore 65 30mm-32mm namun,ade yg pakai manifold lebih besar dari kiraan diatas.. tetapi khas utk bermain rpm tinggi .. sbb scavenging effect berkurang pada rpm rendah jika manifold terlalu besar.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaalah..
utk spec 65mm ..head 22/25 power band range 2000-9000rpm cam duration 250°-260° dgn LSA 105° lebih selesa .. iaitu ivc 50°-55° CR 11.5-12.5 mengikut kesesuaian.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Bang..untuk drag kalo SY buat cam custom duration sy rendahkan..lift cam tggi mengikut size piston yg sesuai..boleh ke..sy nk power keluar dari rpm bawah..
boleh.. sbb drag race memerlukan "kecepatan".. cume utk spec besar perlu berhati-hati sbb traction sgt ssh nk dapat(mengelupur/tayar spin)... kerana torque terlalu kuat jika guna cam duration rendah.. perlu guna cam duration yg lebih tinggi utk stabilkan traction..
@@a96oppo49 utk power keluar lebih awal.. ivc 45°-50° cam 240°-250°.. LSA 105° ke bawah.. CR 11-12 perlu tune ignition mapping utk performance lebih baik... sproket set paling ringan utk jarak target.. "mintak gear sebelum sampai penamat" pastikan traction maksimum...
@@dayatdiana890 insyaallah ok.. cume pastikan full throttle cranking pressure dapat 160-185psi... sesuai daily.. mase test pressure tu.. decompin perlu bukak.. pastu bile dah dapat data.. pasang balik.. semoga dipermudahkan.. insyaallah..
waalaikumussalam... boleh je.. cume pastikan duration cam tersebut tidak terlalu besar jika nk pnp... kalau duration besar.. perlu naikkan CR... utk lebih tepat.. buat full throttle cranking pressure test... jika ada decompin.. perlu off ketika nk buat test ni.... dapat range 150-175psi.. kire cun...tu tanda camshaft setup dan CR ngam.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@muhammadikmal3904 boleh cube.. biasanya kalau pnp.. respon engine kurang sikit pada low rpm.. sbb DCR drop sikit.. bergantung pada duration cam... kalau duration tinggi sgt.. kene naikkan CR.. guna piston dome..
ye kene dail.. utk dapat nilai valve open dan valve close... dari jumlah nilai tu..tambah 180° utk dapat total valve duration.. cume utk *cam duration* biasanya bacaan di ambil pada darjah lebih kecil.. iaitu 0.01mm sebelum valve tutup... berbanding *valve duration* 1mm dari valve tutup..
Bang, sy plan nk up spec dash 125 fi sy ke spec 57mm. Kt shopee ada jual blok king drag 57mm head 26/30. Setup cam apa yg sesuai, lift & duration? Sy suka power dari low to mid rpm tapi mid to high to tknk drop banyak sgt, mcm dia linear lh. Aa lagi satu, throttle body saiz apa yg sesuai?
Salam bang apis..nk tye ilmu nk belaja sye ad tgk yt abg penerangan psl cam duration dan lift tpi ad satu dua perkara yg sye kurg fhm sebagai contoh Y15 spec 65 jek 4 tpi head 2023 cam esr 3 Lift 9.54 in(274 duration) Lift 9.1 ex( 270 duration) Cr 13.3 HP 34.5 Kalau saya nk gune cam esr 4 Liff10.++ In(277-280 duration) Lift 9.8 ex( duration 275-277)adakah bleh gune pada head 2023 untuk counter balik head yg valve saiz kecik? Klau bleh adakah HP akan naik dan perlu ke naik kn CR dari yg asal 13.3 ke 14 atau lebih?
W,salam... persoalan yg bagus... 👍👍.. dari data sahabat2 yg setting head kecik... *CR tidak perlu di ubah* jika *nilai ivc masih sama* walaupun lifting meningkat .. high lifting valve akan bagi engine bernafas lebih baik dirpm atas dan berpontensi utk naikkan HP... namun, jika terlalu "lawas" pada low rpm engine agak kurang stabil atau sedikit lag ketika WOT(wide open throttle)... utk counter ..perlu kawal throttle dgn betul...pulas ikut keperluan engine.. utk engine moden/track boleh setting "drive by wire".. stepper motor throttle body... (set limit bukaan throttle berdasarkan rpm)..
@@fanzkito bermakna saya xperlu usik CR ..saya tukar cam esr4 sahaja la ye.last soalan head racing slalu nye bleh support lift tggi tak?..mcm skrg valve spring sye dh oval max lift bleh tampung 11mm..so ape yg sye fhm kt sini klau sye tkar cam esr 4 motor sye power bawah mmng akan lembik tpi power atas tegang skrg motor sye rpm 6K baru graf naik klau sye gune cam esr4 adakah power motor sye rpm tggi baru power dtg?
@@muazafham88 bagi sy.. step pertama hanya tukar cam sahaja tanpa ubah CR... DCR mungkin akan rendah(kurang stress) jika ivc lebih besar.... sekiranya port flow cun dgn valve lifting.. insyaallah graph cumulative akan meningkat.. dan kalau boleh dapatkan bacaan full throttle cranking pressure sebelum dan selepas tukar cam..
@@fanzkito deck clearance sye skrg 1.2mm+0.4mm gasket total 1.6mm..so klau ikutkan dgn jenis piston sy gune (LEO)poket valve besar dgn keadaan head kecik agak2 apis lepas lagi tak valve to piston clearance sewaktu overlap?ikut pengalaman apis..
@@muazafham88 dari anggaran.. pertambahan overlap mungkin dalam ~0.5mm.. perlu test pasang dulu dan check knocking test secara manual pada piston di TDC ..atau loose starting tanpa spark plug... jika smooth tanpa ade bunyi knocking.. kire lepas... (test pulas crank secara pelahan dulu utk elak kerosakan valve sebelum cranking kaki/starter)
w,salam.. minimum *valve lift* utk spec 61 adalah 6.7mm.. dan maksimum 8.5mm.. biasanya org set antara 7-8mm.. jika terlalu rendah... respon rpm bawah cun... tapi rpm atas ssh nk pegi.. berat..
utk kes gear 4 drop kebiasaanya disebabkan camshaft duration ... tak ngam dgn gear ratio.. utk ekzos lawas biasanya akan effect semua gear.. perlu upgrade gear4.. bagi *rapat*.. iaitu naikkan ratio.. utk LC135 original ratio gear 4 adalah 23/22=1.045 boleh tukar kepada 23/21=1.095 dan kalau boleh check jugak full throttle cranking pressure.. kalau kurang dari 150psi... naikkan Cr.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito bang nk tye sikit. Cranking pressure tu boleh check hasil intake dgn out yg sesuai kan?saiz carb, cam, saiz head pon pengaruh jugak dengan cranking pressure jugak ke?
@@muhdadzim1481 ye betul... sbb tu utk head.. intake setup perlu dimaximumkan dahulu.. saiz valve intake,porting dan saiz carb utk spec tersebut.. pastu setup CR sesuai dgn camshaft yg digunakan... formula anggaran kasar 0.045xvalve duration result yg kite dapat range die +-0.5.. contoh cam 240° 0.045x240=10.8 CR boleh setup 10.3 hingga 11.3 pastu buat full throttle cranking pressure test... kalau kurang 150psi.. naikkan CR atau tukar cam dgn duration ivc lebih kecil... kalau lebih 185psi turunkan CR atau tukar cam duration ivc lebih besar.. semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@ayehtokhamatchannel5583 kalau pecutan full throttle lagging berbanding half throttle.. yes.. tu lemas.. high pressure.. tapi kalau pecutan full throttle lancar.. kire pass.. sbb kadang2 ignition timing main peranan utk elak engine lag... (antilag setup)..
@@opisaufi5736 yes betull.. tepat sekali... jadii.......... setup yg sesuai utk *kamu* adalah high end... high rpm setup.. 👍👍👍😁😁segalanya bergantung pada running rpm... nk laju... push sampai piston speed limit... max rpm... utk spec tersebut.. tapi low rpm mmg drop melainkan CC betul2 besar... 😁😁👍👍👍👍.. ulasan yg baguss... pilihan ditangan anda..
