Проверяется очень просто. Заводите авто , включаете нагрузку, например фары. В таком положении берёте отрезок провода одним концом на "-" аккумулятора а второй на корпус двигателя и проводите по корпусу. Если есть искрение то добавляйте провод или зачищайте старый. Если искрения нетто всё ОК. Так ещё можно проверить фары если свет становится ярче при касании корпуса то нужно добавить косичку если ничего не меняется то и не надо.
Падение 1 Вольт - нормально? Вольт на минусе, вольт на плюсе - что получит в итоге аккумулятор? Больше двух "десяток", лично я, считаю "криминалом". Минус аккума - дублирую и на двигатель, и на кузов. Ну и не забываем, что минус без плюса - ничего не решает. Проверяем падение от "+" аккума до генератора и до стартёра. Зачищаем, или меняем ( дублируем ) провод.
В общем-согласен. Стартер в -27 при остывшем двс тянет от АКБ столько энергии, что просадка при этом будет явно не две десятки. ЭБУ надо 9В. Всё зависит от АКБ, но в среднем 1,5-2 В потери при таком пуске-это норм на клеммах. Нагрузка серьёзная.
Можно ещё измерить напряжение на клемме "+" генератора, а потом обнаружить, что на "+" АКБ приходит меньше. Это не только на ВАЗах.Так что добавлять можно не только на минус, но и на плюс
Дополнительный провод Имеет место быть. Я ставлю. Уже давно. На свои автомобили. Переодически проверяю и зачищаю. Плюсовой тоже надо проверять. Особенно у стартера. На некоторых машинах Он близко к выпускному Колектору. И там сохнет и осыпается изоляция. Ослабнуть провод может и в наконечниках. Главное Что это не видно. Пока не проверишь руками.
Обычно проблемы минуса - щиток приборов, бак. Проблема плюса фары, генератор- АКБ. Что бы иметь оперативную информацию про АКБ нужно поставить доп. вольтметр подключив прямо на АКБ, будете знать: напр.зарядки, просадку от стартера, состояние на момент пуска, а так же состояние массы и плюса.
@@linch3273 про минус: есть два прибора, точность которых зависит от сопротивления это бак и температура. Они работают в режиме ,,мост" и малейшее изменение массы влияет на показание, причем на баке ещё весит топливный насос, который своим плюсом и нагрузкой смещают этот мост. Часто масса этих приборов через несколько разъемов, по этому не плохо подсоединить напрямую. Про плюс: Самый большой ток ( кроме стартера) это цепь генератор- АКБ. Изменение этого напряжения на 0,5 вольта ведёт к потере плотности АКБ, это может быть из-за длинны и сечения проводов, по этому неплохо продублировать этот провод ещё одним большего сечения, для всего остального напряжение не имеет значения. Ещё слабое место фары, понижение напряжения на 0,8 вольт это потеря яркости около 20% ( Шевроле Ланос) неплохо прямо от АКБ толстыми проводами запитать фары а управлять через реле штатной проводкой. Это проверить легко: включаем ближний свет и дополнительным толстым проводом подкидывает + от АКБ, если яркость возрастает то нужно менять схему. Все знают как горят задние повороты на русских авто. Ещё момент, не плохо подсоединить ЭБУ через диод и параллельно подключить или конденсатор или маленькую батарею 12 в. Часто в момент стартера на русских авто из- за падения напряжения слетает адаптация и вылетает ошибка по датчикам коленвала , распредвала и куча других.
Минусов (масса) лишних не бывает, чем их больше тем лучше.Но следить за чистотой контактов масс обязательно надо ,хотябы в доступных местах.малейшая окись и потеря напряжения гарантированна.
Вся суть, сводится к тому, что массу с аккума надо кидать и на корпус и на двигатель отдельными проводниками. Но ни как не последовательно "аккум>корпус>двигатель".
@@AndreykaSurgut Если обжимать и запаивать, далее в термоклей с термоусадкой, сверху гофру и на терминатор и закрепить-проблем не будет. В место контакта к кузовом-на резьбу медную смазку. Из кг-16 делал на Пизара, в наконечник 35-на кузов, одну сторону на АКБ, другую на коробку. А на Териос 100-была японская 50 мм2 масса, её и воткнул) Вал стартера на тот кон, оказывается, вклинил наглухо) На многих японках 90-х есть проблемы с недостатком массы. Именно на ПР.
Доброго времени суток, автору. Я искал про плюсовые провода информацию, но с удовольствием посмотрел ваше видео, было полезно. Спасибо за грамотное объяснение, чёткую речь, наглядные и хорошие картинки. Да и за ролик в целом. Успехов вам. Всего самого хорошего 🤝
Недавно зачищал все минусовые контакты,прикрутил косичку от коробки к кузову,сделал доп.массу от генератора на кузов,почистил клеммы.Стартер работает резво и бодро.Да и до этого , всё нормально было,но всё же, думаю,это не лишне было всё сделать, в целях профилактики,да и к тому же,лишней массы не бывает.
На новом авто дополнительный провод может и не нужен, а на старом просто обязан быть. Потому что в один прекрасный момент машина может не завестись вообще. Стартер будет крутить, будет пыхать в цилиндрах, а мотор не запустится или ехать будет не возможно. Штатный провод с кузова на двигатель обычно расположен в самой грязИ, прогнивший металл и плохой контакт в наконечниках. Подпрыгнул на кочке и писец - троит или не заводится и другие чудеса ))
Ох уж эти хитрые водители :))) Брат однажды не смог завестись. причина оказалась в плохом контакте через болт на двигатель. заменили болт подлинее и поехал
Спасибо за комментарий. Знаю о таком! Был случай продал авто, сказали что умер мотор оказалось нужно болт закрутить. Жаль его закрутил не я а авто уже продал за три копейки 😐. 🤝 Бывает 😉
Улучшением контактов и добавлением дополнительных проводов невозможно снизить нагрузку на генератор или аккумулятор. Можно только увеличить до нормального значения. При плохом контакте нагрузка меньше, от того и не хватает стартеру.
