That young man is an excellent engineer. I operated old locomotives when I first started out and it takes time to learn how to give a smooth ride running those older brakes and controllers. Good job!
@@ED761011 It looks intimidating and it does take time to learn how to use a system like that. It's all manual operation and the operator has to physically move separate handles for the power, the train brake and locomotive brake. Most newer electronic systems have the power and brake in one controller and everything is controlled by electronic signals from the controller. I was an engineer for about ten years and then transferred to the mechanical repair department for the next twenty five years. Thanks for posting this cab ride it was quite interesting to see the Japanese system on that type of locomotive and the engineer that operates it. I watch a lot of cab rides through Japan and I tell my old railroad friends if you want to see a lot of different types of railroad go to Japan. Japan has such a large variety of railroad from local one car diesels to the Shinkansen and freight coming from Hokkaido through the tunnel . Very interesting.
ゴハチの運転台動画を見るたび思うのが、吊掛駆動の音が綺麗でクリアなところ。コンプレッサーの音とともに、特にロイヤルエンジン61号機は整備が行き届いているなって感じます。スピードの乗り方や伸びも良く、まさしく特急型機関車らしい走りっぷりで、100km/h近くを余裕で出せる点は、現在の機関車でもトップクラスの性能だったことが、動画を通じてよく分かります。
コメントありがとうございます。はじめからお召機専用に作られた機関車だけにメンテは他の58に比べて入念に行われていたのでしょうね。
@@ED761011 私は某鉄道会社の車両屋です。お召し列車の整備も何度かやりました。電気担当のベテランは制御系や車内のサービス機器を普段の検査以上のレベル(普段お召し列車レベルの整備をしていたら「過剰保守！効率考えろ」とキツく怒られるレベル)の点検をしていました。私は電気屋だったのですが、外板清掃担当で、これも普段以上のレベルで外板や側窓ガラスを擦りまくっていました。そのあとワックスがけをして拭きムラの点検でボディもピカピカにしていました。ある時、お召し列車指定車両外板清掃をしていたら、何度も何度も擦りまくるので、旧塗装の塗色(数年前に塗装の変更があった)が出てきて「これ以上擦ると塗装がもたん！今度はお召しの前に塗装してくれやへんかなあ？」と上司がボヤいていました。
元JR貨物の社員で機関車の整備をしてました。整備する側からすると維持するのはかなり大変でしたでしょうね。まず、部品が無いのが悩みの種だと。関係者の気苦労、お察し致します。
コメントありがとうございます。メンテの為の部品どり用の車両もなく、維持も難しくなり静態保存になったのでしょうね。
@@ED761011部品調達の問題が顕著になる前に台枠の亀裂が致命的だったのではないでしょうか。
@@Toshi.Horichi 台枠に亀裂があったんですね。SL人吉の時みたいに補修・新制は不可能だったんでしょうね・・。☺
貴重な映像、ありがとうございます！
コメントありがとうございます。今では見ることが出来ない風景ですね。
1986年に当機が牽引する「サロンエクスプレス東京」に軽井沢から横浜まで乗車したことがあります。
機関士さんのキビキビとした指差し喚呼、カッコイイですね！😃
コメントありがとうございます。指差し喚呼は何故かぞくぞくっと来ます。変態でしょうか？（笑）
@@ED761011 様 全く正常です！ 私も同じです。
@@ED761011 指差し換呼にぞくぞく
するのですね🎵
私はディーゼルの排煙に萌えます
どちらも変態かと...