@@fanzkito bang mohon buat video ade function ke lay magnet Dan kalau lay magnet btol ke bole putus cranskhaft Lay magnet btol ke top speed tkde tlg ulaskan bang
he3..ampun bossku.. 🙏🙏🙏 sbb byk sgt mende dlm kepala yg nk disampaikan..🙏🙏🙏🤭🤭 sbb kt graph tu ada jawapan utk semua persoalan tu.....bagi yg faham.. dah terjawab dah.. dkt description ade sikit maklumat.. kalau ade ape2 yg nk sy explain .. boleh tanye... insyaallah sy explain.. dun wory.. kite same kongsi info.. 😁👍👍👍
utk setup sproket perlu ikut peak power.. utk elak engine "mintak gear" .. sbb engine akan mula mengerang bile melepasi peak power rpm.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
motor rs150 peak power rpm 8500 bila final gear smpi 9000 rpm engine mengerang bila pulas throttle smpi rpm 10000 engine jd lembut x mengerang.agak2 klu naikkan spoket boleh ke bos.cut off 12000 rpm
@@lunklunk-sp9zl kalau rs150 standard modi atau stroke asal 57.8mm.. max 12975rpm.. kalau nk.main rpm tinggi . ok je.. selagi motor boleh pegi....cume pastikan AFR dan suhu engine stabil... 😁👍👍
owh.. tu mekanikal resistant... gear ratio tak ngam dgn powerband je... termenung sikit... kene upgrade gear4 ratio lebih rapat jika nk kurangkan powerlag top gear lagging.. biasa berlaku pada yg upgrade camshaft racing tapi gearbox standard..
@@muhammadamirullahrosli6678 ye betul.. cume respon jadi lambat sikit... dan porting kene besar sikit sbb overlap akan jadi kecik.. udara lambat/susah masuk ketika piston TDC (intake stroke).. kalau boleh LSA jgn lebih dari 108° ... takut lemau rpm bawah...
Salam tuan..y15 saya spec 63 20/23..skrg cam esr2 bwah lemau skit lpas tukar ekzos ts back pressure.. klau nk buat daily main rpm bawah duration dgn lift berapa yg sesuai tuan? Igt nk bli cam pink alang moto sbb cam dia duration rendah lift tinggi..Atau ambik cam biru dia lagi sesuai daily? Cam biru degree 230-245 lift 8.5 Cam pink degree 250-270 lift 8.6-8.9
w,salam.. utk daily use.. cam biru sesuai... CR 11.5-12.5.. sbb utk spec daily perlu kepada "low end torque".. utk highway perlukan HP... sbb tu motor HP tinggi starting selalu kene tinggal bile kat trafik light... sbb power die keluar di rpm atas... struggle sikit starting..😅😅..
TOPIK CADANGAN AKAN DATANG :
'KESAN KARAKTER OVERBORE (oversquare) & OVERSTROKE (undersquare) DIGANDINGKAN DENGAN CAM DURATION RENDAH & TINGGI'
3:35 betoi.mcm Sang Penderhaka bgtau.cupprix piston kecik ja.cr dia gila babeng.cam lift 10,11,12mm keatas.sbb tu boleh smpai rpm 12k,gearbox plak cun.api dia plak advan.
Lpasni boleh lh kaji dan tau kt mana problem. Kalau cari ikut pengalaman mmg makan masa lh klau tk tau teori asas
Salam bang..abg selalu buat example CBR 1000..CBR yg pakai CR rendah mase tahun2004- 2005 ,2006-2007 dah pakai 12, 2008 -2016 dh pakai 12.3 ,mase ni CBR dh tukar degree cam, dan pada 2017 sampai 2020 dah start pakai CR 13.1..bileh abg buat content pasal perubahan techologi sekarang yg keluar kilang dah seting CR tinggi..
w,salam.. nice.. tq for info.. terbaik.. yes motor dulu dgn motor sekarang ketahanan berbeza... sbb sekarang dah mula push mendekati piston speed limit... stroke pn dorang kurangkan.. besarkan piston rendahkan stroke.. utk naikkan running rpm... boleh check.. insyaallah.. mesti faham punye..
sekarang org lebih pentingkan performance berbanding ketahanan..
ibarat smart phone.. canggih2 pn tak sampai 5tahun dah outdated..
perubahan yg terdapat pada superbike cbr1000rr sekarang
1)Bore stroke diubah dari 75mmx56.5mm kepada 81mmx48.5mm
max rpm model lama(25m/s piston speed)
=1500000÷(56.5x2)
*=13274rpm*
model baru
=1500000÷(48.5x2)
=1500000÷97
*=15463rpm*
dgn itu.. manufacturer akan setup engine powerband di rpm atas..
*cam duration ditingkatkan dan semestinya CR perlu ditingkatkan..*
peningkatan teknologi dan ekonomi byk membantu pengeluar utk hasilkan motor yg high performance.. namun,ketahanan.. perlu dikaji... tiada lagi superbike yg cecah 100000km mileage.. ex5.. yg model baru pn dah cecah 100000km mileage.. sbb high performance not suit for daily use... tak sempat nk join track day.. motor dah jual.. pakai hujung minggu je.. thats normal for nowadays superbike.. 👍👍👍😁😁😁..
tq for very good question and share nice info... good job..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@fanzkito terbaik penjelasan bang. Mcm engineer doh.. Hehehe
dulu turbo pun tak tahan...skrg tahan...
Sye dapat ivc 60 degree ex5 cam arata yg model jetrod head stronger 27/23 rocker arm lokel set tepet 0.06 atas bawah...kebanyakan ex5 sye buat semua pkai cam arata jetrod tpi yg satu tu je dapat ivc 60 yg lain semua 60 ke bawah...mungkin nasib la
Patut lah" camshaft arata tu ada tulis "marking lari keatas setengah mata" sbb IVC dia besar"
@@epongyt6442 kalau keatas lagi besar ivc
60 tu bukan calang² dh bang" besar nilainya tu"
@@epongyt6442 cam racing bee gv4 lagi besar ivc 63
Assalamualaikum cikgu hafiz..saya hadir..heheh
Tuan bila nak buat vid lagi, habis semua vid tuan saya dah tengok ni
insyaallah.. dlm minggu ni sambungan content *setup engine mengikut penggunaan* .. minggu lepas sibuk sikit..🤭🙏😁😁👍.
..
terima kasih support👍👍👍...
Steady bang video yg saya tunggu2
CAYALAH BRO.. AKU TAK JUMPA LAGI CONTENT DETAIL MACAM NI KAT CHANNEL LAIN
Terima kasih bang,konsikan ilmu yg sngat bernilai
terima kasih share ilmu boss
haha spec street jugak best
bang boleh tak ajar formula ivc cam untuk 4 valve
sekarang ni.. sy dan sahabat lain menggunakan teknik ukur psi... utk *normal operation* mane2 setup engine.. perlu dapatkan range 150-175psi... full throttle test..
dari situ.. setiap Cam ivc memerlukan CR yg berbeza utk dapat range tersebut... *semakin tinggi duration ivc semakin tinggi CR diperlukan* dan sebaliknya..
pengiraan eDCR masih boleh digunakan ... namun, kurang tepat.. mungkin akan lebih atau kurang dari target pressure...
dgn itu.. Psi test stakat ni yg terbaik... dan stabil... utk performance biasa boleh push sehingga 200psi namun perlu pastikan ignition mapping sesuai dgn PSI tersebut..
semoga bermanfaat.. insyaallah.
Hadir.. terima kasih ilmu nya.
Mcm mna nak dapat ilmu² mcm ni????dari dapat formula dapat ratio Dan setting....cun² ...mna nak dapat????????
Dapat like jerrr????bang ahmad ada kelas kosong Tak nak join
ilmu ni kebykkn diperolehi dari pengalaman iaitu ..dari result yg kite dapat melalui kajian setup (modi)yg kite buat.. sama ada PnP atau RnD..
atau dgn kata lain.. test n ride.. setiap result yg kite dapat kite compare dgn teori utk dapatkan nilai *range* atau teknik setup yg betul..
contoh.. kite try pnp camshaft racing.. motor jadi lemau rpm bawah.. tapi menjerit di rpm atas...
kite rujuk teori camshaft powerband.. duration cam vs powerband... dari situ akan dapat jawapan...
dan begitulah utk komponen lain.. carb,Cdi,plug,engine oil,sproket,rantai, dan sebagainya..
ilmu yg datang dari pengalaman lebih jelas utk difahami berbanding teori.. insyaallah..