Стартер потребляет ток в 10 раз больше чем всё остальное, даже включенное одновременно. Самый толстый провод (50 мм² и более) и он первый, а не дополнительный, ОБЯЗАН идти с батареи прямо на корпус стартера а дальше на кузов. Второй можно сразу на кузов, даже лучше. Большое сечение провода обусловлено снижением падения напряжения в цепи батарея-стартер. А 1 В падения это (11В/12В)²=0.84, снижение мощности стартера на 16%! И это в идеале. В реалии при пуске напряжение на клеммах аккума (хорошего, нового) падает до ~10.5 В: (9.5/10.5)²=0.82: -18% мощности. А насчёт продления срока службы и снижения нагрузки это конечно брехня.
Электрика, это наука о контактах. Для старта двигателя нужны большие токи, а значит и сечение провода должно быть соответствующим и контакт надёжным. Я для этого дополнительно 2 косички поставил кроме основного провода. и одна из них идёт от АКБ на двигатель.
Не подскажите, что значить на двигатель? То есть, прямо на двигатель в любое место? Дело в том, что на моей (опель астра джи) я не нашёл массу на двигателе. Масса идёт на кузов и на стартер и всё!?
Несколько лет назад была проблемма с маленькой зарядкой на старой четверке замена генератора реле ничего не изменила потом где-то прочитал что раз в 5 пять лет провода на аккумуляторе надо менять и действительно после замены обоих проводов все в норме рекомендую взять на заметку
Непонятно что означает "уставший генератор". Генератор или работает, или не работает. Если он выдаёт меньше положеного, то он не уставший, а дохлый. Его надо чинить.
Дохлый-это не работающий.А уставший,это когда окисляются контакты,места запрессовки диодов,окись в других местах,где происходит утечка,плохая масса на той же таблетке и т.д. В итоге генератор может выдавать напряжение и ток меньше нормы.Например вместо 14,5 вольт,14.
Извините, мой совет смазывайте контакты маслом налет масла предохраняет от окисления, летом нормально, а вот зимой можете машину не завести даже знать не будите от чего, а мастера вас обманут, все контакты смазываются маслом любым даже солидолом, работает , тогда машина в любую погоду будет заводится как часы, я это уже проверил, спасибо за видеоролик.
Надо вовремя обслуживать аккумулятор и его клеммы! Работы на несколько минут и долгая безаварийная работа! Если кто не знает,на многих машинах два минусовых провода!
Было дело. Заводил при -20, стартер безредукторный. Крутил-крутил, пыхтел-пыхтел, в итоге задымился весь капот. Оказалось что мотор соединён с кузовом многожильным проводом диаметром 2мм, на нём изоляция сгорела от нагрева проводочка. Провёл от акб до стартера медную шину 3×6 с генератора локомотива ТГМ-4б. Вопрос решён.
2:02 - не улучшить сопротивление!!!! А СНИЗИТЬ ЕГО !!!!! Грамотно провести силовую цепь, как по (-), так и по (+). Пропайка всех точечечных контактов выпрямителя в гене, чистота контактных соединений, ииии.... ДАЖЕ ПРИ ВСЕХ ОДНОВРЕМЕННО ВКЛЮЧЕННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ, НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПАДАЕТ НИЖЕ 14,3 Вольт.
@@NicolaTYT в принципе, если в маразм не впадать, он правильно написал. Там чуть хитрее конечно, но это быстрый способ проверки. По ходу вы не в теме по автоэлектрике.
@@alikkila2808 Отлично, мы вводим еще 2 переменных между нами и правильным диагнозом. Минус дмрв идет на эбу, а через него уже на кузов и только после этого через шину на акб. То есть вместо замеров двигатель - акб мы делаем замер Дмрв - эбу - кузов - акб. Любой не значительный окисл покажет падение напряжение. Если я не прав объясните почему и в чем.
@@NicolaTYT Заметили, каким напряжением он формулирует. Еще, есть только кан-шина, остальное линия она может быть L, K или оба вместе хотя это редко. На счет переменных еще интеграл включи и уравнение реши. Будь проще!
Я ещё и плюс от генератора на акум через 100 А предохранитель продублировал, 0,8 вольт на акб получил и 0,4 после дублирования минуса. Итого 1 вольт, а в процентах это не мало!
Условно, есть три кита падения напряжения. Неправильно подобрано сечение провода, не обтянуты контакты, грязь и коррозия на контактах. Второй минусовой хорош для питания потребителя, который вам необходим, на стоянке, а основную массу отключать через выключатель массы.
Провод от минуса АКБ ДОЛЖЕН ИДТИ ПЕРВЫМ ДЕЛОМ НА БЛОК ДВИГАТЕЛЯ А ДВИГАТЕЛЬ ЕЩЁ ДОЛЖЕН СОЕДИНЯТЬСЯ КОСИЧКОЙ МЕДНОЙ С КУЗОВОМ И ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО И СЛЕДИТЬ ЗА МЕСТАМИ СОЕДИНЕНИЯ, ДЕРЖАТЬ ИХ НЕ ОКИСЛЕННЫМИ И НЕ РЖАВЫМИ,А ЧИСТЫМИ И НАДЁЖНО ЗАКРЕПЛЁННЫМИ.
Сегодня мерил сопротивление от минуса аккумулятора на кузов и двигатель (зима-гараж- -10 в гараже, на улице - -30). На первой цепи сопротивления почти нет, а вот на двигатель - пришлось помучиться. Похоже провод с плохим контактом, надо поджимать, только надолго ли?
Даааа автопроизводители оснастили машину люком, кондиционером, датчиком дождя, электрической управлением зеркал и т. д. но вот на массе решили с экономит
Проверьте напряжение на генераторе и АКБ на только что заведенном авто, если на АКБ меньше на 0,2 В и больше, чем на клемме генератора, заглушите двигатель, снимите толстый провод с генератора, и почистите контакт на генераторе и место контакта на проводе, удобно сделать с помощью круглого ёршика и шуруповерта, почистить разъём подмагничивания сложнее поэтому передёрните его несколько раз, чтобы снять окисел с контактов, также проверьте и минусовый провод и контакт с массой, напряжение на АКБ возрастет и он будет лучше заряжаться.