@@E851西武甲山 ディーゼルの排煙、確かに・・それも萌えますね。SLと同様、排煙吐きながらエンジン音唸らす姿は
カッコいいです。排煙ですすけた車体もいい。DC・DL問わず☺
素晴らしい貴重な映像､ありがとうございます。❤
コメントありがとうございます。眠らせてたビデオが出てきまして・・。
引退後は大崎の東京車両センターで長年整備保管され展示場所の選定に時間がかかりましたが
陸路で大宮の鉄道博物館（てっぱく）に輸送され現在展示されてます。
機関助手さんが警笛をならしたり深谷駅通過時に反対ホームに停車中のサロンエクスプレス東京
牽引機に挨拶等貴重な現役当時の運転風景が見れてうれしいです。ありがとうございました。
コメントありがとうございます。そういえば列車同士の離合時の敬礼？挨拶、最近は見ないような・・。運転に集中するためですかね。
地平時代の赤羽駅構内が懐かしいです
今や高架となっていますが当時はまだ踏切もあって凄いです
コメントありがとうございます。古い動画を見ると当時と今との変化の違いが見れて、車両以外でも楽しめますね。
いつだったか・・JRのイベントでこの運転席に座らせてもらったことがあった
あの時はまさに感無量であったな！
今では絶対に叶わない貴重な体験であった
コメントありがとうございます。お気持ち解ります。別の形式ですが列車交換待ちの運転席に座らせてもらったときの感動は今でも忘れません。
@@ED761011 私は豊橋駅で飯田線のイベントか何かで運用するゴハチをたまたま目撃しました。(当時平成10年代)老いたりとは言えベテラン機関車のオーラが出ていました。
凄いですね見入ってしまいました。
20年前に亡くなった祖父が国鉄で整備の仕事をしていました、祖父は私が小さい頃から良く電車にまつわる場所に連れて行ってくれたのを覚えています。
貴重な動画をありがとうございました😊
コメントありがとうございます。小さいころから鉄道に関する思い出があったら、大人になっても鉄道愛が抜けてしまうこと無いですよね.☺
面白かったです。EF58は私に取って特別な機関車です。素敵な動画ありがとうございました。
コメントありがとうございます。私も昔、ブルトレ牽引でお世話になった気がします。
貴重な実録手動進段運転の記録ですね！ 自動進段と比べ、加速時はガンガンノッチ上げて行くんですね！
EF58の独特の揺れが伝わってきそうです。
貴重な映像ありがとうございます！
コメントありがとうございます。マスコンの構造の違いでも古さを感じる車両なんですね。運転手の癖が運転に出そうな感じなのかな？
手動進段は電流計電圧計を見ながら進段していきます。いわゆるマニュアル車です。EF61まではコレでした。
自動進段はノッチ投入したら進段中の点灯が消えるまで次のノッチ投入をしないセミオートマ車です。
なので手動進段車のノッチ刻みの所には、直列・直並列・並列しか書いてありません。
@@under5652
補足すると、電気機関士は進段中は計器を見ながらのノッチ操作になるので、どうしても前方注視がおろそかになりがちでした。
その為、進段中は電気機関助士の前方注視及び信号確認がかなり重要でした。後の助士廃止問題で最大の争点となったところです。
凄い…昔の機関車は、電車以上にアナログさを感じる。機関車を操る機関士は、相当腕の立つ職人芸の持ち主が揃っていたのだろう。長い客車や貨車の先頭に立つ機関車の操作をしている機関士を見ると、なんか職人のプライドすら伝わってきて、そんな機関士に憧れ、子供の頃の将来の夢は、電車の運転士ではなく、ブルートレインの機関士だった。
コメントありがとうございます。私もブルトレ運転士 憧れました。発車の時は眠りについた乗客を起こさぬよう、
マスコン進段とブレーキ解除のタイミングが独特だったようです。
昭和49年に高千穂 桜島号で乗りました 懐かしすぎる ロイヤルエンジン
コメントありがとうございます。「で乗りました」・・ってことは元機関士の方ですか？ ご苦労様でした！
That young man is an excellent engineer. I operated old locomotives when I first started out and it takes time to learn how to give a smooth ride running those older brakes and controllers. Good job!
Thank you for your comment. You have experience as an engineer. This type of braking operation sounds difficult, doesn't it?
@@ED761011 It looks intimidating and it does take time to learn how to use a system like that. It's all manual operation and the operator has to physically move separate handles for the power, the train brake and locomotive brake. Most newer electronic systems have the power and brake in one controller and everything is controlled by electronic signals from the controller. I was an engineer for about ten years and then transferred to the mechanical repair department for the next twenty five years.
Thanks for posting this cab ride it was quite interesting to see the Japanese system on that type of locomotive and the engineer that operates it. I watch a lot of cab rides through Japan and I tell my old railroad friends if you want to see a lot of different types of railroad go to Japan. Japan has such a large variety of railroad from local one car diesels to the Shinkansen and freight coming from Hokkaido through the tunnel . Very interesting.
