Интересно было бы посмотреть тесты тормозных колодок разных фирм, так как от колодок сильно зависит эффективность тормозной системы! поддержите лайком, чтобы Дэн увидел
При сверлении электрода, по периметру отверстия образуется острая кромка, а для искрообразования острые выступы действуют практически как катализатор, но работать это будет не долго, потому что электроэррозия металла гораздо быстрее скушает остаток тела электрода. Наилучшая свеча это свеча с правильным зазором.
Вчера снял свечи с моего дизельного мотора, и просверлил в них отверстия как ты советовал, и сразу чувствуется прирост в мощности, завтро заеду на дино-стенд, думаю лошадей 30 добавилось ))))))))))))))))
У меня водительский стаж с 1970 года, первые 10 лет на мотоцикле, затем на легковом автомобиле. Каких только "доработок" я ни делал... Единственный РЕАЛЬНЫЙ способ усилить искру, сделать её стабильной и увеличить срок службы свечей, это сделать многоискровой блок зажигания, описанный Карасёвым в журнале "Радио, 1982, № 5. с. 27. Я его модернизировал, увеличил мощность трансформатора, ёмкость накопительного конденсатора, поставил более мощный и высоковольтный тиристор и добавил в схему возможность работы с бесконтактным датчиком. В результате мощность искры выросла многократно, электроды стали сгорать медленней и более равномерно, за счёт знакопеременного тока искры, а вот нагрузка на катушку зажигания и бортовую сеть уменьшилась в десятки раз раз!!! Вы можете не поверить, но потребляемый системой зажигания ток был равен не более 0,2 Ампера, сравните это с потреблением тока в классической (7 -10 Ампер) и в транзисторной (до 20 Ампер) системах зажигания. Как результат, облегчился запуск двигателя, повысилась мощность и приёмистость, а также снизился расход бензина, вы можете не поверить, но моя старушка Нива ВАЗ 2121 1993 года рождения на крутом поъёме обгоняла иномарки и реально потребляла не более 8 литров бензина на 100 км! Эта система пережила 5 автомобилей и отказался от неё при покупке А/М Нива с инжекторным двигателем, просто не смог её "впендюрить".
Привет, может Вы скооперируетесь с товарищем Фунтом, он делает искровой зазор 3 мм из подручных материалов, чтоб поджигались сверхбедные смеси. Какое напряжение пробоя для этого подходит под давлением, вопрос Денису, пущай проверит, и прочая- прочая, чтоб самого не шарахнуло.
@@Аналыч-ф3в А вы представляете, какое будет напряжение на электродах свечи, необходимое для пробоя, если при нормальном атмосферном давлении для пробоя 1 мм требуется около 4000 Вольт?
я на своем пассате б5 дв.2.8 6 поршней,такуйю же ниву возву на буксир и на подеме так обганю твою ниву что тебе покажется что стоиш и на ходу откроеш дверь и вийдиш((((((
Денис, привет! Уважаю твой подход к исследованию "машинных" процессов: толково, без суеты, по полочкам раскладываешь задачку. Видно что опыта в этом у тебя много. А видео твои наверняка многим голову "поправили". Хорошее дело делаешь. Успехов тебе и отменного здоровья! Так держать!!!
Рав4 2006 года пробег 280000. Свечи не менял и ни разу даже не откручивал. Машина с салона , в одних руках. У товарища камрюха 09 года пробег за 300 недавно раскоксовывали (второй раз уже , 2.4 ) в профилактических целях , свечи идеальные.Был леха 350ый ,2GR-FE ,стабильно, примерно раз в полгода , выбивало свечи и катушки. За 200 пробега комплектов 5 свечей поменял. Х.З как повезет.
Поршень надо сверлить под компрессионными кольцами, для того чтобы создать завихрение под ним. Тем самым получим эффект турбины.😀😆😃 всё придумано до нас. Лайк однозначно. Продолжай в том же духе.👍
Всегда лью масло в фильтр, воду в радиатор, нигрол в мост, свечи сверлю, защитную плёнку с воздушного фильтра не снимаю, магнит нужно ставить на трамблёр, и заводить кривым...
проблемы многих автовладельцев, это когда искра пробивает снаружи изолятора, от того, что резинка высоковольтного провода не плотно прилегает к изолятору. на видео видна та же картина. проблема решается если надеть кусочек термоусадки на изолятор, тогда старые провода будут служить ещё долго.
Учите физику ! Искра пробивает по пути наименьшего сопротивления ! Установка паралельного кондинсатора может усилить искру , но нагрузит модуль зажигания и как следствие увеличится ток самоиндукции , что в итоге может вывести из строя не только сам модуль , но и блок ЭБУ ! Главное требование к системе зажигания , она должна быть исправной ! Больше ничего колхозить не требуется ! Производитель автомобиля все учел и установил оптимальную систему зажигания на ваш автомобиль !
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку.
@@Ігоршай-т5ы Уважаемый вы внимательно прочли а я что написал ? Конденсатор таки усилит искру ! Но ставить его действительно нельзя , я об зтом и писал ! Или мне на украинский перевести , думаю что как у вас , с ошибками осилю .
Ничего там не увеличится в плане самоиндукции, что посжигает , вот из-за нагрузки на катушку во время заряда конденсатора она не сможет развить максимальный пик своего напряжения, всё равно что на обычной системе зазор в свече увеличить, появятся пропуски. + ко всему на заряд конденсатора нужно время, у нас уже дана команда на зажигание, а тут сначала ЭДС в катушке начинает расти с запозданием + ещё скорость нарастания тормозит зарядка конденсатора, в итоге реальный угол уже уплывёт и чем выше обороты тем более поздний угол. "главное требование к системе зажигания , она должна быть исправной ! Больше ничего колхозить не требуется ! Производитель автомобиля все учел и установил оптимальную систему зажигания на ваш автомобиль !" Вот это 100% правильно. И если что-то улучшать в ней то на это должны быть основания, такие как повышение СЖ двигателя, установка другой системы питания обеспечивающие обеднённые составы смеси и т.д.
@@Evgeniy.Pechorskiy То есть по вашему нагрузка на катушку не вызовет ток самоиндукции в самой катушке ? Тоесть нагрузка на вторичную обмотку катушки , никоим образом не скажется на токе первичной обмотки и ключах ее питающих ? Тогда вам за учебники физики , как я и советовал в первом посте ! А вот как раз увод угла зажигания , в сторону запаздывания , скоректирует ЭБУ !
Ну задрать стенку это трудно, ибо осколок должен попасть и заклиниться между поршнем и цилиндром. Но вот, отлетая от поршня, он там нафигарит как дробеструйка %) Ну и есть небольшой шанс попасть между клапаном и седлом.
Мне бы и в голову никогда не пришло такое со свечами делать. Вот у людей фантазии хоть отбавляй. Хотя, если свеча старая то её можно ради прикола и просверлить. Может сделаешь подборку всяких таких "Народных советов" но для дизельных машин? Видео классное)
Все правильно, Денис. Люди хотят верить чудо, и начинают придумывать различные "секреты" и сами потом в них верят. Хорошо что здравая половина все и так понимает.