К сведению что в вашем понимании долгий срок службы АКБ?3, 4,а может 5 лет? А 12 лет не хотите? Без всяких вторых масс и прочих примочек мой аккумулятор отходил 12 лет , конечно он японский на автомобиле где генератор с обгонной муфтой. Подзаряжал 2 раза в год в ноябре и апреле. Сейчас точно такой же аккумулятор тоже на японском авто в марте будет 9 лет, полет нормальный.
Любая машина при прочих равных до - 25 примерно заводиться должна на раз. Но другой разговор про - 30 -35 -40 и если машина стоит на улице. Просадка будет больше чем 1 вольт.
гость. у меня ваз 06, да была плохая масса с корпусом кузова,я добавил от акб на корпус и на двигатель, прошло года 4 как новую покупал прошло время , и это-я косичка по центру нагреваться стала до красна , пришлось послать на 3 весёлых букв и поставить более толстый кабель от генератора, немного длинным.посмотрю сколько он прослужит? а пока мучение прекратилось. с ув.Херсон.
В былое время,работая на грузовом транспорте плохая масса хорошо "проверялась ""кривым стартером"- при заводке машины когда стартер не крутил или просто прокрутки двигателя кривым при включенном зажигании наблюдалось искрение между кривым и проушиной на бампере. Во втором случае- когда стартер крутил но машина плохо заводилась сильно нагревались некоторые провода и трос подсоса .
@@valeriybogach2980 Я на Териос 100 нашёл разминусовок 5 или 6)) а одна вообще споттером соединена была и.. сверху пластиковый колпачок🤪😲 От этого потери были на корме-обогрев стекла не работал вообще.
@@valeriybogach2980 Дайгазу-она и поедет)) Ками/Териос-интересная машина) Но нужны прямые руки-тогда она будет верой и правдой служить)) Японцы заложили уже названии глубочайший смысл- с греческого «Исполнение желания». Вот захочешь ездить-сделаешь сам. И катайся. А если не захочешь-тогда и скажешь-расход 15 л, на 1,3. 8 л на трассе он на мкпп ест. Если вакуумники перепутать-будет 15. Реле головного света-японцы тоже не сделали. Зная их аккуратность, продуманность, ручную сборку-у меня только одно объяснение. Но фары разгружал-под капотом, 2,5 мм2. Потеря на фишке при одной вкл галогенке 55/60W-две десятки)) Ранее подгорала мамка массы и дорожки на гитаре. В общем, своенравный автомобиль. С характером, ещё каким. В гофры почти все жгуты упаковал. Так он мне подмигивает даже, предупреждает. Серьезно. Сам в шоке.
на Ланосе два провода с завода. причем два минуса( один на блок другой на кузов) и два плюса( один стартер и акб второй на блок предохранителей на сесь авто)
бюджетники тут совсем не при чем. 2012 chevrolet camaro 6.2 2SS, отвратительно сделана масса. Двигатель не заземлен, я его сам сделал. На стартере постоянно плохая масса , придётся кидать дополнительно. Саму землю практически не открыть без поломки болта, что крепится в багажнике к силовой структуре корпуса
Это не оговорка. Просто ты по своему понял текст. Речи об увеличении сопротивления не было. В данном контексте улучшение сопротивления и означает его снижение. Ибо в противном случае это бы противоречило всему остальному.
@@adm503 не неси чушь. Улучшить не означает увеличить. Абсолютно два разных слова и два разных смысла. Ты кто по национальности? Улучшить можно как уменьшив, так и увеличив, так и выровнив, согнув, выпрямив, изменив, добавив, убавив. Учи русский
А если после 15 лет эксплуатации Вы "случайно" замените силовые провода от аккумулятора на новые из магазина, - с большой вероятностью стартер "вдруг" начнет работать и втягивающее перестанет "барахлить" :=))
ЗДРАВСТВУЙТЕ ВСЕМ Я СЕГОДНЯ МЕНЯЛ ЭТОТ ПРОВОД НЕ ПОМОГЛО ЗАЕХАЛ ДЕЛАТЬ ХОДОВКУ ФОЛЦВАГЕН ПОСАД Б6 ТЕПЕРЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ НАЖИМАЕШ НА КЛЮЧ ПРОСТО ЩЁЛКАЕТ И ВСЁ ПОДСКАЖИТЕ ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ😢
Просто, время от времени, чистишь и смазываешь соединения любым маслом или силиконом для уменьшения сопротивления. И не надо "огород городить". Придумают же! Хоть на велике с мотором, хоть на станции "Мир".
На надёжных авто таких как ваз, масса к башке прикручена и как правило на очень хороших этих машин регулярно в месте стыка автоматом смазывается маслом. Окислений не бывает! Совет только один - плюсовую клемму хорошим толстым проводом протяни от генератора к плюсу акб. Вот и всё!!!
В машинах однопроводна схема, тому акумолятор генератор стартер і бортова сеть машини соєдіняються одним цілим проводом а не кусками, так само і маса машини, акумолятор кузов мотор стартер генератор соєдіняються одним цілим проводом а не кусочками, і получається все з"єднано по прямий з акумолятором.
А что означает фраза: "Для этого берём хороший провод для прикуривания АКБ и подключаем его к аккумулятору, а также к неокрашенной детали двигателя... Родную минусовую клемму не трогаем" Это куда ж так подключить этот провод к АКБ и двигателю, чтобы не трогать родную минусовую клемму??? Не уж то на +!? Ну советчик! 😂 Хоть немножко думай, что говоришь!
Смысл ролика? В чем минус дополнительной масы? Плюсы реальны; - когда минус аккумулятора соеденить на прямую, без железа, медным проводом с масой двигателя /генератор+стартер.../ без значительных потерь
у меня был сгоревший провод на газели, который идет от стартера к блоку реле! Я просто купил в леруа новый провод того же сечения, обжал его и подсоединил и всё работает.
Скажи такая проблема заводиться хорошо, только включаю свет габариты дальней свет, и снижает обороты как будто, троит выключаю всë нормально! Второй провод кидать массы?
