Палец вверх поставлен. Согласен - все свечи хороши, если новые. Все масла хороши , если менять - раньше срока. Весь антифризхорош, если менять с плановой переодичностью. НО ЕСТЬ ОСОБЕННОСТИ В РОССИЙСКОМ АВТОПРОМЕ - МЕНЯЕМ РЕМЕНЬ, МЕНЯЕМ И : шпонки, натяжные ролики, и особенно помпу, при каждой замене ремня!!!!!!!!!!!!!!! а мы как всегда экономим сами на себе, в итоге виноват либо автопром, либо в магазине продали гауно , а не зап часть.
*А зачем растягивать на сантиметр расстояние, такого не бывает в жизни, поэтому не имеет смысла где она там пропадает, на 1,2мм она будет бить жирным током бОльшей силы.*
@@bidenasswife внутри цилиндра при сжатой ТВС искре сложно пробить её (твс). То что искра есть на воздухе, не означает что она есть внутри. Разрядником можно сделать косвенный вывод об исправности катушек и проводов системы зажигания
В 1999 ГОДУ ВЗЯЛ СЕБЕ ВАЗ99 ПОСТАВИЛ СВЕЧИ ФИНВАЛ С ТРЕМЯ ЭЛЕКТРОДАМИ, НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОШЛО. КАПИТАЛИЛ ТОЛЬКО ДОЛЬШЕ........................................
Товарищи, физику не обмануть, а вот проблем добавь можно. Второе многоконтактные свечи лишь увеличивают образовании искры. А вот нагрузку на катушку может быть больше, я про самостоятельные доработки
@@AndreyVasiliev1 Ты просто неуч, я лично видел как в двигателе искра пробивает поршень и он плавиться как в Звездных Войнах мечом. У меня батя джедай, подтвердил
6:52 сразу две искры бить не будут, это знает любой школьник, а вообще это вроде называется змеиный язык, только в данном виде неправильного исполнения, такой широкий у глубокий пропил существенно снизил отвод тепла от этих "усов" они будут перегреваться и вызывать калильное зажигание, кроме того ресурс таких свечей очень низкий и возможно отгорание одного из этих усов который упадёт в цилиндр а дальше фантазируйте сами. Гонщики раздваивали электрод методом разрезки типа как ножницами и не так далеко, с отгибанием их немного в стороны , считается что этим электрод становится более открытым тем самым боковой электрод не зарывает искру. Ресурс свечей - одна гонка. Сегодня похожего эффекта открытости можно добиться установкой иридиевых свечей, причём зазор которой можно слегка увеличить, так как тонкий электрод легче пробивает зазор и напряжение пробоя снижается. Это не работает в системах DIS как на видео, так как полярность свечей разная, и для работы в таких системах необходимо устанавливать иридиевый свечи с иридиевыми ставками на обоих электродах. Так же некоторой открытости искры можно получить установкой много электродных свечей 7:53 единственно дельный совет. А вот это всё колхоз с резкой из-за которого можно попасть на капиталку. 9:42 улучшения у горе тюнеров происходит из-за того что после пила образуются острые углы и как в случае с иридиевой свечой они становятся менее требовательными к пробивному напряжению, поэтом пропуски в них пока они в таком состоянии отсутствую, работать это будет правда не долго, острые углы достаточно быстро обгорят. И ещё раз напомню нет никакого такого то воспламенения, все проблемы систем зажигания в наличии пропусков по тем или иным причинам, и чем больше нажата педаль газа и ниже разряжение в коллекторе, тем и выше наполнение цилиндров = как выше давление в момент зажигания, а чем выше давление тем больше пробивного напряжения нужно для пробоя, если система по каким либо причинам не вытягивает напряжение искры не образуется, либо в свече при таком напряжении работы есть уход искры внутри (проверяется специальным тестером с давлением) и искры соответственно тоже нет, не воспламенения, о какой приёмистости можно говорить, когда свеча работает через раз.
Согласен, данные доработки мощность искры не увеличивают, про провода 0го сопротивления, возможно работает. А вообще лучше всего доверить тюнинг профессионалам, но в случае автоваза это сложно, а вот японские и автомобили группы vag легко поддаются тюнингу, причём больше vag
Со свечами вообще порадовало. Искра идёт по наименьшему сопротивлению. Поэтому особого смысла резать, либо ставить со многими электродами бессмысленно.
@@АлександрПетрович-х6ъ например на ВАЗ е со сдвоенной катушкой (1 катушка на 2цилиндра) ток бежит по одной свече с центрального электрода на боковой, а на второй - наоборот. Отсюда и перенос металла (износ электродов) будет протекать по-разному.
Виктор все правельно говориш, молодец. на сколько я знаю эта тема давно изучина и доказана что два и более электрода это просто маркетинговый ход производителя!!!!! Лайк от меня.
Много контактные свечи пошли с самолетных движков где опасен отказ свечи далее при перегорании одной ножки работает вторая , третья и правильный зазор.Искра как короткое замыкание как молния пойдет по наименьшему зазору( сопротивлению) и будет всегда одна.
А НЕ НАДО БОЯТЬСЯ, КАПИТАЛКУ СДЕЛАЕШЬ, ЧТО ТАМ ЕЁ ДЕЛАТЬ.... ТАК, ФИГНЯ - НЕДЕЛЮ В ГАРАЖЕ И ГОТОВО............................... А НОВЫЙ ТЕЛЕВИЗОР ИЛИ ПОЕЗДКА НА ЮГА ПОДОЖДЕТ........................
3:30 и это говорит человек который на весь ютуб нам объяснял и показывал что можно смешивать антифризы, ничего не будет! А теперь говорите: смотрите в нэте какой антифриз подходит к вашей машине!!! Я теперь понимаю почему у некоторых людей пуканы взрываются и горят! И зачем про свечи что-то показывать и рассказывать? Ведь ваш друг Денис механик всё давным давно это разжевал и нам показал. Сегодня я впервые на вас огорчён. 😠👎
Смешивать антифризы можно. Он имел ввиду, что смотрите какой антифриз, с какими присадками рекомендует завод-изготовитель. А завод-изготовитель рекомендует антифриз в зависимости от того, какие металлы использовались при изготовлении конкретных двигателей и какие радиаторы применялись. Залить можно любой антифриз в любую машину. Причём все виды антифриза одновременно. Но вопрос в том, насколько это целесообразно и обеспечит ли этот антифриз должную защиту системы охлаждения Хуево ты смотрел его видео про антифризы, иначе подобной ерунды не написал бы.