На первой машине Лада 13 , 140 т проехал на родных свечах и продал ее . Сейчас Форд фокус 3 , 2014 г , стоят родные свечи ( с пробегом 170т ) все хорошо . Да переодически сразу имею чистую и зазор и все 👍👍👍
Реально помогло сейчас на 100 км сгорает 4.5 литра а раньше почти 12 литров. Огонь рецепт. Я правда еще магниты на бензопровод установил они экономии около 18 % дают.
Один из немногих каналов который приятно смотреть ! Задолбали уже всякие понты и многомиллионные проекты от которых как от говна толку нет! Спасибо Денис за хороший контент.💪😀👍
ребята, в 2007-м году купил Тойота Королла АЕ-92, в тот же день купил дорогие иридиевые свечи. Спустя 10 лет заменил их ради приличия, на обычные. Спустя 2,5 года обычные сдохли, завернул обратно иридиевые, и продолжаю на них ездить. Машина карбюраторная, на инжекторе свечи столько не ходят, но направление мысли я думаю понятное.
Некоторые умельцы горозда толковей этих зажравшихся директоров и инжинеров например в ВАЗе и УАЗе.. Даже движки зделать нормальные не могут.. На патриоты китайские движки начали ставить... Корупция!!! При путинизме в росии даже голоши делать не умеют! А почему в СССР у нас очередь на авто была??? Пртому что тачки СССР востребованы были за рубежом и они уступали иностраным только в комфортности.. 50-70% авто уходили на запад, а нив вобще 80% уходило на запад.. 30лет потеряли в развитие!!! Путинизм это зло!!!!
Я уже давно просверлил поршни. Результат просто бесподобный. Расход топлива уменьшился в разы, так как газы сами туда-сюда гоняют поршень. Не сомневайтесь сверлите и посмотрите на свой любимый автомобиль совсем с другой стороны
Van'ka P, ты зачем хвастаешься, думаешь ты самый умный? давно в журнале об этом писали, не помню в каком... многие тоже не верили... у меня тогда 412 был... я просверлил - во первых - расход реально уменьшился, во вторых - возросла тяга заметно (с низов), в третьих - поднялась самооценка (улучшение своими (не кривыми!) руками! это работает, не дураки придумали!
Купил машину лет десять назад почти сразу купил трех контактные свечи эти свечи до сих пор работают без нареканий машина работает на газу бензин только зимой при морозе более десяти градусов.
Сверлил свечи, проходил на них 15 т.км в морозы заводилась всегда. После сверления регулируется зазор что бы искра пробивала в 3-4 местах одновременно, поэтому и зазор становился меньше. Приятнее работал двигатель, расход немного спадал. Да, кстати искру регулировал с бортового компьютера, функция сушка свечей. Все работает.
Это же совет для свечей которые в 2-х тактных ДВС работают!Для улучшения поджигания топливовоздушной смеси (Факел лучше формируется из-за отверстия).Ведь голвки там сферические и цельный боковой электрод мешает нормальной вспышке-это даже по образованию нагара видно!Я себе так в 2012 на Иж-Юпитер-4"К" делал-нормально катался,особо незаметно было..Может из-за того,что уже БСЗ стояло переделанное с ВАЗ-2108,и катушка 2-х выводная от 406 ДВС ЗМЗ,да и вообще весь ДВС был отшлифован вместе с коленвалами,и отбалансирован...
@@Fullmetal_White с паяльником не бывает даунов. Зато кто не умеет паять и ремонтировать электронику, к сожалению умственно отсталые все ПОГОЛОВНО. )))
Можно просверлить не только поршень но и череп! И вкрутить туда ниппель, чтобы стравливать внутричерепное давление, образующееся при хроническом дефиците отверстий вокруг пациента. =)
Ну дык всё же технически обосновано: на такте выпуска просверленный поршень испытывает меньшее сопротивление, т.к. часть выхлопных газов через отверстие проходит в картер. Одновременно, эта самая часть газов, за счёт поднятия давления в картере, помогает остальным поршням двигаться. Главное - правильно рассчитать диаметр отверстия, в зависимости от рабочего объёма и числа цилиндров (иначе отверстия будут мешать работе). Всем автопроизводителям эта тема известна, но нефтегазовая мафия запрещает её использовать на заводах - чтобы не упали продажи ГСМ в мире! Сарказм, если чо. :))
Этот способ продления ресурса свечей появился ещё в СССР. При дефиците зап частей. При тестировании в вашем аппарате имитируется только давление, но есть ещё и температура... (посмотрите на ваши свечи снятые с двс перед тестом на стенде) просверленный электрод сильнее нагревается. По молодости сверлил 6 свечей для ГАЗ 52. После установки выросли обороты холостого хода. После регулировки карбюратора на таких свечах- появилась экономия топлива. СЛИВАЛИ НА ПРОДАЖУ. Поэтому заметил. При попадании масла в цилиндры такие свечи работают дольше чем простые. Электрод греется сильнее масло обгарает. На Газоне свечи работали до полного разрушения - из металлической части выбивало керамику на вылет по вальцовке, отгарали электроды не раз. Но при подъёме головки для замены прокладки гбц в цилиндрах ничего не было. Все вылетало в выхлопную. Гайку упавшую в карбюратор обычно находят вбитой в днище поршня. Стенки цилиндра даже в этом случае не задирает. Про этот способ узнал от деда шофера в автобазе. В общем пусть каждый сам решает сверлить, не сверлить, менять не менять. Я это прошел на собственном опыте. Эффект есть.
С кондерами заинтриговал! Жду видосик с испытанием! А еще можно поставить транзисторный усилитель, паяется на коленке, проверял на бэхавской катушке и дохлой свече - искрит как молнии Зевса! Если интересно в нэте много схемок, ну или на почту могу скинуть, ту которую собирал и проверил. Что касается магнитов, тот что был в видео непойдет, нужен неодимовый и желательно однополярный, вот в нем получается мощная плазменная крона.
@@ВашеВеличество-в5б в таком случае усиливают максимальное напряжение системы но и тогда ничего не пробъётся, ведь разрядник со стандартным зазором на месте, а вот если его увеличить (или поставить в двигатель с большим давлением) тогда да пробъёт изоляцию, системы же которые просто не развивают большого напряжения из-за своих конструктивных особенностей просто сработают в осечку, то есть искра никуда не пробъёт вообще.
Поддержу людей, иридий надо проверить. Желательно денсо и инжикей. С япии пришла машина стареньких денсо иридий, работали без пробоев. Решил поставить новые нжкей иридий и через 400 км словил пробой трех катушек зажигания двиг хонда л15а. Нжк были с зазором 1.1 по мануалу. Думаю именно зазор убил подуставшие катушки. Так что с зазором надо быть внимательней.
Если вместо отверстия вкрутить конус, то пробой всегда будет на конус. Максимальный заряд скапливается на выступающих частях. И разряд всегда начинается на выступе который тоньше всех и расположен ближе. Форма поверхности имеет огромное значение. Например в данном видио именно заусеницы и стали точками начала разряда.