Много глупостей делает современный "пипл"... Поколение пэпси... Не считаю, что Тойота Камри - бюджетное авто, а там - два минуса, основной прикручен на кузов на саморезе... Современные авто не рассчитаны на долгий срок эксплуатации, поэтому надо вовремя делать ревизию технического состояния своего авто, зачищать периодически контакты, своевременно менять аккумулятор, а не дожидаться отказа. Не нужен никакой второй минус... Есть еще и "плюс", который также требует внимания, и стартер надо периодически обслуживать, раз в 50 тысяч или раз в 5 лет... А вот что действительно обращает внимание, так это заниженное сечение проводов и минуса, и плюса... В мире капитализма дефицит меди... В США ее вообще нет уже давно... Вот и экономят... Да и морозов у них серьезных нет... Поэтому при наличии хорошего аккумулятора и в условиях низких температур ( ниже минус 10), я посоветовал заменить и "плюс" и "минус" на большее сечение... Большое падение напряжения может быть на втягивающем реле стартера, электрик легко это может проверить...
если провода обжаты , то хоть минус хоть плюс все ровно это очень плохо ! я все концы проводов спаял в единое целое ! теперь потерь вообще нету , зарядка супер хоть что включай , три года мучался причину искал
у меня с плохой массой стала глючить сигналка старлайн, не видит ключ в замке. с автозапуска всё отлично. машина шевроле спарк. просто смазал медной смазкой болт массы и проблема ушла.
У меня в машине уже 5 дополнительных масс,с акб на кузов, с кузова на двигло, с двигла на акб, с акб на генератор, с акб на генератор, толку мало😅, при прогреве двигла, зарядка падает до 13вольт, акб новый, стартер новый, генератор новый, мозг сломал, плюнул, так гоняю и пох.. 😂
Проверяется очень просто. Заводите авто , включаете нагрузку, например фары. В таком положении берёте отрезок провода одним концом на "-" аккумулятора а второй на корпус двигателя и проводите по корпусу. Если есть искрение то добавляйте провод или зачищайте старый. Если искрения нетто всё ОК. Так ещё можно проверить фары если свет становится ярче при касании корпуса то нужно добавить косичку если ничего не меняется то и не надо.
Друг можешь внятнее объяснить как это сделать
Провод откуда надо брать
@@zigazaga07
Провод берёшь с минусовой клеммы аккумулятора и касаешься двигателя, если искрит добавляешь массу.
Падение 1 Вольт - нормально?
Вольт на минусе, вольт на плюсе - что получит в итоге аккумулятор?
Больше двух "десяток", лично я, считаю "криминалом".
Минус аккума - дублирую и на двигатель, и на кузов.
Ну и не забываем, что минус без плюса - ничего не решает.
Проверяем падение от "+" аккума до генератора и до стартёра.
Зачищаем, или меняем ( дублируем ) провод.
Спасибо большое за дополнение! Удачи Вам и всего самого хорошего! 🤝
В общем-согласен.
Стартер в -27 при остывшем двс тянет от АКБ столько энергии, что просадка при этом будет явно не две десятки. ЭБУ надо 9В. Всё зависит от АКБ, но в среднем 1,5-2 В потери при таком пуске-это норм на клеммах. Нагрузка серьёзная.
Можно ещё измерить напряжение на клемме "+" генератора, а потом обнаружить, что на "+" АКБ приходит меньше. Это не только на ВАЗах.Так что добавлять можно не только на минус, но и на плюс
В итоге по мне, если доп. масса может стать полезной, то лучше это сделать, так как это совсем не дорого! Спасибо автор! Интересно!
Спасибо за комментарий!🤝
Дополнительный провод
Имеет место быть.
Я ставлю. Уже давно.
На свои автомобили.
Переодически проверяю и зачищаю. Плюсовой тоже надо проверять.
Особенно у стартера.
На некоторых машинах
Он близко к выпускному
Колектору. И там сохнет и осыпается изоляция.
Ослабнуть провод может и в наконечниках. Главное
Что это не видно. Пока не проверишь руками.
Может третий минус поставишь? Мало ли что...
@@JohnDoe-fy8nf два достаточно, третий не надо.
Обычно проблемы минуса - щиток приборов, бак. Проблема плюса фары, генератор- АКБ. Что бы иметь оперативную информацию про АКБ нужно поставить доп. вольтметр подключив прямо на АКБ, будете знать: напр.зарядки, просадку от стартера, состояние на момент пуска, а так же состояние массы и плюса.
Про проблемы минуса и плюса можно поподробнее?
@@linch3273 про минус: есть два прибора, точность которых зависит от сопротивления это бак и температура. Они работают в режиме ,,мост" и малейшее изменение массы влияет на показание, причем на баке ещё весит топливный насос, который своим плюсом и нагрузкой смещают этот мост. Часто масса этих приборов через несколько разъемов, по этому не плохо подсоединить напрямую. Про плюс: Самый большой ток ( кроме стартера) это цепь генератор- АКБ. Изменение этого напряжения на 0,5 вольта ведёт к потере плотности АКБ, это может быть из-за длинны и сечения проводов, по этому неплохо продублировать этот провод ещё одним большего сечения, для всего остального напряжение не имеет значения. Ещё слабое место фары, понижение напряжения на 0,8 вольт это потеря яркости около 20% ( Шевроле Ланос) неплохо прямо от АКБ толстыми проводами запитать фары а управлять через реле штатной проводкой. Это проверить легко: включаем ближний свет и дополнительным толстым проводом подкидывает + от АКБ, если яркость возрастает то нужно менять схему. Все знают как горят задние повороты на русских авто. Ещё момент, не плохо подсоединить ЭБУ через диод и параллельно подключить или конденсатор или маленькую батарею 12 в. Часто в момент стартера на русских авто из- за падения напряжения слетает адаптация и вылетает ошибка по датчикам коленвала , распредвала и куча других.
@@alexanderslipper2470 , спасибо!
@@linch3273Классно Вы его разговорили
@@alexanderslipper2470
Спасибо за развернутый ответ!!!
Минусов (масса) лишних не бывает, чем их больше тем лучше.Но следить за чистотой контактов масс обязательно надо ,хотябы в доступных местах.малейшая окись и потеря напряжения гарантированна.
Можно окись зачистить и графиткой смазать.
На Рено Меган 3 идут два толстых провада от минуса, всё думал на кой оно надо, оказывается позаботился о нас производитель 😊
Вся суть, сводится к тому, что массу с аккума надо кидать и на корпус и на двигатель отдельными проводниками. Но ни как не последовательно "аккум>корпус>двигатель".