@@y_mafia96_herry93 stakat ni sy sekadar share kt youtube je.. sekadar asas modi... semoga bermanfaat.. insyaallah..😁👍
Mcm mna nk cari compression stroke tu dengn power stroke
compression stroke
=180-ivc
power stroke
=180-evo
😁😁👍
ada video formula utk gira compression stroke dgn power stroke x bos
ada..
compression stroke duration
=180-ivc
power stroke duration
=180-evo
😁👍
@@fanzkito ok.terima kasih bos
Hadir kelas prof.
Salam bang. Macam mana nak tau berape cr yang sesuai mengikut duration cam? Ade formula tak? Contoh macam duration 245-255 cr yang sesuai 12.
w,salam.. kite boleh guna teknik anggaran.. estimation...
CR
=0.045 x cam duration.
pastu nk check.. sy guna cranking pressure test... range 150-175psi.. kire ngam..
@@fanzkito ok bang. Tq untuk ilmu. Ada video tak macam mana cara nak check cranking pressure test tu
Baru jer beli cam 330 degree 🤣, memang kena dial Baru tau berapa valve timing Dia, moto shogun mamang takde pilihan cam
nice info.. 👍👍👍😁
macam kereta racing punya cam
Nak tanye cam mana nak baca karakter anatara ivc 60 evo 35, dan ivc 65 evco 30
utk cam ivc 60° ivo 35° (LSA102.5°) berbanding
ivc 65° ivo 30°(LSA107.5°)
1)semakin kecik ivc semakin rendah CR diperlukan..
2)semakin besar overlap(ivo) semakin tinggi respon engine... namun perlu seimbang dgn overlap valve ekzos(evc)
3)semakin kecil LSA semakin tinggi respon.. (high torque)
4)semakin besar LSA semakin tinggi rentang kuasa/rpm(HP).. tapi respon lambat pada rpm bawah..
kriss 110 up spec 62 xde jet, head 24/28 .. berapa duration cam/liftting yg sesuai utk main low end torque...?
lift valve antara 7.5mm hingga 8.5mm.. valve duration 220°-230° LSA 105°.. CR antara 10-11..
Dcr tinggi pun boleh punca knocking ke ?,sbb moto cr 12 je tapi ade knocking sikit..ape jalan penyelesaian untuk knocking tu ye 😊
pakai cam duration ivc lebih tinggi... insyaallah setel..
biasanya utk CR 12.. ivc 50°-55°
Waalaikumusalam wtb
Biasa kalau big bore setakat kekal kan cam std dengan big valve boleh ke..tp cr ikut std kilang contoh piston 53 kpd 62
Head 29 25 cr 9 moto kriss
boleh... engine sgt best kat rpm bawah... utk rpm atas bergantung pada port flow sbb lifting valve agak rendah jika guna cam standard..
@@fanzkito tp tetap rpm atas kan..maksudnya port flow mesti cun
@@Imraaannn ye betul.. cume kalau valve lift rendah respon lambat je...
@@fanzkito ok baikk
salam nak tanyaa kalau cam 240 in 250 ex lift 7.14/7.35 sumbat kat 54 dream cr berapaa yea?dan boleh ke ataupun menung gearbox std
@@ratlabgarage7599w,salam.. 240° boleh setup CR 11...asih sesuai dgn gearbox standard.. cume pastikan setting sproket ngam..
hai saya dari filipina pelanggan Anda. saya ingin bertanya saya punya camshaft yang memiliki durasi durasi asupan 280 derajat dan durasi knalpot 272 derajat di buka 45 di tutup 55 bekas buka 64 bekas tutup 28 mesin saya 277cc piston saya 72mm dan stroke saya 68mm jack up 9.3mm total saya benar-benar ingin tahu apa pembukaan dan penutupan intake terbaik untuk camshaft itu dan DCR apa ukuran yang tepat. berharap Anda dapat membantu saya dengan build saya, saya semakin keras untuk membuatnya berjalan apa yang dia bisa. terima kasih banyak
need to delay 6.5° to get balance LSA 101.5.. so you will get..
ivo=38.5°
ivc=61.5°
evo=57.5°
evc=34.5°
for DCR.. better test with full throttle cranking pressure... range between 150-175psi street performance... for track race may push 180-200psi...
good luck... tq for support this channel..😁👍👍👍👍
Hadiiir...maap lambat masuk kelas
As salam tuan mohon sedikit nasihat tuan utk sy penguna rs150 kerja fulltime fodpanda sy bercadang nk up spec motor ke 62mm boleh tuan cadangkan cam brand apa yg sesuai utk daily use mcm sy sbb motor dah 4 tahun pkai dah kluar asap & hilang minyak hitam pomen ckp kena tukar piston ring dah alang2 dia sruh tukar piston asal 57.3 sy cadang nk up terus ke 62 cuma tak pasti cam kilang pkai skrang ni support tak utk sy maaf ye tuan sy tak pandai lngsung ilmu cam ni sy bru tahu Ada duration rupanya selama ni pkai tak tahu apa 1 pn..cuma sy tak ckup masa nk study satu2 ilmu cam ni dgn kata mudah mohon tuan recommended sy brand cam apa atau sy pkai je cam ori motor tu dah ckup sbb kadang2 pakcik c70 boleh potong sy ketika sedang full throttle motor gear 6😢 agak malu jgak smpai teruk tu kena tapaw tp niat sy bukan nk lumba dgn dia pn😅 pomen ada sruh tukar cam kalau nk laju tp sy tak mampu pkai moto buat hanta brg bukan nk race cuma tu lah sy tak tahu ukuran cam asal moto ni support tak utk piston 62 sy tu nnti bila dah tukar takut motor tak hidup lngsung pulak
Terima kasih tuan ats perkongsian ini
W,salam... terima kasih.. soalan yg bagus... dari perkongsian sahabat lain... kalau nk buat kt kedai... pilih kedai yg berpengalaman... sbb spec 63 ni mmg sesuai daily use... kbyykan bengkel modi boleh buat.. dari pemilihan block,cam shaft,bearing set, dan lain tu bergantung pada pengalaman dorang... ..... insyaAllah takde masalah..
kalau buat sendiri... nk beli barang tu elok beli combo set 63 melalui online... rujuk testimoni sebelum beli.. atau chat dgn kedai utk dapatkan pandangan...
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Salam bang. Moto lc 4s spec 57 piston fz cam esr1 skim head 0.5mm. Carb nsr. Gear 123 okey boleh tarik sekali masuk gear 4 bila pulas tkde isi/ blow moto sebab apa ehh. Sbb cam pon boleh jadi ke?
w,salam.. overload.. ibarat kite naik bukit.. engine tak larat nak tarik... try rendahkan CR.. 11.5 hingga 12.5... tu akan bantu dapatkan torque... utk hidupkan gear 4..
Salam.. Mcm mana nk kontet cikgu
01119964930
Aslm Nak tanya bang cam uma dan cam cms yang mane lagi tinggi
w,salam...
Uma 6.8mm intake dan exhaust..
CMS 6.8mm intake.. 6.5mm exhaust.. ni data yg sy dapat dulu.. kene check semula..
salam bang, motor saya y15 57 std main ecu exhaust back pressure saje, cam uma S1 sesuai ka bang duration 250, lift ex 7.52 in 7.50, lsa 105 overlap 40, ataupon abg boleh suggestkan cam yang sesuai untuk cr std, atau cam std saje yang sesuai
@@Draxxter27w,salam.. kalau cam 250° CR standard tak berapa sesuai.. lemau rpm bawah dan rpm atas ssh nk keluar power... seeloknya kene up CR 12.5-13.0 guna piston 57 dome..
Namun, jika engine lancar dan power ok... kire ok dah.. tak perlu ubah...
@@fanzkito tinggi cr nye, ramai kata cam uma s1 ni sesuai low compression, kalu mcm tu, cam apa bang yang sesuai cr 10.4-11 untuk y15 std, ke takde
@@Draxxter27stakat ni cam racing utk CR standard ssh sikit nk dapat yg ngam...
utk cam uma CR mmg rendah.... rendah dari cam racing lain iaitu bawah CR 13..... even engine standard pn masih boleh running lagi.. tapi lemau..
cam racing yg lain set CR13-14 baru engine boleh jerit..
@@fanzkito cam std y, berapa ye bang duration & lift dia, saja nak amik ilmu kot abg tau, sebab takde info pasal cam std
@@Draxxter27 sy pn takde data lengkap cam standard ysuku... cume yg pasti *lifting valve* cam standard kalau dail rendah dari 7.5mm.. dan ivc bawah 50°... sama mcm cam FZ
Salam bang. Y15 sy Sebelum ni spec 57 cam esr 1 rpm bawah dia mendak. Skrng ni pkai cam gsm 1 spec 60mm jet 3.5mm ekzos manifold 32mm bp redleo rpm mati dkt 10 je. Ada suggestion cam apa yg sesuai?