Это делал ещё 30 лет назад, и засверливал фаску в центральном электроде отверстие сверлил по максимому. Зажигание сделал тиристорное(сам)кто в теме знает. Искра СИНЯЯ и объемная по диаметру среднего вывода зазор 2мм. На практике прийомистость мощнее движок, это работает(тогда не мог достать многовыводние свечи) а когда возможность появилась на них эффекта нет?. Но после пробега~ 10-15тис. отгорал(тонкие боковушки после сверления) бокового вывода один из выводов боковой. Двигатель Троил при резком нажатии на акселератор при ровной езде работал нормально. Я свечи меняю когда совсем здыхают(не по регламенту) одна до 75тис. доработала. Повторяю система зажигания самодельная в импульсе 24кв. Было больше пришлось ограничить( пробивал трамблёр) и с катушки зажигания на корпус(по поверхности). Из-за мощной системы поджога ездил на любом (шаровом жидком топливе если от спички загоралось). Если мощное зажигание (штатные слабые) эфект есть и РАБОТАЕТ, пользуюсь и сейчас.
DENSO TT и DENSO Iridium TT купи и в тест! Вот по каким свечам реально будет полезно и интересно какой порог срыва искры, форма ,цвет - а значит и температура, а значит и качество потенциального воспломенения.
@@СергейК-ь8п DENSO TT воткнул, тысяч 15 проехал, настала зима и машина стала плохо заводиться, выкрутил, почистил, замерил зазор, а он почти 2мм стал.
@@Vovilnik ну брак то ни кто не отменял . Я так стойки стабилизатора заднего 3 раза менял , пол года и стучат . Ну сейчас нормально , а родные 8 лет отходили.
@@СергейК-ь8п комплект 2000р. В калину себе потом поставит и забудет о свечах. Суть теста показать реальные преимущество или отсутствие таковых. P s Almera g15, ГБО, Denso IK20TT, пробег 40000. Пока полет нормальный. Из объективных отличий холостой на 70 оборотов меньше ровнее. Если менять свечи по регламенту, у меня голая окупаемость (по стоимости з\ч) после 60ткм пробега. Если к этому добавит снижения расхода топлива?, работы по замене? т.д возможно еще быстрее
@@Vovilnik закручивали динамометрическим ключем? Или хотя бы по официальным рекомендациям DENSO? Для любых свечей очень критична правильная затяжка - перетянул, не дотянул неправильный теплообмен - перегрев свечи "ушли зазоры". DENSO не выгораживать, и вообще особой необходимости в нештатных свечах при маленьких пробегах и стандартном топливе не вижу. Когда ездил на 21124 лучшие свечи цена качество были энгельсовские А17ДМРВ с линий BOSCH, по штучно за 33р, брал 6 шт подбирал для максимально открытого зазора в камере сгорания. Сеичас на Almera G15 на ГБО взял иридий, DENSO IK20TT, 40000ткм пробежали, за 9 месяцев. Был бы на бензе и катал меньше остался бы штатных.
Денис я с тобой полностью согласен тысячи инженеров создают продукт наверно уже все перепробовали за чем изобретать велосипед. Лучше новых от проведенного производителя ничего нет. Меняю каждый год перед зимой не смотря на состояние. Денис замер таких зазоров плоским щупом не айс нужен круглый щуп т.е подойдет хвостовик сверел. В советское время новые жиги комплектовались инструментом в комлнкте был девайс ключик что бы ослаблять крепление контактов на нем приклепаны типа надфиль с другой стороны два щупа для проверки зазора т, е две калиброванные проволочки вроде серпа. Плоский щуп для таких замеров грубое мерило.
Всё правильно, если хотите прирост мощности и экономию, не дырки крутить надо, а покупать нормальные свечи. Я однажды поставил иридиевые и проездил, без проблем 4года, даже не заглядывал туда. (может больше, не помню) С этими же свечами продал. Только на замена свечей, их стоимость отбилась. А сколько было съэкономлено времени и нервов, подсчёту не поддаётся
Доброго времени суток. Ещё в детстве на мопедах и картингах с моторами от Карпат и минсков распиливали язычек свечи который вы сверлили полотном от лобзика и л делали как язык у змеи. Раздвоенный. Привет из Одессы
@@alextopchicago2317 не только пружину, туда еще и губку металлическую пихали, чтобы сгорание топлива происходило в ней - медленнее. чем в открытом объеме. Все плюсы налицо, кроме ресурса губки... 3 часа )))
Четко сказано, чудес не бывает)) есть конечно в народе инженеры, но есть и момент что на заводе тоже не дураки, зделай все четко по заводу и не мороч голову. Я так мыслю
обычно масляный фильтр сверлю, работает лучше магнитов! ещё силовые кабеля всегда просверливаю и аккум заодно, а то конденсату деваться некуда и начинает компрессия вытекать. однажды просверлил себе височную кость, мозг дышать стал лучше и тепрь у меня есть собственная сиделка, жизнь стала куда проще, всем рекомендую)
Спасибо Денис, услышал комменты, сделал видео, за контент отвечаешь. Моё уважение. Все четко, грамотно и с душой! p.s. Заусенцы и вправду есть, не думал, что в таком металле при сверлении они могут возникнуть, был не прав - признаю.
Денис я с тобой согласен. Как говорят когда новая и жена хорошая когда старая ........! Так что не только свечи обвиньять еще прочистить надо зазоры проверять высоковольтные провода надо менять. Спасибо тебе.
Еще раз повторяю. Важен не зазор, а точностьего установки, параллельность поверхностей электродов. В случае точного зазора, сопротивление изолятора(воздуха) меньше, искра бьет толстая, или двойная-тройная, или больше
Здравствуйте! Предлагаю провести испытания на увеличение экономичности и мощности 126 двигателя безрезисторными свечами а17дв-10. Я ставил такие свечи на свой 126 двигатель, но увеличения мощности и экономичности не заметил. Возможно они и были, но очень незначительные. Поэтому и предлагаю специалистам это проверить. Причина использования этих свечей в том, что я слышал они имеют большее сопротивление на пробой изолятора. Я использовал эти безрезисторные свечи для максимального увеличения мощности искры при минимальных затратах. Много лет назад я специально "на пробу" использовал такой способ на примитивных двигателях с однокамерными карбюраторами, с одновременным удалением всех дополнительных резисторов из свечных колпачков и трамблёра, а также с применением медных свечных проводов и, надо сказать, этот метод оправдал мои ожидания. Мощность и экономичность на этих двигателях существенно возросли. Но вот на двигателе с двухкамерным карбюратором и на 126 двигателе с ЭБУ ничего подобного не произошло. Возможно я этого просто не заметил, а, может быть, никакого улучшения и не было вовсе. Поэтому предлагаю специалистам проверить мой способ.
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку. Якщо ти поставиш провід слабого опору то це нічого не змінить якщо резистор вбудований в тебе в системі. Але якщо в тебе його немає і сам провід виконує функцію резистора тоді іскра зменоить силу. Тому це залежить від твоєї системи!
