Согласен Такая же фигня взял на Ford Mondeo Mutlu 85 ампер-часов на 850 а пускового тока в максимальном размере 315 на 175 на 175, Хотя допускается два более меньших размера ёмкости. В автомобиле предусмотрены три варианта закрепление разных аккумулят ров длиной 242, 278, 315.
У меня когда то был ИЖ "каблук". А маленькие аккумы были дефицитом. Зато новый аккум от грузовика можно было взять за литруху в любом автохозяйстве. Что я и сделал. В общем на дохлом москвичовском 50 Амперном генераторе , аккум в 120 А.ч. , установленный в будке, чувствовал себя просто отлично. Более того. Несколько раз когда мотор глох при проезде через глубокие лужи, в режиме электромобиля аккум вытаскивал машину оттуда.
Посмотрел 11 минут,мне хватило - парень говорит несколько сумбурно,но всё правильно и по делу...Дилетанты пусть впитывают,что им в магазинах лапшу не вешали! С меня ЛАЙК!
По делу ? У него почему то генератор 12 вольт , а не 14 .и закон топливного бака работает на заряженной батарее ! Не дай бог завести автомобиль на посаженной батарее большой ёмкости . Генератор с ума сойдёт поднимать напряжение до 14 вольт !
В начале 90-х годов, имел "Запорожец",и установил аккумулятор 90а/ч огромный,черный,старого образца с какой то сельхозтехники. Он вполне умещался в багажном отсеке. Эксплуатировал наверное лет шесть,и ни разу,ни разу не подзаряжал зарядным устройством! Так позже и продал. С автором ролика полностью согласен!
А ещё. Аккумулятор большей ёмкости служит дольше. Это проверено годами. Всегда покупаю аккумулятор максимально большой ёмкости, главное чтобы влез на своё место.
Ну не знаю. У меня 55-й, 10,5 лет отработал. Ни разу не снимал его с машины, не подзаряжал, только водичку доливал в конце лета, плотность не проверял😏
По теме видео всё так и есть,брать акб с запасом по ампер часам и чем больше ток максимальной разовой отдачи тем лучше,новый обязательно заряжать и малым током,за видос лайк!)
Не соглашусь. Гену вероятно можно ушатать, если слабенький. Гена поддерживает около 14, 5 вольт. При таком напряжении сильно разряженный акум большой ёмкости надолго загрузит гену большим током заряда. Кроме этого есть машины, на которых зарядка периодически включается (пока не разрядится до определённого уровня). Кроме того есть машины, где надо новый акум прописывать так сказать. Другой ёмкости может быть и не пропишешь. Это как поставишь в фару лампу другой мощности, она не работает (ещё и ошибку выдаст) . Не на любой машине конечно. Подводных камней бывает много.
@@ВасилийВандышев-ъ9рВ советское время в деревне невозможно было купить АКБ на мотоцикл. Ставили в коляску 130й комбайновский АКБ, и ни один гена не ушатался. Вся деревня так ездила, всë место в коляске занимал АКБ. А ты тут какой то бред понëс.
Хорошее видео! Спасибо! Недавно поехел менять умерший Топла 77Ач, проживший у меня 7 лет (символично) - менеджер округлил глаза, удивившись, что Топла отходила 7 лет, а потом решил поинтересоваться, обслуживал ли я его, доливал ли водичку, проверял ли уровень электролита, дозаряжал ли его периодически... Получив на все вопросы утвердительные ответы, понял, почему отходил аккум 7 лет.
Красавчик. Просто👏👏👏. Надо было некоторым хоть немного учить мат часть😊 особенно некоторым "специалистам" от которых и идут эти высшего ума разговоры, нет, аксиомы!!! про электронику😂 и не понимая тех части рассказывают людям (нет!!!преподают😂)эти интересные теории🤷♂️
Работаю в доставке на калине1. Поставил себе 75 амперый азиатский (который размером как стандартный только выше) он и в мороз легче двигатель крутит🤗 Езже 2ой год без всяких проблем
Все правильно рассказал. Только пример с аккумулятором мобильного телефона, есть нюанс! С никель кадмиевыми, никель метал гидридными, цыклы полных заряд разрядов, играют положительную роль. Их даже можно лечить, стирая так называемые барьеры памяти. Но никак не литий йоные, литий полимерные. У них нет таких свойств.
Хочу прокоментировать. 1.договоримся, что постоянный недозаряд- это плохо. 2. Аккумулятор большей емкости- конечно хорошо, при условии, что мы контролируем его состояние. 3. Однако, если взять среднегородского водителя на средне- ценовой легковушке, который движется по г. Москве со средней скоростью 18 км/час ( см предыдущие ролики автора про масло) 4. Аккумулятор заряжается генератором , имеющим т. н. токоскоростную характеристику. Большинство генераторов на частоте оборотов 1800-2000 об/ мин, выдает 40-50 % мощности. 5. При небольших пробегах с низкими скоростями более емкий аккумулятор не будет успевать заряжаться до своей номинальной емкости в отличии от штатного. 6. Ситуация ухудшается в условиях низких температур - по европейским стандартам при температурах ниже -18 аккумулятор не заряжается. 7. Лично это проверил в 2014 году когда проехал на новой Мазда -ВТ в северном исполнении сутки при -40, аккумуляторы ( 2 штуки повышенной емкости) оказались разряженными. Вывод: электричества много не бывает, только надо контролировать, а оно точно в этом большом ведре есть?! Всем удачи и здоровья, приятно обсуждать технические проблемы, а не политические.
Ставил на Волгу 100 ампер часов акум. 5 лет пока ездил хлопал в ладоши потом продал и новый хозяин тоже радовался. В морозы весь двор прикуривал. Летом музыку от рассвета до заката слушал. Всё заряжалось. Как то фары оставил 6 часов горели, пришёл завёл спокойно. Очень жаль что в новый авто не войдёт такой акум физически нет места. Чем больше тем лучше ребята!
Opel Zafira A Z18XE генератор 120 А, ставил акб "Moll" 80 a/ч, короткие поездки, за 10 лет ни разу не подзаряжал, в -30 легко заводил, сейчас работает дальше у другого владельца. Кстати родной Опелёвский акб 70 а/ч сдох через три года.
Был свидетелем проверки аккумуляторов в магазине. Пришли люди с лаборотории с приборами и стали замерять ампераж новых акб. И выявилось что у дешевыш акб с заявленным амперажом в 55 ам. в реалности был в районе 42 амп. Чем дорже был аккумулятор тем ближе были значения на топовых 55-х было около 52амп. Но приэтом цена у них отличалась в 4- 5 раз . Я сделал для себя вывод что если брать не доргой акб то вместо 55 го нужно брать 62-65 амп. И вес тоже о многом говорит, чем тяжелее акб тем он лучше!
Есть более-менее достойные и среди дешевых, в дорогих АКБ смысла вообще никакого нет. Больше смысла правильно его обслуживать, тогда будет работать долго и счастливо.
@@Varchun12 лично я покупаю АКБ средней цены, обязательно обслуживаемый. Раз в пол года доливаю дис. воду и полностью заряжаю до плотности минимум 1.27 и примерно 12.9 вольта. Аккумуляторы при должном уходе служат долго)).Дис. воду беру в аптеке. В автомагазинах качество не очень.
@@Varchun12на седьмой год стал только обслуживать, заряжать зарядным весной и осенью, на 10 год купил новый акб, но на лето ставлю старый его хватает. Сейчас авто 12 лет шкода Йети.
Брал Solite Gold 78 ач в январе, после выдержки в течении ночи до комнатной температуры напряжение на клеммах было 12,92 В. Четвертый год прекрасно работает. После того , как поднял напряжение генератора но полвольта. На заводских настройках напряжение падало на 0,15 В каждый месяц. Каждые 3 месяца надо было заряжать на внешнем ЗУ.
Если слева от цифры написать, что имеется в виду, то есть остаточное напряжение, то знак неправильный. Должно быть написано больше или равно. Жалко мужика: думать любит, но не умеет. В школе недоучился. Может, с дочкой наверстает.
Лет 10 назад покупал новую Хонду Сивик, и там с завода шла батарея в два раза меньше по размеру, чем площадка для неё. В магазине сказали мол не волнуйтесь, так и должно. Посмотрел другие машины - та же история. Два года нормально отьездил с такой и затем поменял батарею на большую ёмкость и размер.
Надо ставить аккумулятор какой влезит, я так всегда делаю.... 😁 Особенно если предпусковой подогреватель стоит, а многие советуют второй ставить, но я для второго места в салоне не нашёл......
Спасибо, очень познавательно и доходчиво! Когда купил хонду срв1, был в шоке, штатный акб 45А.ч!! И лоток под него соответствующий. Еле нашёл корейский на 62 А. ч. Читал, что при минус 25 ёмкость акб падает вдвое и что мы имеем? Одна неудачная попытка и суши весла, поэтому запас нужен, всем нужен, а вы объяснили, что это не страшно, спасибо за просвещение!
У нас в гараже один парень вместо 44 А по изготовителю поставил 60 А перед зимой. "Мозги" слетели, переустанавливал. Может и не из-за аккумика, но сочли причиной эту...
@@АлександрМакаревич-н6в На многих машинах последних лет нельзя обесточивать комп, ибо настройки слетают. На таких машинах надо до замены АКБ подключать резервную батарею
Три недели назад, поставил в зафиру 75ку, прошлая зима была холодной в Самаре и 62ампер часа акум меня подвел 2 раза. Хотя пробовали его ставить на калину ( соблюдая полярность), калина завелась. На драйве видел таблицу допуска акб на зафиру. Там на 1.8хер можно 85 ампер ставить, больше просто по размеру не влезет видимо))
Уровень заряда АКБ определяется напряжением, на которое настроен регулятор напряжения на прогретом двигателе. Японки все с завода настроены на низкое напряжение (типа экология), из-за чего хронический недозаряд. Subaru 13,6 -13,8 В. Это МАЛО. Приходится периодически подзаряжать на внешнем ЗУ. Если не хочется покупать новый АКБ каждые два года. Когда мне надоело каждые 2 года покупать 3 АКБ на 3 машины, решил разобраться с темой. В результате поднял напряжение генератора установкой диода в разрыв провода на ALT-S. И все проблемы кончились, курский Доминатор прекрасно себя чувствует седьмой год. Для новых АКПП бОльший АКБ весьма полезен, чем больше емкость, тем больше площадь пластин и меньше внутреннее сопротивление. На турбовой Легасу на слабом АКБ 65 А*ч при бортовом напряжении 13,8 В на прогретом моторе АКПП временами пинается и подвывает. При АКБ 78 А*ч и напряжении 14,2-14.5 В все проблемы АКПП кончились, будто бы её отремонтировали или новую поставили. Для беспроблемной жизни надо ставить АКБ максимального размера, который лезет в машину (у меня впритирку влезает 78 А*ч) и поднимать напряжение на прогретом моторе до 14,2-14.4 В. На атмосферном Outback 3.0 литра на курском Доминаторе при заводских настройках компьютер в очень длинной пробке потерял электронную педаль газа. АКПП встала в аварийный режим и перестала реагировать на педаль газа, движок тупо держал 2 тыс оборотов. Сделал звонок другу, привезли новый АКБ - машина поехала как ни в чём не бывало. PS Очень давит на ухо слово "батарейка"
Всё правильно , но при разряженной до одного уровня батарее генератору требуется больше времени для зарядки аккумулятора большей ёмкости вот и вся разница . Просто зимой при частых холодных пусках и небольших пробегах аккумуляторы хоть малой хоть большой ёмкости необходимо проверять уровень заряда и периодически подзарежать .
"генератору требуется больше времени" - Не соглашусь. Аккумулятор Большей ёмкости может принимать большие токи. Поэтому они будут заряжаться одинаково, при условии что генератор не сильно нагружен электроникой
Если вопрос коснулся "аккумуляторной" темы, то для правильного понимания процессов необходимо просмотреть ответы на все вопросы от трёх реальных знатоков своего дела - Россия (Виктор Вектор), Казахстан (Бонус плюс) и Украина (Руслан К). Первый и третий с теорией и ГОСТ, второй чистый практик-аккумуляторщик, много лет занимающийся этим профессионально. Я так думаю очень у многих, после просмотров данных специалистов вопросы отпадут сами собой. Спорить о данном ролике бессмысленно, так как человек высказал своё мнение (кстати достаточно правильное и самое главное - простым и доступным способом для "чайников"). Моё личное мнение таково - превышать заявленную производителем мощность аккумулятора можно смело, заряжать новый аккумулятор, с полки магазина очень нужно, а вот от КТЦ с новой батареей нужно категорически отказаться (поры пластин должны разрабатываться плавно в процессе эксплуатации аккумулятора), в таком случае лучше всё же чаще, в начальном периоде, снимать и обслуживать. Моё мнение - так будет значительно спокойнее для новой батарейки. Автору спасибо!
Эти трое профессионалов дали мне самые широкие знания про АКБ .И я с Вами согласен ,что это самый лучший теоретически - практический материал для автомобилистов любящих и уважающих себя и технику ! После их школы знаний я очень не хочу " переучиваться " у охуенных знатоков" с трёхклассным коридором , а таких "учителей "за лайк - херова туча ...
Отличное видео. Только два аккумулятора не для суммирования пускового тока, а для снижения пускового тока. При одной и той же мощности стартера для 12 вольтового необходимо подавать ток вдвое больший чем для 24 вольтового. А это более толстые провода и больше потерь. Следовательно лучше использовать более высоковольтный стартер. Тоньше провод, меньше потери, меньше цена при той же мощности.
Надо было сказать, что на полноту заряда влияет напряжение, а не сила тока. Сила тока, в свою очередь, влияет на скорость заряда. И этот параметр (напряжение) зависит от регулятора напряжения. Сейчас в продаже есть разные РН, можно подобрать под тип используемой АКБ.
@@juger24 Зимой я вместо бустера использую АКБ от бесперебойника AGM 12 В 17 Ач, 5,6 кг весит. Подключил к этой АКБ короткие провода 20 см сечением 8 мм квадратных на концах разрезные лепестки 6мм ( у крокодилов плохой контакт и они громоздкие) . На штатной АКБ в месте подключения проводов поставил дополнительные гайки-барашки , прихожу к замерзшей машине, открываю капот, подключаю принесенную из дома тепленькую дополнительную АКБ и не садясь за руль с брелка завожу двигатель, тут же отключаю и закрываю капот, на все про все не больше 2 мин тратится. После поездки дополнительную АКБ приношу домой и подключаю к бесперебойнику, очень удобно лучше бустера, главное дешевле и используется по назначению круглый год в бесперебойнике. АКБ типа AGM можно лежа использовать, поэтому соединительные провода могут быть короткими, с минимальным падением напряжения, что даёт 100% успех.