Иридиевые свечи дают небольшую прибавку мощности на двигателях с высокой степенью сжатия! Даже в автоспорте в СССР точили электрод свечи хватало на одну гонку, но какой - то процент мощности это давало)
немножко про иридиевые свечи,они не нужны для стиральных машин!Они созданы для высокооборотистых спортивных двигателей!!!чтобы не плавились и не вытекали в выхлопную трубу👍😄😄😄
Подобным тюнингом меняется ФРОНТ ПЛАМЕНИ искры: чем он больше, тем лучше поджигается топливо-воздушная смесь, соответственно и КПД немного больше. Этого самого добиваются производители свечей. Это видно по форме бокового и центрального электрода. Например, в свечах NGK V-Line центральный электрод имеет насечку, это сделано с целью направить искру по внешней грани.
Были свечи Бугаева. А, на счёт увеличения мощности это эффект самовнушения. Искра всегда бьёт в одну точку, если она раздвоиться, то раздвоиться и ее мощность. И ещё длинна искры зависит от напряжения, а ее жирность от силы тока.
Вот зря не объяснил чем трамблёрное зажигание отличается от электроного и тд.почему переделывают на электронику. Поставил бы лайк, глубже про тюнинг это интересно..........
Ни чем, электронное зажигание и с трамблерами стоит. Роль трамблёра - разнести искру по проводам к свечам в нужном порядке. Образование искры происходит от катушки , которая приобразовывает низкое напряжение с высоким током , в высокое напряжение (до несколько десятков тысяч вольт) ,но низкий ток. А вот моментом подачи низкого напряжения (6,12,24 вольта) , на преобразователь напряжения ( катушку) занимается уже либо электроника , всевозможных конструкций в содружестве таких датчиков как "холла " или индукционные,импульсные датчики похожих принципов работы , либо контакт прерывателя ( в старых автомобилях). Преимущество систем зажигания без распределителя ( трамблёра) зажигания заключается в отсутствии подвижных элементов и соответственно меньшей потери искры. В большинстве автомобилей ,новых ( и не очень)) также из системы убраны высоковольтные провода , что тоже улучшает искрообразование и потери напряжения в системе зажигания.
Когда изнашивается один из контактов, начинает работать следующий. Так что много лепестков это хорошо. Поставил себе бриск 3х контактный - стабилтнее работать стало. Пропали пропуски.
А ничего что для корректного теста свеча должна быть в среде высокого давления. То что мы видим слабую искру на вывернутой свече не говорит о том что она будет маленькая в цилиндре. Самый лучший вариант тюнинга не страдать йухнёй, а устранить неполадки в двигателе.
По поводу длины пробоя искры, не хватает напряжения, чем больше напряжение тем длиннее пробой воздуха, а то что искра стала жирнее, это увеличилась сила тока.
Поставил провода нулевого сопротивления. Начало пробивать свечи после 1000км пробега. Сменил два комплекта свечей. Сегодня купил обычные провода и новые свечи. Посмотрим
Если интересно могу рассказать про масло Тотачи, друг вернулся из Японии был на острове Хоккайдо в городе Отору, где якобы находятся специалисты по исследованию и разработке масла, пиво там вкусное но жители про масло даже не слышали пусть Тунгусов на карту посмотрит это горнолыжный курорт. Его адрес на банке это магазин беспошлинной торговли КРАСАВА.
Сем меньше сопротивление тем быстрее электромагнитный импульс соответственно нужно настраивать подачу искры на вмт + пока свечи и генератор с акумом от всего этого тюнинга в комплексе с учётом тюнинга свеч можно будет всю подкапотку выбрасывать нахрен. Как в лотерее кому как повезёт)))
Свечи с двойным и более электродов дольше проходят, поскольку искра бьёт в разные места и меньше выгорания. А провода нулевого сопротивления усиливая искру сокращают срок службы,выжыгая больше металла. По идее если поставить свечи с электродами по кругу и провода нулевого сопротивления то свечи дольше походят. Вывод очевиден.
Две искры никогда бить не будут. Уровень школьных знаний на это отвечает. Всегда будет бить туда, где ниже сопротивление. Двухконтактные или 4-х контактные свечи ставят, чтоб увеличить ресурс свечей (уменьшить выгорание), особенно на моторах где увеличен ток на свечи. Но, чем меньше лишних контактов, тем лучше поджиг, особенно на большой степени сжатия (жирный плюс в сторону иридиевых свечей). Попробуйте обычные свечи, вместо иридия на турбо мотор поставить, который хорошо так надувается. Вот это весело будет :D
Я расскажу одну историю. Будучи студентами автодорожного института, лет 30 тому назад. Мы "доводили" один популярный движок. И с удивлением обнаружили, что ориентируя электрод свечи в сторону впуска, прибавка к мощности около 5-7%. А любая "механическая" доработка свечи, это снижение надежности приводящим в пропасть. Свечи "360 градусов" не подходят в принципе. Это на прямой впрыск . Трех, четырех электродные только увеличивают живучесть. С уважением GF
5:30 а что недоумевать то, инжекторная система шлёт на катушки готовый импульс необходимой длительности прошитой в мозгах с учётом коррекции на напряжение, а коммутатор от БСЗ рассчитан под другой вид импульсов, определённой скважности и работает в этой связке некорректно + ко всему именно для этой катушки длительность своя а ЭБУ под родную может выдавать немного короче. Вообще такая переделка с коммутаторами подходит только для ЭБУ где нет встроенных ключей, а к нему подключается модуль зажигания, внутри которого и стоят коммутаторы. Если по уму то приверженцы этой "божьей искры" вскрывают коммутаторы и изменяют цепи коррекции коммутатора отвечающие за длительность формирования импульса для катушки, по другому отключают её, и коммутатор становится лишь повторителем импульса и ограничителем тока в катушке + защита, как в обычном модуле ВАЗ 2110, но и это не поможет если длительность выдаваемая ЭБУ ниже нужной для данной катушки. Совсем по уму если катушка подключается к ЭБУ то необходимо просто отредактировать время насыщения катушки в мозгах чуток подняв её, но на это надо мозги и знания.Ещё до кучи можно изменить и ток ограничения подпаяв параллельно токовому шунту в коммутаторе резистор в районе 1ом (для большинства коммутаторов) тем самым изменится ток ограничения на катушке на 10% это в свою очередь поднимет как и максимально напряжение и позволит работать с большим зазором на 10% так и длительность искры в случае если зазор останется прежним ( но опять же при достаточной длительности входного импульса с ЭБУ). Выше 10% процентов поднимать нет смысла так как прирост с последующим увеличением непропорционально падает, и катушка только греется. По факту с таким колхозом как на видео система просто не выходит на свой рабочий максимум, снижается максимально развиваемое катушкой напряжение как и мощность искры. А "жирность" искры достигается за счёт отсутствия сопротивлений в цепи, абсолютно на любой даже самой слабой системе. Я бы сказал это не искра не божья, а скорее ...у меня даже нет букв алфавита что это. В целом эта спаренная катушка на воздухе искрит стабильно до 30мм при правильном управлении (правда зависит от производителя, бош точно искрит 30мм или даже 35 забыл, соатэ имеет немного меньше показатели длинны дуги и длительность в работе). Катушка от инжекторной волги (одинарная) с еврораъёмом на входе может искрить до 40мм, и длительность искры у неё выше чем у этой спаренной. Подводя итог могу сказать нехер лезть туда где всё продумывали инженеры, со всякими нулевыми проводами и такими вот колхозами на коммутаторах, тем более не зная всех процессов как это работает и тем более без измерительных приборов, по которым можно наблюдать результат вмешательства. Либо это может быть мотортестер либо осциллограф.