І краще робити не буде. Ірженери не дураки і до такої фігні додумалися і все провірили. І надіюся передбачили що якийс неосвічений полізе туда і попробує щось змінити. І зробили заходи щодо запобігання виходу з ладу при втручанні
Насчёт конденсатов, есть всё на Драйв2. Поставил и уже три года всё работает, на ура. Это касается, больше всего ВАЗ-ов. На иномарках, не всегда срабатывает. Там, эта проблема может уже решена.
Боковой электрод является экраном это раз его надо ориентировать на впускной клапан это два но а отверстие в принципе может собрать капельку которой подожжотся
Нужно своевременно своевременно обслуживать свой автомобиль и меньше верить в чудо и видео все это подтверждает Денис тебе респект ты унас разрушитель мифов. А вот твой аппарат к для тестирования свечей это вещь!Нето что мой магнето с статором и компрессор
В своё время я много экспериментировал с системой зажигания, и пришёл к однозначному выводу: нужно увеличивать длительность искры. Причём, только по принципу многоискровки. При запуске длительность желательна 2,5-3 миллисекунды. С увеличением числа оборотов длительность должна уменьшаться до 1,5-1 мсек. При современной элементной базе такой коммутатор сделать не сложно.
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку.
Брал беспробежную машину в 2014 году, 1zz-fe проехал 250 тысяч, и плюс на спидометре было 70, свечи так и не менял, родные из японии, зазор на них уменьшал 3 раза, работали до конца хорошо, конешно износ был. Как я понял-оригинальным японским свечам 300 тысяч-не предел, но если зазор не уменьшать то велик риск пробоя катушек.
На заводе наверное не проверяют на работоспособность все свечи и в итоге покупаем надеясь что повезёт и свечи окажутся нормальными. Свечи по идее нужно покупать с проверкой как лампочки на 220V.
Какая нахуй разница? Хочешь я обвиню тебя в безграмотности? Так вот икз это наименование для обывателя. На самом то деле это устройство-повысительный автотрансформатор. Так что утрись, грамотей.
Денис, у меня на авто следующая проблема. С аккумулятора если после первых оборотов не завелся, то потом можно крутить хоть до полного высаживания аккума -- уже не завести. В то же время если зацепить верёвку, то машина заводится. На горячем двигателе такой проблемы нет. Аккумулятор крутит хорошо. Прошу осветить эту проблему. Думаю, что я не одинок.
Термин "пробивать свечи" малопонятен и требует подробного комментария - ведь и так каждая искра пробивает зазор между электродами. С русским языком здесь что-то не так.
Интересно было бы посмотреть тесты тормозных колодок разных фирм, так как от колодок сильно зависит эффективность тормозной системы! поддержите лайком, чтобы Дэн увидел
тебя не поддержали
Уважаю, мастеров, своего ЛЮБИМОГО ремесла !!!
Денис, крепко жму руку !
При сверлении электрода, по периметру отверстия образуется острая кромка, а для искрообразования острые выступы действуют практически как катализатор, но работать это будет не долго, потому что электроэррозия металла гораздо быстрее скушает остаток тела электрода. Наилучшая свеча это свеча с правильным зазором.
Вчера снял свечи с моего дизельного мотора, и просверлил в них отверстия как ты советовал, и сразу чувствуется прирост в мощности, завтро заеду на дино-стенд, думаю лошадей 30 добавилось ))))))))))))))))
🤣
Про сверление поршней, класс !!! Денис, этим умникам еще в голове нужно пару маленьких дырочек просверлить, когда мозг кипит , что-бы пар выходил !!!
У меня водительский стаж с 1970 года, первые 10 лет на мотоцикле, затем на легковом автомобиле.
Каких только "доработок" я ни делал... Единственный РЕАЛЬНЫЙ способ усилить искру, сделать её стабильной и увеличить срок службы свечей, это сделать многоискровой блок зажигания, описанный Карасёвым в журнале "Радио, 1982, № 5. с. 27.
Я его модернизировал, увеличил мощность трансформатора, ёмкость накопительного конденсатора, поставил более мощный и высоковольтный тиристор и добавил в схему возможность работы с бесконтактным датчиком.
В результате мощность искры выросла многократно, электроды стали сгорать медленней и более равномерно, за счёт знакопеременного тока искры, а вот нагрузка на катушку зажигания и бортовую сеть уменьшилась в десятки раз раз!!!
Вы можете не поверить, но потребляемый системой зажигания ток был равен не более 0,2 Ампера, сравните это с потреблением тока в классической (7 -10 Ампер) и в транзисторной (до 20 Ампер) системах зажигания.
Как результат, облегчился запуск двигателя, повысилась мощность и приёмистость, а также снизился расход бензина, вы можете не поверить, но моя старушка Нива ВАЗ 2121 1993 года рождения на крутом поъёме обгоняла иномарки и реально потребляла не более 8 литров бензина на 100 км!
Эта система пережила 5 автомобилей и отказался от неё при покупке А/М Нива с инжекторным двигателем, просто не смог её "впендюрить".
Привет, может Вы скооперируетесь с товарищем Фунтом, он делает искровой зазор 3 мм из подручных материалов, чтоб поджигались сверхбедные смеси. Какое напряжение пробоя для этого подходит под давлением, вопрос Денису, пущай проверит, и прочая- прочая, чтоб самого не шарахнуло.
@@Аналыч-ф3в А вы представляете, какое будет напряжение на электродах свечи, необходимое для пробоя, если при нормальном атмосферном давлении для пробоя 1 мм требуется около 4000 Вольт?
я на своем пассате б5 дв.2.8 6 поршней,такуйю же ниву возву на буксир и на подеме так обганю твою ниву что тебе покажется что стоиш и на ходу откроеш дверь и вийдиш((((((
Поменяй вместе со всасывающим колектором а инжектор продай
Денис, привет! Уважаю твой подход к исследованию "машинных" процессов: толково, без суеты, по полочкам раскладываешь задачку. Видно что опыта в этом у тебя много. А видео твои наверняка многим голову "поправили". Хорошее дело делаешь. Успехов тебе и отменного здоровья! Так держать!!!
Парни ,если мотор работает то нехер сверлить ,пилить,подгибать,ставьте свечи средней цены,Перез каждые 15-20тысяч и все будет ок.
Рав4 2006 года пробег 280000. Свечи не менял и ни разу даже не откручивал. Машина с салона , в одних руках. У товарища камрюха 09 года пробег за 300 недавно раскоксовывали (второй раз уже , 2.4 ) в профилактических целях , свечи идеальные.Был леха 350ый ,2GR-FE ,стабильно, примерно раз в полгода , выбивало свечи и катушки. За 200 пробега комплектов 5 свечей поменял. Х.З как повезет.
Поршень надо сверлить под компрессионными кольцами, для того чтобы создать завихрение под ним. Тем самым получим эффект турбины.😀😆😃 всё придумано до нас.
Лайк однозначно.
Продолжай в том же духе.👍
Не перестаю, писать и говорить. Молодца, так держать.
Всегда лью масло в фильтр, воду в радиатор, нигрол в мост, свечи сверлю, защитную плёнку с воздушного фильтра не снимаю, магнит нужно ставить на трамблёр, и заводить кривым...