Spec 57 dpt 23.41hp, torque 15.02, gps dpt 149kmh.
Spec 60 dpt 24.9hp, torque 16.37, gps dpt 146kmh. Tak tau ape kurangnya. Hp bertambah tpi atas jalan gps menurun
Head std porting cr 13.5
Btw motor buat daily jb-sg long distance
@@Rajashaiful7 w,salam.. secara asas.. jika upgrade saiz bore... perlu naikkan lifting valve atau besarkan saiz valve utk seimbangkan kadar intake..
sama kes dgn kebykkan motor kriss... spec 60 lagi laju dari spec 63.. sbb saiz head dan cam yg sama digunakan... .. spec besar akan mudah capai rpm limit sbb "mulut" kecik..
@@fanzkito suggestion abg size valve size apa sesuai? 19/22 atau 20/23?
assalam tuan. saya ada pertanyaan
lc spec 65mm head 2225 cam gsm g2 cr 13.5
moto sekarang pikup padu tapi hujung agak senak(bukan mengerang spoket besar)
apa punca moto rasa tak selesa menjerit rpm atas? spoket timing adj tapi guna marking asal kilang.
adakah perlu saya rendahkn cr? atau ubah marking camshaft ?
w,salam... kalau plug cun(AFR cun)..
try ubah marking cam shaft dulu.. delay sikit... kalau ok.. kire cun..
kalau tak cun try advance pulak sikit.. kalau tak cun jgk baru rendahkan CR 12-13..mungkin high compression resistant..
salam bang untuk y15 62 19/22 CR12-12.5 cam duration apa yang sesuai?
w,salam.. boleh guna ESR1.. CR 12-12.5 mmg terbaik utk daily use.. insyaallah..
@@fanzkito bang kalau saya nak naikkan peak rpm macam mana ya? sekarang saya pakai cam gsm g2 23hp@ 10133rpm. saya nak tuka cam yang boleh naikkan peak rpm 11k+
@@wannnn20 boleh guna cam duration lebih tinggi.. CR ~13-14..
atau upgrade head 20/23 ..cam kekal yg skang punye...
2 teknik ni tujuan sama... panjangkan "nafas" engine..
aduh cerita high rpm pulak bang bosan la rpm bawah ni
insyaallah... tq atas cadangan..👍👍👍😁😁
🤭🤭🤭... low rpm ni khas utk daily use yg up Cc besar... ulang alik keje.. target mileage 50000km keatas.. speed target pn rendah je... utk ex5 120gps dah cukup bg sy...
sy pn skang alhamdulillah capai 75835km.. ex5 141cc.... head block same je.. hanye tukar valve seal je..
utk yg main racing/high rpm... kene rajin sikit... sbb confirm kene selalu bukak pasang engine..👍👍👍😁
Salam bang...sy pnya Moto Kriss spec 57 head porting standard cam racing...tpi bila dail cam dpt duration mcm standard pnya pula..knp ye bang?
w,salam.. lifting cam sama tak??
Kalau dari segi over porting bahagian intake gear 5 lemau atau rpm 10-11 ja dapat , dgn cam duration 268° , kalau kita turun dari segi duration 260° dapat membantu tak untuk gear 5 hilang lemau? Sekadar bertanya tq for tips👍
ye betul..... dari segi kiraan.. cam duration lebih rendah boleh membantu naikkan torque pada rpm lebih rendah.. namun DCR perlu ngam.. insyaallah.. takde masalah..
Cam esr 1 y15 brp cr nak set ya kalau head std..profile cam apa ya
normal daily use... boleh set CR12-13
assalamualaikum....ape cdagan tuan dream std...nak modi low..moto bwak g keje..
waalaikumussalam... up spec block espada 53mm piston biasa( bukan semi dome).. supaya CR dapat bawah 10..
barang lain semua standard..
ok...trima ksh..
LSA tu ape, Low Stroke Avenger ke.
@@abizafuisa loop saperation angle antara cam intakecdengan cam ekzos..
Bang knp moto sy....lepas tukar cam....cam merah alang....terenjut" moto tu nak jln.....motor kriss 11p.... spec 57
carb dah try tuning blum.. plug warna ape?? kalau cerah.. minyak tak cukup..🤔🤔
@@fanzkito plug warna hitam...
@@fanzkito carb pun dah tune....
@@fanzkito bila pulas moto tu berat sangat....mcm tak boleh nak jln...
Spec cam tu
Degree 220-230
Lift valve 6.3-6.8
Target cr minimum 11.5
Harap dpt jawab jawapan sye ni , masalah skang ni dh try 2jenis carb nsr dgn pwk 28mm , simtom carb nsr boleh bwk lock pnjang sikit , pwk pulak dlm sekilo je boleh lock , minyak bwh lebih tpi top speed mnyk kering smpai tersedut letup ,plug memang putih gile. Timing pon klau nk rendahkan dlm 1.3 ke 1.5 rpm xsmpai 2minit mati , lpastu klau rem sikit nk turun die tersangkut dkt 2000rpm dlm 2second, moto dri bwh keatas power ade cume xjumpe lgi masalah timing tu dgn punca mnyk xcukup je ,part carb sume dh try buad , moto wave125 spec 60 xjet head 24/28 duration cam in263 ex261 tpi sye xdial cam , atau ade kaitan dgn valve bukak tutup xngam ye ....
simptom mcm DCR tinggi..🤔🤔
cube delay sikit camshaft .. sbb timing tak lekat dan high combustion rate(plug putih).. pastu try tune semula carb..
kalau tak jadi jugak.. kene check head valve.. takut bocor belah ekzos..
@@fanzkito mngkin sebelom ni tdc piston sye terlalu tnggi 0.6 ke 0.7 , skang sye dh turun clearence dlm 1mm . Cr sebelom 12.5 ,sye turunkan 11.5 pon sye boleh rase tetap sama , tpi sye belom ade ubah timing cam lgi . Klau bab intake carb dgn valve in ex sye dh cek xde bocor
@@ezamjbp6568 boleh try check ignition system..
coil magnet ok tak?? try pinjam dari motor yg elok...
test satu satu
1)coil magnet
2)coil plug
3)CDi
sy pernah kene coil magnet.. seminggu troubleshoot.. baru jumpe punca... siap tukar carb dan head.. same jugak.. last2 tukar coil magnet.. setel😅😅
@@fanzkito mcm moto sye ni penyakit sedut dh penah try 1km jln bwh xde ape , bile dkt highway lock je bile nk masuk top speed highrpm die tersedut terus , tpi klau bwk maintain dlm 130 ke 140 gps xde ape2.. xpasti la klau coil plug ke coil magnet ade problem sebab tngok api mcm oke , cume yg pelik nye manifold exzos sye xsmpai sehari tgah2 tune carb perasan manifold nk jdi mcm titanium dh tngok , sebab klau seminggu ke normal bgi sye manifold tu jdi perang ke gelap
Blank dh kepale sye abis pikir dh , carb smpai berpeluh pon mnyk xcukup , rem klua asap hitam sepatutnye lebih dh mnyk tu , tnye mmber2 pomen lain kate cr mngkin tnggi , tnye kwn lain kate kene cube kecikkan carb atau cam tnggi
Bang apa berlaku jika overlap in lebih besar daripada ovrlap ex dan apa berlaku juga kalau lift valve in lebih besar daripada lift valve ex...boleh abang terangkan😅
nice.. soalan yg bagus.. sy pernah set cam mcm ni... 2 jenis cam ni kesan die sama..
kawalan thottle jadi sgt responsive.. takde lagging atau lajak mcm engine 2stroke..
selesa utk "gantung throttle' mase nk mencelah..
cume top speed kurang sikit.. ssh nk pegi.. (tak jerit sgt)..
daily use sesuai..