鉄道や機関車のことはよくわからない者ですが、大宮駅で撮り鉄？の方が沢山撮影しているので、特別な列車なんですね。機関士の方のこの仕事に対するプライドが伝わってきて、何故だか感動してしまいました。
コメントありがとうございます。この機関車EF5861（EF5860）は天皇が乗車されるお召し列車をけん引するために同形式の中でも専用機関車として特別に作られたものです。
その機関車が牽引した一般客向けの旧型客車での臨時列車映像です。☺
Wikipediaより
お召し列車または御召列車（おめしれっしゃ）とは、日本において天皇、皇后、上皇、上皇后、太皇太后、皇太后が使うために特別に運行される列車である。随員など以外の一般客は乗車できない
@@ED761011 さん 詳しいお返事頂き、恐縮です。なるほど、よく分かりました。昔の機関車ってなにか人を惹きつける魅力がありますね！
初めて６１号機を撮れたときは震えが止まりませんでした。それほどこの機関車は特別なもので、他のEF58が霞んで見えたほどです。
コメントありがとうございます。この車体色ですよね。近寄りがたいです。高級感ありすぎです。
40年ほど昔、当時の国鉄静岡鉄道管理局浜松機関区でのイベントで、EF58を運転出来るという催しがありました。１日目が座学、２日目に機関区内の本線を400m運転出来るというものでした。諸般の事情で参加できませんでしたが、今から思えば何が何でも参加すればよかったと思います。
コメントありがとうございます。そんな前にそんな凄いイベントあったんですね！今では写真撮影会も有料となり、「もういいか・・。」
って感じです🤔
確か参加費用は7,000円位。使用していた機関車はEF58157号機でした。
親戚が東京機関区に勤務していたので東京機関区に行ってはゴハチの61号機を
撮影させてもらったり何度も乗せてもらいました。
またのロイヤルエンジン牽引の「お召」のダイヤを教えてもらっては各地に撮影に行きました。
懐かしく古き良き時代でした。
コメントありがとうございます。なぜかそんな思い出って一生忘れないんですよね。私も好きな機関車（別形式）に
乗せてもらった時の思い出は忘れません。
知り合いに国鉄名古屋機関区のOBさんがおられました。「ワシは新幹線以外の国鉄の動力車は全部運転できる。」と言っていました。戦争中に蒸気機関車の機関士見習いをしていて、その後蒸気機関車の機関士、電気機関車の機関士になり、昭和34年の伊勢湾台風の時は特急つばめのEF58のマスコンを握っていたそうです。「あの時は怖かったぞ！架線は大揺れしとるでいつパンタが離線して上がりきるかわからんしパンタ壊れたら走れへん。俺は東京行きのつばめを運転しとったで東京方のパンタは降ろして走ったわ」と言っていました。今のレベルで考えると、あの伊勢湾台風の大嵐でもつばめは走ってたのかな？でも嵐が強くなって運転見合わせになる前に浜松以遠まで行っていたら大丈夫だったのかな？
コメントありがとうございます。パンタグラフのお話、説得力有りますね！確かに、架線外れて逆ひし形になったら、台風の中孤立ですものねえ！現代みたいに気象衛星やレーダーの無い時代には計画運休的なものもなく、ほぼ現場の判断みたいな事もあったのでしょうね。いやあ、すごいお話し有難うございました。
@@ED761011 その方のお宅に仕事でお伺いしても仕事の話はそっちのけで機関車の話ばかりしていました。昭和30年代といえば日本中に特急なんて何本も走っていなかった時代に特急機関士だったその方は、名古屋機関区エリート中のエリートだったのでしょう。妻にその話をしたら「へー。それで？」と気のない返事。そのお客様の凄さ分からんかなあ？
@@sasakkey2635 こんなこと言うと失礼ですが女性の方には伝わりにくいと思います。うちの嫁さんも同様で「ここを昔、鉄道が通ってたんやで」って説明したら、
「へ～そうなんや。で、今晩何食べる？」みたいな。「それで？」って疑問詞形にして返してもらえるだけうらやましい！（笑）
大先輩の素晴らしい逸話ですね～👏逆境の中、できる限り運行する。まさに「輸送の使命」を全うされていた国鉄の姿です。ちょっとの悪天候でウヤにする現JRの上層部に爪の垢でも飲ませてやりたい。