А в чём проблема при последовательном соединении?
@@ЛеонидГолик проблемма в переходном сопротивлении. И колличестве этих самых соединений.
@@AndreykaSurgut
Если обжимать и запаивать, далее в термоклей с термоусадкой, сверху гофру и на терминатор и закрепить-проблем не будет. В место контакта к кузовом-на резьбу медную смазку.
Из кг-16 делал на Пизара, в наконечник 35-на кузов, одну сторону на АКБ, другую на коробку.
А на Териос 100-была японская 50 мм2 масса, её и воткнул) Вал стартера на тот кон, оказывается, вклинил наглухо)
На многих японках 90-х есть проблемы с недостатком массы. Именно на ПР.
Доброго времени суток, автору. Я искал про плюсовые провода информацию, но с удовольствием посмотрел ваше видео, было полезно. Спасибо за грамотное объяснение, чёткую речь, наглядные и хорошие картинки. Да и за ролик в целом. Успехов вам. Всего самого хорошего 🤝
Спасибо больше и Вам всего доброго!
1,5 минуты чистая вода
Плюсовую магистраль тоже желательно проверить и почистить.
Я этот минусовой подключал сразу на болт крепления стартера, на грузовых и на легковых.
Искал причину долгого запуска ваз2110, почистил все контакты, тоже самое, добавил массу с АКБ на корпус стартера и запускалась с пол пинка
Недавно зачищал все минусовые контакты,прикрутил косичку от коробки к кузову,сделал доп.массу от генератора на кузов,почистил клеммы.Стартер работает резво и бодро.Да и до этого , всё нормально было,но всё же, думаю,это не лишне было всё сделать, в целях профилактики,да и к тому же,лишней массы не бывает.
На новом авто дополнительный провод может и не нужен, а на старом просто обязан быть. Потому что в один прекрасный момент машина может не завестись вообще. Стартер будет крутить, будет пыхать в цилиндрах, а мотор не запустится или ехать будет не возможно. Штатный провод с кузова на двигатель обычно расположен в самой грязИ, прогнивший металл и плохой контакт в наконечниках. Подпрыгнул на кочке и писец - троит или не заводится и другие чудеса ))
Я слышал, что чем больше проводов на массу тем лучше, в любом случае. хуже не будет если это не нужно в настоящий момент.
Это правда, особенно во влажные погоды и зимой, когда посыпают солью.
Ох уж эти хитрые водители :))) Брат однажды не смог завестись. причина оказалась в плохом контакте через болт на двигатель. заменили болт подлинее и поехал
Спасибо за комментарий. Знаю о таком! Был случай продал авто, сказали что умер мотор оказалось нужно болт закрутить. Жаль его закрутил не я а авто уже продал за три копейки 😐. 🤝 Бывает 😉
Улучшением контактов и добавлением дополнительных проводов невозможно снизить нагрузку на генератор или аккумулятор. Можно только увеличить до нормального значения. При плохом контакте нагрузка меньше, от того и не хватает стартеру.
_оттого_
так нам и нужно нормальное значение. зачем больше то
Стартер потребляет ток в 10 раз больше чем всё остальное, даже включенное одновременно. Самый толстый провод (50 мм² и более) и он первый, а не дополнительный, ОБЯЗАН идти с батареи прямо на корпус стартера а дальше на кузов. Второй можно сразу на кузов, даже лучше. Большое сечение провода обусловлено снижением падения напряжения в цепи батарея-стартер. А 1 В падения это (11В/12В)²=0.84, снижение мощности стартера на 16%! И это в идеале. В реалии при пуске напряжение на клеммах аккума (хорошего, нового) падает до ~10.5 В: (9.5/10.5)²=0.82: -18% мощности. А насчёт продления срока службы и снижения нагрузки это конечно брехня.
уточни: так надо ставить второй провод или нет?
@@Andrey_.P Нужно но сечением 6 мм2 достаточно.
Электрика, это наука о контактах. Для старта двигателя нужны большие токи, а значит и сечение провода должно быть соответствующим и контакт надёжным. Я для этого дополнительно 2 косички поставил кроме основного провода. и одна из них идёт от АКБ на двигатель.
Не подскажите, что значить на двигатель?
То есть, прямо на двигатель в любое место?
Дело в том, что на моей (опель астра джи) я не нашёл массу на двигателе. Масса идёт на кузов и на стартер и всё!?
@@АбдурахимШоймардонов прямо на корпус двигателя где поудобнее, лучше где навесное крепится. Не к болтам клапанной крышки или ГБЦ.
@@rabinovitch4629 Спасибо!
Несколько лет назад была проблемма с маленькой зарядкой на старой четверке замена генератора реле ничего не изменила потом где-то прочитал что раз в 5 пять лет провода на аккумуляторе надо менять и действительно после замены обоих проводов все в норме рекомендую взять на заметку
Непонятно что означает "уставший генератор". Генератор или работает, или не работает. Если он выдаёт меньше положеного, то он не уставший, а дохлый. Его надо чинить.
Уставший, дохлый... Суть - практически одна 😉 просто уставший ещё работает, а дохлый на мой взгляд - нет!
А ещё не понятно что такое "полноценная замена АКБ".
@@ГеннадийСмирнов-ь6е
Когда купил за полную цену.
Без скидки)))
@@Толян-с5щ 😂😂😂😂👍👍👍👍
Дохлый-это не работающий.А уставший,это когда окисляются контакты,места запрессовки диодов,окись в других местах,где происходит утечка,плохая масса на той же таблетке и т.д. В итоге генератор может выдавать напряжение и ток меньше нормы.Например вместо 14,5 вольт,14.
Извините, мой совет смазывайте контакты маслом налет масла предохраняет от окисления, летом нормально, а вот зимой можете машину не завести даже знать не будите от чего, а мастера вас обманут, все контакты смазываются маслом любым даже солидолом, работает , тогда машина в любую погоду будет заводится как часы, я это уже проверил, спасибо за видеоролик.
Надо вовремя обслуживать аккумулятор и его клеммы! Работы на несколько минут и долгая безаварийная работа! Если кто не знает,на многих машинах два минусовых провода!