Не люблю длинные ролики, но после просмотра этого видео, прошу сделать видео на тему аккумуляторов ещё более объемное и развернутое. Лично у меня вопросов стало ещё больше чем было. Интересно всё и те вопросы которые были озвученные в конце ролика и ещё - сколько стоят "градусник" и "умное" зарядное? Какой лучше обслуживаемый или не обслуживаемый? Надо ли обслуживать необслуживаемые? До какого уровня "сажать" батарею при раскачке? Было что то ещё, пока писал -забыл.
@@wusm822Руслан к просто трепач, нарцисс и балабол, его ролики заходят только тем кто абсолютно ничего не понимает в аккумуляторах. Снимает типа вот тут я балаболю 10 минут, а в чем причина вы узнаете уже из следующего ролика, а в следующем то же самое и так по кругу. Много ненужной теории и мало полезной информации.
@@badr41 Вы хотите всё кратко, точно и быстро, но такого вряд-ли найдёте. В каждом человеке есть как плюсы, так и минусы, и я с вами - не исключение. А если вы не можете понять информацию в таком виде, то ищите другие источники. Я же смотрю в основном трёх блогеров, для того чтобы создать своё мнение, и каждый из этих троих дополняет новой информацией.
1.Обслуживаемый или необслуживаемый? Если вы умеете обслуживать, то обслуживаемый. Иначе - не. 2. Необслуживаемый (без пробок, закрытый) нужно заряжать. Ну и очищать/смазывать клеммы. Это не требует особых навыков и доступно "блондинке". 3. Никакие раскачки не требуются никогда, нормальная работа стартером по запуску двигателя и есть раскачка. Разрядка кальциевых аккумов всегда вредна и приводит к потере ёмкости, потере ресурса, сокращению срока службы. Небольшая разрядка не ниже 12.3 вольт незначительно растрачивает ресурс, но чем глубже разряд тем больше потеря ресурса. Каждая просадка ниже 12.0 в ощутимо снижает ресурс. Просадка ниже 11 вольт губительно сказывается, реально сокращает срок службы.
Если не понимаешь почаще заряжай аккум, на машине он никогда не заряжается на 100%, и будет тебе счастье, 100%-й разряд это 10.5 В не допускай просадки до 11в и периодически заряжай, (особенно зимой) и аккум прослужит очень долго
зарядка до напряжения 16В, о которой говорит автор видео, для кальц.АКБ неприемлема, читайте внимательно мануал к нему, а если его нет, не стоит заряжать напряжением более 14.6-14.8 вольт и будет вам счастье
откройте правила эксплуатации своего камулятора. там всё написано. беда в том что камуляторы са-са у разных производителей заряжаются по-разному. разный ток и напряжение. нет таблетки от всех болезней.
@@КлимСамгин-р6хТы много читаешь. Человек написал же тебе: 14,6 - 14,8 вольт, это для любых производителей, универсальный заряд т. сказать, и да, будет тебе счастье.
@@el5754 Не утверждайте ,что са/са заряжать только до 14.8в.Я свой заряжаю 16в--3А, с падением до 0.8А .А затем 19в-1.5А или 2А Заряжаю с19вольтами 4часа и выключаю.Напряжение при этом не поднимется выше 16.7в.
У многих автомобилей генератор даже без нагрузки не выдает положенные 14,4в, я уж не говорю про напряжение при нагрузке. Как следствие АКБ в постоянном недозаряде, пластины активно сульфатируются, ресурс снижается. Так что пофиг какой аккумулятор вы поставите, если хотите долгого срока службы важно следить за его зарядом и в случае падения напряжения на нем ниже 12,5вольт дозаряжать вручную. Ну и как минимум сделать это перед зимой и после нее.
Да такое мнение бытует ( что большей ёмкости и заряжать больше [ и что печально - таких большинство ].Спорить с ними бесполезно, но если разжевать по полочкам [ ну как вы в своих роликах ],то мнение у людей меняется.Твердолобым , которых не свернуть с пути истинного ,говорю что у них по физике был кол.Закон сохранения энергии ( неважно верите ли вы в него или нет ) работает безусловно.Другими словами сколько энергии взято из аккумулятора столько же ему и надо вернуть. Объясняете всё конретно, на простом понятном языке.Так держать. Кстати тоже пользуюсь по работе AUTOOL BT360.Зачётная вещица
Верно. Сколько взял, столько верни. Но. При заводе ты всегда забираешь какое-то число мощности, а вот вернуть? Сколько нужно проработать двигателю? А всегда дальние рейсы? В городе. Ты пять раз заберешь, и ни разу полностью не отдашь. И чем больше емкость, тем больше НЕДОЗАРЯД!
В исправный автомобиль можно ставить сразу. Езжу с чёрной тюменью уже 6 лет, поставил без всяких подзарядов. Снимал раза три для профилактики и раз в год дистилированную воду доливаю.
Как то я поставил на 99ю 72А\час. Не жалел никогда! Раз в месяц просто ставил на ночь на подзарядку. В сильные морозы за 30 град я завёл свою машинку и потом заводил все иномарки своего офиса. Не пожалел что поставил такой аккумулятор.
Чтобы новый 12В АКБ любой ёмкости служил 5-10лет (а не 2-3; Tyumen может прослужит 5-6лет, а Bosch/Topla/Varta 10лет, но только в умелых и неленивых руках), то надо постоянно отслеживать его вольтаж, т.е. в идеале каждый раз после того как авто постоял 4-8ч и вы его собираетесь завести (для этого можно лазать мультиметром в подкапотку или купить приблуду в прикуриватель или изучить брелок сигналки, на многих из которых можно посмотреть вольтаж дистанционно). Полностью заряженная батарея 12.75-13.0В (проверять вольтаж надо спустя 4-8ч после того, как авто постоит, т.к. все пусковые (свинцово-кислотные) АКБ - существа живые и показатели меняются в зависимости от температуры снаружи и внутри и того как быстро и хорошо внутри электролит перемешивается, а также какова его концентрация, ну, и пузырьки водорода, о которых упоминал Павел. А пусковые АКБ все сегодня свинцово-кислотные, даже если на них написано "гелевые"/кальциевые CaCa /серебряные или ещё какаю-н _ерня маркетинговая). Все эти примеси играют роль только при попыике оживить убитый АКБ (чем больше нано-полезностей напихал производитель внутрь, тем более времязатратным лабиринтным и весёлым будет процесс оживления). 12.25В и ниже значит АКБ надо снимать и ставить на подзарядку слабым током 1Ам до полной зарядки (преварительно довести внутреннюю температуру АКБ до +15°, погрузив его в тазик с горячей водой на 40мин, естественно не допуская чтобы залило клеммы и АКБ замкнуло накоротко). В холодное время года (когда температура падает ниже +14°С) и тем более зимой надо помнить, что АКБ начинает нормально принимать заряд только после того, как внутренняя температура будет в диапозоне +15/+25°С. Соответсвенно короткие поездки зимой приводят к тому, что новый АКБ разряжается и потом вами уже никогда не заряжается на 100%. Если цикл зарядки не происхрдит в течении первых 24ч, то в АКБ запускается процесс глубокой сульфанации свинцовых пластин, т.е. они обрастают такой шубой, что разбить её обычная зарядка уже не в состоянии - нужен специалист-аккумуляторщик с хорошим подзарядным оборудованием, который по спец.алгоритмам начинает бороться с сульфанатной шубой и восстанавливать ёмкость вашего АКБ). Брендовые АКБ процесс восстановления пережить могут с меньшими потерями (потеряют всего 5-20% ёмкости от заводской, а гавно-АКБ могут и не пережить процесс восстановления или потеряют больше 20%).
Все верно, кроме одного, не надо допускать чтобы напряжение было ниже 12,5 вольт, это уже повлечёт за собой сульфатацию. Конечно при 12, 25 вольт нужно заряжать и как можно быстрее, а не ждать выходных.
@@wusm822 Спасибо за уточнение. Я рекомендацию 12.25В взял с официального сайта Бош (да, и в ютуб можно найти ролики про аккумуляторы Бош S4, S5 и т.д.). Но правда, думаю, за Вами, т.к. при рекомендации начинать чесаться при 12.25В Бош даёт гарантию на свои АКБ всего 5лет.
Браво! Очень уважаю людей, которые знают и понимают, что правильное обслуживание любого узла значительно продлевает ему жизнь. А то меня уже завалили, в том числе и в личку, сообщениями, что нифига я не понимаю и все аккумуляторы гавно. Всё это бред блогеров. Аккумуляторы живут 3-4 года и дохнут, так производитель решил.
@@t-g А ещё я лично видел инструкцию к зарядному устройству, в котором писали ,что для заряда акумулятора нужно всего 3-4 часа. И человек который купил это зарядное (6 ампер) спорил со мной, что инструкцию пишут не дураки.
Три-четыре часа уходит на дозаряд абсолютно исправной батареи. Отчасти это правда. Просто недоговаривается на зарядку какого АКБ и с каким последствиями требуется столько времени. Можно и за пару часов зарядить АКБ до состояния, что больше он уже не будет брать, но будет ли он при этом портиться можно просто не уточнять. Вот и получается, что никто никого не обманул, просто не уточнил детали.
Привет всем! ТИТАН 72АЧ первые выпуски этих аккумуляторов. машина АУДИ 80 2.0.137 Л/С прослужил 12лет 6месяцев замкнула 1на банка 2я от минуса. МУТЛУ отработал 9лет вчера КЗ по 2м банкам. гуглю какой аккумулятор купить.
Смотрел и думал: смогу досмотреть или нет... Вспомнил Черномырдина (Хазанов пародировал)..... Думал, посмеюсь , почитав комменты... Но народу понравилось "объяснение". 😢 Автор прав в главном.!! Спасибо за труд. Но многословно и путанно. Может к красному и синему фломастерам ещё зеленый добавить? 😁
Там ещё и пусковой ток немного больше будет ( так же взял на замену побольше Ампер -часов , размер такой же , старый FERM Французский через 6 лет сдох ) , у меня такой Корейский уже 7 лет ему - двигатель заводится с полтычка, ставил в мороз на зарядку и он сказал что всё окей , ток неохотно берёт с автоматической зарядки с дисплеем ( всё показывает по току и напряжению ) . Корейцы умеют в Аккумуляторы 🙂 . Правда я его держу в машине с специальном термически защитном мешке для аккумуляторов продаётся , что бы летом от движка не перегревался , а зимой не замерзал , может это в долговечности сыграло роль не знаю. Генератор даёт 14,7 V вроде ( мерил мультиметром ) - ему вообще похерам какой 12 V й аккумулятор заряжать 🙂
НИКАКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО НЕ ЗНАЕТ СКОЛЬКО ЗАРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОР. А заряжать нужно до тех пор пока ток не снизится до минимума и ещё плюс 2 часа. Вот тогда аккумулятор полностью заряжен. Но если есть сульфатация, то нужно ещё делать дозаряд с повышенным напряжением и током 3% от ёмкости и также до падения тока до минимума.
Если существуют приборы способные оценить состояние АКБ, то существуют и приборы которые согласно этой оценке могут рассчитать необходимый заряд при вводе в ручном режиме исходных данных.
@@t-g Для полноценного заряда необходимо чтобы зарядное устройство следило за током заряда (есть также устройства), дальше необходимо чтобы ток заряда упал до минимума ( в большинстве случаев если падает ток заряда до 10% от изначального зарядка прекращает заря) после этого нужно заряжать ещё 2 часа таким минимальным током. В итоге если зарядне устройство следит за током заряда, то заряд прекращает преждевременно, а если не следит- не прекращает заряд вовсе. Укажите мне какое зарядное может , хотя бы сделать основной заряд правильно? После основного заряда необходимо сделать дозаряд для перемешивания электролита повышенным напряжением и обязательно ограничив ток до 3% от ёмкости, и опять до падения тока до минимума + 2 часа.
Напряжение полностью заряженной банки свинцово-кислотного аккумулятора 2,7 В или 16,2 В на 6 банок. Можно заряжать простейшим зарядником током 1/20 - 1/30 от ёмкости до тех пор, пока напряжение на клеммах не достигнет 16.2 В. Весной так вытаскивал свой АКБ после того, как оставил знакомому директору СТО свою машину на 2 месяца, чтобы они её заряжали, пока я в Коста Рике купался. А они забили и разрядили АКБ в ноль. Ушло 30 часов пока не довел плотность до 1,27 током чуть больше 2 ампер. Напряжение для этого пришлось поднять до 16,3 В.
Сейчас купил новый, старый из-за неполадок несколько раз разрядился в ноль и потерял ёмкость. Полностью заряженый при старте на 10в напруга падает. Пришел по почте, заряжен был примерно на 2 трети. Еще не поставил, дожди и ураганы не прекращаются уже несколько дней. Контролю всё дело затычкой в прикуривателе. Время от времени подключаю китайский обд шнурок к ноуту с софтом ХДС.
Больший ставит не модно а нужно, по максимому, аккум дольше прослужит и крутить ему легче, торгашей не слушайте, а недозаряженны они будут все, дозарядка обязательна для всех
Мужик старается оперировать цифрами и это вроде правильно. Но вот какая бутылка на троих лучше, пол литра или литр❤😂. В случае если выливать из неё рюмками , а доливать кружкою. в случае когда магазин не работает не рассматриваем. Система заряда аккумулятора не будет соответствовать с точностью от и до возможности генератора. Либо норма либо не до либо больше чем. Когда гне до надо настраивать генератор или ставить более мощный
В теории все так. В магазине подобные проверки не выполнить. У меня есть тестер, который кажет Ёмкость, Ток, Внутр.сопротиаление (для кто это понимает). Купил - поставь на зарядку, а только потом под капот! Не реже 2раза в год делай профилактический заряд. Это тот минимум для более-менее нормальной эксплуатации. И молиться не АКБ едва ли кто будет. 8:50
А что, электроны от генератора какие-то неполноценные по сравнению с электронами от внешнего ЗУ? Что мешает генератору на борту нормально зарядить АКБ? Тем более, что диапазона регулировки регулятора напряжения вполне хватает, судя по тому, что зимой при -20 градусов напряжение после запуска 15 В. Вся проблема в кривых заводских настройках регулятора напряжения. У себя на всех трех машинах поднял напряжение на полвольта и забыл что такое недозаряженный АКБ. А до этого каждые три месяца заряжал на внешнем ЗУ.
Все верно.Раньше когда был дефицит с акомуляторами,на мотоциклы в коляску ставили акомуляторы с автомашин и гены хватало для его зарядки.Тоесть акомулятор мотоцикла рассчитан на 9 ампер часов,а автомобильный в разы больше...
