台湾･単線非電化時代の北廻線 1994年（北迴線普通車 單軌非電氣化的時代）
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- Опубліковано 2 чер 2011
- 単線・非電化時代の北廻線をゆく普通列車の車窓です。
[00:00] 花蓮 [02:10] 景美 [04:10] 崇德 [05:10] 和仁 [07:40] 漢本 [09:00] 觀音號誌站（観音トンネル内信号場） [10:00] 武塔 [12:30] 東澳 [13:10] 蘇澳新站
単線のうえ優等列車にどんどん抜かれるので、走っているより退避停車している時間のほうが長いんじゃないかというくらいノンビリした列車でした。
当時すでに複線化工事が始まっていましたが、まだ一部でトンネル工事や橋脚の基礎打ちなどが見られる程度で、単線時代の軌道と風景がほぼ完全に残っています。この数年後に同線を再訪したときには沿線じゅう工事だらけになっており、動画のところどころで聞こえる短尺レールの凄まじいジョイント音も25mレールに張り替えられて消滅していました。
台湾鐵路 單軌非電氣化北迴線 民國83年
Taiwan Railway North-Link Line, 1994. - Авто та транспорт
那時候台灣還沒有傾斜式列車（太魯閣、普悠瑪號），現在他們可說是北迴線的重要運輸主力，這影片蠻珍貴的
以前當兵放假，台東坐晚上十點莒光號到台北早上五點
早期11次的莒光號 記得從台東開往高雄
@@mhzlove3000 我記得11次開到高雄已經快中午，1998年曾經在善化那邊的魚池附近脫線…😂
37kg/m軌/木枕，頻繁輾過鐵軌接縫處，發生頻繁踢踏聲響，搭配R魯怒吼聲，今聽起來覺得療癒，該影片重回早期年輕時搭火車的點點滴滴…
看到一些服役時的橋隧連班哨. 懷念每個月5號凌晨坐貨運列車運補1~7班的日子,更懷念觀音隧道內的油煙味.
每天看火車的日子很無聊的
請注意隧道裡面的雙軌路段，那是交會列車用的「觀音號誌站」
蠻讚的，之前的莒光號可拉到10到12節，如今只有8節，還有DR2800和2900和3000型柴油自強還沒改造成自動門呢，可惜柴油自強都改成自動門了，北迴線已電氣化了，經典！
非動力(客)車便宜又用好 而且還可任意編組
謝謝你版主，您應該是日本人仕，為台灣留下這麼美好的鐵道文化記憶！這資料在台灣也不容易找到呢？！🥰🥰🥰
感謝觀看我的視頻．幾十年後普通的風景成為珍貴的記錄．我在自己的頻道上上傳了許多1990年代台灣鐵路的視頻．
曾經是自強號柴聯車的天下
隨著東臺灣的鐵路逐步電氣化
新的列車紛紛加入
柴聯自強號如今也快退役了😢
武塔站交會貨物列車，本務機是R155，為當年北迴線通車首航列車之本務機
淦~那車廂電風扇~真的是回憶，
凄く感じがいい、普通列車と優等列車の差もはっきり分かるし、、
この路線にキハ80走っても似合う😌
讚讚 ! 尚未電化前 畫面反而更“乾淨”的感覺 ? （不過，列車行駛中 車門沒關，覺得太豪放了! ）🤣🤩🤣
普通車有一種自動門，也常常門壞掉，隨便用那條門鏈勾著，小時候在縱貫線我看過下雨，然後門還壞掉…😆
@@user-ln5wj4rk1f 我們這裡的文化，人很熱情 做事有點「秤菜！（台語）」發生事情才趕快要找關係處理成沒關係 ?！……🤣😅🤣
要是現在 車門都不關
我看 發生意外的機率很高
現在的人 都是智障
很有自己的想法
小時候老爸帶我從宜蘭到花蓮玩...就是坐普通車...比去台北還幸苦...
好像坐了三小時半才到花蓮....那像現在呀....普悠瑪催下去...不到一小時即到了..
懐かしいですね～ありがとう！
好懷念喔 其實現在的電聯車的座椅跟普通車相比真的相差很多倍 以前光坐普通車就睡到不省人事了 再加上窗戶可以打開遠比現在的電聯車要舒服得多了
現在的列車只有冷氣聽不到行走音
TGVやAmtrakのような「異国情緒」ではなく台鉄は「国鉄旅情」を感じますね。
これほど日本の鉄道に似た雰囲気なのは台湾くらいでしょう（歴史的経緯から当然ではありますが・・・）。
9:02 觀音號誌站!