@@fanzkito terbaik bang👍🏼ingtkn tak balas dah🤣
Salam bang hafiz,maaf mngangu,nk tnya,motor sy nk buat spec highway ride jauh2,rs150 spec 65,head 20/23,cam sck h2+,tb 34,injector 180,ekzos 35x38 cutting,cam duration ex-258 in-256,lift cam ex-8.95 in-8.90,CR dgn dialcam xbuat,tp cr rasanya tinggi sbb head kecik x buka kawah,porting intake dgn exhaust dah besar,sptutnya kne pkai head 22/25,skang starter racing pon dah x larat 😂😂,nk kne tekan starter skali kick starter bru snang skit hdup,masalahnya skarang adalah motor ringan,cumanya topspeed mati,highway dpt rpm 10-11k tp gps bawah 150,adakah duration cam trlalu rendah mnyebabkan motor hilang nafas di rpm atas ? Adakah dgn retard cam in ex dpt selesaikan masalah in ? Dah cuba mmbesarkan overlap dgn advance intake dan retard exhaust tp ttp sama,ringan hnya di rpm bawah shj,hujung2 xde,kecewa betol lah 😅😅,diharap abg hafiz dpt mnjawab prtnyaan sy,terima kasih 😁😁
w,salam.. dari spec yg dinyatakan... nafas tak cukup di rpm atas... intake volume drop... sbb head kecik.. porting sahaja tk cukup utk cover isipadu silinder yg besar di rpm atas.. head yg paling maximum utk bore 65 adalah 26/23
sama mcm kes2 lain seumpamanya.. ex5,kriss,wave 125... bile up spec tapi head standard... mmg lemau rpm atas... rpm bawah je padu... cume kebaikanya setup head kecik ni... mekanikal cutoff... elak power overload... jaga ketahanan engine..
@@fanzkito betul bang,sy pernah merasa di wave 125 spec 57 head std dgn head racing 24/28,head std mmng ringan cumanya top speed trgantung,bila tukar head racing topspeed dia bg dan bg lg smpi trkejut dduk sblah rxz 180 meter rxz 😂😂,terima kasih bang penjelasan,semoga murah rezeki abg brkongsi ilmu 👍👍
Boss..contoh motor sy..da spek 63 cr 11..cam tobaki vr1..pickup mmg mantol cuma mcm bos ckp bila da high rpm mcm da x nk g..tp mcm ad rse bole go lagi..contoh kalau x tukar cam tapi pkai adjustable timing gear..ubah 2 garis ke belakang dari top marking.. standard..adakah bole bole laju skit dri setup mula2 tu?
yes.. boleh adjust marking.. within +-5°.. atau selagi engine stabil/lancar.. dapatkan pengalaman... insyaallah.. nanti jumpe titik kelajuan yg stabil...👍😁
bro ada data cam utk cam tobaki vr1 ni? boleh shared tak...
Mcm mana dengan main track, contoh spec 57 y15.. yang main rpm 15000 keatas.
dorang akan set lebih dari 25m/s piston speed utk *short duration* ..biasanya last lap... depend on jokey.. ade button cutoff control.. off bile perlu sahaja..
kebykkan akan guna cam duration tinggi yg menghasilksn powerband over 10000rpm.. utk track panjang mcm sepang... dorang akan set sproket berat sikit supaya tidak terlalu lama berada melebihi 25m/s piston speed... atau utk lebih selamat.. tidak cecah piston limit 25m/s..👍😁
over saiz valve
@@Imraaannn cupric tak boleh tukar saiz valve... regulation..
utk kite ... geng modi.... boleh👍👍👍👍🥳🥳...
terbaik.. nice info..
@@fanzkito boss nnt boleh tlg terangkn cara nak calculate piston speed m/s ..formula nya
@@shakirinomar3951 ua-cam.com/video/3kXZ9-N_yB0/v-deo.html
ada dlm description video dlm link..
السَّلاَمُ عَلَيْكُمْ وَرَحْمَةُ اللهِ وَبَرَكَاتًًُه bang.. ex5 56 jet 2mm klu overlap dia 62 degree , timing mmg kena tinggi ye.. sush nk dpt timing normal kn..
waalaikumussalam..ye betul.. kalau total in+ex overlap 62°.. mmg idling rpm tinggi.. baru stabil..
Asalamualaikum bang" blh tk jngn campur aduk dngn kereta atau turbo" agak susah nk Pahamkan
🙏🙏🙏😁😁😁.. ampun boss.. lupe...
kadang kala sy terlajak... 🤭🤭🤭
insyaallah.. dun wory... kamu akan faham nanti... its all about pressure.. * isipadu udara dan ruang mampatan...(trapped volume)* simple...
kalau DCR rendah(low pressure)
1)tambahkan udara sampai mampat(turbo)..
atau
2)naikkan CR(kecilkan trapped volume)
yg mane lebih power... ????
jawapannya turbo....
sbb kite tambah volume utk kejar pressure yg kite nak...
cume motor blum ramai lagi yg buat turbo.... insyaallah... motor sekarang byk yg injection... tak lama lagi byk company yg buat bolt on turbo kit...
mase tu takde dah CR 11 ke atas walaupun cam 250° keatas...
tuning pn tak pakai dah *TPS vs Rpm*
mase tu *MAP vs Rpm*
(intake manifold absolute pressure)
yg NA tune tu... hanya naikkan respon engine je... running rpm kan naik... power datang dari isipadu yg sama (asal je).. tapi turbo mampatan bertambah datang dari isipadu yg bertambah..
makin byk isipadu(cc) makin power..
contoh.. engine 150CC
NA tune..
cam 240° CR 11..
HP 18-20hp
turbo
*cam 240° CR 8.5*
boost 1.5bar
22-28hp..
cam 240° je... engine 150cc HP berbeza..
sbb udara yg masuk dlm engine turbo tu.. melebihi 150cc...
tak heran yg turbo lagi power...
asas ini... sy hanya nk terangkan target cranking pressure yg maximum sebelum engine knocking.. tak kisah turbo ke.. NA tune... asas die.. kalau pressure lebih knocking... kalau pressure kurang lemau.. power bergantung kepada isipadu udara yg masuk.. bkn sekadar CR...
ini sekadar perkongsian ilmu asas..
nanti kamu akan faham... 😁👍👍👍
sekali lagi.. sy minta maaf.. kerana mengelirukan anda...🤭🤭🤭🙏🙏🙏🙏.. kite same2 blaja...
tq sbb sudi mendengar sy membebel..😆😆😆..
semoga dipermudahkan...insyaallah.. 😁👍👍👍
Baik cikgu" tajuk utama saya paham 100%" terima kasih atas perkongsian ilmu" InshaAllah ada saham untuk cikgu nnti" "
Salam bang. Saya nak tanya sikit la. Lc 4s spec 65jet4. Sebab ape eh moto topspeed mati? Gps dia naik laju sampai 170 dia terus mati. Tak naik. Cdi saya cut 11300. Ape punca” dia top mati eh? Cam duration dlm 26*-27*
w,salam.. kalau top speed dah capai peak(max) rpm kire engine limit... tapi kalau top speed pada rpm bawah max rpm kire high load limit.. kene ringankan beban sama ada weight reduction,aerodynamic(open) atau ringankan sproket supaya final gear capai max rpm...
@@fanzkito kalau punca cr terlampau tinggi boleh jadi jugak ke?
@@muhdadzim1481 kalau ngam dgn duration cam dan engine load takde masalah...
biasanya semakin tinggi DCR semakin rendah engine load kite perlu setup... sbb nanti jadi senak/berat... ibarat starting guna gear 4.. throttle takde respon..
utk setup DCR ni mmg byk adjust kat CR...
@@fanzkito engine load tu mcm mana eh? Maaf kurang faham skit😅🙏🏻
@@muhdadzim1481 beban yg engine kene tanggung.. iaitu melibatkan beberapa aspek..
1)berat keseluruhan kenderaan termasuk penumpang.
2)drive train(gearbox,sproket).. nisbah..
3)beban mekanikal .. saiz tayar,saiz rantai..
4)DCR atau max cranking compression pada full throttle..
setiap aspek ni perlu seimbang antara satu sama lain...
contoh kenderaan berat... slow tapi gagah..
-DCR perlu rendah utk hasilkan torque.
-drive train perlu ringan utk tarik beban.. slow tapi kuat... mcm hidrolik
-mekanikal perlu kuat, tayar besar,rantai besar..
kalau racing.. ringan..
-DCR maximum..