Если, как автор говорит, на пуск двигателя будет тратиться одно и то же количество электричества (а не больше по каким-то причинам) то зачем тогда аккум увеличенной ёмкости? А если расход все же будет больше (по тем же причинам) то и заряжаться от штатного генератора он будет дольше и не факт, что всегда полностью. Да, жить, возможно, он будет дольше, что не факт, так как стареть и деградировать они будут примерно одинаково, но он как бы и стоит дороже. Да, согласен, генератору всё равно что заряжать. Вопрос лишь в том, будет ли он успевать это делать.
Неужели непонятно, что более емкий аккумулятор разрядится на меньшее количество процентов одной и той же нагрузкой? Если малый аккумулятор условно разрядится на 1% при каждом пуске, то большой аккумулятор разрядится на 0,5%. Что проще компенсировать последующей зарядкой: 1% или 0,5%? Неужели теперь так в школе учат, что ничему не учат?
@@mikman7219 В школе учат так, что одинаково будет восполнить. Потому что количество энергии потраченное на один пуск - одинаковое, а какая это доля относительно полной ёмкости будет влиять только на количество таких пусков без подзарядки. Условно на пуск двигателя тратится стакан воды, который надо будет потом долить в одном случае в ведро, во втором случае в бочку. Как вы понимаете, куда бы его не доливали, стакан при этом остается стаканом, а проценты у вас разные получились, потому что у вас разная база расчета. Это по поводу школы. А по сути, вопрос в том, что если нет какой-то доп. нагрузки на аккум, которая его постоянно разряжает сверх нормы или вы не живете на крайнем севере, где емкость подверженна влиянию внешних факторов, то и нет смысла городить весь этот огород с более емкими аккумами. Ну то есть можно его поставить, никто не говорит, что нельзя, можно даже два поставить, но не лучше ли взять в таком случае просто более качественный, более дорогой аккум со штатными параметрами? Какой смысл в этой «лишней» энергии, если она не расходуется? Оптимальным в базовых условиях эксплуатации будет свежий, качественный аккум, максимальной ёмкости ПРИ штатном размере. А она (емкость) в одном типоразмере у разных моделей будет +\- одинаковая, в то время как и емкость и прочие параметры в качественном аккуме с большей долей вероятности будут соответствовать заявленным. Так зачем покупать «большой» аккум, который туда к тому же и не лезет толком? Дольше проживет? Не факт, что дольше, чем нормальный, штатный, брендовый, которые нормально ходят по 7-8 лет.
@@КонстантинШейгус Это так не работает. Аналогия со стаканами воды тоже не совсем правильная, хотя ее почему-то любят как защитники большей емкости, так и противники. Для противников как раз эта аналогия более выгодная, ибо "что взяли, то и положили обратно, независимо от емкости". На самом деле все несколько не так. Реальность такова, что любая АКБ на автомобиле всегда не заряжена на 100%. Ее заряженность плавает от 80 до 90%. И чем менее АБК заряжена, тем она меньше проживет. 80% и 90% - огромная разница, которая выльется в годы ресурса. Для того, чтобы АБК была заряжена сильнее, ее нужно меньше разряжать именно в процентном отношении от емкости, и быстрее заряжать. Скорость заряда не зависит от емкости, т.к. она определяется напряжением бортовой сети автомобиля и количеством времени, когда автомобиль едет. А вот процент разряда при пуске или при других нагрузках будет меньше у емкой АКБ. Если предположить, что емкость АКБ столь велика, что никакой пуск ее не разряжает, то она всегда будет заряжена на 100%, и проживет максимально долго. И никто не говорил, что нужно вносить изменения в установку АКБ и брать больший типоразмер. В пределах одного типоразмера емкость бывает разная.
@@mikman7219 с этим я согласен, линейной зависимости здесь нет и есть масса нюансов, но печаль в том, что в пределах одного типоразмера емкость не такая уж и разная, как на первый взгляд кажется. Тоже думал, щас как прикурю Ач 15-20 в штатном размере.. а х. там.. вместо штатных 60 максимум что было в том размере - это 63. Чудес не бывает. Свинца в коробочку влазит столько, сколько в нее влазит. Меньше - да, а больше - вряд ли. Вот и получается, что для того чтобы сколь-нибудь значимо увеличить емкость - надо вкорячивать аккум другого типоразмера. Если кому-то это ок, пусть ставит.
@@КонстантинШейгус По-разному бывает. У меня Япония, которая любит ставить с завода лютый шлак малого размера и сверхмалой емкости. Штатное место имеет огромный запас по размеру. Можно поставить в 2 раза больше емкость, что я и сделал. А цены то отличаются не так сильно. В принципе, можно заставить и малую АКБ служить долго, если ее подзаряжать. Но у меня такой возможности нет.
Свтоваз на свои машины 1,5...1,6 л 75....80...85 лошадок с завода ставил 55 а/ч. Рено же на саои 1,4...1,6л до 82 лошадок с жавода ставит 75 а/ч. И ничего всегда заряжался и нормально служит. Считактся что надежный и долго служит, а все из за того, что стоит с хорошим запасом и даже потеряв половину через лет 10 он будет порядка 37а/ч. На японцы же (мазду фамили 1,5 но 16 клапаную гдето больше 100 лошадок стоит 45 а/ч и по размерам туда больше не полезет. И этого акб хватает ей. Поэтом старый реношный акб будет спокойно запускать машину и в возрасте около 10 лет.
Все доступно объяснил ноо сравнение с баком бензина не корректно. Потому как емкость бака не влияет на мощность двигателя, а вот емкость батарей сильно влияет на пусковой ток и чем больше емкость тем выше пусковой ток, это важно особенно зимой в -25 ниже, с большим аккумулятором запуск легче.
@@ainurusmanov7920 C того, что у тебя сколько есть лошадок мощности двигателя столько и будет их больше то не станет хоть пять тонн бак поставь. А вот мощность стартера в прямую зависит от пускового тока который зависит от емкости аккума в этом мысль
@@zarrock7406 Двоечник это ты, по факту, в этом и проблема. Сила с которой стартер будет крутить двигатель зависит от напряжения и соответственно силы тока которую может отдать аккумулятор, чем ниже уровень заряда и температура тем ниже пусковой ток. А вот уровень топлива в баке не как не скажется на двигателе машины, ехать она будет одинаково пока есть бензин. В этом смысл, учи матчасть
Не примите за грубость, но пример с шинами не правильный, если мы говорим об одном автомобиле то что 13 что 15 или 16 дюймовые колёса подразумевают только размер диска, иначе если внешний диаметр будет больше или меньше то надо корректировать спидометр. А так красавчики👍
Там видимо речь шла о машине, в которой нужно прописывать ёмкость аккума, допустим BMW. Если в бэхи менять аккум 60 а.ч на 75 а.ч, то его нужно обязательно прописать в комп, потому как машина будет прекращать заряд при ёмкости в 60 а.ч.
Это технически не возможно, машина не может определить, да ей и незачем знать сколько ёмкость АКБ, АКБ берёт столько, сколько нужно. Ограничевается напряжением генератора.
@@juger24 не знаю как во всех, но в BMW и VOLVO, при смене ёмкости аккум или замене на новый, прописывать в первом случае или сбрасывать во втором, обязательно!
@@pavelmal3530 Ты слышал звон, а не знаешь, где он. На этих автомобилях дополнительно установлены датчики тока. Контроль за током ведëтся не для того, что бы следить за ëмкостью АКБ. Там организован умный заряд, так называемый. Это абсолютно не мешает устанавливать АКБ большей ëмкости, да и ставят, я многих знаю, ни чего ни кто не прописывал. Да и с технической точки зрения, отслеживать ëмкость АКБ абсолютно в автомобиле не нужно. Для этого есть приборы для тестов АКБ и устанавливать такое оборудование в автомобиль глупо, дорого и не зачем.
@@juger24 Автомобили BMW, оснащенные системой IBS, должны знать, когда вы заменяете аккумулятор, емкость аккумулятора и тип аккумулятора должны быть зарегистрированы! ВАМ НЕОБХОДИМО РЕГИСТРАЦИЯ замены аккумуляторной батареи на автомобилях BMW с IBS (интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи). Что такое IBS, можете ознакомиться в сервисной справке BMW, там всё расписано до мелочей, тут объяснять бессмысленно и текста будет очень много!
Одно не понятно, зачем это нужно? Стоит штатно 60 - значит достаточно 60. Было бы недостаточно - стоял бы больше. При штатных потребителях, аккум должен быть штатным, свежим и рабочим. Остальное - от нехер чем заняться. С тем же успехом можно и бак себе прикрутить литров на 300. Эффект примерно тот же будет.
@@ВиталийСушков-б4о Это верно. Но нужно как бы не превращать АКБ автомобиля в постоянный источник энергии. Это стартерная батарея-суть выдать большой ток для стартера и не выдоиться за один пуск. Я не делал практические замеры, какой ток начинает брать аккумулятор в минус 30 при 14 В, чтобы сопоставить, сколько по времени нужно давать работу генератора для восполнения.
Мы и так всё время ездим на не до заряженных аккумуляторах. Поэтому любой аккумулятор необходимо заряжать раз в три месяца или хотя бы раз в полгода. Вы как специалист должны это понимать. Основная причина по которой сложно установить аккумулятор большей ёмкости, т.к. его геометрический размер будет больше штатного.
Это все интересно конечно спасибо.😊 но давай теперь поговорим про умную зарядку 😊 вот там то как быть и как он определяет заряд. Ладно нагрузку. Но тем самым как он его зарядит. И сколько на нем тогда ездить эта зарядка авто. Весь мозг выела.
Кстати на моей шкоде стоит АГИ аккумулятор (старт-стоп) и компьютер запрограммирован на напряжение зарядки 15,5 вольт. По мере старенмя аккумулятора это напряжение снижается. Ставить новый можно только АГМ и надо как-то компьютером адаптировать зарядный ток. А то он будет пытаться новый аккумулятор заряжать током - как-будто старый
Гениратор зарядит любой акб ,, все зависит от мастера который подготовит авто 😊 к заряду ! Но таких очень мало , они редкие ,,, и занесены в красную книгу 😂
Основная мысль правильная, но... Напряжение, ток, мощность - все едино... Даже аккумулятор и генератор человек путает! Больше всего порадовал Неуправляемый генератор, который стоял на Жигулях. Масса других ошибочных утверждений. Очередной дилетант осчастливил мир своими знаниями и личным опытом.
с началом видео полностью солидарен но далее --- по моему мнению -- ошибочное суждение !!! что подзаряжает акб в авто --генератор который очччень сильно зависит от оборотов двигателя !! НАРИСОВАННЫЕ АМПЕРЫ НА ЭТИКЕТКЕ ГЕНЕРАТОРА ВЫДАЮТСЯ ТОЛЬКО ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ И МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ ОТ 5000 ОБОРОТОВ В МИНУТУ -- КТО ТО ЕЗДИТ НА МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ ??? А КТО И ЕЗДИТ - ТО У НЕГО МОТОР УМИРАЕТ РАНЬШЕ --АКБ А ЕСЛИ АВТО ПОСТОЯННО СТОИТ В ПРОБКАХ С ВКЛЮЧЕННЫМИ ФАРАМИ И ДРУГИМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ?? ПРИ ХХ ОБОРОТАХ ГЕНЕРАТОР ЛИШЬ ПОКРЫВАЕТ - И ТО С ОГРОМНЫМ ТРУДОМ -- ВКЛЮЧЕННЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ И ЕСЛИ НЕ ХВАТАЕТ ТО ЖРЕТ ИЗ АКБ -- ВЫ ПРОСТО ПОСЧИТАЙТЕ СКОЛЬКО ЖРЕТ ЭНЕРГИИ ВСЕ ВКЛЮЧЕННЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ В ВАШЕМ АВТО ПРИМЕР --- АВТОМОБИЛЬ ИНЖЕКТОР -- ВСЕ СИСТЕМЫ ИНЖЕКТОРА+ДАТЧИКИ ОТ 10А/ ЭЛ.