При расходе на моих машинах 60л/1000км цена свечи А-17дв летом и А-14дв зимой (54руб шт) ..теряет значение!! В силу вступает ориентация зазора на впускной клапан!!!
Эффект дает установка на цилиндр 2 и более свечей, особенно на цилиндр небольшого диаметра, остальное так себе по части повышения мощности свечами. Если установить 2 и более свечи, то возникает несколько фронтов горения, это увеличивает скорость сгорания топлива, но это еще не скорость при детонации, а на много медленнее так что все норм, порядка 40-80 м/с. Есть теория, и кто то даже практиковал из спортсменов, не помню, что если сжечь топливную смесь хотя бы на 80-90% за 3-10 градусов поворота коленвала после BTDC (ВМТ), то давление в камере сгорания скажем с 60 бар поднимется до 90 бар в момент 10-20 градусов после BTDC, проще говоря получится дизель с бензиновым AFR и на бензине и при бензиновой степени сжатия при этом высокооборотистый ( на дизеле топливо не успевает сгореть на высоких оборотах поэтому обороты ниже чем у бензиновых, это основная причина все остальное можно сделать и усилить). Иридиевые свечи хорошо дают искру на богатой смеси и когда свечу залило 100500 раз бензином или маслом в отличии от "обычных".
Есть еще способ.Он есть на ютубе.Я его применил и это снизило расход газа примерно на литр.И искра стала мощнее при этом провода у меня нихромовые а не медные.
В прошлом году, по утверждению друга купил типо плазменные свечи, доехал до дачи, а утром в -8, хер звел на дребаных плазменных свечах, благо старые в багажник положил, завернул и до сих пор на старых и езжу, все это Брет, и маркетинг, саседа кия спорджейт 135 тыс на свечах завода прошла, и ездит по сей день,
Приветствую! Спасибо за ролик! Полезная информация. Может в следующих выпусках затронем тему дворников, незамерзаек, форсунок омывателя лобового стекла?! Зима приближается. Тема аккумуляторов тоже будет актуальна.
Ток бежит по наименьшему сопротивления. Длинна искры зависит от напряжения. При атмо давлении 1к.вольт /1мм. Толщина или мощность от тока. Как в эл.сварке. сопротивления в проводах напряжение не уменьшают. Многоэлектродные свечи нужны для правильного зазора. При сгорании одного, начинает работать другой, аля иридий.
Эксперементы с расилом электрода могут привести к калильному зажиганию, тонкий электрод не будет успевать полноценно охлаждаться, далее детонация и прогару поршней.
Ездил я на таких свечах бриск ромашка. Нормал на турбомоторе было. Но зимой при минус 15 тачку хер запустить. Свечи заливало. Поставил иридий и норм. Но теперь только бриск юзаю
Свечи выбрасывать каждые 10 000 км? купить щуп за 100р. и будет тебе счастье, зачем выбрасывать когда можно уровень зазора восстановить, ну это если руки есть)
С большим пробегом свечи, увеличивается вероятность выпадения центрального электрода. Керамика от температурных деформации внутри стального корпуса рано или поздно устанет. Но это лишь повышает вероятность. Так то да, можно зазоры выставлять пока огрызок не останется
- Менять воздушный каждые 10.000? Можно же продуть и поставить обратно на вид он же целый. Менять масло каждые 10.000? По заводу рекомендуют каждые 20-30 тыс. Наши масла же высокого качества, а шанс нарваться на подделку минимален. - Заливать в форсированые европейские авто АИ- 95? Пффф... Да 92й дешевле. Важно понимать грань, где экономия переходит в скупердяйство.
Более жирная, толстая искра - выше сила тока, если длинее значит напряжение выше и соответственно наоборот. Не думаю что распиливание электрода хорошая идея, не факт что калильное число не меняется. Ресурс свечей будет меньше если к ним подводить больше мощность чем положено. Провода низкого сопротивления, низкого не нулевого.
Надо теперь найти электронику, которая выдаёт сразу несколько искр. В 90-х годах в журналах были такие схемы. Сейчас какая-то контора делает такие блоки, стоит около 30к, не помню название. Это можно гораздо дешевле сделать, я думаю
Иридиевые свечи от Denso у двух моих знакомых прошли более 100000 км причем они уже за этот период поменяли 3 и 4 машины свечи забрали при продаже себе!!!
Но ведь идея двухконтактных не в том что будет 2 искры. А в том что центральный электрод будет разрушаться более медленно, потому что будет испытывать нагрузку то с одной то с другой стороны.
господа, не забывайте , свеча в цилиндрах работает под давлением и в агрессивной среде и поведение её( искры) будет иное чем на воздухе на холостых, будут и разрыв и бробой и пропуски. Меняйте свечи своевременно, а не восстанавливайте зазор после 50к пробега, как некоторые пишут, удачки всем!!!
Искра становиться жирнее ,но короче, из-за того что вы увеличиваете ток, но при этом падает напряжение. Напряжения уже не хватает пробить воздух. Но это мое мнение.
Нашёлся умный тут, инженеры уже давно всё это прохавали с искрообразованием, просто не стали заморачиваться, машина едет и ладно, в авто спорте только немного продумали всю систему чтобы машина валила, а по поводу антифриза раз в 3-5 лет это докуя, раз в год точно менять надо, особенно на автовазе
Есть иридиевые свечи, в любой мороз работают, пользуюсь этими свечами больше 15-ти лет. Ходят спокойно 100т. Наездники даже не знают, что такие свечи стоят в их ДВС. Порой по 5-7мь лет не меняют свечи, пока ДВС троить не начнет. Это уже электроды у свечи все выгорели... В каждой свече стоит резистор, стоит против высокочастотных помех. На Жигулях этот резистор стоит в бегунке трамблёра.
Потому что сила пробоя остаётся на том же уровне.Это не зависит от количества боковых электродов а зависит от размера зазоров.Оптимальный размер на сегодняшний день это 1.1 мм.
Все эти пиления, сверления и прочие изнасилования свечей могут закончиться очень грустно - куском электрода в цилиндре. А дальше уж как повезет - под клапаном, между поршнем и стенкой...
По поводу двойных свечей, ток шёл по наименьшему пути сопротивления, если повернуть ее на 180 градусов искра будет в другой боковой электрод бить. P.S. В теории.