上野駅地平ホームに旧型客車が推進運転で入線する映像見たら昭和50年ごろ乗ってた11時19分発普通一ノ関行きや16時14分発福島行きを思い出します。
コメントありがとうございます。その当時はまだ旧型客車全盛期だったんですね。SGの蒸気が懐かしいです。
123レ、125レですね。
私は、0530発の121レを何度か乗車しました。この121レは、終点の郡山で1時間ほど停車した後、列車番号を1527レに変えて、そのまま盛岡まで走っていました。
本当に懐かしいです。
機関車に限らず電車や気動車も、テクノロジーの進歩で操作は簡単になっています。その反面システムが複雑でメーカーしか分からない事も多いです。主制御器など昔の製品は本当に機械でしたが、今は普通に半導体の塊で機械的なところは遮断器や断路器辺りが主ですし。運転してて面白いのは昔の車両、安定して走り乗務員室環境が良く、乗務員の疲労が少ないのは今の車両ですね。
コメントありがとうございます。国鉄時代の機関車はアナログで、運転手の操作に個性が出る感じだった気がします。
横浜駅で荷物列車の荷役中にクソガキの私を
運転席に乗せてくれたことが何度もありました
昭和47年くらい、いい時代でしたね
今では絶対無理ですが、昭和の時代、列車交換の為、運転停車していた貨物列車の機関車の運転席に座らせてもらい
色々と説明をして頂いたのを覚えています。いやほんとにいい時代でした。 あの時代に戻りたいです。
生きてる61の車中からの映像なんて貴重すぎる素晴らしい動画ですね。61の吊り掛け音も良く聞こえますし最高の動画をありがとうございます。
コメントありがとうございます。昔の機関車は重量感あっていいですね。☺
途中の通過駅ですれ違う
165系モントレー色、
お座敷列車
『サロンエクスプレス東京』
ひと昔前のJR東はカラフルな列車が大量でしたね。
もっと言えば103系、115系などの国鉄車両がガッツリ時代でした。
コメントありがとうございます。当時はジョイフルトレイン全盛期の頃ではないでしょうか。いろんな列車がありましたね。
貴重な映像をありがとうございます。
マスコンを見た時、40年近く前に浜松機関区で行われたEF58による体験運転会の様子を思い出しました。
本当に細かくて１段１段上げ下げするのに苦労しました。自分は発車時いきなり４段目に入れちゃいました(;'∀')
やたらホイッスル鳴らすなぁと思ったら機関助士さんが撮り鉄対応で鳴らしていたのかな。
深谷駅(熊谷駅？)通過時に退避していたSETに対して短期吹鳴２発には笑いました。車も鉄道も変わらないんだなって。
コメントありがとうございます。私も別形式で経験有りますが、ストッパーを親指でちょこんと押したと同時にマスコンレバーを軽く引く
と解っていても跳びノッチしてしまいます。難しいですね。
御召し列車専用機であるとともに、あの「オリエント急行国内ラストラン」を飾った名機でもある(手前はレストア出来立てで初仕事のD51 498と重連)。
コメントありがとうございます。オリエント急行88 考えたら凄いことやりましたね・・。
3:15 この2両のゴハチは現在、さいたま市のてっぱくにいます。
コメントありがとうございます。綺麗になって大事に保管されてますよね。
ジョイント音最高です!
コメントありがとうございます。車輪が多いだけにジョイント音も独特なんでしょうね。
伝声管、助手席の計器が目に付きます。貴重な動画ありがとうございます。
コメントありがとうございます。各装備にその時代の技術レベルが感じられますね。
伝声管があるのがすごいな。
コメントありがとうございます。戦艦みたいですね。
御召列車運転時には国鉄の偉い方々が反対側の運転席に添乗するので、その為に設置された伝声管ですね。
EF58 60と61だけに装備された特別品です。
１９９１年、この映像自体が３０年オーバーの映像なんですね。
機関士さんは、国鉄時代の採用、もう定年でしょうね。ゴハチを操れる機関士、もう居ないでしょう。
私の２学級上の先輩が東京機関区に配属されたのですが、無事機関士になれたのか………、それとも電車運転士に転換したのか、国鉄も色々ありましたから。