БЕНЗОНАСОС ОТ 2А/ФАРЫ ОТ 10А/МАГНИТОЛА ОТ 5А/ДВОРНИКИ ОТ ОТ 3А/ПОВОРОТНИКИ ОТ 4А -- И МНОГО ЧЕГО ЕЩЕ !!!!!! И В ПРОБКЕ МОТОР ЧАЩЕ РАБОТАЕТ НА ХХ ОБОРОТАХ -- О КАКОМ ЗАРЯДЕ ВЫ ГОВОРИТЕ ??? ДРУГОЙ ПРИМЕР ПОСТОЯННАЯ ЕЗДА НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ ПРИНЦИП --СТАРТ-СТОП С КАЖДЫМ ЗАПУСКОМ ИЗ АКБ -- СТАРТЕР ВЫПИВАЕТ ОТ 5-10% ЛЕТОМ И БОЛЕЕ 10% ЗИМОЙ А В МОРОЗЫ ДАЖЕ 100% ЗАРЯЖЕННОГО АКБ ВООБЩЕ ХВАТИТ НА НЕСКОЛЬКО НЕУДАЧНЫХ ПУСКОВ МОТОРА -- АВТО НЕ ЗАВЕЛОСЬ А АКБ УЖЕ НЕ КРУТИТ МОТОР ТАК КАК ПОЗДКА КОРОТКАЯ -ТО ГЕНЕРАТОР НЕ В СОСТОЯНИИ ПОКРЫТЬ ВЫПИТЫЕ АМПЕРЫ ИЗ АКБ СТАРТЕРОМ И ДРУГИМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ -- И ЭТО ПОВТОРЯЕТСЯ РАЗ ЗА РАЗОМ И КОГДА ЕМКОСТЬ АКБ УПАЛА НИЖЕ НЕОБХОДИМЫХ СТАРТЕРУ -- ВЛАДЕЛЕЦ ИЩЕТ ОТ КОГО ПРИКУРИТСЯ ИЛИ ЧЕШЕТ ЗА НОВЫМ АКБ ЧЕСТНО ПОЕБАВШИСЬ НЕМАЛОЕ ВРЕМЯ С РАЗНЫМИ ТИПАМИ АКБ -- ДЛЯ СЕБЯ УЯСНИЛ ОДНО -- ПРОЩЕ ОБНОВИТЬ АКБ ЧЕМ ЕГО РЕАНИМИРОВАТЬ !! ПРИ ГЛУБОКИХ РАЗРЯДАХ В АКБ ПРОИСХОДИТ РАСЛОЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА И СТЕНКИ АКБ ПОКРЫВАЮТСЯ СУЛЬФАТОМ ТОЧНЕЕ ПЛЕНКОЙ КОТОРАЯ ПРЕПЯТСТВУЕТ ЗАРЯДУ АКБ -- И ОН ОООХУЕННО ТЕРЯТ В ЕМКОСТИ ---ЭТО ЗНАЧИТ ЧТО ИЗ 60 А/Ч В АКБ РАБОТАЮТ ЛИШЬ 50% ЕМКОСТИ --ТО ЕСТЬ В ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЕ АКБ ЗАРЯДНИК ЗАЛИВАЕТ ВСЕГО 20-30 А/Ч И ТАКОЙ АКБ СДОХНЕТ В САМЫЙ НУЖНЫЙ МОМЕНТ -- НАПРИМЕР В ПРОБКЕ -- А ЭТО ЕЩЕ ТО УДОВОЛЬСТВИЕ нормальное напряжение в бортовой сети 13.5-14.0 вольт да в пиках бывает 14.5 -- и это при максимально выключенных !! потребителях в авто !!!!!!!!!!!!!!!!! если авто ездит на длинные расстояния то он ВСЕРАВНО будет заряжен ТОЛЬКО на 70-80% от своей емкости -- это факт а не домыслы каждый автовладелец может свозить свой акб в фирму которая проверяет и восстанавливает акб эти фирмы есть практически в каждом городе сейчас все заноют да нахуя !! АКБ 55-60а/ч от 4000РЭ и дороже -- одним словом пошел купил !! а вы это скажите владельцам джипов или грузовиков -- там акб от 110- 255а/час -- а цены на эти акб просто пипец -- а если решил купить брендовый то готовь раза в 2 больше чем отечественный акб теперь рассмотрим ОБЫЧНЫЙ ВАРИАНТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО.АКБ ВЛАДЕЛЕЦ ЕЗДИТ--ЕЗДИТ -ЕЗДИТ--НАСТУПАЮТ ПЕРВЫЕ ХОЛОДА --- И В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ АВТО НЕ ЗАВЕЛОСЬ -- И ТОЛЬКО ТОГДА ВЛАДЕЛЕЦ ВСПОМИНАЕТ ПРО АКБ -- И КАК ВАРИАНТ АКБ КУПЛЕН ПРОШЛОЙ ЗИМОЙ/ОСЕНЬЮ ШО ОПЯТЬ ХУЕ.ВЫЙ АКБ ПРОДАВЦЫ ПОДСУНУЛИ ?? ПОДУМАЛ ВЛАДЕЛЕЦ И ПОЧТИ НОВОГО АКБ НА АВТО АКБ НИКОГДА -- ПОВТОРЮСЬ НИКОГДА НЕ ЗАРЯДИСТЯ НА 100% ТАК КАК ТАБЛЕТКА В ГЕНЕРАТОРЕ ОТСЛЕЖИВАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ В БОРТОВОЙ СЕТИ - УБАВЛЯЕТ ЛИБО ПРИБАВЛЯЕТ СИЛУ ТОКА ЗАРЯДА -- НО ЧАЩЕ ВСЕГО ОНО РАВНО 13.5 ВОЛЬТАМ -- А ПОЛНОЦЕНО ЗАРЯЖАЕТСЯ АКБ ОТ 15 ВОЛЬТ И ВЫШЕ -- ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ НАЧИНКИ АКБ ВЕРНЕМСЯ К ВЛАДЕЛЬЦУ НЕДАВНО КУПЛЕННОГО АКБ -- ОН ТАЩИТ ЕГО В МАГАЗИН И ТРЕБУЕТ ЗАМЕНЫ ЯКОБЫ НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ ТОВАР -- А ПРОДАВЦЫ ПРОВЕРЯЮТ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ НАПРЯЖЕНИЕ И ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА В АКБ -- И В 99% СЛУЧАЕВ ПОСЫЛАЮТ ДАННОГО ВЛАДЕЛЬЦА АКБ В ТУРИСТИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НА КИТАЙСКУЮ ГОРУ К ХУЯМ -- НЕПРАВИЛЬНОЕ ОБРАЩЕНИЕ С АКБ -- ОДНАКО !!! АКБ НУЖНО ХОТЯ БЫ ОДИН РАЗ В 3 МЕСЯЦА СНИМАТЬ АКБ С АВТО И ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖАТЬ -- ТОГДА ВАШ АКБ БУДЕТ СЛУЖИТЬ ВЕРОЙ И ПРАВДОЙ --- ГОДЫ есть более наглядный вариант проверить свой акб -- как говорится у себя дома/гараже !! покупаете Зарядное устройство Вымпел-55 или другой аналог который умеет считать залитые в акб амперы снимаете свой акб с авто и тягаете его домой/гараж заряжать нужно в тепле +10+20 ГРАДУСОВ ВАЖНО !!!!!!!! в холоде акб практически не заряжается -- ПОЧТИ ВСЯ ЭЕНРГИЯ УХОДИТ НА РАЗОГРЕВ ХОЛОДНОГО ЭЛЕКТРОЛИТА ИТАК АКБ В ТЕПЛЕ - ПОЛНОСТЬЮ ЕГО ЗАРЯЖАЕМ С ПОМОЩЬЮ Зарядное устройство Вымпел-55 ЗАРЯДИЛИ -ДАЛИ ОТСТОЯТСЯ АКБ 3-6 ЧАСОВ - ВСЕ ДЕЛАЕТСЯ В ТЕПЛЕ - ДАЛЕЕ НАЧИНАЕМ РАЗРЯЖАТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕНЫЙ АКБ ЛАМПОЙ ИЗ ФАРЫ НА 55ВТ ИЛИ ПАРОЙ НА 21ВТ ИЗ ПОВОРОТНИКОВ ДО 10.5 ВОЛЬТ !! ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРУЯ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА НАПРЯЖЕНИЕ НА АКБ --- ИМЕННО ПОД НАГРУЗКОЙ !! - ТОЕСТЬ С ВКЛЮЧЕННОЙ ЛАМПОЙ !! РАЗРЯДИЛИ ДО 10.5 ВОЛЬТ --И ЗАРЯЖАЕМ ДО ПОЛНОГО ЗАРЯДА И УЖЕ В КОНЦЕ ЗАРЯДА ВЫ НА Зарядном устройстве Вымпел-55 увидите количество залитых в ваш акб амперов... да долго и нудно но вы УХНАЕТЕ РЕАЛЬНУЮ ЕМКОСТЬ ВАШЕГО АКБ -- И научитесь понимать что такое акб и как он работает
Спасибо за толковую информацию. Короткие поездки и пробки не дают батарее зарядиться. Нет смысла тратить деньги на количество, лучше на качество. 55 ампер достаточно, если это Тюмень или Аком и 5 лет, при регулярном обслуживании они отработают.
Конечно в нашей Северной стране лишние ампер-часы никогда не будут лишними. Ресурс большего АКБ при прочих равных будет больше . Теперь недостатки этого варианта: формально лишний вес, дороже, зимой дольше будет нагреваться теплом от ДВС
Идея ясна. Мысль полезная. Объяснение запутанное. Смотрите, ребята, я вас полюбил, я вас научу. Ёмкость аккумулятора можно сравнить с объёмом кармана в пиджаке: может быть карман, в котором помещается только 60 рублей, а может, где поместится 77 рублей. А у кого-то и 100. При каждой заводке вы должны отдать 5 рублей, зато потом, когда ходите заведённый, вам возвращается по одному рублю каждые пять минут. Могут быть разные режимы. Можно заводиться, ходить 20 минут и глушить. А то и чаще, по десять минут. А можно позле завода проехать час. Соответственно в карман вернётся больше или меньше. Если больше, карман постоянно будет пополняться до своего максимума. Если меньше - будет недозаряд. Но большой карман при постоянном недозаряде вы сможете использовать дольше. ВОТ И ВСЯ РАЗНИЦА! Если аккум помещается на своё место, то чем он будет объёмнее, тем лучше. Но это необязательно, хватит и штатного. А дальше всё зависит от режима езды: если вам надо часто запускать двигатель, да ещё и запуск тяжёлый, да ездить короткими пробегами - обязательно будет недозаряд, и надо будет перед зимой поставить аккум на подзарядку. При длинных пробегах такой проблемы нет, независимо от ёмкости. Сколько вынули из кармана, столько нужно доложить обратно - это же база! 👍 Доброй дороги, мужики!
В вашу теорию, нужно внести минимум 2 поправочки: если акб на 60Ач и на 100Ач будут каждый разряжены на 50%, то при наличии одинакового зарядного напряжения, в самом начале, если 60 амперный будет складывать к себе в карман 5 условных рублей, то 100 амперный примерно 9!!😂 Если при 50% заряде 60 амперный заряжается на пусть 15А, то при тех же условиях, если он разряжен до 70%, заряд в начале будет только 10А, а при разряженном состоянии в 25%, возможно ток будет 20-25А (все значения в теории для понимания😂). Т.е. происходит, как бы автоматическая, саморегулировка скорости заряда😂
@alexeyvyazikhin749 Ну, и да!. Что это меняет? Если аккумулятор имеет конкретную мощность, то его конструкция должна выдерживать высокий ток заряда. И дальше дело только в зарядном устройстве, как оно регулирует ток заряда. Не в аккумуляторе! А ещё ток заряда ограничен мощностью генератора. И если генератор подобран в пару "маленькому" аккумулятору, из него хрен вытрясешь большой ток заряда.
@@Vlad_Lipin Ну если акб предназначен для пусковых стартерных токов, то уж с зарядным точно проблем не будет))) Вот только генераторы не подбираются под мощность батареи... Батарея подбирается с запасом под мощность стартера, а генератор......также с запасом подбирают под мощность электрооборудования конкретного автомобиля, с учётом того, что на х.х. генератор может выдать до 30-50% своей заявленной мощности и должен на х.х. обеспечить всё возможное суммарное энергопотребление....ну и там где-то есть и учитывается расход на заряд акб...)
@alexeyvyazikhin749 Я думаю, всё собирается в совокупности. Если мощности генератора хватает на все потребители, но он не может достаточно подзарядить аккумулятор на коротких пробегах, то подбирают генератор помощнее. И наоборот, при малых затратах мощный генератор избыточен.
1-й момент это то что номинальное напряжение генератора как правило не 12 В, а 14 В, поэтому мощность получится ещё больше чем в видео. Мощность генератора рассчитывается не на АКБ, а на максимальное потребление в автомобиле с хорошим запасом, например, ЭУР хорошо потребляет энергию. Но, в случае, если свежий АКБ будет сильно разряжен, то ток от генератора (практически любого) в сторону АКБ будет очень большим (может быть 80 А для 60 А ч), что вредно для АКБ. Поэтому не стоит "заряжать генератором" сильно посаженный АКБ, а лучше выполнить стационарным зарядным устройством. Чем больше ёмкость АКБ, тем дольше он проживет при прочих равных! Когда продавцы АКБ говорят что если поставить АКБ большей ёмкости, то АКБ будет постоянно не до заряжен, а если поставить меньшей ёмкости то будет перезаряжаться, то очень хочется послать такого продавца подальше...
У меня отец ездит на 75А часовом аккуме от уазика, ездит по принципу старт стоп на светофорах иногда, аккуму уже 6 год пошел, я был в шоке когда он отключал двиган и заново заводил когда мы стояли на светофорах, я мол ему сказал не делай так убьешь аккум и стартер, он говорит не волнуйся уже 6 лет так делаю, а стартер копейки стоит новый возьму говорит мол, вот так из практики история про большую емкость.
По привычке Я и в Гибридный авто сунул Большой АКБ, и столкнулся с охуенным недозарядом, поставил Вольтметр и оказалось что заряд 13.8 v. идет только на Накате и Парковке холостой ход, , вообщем Гибриды Забили потеть на Аккум, и экономят.... На всём..., Недозаряд обеспечен...., Мало того что Нужен Родной размер так ещё желательно EFB....они быстрее впитывают крохи заряда со стола Гибридных Авто😇😇😇
на LR Фрилендер 2 (рест.2 с 11г, дизель) установлена система слежения "умная зарядка", которая не даёт зарядить АКБ до 100% и держит на уровне 80%. Тут хоть какой по ёмкости АКБ ставь- зимой проблему всё равно поймаешь. Регулярная зарядка не помогает: система слежения через датчик BMS (на клемме АКБ)сажает АКБ. Есть оф.разъяснение компании JLR, что это помогает продлить жизнь АКБ. вот так вот англицкие инженеры понимают в аккумуляторах...😟
И как подарок от машины вечно проваливающаяся из-за этого в ошибку вебаста. Да известная беда, решения которой нет. Как в старом фильме. Естьу меня такая традиция, зимой лэндроверам вебасты перезапускать.... 😁
Моей варте 10 лет доходит которая шла с завода с vw polo 2014. Никто его ни когда не обслуживал, этой зимой в морозы стал плохо крутить. Я уверен на 100 процентов щас куплю новый он даже пол срока не прослужит хоть обслуживай его раз в месяц. На газели моей 3 года максимум служат а то и до 2 года иногда. Уверен так у многих, так что с аккумуляторами заниматся не каждый будет, покупать всякие зарядники по 8,5к тестеры и прочую ерунду, т к качество акб не соответствует требованиям. Кому делать нехер можно и замориочится.
Приветствую.Интересно было бы ваше мнение или видео про автоматические зарядки для аккумуляторов.Очень мало информации про них.Как они быстро угробят мой аккумулятор или нет.Если малыми токами заряжать нужно.Спасибо заранее
Здравствуйте лайк подписка . У меня Volkswagen Jetta 6 , 110 лошадей 1.6 объём. Купил аккумулятор и установил 82 ач на 800 пускового тока. Сейчас думаю блин походу перебор или нет? 😳
Особенно приятно смотреть ваши ролики когда только взял большой аккум😊
Согласен Такая же фигня взял на Ford Mondeo Mutlu 85 ампер-часов на 850 а пускового тока в максимальном размере 315 на 175 на 175, Хотя допускается два более меньших размера ёмкости. В автомобиле предусмотрены три варианта закрепление разных аккумулят ров длиной 242, 278, 315.
У меня когда то был ИЖ "каблук". А маленькие аккумы были дефицитом.
Зато новый аккум от грузовика можно было взять за литруху в любом автохозяйстве.
Что я и сделал.
В общем на дохлом москвичовском 50 Амперном генераторе , аккум в 120 А.ч. , установленный в будке, чувствовал себя просто отлично.
Более того. Несколько раз когда мотор глох при проезде через глубокие лужи, в режиме электромобиля аккум вытаскивал машину оттуда.
Спасибо за разъяснения, друг мой, очень конкретно и доходчиво объяснил про АКБ . ещё раз спасибо тебе как специалисту.
Посмотрел 11 минут,мне хватило - парень говорит несколько сумбурно,но всё правильно и по делу...Дилетанты пусть впитывают,что им в магазинах лапшу не вешали! С меня ЛАЙК!
По делу ? У него почему то генератор 12 вольт , а не 14 .и закон топливного бака работает на заряженной батарее ! Не дай бог завести автомобиль на посаженной батарее большой ёмкости . Генератор с ума сойдёт поднимать напряжение до 14 вольт !