-drive train boleh diberatkan(optimum)
-mekanikal ringan.. tayar kecik,rantai ringan... jika tayar besar.. perlu counter kat drive train.. dan begitula sebaliknya..
utk engine modi... byk bermain dkt setup drivetrain(sproket).. perlu pastikan final gear "hidup" sama seperti gear sebelum...
salam sir ni data saya ambik dari profil gsm.. solusi nya moto ketat hujung atau tido cr sekarang ni 13.2 spec mto 65+1.5mm ekzos opbr tembak bulan manifold 35mm gear box ikk 1,2,5 ..26T cam gsm g3 tak tau mana silap nya 😅Profile Data cam G3 65-72open
IN @1mm BTDC36(open) ABDC 57(close) 273*
EX @1mm BBDC 59(open) ATDC 32(close) 270*
LOBE CENTER
IN 100
EX 104
LSA 101
Overlap cam TDC canter
EX3.3 - In3.5
Valve lift@cam
In9.5
Ex9.4
w,salam... dari data cam.. ivc 57° dgn CR 13.2 .. agak ketat jika normal ignition setup.. (lagging)
perlu buat full throttle cranking pressure test utk kepastian.. jika pressure melebihi 190psi.. perlu drop CR atau upgrade cam duration ivc lebih besar... range psi yg stabil adalah 150-175psi... universal..
ketika test psi.. perlu off decompin utk dapat bacaan yg betul... bile dah siap test.. boleh pasang balik decompin..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
(psi) ape tu sir kurang fham sya😭
@@bryan-fn8wg ua-cam.com/video/Hx5Ks5nbwqY/v-deo.html
maximum cranking pressure ni salah satu cara nk sukat DCR secara mekanikal... melalui tekanan udara yg terhasil dari compression stroke... sgt dipengaruhi oleh nilai ivc dan CR..
Tuan.. kalau dial cam tibe2 IVO duduk kat tempat EXC, kene letak -ve kn..
sy cuba dial cam standard ex5 guna gigi cam.. lepas tu darab 2
IVO = -8
IVC = 40
EXO = 28
EXC = -6
Btol x ye mcm ni.. atau salah buat? Nombor negatif tu dlm kiraan kene kira negatif or positif.. mohon pencerahan tuan..
ye betul.. nilai jadi negative sbb mane2 cam yg overlap valve kurang dari 1mm .. nilai ivo atau evc akan jadi negative...
normal utk cam standard... dan engine yg setup low end torque seperti harley davidson..
@@fanzkito ok terima kasih pencerahan tuan.. teknik yg tuan ajar dial cam guna gear tu berguna jgk sbb degree wheel set mahal nk beli..
Bang. Ada beza ke kalau pakai head besar duration cam kecik dgn pakai head kecik duration cam besar?
ade beza.. dari segi setup CR dan powerband...
paling best valve besar duration cam rendah aka "turbo effect"... setup ni perlu set CR rendah dari biasa... sama mcm engine turbo.. sbb udara byk masuk... torque mmg padu.. cume max HP rendah sikit sbb powerband lebih kepada low to mid rpm... namun, sgt best bawak daily.. rpm bawah mcm bawak motor spec besar..
Salam bang, motor saya lagenda fi. Spec 65jet1, head 30/25, cr 12.7, cam duration 271 ngam ke ? Atau perlukan duration cam yg rendah lagi?
w,salam.. utk cam duration dgn CR ok je... cume gearbox perlu setting ratio rapat utk lebih padu/lancar... sbb cam 250° keatas powerband lebih ke arah kanan.. iaitu main rpm tinggi dari biasa..
kalau gearbox standard.. termenung sikit... tapi utk highway ok je.. insyaallah..
@@fanzkito okay2, mcm tahu2 je gear 4 saya menung 😂😂. Lagi satu bang andai kata saya tukar cam yg berdurasi 280 dgn spec yg sama, adakah saya kena naik kn lagi cr ?
@@mohammadafiq2389 ye betul. kalau upgrade cam duration dgn nilai ivc yg lebih besar.. kene naikkan CR.. supaya DCR stabil.. iaitu full throttle cranking pressure 150-175psi..
insyaallah keluar power yg stabil..
@@fanzkito mantap cikgu, terima kasih 👍 moto saya masih spec yg saya wasap cikgu tu 65 jet 4 stroke 67.5..yg saya komen ni spec yg baru saya nk uji, spec over square. Sbb spec yg skrg ni kurang, enjin cepat penuh tapi power tknk keluar. Enjin cepat panas, minyak itam keluar ikut breather hose enjin..pening kepala.
salam bang , lagenda 115 carb , spec 62 jet 2mm, brp duration cam yg sesuai yer ? rasanya brp nilai overlap yg sesuai ? skrg dpt 53. okay tak tu ?
w,salam...duration utk spec besar biasanya 250°-260° ..CR 11-12....
LSA 105 dan ke bawah ..
total overlap 40°-60° ....bergantung cam duration...
Salam bang, klu spek 65 head 31 27, cam duration 260 anggaran brp cr yg perlu pki ye?
w,salam..12.5-13.5.. cume pastikan pocket valve ngam... risiko piston crack kat poket valve sbb saiz valve besar... 👍👍👍👍👍
@@fanzkito piston crack dkt tpi tu ke dkt dngn dinding slip
Klu head 30 26 oky ke mne lgy sedap
@@muhammadfaris8427crack dkt tepi piston je.. kalau engine 4valve mmg risiko.. kalau engine 2 valve ok je.. lepas head 31/27👍👍👍
@@fanzkito tqq👍🏻
Salam cikgu..klau nk main dlm 1.5km kebawah elok main high end ke low end??rpm 1-9..spek 56 classone..
w,salam.. main low end.. cam S4 dah memadai.. duration 230°-240°.. CR antara 10-11.. selebihnya.. setting sproket cun2..
@@fanzkito ok tq cikgu..
Asalamualaikum bang.
Saya bangun angine Mio
1.stroke 70
2. piston 68
3. cr 16
Apa Boleh ke dengan cr 16 .? Kalo boleh macamana cara buat cam ivc yg sesuai?
waalaikumussalam... utk dapatkan DCR yg sesuai dgn CR16.. biasanya perlu buat full throttle cranking pressure test... pastikan tidak melebihi 180psi... dan tidak kurang dari 150psi...
anggaran ivc yg sesuai utk CR16.. 70°-75°
contoh jika LSA110° cam 290°
ivo35°
ivc75°
namun ini adalah anggaran sahaja.. sekiranya DCR/pressure masih tinggi.. perlu rendahkan CR..
Salam bang. Saya nak tanya. Moto saya lc. Setting pilot mula” pakai 40. Angin dapat 2putaran. Moto bobok tapi kt plug keliling masih perang. Saya try kecikkan 38 dapat 1suku putaran. Bobok jugak. Boleh jadi ke bobok sebab minyak kurang?
w,salam.. bobok mase pulas ke?? bobok 1/4 throttle atau full throttle??
@@fanzkito bobok rpm 4 ke 6 mcm tu
@@muhdadzim1481 mase bobok tu pulas byk mane..?? separuh ke full🤔
@@fanzkito bukan full. Baru suku throttle
@@muhdadzim1481 ok.. try pulas screw angin lawan jam..bagi minyak kurang(minimum).. pastikan timing stabil... abaikan jika timing rendah.. adjust screw timing bagi stabil..
pastu try... kalau makin ok...maknenye sebelum ni minyak lebih... kene turunkan jarum.. iaitu naik satu takuk..
pastu tune semula screw angin.. pilot kekalkan..
Kiraan cam degree utk dpt saiz manifold ada?
utk manifold biasanya dikira menggunakan saiz bore...
maximum=bore÷2
minimum=(bore÷2)-2
contoh bore 56
manifold ekzos 26mm-28mm
bore 68
32mm-34mm
bore 65
30mm-32mm
namun,ade yg pakai manifold lebih besar dari kiraan diatas.. tetapi khas utk bermain rpm tinggi .. sbb scavenging effect berkurang pada rpm rendah jika manifold terlalu besar..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaalah..
@@fanzkito apa kesan kalau oversized?
@@gecko.5698 power rpm bawah tak stabil/lemau.. bunyi je kuat.. torque kurang..
Salam bng.klau spek 63 head 20 22 cam esr 2 angran brpa cr yang perlu pkai ye.yg sdp untuk top speed mai hiway
w,salam.. antara CR12-13.. nk mudah set CR12.5 dah cukup..