@ваня дурачек Чего ругаетесь? Я так даже и не понял что он сказал.
Человек пошутил, а сероводородных сразу же прорвало.
Вон как оказывается надо делать,а то я всегда лил,вставлял,менял по мануалу,вот дурачок 😂
И какие обороты в минуту у фаркопа,после твоих манипуляций?
А компрессия не заливает свечи?
проблемы многих автовладельцев, это когда искра пробивает снаружи изолятора, от того, что резинка высоковольтного провода не плотно прилегает к изолятору. на видео видна та же картина. проблема решается если надеть кусочек термоусадки на изолятор, тогда старые провода будут служить ещё долго.
Учите физику ! Искра пробивает по пути наименьшего сопротивления ! Установка паралельного кондинсатора может усилить искру , но нагрузит модуль зажигания и как следствие увеличится ток самоиндукции , что в итоге может вывести из строя не только сам модуль , но и блок ЭБУ ! Главное требование к системе зажигания , она должна быть исправной ! Больше ничего колхозить не требуется ! Производитель автомобиля все учел и установил оптимальную систему зажигания на ваш автомобиль !
воистину глаголишь
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку.
@@Ігоршай-т5ы Уважаемый вы внимательно прочли а я что написал ? Конденсатор таки усилит искру ! Но ставить его действительно нельзя , я об зтом и писал ! Или мне на украинский перевести , думаю что как у вас , с ошибками осилю .
Ничего там не увеличится в плане самоиндукции, что посжигает , вот из-за нагрузки на катушку во время заряда конденсатора она не сможет развить максимальный пик своего напряжения, всё равно что на обычной системе зазор в свече увеличить, появятся пропуски. + ко всему на заряд конденсатора нужно время, у нас уже дана команда на зажигание, а тут сначала ЭДС в катушке начинает расти с запозданием + ещё скорость нарастания тормозит зарядка конденсатора, в итоге реальный угол уже уплывёт и чем выше обороты тем более поздний угол. "главное требование к системе зажигания , она должна быть исправной !
Больше ничего колхозить не требуется ! Производитель автомобиля все учел
и установил оптимальную систему зажигания на ваш автомобиль !" Вот это 100% правильно. И если что-то улучшать в ней то на это должны быть основания, такие как повышение СЖ двигателя, установка другой системы питания обеспечивающие обеднённые составы смеси и т.д.
@@Evgeniy.Pechorskiy То есть по вашему нагрузка на катушку не вызовет ток самоиндукции в самой катушке ? Тоесть нагрузка на вторичную обмотку катушки , никоим образом не скажется на токе первичной обмотки и ключах ее питающих ? Тогда вам за учебники физики , как я и советовал в первом посте ! А вот как раз увод угла зажигания , в сторону запаздывания , скоректирует ЭБУ !
Вот это четкий мужик! Взял проверил,разложил по полочкам
Сверлите товарищи свечи, а когда электрод отвалится и задерет стенку цилиндра будет вам счастье )))
Ну если поршень просверлить , ни какой беды не будет 😂😂😂
Ну задрать стенку это трудно, ибо осколок должен попасть и заклиниться между поршнем и цилиндром. Но вот, отлетая от поршня, он там нафигарит как дробеструйка %) Ну и есть небольшой шанс попасть между клапаном и седлом.
Это точно
Это точно
Буду солидарен)Это точно
Мне бы и в голову никогда не пришло такое со свечами делать. Вот у людей фантазии хоть отбавляй. Хотя, если свеча старая то её можно ради прикола и просверлить.
Может сделаешь подборку всяких таких "Народных советов" но для дизельных машин?
Видео классное)
Все правильно, Денис. Люди хотят верить чудо, и начинают придумывать различные "секреты" и сами потом в них верят. Хорошо что здравая половина все и так понимает.
👍 да, это те кто в деда мороза верят, дырочки сверлят)
так я не понял не надо что ли дырочки то сверлить или как?
@@АвтоТех-г7л нет.
@@АвтоТех-г7л а вы помните сопротивление бокового электрона ипоясните людям что такое калильное число
@@НадеждаТверитинова-х6х что что?
На первой машине Лада 13 , 140 т проехал на родных свечах и продал ее . Сейчас Форд фокус 3 , 2014 г , стоят родные свечи ( с пробегом 170т ) все хорошо . Да переодически сразу имею чистую и зазор и все 👍👍👍
Снимаю и чистию ( т9😔)
Денис спасибо за тесты, полезным делом занимаешься!
херней он занимается и самопиаром
Реально помогло сейчас на 100 км сгорает 4.5 литра а раньше почти 12 литров. Огонь рецепт. Я правда еще магниты на бензопровод установил они экономии около 18 % дают.
Денчик, спасибо за труды!!!👍 пожалуйста протесть иридиевые свечи, оч интересно что они покажут)
Что поистине лучший видос, так это про провода нулевого сопротивления. Заменил и реально динамика авто изменилась кардинально в лучших сторону.
Один из немногих каналов который приятно смотреть ! Задолбали уже всякие понты и многомиллионные проекты от которых как от говна толку нет! Спасибо Денис за хороший контент.💪😀👍
ребята, в 2007-м году купил Тойота Королла АЕ-92, в тот же день купил дорогие иридиевые свечи. Спустя 10 лет заменил их ради приличия, на обычные. Спустя 2,5 года обычные сдохли, завернул обратно иридиевые, и продолжаю на них ездить. Машина карбюраторная, на инжекторе свечи столько не ходят, но направление мысли я думаю понятное.
Некоторые воображают что они умнее авто корпораций с их бюджетами и инженерными отделами. А тебе Дэн спасибо, что развенчиваешь эти хитрожопости
Не аргумент. Цель корпораций отжать как можно больше с тебя...
@@maksimradchenko526 А конкуренция ?
Некоторые умельцы горозда толковей этих зажравшихся директоров и инжинеров например в ВАЗе и УАЗе.. Даже движки зделать нормальные не могут.. На патриоты китайские движки начали ставить... Корупция!!! При путинизме в росии даже голоши делать не умеют! А почему в СССР у нас очередь на авто была??? Пртому что тачки СССР востребованы были за рубежом и они уступали иностраным только в комфортности.. 50-70% авто уходили на запад, а нив вобще 80% уходило на запад.. 30лет потеряли в развитие!!! Путинизм это зло!!!!
Я уже давно просверлил поршни. Результат просто бесподобный. Расход топлива уменьшился в разы, так как газы сами туда-сюда гоняют поршень. Не сомневайтесь сверлите и посмотрите на свой любимый автомобиль совсем с другой стороны
Van'ka P, ты зачем хвастаешься, думаешь ты самый умный? давно в журнале об этом писали, не помню в каком... многие тоже не верили... у меня тогда 412 был... я просверлил - во первых - расход реально уменьшился, во вторых - возросла тяга заметно (с низов), в третьих - поднялась самооценка (улучшение своими (не кривыми!) руками! это работает, не дураки придумали!
Лайк за просверлить поршень)))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Купил машину лет десять назад почти сразу купил трех контактные свечи эти свечи до сих пор работают без нареканий машина работает на газу бензин только зимой при морозе более десяти градусов.