да ну? а на приоре минусовых проводов штук 6. и под капотом и в салоне
Было дело. Заводил при -20, стартер безредукторный. Крутил-крутил, пыхтел-пыхтел, в итоге задымился весь капот. Оказалось что мотор соединён с кузовом многожильным проводом диаметром 2мм, на нём изоляция сгорела от нагрева проводочка. Провёл от акб до стартера медную шину 3×6 с генератора локомотива ТГМ-4б. Вопрос решён.
Эти касички стояли на всех авто соединяли именно каробку, двигатель с кузовом .
Хорошую идею подкинул, спасибо
2:02 - не улучшить сопротивление!!!! А СНИЗИТЬ ЕГО !!!!!
Грамотно провести силовую цепь, как по (-), так и по (+).
Пропайка всех точечечных контактов выпрямителя в гене, чистота контактных соединений, ииии....
ДАЖЕ ПРИ ВСЕХ ОДНОВРЕМЕННО ВКЛЮЧЕННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ, НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПАДАЕТ НИЖЕ 14,3 Вольт.
А если напряжение выше , аж 18 вольт? Может шунт , или масса слабые , и говорят РР , давай ещё напруги - акум слабый...?
Важно проверять падение напряжение между минусом АКБ и минусом ДМРВ при включенном зажигании- контроль массы ЭБУ (
Датчик массового расхода воздуха?
Интересное суждение. А что у вас по электротехнике было?
@@NicolaTYT в принципе, если в маразм не впадать, он правильно написал. Там чуть хитрее конечно, но это быстрый способ проверки. По ходу вы не в теме по автоэлектрике.
@@alikkila2808 Отлично, мы вводим еще 2 переменных между нами и правильным диагнозом.
Минус дмрв идет на эбу, а через него уже на кузов и только после этого через шину на акб.
То есть вместо замеров двигатель - акб мы делаем замер
Дмрв - эбу - кузов - акб. Любой не значительный окисл покажет падение напряжение.
Если я не прав объясните почему и в чем.
@@NicolaTYT Заметили, каким напряжением он формулирует. Еще, есть только кан-шина, остальное линия она может быть L, K или оба вместе хотя это редко. На счет переменных еще интеграл включи и уравнение реши. Будь проще!
Спасибо!! Парочка полезных нюансов почерпнул!
Спасибо за комментарий и просмотр, удачи Вам! 🤝
Например?
Я ещё и плюс от генератора на акум через 100 А предохранитель продублировал, 0,8 вольт на акб получил и 0,4 после дублирования минуса. Итого 1 вольт, а в процентах это не мало!
Условно, есть три кита падения напряжения. Неправильно подобрано сечение провода, не обтянуты контакты, грязь и коррозия на контактах. Второй минусовой хорош для питания потребителя, который вам необходим, на стоянке, а основную массу отключать через выключатель массы.
Провод от минуса АКБ
ДОЛЖЕН ИДТИ ПЕРВЫМ ДЕЛОМ НА БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
А ДВИГАТЕЛЬ ЕЩЁ ДОЛЖЕН СОЕДИНЯТЬСЯ КОСИЧКОЙ
МЕДНОЙ С КУЗОВОМ
И ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО
И СЛЕДИТЬ ЗА МЕСТАМИ
СОЕДИНЕНИЯ, ДЕРЖАТЬ ИХ
НЕ ОКИСЛЕННЫМИ И НЕ РЖАВЫМИ,А ЧИСТЫМИ И НАДЁЖНО ЗАКРЕПЛЁННЫМИ.
Дополнительная масса как с мотора кузову так и с акума к кузову хуже не будет
Здравствуйте!
Спасибо за видео!
Скажите, как чистить и чем лучше смазывать контакты на клемах?
к кузову спкрва щеткой потом мелкой наждачкой.скочбрайт тоже подойдет.есть еще токопроводящая смазка для контактов
Сегодня мерил сопротивление от минуса аккумулятора на кузов и двигатель (зима-гараж- -10 в гараже, на улице - -30). На первой цепи сопротивления почти нет, а вот на двигатель - пришлось помучиться. Похоже провод с плохим контактом, надо поджимать, только надолго ли?
Даааа автопроизводители оснастили машину люком, кондиционером, датчиком дождя, электрической управлением зеркал и т. д. но вот на массе решили с экономит
У меня на ВАЗ 2108 с завода было 2 минусовых(один на блок, другой на кузов)
масс там больше 2 поищи
Да просто замените провода да и не парьтесь. На жигуленке 7-ке через 25 лет эксплуатации заменил и не парился пока машину брату не отдал
Лайк авансом. 👍🤝
Спасибо!
Один вольт?! Да если падение между минусовой клеммой аккума и блоком цилиндров даже 0,8 вольта, срочно занимайтесь поиском плохого контакта!
Чепуха все это.20 лет стоят заводские провода и все работает прекрасно. АКБ служит до 7 лет. Контролируйте контакты с массой и генератором.
Проверьте напряжение на генераторе и АКБ на только что заведенном авто, если на АКБ меньше на 0,2 В и больше, чем на клемме генератора, заглушите двигатель, снимите толстый провод с генератора, и почистите контакт на генераторе и место контакта на проводе, удобно сделать с помощью круглого ёршика и шуруповерта, почистить разъём подмагничивания сложнее поэтому передёрните его несколько раз, чтобы снять окисел с контактов, также проверьте и минусовый провод и контакт с массой, напряжение на АКБ возрастет и он будет лучше заряжаться.
АКБ иногда там ни при чем. Были проблемы, поменял Стартер на машине на новый!)) 😂
И о Чудо! Машина перестала мучаться зимой. С той же АКБ! 😂
Полно роликов, где нет запуска двигателя, даже не крутит. Решается тупо крокодилами с аккума на двигатель.
Нужно просто следить за массой.
К сведению что в вашем понимании долгий срок службы АКБ?3, 4,а может 5 лет? А 12 лет не хотите? Без всяких вторых масс и прочих примочек мой аккумулятор отходил 12 лет , конечно он японский на автомобиле где генератор с обгонной муфтой. Подзаряжал 2 раза в год в ноябре и апреле. Сейчас точно такой же аккумулятор тоже на японском авто в марте будет 9 лет, полет нормальный.