Ставил иридиевые, обещали 90000км, выкрутил после 40, состояние ужас, поставил простые, разницы в динамике не заметил, а в цене да!!! Камри 2.0, лью только 95.
Пропил в свечах, как и многоэлектродные свечи, нужен для "открывания" искры в камеру сгорания. Электрод закрывает искру от облака. С пропилом - нет. Боковые электроды позволяют не следить за зазором. Им всё равно. ИМХО всё это из категории "не помешает" ))
Есть только один плюс ставить нулевые провода, утром зимой когда двигатель кое как будет прокручиваться завести автомобиль, а по мощности она ну не может увеличить мощность, бензину по барабану какая искра, хоть маленькая хоть большая она разгорится так же с таким же временем возгорания, если не верите то можете пролить бензин в два места и подайте ему мощную искру и маленькую одно и тоже будет, вместе загорятся и огонь дойдёт до конца границ бензина одинаково
И нулевые провода-фигня это. На напряжение пробоя они не повлияют, оно повлияет лишь на ток протекания через искру. Единственно может стать, если малоточной искры ну все-таки не хватает в размерах микрокапель распыленного толива инициировать начальное воспламенение. Капля слишком велика и не хватает начальной энергии прогрпеть, испарить до газа и начать химреакцию. Но полагаю этот ток (в штатном режиме) выбран с учетом надежности поджигания не просто жидкости, а мороженной смеси. Возможно тут больше вопрос качество образования топливовоздушной смеси-она недостаточно газообразна, испарена.
Искра бьёт так же т.к. при использовании двух коммутаторов у вас остаётся тоже напряжение, увеличивается сила тока, которая при небольшой расстоянии даст искру жирнее
Физика, школьный курс - электричество идет по наименьшему сопротивлению. Именно этот закон работает в случае распиливания электродов. Искра будет возникать на той части, где расстояние между электродами меньше, т.е. меньше сопротивление воздуха! После того как со временем электроды подгорят и расстояние между ними увеличится, искоа начнет образовываться между другой частью бокового и центрального электродов. Но как написали ранее, более тонкие распиленные части электродов выгорят быстрее.
Все кто советует выбрасывай те ставьте новые тупят, снимайте замеряйте сопротивление и потом делайте выводы, на крайняк есть щётка по металлу если налет на ней!
Ребята, спасибо за просмотр не забывайте поставить лайк под видео.
Палец вверх поставлен. Согласен - все свечи хороши, если новые. Все масла хороши , если менять - раньше срока. Весь антифризхорош, если менять с плановой переодичностью. НО ЕСТЬ ОСОБЕННОСТИ В РОССИЙСКОМ АВТОПРОМЕ - МЕНЯЕМ РЕМЕНЬ, МЕНЯЕМ И : шпонки, натяжные ролики, и особенно помпу, при каждой замене ремня!!!!!!!!!!!!!!! а мы как всегда экономим сами на себе, в итоге виноват либо автопром, либо в магазине продали гауно , а не зап часть.
божья искра - ерунда! Надо ставить Солнечный ветер - 2 карба Солекс на шестнадцатиклапанник)))))))))))))))))))))))))))))))))))
Почему не одна сылка не открывается
*А зачем растягивать на сантиметр расстояние, такого не бывает в жизни, поэтому не имеет смысла где она там пропадает, на 1,2мм она будет бить жирным током бОльшей силы.*
@@bidenasswife внутри цилиндра при сжатой ТВС искре сложно пробить её (твс). То что искра есть на воздухе, не означает что она есть внутри. Разрядником можно сделать косвенный вывод об исправности катушек и проводов системы зажигания
Я тоже когда помою машину она лучше начинает ехать. Самовнушение великая сила
А когда говоришь фразу :. " Тёщу на вокзал надо отвезти"". ...то и заводится тут же!!!
Намокшие сайлентблоки не скрипят, по этому и кажется.
+++
😁👍
@@carman3163 вот это карбюраторное мышление у тебя......
Когда слышишь - "Божья искра", то вспоминается - Гоблин!
Когда реально видишь Гоблина понимаешь что такое шокер!!! И 3мм зазор на свече!!! 1000 вольт опорное напряжение.... и ты в мультике
Только это хотел написать 👍
И артель имени Клима Чугункина!🤣🤣🤣👍
На счёт раздвоения электрода есть шанс что он оторвётся и привет капиталка.
В 1999 ГОДУ ВЗЯЛ СЕБЕ ВАЗ99 ПОСТАВИЛ СВЕЧИ ФИНВАЛ С ТРЕМЯ ЭЛЕКТРОДАМИ, НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОШЛО. КАПИТАЛИЛ ТОЛЬКО ДОЛЬШЕ........................................
@@ЕвгенийИванов-ф7ф он имел в виду тех, кто пилит электроды
ПРИВЕТ РЕБЯТА КАК ВАМ ТАКОЕ??? 🏆ua-cam.com/video/YiuwYZKAMoY/v-deo.html
ua-cam.com/video/UalG-j1sOb4/v-deo.html
Товарищи, физику не обмануть, а вот проблем добавь можно.
Второе многоконтактные свечи лишь увеличивают образовании искры.
А вот нагрузку на катушку может быть больше, я про самостоятельные доработки
Обычный электрод у меня отлетел , привет поршню потом голова, турбина итд больше 200 т отдал за ремонт двигателя
Усилил систему зажигания ! Искрой пробило поршень насквозь))
Что за бред? Каким образом? Пробить поршень искрой ну никак не может, он может прогреть от плохого бенза, и неправильного угла зажигания!
@@AndreyVasiliev1 ну ты выдал😂,
@@AndreyVasiliev1 Ты просто неуч, я лично видел как в двигателе искра пробивает поршень и он плавиться как в Звездных Войнах мечом. У меня батя джедай, подтвердил
6:52 сразу две искры бить не будут, это знает любой школьник, а вообще это вроде называется змеиный язык, только в данном виде неправильного исполнения, такой широкий у глубокий пропил существенно снизил отвод тепла от этих "усов" они будут перегреваться и вызывать калильное зажигание, кроме того ресурс таких свечей очень низкий и возможно отгорание одного из этих усов который упадёт в цилиндр а дальше фантазируйте сами. Гонщики раздваивали электрод методом разрезки типа как ножницами и не так далеко, с отгибанием их немного в стороны , считается что этим электрод становится более открытым тем самым боковой электрод не зарывает искру. Ресурс свечей - одна гонка. Сегодня похожего эффекта открытости можно добиться установкой иридиевых свечей, причём зазор которой можно слегка увеличить, так как тонкий электрод легче пробивает зазор и напряжение пробоя снижается. Это не работает в системах DIS как на видео, так как полярность свечей разная, и для работы в таких системах необходимо устанавливать иридиевый свечи с иридиевыми ставками на обоих электродах. Так же некоторой открытости искры можно получить установкой много электродных свечей 7:53 единственно дельный совет. А вот это всё колхоз с резкой из-за которого можно попасть на капиталку. 9:42 улучшения у горе тюнеров происходит из-за того что после пила образуются острые углы и как в случае с иридиевой свечой они становятся менее требовательными к пробивному напряжению, поэтом пропуски в них пока они в таком состоянии отсутствую, работать это будет правда не долго, острые углы достаточно быстро обгорят. И ещё раз напомню нет никакого такого то воспламенения, все проблемы систем зажигания в наличии пропусков по тем или иным причинам, и чем больше нажата педаль газа и ниже разряжение в коллекторе, тем и выше наполнение цилиндров = как выше давление в момент зажигания, а чем выше давление тем больше пробивного напряжения нужно для пробоя, если система по каким либо причинам не вытягивает напряжение искры не образуется, либо в свече при таком напряжении работы есть уход искры внутри (проверяется специальным тестером с давлением) и искры соответственно тоже нет, не воспламенения, о какой приёмистости можно говорить, когда свеча работает через раз.