Спасибо за видео. Наглядно показал как не надо делать. Реально продливает жизнь старым свечам пескоструйка. Продул песочком и ещё тысяч на 30
Сверлил свечи, проходил на них 15 т.км в морозы заводилась всегда. После сверления регулируется зазор что бы искра пробивала в 3-4 местах одновременно, поэтому и зазор становился меньше. Приятнее работал двигатель, расход немного спадал. Да, кстати искру регулировал с бортового компьютера, функция сушка свечей. Все работает.
Молодец!!; Не ленишься. Так держать!
Денис прав ставлю ему лайки успехов творческих!
Я писал уже по этому поводу это хорошо работает зимой на карбюраторных моторах
Это же совет для свечей которые в 2-х тактных ДВС работают!Для улучшения поджигания топливовоздушной смеси (Факел лучше формируется из-за отверстия).Ведь голвки там сферические и цельный боковой электрод мешает нормальной вспышке-это даже по образованию нагара видно!Я себе так в 2012 на Иж-Юпитер-4"К" делал-нормально катался,особо незаметно было..Может из-за того,что уже БСЗ стояло переделанное с ВАЗ-2108,и катушка 2-х выводная от 406 ДВС ЗМЗ,да и вообще весь ДВС был отшлифован вместе с коленвалами,и отбалансирован...
*Привет классное видео и эксперименты ЖДЕМ ПРОДОЛЖЕНИЯ*
@@Fullmetal_White с паяльником не бывает даунов. Зато кто не умеет паять и ремонтировать электронику, к сожалению умственно отсталые все ПОГОЛОВНО. )))
👍👌
Красавчик, как раз в тему, только что объяснял своим товарищам о зазоре и давлении, а тут ты видюху в цвет замутил!
Спасибо Денис за труды. С нетерпением ждём новых идей и тестов.
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ
Можно просверлить не только поршень но и череп! И вкрутить туда ниппель, чтобы стравливать внутричерепное давление, образующееся при хроническом дефиците отверстий вокруг пациента. =)
Аккуратнее с такими советами 🤣🤣🤣
Они же сделают 🤣🤣🤣🤣
Про поршни))
Уже просверлил, реально добавилось лошадей 10..Ржут.
Ну дык всё же технически обосновано: на такте выпуска просверленный поршень испытывает меньшее сопротивление, т.к. часть выхлопных газов через отверстие проходит в картер. Одновременно, эта самая часть газов, за счёт поднятия давления в картере, помогает остальным поршням двигаться. Главное - правильно рассчитать диаметр отверстия, в зависимости от рабочего объёма и числа цилиндров (иначе отверстия будут мешать работе). Всем автопроизводителям эта тема известна, но нефтегазовая мафия запрещает её использовать на заводах - чтобы не упали продажи ГСМ в мире!
Сарказм, если чо. :))
Ну я на движке 1.8, сверлом на 12мм сделал отверстие ,машина прям поехала хорошо,даже расход упал.😂😂😂😂😂
@@mr.brooks2893 , до нуля на сто км. )))
@@АлексейМалышев-о6ъ Лишних дырок не бывает!
Этот способ продления ресурса свечей появился ещё в СССР. При дефиците зап частей. При тестировании в вашем аппарате имитируется только давление, но есть ещё и температура... (посмотрите на ваши свечи снятые с двс перед тестом на стенде) просверленный электрод сильнее нагревается. По молодости сверлил 6 свечей для ГАЗ 52. После установки выросли обороты холостого хода. После регулировки карбюратора на таких свечах- появилась экономия топлива. СЛИВАЛИ НА ПРОДАЖУ. Поэтому заметил. При попадании масла в цилиндры такие свечи работают дольше чем простые. Электрод греется сильнее масло обгарает. На Газоне свечи работали до полного разрушения - из металлической части выбивало керамику на вылет по вальцовке, отгарали электроды не раз. Но при подъёме головки для замены прокладки гбц в цилиндрах ничего не было. Все вылетало в выхлопную. Гайку упавшую в карбюратор обычно находят вбитой в днище поршня. Стенки цилиндра даже в этом случае не задирает. Про этот способ узнал от деда шофера в автобазе. В общем пусть каждый сам решает сверлить, не сверлить, менять не менять. Я это прошел на собственном опыте. Эффект есть.
С кондерами заинтриговал! Жду видосик с испытанием!
А еще можно поставить транзисторный усилитель, паяется на коленке, проверял на бэхавской катушке и дохлой свече - искрит как молнии Зевса! Если интересно в нэте много схемок, ну или на почту могу скинуть, ту которую собирал и проверил.
Что касается магнитов, тот что был в видео непойдет, нужен неодимовый и желательно однополярный, вот в нем получается мощная плазменная крона.
У меня на канале есть про этот от и до
Что ещё за транзисторный усилитель? бред это всё имхо как и конденсаторы.
если искру усилить, то она пробьёт изоляцию
@@ВашеВеличество-в5б в таком случае усиливают максимальное напряжение системы но и тогда ничего не пробъётся, ведь разрядник со стандартным зазором на месте, а вот если его увеличить (или поставить в двигатель с большим давлением) тогда да пробъёт изоляцию, системы же которые просто не развивают большого напряжения из-за своих конструктивных особенностей просто сработают в осечку, то есть искра никуда не пробъёт вообще.
и - без бензина можно ездить, на одной искре))
Поддержу людей, иридий надо проверить. Желательно денсо и инжикей. С япии пришла машина стареньких денсо иридий, работали без пробоев. Решил поставить новые нжкей иридий и через 400 км словил пробой трех катушек зажигания двиг хонда л15а. Нжк были с зазором 1.1 по мануалу. Думаю именно зазор убил подуставшие катушки. Так что с зазором надо быть внимательней.
Сними видео про то, нужно ли менять бронепровода и как они теряют свои свойства в процессе эксплуатации
Если вместо отверстия вкрутить конус, то пробой всегда будет на конус. Максимальный заряд скапливается на выступающих частях. И разряд всегда начинается на выступе который тоньше всех и расположен ближе. Форма поверхности имеет огромное значение. Например в данном видио именно заусеницы и стали точками начала разряда.
Интересно Ден а если просверлить черепную коробку предложившим сверлить свечи , "умные" мысли чаще будут залетать в их вакуум ?
Так ведь и сверлят себе чердаки, но по медицинским показаниям.
Скорее, вылетать!
так ден сам и предложил сверлить свечи, пока ему мозги комментаторы не вправили, теперь развернулся на 180 градусов
Чоткая мысль красава!