Trima ksh..
mintak halal ilmu cg😊
ye... semoga bermanfaat... insyaallah..
salam bang , kalau lift cam 9mm berapakah cr yang sesuai spek 65 jet 3mm
w,salam.. bergantung pada duration cam... intake valve close(ivc).. biasanya CR12-13 paling sesuai utk daily use..
contoh kalau pakai lc spec 65 22/25 kalau nak main 2000-9000 rpm. kena pakai cam kecik ke? contoh cam mcm g1 esr1 uma r1. atau boleh bos bg contoh cam aftermarket yg sesuai?
utk spec 65mm ..head 22/25
power band range 2000-9000rpm
cam duration 250°-260° dgn LSA 105° lebih selesa ..
iaitu ivc 50°-55°
CR 11.5-12.5 mengikut kesesuaian..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
Bang..untuk drag kalo SY buat cam custom duration sy rendahkan..lift cam tggi mengikut size piston yg sesuai..boleh ke..sy nk power keluar dari rpm bawah..
boleh.. sbb drag race memerlukan "kecepatan".. cume utk spec besar perlu berhati-hati sbb traction sgt ssh nk dapat(mengelupur/tayar spin)... kerana torque terlalu kuat jika guna cam duration rendah..
perlu guna cam duration yg lebih tinggi utk stabilkan traction..
Boleh tak ABG advice duration apa yg sesuai dari pengalaman ABG..??230 atau 240 atau selain nya..dan CR 11 atau 12.. boleh bantu sy bang..
Spec 65
@@a96oppo49 utk power keluar lebih awal.. ivc 45°-50° cam 240°-250°.. LSA 105° ke bawah..
CR 11-12
perlu tune ignition mapping utk performance lebih baik...
sproket set paling ringan utk jarak target.. "mintak gear sebelum sampai penamat"
pastikan traction maksimum...
Ok bang.. terima kasih..SY nak mencuba..mintak halal ilmu nya..🤲🤲🙏🙏
as'salam bos motor sy 65 cr 11.8,,cam duration ape yg sesuai untuk moto deli?,penat lh nk main rpm tingi je hahaha,,,nk buka ejas cr kos tingi haha
w,salam... cam duration yg sesuai 240°-250° dah ok... insyaallah..
@@fanzkito oo klau sy pkai cam 260 ok x,,
@@dayatdiana890 insyaallah ok.. cume pastikan full throttle cranking pressure dapat 160-185psi... sesuai daily.. mase test pressure tu.. decompin perlu bukak.. pastu bile dah dapat data.. pasang balik..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito tq info bro,,sblom ni pkai esr 2 cr 11.8 ujung brat sngt,,,nti sy cuba
Assalamualaikum bang , nk tanya...kalau spec 57 piston ori , nk pakai cam racing boleh ke ?
waalaikumussalam... boleh je.. cume pastikan duration cam tersebut tidak terlalu besar jika nk pnp... kalau duration besar.. perlu naikkan CR...
utk lebih tepat.. buat full throttle cranking pressure test... jika ada decompin.. perlu off ketika nk buat test ni.... dapat range 150-175psi.. kire cun...tu tanda camshaft setup dan CR ngam..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito kalau nk pnp cam cms t1 boleh ke ?
@@muhammadikmal3904 boleh cube.. biasanya kalau pnp.. respon engine kurang sikit pada low rpm.. sbb DCR drop sikit.. bergantung pada duration cam... kalau duration tinggi sgt.. kene naikkan CR.. guna piston dome..
@@fanzkito ouh okok baik boss , terima kasih... selamat berpuasa
@@fanzkito tapi dkt high rpm , respon ok tak ?
Spec 63 head 20/23..cr13 camshaft duration 261 lift 9.32 sesuai x bos utk long distance
long distance sesuai.. 👍😁😁
Tq bos..🙂😁
Bang beneli 185 tu duration 270 ke 280 mcm tu
nice info..👍👍👍😁
CR??
Cr tk pasti pulak
@@opisaufi5736 ok takpe.. nice .. tq for info..😁👍👍👍
Blh mtk no ws x bos
01119964930
Klu nk kira cam duration kna dail ke, atau guna cara kira caculator
ye kene dail.. utk dapat nilai valve open dan valve close... dari jumlah nilai tu..tambah 180° utk dapat total valve duration..
cume utk *cam duration* biasanya bacaan di ambil pada darjah lebih kecil.. iaitu 0.01mm sebelum valve tutup... berbanding *valve duration* 1mm dari valve tutup..
1 lagi Kenapa kita kna tambah 180° ni,mna datangnya no ni, adakah no wajib di tambah
@@ddshah7098 itu adalah tempoh valve terbuka antara 2 nilai tadi.. contoh utk intake valve
ivo=15°
ivc=45°
valve duration=15+45+180=240°
Tq faham👍
assalam bang. piston 62 2023. lifting berapa yang sesuai untuk rpm bawah?
w,salam... lifting utk bore 63mm 7-8mm.. sesuai daily use..
8.0- 8.5mm utk high rpm performance...
Hadir boss🙏🏻🇸🇬
Bang, sy plan nk up spec dash 125 fi sy ke spec 57mm. Kt shopee ada jual blok king drag 57mm head 26/30. Setup cam apa yg sesuai, lift & duration? Sy suka power dari low to mid rpm tapi mid to high to tknk drop banyak sgt, mcm dia linear lh. Aa lagi satu, throttle body saiz apa yg sesuai?
Moto nk pakai daily, mapping set limit rpm 10k je utk ketahanan
Recommend jugak cam dari brand apa yg sesuai utk setup yg sy nk buat😅
@@roysterben863 boleh guna TB set KZR ..lubang tengkuk 30mm..
shp.ee/2qni9ja
head block dah cun... 57... 30/26
cam boleh guna B1#
shp.ee/kyerhk9
@@fanzkito orite tq banyak² bang. Agak² setup sy ni brapa horsepower boleh dapat? Manifold ekzos 28mm cutting standard
Sprocket 14-35, turun 4 mata dari standard 14-39. Swingarm standard jugak utk minimize drive train power loss
Suzuki belang sedap main rpm 13/14 bang 😂
ye betul sbb stroke pendek.. 48.8mm... rpm limit @ 25m/s piston speed adalah 15368rpm...sama mcm R25😁👍👍👍👍👍
Salam bang apis..nk tye ilmu nk belaja sye ad tgk yt abg penerangan psl cam duration dan lift tpi ad satu dua perkara yg sye kurg fhm sebagai contoh
Y15 spec 65 jek 4 tpi head 2023 cam esr 3
Lift 9.54 in(274 duration)
Lift 9.1 ex( 270 duration)
Cr 13.3 HP 34.5
Kalau saya nk gune cam esr 4
Liff10.++ In(277-280 duration)
Lift 9.8 ex( duration 275-277)adakah bleh gune pada head 2023 untuk counter balik head yg valve saiz kecik?
Klau bleh adakah HP akan naik dan perlu ke naik kn CR dari yg asal 13.3 ke 14 atau lebih?
W,salam... persoalan yg bagus... 👍👍.. dari data sahabat2 yg setting head kecik... *CR tidak perlu di ubah* jika *nilai ivc masih sama* walaupun lifting meningkat ..
high lifting valve akan bagi engine bernafas lebih baik dirpm atas dan berpontensi utk naikkan HP... namun, jika terlalu "lawas" pada low rpm engine agak kurang stabil atau sedikit lag ketika WOT(wide open throttle)... utk counter ..perlu kawal throttle dgn betul...pulas ikut keperluan engine.. utk engine moden/track boleh setting "drive by wire".. stepper motor throttle body... (set limit bukaan throttle berdasarkan rpm)..
@@fanzkito bermakna saya xperlu usik CR ..saya tukar cam esr4 sahaja la ye.last soalan head racing slalu nye bleh support lift tggi tak?..mcm skrg valve spring sye dh oval max lift bleh tampung 11mm..so ape yg sye fhm kt sini klau sye tkar cam esr 4 motor sye power bawah mmng akan lembik tpi power atas tegang skrg motor sye rpm 6K baru graf naik klau sye gune cam esr4 adakah power motor sye rpm tggi baru power dtg?
@@muazafham88 bagi sy.. step pertama hanya tukar cam sahaja tanpa ubah CR... DCR mungkin akan rendah(kurang stress) jika ivc lebih besar.... sekiranya port flow cun dgn valve lifting.. insyaallah graph cumulative akan meningkat.. dan kalau boleh dapatkan bacaan full throttle cranking pressure sebelum dan selepas tukar cam..
@@fanzkito deck clearance sye skrg 1.2mm+0.4mm gasket total 1.6mm..so klau ikutkan dgn jenis piston sy gune (LEO)poket valve besar dgn keadaan head kecik agak2 apis lepas lagi tak valve to piston clearance sewaktu overlap?ikut pengalaman apis..