В начале 90-х годов, имел "Запорожец",и установил аккумулятор 90а/ч огромный,черный,старого образца с какой то сельхозтехники. Он вполне умещался в багажном отсеке. Эксплуатировал наверное лет шесть,и ни разу,ни разу не подзаряжал зарядным устройством! Так позже и продал. С автором ролика полностью согласен!
Прям на стартере бы ездил без бензина 😂
У меня на горбатом стоял 130А .за заним сидением! , Не подзаряжал ни разу!Новый хозяин ещё пять лет отходил без проблем!
А ещё. Аккумулятор большей ёмкости служит дольше. Это проверено годами. Всегда покупаю аккумулятор максимально большой ёмкости, главное чтобы влез на своё место.
Это верно💯👍
А если не влазит ,можно ли поменять место установки?
Ну не знаю. У меня 55-й, 10,5 лет отработал. Ни разу не снимал его с машины, не подзаряжал, только водичку доливал в конце лета, плотность не проверял😏
Верно . Акумуляторщик .
@@ALEKS-76был бош,11 лет в прошлом году ему было,и я его поменял,перестал держать,необслуживаемый
По теме видео всё так и есть,брать акб с запасом по ампер часам и чем больше ток максимальной разовой отдачи тем лучше,новый обязательно заряжать и малым током,за видос лайк!)
Все понравилось в этом ролике.. и особенно о том что все-таки можно ставить на авто, акум большей емкости и от этого никому хуже не будет.
Не соглашусь. Гену вероятно можно ушатать, если слабенький. Гена поддерживает около 14, 5 вольт. При таком напряжении сильно разряженный акум большой ёмкости надолго загрузит гену большим током заряда. Кроме этого есть машины, на которых зарядка периодически включается (пока не разрядится до определённого уровня). Кроме того есть машины, где надо новый акум прописывать так сказать. Другой ёмкости может быть и не пропишешь. Это как поставишь в фару лампу другой мощности, она не работает (ещё и ошибку выдаст) . Не на любой машине конечно. Подводных камней бывает много.
@@ВасилийВандышев-ъ9р особенно если человеку заняться нечем. А не, ещё масло подбирают месяцами
@@ВасилийВандышев-ъ9р Не смеши мой старый, лысый череп.
@@gans7777 какого года Ваша машина и как зовётся?
@@ВасилийВандышев-ъ9рВ советское время в деревне невозможно было купить АКБ на мотоцикл. Ставили в коляску 130й комбайновский АКБ, и ни один гена не ушатался. Вся деревня так ездила, всë место в коляске занимал АКБ. А ты тут какой то бред понëс.
Хорошее видео! Спасибо! Недавно поехел менять умерший Топла 77Ач, проживший у меня 7 лет (символично) - менеджер округлил глаза, удивившись, что Топла отходила 7 лет, а потом решил поинтересоваться, обслуживал ли я его, доливал ли водичку, проверял ли уровень электролита, дозаряжал ли его периодически... Получив на все вопросы утвердительные ответы, понял, почему отходил аккум 7 лет.
Не самый дешёвый аккумулятор, у меня такой стоял на авто, по ощущениям крутил бодрее, чем первый который стоял на авто с новья.
Они и по 10 лет служат 😊
Все зависит он мастера который обслуживает авто и АКБ 😊 не важно какой мотор !
8
Первая топла прослужила 10, следущей хватило на 1.5 года, банка замкнула.)
Менагер тупой, если этому удивился! Видимо с нормальными акумами не имел дел и не знает, либо просто глупый!.
Красавчик. Просто👏👏👏. Надо было некоторым хоть немного учить мат часть😊 особенно некоторым "специалистам" от которых и идут эти высшего ума разговоры, нет, аксиомы!!! про электронику😂 и не понимая тех части рассказывают людям (нет!!!преподают😂)эти интересные теории🤷♂️
Работаю в доставке на калине1. Поставил себе 75 амперый азиатский (который размером как стандартный только выше) он и в мороз легче двигатель крутит🤗 Езже 2ой год без всяких проблем
Комментарий для поддержки канала. Будь здоров!
Все правильно рассказал.
Только пример с аккумулятором мобильного телефона, есть нюанс!
С никель кадмиевыми, никель метал гидридными, цыклы полных заряд разрядов, играют положительную роль.
Их даже можно лечить, стирая так называемые барьеры памяти.
Но никак не литий йоные, литий полимерные.
У них нет таких свойств.
Про востоновление акб интересно было-бы послушать. Ждём видео
.....а ,может быть, сразу уже тогда про воскрешение трупов?- Чего уж там мелочиться.....
@@АлександрРазоренов-б4мможно и так. А что я могу, но проблема ты всё равно не поверишь, не про трупы, хотя - аккумуляторные трупы.
vostonovlenije odno- posiol v serjozny magazin, i kupil novy
@@egidijusrimolaitis7869 браво
За раз уже посмотрел несколько видео с этого канала! Подписка однозначно! Отличное изложение простым языком
Большое спасибо , не припомню чтоб я когда то досмотрел какой то ролик дольше 10 минут ...очень интересно залип на полчаса
Сразу скажу, ничего не будет плохого... Сколько аккумулятор отдал на заводку двигателя, столько он и заберёт от генератора и перестанет заряжаться.
Верно сказано💯👍
Хочу прокоментировать.
1.договоримся, что постоянный недозаряд- это плохо.
2. Аккумулятор большей емкости- конечно хорошо, при условии, что мы контролируем его состояние.
3. Однако, если взять среднегородского водителя на средне- ценовой легковушке, который движется по г. Москве со средней скоростью 18 км/час ( см предыдущие ролики автора про масло)
4. Аккумулятор заряжается генератором , имеющим т. н. токоскоростную характеристику. Большинство генераторов на частоте оборотов 1800-2000 об/ мин, выдает 40-50 % мощности.
5. При небольших пробегах с низкими скоростями более емкий аккумулятор не будет успевать заряжаться до своей номинальной емкости в отличии от штатного.
6. Ситуация ухудшается в условиях низких температур - по европейским стандартам при температурах ниже -18 аккумулятор не заряжается.
7. Лично это проверил в 2014 году когда проехал на новой Мазда -ВТ в северном исполнении сутки при -40, аккумуляторы ( 2 штуки повышенной емкости) оказались разряженными.
Вывод: электричества много не бывает, только надо контролировать, а оно точно в этом большом ведре есть?! Всем удачи и здоровья, приятно обсуждать технические проблемы, а не политические.
@@stayk-pop143в городе любой АКБ получает недозаряд
Нет это ни так работает зуммерр
@@stayk-pop143у тебя генератор слабый😂
Ставил на Волгу 100 ампер часов акум. 5 лет пока ездил хлопал в ладоши потом продал и новый хозяин тоже радовался. В морозы весь двор прикуривал. Летом музыку от рассвета до заката слушал. Всё заряжалось. Как то фары оставил 6 часов горели, пришёл завёл спокойно. Очень жаль что в новый авто не войдёт такой акум физически нет места. Чем больше тем лучше ребята!
👉🌡️В. багажник хоть на 200ам👍🤣✊
Я зимой на жиге ставлю доп. 55а АКБ В БАГАЖНИК И ХОМУТОМ КРЕПЛЮ, МАССА РЯДОМ, ЕСЛИ НАДО У ОСН. МАССУ ВЫКЛЮЧАЮ, А РЕЗЕРВНОГО ВКЛЮЧАЮ
Бензин работает до 17 лет 😊 а дальше , на сколько у вас мозгов хватит 😊
5 лет это он новый ещё 😊
@@nik685 А зачем?!
@@ЮСТАС-и5свместо мешка картошки? Для развесовки😂
Всё ясно как божий день! Спасибо!
Подписался!👍 Всё доходчиво! У дочки спросите про знак больше- меньше! Я тоже забыл!😊
Спасибо, всё грамотно и понятно объясняешь
Opel Zafira A Z18XE генератор 120 А, ставил акб "Moll" 80 a/ч, короткие поездки, за 10 лет ни разу не подзаряжал, в -30 легко заводил, сейчас работает дальше у другого владельца. Кстати родной Опелёвский акб 70 а/ч сдох через три года.
Был свидетелем проверки аккумуляторов в магазине. Пришли люди с лаборотории с приборами и стали замерять ампераж новых акб. И выявилось что у дешевыш акб с заявленным амперажом в 55 ам. в реалности был в районе 42 амп. Чем дорже был аккумулятор тем ближе были значения на топовых 55-х было около 52амп. Но приэтом цена у них отличалась в 4- 5 раз . Я сделал для себя вывод что если брать не доргой акб то вместо 55 го нужно брать 62-65 амп. И вес тоже о многом говорит, чем тяжелее акб тем он лучше!
Есть более-менее достойные и среди дешевых, в дорогих АКБ смысла вообще никакого нет. Больше смысла правильно его обслуживать, тогда будет работать долго и счастливо.
@@Varchun12 лично я покупаю АКБ средней цены, обязательно обслуживаемый. Раз в пол года доливаю дис. воду и полностью заряжаю до плотности минимум 1.27 и примерно 12.9 вольта. Аккумуляторы при должном уходе служат долго)).Дис. воду беру в аптеке. В автомагазинах качество не очень.
@@Varchun12на седьмой год стал только обслуживать, заряжать зарядным весной и осенью, на 10 год купил новый акб, но на лето ставлю старый его хватает. Сейчас авто 12 лет шкода Йети.
А сначала , они лечатся ,,, точнее в вод в эксплуатацию , но их нужно ещё найти кто занимается на профи уровне 😢 не так все просто ! 😊
Брал Solite Gold 78 ач в январе, после выдержки в течении ночи до комнатной температуры напряжение на клеммах было 12,92 В. Четвертый год прекрасно работает. После того , как поднял напряжение генератора но полвольта. На заводских настройках напряжение падало на 0,15 В каждый месяц. Каждые 3 месяца надо было заряжать на внешнем ЗУ.
Мощь даёт надёжность!
Когда ты сказал правильно ли написал и спросишь дочку... я сначала усмехнулся а потом задумался..... САМ ЗАБЫЛ)))))) 😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍💪💪
Если слева от цифры написать, что имеется в виду, то есть остаточное напряжение, то знак неправильный. Должно быть написано больше или равно.
Жалко мужика: думать любит, но не умеет. В школе недоучился. Может, с дочкой наверстает.
Лет 10 назад покупал новую Хонду Сивик, и там с завода шла батарея в два раза меньше по размеру, чем площадка для неё. В магазине сказали мол не волнуйтесь, так и должно. Посмотрел другие машины - та же история.
Два года нормально отьездил с такой и затем поменял батарею на большую ёмкость и размер.
Надо ставить аккумулятор какой влезит, я так всегда делаю.... 😁 Особенно если предпусковой подогреватель стоит, а многие советуют второй ставить, но я для второго места в салоне не нашёл......
Заслужено лайк и подписка!
Самое умное видео, ничего более интересного не слушал, спасибо мужик
Вам предельно доступно рассказал. ЛАЙК!
Молодец! Доступным языком, понятно и полезно.
У меня 12лет машине стоит родной акомулятор не разу не поддзарежал работает отлично Корея
Спасибо, очень познавательно и доходчиво! Когда купил хонду срв1, был в шоке, штатный акб 45А.ч!! И лоток под него соответствующий. Еле нашёл корейский на 62 А. ч. Читал, что при минус 25 ёмкость акб падает вдвое и что мы имеем? Одна неудачная попытка и суши весла, поэтому запас нужен, всем нужен, а вы объяснили, что это не страшно, спасибо за просвещение!
У нас в гараже один парень вместо 44 А по изготовителю поставил 60 А перед зимой. "Мозги" слетели, переустанавливал. Может и не из-за аккумика, но сочли причиной эту...
@@АлександрМакаревич-н6в На многих машинах последних лет нельзя обесточивать комп, ибо настройки слетают. На таких машинах надо до замены АКБ подключать резервную батарею
Три недели назад, поставил в зафиру 75ку, прошлая зима была холодной в Самаре и 62ампер часа акум меня подвел 2 раза. Хотя пробовали его ставить на калину ( соблюдая полярность), калина завелась. На драйве видел таблицу допуска акб на зафиру. Там на 1.8хер можно 85 ампер ставить, больше просто по размеру не влезет видимо))
Уровень заряда АКБ определяется напряжением, на которое настроен регулятор напряжения на прогретом двигателе. Японки все с завода настроены на низкое напряжение (типа экология), из-за чего хронический недозаряд. Subaru 13,6 -13,8 В. Это МАЛО. Приходится периодически подзаряжать на внешнем ЗУ. Если не хочется покупать новый АКБ каждые два года. Когда мне надоело каждые 2 года покупать 3 АКБ на 3 машины, решил разобраться с темой. В результате поднял напряжение генератора установкой диода в разрыв провода на ALT-S. И все проблемы кончились, курский Доминатор прекрасно себя чувствует седьмой год.
Для новых АКПП бОльший АКБ весьма полезен, чем больше емкость, тем больше площадь пластин и меньше внутреннее сопротивление. На турбовой Легасу на слабом АКБ 65 А*ч при бортовом напряжении 13,8 В на прогретом моторе АКПП временами пинается и подвывает. При АКБ 78 А*ч и напряжении 14,2-14.5 В все проблемы АКПП кончились, будто бы её отремонтировали или новую поставили.
Для беспроблемной жизни надо ставить АКБ максимального размера, который лезет в машину (у меня впритирку влезает 78 А*ч) и поднимать напряжение на прогретом моторе до 14,2-14.4 В.
На атмосферном Outback 3.0 литра на курском Доминаторе при заводских настройках компьютер в очень длинной пробке потерял электронную педаль газа. АКПП встала в аварийный режим и перестала реагировать на педаль газа, движок тупо держал 2 тыс оборотов. Сделал звонок другу, привезли новый АКБ - машина поехала как ни в чём не бывало.
PS Очень давит на ухо слово "батарейка"
Всё правильно , но при разряженной до одного уровня батарее генератору требуется больше времени для зарядки аккумулятора большей ёмкости вот и вся разница . Просто зимой при частых холодных пусках и небольших пробегах аккумуляторы хоть малой хоть большой ёмкости необходимо проверять уровень заряда и периодически подзарежать .
"генератору требуется больше времени" - Не соглашусь. Аккумулятор Большей ёмкости может принимать большие токи. Поэтому они будут заряжаться одинаково, при условии что генератор не сильно нагружен электроникой
У меня в Хонде CR-V установлен 77Ач. Хотя с завода стоял 42Ач. И тоже часто слышу про некий "недозаряд". Но проблем нет никаких.