И что это значит? Видимо, ничего.
АКБ 2005 года выпуска на хваленом японском авто. Не заряжал. Только ремешок раз в три месяца меняю
Любая машина при прочих равных до - 25 примерно заводиться должна на раз. Но другой разговор про - 30 -35 -40 и если машина стоит на улице. Просадка будет больше чем 1 вольт.
Первая проблема, минус. Какая бы машина не была.кидай провод от акб на двс,и о чудо
Доп. Минусовой вреда точно не будет,даже если основной в идеале.
Соединять надо корпус генератора и минус акамулятора ! Об этом было написано много лет назад в журнале ЗаРулем .
Спасибо большое за комментарий и дополнение! 🤝
Генератора??? Не стартера?
@@Артем-е8р6й Генератора . Так как минус генератора идёт через двигатель . Много потерь .
в журнале _«За рулём»_
спасибо!
Не завелся,
Поставил новый АКБ,
Опять не завелся,
Кинул один крокодил на минус,
Второй на болт кабины,
Завелась сразу.
Не теряю сознание от слов "напряжение" и "ток". Слушал на скорости 1,75. Потерял сознание.
И в первую очередь окисляется и именно плюсовой контакт
гость. у меня ваз 06, да была плохая масса с корпусом кузова,я добавил от акб на корпус и на двигатель, прошло года 4 как новую покупал прошло время , и это-я косичка по центру нагреваться стала до красна , пришлось послать на 3 весёлых букв и поставить более толстый кабель от генератора, немного длинным.посмотрю сколько он прослужит? а пока мучение прекратилось. с ув.Херсон.
Сечение силовых проводов занижено с заводов и их крепления ,места соединений окисляются ....,которые требуют чистки....
На классике с конвейера 2 массы, одна на двигатель, другая на кузов🤷
Спасибо большое, всех благ...
лучше сделать нормальную основную "масу", чем дополнительные провода путать
Из КГ-50, на объём ДВС 1,3🤪😁💪
Ну в любом случае на 2 места-кузов и коробка) Ну или впускной коллектор)
В былое время,работая на грузовом транспорте плохая масса хорошо "проверялась ""кривым стартером"- при заводке машины когда стартер не крутил или просто прокрутки двигателя кривым при включенном зажигании наблюдалось искрение между кривым и проушиной на бампере.
Во втором случае- когда стартер крутил но машина плохо заводилась сильно нагревались некоторые провода и трос подсоса .
Я добавил минусовые провода
аккумулятор - кузов
кузов - двигатель
двигатель - аккумулятор
На "уставших" машинах ...и плюсовые косички окисляются от времени ...их тоже нужно менять !
На тоёте несколько массовых проводов, в точ числе и не только силовых проводов...
Разминусовок-конечно много. Японцы хитро делают.
Но силовых всегда 2-на кузов и на коробку/впускной коллектор.
@@ЛеонидГолик минимум 2
@@valeriybogach2980
Я на Териос 100 нашёл разминусовок 5 или 6)) а одна вообще споттером соединена была и.. сверху пластиковый колпачок🤪😲
От этого потери были на корме-обогрев стекла не работал вообще.
@@ЛеонидГолик 😅 дайхатсу умеет удивлять.
@@valeriybogach2980
Дайгазу-она и поедет))
Ками/Териос-интересная машина) Но нужны прямые руки-тогда она будет верой и правдой служить)) Японцы заложили уже названии глубочайший смысл- с греческого «Исполнение желания». Вот захочешь ездить-сделаешь сам. И катайся. А если не захочешь-тогда и скажешь-расход 15 л, на 1,3. 8 л на трассе он на мкпп ест. Если вакуумники перепутать-будет 15.
Реле головного света-японцы тоже не сделали. Зная их аккуратность, продуманность, ручную сборку-у меня только одно объяснение.
Но фары разгружал-под капотом, 2,5 мм2. Потеря на фишке при одной вкл галогенке 55/60W-две десятки))
Ранее подгорала мамка массы и дорожки на гитаре.
В общем, своенравный автомобиль. С характером, ещё каким. В гофры почти все жгуты упаковал. Так он мне подмигивает даже, предупреждает. Серьезно.
Сам в шоке.
Может ли уходить ток из акб при плохом контакте массы?
Суть начинается с 1:18. До этого пустопорожнее.
на Ланосе два провода с завода. причем два минуса( один на блок другой на кузов) и два плюса( один стартер и акб второй на блок предохранителей на сесь авто)
Охрененый заголовок. Если тебя лишили прав за пьяное вождение - просто прокинь ещё один провод, и проблема решится.
В целом полезное видео, для новичка, спасибо
Хороший контакт минусового провода к кузову еще нужен для защиты от коррозии. Автор видео никогда не слышал о катодной защите?
Спасибо
бюджетники тут совсем не при чем. 2012 chevrolet camaro 6.2 2SS, отвратительно сделана масса. Двигатель не заземлен, я его сам сделал. На стартере постоянно плохая масса , придётся кидать дополнительно. Саму землю практически не открыть без поломки болта, что крепится в багажнике к силовой структуре корпуса
просто твой двигатель с 2012 года капитален 10 раз и что там навернули в гаражах только им известно. с завода там все ровно
У вас оговорка. Сопротивление нужно не улучшать, а наоборот, уменьшать.
Это не оговорка. Просто ты по своему понял текст. Речи об увеличении сопротивления не было. В данном контексте улучшение сопротивления и означает его снижение. Ибо в противном случае это бы противоречило всему остальному.
@@JohnDoe-fy8nf Вопервых, мы с Вами на брудершафт не пили. Во вторых, улучшить сопротивление, однозначно говорит о его качественном увеличении.
@@adm503 не неси чушь. Улучшить не означает увеличить. Абсолютно два разных слова и два разных смысла. Ты кто по национальности? Улучшить можно как уменьшив, так и увеличив, так и выровнив, согнув, выпрямив, изменив, добавив, убавив. Учи русский
@@ворон-о1з улучшив выносливость может значить качественное снижение оного?
Напомните, когда мы с Вами перешли на "ты"?