コメントありがとうございます。同級生が当時国鉄の東海道線のブルトレの運転士をしていましたが、JRに民営化後、退社してしまいました。
この頃はまだのんびりしててよかったですねぇ。今こんな列車入らせたら撮り鉄でパニックになりそうです。。
コメントありがとうございます。ほんとですね、途中で運転中止になりそう。すごい機関車ですから。
同じ国鉄車両たちに見送られすれ違いゴハチもご満悦。今は懐かしき国鉄電気機関車。吊り掛け音が快走ぶりを物語っている。
コメントありがとうございます。国鉄型が無くなっていくのは寂しいですね。
@@ED761011
僕はJRと同い年。なので37歳。国鉄車両もあとわずか。6月に引退する最後の国鉄電車特急やくも。映える国鉄色、なんてたってJNRロゴが最高にかっこいい、自宅そばの奥羽本線特急こまくさを思い出します。懐かしき国鉄電車。今までありがとう、さようなら、大変お疲れさまでした。
運転士の喚呼めっちゃカッコいい 運転助手の復唱もいいですね
機関車のメカニカルなとこが大好きです お召列車の機関車ということもあり珍しいものが見れました
コメントありがとうございます。私も喚呼大好きなんです(^^)/
今の喚呼は気合が足らんｗ ＠国鉄時代のオサーン
12系客車やブルトレが沢山留置されてるのが新鮮ですね。ジョイフルトレインも沢山追い抜いたりすれ違ったりで激アツな動画ありがとうございました。
コメントありがとうございます。ブルーの客車達が懐かしいです。あの頃に戻りたいです。
@@ED761011 間違い無いです。この年代だと北海道のディーゼルジョイフルトレインも面白いかもですね。フラノエクスプレスやビックスニーカーも個人的に好きなので
@@shuwa-ih7fs ビッグスニーカー懐かしい！ＨＯゲージで制作しました。白地にブルーのラインが爽やかでしたね。
@@ED761011それわかります。地元にも良い鉄道車両あるはずなんですが、遠くの鉄道車両がかっこ良く見えるのは何でなんででしょうね？
JR西日本の225系や223系や東海の313系や瀬戸大橋を走ってるマリンライナーとか
16:16
テイチクエンタテイメントのJR東日本 Vol.3のOPで使われてる部分ですね
コメントありがとうございます。同じカットが他の映像ソフトでも見たりしますよね。
地元の高崎線で朝の下り列車ですね！
私のＥＦ５８ ６１の思い出は赤城国体でお召し列車を牽引した時に一眼レフで撮りに出かけた事です
素晴らしい映像です！
コメントありがとうございます。お召列車の先頭に立つ姿は凛々しいでしょうね☺
こんなん見たら今俺が運転してるのなんておもちゃにすぎんな😂かっけぇ！
コメントありがとうございます。機関士さんですか？羨ましい・・。
制帽の黒細帯
主任運転士さんの証が素敵
離合する１０３スカイブルー塗装が時代を感じさせます
コメントありがとうございます。日常的に乗りなれた車両も、あっという間に過去の名車両になってしまうのですね。
伊東行きの踊り子の牽引機の列車に乗ったことがあります。もう四十年ぐらい前の週末のことです
コメントありがとうございます。14系客車8両を牽いて走った列車ですね。写真で見ました。ヘッドマーク付きですね。
ブレーキ弁の上にあるじょうごみたいなものは何ですか？
灰皿？では無いですよね？
伝声管ですね。
機関車内でしか使えないと思うので何に使ったのかはわかりませんが。
伝声管ですね。逆サイドに乗車している乗務員、係員に口を近づけて喋るという、超アナログな装置です。
糸電話みたいなものと云えば理解していただけると思います。
4:00～
機関士さんの左膝小僧の上に見える小さな箱が灰皿です。
お召し列車牽引時に不測の事態に備えて進行方向後ろ側の運転席に検修担当者が添乗していてそちらとの連絡用です、60・61号機のお召し列車牽引指定機だけの装備です
コメントありがとうございます。三名の方がお答えして頂いてるので有難いです。（笑） 伝声管ですが、
まだ無線や有線での連絡装置が一般的でない頃、昔の戦艦の操舵室から各部所、機関室などへの連絡に使われていたのを
映画等で見たことが有ります。（笑）
なるほど！
そのような役割があったんですね！
解説ありがとうございますm(_ _)m