Там уже
Это делал ещё 30 лет назад, и засверливал фаску в центральном электроде отверстие сверлил по максимому. Зажигание сделал тиристорное(сам)кто в теме знает. Искра СИНЯЯ и объемная по диаметру среднего вывода зазор 2мм. На практике прийомистость мощнее движок, это работает(тогда не мог достать многовыводние свечи) а когда возможность появилась на них эффекта нет?. Но после пробега~ 10-15тис. отгорал(тонкие боковушки после сверления) бокового вывода один из выводов боковой. Двигатель Троил при резком нажатии на акселератор при ровной езде работал нормально. Я свечи меняю когда совсем здыхают(не по регламенту) одна до 75тис. доработала. Повторяю система зажигания самодельная в импульсе 24кв. Было больше пришлось ограничить( пробивал трамблёр) и с катушки зажигания на корпус(по поверхности). Из-за мощной системы поджога ездил на любом (шаровом жидком топливе если от спички загоралось). Если мощное зажигание (штатные слабые) эфект есть и РАБОТАЕТ, пользуюсь и сейчас.
DENSO TT и DENSO Iridium TT купи и в тест!
Вот по каким свечам реально будет полезно и интересно какой порог срыва искры, форма ,цвет - а значит и температура, а значит и качество потенциального воспломенения.
Дорого такие для теста . Они более 100 тысяч могут ходить в нормальном движке .
@@СергейК-ь8п DENSO TT воткнул, тысяч 15 проехал, настала зима и машина стала плохо заводиться, выкрутил, почистил, замерил зазор, а он почти 2мм стал.
@@Vovilnik ну брак то ни кто не отменял . Я так стойки стабилизатора заднего 3 раза менял , пол года и стучат . Ну сейчас нормально , а родные 8 лет отходили.
@@СергейК-ь8п комплект 2000р.
В калину себе потом поставит и забудет о свечах. Суть теста показать реальные преимущество или отсутствие таковых.
P s Almera g15, ГБО, Denso IK20TT, пробег 40000. Пока полет нормальный. Из объективных отличий холостой на 70 оборотов меньше ровнее.
Если менять свечи по регламенту, у меня голая окупаемость (по стоимости з\ч) после 60ткм пробега.
Если к этому добавит снижения расхода топлива?, работы по замене? т.д возможно еще быстрее
@@Vovilnik закручивали динамометрическим ключем? Или хотя бы по официальным рекомендациям DENSO?
Для любых свечей очень критична правильная затяжка - перетянул, не дотянул неправильный теплообмен - перегрев свечи "ушли зазоры".
DENSO не выгораживать, и вообще особой необходимости в нештатных свечах при маленьких пробегах и стандартном топливе не вижу. Когда ездил на 21124 лучшие свечи цена качество были энгельсовские А17ДМРВ с линий BOSCH, по штучно за 33р, брал 6 шт подбирал для максимально открытого зазора в камере сгорания.
Сеичас на Almera G15 на ГБО взял иридий, DENSO IK20TT, 40000ткм пробежали, за 9 месяцев.
Был бы на бензе и катал меньше остался бы штатных.
Денис я с тобой полностью согласен тысячи инженеров создают продукт наверно уже все перепробовали за чем изобретать велосипед. Лучше новых от проведенного производителя ничего нет. Меняю каждый год перед зимой не смотря на состояние. Денис замер таких зазоров плоским щупом не айс нужен круглый щуп т.е подойдет хвостовик сверел. В советское время новые жиги комплектовались инструментом в комлнкте был девайс ключик что бы ослаблять крепление контактов на нем приклепаны типа надфиль с другой стороны два щупа для проверки зазора т, е две калиброванные проволочки вроде серпа. Плоский щуп для таких замеров грубое мерило.
С 5:43 свеча пробивается по пыли на поверхности керамики, в сторону резинки.
Всё правильно, если хотите прирост мощности и экономию, не дырки крутить надо, а покупать нормальные свечи. Я однажды поставил иридиевые и проездил, без проблем 4года, даже не заглядывал туда. (может больше, не помню)
С этими же свечами продал. Только на замена свечей, их стоимость отбилась. А сколько было съэкономлено времени и нервов, подсчёту не поддаётся
Заключения класс ! Особенно просверлить поршни ! Рекомендую новичкам 😆.
🤣
Доброго времени суток. Ещё в детстве на мопедах и картингах с моторами от Карпат и минсков распиливали язычек свечи который вы сверлили полотном от лобзика и л делали как язык у змеи. Раздвоенный. Привет из Одессы
За поршень лайк однозначно!))
однозначно!))
+
За поршень тоже лайк,ржу не могу
Классный прибор для проверки свечей. Подписка.
С поршнем. Ден расмешил😂😂😂
@Женя Батькович какого сопротивления? Шутники
Uje delaet dirki v porsenyax , est video 😁😁
Для увеличения мощности нужно пружины между поршнем и свечой установить, как гараж 54 делали🧐😁
@@alextopchicago2317 не только пружину, туда еще и губку металлическую пихали, чтобы сгорание топлива происходило в ней - медленнее. чем в открытом объеме. Все плюсы налицо, кроме ресурса губки... 3 часа )))
Четко сказано, чудес не бывает)) есть конечно в народе инженеры, но есть и момент что на заводе тоже не дураки, зделай все четко по заводу и не мороч голову. Я так мыслю
Денис, помимо поршней ещё цилиндры надо просверлить )))
обычно масляный фильтр сверлю, работает лучше магнитов! ещё силовые кабеля всегда просверливаю и аккум заодно, а то конденсату деваться некуда и начинает компрессия вытекать. однажды просверлил себе височную кость, мозг дышать стал лучше и тепрь у меня есть собственная сиделка, жизнь стала куда проще, всем рекомендую)
Спасибо Денис, услышал комменты, сделал видео, за контент отвечаешь. Моё уважение. Все четко, грамотно и с душой! p.s. Заусенцы и вправду есть, не думал, что в таком металле при сверлении они могут возникнуть, был не прав - признаю.
Денис я с тобой согласен. Как говорят когда новая и жена хорошая когда старая ........! Так что не только свечи обвиньять еще прочистить надо зазоры проверять высоковольтные провода надо менять. Спасибо тебе.
Ууоууо палегче с поршнями, у нас народ всему верит, что в интернете говорят)
Дырки в поршне и их "техническое обоснование" не просто улыбнуло, я от души посмеялся над таким сарказмом. Это было классно !!! :-))) +500 !
Тюмень процветает, тебе спасибо за видосы уважуха смотрю регулярно .
Молодец Денис.Очень умный и хороший человек. Ролики все путние и с "пищей"для размышления!
Еще раз повторяю. Важен не зазор, а точностьего установки, параллельность поверхностей электродов. В случае точного зазора, сопротивление изолятора(воздуха) меньше, искра бьет толстая, или двойная-тройная, или больше
Здравствуйте! Предлагаю провести испытания на увеличение экономичности и мощности 126 двигателя безрезисторными свечами а17дв-10. Я ставил такие свечи на свой 126 двигатель, но увеличения мощности и экономичности не заметил. Возможно они и были, но очень незначительные. Поэтому и предлагаю специалистам это проверить. Причина использования этих свечей в том, что я слышал они имеют большее сопротивление на пробой изолятора. Я использовал эти безрезисторные свечи для максимального увеличения мощности искры при минимальных затратах. Много лет назад я специально "на пробу" использовал такой способ на примитивных двигателях с однокамерными карбюраторами, с одновременным удалением всех дополнительных резисторов из свечных колпачков и трамблёра, а также с применением медных свечных проводов и, надо сказать, этот метод оправдал мои ожидания. Мощность и экономичность на этих двигателях существенно возросли. Но вот на двигателе с двухкамерным карбюратором и на 126 двигателе с ЭБУ ничего подобного не произошло. Возможно я этого просто не заметил, а, может быть, никакого улучшения и не было вовсе. Поэтому предлагаю специалистам проверить мой способ.