Масса датчиков должна звониться с массой кузова и двигателя.Спасибо.
А если после 15 лет эксплуатации Вы "случайно" замените силовые провода от аккумулятора на новые из магазина, - с большой вероятностью стартер "вдруг" начнет работать и втягивающее перестанет "барахлить" :=))
Доп,масса провода не помешают- главное контакт надёжный и сами провода изолировать- всё равно масса это или плюс.
ЗДРАВСТВУЙТЕ ВСЕМ Я СЕГОДНЯ МЕНЯЛ ЭТОТ ПРОВОД НЕ ПОМОГЛО ЗАЕХАЛ ДЕЛАТЬ ХОДОВКУ ФОЛЦВАГЕН ПОСАД Б6 ТЕПЕРЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ НАЖИМАЕШ НА КЛЮЧ ПРОСТО ЩЁЛКАЕТ И ВСЁ ПОДСКАЖИТЕ ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ😢
Я уже зделал.І наткнулся на ваше видео.Эщё раз убедился что зделал все правельно,спасибо.
Теперь почитай учебник русского языка.
Просто, время от времени, чистишь и смазываешь соединения любым маслом или силиконом для уменьшения сопротивления. И не надо "огород городить". Придумают же! Хоть на велике с мотором, хоть на станции "Мир".
На надёжных авто таких как ваз, масса к башке прикручена и как правило на очень хороших этих машин регулярно в месте стыка автоматом смазывается маслом. Окислений не бывает! Совет только один - плюсовую клемму хорошим толстым проводом протяни от генератора к плюсу акб. Вот и всё!!!
В машинах однопроводна схема, тому акумолятор генератор стартер і бортова сеть машини соєдіняються одним цілим проводом а не кусками, так само і маса машини, акумолятор кузов мотор стартер генератор соєдіняються одним цілим проводом а не кусочками, і получається все з"єднано по прямий з акумолятором.
А что означает фраза: "Для этого берём хороший провод для прикуривания АКБ и подключаем его к аккумулятору, а также к неокрашенной детали двигателя... Родную минусовую клемму не трогаем"
Это куда ж так подключить этот провод к АКБ и двигателю, чтобы не трогать родную минусовую клемму??? Не уж то на +!?
Ну советчик! 😂
Хоть немножко думай, что говоришь!
Ваз 2110 инжектор,не включаются дворники и стеклоподъёмники,при нажатии кнопки стеклоподъёмника включается поворотник,какая может быть проблема?
Смысл ролика? В чем минус дополнительной масы? Плюсы реальны; - когда минус аккумулятора соеденить на прямую, без железа, медным проводом с масой двигателя /генератор+стартер.../ без значительных потерь
Благодарю ✊ помогло👍
А что было?
Массу надо бросать на двигатель , так как он стоит на подушках.
Всем привет ! Подскажите пожалуйста почему сгорает провод прикрученый на корпус генератора при попытке завести газель?
у меня был сгоревший провод на газели, который идет от стартера к блоку реле! Я просто купил в леруа новый провод того же сечения, обжал его и подсоединил и всё работает.
На уаз головастике у меня толстый минусовой провод от АКБ подключён к уголку на кузове. И все.
Тот кто настоящий водитель знает что такое плохая масса. А недоводятлы пусть ездят по сто. Им там помогут
Скажи такая проблема заводиться хорошо, только включаю свет габариты дальней свет, и снижает обороты как будто, троит выключаю всë нормально! Второй провод кидать массы?
Ну нагрузка должна возникать при включении мощных потребителей, но троить не должно. Я бы к электрику съездил или на комп диагностику.
Распределитель холостого хода чистить и дроссельную заслонку. Не хватает хода дня режима адаптации. Ну и плюс генератора почистить и массы кузова..
Много глупостей делает современный "пипл"... Поколение пэпси... Не считаю, что Тойота Камри - бюджетное авто, а там - два минуса, основной прикручен на кузов на саморезе... Современные авто не рассчитаны на долгий срок эксплуатации, поэтому надо вовремя делать ревизию технического состояния своего авто, зачищать периодически контакты, своевременно менять аккумулятор, а не дожидаться отказа. Не нужен никакой второй минус... Есть еще и "плюс", который также требует внимания, и стартер надо периодически обслуживать, раз в 50 тысяч или раз в 5 лет... А вот что действительно обращает внимание, так это заниженное сечение проводов и минуса, и плюса... В мире капитализма дефицит меди... В США ее вообще нет уже давно... Вот и экономят... Да и морозов у них серьезных нет... Поэтому при наличии хорошего аккумулятора и в условиях низких температур ( ниже минус 10), я посоветовал заменить и "плюс" и "минус" на большее сечение... Большое падение напряжения может быть на втягивающем реле стартера, электрик легко это может проверить...
если провода обжаты , то хоть минус хоть плюс все ровно это очень плохо ! я все концы проводов спаял в единое целое ! теперь потерь вообще нету , зарядка супер хоть что включай , три года мучался причину искал
у меня с плохой массой стала глючить сигналка старлайн, не видит ключ в замке. с автозапуска всё отлично. машина шевроле спарк. просто смазал медной смазкой болт массы и проблема ушла.
Если у вас будут две "массы" они также обе будут окисляться с годами.))))
_так же_ обе
У меня в машине уже 5 дополнительных масс,с акб на кузов, с кузова на двигло, с двигла на акб, с акб на генератор, с акб на генератор, толку мало😅, при прогреве двигла, зарядка падает до 13вольт, акб новый, стартер новый, генератор новый, мозг сломал, плюнул, так гоняю и пох.. 😂
привіт,підскажіть будь ласка як відключити моніторчика навігатора вольво в50,щоб не відкривався
На жаль, не знаю, у мене немає монітора.
Все правильно рассказывает.. Молодец, в школе уроки физики посещал и закон Ома знает. 5 баллов!
Надо просто заменить на мощный генератор и акб и всё
Просто ставишь один хороший минусовой сварочный провод не будет счастья
У меня 2 массы на акб,- от генератора протянут на - акб,с плюсом тоже самое)
Все рассказано по делу но многие не поймут, купят провад или акумулятор
стартер перестал крутить после продаже