Шикарный комент, все по делу
Нафига смотрел ролик. Комент все объяснил
Согласен, данные доработки мощность искры не увеличивают, про провода 0го сопротивления, возможно работает.
А вообще лучше всего доверить тюнинг профессионалам, но в случае автоваза это сложно, а вот японские и автомобили группы vag легко поддаются тюнингу, причём больше vag
Когда коммент лучше ролика
Офигеть ты умный.
Со свечами вообще порадовало. Искра идёт по наименьшему сопротивлению. Поэтому особого смысла резать, либо ставить со многими электродами бессмысленно.
Смысл в ресурсе. Когда один электрод выгорает (тот что ближе) искра бьет в другой. И так далее
@@Mochi_benderovcev_v_sortire быстрее выгорит центральный электрод.
Наивный дурачок Витя верит в две искры
@@АлександрПетрович-х6ъ например на ВАЗ е со сдвоенной катушкой (1 катушка на 2цилиндра) ток бежит по одной свече с центрального электрода на боковой, а на второй - наоборот. Отсюда и перенос металла (износ электродов) будет протекать по-разному.
@@СергейП-ы2ь Для иридиевых только с центральным электродом это очень актуально
Виктор все правельно говориш, молодец. на сколько я знаю эта тема давно изучина и доказана что два и более электрода это просто маркетинговый ход производителя!!!!! Лайк от меня.
Надо бы такие тесты под давлением проводить ....
Да главное чтобы народ хавал просмотры шли
ты ради рекламы нес этот бред, а люди поверят
Очередно колхоз и ничего нового)))
Ток бьёт по наименьшему сопротивлению!!!! Лайк как всегда!!!!!
Много контактные свечи пошли с самолетных движков где опасен отказ свечи далее при перегорании одной ножки работает вторая , третья и правильный зазор.Искра как короткое замыкание как молния пойдет по наименьшему зазору( сопротивлению) и будет всегда одна.
Боюсь этот боковой электрод расплавится и отвалится
А НЕ НАДО БОЯТЬСЯ, КАПИТАЛКУ СДЕЛАЕШЬ, ЧТО ТАМ ЕЁ ДЕЛАТЬ.... ТАК, ФИГНЯ - НЕДЕЛЮ В ГАРАЖЕ И ГОТОВО............................... А НОВЫЙ ТЕЛЕВИЗОР ИЛИ ПОЕЗДКА НА ЮГА ПОДОЖДЕТ........................
3:30 и это говорит человек который на весь ютуб нам объяснял и показывал что можно смешивать антифризы, ничего не будет! А теперь говорите: смотрите в нэте какой антифриз подходит к вашей машине!!! Я теперь понимаю почему у некоторых людей пуканы взрываются и горят! И зачем про свечи что-то показывать и рассказывать? Ведь ваш друг Денис механик всё давным давно это разжевал и нам показал. Сегодня я впервые на вас огорчён. 😠👎
можно смешивать, но не все подряд.Смотрите состав антифриза и докупайте схожий, цвет не имеет значения
Это рекламный блок, текст заказчика!
смысл слушать рекламу-я ее перематываю и не заморачиваюсь
Смешивать антифризы можно. Он имел ввиду, что смотрите какой антифриз, с какими присадками рекомендует завод-изготовитель. А завод-изготовитель рекомендует антифриз в зависимости от того, какие металлы использовались при изготовлении конкретных двигателей и какие радиаторы применялись. Залить можно любой антифриз в любую машину. Причём все виды антифриза одновременно. Но вопрос в том, насколько это целесообразно и обеспечит ли этот антифриз должную защиту системы охлаждения
Хуево ты смотрел его видео про антифризы, иначе подобной ерунды не написал бы.
@@hops5444 неистово плюсую!
*Наконец-то эксперименты в гараже! Спасибо!*
Иридиевые свечи дают небольшую прибавку мощности на двигателях с высокой степенью сжатия! Даже в автоспорте в СССР точили электрод свечи хватало на одну гонку, но какой - то процент мощности это давало)
Магнит на топливную так малекулы выстроятся правильно. И топливо меньше ест и бензаносос меньше нагружается 👍Всем советую.
ты рекламы начитался на алиэкспресс?ты чего несёшь??)))))
@@ДмитрийСёмин-э9т расход топлива упал а мощность увеличелась и жор масла снизился :)
@@ОгоГо-ж1я магнитики даже кольца раскоксовали и маслосъёмные колпачки восстановили,вот это тебя прёт,ты это... курить всякую дрянь прекращай...
Куча полезной информации для юных экспериментаторов))))
Как хорошо, что есть человек который объяснит просты истины! Успехов вам в вашем деле!
раз искра стала меньше, значит напряжение меньше стало, что они там доработали, ток увеличили, а напругу уменьшили
💯 согласен
Срок жизни свечи уменьшили
+1.
Как говорят электрики, пробивает напряжение, а не ток.
@@DarkFox315 и как же?
@@DarkFox315 я подобный опыт проводил.Мотор конечно работает но чтоб эти импульсы били в нужный момент большая проблема
немножко про иридиевые свечи,они не нужны для стиральных машин!Они созданы для высокооборотистых спортивных двигателей!!!чтобы не плавились и не вытекали в выхлопную трубу👍😄😄😄
Всего одна искра? Вот это даааа! Вот это поворот! Никто и подумать не мог, что такое возможно!
В denso это поняли, и сделали iw16tt
Подобным тюнингом меняется ФРОНТ ПЛАМЕНИ искры: чем он больше, тем лучше поджигается топливо-воздушная смесь, соответственно и КПД немного больше.
Этого самого добиваются производители свечей. Это видно по форме бокового и центрального электрода.
Например, в свечах NGK V-Line центральный электрод имеет насечку, это сделано с целью направить искру по внешней грани.
Были свечи Бугаева.