тест ремней грм.ставь лайк если тоже хочешь
У меня безвтык,бу ремни с автосервиса забираю и езжу. Уже лет 5 не покупал.
только тест ремней обязательно с кулаками дружбы!
Алексей Сергеев 64
,Ага! Ремни с пропилами напильником под 45градусов -не надо зажигание выставлять,все в режиме авто настроится...
Ага пусть вместо зубчатого ремня поставит клиновидный, причем на авто где нет выемок на поршнях)))
всё дело в задних фарах, если хорошо натереть их, то улучшится искра, а если накачать передние колёса по повысится давление в движке). ПС всем добра!
Можно еще иридиевые протестить, 2т денсо, иридий с двух сторон...
Молодец Ден, дерзай. Очень интересно ,что там получается.
Проверь провода нулевого сопротивления, видел ставят от двигателя газ 53
Евгений тоже эта мысль витает. В интернете нашел нашел на метраж. По логике должны работать лучше.
@@MAKAROV5720071 говорят что будут помехи какие-то для эбу, но мне кажется будет работать нормально
@@Evgen010 Спасибо за ответ. Удачи. Ни жезла, ни гвоздя.
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку. Якщо ти поставиш провід слабого опору то це нічого не змінить якщо резистор вбудований в тебе в системі. Але якщо в тебе його немає і сам провід виконує функцію резистора тоді іскра зменоить силу. Тому це залежить від твоєї системи!
І краще робити не буде. Ірженери не дураки і до такої фігні додумалися і все провірили. І надіюся передбачили що якийс неосвічений полізе туда і попробує щось змінити. І зробили заходи щодо запобігання виходу з ладу при втручанні
Насчёт конденсатов, есть всё на Драйв2. Поставил и уже три года всё работает, на ура. Это касается, больше всего ВАЗ-ов. На иномарках, не всегда срабатывает. Там, эта проблема может уже решена.
Блин, кто это придумывает) есть вещи которые надо доделывать) но сверлить свечу! Это выше моего понимания!
Боковой электрод является экраном это раз его надо ориентировать на впускной клапан это два но а отверстие в принципе может собрать капельку которой подожжотся
Вы сначала просверлите, а понимание потом придет.
Нужно своевременно своевременно обслуживать свой автомобиль и меньше верить в чудо и видео все это подтверждает
Денис тебе респект ты унас разрушитель мифов.
А вот твой аппарат к для тестирования свечей это вещь!Нето что мой магнето с статором и компрессор
В своё время я много экспериментировал с системой зажигания, и пришёл к однозначному выводу: нужно увеличивать длительность искры. Причём, только по принципу многоискровки. При запуске длительность желательна 2,5-3 миллисекунды. С увеличением числа оборотов длительность должна уменьшаться до 1,5-1 мсек. При современной элементной базе такой коммутатор сделать не сложно.
так это же и Мерседес выяснил, еще в 80-х годах...
@@liderdomofon, я это в тех же годах выяснил без BMW/
С поршнем вообще огонь, Если на 12 расверлить, вообще бомба будет...))))))) Подписываюсь, лайк.
Про конденсаторы на свечу однозначно запили видео . В ютуб полно инфы по этой теме . Интересны твои опыты и взгляд на это .
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку.
Привет ден, конечно все за то, что бы чаще виде выпускал, парни ставим палец в верх, посмотрим сколько нас таких!!!
Денис, попробуй раздвои пополам боковой электрод. Вдруг прокатит!!!
Красава Денис! Ты лучший! Всё по делу, всё проверил, всё чётко показал, протестировал, сопли не жуёшь как многие "кинематографы")👍👍👍
Классный видос)))
Вопрос назрел по зазору-зачем на инжекторные ВАЗы делать зазор 1-1.1 ??? (Это по книжке )
👍👍👍!только не хватает нагрева свечи при эксперименте,результат интересный...спасибо за труды!!!
Давай Денис чаще чащееееее видосы одного в неделю очень мало
внатуре , видос в день надо бы
Не нужно чаще. Раз в неделю - норм.
Даёш 10 видосов в день! Кто за ставьте лайк!
Как всегда, всё доходчиво и понятно!
Успехов тебе Денис🤝
Весёлый мужик))) за поршень супер лайк)
Брал беспробежную машину в 2014 году, 1zz-fe проехал 250 тысяч, и плюс на спидометре было 70, свечи так и не менял, родные из японии, зазор на них уменьшал 3 раза, работали до конца хорошо, конешно износ был. Как я понял-оригинальным японским свечам 300 тысяч-не предел, но если зазор не уменьшать то велик риск пробоя катушек.
*Денис, советую просверлить дырки в ложках, мисках, чашках. Будет лучше усваиваться пища*
отличная идея
все уже придумано до вас
Грамотно и убедительно - лайк!
Давай Денис, жду видео с комплектами ГРМ!!
На заводе наверное не проверяют на работоспособность все свечи и в итоге покупаем надеясь что повезёт и свечи окажутся нормальными. Свечи по идее нужно покупать с проверкой как лампочки на 220V.
Молодчик, Денчик. Только оговорочка у тебя не модуль, а ИКЗ.
Какая нахуй разница? Хочешь я обвиню тебя в безграмотности? Так вот икз это наименование для обывателя. На самом то деле это устройство-повысительный автотрансформатор. Так что утрись, грамотей.
@@СергейСаранский-т2щ
Ты бешенный безбашенный . Скорее всего ты уже вакцинировался 🤣🤣🤣
@@СергейСаранский-т2щ хотел сумничать и только пернул громко?!? Повысительный????
ХаХаХа.
Повышающий,грамотей.
Денис, у меня на авто следующая проблема. С аккумулятора если после первых оборотов не завелся, то потом можно крутить хоть до полного высаживания аккума -- уже не завести. В то же время если зацепить верёвку, то машина заводится. На горячем двигателе такой проблемы нет. Аккумулятор крутит хорошо. Прошу осветить эту проблему. Думаю, что я не одинок.
Сп Дениска за годный видос👍
на поршне хватит одного отверстия, или два больше мощности дадут?
Протестируй факельные свечи
Термин "пробивать свечи" малопонятен и требует подробного комментария - ведь и так каждая искра пробивает зазор между электродами. С русским языком здесь что-то не так.
С отверстием свечи хватит на меньший срок
И где видео с картонкой
Кончик от перегрева отвалитса уменя так произошло это чуш 😢😢😢
@@naumoff-s9t если свеча была горячая по маркировке то это возможно
@@naumoff-s9t … и привет капиталка!
Молодец спасибо все делаеш при помощи инструмента приспособлений и техники и логично рассуждаешь многое полезо
Возьми нормальные свечи и не страдай ерундой,
Замечательный эксперемент ! Благодарю !