鉄道博物館に保存されてから観に行きましたが、その堂々たるお姿たるや、まるで国宝のよう､お召し列車指定牽引機ふさわしい機関車でした。
コメント有難うございます。お召機として誕生しただけに、他の58とは違う雰囲気がありますね。
艶のある車体色のブラウンが品よく見えます。
かつて、尾久客車区でＤＤ５１８４２号機と展示公開されているのを、見た事あります。磨き出し部分にグリスがベッタリと塗られてたのを覚えてます。
コメントありがとうございます。錆を出すわけにはいかなかったのでしょうね。☺
運転士さんの携帯時刻表が手書きに時代を感じます。運転士さんあるあるで、手袋の手首の所を必ず折り返して着けてますよね。
コメントありがとうございます。ほんとだ！手首のとこ折ってますね。気にしたことなかったです☺
手首の関節より上まで手袋で覆ってしまうと手首が動かしづらい。そういうことだと思います。特に軍手は。
私は、いわゆる薄手の選挙手首でも、折り返します。
@@利-y8w 様なるほど。ありがとうございます❗
キヤーっ！！ＥＦ５８素敵すきです。阪和線や龍華が近くとく見れました。何を牽引してもサマになりますが、山陽荷物編成の５８が特に良かったです。
コメントありがとうございます。昔、山陽線でＥＦ５８の牽引するブルトレに乗ったのですが列車名忘れました （笑）
真冬は寒そうな【運転室】ですね？暖房利くのだろうか？機関車はレバー多くて複雑そうです。配信有難う御座います。
コメントありがとうございます。冬場はシート下辺りの蒸気暖房があるので大丈夫かと思いますが、夏場は扇風機なさそうですので
窓からの自然の風だけで大変そうですね。
機関士さんがクールでかっこいいですね😄
コメントありがとうございます。制服を着た鉄道マンを見るとどなたもかっこよく見えます！（笑）
停止直前の単機ブレーキ操作がかっこいい。
停車ブレーキで単弁を扱うのはだめです。 おそらく撮影されてるプレッシャーから停止位置を行き過ぎると思い、再減圧するより単弁を当ててごまかそうとしたと思います。
旧客引いて自弁だけで止めるのはかなり難しいよ。
コメントありがとうございます。この操作と音がたまらないです。
もう既に貨物機としては旧型電機共々EF64-1000番台に任を譲ってその多くが廃車解体となってしまっていても、この61号機は他のEF58と違い民営化を超えても生き長らえましたね。
コメントありがとうございます。60号機は廃車になってしまったのに61号機は静態保存とはいえ幸運ですね。
頻繁にブレーキハンドルを動かしてるのはEB装置の解除なのかなと思うのですが、30分過ぎの緩め位置？にしたのは何か運転士さんのクセみたいなものでもあるのでしょうか。
コメントありがとうございます。確かに・・。 そのあとEBが鳴りましたが緩め位置ではタイマーリセットされないんですね。
流行りとか関係なく、こういう制服でいいと思うんだよね
コメントありがとうございます。地味ですがカッコいいですね。
国鉄当時の制服は、営業職（駅員・車掌等）と技術職（動力車乗務員）では、制服の造りが異なっていました。背部両脇に蛇腹があるのが動力車乗務員、無いのが駅員・車掌等の制服です。
蛇腹は機関士が動き易いようにとの配慮と思いますが、それはＳＬ当時の話で、以後はひたすら座ったまま運転出来る車輛ばかり。寧ろ、動き回る駅員・車掌の制服にこそ、蛇腹が必要と思います。
顎紐も然りで運転席に座りっ放しの機関士・運転士には不要、動き回る車掌にこそ必要。こう言った制服制帽の違いはＳＬ当時の名残でしょう。今のＪＲには、そのような違いがあるのでしょうか？
サロンエクスプレスを抜く際に、挨拶の汽笛が良い！
コメントありがとうございます。昔は列車同士のあいさつの汽笛よく聞いた気がしますが、最近は聞きませんね・・。
この動画の一番のポイントだと思います。同じ機関区で同僚の挨拶だったのではないでしょうか？
@@知己徳田 そうかもしれませんね☺
I wonder what the operator is saying during this ride...
Thank you for your comment.
The driver calls out the signal. The assistant repeats it.