А, на счёт увеличения мощности это эффект самовнушения.
Искра всегда бьёт в одну точку, если она раздвоиться, то раздвоиться и ее мощность.
И ещё длинна искры зависит от напряжения, а ее жирность от силы тока.
Вот зря не объяснил чем трамблёрное зажигание отличается от электроного и тд.почему переделывают на электронику. Поставил бы лайк, глубже про тюнинг это интересно..........
Ни чем, электронное зажигание и с трамблерами стоит. Роль трамблёра - разнести искру по проводам к свечам в нужном порядке. Образование искры происходит от катушки , которая приобразовывает низкое напряжение с высоким током , в высокое напряжение (до несколько десятков тысяч вольт) ,но низкий ток. А вот моментом подачи низкого напряжения (6,12,24 вольта) , на преобразователь напряжения ( катушку) занимается уже либо электроника , всевозможных конструкций в содружестве таких датчиков как "холла " или индукционные,импульсные датчики похожих принципов работы , либо контакт прерывателя ( в старых автомобилях). Преимущество систем зажигания без распределителя ( трамблёра) зажигания заключается в отсутствии подвижных элементов и соответственно меньшей потери искры. В большинстве автомобилей ,новых ( и не очень)) также из системы убраны высоковольтные провода , что тоже улучшает искрообразование и потери напряжения в системе зажигания.
Когда изнашивается один из контактов, начинает работать следующий. Так что много лепестков это хорошо.
Поставил себе бриск 3х контактный - стабилтнее работать стало. Пропали пропуски.
А ничего что для корректного теста свеча должна быть в среде высокого давления. То что мы видим слабую искру на вывернутой свече не говорит о том что она будет маленькая в цилиндре. Самый лучший вариант тюнинга не страдать йухнёй, а устранить неполадки в двигателе.
Согласен, как залезешь в двигатель с нано доработками его, так геморрой неизбежен
Это все показывал Денис автомеханик на своем канале.надо просто чаще менять свечи🤔
Про нулевое сопротивление посмотрите на Автоэлектрик ВЧ. Там дядя Валера всё разъяснил!
Проводов то уже нет, на каждой свече своя катушка
Про помехи радио ? 🤣
Офигенные спецы - проводят сварку на корпусе без отключения аккумулятора.
7:45 съэкономить 500-1000 рублей и попасть на капиталку
Ваши видео надо в отдельный сборник "вредные и опасные советы"
Где там про съэкономить? И причем там капиталка?
По поводу длины пробоя искры, не хватает напряжения, чем больше напряжение тем длиннее пробой воздуха, а то что искра стала жирнее, это увеличилась сила тока.
все дело в катушке
Поставил провода нулевого сопротивления. Начало пробивать свечи после 1000км пробега. Сменил два комплекта свечей. Сегодня купил обычные провода и новые свечи. Посмотрим
Если интересно могу рассказать про масло Тотачи, друг вернулся из Японии был на острове Хоккайдо в городе Отору, где якобы находятся специалисты по исследованию и разработке масла, пиво там вкусное но жители про масло даже не слышали пусть Тунгусов на карту посмотрит это горнолыжный курорт. Его адрес на банке это магазин беспошлинной торговли КРАСАВА.
У меня после пирожков с горохом поднимается компрессия в пятой точке, искра такой мощности, что боюсь поддон вырвет )))
Сем меньше сопротивление тем быстрее электромагнитный импульс соответственно нужно настраивать подачу искры на вмт + пока свечи и генератор с акумом от всего этого тюнинга в комплексе с учётом тюнинга свеч можно будет всю подкапотку выбрасывать нахрен. Как в лотерее кому как повезёт)))
Лайк однозначно,разрушай мифы от маркетологов 👍
Свечи с двойным и более электродов дольше проходят, поскольку искра бьёт в разные места и меньше выгорания. А провода нулевого сопротивления усиливая искру сокращают срок службы,выжыгая больше металла. По идее если поставить свечи с электродами по кругу и провода нулевого сопротивления то свечи дольше походят. Вывод очевиден.
как раз сегодня покупал сегодня этот антифриз, работает реклама
Две искры никогда бить не будут. Уровень школьных знаний на это отвечает. Всегда будет бить туда, где ниже сопротивление. Двухконтактные или 4-х контактные свечи ставят, чтоб увеличить ресурс свечей (уменьшить выгорание), особенно на моторах где увеличен ток на свечи. Но, чем меньше лишних контактов, тем лучше поджиг, особенно на большой степени сжатия (жирный плюс в сторону иридиевых свечей). Попробуйте обычные свечи, вместо иридия на турбо мотор поставить, который хорошо так надувается. Вот это весело будет :D
Я расскажу одну историю. Будучи студентами автодорожного института, лет 30 тому назад. Мы "доводили" один популярный движок. И с удивлением обнаружили, что ориентируя электрод свечи в сторону впуска, прибавка к мощности около 5-7%. А любая "механическая" доработка свечи, это снижение надежности приводящим в пропасть. Свечи "360 градусов" не подходят в принципе. Это на прямой впрыск . Трех, четырех электродные только увеличивают живучесть. С уважением GF
Попробовать под давлением, надо.
5:30 а что недоумевать то, инжекторная система шлёт на катушки готовый импульс необходимой длительности прошитой в мозгах с учётом коррекции на напряжение, а коммутатор от БСЗ рассчитан под другой вид импульсов, определённой скважности и работает в этой связке некорректно + ко всему именно для этой катушки длительность своя а ЭБУ под родную может выдавать немного короче. Вообще такая переделка с коммутаторами подходит только для ЭБУ где нет встроенных ключей, а к нему подключается модуль зажигания, внутри которого и стоят коммутаторы. Если по уму то приверженцы этой "божьей искры" вскрывают коммутаторы и изменяют цепи коррекции коммутатора отвечающие за длительность формирования импульса для катушки, по другому отключают её, и коммутатор становится лишь повторителем импульса и ограничителем тока в катушке + защита, как в обычном модуле ВАЗ 2110, но и это не поможет если длительность выдаваемая ЭБУ ниже нужной для данной катушки. Совсем по уму если катушка подключается к ЭБУ то необходимо просто отредактировать время насыщения катушки в мозгах чуток подняв её, но на это надо мозги и знания.Ещё до кучи можно изменить и ток ограничения подпаяв параллельно токовому шунту в коммутаторе резистор в районе 1ом (для большинства коммутаторов) тем самым изменится ток ограничения на катушке на 10% это в свою очередь поднимет как и максимально напряжение и позволит работать с большим зазором на 10% так и длительность искры в случае если зазор останется прежним ( но опять же при достаточной длительности входного импульса с ЭБУ). Выше 10% процентов поднимать нет смысла так как прирост с последующим увеличением непропорционально падает, и катушка только греется. По факту с таким колхозом как на видео система просто не выходит на свой рабочий максимум, снижается максимально развиваемое катушкой напряжение как и мощность искры. А "жирность" искры достигается за счёт отсутствия сопротивлений в цепи, абсолютно на любой даже самой слабой системе. Я бы сказал это не искра не божья, а скорее ...у меня даже нет букв алфавита что это. В целом эта спаренная катушка на воздухе искрит стабильно до 30мм при правильном управлении (правда зависит от производителя, бош точно искрит 30мм или даже 35 забыл, соатэ имеет немного меньше показатели длинны дуги и длительность в работе). Катушка от инжекторной волги (одинарная) с еврораъёмом на входе может искрить до 40мм, и длительность искры у неё выше чем у этой спаренной. Подводя итог могу сказать нехер лезть туда где всё продумывали инженеры, со всякими нулевыми проводами и такими вот колхозами на коммутаторах, тем более не зная всех процессов как это работает и тем более без измерительных приборов, по которым можно наблюдать результат вмешательства. Либо это может быть мотортестер либо осциллограф.