Если вопрос коснулся "аккумуляторной" темы, то для правильного понимания процессов необходимо просмотреть ответы на все вопросы от трёх реальных знатоков своего дела - Россия (Виктор Вектор), Казахстан (Бонус плюс) и Украина (Руслан К). Первый и третий с теорией и ГОСТ, второй чистый практик-аккумуляторщик, много лет занимающийся этим профессионально. Я так думаю очень у многих, после просмотров данных специалистов вопросы отпадут сами собой. Спорить о данном ролике бессмысленно, так как человек высказал своё мнение (кстати достаточно правильное и самое главное - простым и доступным способом для "чайников"). Моё личное мнение таково - превышать заявленную производителем мощность аккумулятора можно смело, заряжать новый аккумулятор, с полки магазина очень нужно, а вот от КТЦ с новой батареей нужно категорически отказаться (поры пластин должны разрабатываться плавно в процессе эксплуатации аккумулятора), в таком случае лучше всё же чаще, в начальном периоде, снимать и обслуживать. Моё мнение - так будет значительно спокойнее для новой батарейки. Автору спасибо!
Ошибка. Второй Bonus-Аккумулятор-Сервис. Извините.
Эти трое профессионалов дали мне самые широкие знания про АКБ .И я с Вами согласен ,что это самый лучший теоретически - практический материал для автомобилистов любящих и уважающих себя и технику ! После их школы знаний я очень не хочу " переучиваться " у охуенных знатоков" с трёхклассным коридором , а таких "учителей "за лайк - херова туча ...
Отличное видео. Только два аккумулятора не для суммирования пускового тока, а для снижения пускового тока. При одной и той же мощности стартера для 12 вольтового необходимо подавать ток вдвое больший чем для 24 вольтового. А это более толстые провода и больше потерь. Следовательно лучше использовать более высоковольтный стартер. Тоньше провод, меньше потери, меньше цена при той же мощности.
ТИ ЧИТАВ ЩО ТИ НАПИСАВ???
@@vasil49yОн наверное имеет в виду, что тот "Москвич" был на 24 Вольта оборудованием.
33333^
Всё правильно он написал....
Надо было сказать, что на полноту заряда влияет напряжение, а не сила тока. Сила тока, в свою очередь, влияет на скорость заряда. И этот параметр (напряжение) зависит от регулятора напряжения. Сейчас в продаже есть разные РН, можно подобрать под тип используемой АКБ.
Главное еще чтобы эти РН выдавали свой номинал в реальности, а в идеале и под нагрузкой.
сила тока зависит только от степени разряженности. разряжен--сопротивление мизерное и ток большой.при зарядке оно растет и ток падает.закон Ома.
Если влазит, ставь более мощный АКБ и не парься. Не ленись периодически проверить и дозарядить (если Зимой и в Городе)) 😂
Ты прав, единственное неудобство - тяжело таскать, в остальном одни плюсы.
@@juger24 Зимой я вместо бустера использую АКБ от бесперебойника AGM 12 В 17 Ач, 5,6 кг весит. Подключил к этой АКБ короткие провода 20 см сечением 8 мм квадратных на концах разрезные лепестки 6мм ( у крокодилов плохой контакт и они громоздкие) . На штатной АКБ в месте подключения проводов поставил дополнительные гайки-барашки , прихожу к замерзшей машине, открываю капот, подключаю принесенную из дома тепленькую дополнительную АКБ и не садясь за руль с брелка завожу двигатель, тут же отключаю и закрываю капот, на все про все не больше 2 мин тратится. После поездки дополнительную АКБ приношу домой и подключаю к бесперебойнику, очень удобно лучше бустера, главное дешевле и используется по назначению круглый год в бесперебойнике. АКБ типа AGM можно лежа использовать, поэтому соединительные провода могут быть короткими, с минимальным падением напряжения, что даёт 100% успех.
@@juger24, У меня родной 60Ah весит 14,6кг
Поставил 75Ah, весит 17,4кг
Думал фигня, но реально ощущается это +3кг ))
Не люблю длинные ролики, но после просмотра этого видео, прошу сделать видео на тему аккумуляторов ещё более объемное и развернутое. Лично у меня вопросов стало ещё больше чем было. Интересно всё и те вопросы которые были озвученные в конце ролика и ещё - сколько стоят "градусник" и "умное" зарядное? Какой лучше обслуживаемый или не обслуживаемый? Надо ли обслуживать необслуживаемые? До какого уровня "сажать" батарею при раскачке? Было что то ещё, пока писал -забыл.
@@wusm822Руслан к просто трепач, нарцисс и балабол, его ролики заходят только тем кто абсолютно ничего не понимает в аккумуляторах.
Снимает типа вот тут я балаболю 10 минут, а в чем причина вы узнаете уже из следующего ролика, а в следующем то же самое и так по кругу. Много ненужной теории и мало полезной информации.
@@badr41 Вы хотите всё кратко, точно и быстро, но такого вряд-ли найдёте.
В каждом человеке есть как плюсы, так и минусы, и я с вами - не исключение. А если вы не можете понять информацию в таком виде, то ищите другие источники. Я же смотрю в основном трёх блогеров, для того чтобы создать своё мнение, и каждый из этих троих дополняет новой информацией.
1.Обслуживаемый или необслуживаемый?
Если вы умеете обслуживать, то обслуживаемый. Иначе - не.
2. Необслуживаемый (без пробок, закрытый) нужно заряжать. Ну и очищать/смазывать клеммы. Это не требует особых навыков и доступно "блондинке".
3. Никакие раскачки не требуются никогда, нормальная работа стартером по запуску двигателя и есть раскачка. Разрядка кальциевых аккумов всегда вредна и приводит к потере ёмкости, потере ресурса, сокращению срока службы. Небольшая разрядка не ниже 12.3 вольт незначительно растрачивает ресурс, но чем глубже разряд тем больше потеря ресурса. Каждая просадка ниже 12.0 в ощутимо снижает ресурс. Просадка ниже 11 вольт губительно сказывается, реально сокращает срок службы.
Если не понимаешь почаще заряжай аккум, на машине он никогда не заряжается на 100%, и будет тебе счастье, 100%-й разряд это 10.5 В не допускай просадки до 11в и периодически заряжай, (особенно зимой) и аккум прослужит очень долго
Если нужно долгая жизнь АКБ, не надо допускать падение напряжения ниже 12,5 В.
Молодец автор. Разложил как для школьников. Многим "знатокам" полезно послушать. 👍🤝
Да по зарядке кальцеевых акум очень интересно, я их оказывается не правильно заряжал, интересно от вас это узнать.... 👍
зарядка до напряжения 16В, о которой говорит автор видео, для кальц.АКБ неприемлема, читайте внимательно мануал к нему, а если его нет, не стоит заряжать напряжением более 14.6-14.8 вольт и будет вам счастье
откройте правила эксплуатации своего камулятора. там всё написано. беда в том что камуляторы са-са у разных производителей заряжаются по-разному. разный ток и напряжение. нет таблетки от всех болезней.
@@КлимСамгин-р6хТы много читаешь. Человек написал же тебе: 14,6 - 14,8 вольт, это для любых производителей, универсальный заряд т. сказать, и да, будет тебе счастье.
@@el5754 Не утверждайте ,что са/са заряжать только до 14.8в.Я свой заряжаю 16в--3А, с падением до 0.8А .А затем 19в-1.5А или 2А Заряжаю с19вольтами 4часа и выключаю.Напряжение при этом не поднимется выше 16.7в.
@@ВикторБондарь-ц3е, сколько лет уже так пользуешься аккумом? Какая фирма аккума?
У многих автомобилей генератор даже без нагрузки не выдает положенные 14,4в, я уж не говорю про напряжение при нагрузке. Как следствие АКБ в постоянном недозаряде, пластины активно сульфатируются, ресурс снижается. Так что пофиг какой аккумулятор вы поставите, если хотите долгого срока службы важно следить за его зарядом и в случае падения напряжения на нем ниже 12,5вольт дозаряжать вручную. Ну и как минимум сделать это перед зимой и после нее.
Респект за вступительную реплику, также офигеваю с продованов😂😂😂
Да такое мнение бытует ( что большей ёмкости и заряжать больше [ и что печально - таких большинство ].Спорить с ними бесполезно, но если разжевать по полочкам [ ну как вы в своих роликах ],то мнение у людей меняется.Твердолобым , которых не свернуть с пути истинного ,говорю что у них по физике был кол.Закон сохранения энергии ( неважно верите ли вы в него или нет ) работает безусловно.Другими словами сколько энергии взято из аккумулятора столько же ему и надо вернуть.
Объясняете всё конретно, на простом понятном языке.Так держать.
Кстати тоже пользуюсь по работе AUTOOL BT360.Зачётная вещица
Верно. Сколько взял, столько верни. Но. При заводе ты всегда забираешь какое-то число мощности, а вот вернуть? Сколько нужно проработать двигателю? А всегда дальние рейсы? В городе. Ты пять раз заберешь, и ни разу полностью не отдашь. И чем больше емкость, тем больше НЕДОЗАРЯД!
@@ВасилийМиссуравсё верно
В исправный автомобиль можно ставить сразу. Езжу с чёрной тюменью уже 6 лет, поставил без всяких подзарядов. Снимал раза три для профилактики и раз в год дистилированную воду доливаю.
Как то я поставил на 99ю 72А\час. Не жалел никогда! Раз в месяц просто ставил на ночь на подзарядку. В сильные морозы за 30 град я завёл свою машинку и потом заводил все иномарки своего офиса. Не пожалел что поставил такой аккумулятор.
Чтобы новый 12В АКБ любой ёмкости служил 5-10лет (а не 2-3; Tyumen может прослужит 5-6лет, а Bosch/Topla/Varta 10лет, но только в умелых и неленивых руках), то надо постоянно отслеживать его вольтаж, т.е. в идеале каждый раз после того как авто постоял 4-8ч и вы его собираетесь завести (для этого можно лазать мультиметром в подкапотку или купить приблуду в прикуриватель или изучить брелок сигналки, на многих из которых можно посмотреть вольтаж дистанционно).
Полностью заряженная батарея 12.75-13.0В (проверять вольтаж надо спустя 4-8ч после того, как авто постоит, т.к. все пусковые (свинцово-кислотные) АКБ - существа живые и показатели меняются в зависимости от температуры снаружи и внутри и того как быстро и хорошо внутри электролит перемешивается, а также какова его концентрация, ну, и пузырьки водорода, о которых упоминал Павел. А пусковые АКБ все сегодня свинцово-кислотные, даже если на них написано "гелевые"/кальциевые CaCa /серебряные или ещё какаю-н _ерня маркетинговая). Все эти примеси играют роль только при попыике оживить убитый АКБ (чем больше нано-полезностей напихал производитель внутрь, тем более времязатратным лабиринтным и весёлым будет процесс оживления).
12.25В и ниже значит АКБ надо снимать и ставить на подзарядку слабым током 1Ам до полной зарядки (преварительно довести внутреннюю температуру АКБ до +15°, погрузив его в тазик с горячей водой на 40мин, естественно не допуская чтобы залило клеммы и АКБ замкнуло накоротко).
В холодное время года (когда температура падает ниже +14°С) и тем более зимой надо помнить, что АКБ начинает нормально принимать заряд только после того, как внутренняя температура будет в диапозоне +15/+25°С.
Соответсвенно короткие поездки зимой приводят к тому, что новый АКБ разряжается и потом вами уже никогда не заряжается на 100%. Если цикл зарядки не происхрдит в течении первых 24ч, то в АКБ запускается процесс глубокой сульфанации свинцовых пластин, т.е. они обрастают такой шубой, что разбить её обычная зарядка уже не в состоянии - нужен специалист-аккумуляторщик с хорошим подзарядным оборудованием, который по спец.алгоритмам начинает бороться с сульфанатной шубой и восстанавливать ёмкость вашего АКБ). Брендовые АКБ процесс восстановления пережить могут с меньшими потерями (потеряют всего 5-20% ёмкости от заводской, а гавно-АКБ могут и не пережить процесс восстановления или потеряют больше 20%).
Все верно, кроме одного, не надо допускать чтобы напряжение было ниже 12,5 вольт, это уже повлечёт за собой сульфатацию. Конечно при 12, 25 вольт нужно заряжать и как можно быстрее, а не ждать выходных.
@@wusm822 Спасибо за уточнение. Я рекомендацию 12.25В взял с официального сайта Бош (да, и в ютуб можно найти ролики про аккумуляторы Бош S4, S5 и т.д.). Но правда, думаю, за Вами, т.к. при рекомендации начинать чесаться при 12.25В Бош даёт гарантию на свои АКБ всего 5лет.
Браво! Очень уважаю людей, которые знают и понимают, что правильное обслуживание любого узла значительно продлевает ему жизнь. А то меня уже завалили, в том числе и в личку, сообщениями, что нифига я не понимаю и все аккумуляторы гавно. Всё это бред блогеров. Аккумуляторы живут 3-4 года и дохнут, так производитель решил.
@@t-g А ещё я лично видел инструкцию к зарядному устройству, в котором писали ,что для заряда акумулятора нужно всего 3-4 часа. И человек который купил это зарядное (6 ампер) спорил со мной, что инструкцию пишут не дураки.
Три-четыре часа уходит на дозаряд абсолютно исправной батареи. Отчасти это правда. Просто недоговаривается на зарядку какого АКБ и с каким последствиями требуется столько времени. Можно и за пару часов зарядить АКБ до состояния, что больше он уже не будет брать, но будет ли он при этом портиться можно просто не уточнять. Вот и получается, что никто никого не обманул, просто не уточнил детали.
Внутреннее сопротивление определяет максимальный пусковой ток, чем он меньше, тем больше ток, значит и вероятность запуска повышается.
Привет всем! ТИТАН 72АЧ первые выпуски этих аккумуляторов. машина АУДИ 80 2.0.137 Л/С прослужил 12лет 6месяцев замкнула 1на банка 2я от минуса. МУТЛУ отработал 9лет вчера КЗ по 2м банкам. гуглю какой аккумулятор купить.
Смотрел и думал: смогу досмотреть или нет... Вспомнил Черномырдина (Хазанов пародировал).....
Думал, посмеюсь , почитав комменты...
Но народу понравилось "объяснение". 😢
Автор прав в главном.!!
Спасибо за труд.
Но многословно и путанно.
Может к красному и синему фломастерам ещё зеленый добавить? 😁
Там ещё и пусковой ток немного больше будет ( так же взял на замену побольше Ампер -часов , размер такой же , старый FERM Французский через 6 лет сдох ) , у меня такой Корейский уже 7 лет ему - двигатель заводится с полтычка, ставил в мороз на зарядку и он сказал что всё окей , ток неохотно берёт с автоматической зарядки с дисплеем ( всё показывает по току и напряжению ) . Корейцы умеют в Аккумуляторы 🙂 . Правда я его держу в машине с специальном термически защитном мешке для аккумуляторов продаётся , что бы летом от движка не перегревался , а зимой не замерзал , может это в долговечности сыграло роль не знаю. Генератор даёт 14,7 V вроде ( мерил мультиметром ) - ему вообще похерам какой 12 V й аккумулятор заряжать 🙂
Красава, все́ четко объяснил🔥
Мужик да вы просто зверь.
НИКАКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО НЕ ЗНАЕТ СКОЛЬКО ЗАРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОР. А заряжать нужно до тех пор пока ток не снизится до минимума и ещё плюс 2 часа. Вот тогда аккумулятор полностью заряжен. Но если есть сульфатация, то нужно ещё делать дозаряд с повышенным напряжением и током 3% от ёмкости и также до падения тока до минимума.
Если существуют приборы способные оценить состояние АКБ, то существуют и приборы которые согласно этой оценке могут рассчитать необходимый заряд при вводе в ручном режиме исходных данных.
@@t-g Для полноценного заряда необходимо чтобы зарядное устройство следило за током заряда (есть также устройства), дальше необходимо чтобы ток заряда упал до минимума ( в большинстве случаев если падает ток заряда до 10% от изначального зарядка прекращает заря) после этого нужно заряжать ещё 2 часа таким минимальным током. В итоге если зарядне устройство следит за током заряда, то заряд прекращает преждевременно, а если не следит- не прекращает заряд вовсе. Укажите мне какое зарядное может , хотя бы сделать основной заряд правильно? После основного заряда необходимо сделать дозаряд для перемешивания электролита повышенным напряжением и обязательно ограничив ток до 3% от ёмкости, и опять до падения тока до минимума + 2 часа.
Напряжение полностью заряженной банки свинцово-кислотного аккумулятора 2,7 В или 16,2 В на 6 банок. Можно заряжать простейшим зарядником током 1/20 - 1/30 от ёмкости до тех пор, пока напряжение на клеммах не достигнет 16.2 В. Весной так вытаскивал свой АКБ после того, как оставил знакомому директору СТО свою машину на 2 месяца, чтобы они её заряжали, пока я в Коста Рике купался. А они забили и разрядили АКБ в ноль. Ушло 30 часов пока не довел плотность до 1,27 током чуть больше 2 ампер. Напряжение для этого пришлось поднять до 16,3 В.
Сейчас купил новый, старый из-за неполадок несколько раз разрядился в ноль и потерял ёмкость. Полностью заряженый при старте на 10в напруга падает. Пришел по почте, заряжен был примерно на 2 трети. Еще не поставил, дожди и ураганы не прекращаются уже несколько дней. Контролю всё дело затычкой в прикуривателе. Время от времени подключаю китайский обд шнурок к ноуту с софтом ХДС.
На шевроле круз восмедесятку установил с форда транзита в 2015, на форде он сколько стоял не известно, ни разу не видел зарядника. Полет нормальный.
Больший ставит не модно а нужно, по максимому, аккум дольше прослужит и крутить ему легче, торгашей не слушайте, а недозаряженны они будут все, дозарядка обязательна для всех
😂Спасибо за видео.. Эмоционально.. Доступно..
60ка с 600а TAB polar 7 лет 460а осталось автозапуск всегда испоьзую пробег около 150 тыс км.
в армии у меня был Уаз 469 и стоял там аккумулятор 190 а/ч. Когда заглохнишь в интересном месте то выручал акб .крутишь стартер и выезжаешь.
Мужик старается оперировать цифрами и это вроде правильно. Но вот какая бутылка на троих лучше, пол литра или литр❤😂. В случае если выливать из неё рюмками , а доливать кружкою. в случае когда магазин не работает не рассматриваем. Система заряда аккумулятора не будет соответствовать с точностью от и до возможности генератора. Либо норма либо не до либо больше чем. Когда гне до надо настраивать генератор или ставить более мощный
Спасибо за разъяснения, а можно ли заряжать акб с не снятыми контактами с авто, заранее спасибо
Да. Посмотрите ролик от НПП Орион Вымпел 28 . редкая бюджетная модель имеет режим автоматической десульфатация. Не спешите покупать вчерашний день
В теории все так. В магазине подобные проверки не выполнить. У меня есть тестер, который кажет Ёмкость, Ток, Внутр.сопротиаление (для кто это понимает). Купил - поставь на зарядку, а только потом под капот! Не реже 2раза в год делай профилактический заряд. Это тот минимум для более-менее нормальной эксплуатации. И молиться не АКБ едва ли кто будет. 8:50
А что, электроны от генератора какие-то неполноценные по сравнению с электронами от внешнего ЗУ? Что мешает генератору на борту нормально зарядить АКБ? Тем более, что диапазона регулировки регулятора напряжения вполне хватает, судя по тому, что зимой при -20 градусов напряжение после запуска 15 В. Вся проблема в кривых заводских настройках регулятора напряжения. У себя на всех трех машинах поднял напряжение на полвольта и забыл что такое недозаряженный АКБ. А до этого каждые три месяца заряжал на внешнем ЗУ.
Все верно.Раньше когда был дефицит с акомуляторами,на мотоциклы в коляску ставили акомуляторы с автомашин и гены хватало для его зарядки.Тоесть акомулятор мотоцикла рассчитан на 9 ампер часов,а автомобильный в разы больше...
Если, как автор говорит, на пуск двигателя будет тратиться одно и то же количество электричества (а не больше по каким-то причинам) то зачем тогда аккум увеличенной ёмкости? А если расход все же будет больше (по тем же причинам) то и заряжаться от штатного генератора он будет дольше и не факт, что всегда полностью. Да, жить, возможно, он будет дольше, что не факт, так как стареть и деградировать они будут примерно одинаково, но он как бы и стоит дороже. Да, согласен, генератору всё равно что заряжать. Вопрос лишь в том, будет ли он успевать это делать.
Неужели непонятно, что более емкий аккумулятор разрядится на меньшее количество процентов одной и той же нагрузкой? Если малый аккумулятор условно разрядится на 1% при каждом пуске, то большой аккумулятор разрядится на 0,5%. Что проще компенсировать последующей зарядкой: 1% или 0,5%? Неужели теперь так в школе учат, что ничему не учат?
@@mikman7219 В школе учат так, что одинаково будет восполнить. Потому что количество энергии потраченное на один пуск - одинаковое, а какая это доля относительно полной ёмкости будет влиять только на количество таких пусков без подзарядки. Условно на пуск двигателя тратится стакан воды, который надо будет потом долить в одном случае в ведро, во втором случае в бочку. Как вы понимаете, куда бы его не доливали, стакан при этом остается стаканом, а проценты у вас разные получились, потому что у вас разная база расчета. Это по поводу школы. А по сути, вопрос в том, что если нет какой-то доп. нагрузки на аккум, которая его постоянно разряжает сверх нормы или вы не живете на крайнем севере, где емкость подверженна влиянию внешних факторов, то и нет смысла городить весь этот огород с более емкими аккумами. Ну то есть можно его поставить, никто не говорит, что нельзя, можно даже два поставить, но не лучше ли взять в таком случае просто более качественный, более дорогой аккум со штатными параметрами? Какой смысл в этой «лишней» энергии, если она не расходуется?
Оптимальным в базовых условиях эксплуатации будет свежий, качественный аккум, максимальной ёмкости ПРИ штатном размере. А она (емкость) в одном типоразмере у разных моделей будет +\- одинаковая, в то время как и емкость и прочие параметры в качественном аккуме с большей долей вероятности будут соответствовать заявленным. Так зачем покупать «большой» аккум, который туда к тому же и не лезет толком? Дольше проживет? Не факт, что дольше, чем нормальный, штатный, брендовый, которые нормально ходят по 7-8 лет.
@@КонстантинШейгус Это так не работает. Аналогия со стаканами воды тоже не совсем правильная, хотя ее почему-то любят как защитники большей емкости, так и противники. Для противников как раз эта аналогия более выгодная, ибо "что взяли, то и положили обратно, независимо от емкости". На самом деле все несколько не так. Реальность такова, что любая АКБ на автомобиле всегда не заряжена на 100%. Ее заряженность плавает от 80 до 90%. И чем менее АБК заряжена, тем она меньше проживет. 80% и 90% - огромная разница, которая выльется в годы ресурса. Для того, чтобы АБК была заряжена сильнее, ее нужно меньше разряжать именно в процентном отношении от емкости, и быстрее заряжать. Скорость заряда не зависит от емкости, т.к. она определяется напряжением бортовой сети автомобиля и количеством времени, когда автомобиль едет. А вот процент разряда при пуске или при других нагрузках будет меньше у емкой АКБ. Если предположить, что емкость АКБ столь велика, что никакой пуск ее не разряжает, то она всегда будет заряжена на 100%, и проживет максимально долго. И никто не говорил, что нужно вносить изменения в установку АКБ и брать больший типоразмер. В пределах одного типоразмера емкость бывает разная.
@@mikman7219 с этим я согласен, линейной зависимости здесь нет и есть масса нюансов, но печаль в том, что в пределах одного типоразмера емкость не такая уж и разная, как на первый взгляд кажется. Тоже думал, щас как прикурю Ач 15-20 в штатном размере.. а х. там.. вместо штатных 60 максимум что было в том размере - это 63. Чудес не бывает. Свинца в коробочку влазит столько, сколько в нее влазит. Меньше - да, а больше - вряд ли. Вот и получается, что для того чтобы сколь-нибудь значимо увеличить емкость - надо вкорячивать аккум другого типоразмера. Если кому-то это ок, пусть ставит.
@@КонстантинШейгус По-разному бывает. У меня Япония, которая любит ставить с завода лютый шлак малого размера и сверхмалой емкости. Штатное место имеет огромный запас по размеру. Можно поставить в 2 раза больше емкость, что я и сделал. А цены то отличаются не так сильно. В принципе, можно заставить и малую АКБ служить долго, если ее подзаряжать. Но у меня такой возможности нет.
Супер 💯💯💯%
Свтоваз на свои машины 1,5...1,6 л 75....80...85 лошадок с завода ставил 55 а/ч. Рено же на саои 1,4...1,6л до 82 лошадок с жавода ставит 75 а/ч. И ничего всегда заряжался и нормально служит. Считактся что надежный и долго служит, а все из за того, что стоит с хорошим запасом и даже потеряв половину через лет 10 он будет порядка 37а/ч. На японцы же (мазду фамили 1,5 но 16 клапаную гдето больше 100 лошадок стоит 45 а/ч и по размерам туда больше не полезет. И этого акб хватает ей. Поэтом старый реношный акб будет спокойно запускать машину и в возрасте около 10 лет.
Про Гену расскажи 👍👍👍, у меня на Патриоте 120, при работе двух печек и фары выдаёт 12 вольт...
Толково, полезно. Лайк
У меня VW Tiguan 11,5 лет аккумулятор Варта, черный прослужил.
Все доступно объяснил ноо сравнение с баком бензина не корректно. Потому как емкость бака не влияет на мощность двигателя, а вот емкость батарей сильно влияет на пусковой ток и чем больше емкость тем выше пусковой ток, это важно особенно зимой в -25 ниже, с большим аккумулятором запуск легче.
С чего это бак не влияет на мощность, будешь на холостом ехать или будешь газовать в пол и высасет бак. Где мощнее будет?
@@ainurusmanov7920 C того, что у тебя сколько есть лошадок мощности двигателя столько и будет их больше то не станет хоть пять тонн бак поставь. А вот мощность стартера в прямую зависит от пускового тока который зависит от емкости аккума в этом мысль
@@ПантелеймонС ещё один двоечник, откуда вы беретесь? Мощность стартера зависит от мощности стартера, а не от каких-то аккумуляторов.
@@zarrock7406 Двоечник это ты, по факту, в этом и проблема. Сила с которой стартер будет крутить двигатель зависит от напряжения и соответственно силы тока которую может отдать аккумулятор, чем ниже уровень заряда и температура тем ниже пусковой ток. А вот уровень топлива в баке не как не скажется на двигателе машины, ехать она будет одинаково пока есть бензин. В этом смысл, учи матчасть
@@ПантелеймонС я городские олимпиады по физике выигрывал, твой дилетантский бред мне неинтересен.
Не примите за грубость, но пример с шинами не правильный, если мы говорим об одном автомобиле то что 13 что 15 или 16 дюймовые колёса подразумевают только размер диска, иначе если внешний диаметр будет больше или меньше то надо корректировать спидометр. А так красавчики👍
Ах грубиян какой
Там видимо речь шла о машине, в которой нужно прописывать ёмкость аккума, допустим BMW. Если в бэхи менять аккум 60 а.ч на 75 а.ч, то его нужно обязательно прописать в комп, потому как машина будет прекращать заряд при ёмкости в 60 а.ч.
Это технически не возможно, машина не может определить, да ей и незачем знать сколько ёмкость АКБ, АКБ берёт столько, сколько нужно. Ограничевается напряжением генератора.
Во всех автомобилях контроль заряда осуществляется по напряжению, ни чего там прописывать не надо.
@@juger24 не знаю как во всех, но в BMW и VOLVO, при смене ёмкости аккум или замене на новый, прописывать в первом случае или сбрасывать во втором, обязательно!
@@pavelmal3530 Ты слышал звон, а не знаешь, где он. На этих автомобилях дополнительно установлены датчики тока. Контроль за током ведëтся не для того, что бы следить за ëмкостью АКБ. Там организован умный заряд, так называемый. Это абсолютно не мешает устанавливать АКБ большей ëмкости, да и ставят, я многих знаю, ни чего ни кто не прописывал. Да и с технической точки зрения, отслеживать ëмкость АКБ абсолютно в автомобиле не нужно. Для этого есть приборы для тестов АКБ и устанавливать такое оборудование в автомобиль глупо, дорого и не зачем.
@@juger24 Автомобили BMW, оснащенные системой IBS, должны знать, когда вы заменяете аккумулятор, емкость аккумулятора и тип аккумулятора должны быть зарегистрированы! ВАМ НЕОБХОДИМО РЕГИСТРАЦИЯ замены аккумуляторной батареи на автомобилях BMW с IBS (интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи).
Что такое IBS, можете ознакомиться в сервисной справке BMW, там всё расписано до мелочей, тут объяснять бессмысленно и текста будет очень много!
Одно не понятно, зачем это нужно? Стоит штатно 60 - значит достаточно 60. Было бы недостаточно - стоял бы больше. При штатных потребителях, аккум должен быть штатным, свежим и рабочим. Остальное - от нехер чем заняться.
С тем же успехом можно и бак себе прикрутить литров на 300. Эффект примерно тот же будет.
Если прикрутить бак на 300 литров тогда можно дольше проехать без дозаправки
@@ВиталийСушков-б4о Это верно. Но нужно как бы не превращать АКБ автомобиля в постоянный источник энергии. Это стартерная батарея-суть выдать большой ток для стартера и не выдоиться за один пуск. Я не делал практические замеры, какой ток начинает брать аккумулятор в минус 30 при 14 В, чтобы сопоставить, сколько по времени нужно давать работу генератора для восполнения.