@@ED761011 Aha...thank you for responding 🙂
なつかしいですね。
中学生のころ、ゴハチの追っかけをしてましたよ。
当時、気勢本線の、夜行鈍行の、はやたまの、運転席に子供特権で1区間だけ乗せてもらいたね。 笑
コメントありがとうございます。夜行鈍行・・いいですね～旧型客車で窓開け放題！顔に虫が突撃してくるのは困りましたが。（夏場）
子供特権で乗せてもらえる機会が一度ありました
それを断ってしまったことをいまだに後悔しています
昔は機関車は2人乗じゃなかったの機関士と助士と蒸気機関車の名残りかもね🤔
古い機関車なのに以外と機器類が整然と並べられてますよ～
コメントありがとうございます。今の新鋭機は一人乗務で運転も楽になったようですが、何か物足りないものが・・・。
運転席の伝令管みたいなのはなんでしょう？
コメントありがとうございます。反対の運転席と連絡を取るための伝声管です。昔の戦艦にも艦橋から機関室等への
連絡の為装備してありました。
助手席側にも速度計やブレーキ圧計あるんですね⁈
お召し機だから速度以外の記録用としてあるのか？
お召し列車には、本務機関士の他に助士を務める機関士が助士席に乗務します。
だから助士席にも計器が備わっている。
本務機関士のサポートの為です。
他にも指導機関士も乗務。お召し列車は動力車乗務員室も万全の体制なのです。
コメントありがとうございます。航空機と同じ考えでしょうか？安全運行の為
本務の機関士さんの他に、2名の機関士さんが、常務しているって事は、1人は、教導機関士で、もう1人は、指導機関士さんでしょうか⁉️ それと、マスコンは、何ノッチまで 有るのですか⁉️
@@akichan3065
確か正・副の機関士、正が運転席、副が助手席、真ん中で立って乗務するのが指導機関士だったと思います。
はっきりとは覚えておりませんが。
昔､紀勢本線の､夜行寝台快速。新宮発 天王寺行き。はやたま号に乗った事がありました。機関車は､EF58でした。❤
コメントありがとうございます。EF58も雄ノ山峠越えてたんですね。☺
しかし、揺れは相当ですね。
コメントありがとうございます。今の機関車と比べると台車が板バネ式ですから・・、軽トラ乗ってる感じ？(-_-;)
電気機関車の客室はいかにも窮屈で、どこかロシアからのご挨拶、VL10形電気機関車を思い出させます。
Спасибо за ваш комментарий.
Сиденье водителя внешне похоже на тип VL10.
ゴハチの運転席、もっと吊り掛けサウンドでうるさいのかと思っていましたが思いの外静かに感じました。2枚の大窓からの眺めは良いだろうなあ。
コメントありがとうございます。運転席が先台車の上で、モーターから距離があるのでわりと静かなんでしょうかね。
なるほどそんなメリットが！
運転席からの眺望、個人的見解ですが、キチンと座ると、前面絞りの車体なので左端が見辛い。やはり新型のパノラミックウインドウのほうが視界が良いです。
正面が裾絞りになっていて、それでいて運転席は左端に寄っている。だから、左端の視界があまり良くない、あくまで私奴の私見ですけど。
運転席左側のろうと状の筒は何ですか？
素人質問ですみません。
コメントありがとうございます。伝声管というもので、無線や有線の連絡装置が装備されていなかった時代、
前後の運転席の連絡に使われていたもので、パイプに向かって大きな声で話すと反対側の運転席へ伝わる
超アナログ・・？ 肉声で伝える装置です。
@@ED761011 様
返信ありがとうございます。
私の中では、催した時捨てる管かと・・・
勘ぐってしまいましたが、伝送管で一安心です。
動画見て疑問に思ったことが直ぐに回答していただき本当にありがとうございます。
モヤモヤが解消されました！！！
懐かしいですね。
国鉄末期に国鉄幹部と縁があり、お召けん引前の整備時に東京機関区に行き運転台に乗ったことがあります。
運転手と助手席の間に供奉車連絡用の古めかしい電話機が置かれてあったが印象深いです。
コメントありがとうございます。伝統を感じる電話機ですね。お召機の気品を感じます。
お召機は、運用から外れて、整備を終えると
チャームポイントのメッキモールの劣化を遅らせる目的でグリスを厚塗りして保護しており、お呼びが掛かると、今度はそのグリスを全く残さず拭き取らねばならず、それが通常型との最も異なり、且つ大変な作業なのだと、何かの本で読んだ
コメントありがとうございます。他の機関車ですと多少の錆や汚れは使用感があってカッコいいですが、お召機に錆でもあったら大変ですものね。
やっぱ、ゴッパーは貫禄あるわ。
お召し列車引くだけの事はある。
独特なジョイント音もいい。
コメントありがとうございます。艶のあるマルーン色だから余計に貫禄ありますね。
茶も良いけど、青大将も良いぜ
コメントありがとうございます。私は見慣れた直流ブルーです。☺
いまこんなの走ったら激パどころの騒ぎじゃないな
ゴハチにしてみれば走れなくなったのは悔しいが
ある意味混乱のないいい時代に走れてよかったのでは
コメントありがとうございます。静態保存ですか・・。形が残ってよかったです。
สวยงามมากๆ
ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นของคุณ.