Когда-то ставил себе на шестёрку трехконтактные свечи.))))) так после какой то там эксплуатации центральный электрод стал почти треугольный....
ЕЛЕКТРОЕРОЗИЯ, есть такое понятие, чем мощнее искра тем чаще прийдеться менять свечи(примерно в раза три думаю), где тут економия??
про провода нулевого сопротивления делали замечание, что чем мощнее искра, тем быстрее будет износ.
При расходе на моих машинах 60л/1000км цена свечи А-17дв летом и А-14дв зимой (54руб шт) ..теряет значение!! В силу вступает ориентация зазора на впускной клапан!!!
Если зазоры выставлять периодически и не доводить до перебоев то и свечи ходят и катушки целые.
@@aUA-cam-jp2on врядли все свери получится так сориентировать.И что от этого есть толк?
что за ересть ты несешь
Эффект дает установка на цилиндр 2 и более свечей, особенно на цилиндр небольшого диаметра, остальное так себе по части повышения мощности свечами. Если установить 2 и более свечи, то возникает несколько фронтов горения, это увеличивает скорость сгорания топлива, но это еще не скорость при детонации, а на много медленнее так что все норм, порядка 40-80 м/с. Есть теория, и кто то даже практиковал из спортсменов, не помню, что если сжечь топливную смесь хотя бы на 80-90% за 3-10 градусов поворота коленвала после BTDC (ВМТ), то давление в камере сгорания скажем с 60 бар поднимется до 90 бар в момент 10-20 градусов после BTDC, проще говоря получится дизель с бензиновым AFR и на бензине и при бензиновой степени сжатия при этом высокооборотистый ( на дизеле топливо не успевает сгореть на высоких оборотах поэтому обороты ниже чем у бензиновых, это основная причина все остальное можно сделать и усилить). Иридиевые свечи хорошо дают искру на богатой смеси и когда свечу залило 100500 раз бензином или маслом в отличии от "обычных".
контент прикольный аж по полу валялся от смеха👍😄😄😄
Проехал 15000 км, выкрутил свечи, выставил зазор, проехал ещё 15000 км, поменял свечи
Снова зазор выставил и ещё 15000, и так можно много раз делать 😉
Я когда помою машину, отполирую - тоже превращается в гонку. Расход бензина уменьшается. Мощность увеличивается. Положительных эмоций добавляется.
лайк за то что повеселился👍
Есть еще способ.Он есть на ютубе.Я его применил и это снизило расход газа примерно на литр.И искра стала мощнее при этом провода у меня нихромовые а не медные.
зашел видос. молодец Витя. интересно
Все правильно сказал,искра будет бить одна, либо туда либо сюда!
В не опытной юности проверлил электроды на свечах. Мяса оставалось бо больше чем на пиленом, но он оторвался и мотор лег
Толщина искры зависит от силы тока, длинна искры от напряжения, зависимость конечно не линейная но об этом можно в этой ситуации умолчать)
В прошлом году, по утверждению друга купил типо плазменные свечи, доехал до дачи, а утром в -8, хер звел на дребаных плазменных свечах, благо старые в багажник положил, завернул и до сих пор на старых и езжу, все это Брет, и маркетинг, саседа кия спорджейт 135 тыс на свечах завода прошла, и ездит по сей день,
Приветствую! Спасибо за ролик! Полезная информация. Может в следующих выпусках затронем тему дворников, незамерзаек, форсунок омывателя лобового стекла?! Зима приближается. Тема аккумуляторов тоже будет актуальна.
Ток бежит по наименьшему сопротивления. Длинна искры зависит от напряжения. При атмо давлении 1к.вольт /1мм. Толщина или мощность от тока. Как в эл.сварке. сопротивления в проводах напряжение не уменьшают. Многоэлектродные свечи нужны для правильного зазора. При сгорании одного, начинает работать другой, аля иридий.
Я вспомнил детство, когда экспериментировал над мопедом.😄😄😄
Насчёт свечей могу сказать, что плазмофор лучше ввиду отсутствия бокового электрода, т.к.его роль выполняет юбка свечи.
Хотелось бы стендовые испытания по доработке 9 ки
Эффект плоцеба никто не отменял
Эксперементы с расилом электрода могут привести к калильному зажиганию, тонкий электрод не будет успевать полноценно охлаждаться, далее детонация и прогару поршней.
Ездил я на таких свечах бриск ромашка. Нормал на турбомоторе было. Но зимой при минус 15 тачку хер запустить. Свечи заливало. Поставил иридий и норм. Но теперь только бриск юзаю
Свечи выбрасывать каждые 10 000 км? купить щуп за 100р. и будет тебе счастье, зачем выбрасывать когда можно уровень зазора восстановить, ну это если руки есть)
Ну у свечь не ток электрод изнашивается
С большим пробегом свечи, увеличивается вероятность выпадения центрального электрода. Керамика от температурных деформации внутри стального корпуса рано или поздно устанет. Но это лишь повышает вероятность. Так то да, можно зазоры выставлять пока огрызок не останется
- Менять воздушный каждые 10.000? Можно же продуть и поставить обратно на вид он же целый.
Менять масло каждые 10.000? По заводу рекомендуют каждые 20-30 тыс. Наши масла же высокого качества, а шанс нарваться на подделку минимален.
- Заливать в форсированые европейские авто АИ- 95? Пффф... Да 92й дешевле.
Важно понимать грань, где экономия переходит в скупердяйство.
@@sergeynavok3230 масло до 10к доживет мож ток в трассовом режиме
У него же магазин запчастей, продажи поднимать нужно, он тебе может сказать и через 5 тыс менять свечи
Более жирная, толстая искра - выше сила тока, если длинее значит напряжение выше и соответственно наоборот. Не думаю что распиливание электрода хорошая идея, не факт что калильное число не меняется. Ресурс свечей будет меньше если к ним подводить больше мощность чем положено. Провода низкого сопротивления, низкого не нулевого.