1994年我才16歲沒機會坐~等到有機會已經雙軌電化~好可惜~
看到當時風光的柴聯自強號,真是令人不勝欷噓！如今卻被人棄之如蔽箒！台灣人喜新厭舊,實在令人悲哀！這是當初北迴的生力軍,實在要好好感念,而不是一昧排斥它的慢！
呵呵 當你要常常往返北花之間
再看你會不會用這種觀光客的心態:)
最好把這些破車通通剔除，只留普悠瑪太魯閣
你如果這麼喜歡這些破車，就請你買回家慢慢供養
都用廢鐵價在賣的，很便宜
我雖然也是台東人，但現在還是不認同太魯閣跟普悠瑪往花東，還是比較喜歡柴聯列車，為了趕時間怎麼不去坐飛機！
@@erictsai260 其實喜新厭舊的觀念正好就是台鐵連假常常一票難求、車廂不足的主因
沒有錯！所以有時候寧選擇坐莒光號不坐自強
一來便宜、較少人坐，又可以享受舊式車廂發出的美音，它的獨特是一般密封車廂聽不到的
@@likewatch362 尤其離峰時的復興號也是不錯的選擇，因為一上車，有時候車廂裡可能只有你一個人
看了影片真懷念以前的花蓮站月台~但大廳真的沒什麼變呢~
4月2日の特急事故は和仁~崇德の間に、旧線の清水トンネル北口で起きましたね😥
ニュース映像で清水隧道だとすぐに分かりました。悲運な痛ましい事故でした。
懐かしいわ
請問這部影片裡有清水隧道嗎？
ほんとにそうですね。直立不動で列車を見送る田舎駅の助役さんの姿なんかも、まるで古き日本の鉄道風景でした。踏切警報機の音色も同じだと思ったら京三製だったりしますし。
從來沒有走過舊的武塔
10:07貨列蠻長的 可見當時宜花之間的鐵路運輸十分重要
空車迴送啦 若是滿載就要雙機
09:18 舊觀音隧道
いいね、昔の国鉄尼崎駅を、思い出す｡
2007年、私は日本に行く時、もう新快速、阪神直通特急の時代ですね。でも1993に私は時々台湾の客車[普通]に乗って、親戚の家に行って来ましたね。
花蓮車站是改變最小的車站 內部建設現在大體上多一樣 多了7-11 名產店 外面改建了廣場 基本上外觀多沒變化太大>>>>>到後面大2.3月台多了第下到 裝潢建設 電扶梯等等
我還搭過１５８次
14:20當時的MBK還有郵政業務嗎？
舊單線的和仁真的比較漂亮
往楊梅普通車
以前車門沒關照跑不誤 在現在早就被乘客投訴了
536次普通
平快魂!!!
連車站也變很多，以前花蓮站很有鐵路味道，現在的花蓮站月台月和站房很像高鐵站
พี่ไปรถกันจ้านรัก🐇🐺
這班車走過的隧道有些廢棄 還有10:20的穀物列車以走入歷史
已走入
In 1994 I was 8 years old!
以前的景美還比較實在
現在就已經剩下南迴線和台東線還沒電氣化，但是現在已經站在進行，有可能柴油車以後會走入歷史了。
jerry peng 短時間還不會
不是短時間不會，柴油車不可能完全淘汰，像調車，支線就還有柴油車需求
斷電的時候沒柴油車就痛苦了
柴油車運用上真的更有彈性
放心，不會走入歷史，如果柴油車報廢的話還要買新的電車，台鐵很窮，沒那麼多錢買那麼多新的電車，除非韓國瑜讓台鐵發大財
幾車次
以前是單軌嗎
+萊恩 是的
軔機拉得有點緊
那時候DR2800來了吧??
DR3000都有了 肯定來了
DR2800是爺爺級了ㄚ...
大概是民國66到68年的時候進口來台灣的
差不多10年前，全部DR2800系列的動力車都換過引擎 算是延壽吧....
怎麼車上幾乎都沒人？😂
DR-2800不是傾斜式列車
好想聞聞車上的柴油味喔= =
柴頭+手動門莒光在車頭的車箱還聞到
只能去南迴線懷舊了
高雄車站(地下)，每天都有…XD
區間車每次在地下站體開門，都會被南迴的自強號的黑煙燻到…
20年前啊!
未來柴電車和柴電自強都要因為電氣化而走入歷史了
台鐵沒柴電自強號
不會的， 就算全面電氣化 舊式的柴油自強號 還是會保留一些下來 要不然電車線一斷... 你懂的？～
[電車線一斷火車就跑不動很麻煩]
以前是為了防止被飛彈摧毀電化設施，所以保柴油動力的，連台糖那個內陸鐵路也都保留著…(現在糖鐵則是快拆光…)
沒有辦法，因為現在的人只想要求快速、便捷而已。
還有不要吵到民居，不斷要求地下化
是阿
現在連花東線也要被電線杆給汙染了
還有剩下的南迴線
以後區間電聯車、PP、普悠瑪駛進南迴線
台鐵一直求新 台灣的鐵路漸漸沒特色了
就怪那些連台鐵摺疊門都覺得危險的那些
連手動門莒光號都要減開了，還有歷史味道？
@@likewatch362 還有每次人身事故，就有人說要裝月臺門……
忘記關門了
不是莒光復興的根本沒人會理車門關不關
我看過自強號摺疊門也是…