รถจักรคันนี้สวยจริงๆ
上野駅発車、14番ホームなんだ。13番ホームかと思った。
EF58は、速度が早いと、横揺れ立て揺れが激しく成る！台車の上にボディが乗っている為揺れが激しく運転が難しい
コメントありがとうございます。当時の台車と現代の空気ばねを使用した台車とでは、乗り心地が格段に違うのでしょうね。☺
復活させて欲しいなあ
コメントありがとうございます。何かのイベントで復活運転したら凄いことになりそうですね。
台枠車特有の揺れですね
コメントありがとうございます。上下に跳ねるような揺れなんでしょうか？最新の機関車とは違う揺れなんですね。
何で2人も3人乗ってるんですか😮
コメントありがとうございます。この列車はイベント列車ですので解りませんが、機関士・機関助手・監視役？
本来のお召列車はこれ以上の人数、乗務されていたと思います。推測ですみません。
かつて寝台特急の先頭に立った！山陽本線東海道本線東北本線は、宇都宮運転所が活躍した、昭和60年廃車に成るまで長く活躍した、
コメントありがとうございます。昔のブルトレの写真にもEF58が先頭に立つ写真をよく目にしますね。
昭和５０年に昭和天皇がこのお召列車で京都へ立ち寄られたことがありました。その時、誰かがホームから転落したようですが、あふれんばかりの警備陣、駅員により助け上げられたというニュースがありました。
コメントありがとうございます。お召列車はどこでも大人気ですね。機関車も他の同機関車に比べ、飾り帯が多かったり色刺しがあったり
フォーマル仕様ですね。
ゴハチの重連&旧客にサロ東にやすらぎ·····
今なら地獄絵図確定だな(´･ω･)
コメントありがとうございます。このころがジョイフルトレイン全盛期のころでしょうか。
空転させてますよね
コメントありがとうございます。すごい！私は解りません。(-_-;)
さすがロイヤルエンジンだな、お召し運用に入る時、足回りのグリス取り、ウエスで
汗かきながら磨いたと話聴いた事あります
コメントありがとうございます。さすがにお召機の台車がグリスやオイルで汚れているのはだめですよね。
動く部分ですからグリスはみ出しやオイルの滲み等有るとは思います。整備も大変だったでしょうね。
2:28新鋭の機関車に劣る事は無い、って要はいかにその後技術革新を停滞させてたかって事よな…フルモデルチェンジすると労働強化だとかで組合が反対してたから
コメントありがとうございます。そんな事情もあったのですね。
個人的には鉄博じゃなくて東京総合車両センターで保存してほしかったな
コメントありがとうございます。そうなんですね、皆さん思い入れが違うんですね。☺
8:30単弁ハンドルのねじのゆるみ？が気になる
コメントありがとうございます。ラッチを固定してるであろうボルトのことかな？☺
今度は、自分があの世でEF58を運転するよ、
自家用車のナンプレ
5861にしていま
コメントありがとうございます。よくあるのが誕生日とか自宅電話の下四桁とかですが、それも有りですね☺
これって著作権問題ないんですか？
ご質問有難うございます。数年前に、同様の件でUA-camから注意連絡が有り、直ちに動画を訂正したことがございます。
今回も同様となるようでしたら削除致します。有難うございます。
いいね、今のJRの釜より、ノッチ1つずつ刻みながら操るウテシさんが羨ましい
コメントありがとうございます。マスコンはやはりこのタイプがいいですね。新鋭機はゲーム機のコントローラーみたいで・・。
運転室内灯は、40Wでしょうか⁉️因みに、EF70は、40Wでした。運転士側に１個と助士側に１個 付いてました。どちらも40W電球です。後部標識灯と 同じ40W電球です。
運転室天井に半球状のカバーの付いた照明が有りますが、製造された当時は白熱電球だと思います。
ワット数もそんなに明るいものではなかったのでは？
マスコンは、何ノッチまで有るのですか⁉️
コメントありがとうございます。写真を見る限りでは、直列11ノッチ・直並列7ノッチ・並列7ノッチ 合計25ノッチのようですね。
@@ED761011 マスコンのノッチ数 ありがとうございます。EF70は、26ノッチありました。
コンプレッサーの容量は、どれだけですか⁉️因みにEF81は、C3000コンプレッサーです。余談ですが、昔の電車は、C2000コンプレッサーが、殆どで、C1000コンプレッサーも ありました。
解りません！☺ ちなみにEF70は？
@@ED761011 EF70のコンプレッサーの容量も 解りません スミマセン😅
この動画を見ていて、今まで 聴いた事の無い音のコンプレッサー音だったものですから 聞いて みました。
板バネの割りには、揺れが 小さですね。