Надо теперь найти электронику, которая выдаёт сразу несколько искр. В 90-х годах в журналах были такие схемы. Сейчас какая-то контора делает такие блоки, стоит около 30к, не помню название. Это можно гораздо дешевле сделать, я думаю
Иридиевые свечи от Denso у двух моих знакомых прошли более 100000 км причем они уже за этот период поменяли 3 и 4 машины свечи забрали при продаже себе!!!
Самый лучший тюнинг свечей, автор правильно сказал, выкинуть старые и купить новые. Много раз так делал, помогает.
Но ведь идея двухконтактных не в том что будет 2 искры. А в том что центральный электрод будет разрушаться более медленно, потому что будет испытывать нагрузку то с одной то с другой стороны.
Чтобы искра стала мощнее, неплохо бы поднять напряжение, выше напряжение-длиннее искра (больше расстояние пробивает).
господа, не забывайте , свеча в цилиндрах работает под давлением и в агрессивной среде и поведение её( искры) будет иное чем на воздухе на холостых, будут и разрыв и бробой и пропуски. Меняйте свечи своевременно, а не восстанавливайте зазор после 50к пробега, как некоторые пишут, удачки всем!!!
Пропил на свечке опасен, одна из частей может обломиться и это капиталка
Искра становиться жирнее ,но короче, из-за того что вы увеличиваете ток, но при этом падает напряжение. Напряжения уже не хватает пробить воздух. Но это мое мнение.
Давайте уже серию про впрыск воды в двигатель
Нашёлся умный тут, инженеры уже давно всё это прохавали с искрообразованием, просто не стали заморачиваться, машина едет и ладно, в авто спорте только немного продумали всю систему чтобы машина валила, а по поводу антифриза раз в 3-5 лет это докуя, раз в год точно менять надо, особенно на автовазе
Оо Витёк постригся! Красавчик! Очень интересные видео
а ваще не плохая идея с этими эксперементами, надо бы ещё подумать а как можно ещё тачку испортить)))
+ генератор озона в двигатель сделайте есче лучше поедит.
Самый лучший тюнинг свечей зажигания который я знаю, - это поставить новые свечи))
Хороший ролик 👍
Есть иридиевые свечи, в любой мороз работают, пользуюсь этими свечами больше 15-ти лет. Ходят спокойно 100т. Наездники даже не знают, что такие свечи стоят в их ДВС. Порой по 5-7мь лет не меняют свечи, пока ДВС троить не начнет. Это уже электроды у свечи все выгорели... В каждой свече стоит резистор, стоит против высокочастотных помех. На Жигулях этот резистор стоит в бегунке трамблёра.
Ай молодец Ай красавчик тот кто проектирует свечи должны у тебя учиться какие они Бестолковые
Потому что сила пробоя остаётся на том же уровне.Это не зависит от количества боковых электродов а зависит от размера зазоров.Оптимальный размер на сегодняшний день это 1.1 мм.
Все эти пиления, сверления и прочие изнасилования свечей могут закончиться очень грустно - куском электрода в цилиндре. А дальше уж как повезет - под клапаном, между поршнем и стенкой...
4:31 Тюнингисты, аккум отключайте при сварочных работах.
А зачем? Ток ходит по малому кругу, ничего аккуму не будет)
@@Super-tq5ou ЭБУ жалуется.
@@Super-tq5ou И ток ходит по наименьшему сопротивлению.
а зачем? я так тЫщу раз делал))
-Какой антифриз подходит к вашему авто? - Новый
По поводу двойных свечей, ток шёл по наименьшему пути сопротивления, если повернуть ее на 180 градусов искра будет в другой боковой электрод бить. P.S. В теории.
На счет провадов самодельных без сопротивления, это да хорошо. У меня у самого такие стоят. А вот на счет свечи раздвоенной. То это не лучьшая решения
То самое чувство когда у тебя дизель и срать я хотел на свечи, провода и катушки ))) 🤣
... когда копишь бабки на форсунки и на тнвд
@@Nafanafix дешевле. Насос форсунка стоит на разборке 100 баксов. Ремонт еще дешевле. Тнвд нету .
Надо замер на стенде сделать с тюнинг и крой (божья искра), с проводами нуливыми и сток. Интересны показатели
Ставил иридиевые, обещали 90000км, выкрутил после 40, состояние ужас, поставил простые, разницы в динамике не заметил, а в цене да!!! Камри 2.0, лью только 95.
В минус 40 разница сильно ощущается. Бенз кушает меньше, и динамика лучше, как мне кажется.
Пропил в свечах, как и многоэлектродные свечи, нужен для "открывания" искры в камеру сгорания. Электрод закрывает искру от облака. С пропилом - нет. Боковые электроды позволяют не следить за зазором. Им всё равно. ИМХО всё это из категории "не помешает" ))
многоэлектродные свечи служат для увеличения ресурса не обслуживания то-есть электроды работают поочерёдно по мере увеличения зазоров
Есть только один плюс ставить нулевые провода, утром зимой когда двигатель кое как будет прокручиваться завести автомобиль, а по мощности она ну не может увеличить мощность, бензину по барабану какая искра, хоть маленькая хоть большая она разгорится так же с таким же временем возгорания, если не верите то можете пролить бензин в два места и подайте ему мощную искру и маленькую одно и тоже будет, вместе загорятся и огонь дойдёт до конца границ бензина одинаково
И нулевые провода-фигня это. На напряжение пробоя они не повлияют, оно повлияет лишь на ток протекания через искру. Единственно может стать, если малоточной искры ну все-таки не хватает в размерах микрокапель распыленного толива инициировать начальное воспламенение. Капля слишком велика и не хватает начальной энергии прогрпеть, испарить до газа и начать химреакцию. Но полагаю этот ток (в штатном режиме) выбран с учетом надежности поджигания не просто жидкости, а мороженной смеси.
Возможно тут больше вопрос качество образования топливовоздушной смеси-она недостаточно газообразна, испарена.
Искра бьёт так же т.к. при использовании двух коммутаторов у вас остаётся тоже напряжение, увеличивается сила тока, которая при небольшой расстоянии даст искру жирнее
Физика, школьный курс - электричество идет по наименьшему сопротивлению. Именно этот закон работает в случае распиливания электродов. Искра будет возникать на той части, где расстояние между электродами меньше, т.е. меньше сопротивление воздуха! После того как со временем электроды подгорят и расстояние между ними увеличится, искоа начнет образовываться между другой частью бокового и центрального электродов. Но как написали ранее, более тонкие распиленные части электродов выгорят быстрее.
Все кто советует выбрасывай те ставьте новые тупят, снимайте замеряйте сопротивление и потом делайте выводы, на крайняк есть щётка по металлу если налет на ней!
Скажу вам как сварщик, искра бьёт только в одно место, там где ей легче