@@muazafham88 dari anggaran.. pertambahan overlap mungkin dalam ~0.5mm.. perlu test pasang dulu dan check knocking test secara manual pada piston di TDC ..atau loose starting tanpa spark plug... jika smooth tanpa ade bunyi knocking.. kire lepas... (test pulas crank secara pelahan dulu utk elak kerosakan valve sebelum cranking kaki/starter)
Assalam bang,kriss110 spec 61 xjet head 24/28 brp lift cam yang sesuai? kalau lift 6.50/6.70 sesuai ke?
w,salam.. minimum *valve lift* utk spec 61 adalah 6.7mm.. dan maksimum 8.5mm.. biasanya org set antara 7-8mm..
jika terlalu rendah... respon rpm bawah cun... tapi rpm atas ssh nk pegi.. berat..
👍👍
Bang nak tye skit lah kalau pakai cam duration 26* spec 62 head std port, cr11+- ekzos 32mm, gear 4 drop. Punca cam ke atau ekzos lawas?
utk kes gear 4 drop kebiasaanya disebabkan camshaft duration ...
tak ngam dgn gear ratio.. utk ekzos lawas biasanya akan effect semua gear..
perlu upgrade gear4.. bagi *rapat*.. iaitu naikkan ratio.. utk LC135 original ratio gear 4 adalah 23/22=1.045
boleh tukar kepada
23/21=1.095
dan kalau boleh check jugak full throttle cranking pressure.. kalau kurang dari 150psi... naikkan Cr..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito ouhh okey bang tq bang sbb reply🙏🏻👍🏻
@@fanzkito bang nk tye sikit. Cranking pressure tu boleh check hasil intake dgn out yg sesuai kan?saiz carb, cam, saiz head pon pengaruh jugak dengan cranking pressure jugak ke?
@@muhdadzim1481 ye betul... sbb tu utk head.. intake setup perlu dimaximumkan dahulu.. saiz valve intake,porting dan saiz carb utk spec tersebut..
pastu setup CR sesuai dgn camshaft yg digunakan... formula anggaran kasar 0.045xvalve duration
result yg kite dapat range die +-0.5..
contoh cam 240°
0.045x240=10.8
CR boleh setup 10.3 hingga 11.3
pastu buat full throttle cranking pressure test... kalau kurang 150psi.. naikkan CR atau tukar cam dgn duration ivc lebih kecil... kalau lebih 185psi turunkan CR atau tukar cam duration ivc lebih besar..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito okey bang. Tq”
Hadir👍
salam bang nk tanya, utk daily use CR 13 keatas guna cam standard mustahil x? mohon pendapat bang
w,salam... tak lepas.. engine senak..
Ter👍🏻👍🏻👍🏻👆🏻😄
salam bang....nk tny sikit....rs150 saya spec 62..cr dpt 12.5...tp pakai camshaft duration 236-237...bole ke??bahaya x untuk enjin???mmg sgt sedap bwk low rpm....btw..sy setup tayar besar...
w,salam.. kalau suhu engine stabil dam engine lancar...takde masalah.. boleh pakai sbb tu punca engine jem..
@@fanzkito x lemas ke enjin cr agak tinggi bang...???
@@ayehtokhamatchannel5583 kalau pecutan full throttle lagging berbanding half throttle.. yes.. tu lemas.. high pressure.. tapi kalau pecutan full throttle lancar.. kire pass.. sbb kadang2 ignition timing main peranan utk elak engine lag... (antilag setup)..
@@fanzkito so bole pakai la bang??.....sbb skrg pakai cam duration 260...lemau gila...klu bole sy nk tukar pakai cam 237 balik sebelum g dyno..
@@ayehtokhamatchannel5583 boleh pakai... sbb cam 250° ke atas lemau terutama di rpm bawah.... tak best daily use..
Ckap laju sngt tuu,, santai bang
🙏🤭😅😅👍😁.. insyaallah..
Bang slalu org main drag ni duration dia rendah2 ke?
yg tu.. "dorang" ckp.........rahsia..
🤭🤭.. bergantung setup gear box jgk..
Kalau duration rendah mne laju bang so comfom duration syaiton
@@opisaufi5736 tulah sbb duration ni rpm dan lift ni lebih kurang hp
@@opisaufi5736 yes betull.. tepat sekali... jadii..........
setup yg sesuai utk *kamu* adalah high end... high rpm setup..
👍👍👍😁😁segalanya bergantung pada running rpm... nk laju... push sampai piston speed limit... max rpm... utk spec tersebut.. tapi low rpm mmg drop melainkan CC betul2 besar... 😁😁👍👍👍👍..
ulasan yg baguss... pilihan ditangan anda..
@@fanzkito bang mohon buat video ade function ke lay magnet
Dan kalau lay magnet btol ke bole putus cranskhaft
Lay magnet btol ke top speed tkde tlg ulaskan bang
cite habis kat graf je bnyk? soalan bnyk x terjwab pun
he3..ampun bossku.. 🙏🙏🙏
sbb byk sgt mende dlm kepala yg nk disampaikan..🙏🙏🙏🤭🤭
sbb kt graph tu ada jawapan utk semua persoalan tu.....bagi yg faham.. dah terjawab dah.. dkt description ade sikit maklumat..
kalau ade ape2 yg nk sy explain .. boleh tanye... insyaallah sy explain.. dun wory.. kite same kongsi info.. 😁👍👍👍
Upp
bos dyno peak power rpm 8500 klu set spoket kne follow rpm 8500 ke boleh smpi rpm 10-11k
utk setup sproket perlu ikut peak power.. utk elak engine "mintak gear" .. sbb engine akan mula mengerang bile melepasi peak power rpm..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
motor rs150 peak power rpm 8500 bila final gear smpi 9000 rpm engine mengerang bila pulas throttle smpi rpm 10000 engine jd lembut x mengerang.agak2 klu naikkan spoket boleh ke bos.cut off 12000 rpm
@@lunklunk-sp9zl kalau rs150 standard modi atau stroke asal 57.8mm.. max 12975rpm..
kalau nk.main rpm tinggi . ok je.. selagi motor boleh pegi....cume pastikan AFR dan suhu engine stabil... 😁👍👍
std stage 1 je bos.try upkan spoket utk main 12k rpm
Ig abg nama apa? Nk dm
maaf...🙏🙏😅😅sy takde IG/fb & tiktok..
wassap dan YT je ade..😅👍😁
bang 53/110 jet 3 head racing bila masuk gear 4 power drop tapi topseed tetap ada power boleh jadi disebabkan cr terlalu rendah ke
owh.. tu mekanikal resistant... gear ratio tak ngam dgn powerband je... termenung sikit... kene upgrade gear4 ratio lebih rapat jika nk kurangkan powerlag
top gear lagging.. biasa berlaku pada yg upgrade camshaft racing tapi gearbox standard..
Bang kalu cam duration intake lebih beso dari duration exzos ok ke dohc
ok je... dari segi output lebih kepada torque... asalkan LSA seimbang... dan engine lancar.. kire cun..
@@fanzkito kalu nok lebih ke HP kene beso kan LSA lah kan?
@@muhammadamirullahrosli6678 ye betul.. cume respon jadi lambat sikit... dan porting kene besar sikit sbb overlap akan jadi kecik.. udara lambat/susah masuk ketika piston TDC (intake stroke).. kalau boleh LSA jgn lebih dari 108° ... takut lemau rpm bawah...
Salam tuan..y15 saya spec 63 20/23..skrg cam esr2 bwah lemau skit lpas tukar ekzos ts back pressure..
klau nk buat daily main rpm bawah duration dgn lift berapa yg sesuai tuan? Igt nk bli cam pink alang moto sbb cam dia duration rendah lift tinggi..Atau ambik cam biru dia lagi sesuai daily?
Cam biru degree 230-245 lift 8.5
Cam pink degree 250-270 lift 8.6-8.9
w,salam.. utk daily use.. cam biru sesuai... CR 11.5-12.5.. sbb utk spec daily perlu kepada "low end torque".. utk highway perlukan HP... sbb tu motor HP tinggi starting selalu kene tinggal bile kat trafik light... sbb power die keluar di rpm atas... struggle sikit starting..😅😅..
@@fanzkitopadu explanation tuan..silap data degree cam pink tu 250-260😅..saya cuba cam biru dulu..lift tinggi tu sesuai ka
@@muhammadikhwan3335 lift cam masih sesuai... normal utk spec 60 keatas