Наивный человек, думает производитель ставит всё для него.
Мы и так всё время ездим на не до заряженных аккумуляторах. Поэтому любой аккумулятор необходимо заряжать раз в три месяца или хотя бы раз в полгода. Вы как специалист должны это понимать. Основная причина по которой сложно установить аккумулятор большей ёмкости, т.к. его геометрический размер будет больше штатного.
Это все интересно конечно спасибо.😊 но давай теперь поговорим про умную зарядку 😊 вот там то как быть и как он определяет заряд. Ладно нагрузку. Но тем самым как он его зарядит. И сколько на нем тогда ездить эта зарядка авто. Весь мозг выела.
Кстати на моей шкоде стоит АГИ аккумулятор (старт-стоп) и компьютер запрограммирован на напряжение зарядки 15,5 вольт. По мере старенмя аккумулятора это напряжение снижается. Ставить новый можно только АГМ и надо как-то компьютером адаптировать зарядный ток. А то он будет пытаться новый аккумулятор заряжать током - как-будто старый
Гениратор зарядит любой акб
,, все зависит от мастера который подготовит авто 😊 к заряду ! Но таких очень мало , они редкие ,,, и занесены в красную книгу 😂
Основная мысль правильная, но... Напряжение, ток, мощность - все едино... Даже аккумулятор и генератор человек путает! Больше всего порадовал Неуправляемый генератор, который стоял на Жигулях. Масса других ошибочных утверждений. Очередной дилетант осчастливил мир своими знаниями и личным опытом.
с началом видео полностью солидарен
но далее --- по моему мнению -- ошибочное суждение !!!
что подзаряжает акб в авто --генератор который очччень сильно зависит от оборотов двигателя !!
НАРИСОВАННЫЕ АМПЕРЫ НА ЭТИКЕТКЕ ГЕНЕРАТОРА ВЫДАЮТСЯ ТОЛЬКО ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ И МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ ОТ 5000 ОБОРОТОВ В МИНУТУ --
КТО ТО ЕЗДИТ НА МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ ???
А КТО И ЕЗДИТ - ТО У НЕГО МОТОР УМИРАЕТ РАНЬШЕ --АКБ
А ЕСЛИ АВТО ПОСТОЯННО СТОИТ В ПРОБКАХ С ВКЛЮЧЕННЫМИ ФАРАМИ И ДРУГИМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ??
ПРИ ХХ ОБОРОТАХ ГЕНЕРАТОР ЛИШЬ ПОКРЫВАЕТ - И ТО С ОГРОМНЫМ ТРУДОМ -- ВКЛЮЧЕННЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ И ЕСЛИ НЕ ХВАТАЕТ ТО ЖРЕТ ИЗ АКБ --
ВЫ ПРОСТО ПОСЧИТАЙТЕ СКОЛЬКО ЖРЕТ ЭНЕРГИИ ВСЕ ВКЛЮЧЕННЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ В ВАШЕМ АВТО
ПРИМЕР ---
АВТОМОБИЛЬ ИНЖЕКТОР -- ВСЕ СИСТЕМЫ ИНЖЕКТОРА+ДАТЧИКИ ОТ 10А/ ЭЛ.БЕНЗОНАСОС ОТ 2А/ФАРЫ ОТ 10А/МАГНИТОЛА ОТ 5А/ДВОРНИКИ ОТ ОТ 3А/ПОВОРОТНИКИ ОТ 4А -- И МНОГО ЧЕГО ЕЩЕ !!!!!!
И В ПРОБКЕ МОТОР ЧАЩЕ РАБОТАЕТ НА ХХ ОБОРОТАХ -- О КАКОМ ЗАРЯДЕ ВЫ ГОВОРИТЕ ???
ДРУГОЙ ПРИМЕР
ПОСТОЯННАЯ ЕЗДА НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ ПРИНЦИП --СТАРТ-СТОП
С КАЖДЫМ ЗАПУСКОМ ИЗ АКБ -- СТАРТЕР ВЫПИВАЕТ ОТ 5-10% ЛЕТОМ И БОЛЕЕ 10% ЗИМОЙ
А В МОРОЗЫ ДАЖЕ 100% ЗАРЯЖЕННОГО АКБ ВООБЩЕ ХВАТИТ НА НЕСКОЛЬКО НЕУДАЧНЫХ ПУСКОВ МОТОРА -- АВТО НЕ ЗАВЕЛОСЬ А АКБ УЖЕ НЕ КРУТИТ МОТОР
ТАК КАК ПОЗДКА КОРОТКАЯ -ТО ГЕНЕРАТОР НЕ В СОСТОЯНИИ ПОКРЫТЬ ВЫПИТЫЕ АМПЕРЫ ИЗ АКБ СТАРТЕРОМ И ДРУГИМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ -- И ЭТО ПОВТОРЯЕТСЯ РАЗ ЗА РАЗОМ И КОГДА ЕМКОСТЬ АКБ УПАЛА НИЖЕ НЕОБХОДИМЫХ СТАРТЕРУ -- ВЛАДЕЛЕЦ ИЩЕТ ОТ КОГО ПРИКУРИТСЯ ИЛИ ЧЕШЕТ ЗА НОВЫМ АКБ
ЧЕСТНО ПОЕБАВШИСЬ НЕМАЛОЕ ВРЕМЯ С РАЗНЫМИ ТИПАМИ АКБ -- ДЛЯ СЕБЯ УЯСНИЛ ОДНО -- ПРОЩЕ ОБНОВИТЬ АКБ ЧЕМ ЕГО РЕАНИМИРОВАТЬ !!
ПРИ ГЛУБОКИХ РАЗРЯДАХ В АКБ ПРОИСХОДИТ РАСЛОЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА И СТЕНКИ АКБ ПОКРЫВАЮТСЯ СУЛЬФАТОМ ТОЧНЕЕ ПЛЕНКОЙ КОТОРАЯ ПРЕПЯТСТВУЕТ ЗАРЯДУ АКБ -- И ОН ОООХУЕННО ТЕРЯТ В ЕМКОСТИ ---ЭТО ЗНАЧИТ ЧТО ИЗ 60 А/Ч В АКБ РАБОТАЮТ ЛИШЬ 50% ЕМКОСТИ --ТО ЕСТЬ В ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЕ АКБ ЗАРЯДНИК ЗАЛИВАЕТ ВСЕГО 20-30 А/Ч И ТАКОЙ АКБ СДОХНЕТ В САМЫЙ НУЖНЫЙ МОМЕНТ -- НАПРИМЕР В ПРОБКЕ -- А ЭТО ЕЩЕ ТО УДОВОЛЬСТВИЕ
нормальное напряжение в бортовой сети 13.5-14.0 вольт
да в пиках бывает 14.5 -- и это при максимально выключенных !! потребителях в авто !!!!!!!!!!!!!!!!!
если авто ездит на длинные расстояния то он ВСЕРАВНО будет заряжен ТОЛЬКО на 70-80% от своей емкости -- это факт а не домыслы
каждый автовладелец может свозить свой акб в фирму которая проверяет и восстанавливает акб
эти фирмы есть практически в каждом городе
сейчас все заноют да нахуя !!
АКБ 55-60а/ч от 4000РЭ и дороже -- одним словом пошел купил !!
а вы это скажите владельцам джипов или грузовиков -- там акб от 110- 255а/час -- а цены на эти акб просто пипец -- а если решил купить брендовый то готовь раза в 2 больше чем отечественный акб
теперь рассмотрим ОБЫЧНЫЙ ВАРИАНТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО.АКБ
ВЛАДЕЛЕЦ ЕЗДИТ--ЕЗДИТ -ЕЗДИТ--НАСТУПАЮТ ПЕРВЫЕ ХОЛОДА --- И В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ АВТО НЕ ЗАВЕЛОСЬ -- И ТОЛЬКО ТОГДА ВЛАДЕЛЕЦ ВСПОМИНАЕТ ПРО АКБ -- И КАК ВАРИАНТ АКБ КУПЛЕН ПРОШЛОЙ ЗИМОЙ/ОСЕНЬЮ
ШО ОПЯТЬ ХУЕ.ВЫЙ АКБ ПРОДАВЦЫ ПОДСУНУЛИ ??
ПОДУМАЛ ВЛАДЕЛЕЦ И ПОЧТИ НОВОГО АКБ
НА АВТО АКБ НИКОГДА -- ПОВТОРЮСЬ НИКОГДА НЕ ЗАРЯДИСТЯ НА 100%
ТАК КАК ТАБЛЕТКА В ГЕНЕРАТОРЕ ОТСЛЕЖИВАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ В БОРТОВОЙ СЕТИ - УБАВЛЯЕТ ЛИБО ПРИБАВЛЯЕТ СИЛУ ТОКА ЗАРЯДА -- НО ЧАЩЕ ВСЕГО ОНО РАВНО 13.5 ВОЛЬТАМ -- А ПОЛНОЦЕНО ЗАРЯЖАЕТСЯ АКБ ОТ 15 ВОЛЬТ И ВЫШЕ -- ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ НАЧИНКИ АКБ
ВЕРНЕМСЯ К ВЛАДЕЛЬЦУ НЕДАВНО КУПЛЕННОГО АКБ -- ОН ТАЩИТ ЕГО В МАГАЗИН И ТРЕБУЕТ ЗАМЕНЫ ЯКОБЫ НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ ТОВАР -- А ПРОДАВЦЫ ПРОВЕРЯЮТ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ НАПРЯЖЕНИЕ И ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА В АКБ -- И В 99% СЛУЧАЕВ ПОСЫЛАЮТ ДАННОГО ВЛАДЕЛЬЦА АКБ В ТУРИСТИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НА КИТАЙСКУЮ ГОРУ К ХУЯМ -- НЕПРАВИЛЬНОЕ ОБРАЩЕНИЕ С АКБ -- ОДНАКО !!!
АКБ НУЖНО ХОТЯ БЫ ОДИН РАЗ В 3 МЕСЯЦА СНИМАТЬ АКБ С АВТО И ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖАТЬ -- ТОГДА ВАШ АКБ БУДЕТ СЛУЖИТЬ ВЕРОЙ И ПРАВДОЙ --- ГОДЫ
есть более наглядный вариант проверить свой акб -- как говорится у себя дома/гараже !!
покупаете Зарядное устройство Вымпел-55 или другой аналог который умеет считать залитые в акб амперы
снимаете свой акб с авто и тягаете его домой/гараж
заряжать нужно в тепле +10+20 ГРАДУСОВ
ВАЖНО !!!!!!!!
в холоде акб практически не заряжается -- ПОЧТИ ВСЯ ЭЕНРГИЯ УХОДИТ НА РАЗОГРЕВ ХОЛОДНОГО ЭЛЕКТРОЛИТА
ИТАК АКБ В ТЕПЛЕ - ПОЛНОСТЬЮ ЕГО ЗАРЯЖАЕМ С ПОМОЩЬЮ Зарядное устройство Вымпел-55
ЗАРЯДИЛИ -ДАЛИ ОТСТОЯТСЯ АКБ 3-6 ЧАСОВ - ВСЕ ДЕЛАЕТСЯ В ТЕПЛЕ - ДАЛЕЕ НАЧИНАЕМ РАЗРЯЖАТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕНЫЙ АКБ ЛАМПОЙ ИЗ ФАРЫ НА 55ВТ ИЛИ ПАРОЙ НА 21ВТ ИЗ ПОВОРОТНИКОВ ДО 10.5 ВОЛЬТ !!
ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРУЯ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА НАПРЯЖЕНИЕ НА АКБ --- ИМЕННО ПОД НАГРУЗКОЙ !! - ТОЕСТЬ С ВКЛЮЧЕННОЙ ЛАМПОЙ !!
РАЗРЯДИЛИ ДО 10.5 ВОЛЬТ --И ЗАРЯЖАЕМ ДО ПОЛНОГО ЗАРЯДА
И УЖЕ В КОНЦЕ ЗАРЯДА ВЫ НА Зарядном устройстве Вымпел-55 увидите количество залитых в ваш акб амперов...
да долго и нудно но вы УХНАЕТЕ РЕАЛЬНУЮ ЕМКОСТЬ ВАШЕГО АКБ -- И научитесь понимать что такое акб и как он работает
Букв много, правды процентов 20....
Прочитал только до 5000 об/мин. Вы хоть разок посмотрите внешнюю характеристику современного генератора, любого.
❤
Остальную дичь комментировать не буду. Не читайте. 99% написанного там дурь
Спасибо за толковую информацию. Короткие поездки и пробки не дают батарее зарядиться. Нет смысла тратить деньги на количество, лучше на качество. 55 ампер достаточно, если это Тюмень или Аком и 5 лет, при регулярном обслуживании они отработают.
Конечно в нашей Северной стране лишние ампер-часы никогда не будут лишними. Ресурс большего АКБ при прочих равных будет больше . Теперь недостатки этого варианта: формально лишний вес, дороже, зимой дольше будет нагреваться теплом от ДВС
Идея ясна. Мысль полезная. Объяснение запутанное.
Смотрите, ребята, я вас полюбил, я вас научу. Ёмкость аккумулятора можно сравнить с объёмом кармана в пиджаке: может быть карман, в котором помещается только 60 рублей, а может, где поместится 77 рублей. А у кого-то и 100.
При каждой заводке вы должны отдать 5 рублей, зато потом, когда ходите заведённый, вам возвращается по одному рублю каждые пять минут. Могут быть разные режимы. Можно заводиться, ходить 20 минут и глушить. А то и чаще, по десять минут. А можно позле завода проехать час. Соответственно в карман вернётся больше или меньше. Если больше, карман постоянно будет пополняться до своего максимума. Если меньше - будет недозаряд. Но большой карман при постоянном недозаряде вы сможете использовать дольше. ВОТ И ВСЯ РАЗНИЦА!
Если аккум помещается на своё место, то чем он будет объёмнее, тем лучше. Но это необязательно, хватит и штатного. А дальше всё зависит от режима езды: если вам надо часто запускать двигатель, да ещё и запуск тяжёлый, да ездить короткими пробегами - обязательно будет недозаряд, и надо будет перед зимой поставить аккум на подзарядку. При длинных пробегах такой проблемы нет, независимо от ёмкости. Сколько вынули из кармана, столько нужно доложить обратно - это же база! 👍
Доброй дороги, мужики!
В вашу теорию, нужно внести минимум 2 поправочки: если акб на 60Ач и на 100Ач будут каждый разряжены на 50%, то при наличии одинакового зарядного напряжения, в самом начале, если 60 амперный будет складывать к себе в карман 5 условных рублей, то 100 амперный примерно 9!!😂
Если при 50% заряде 60 амперный заряжается на пусть 15А, то при тех же условиях, если он разряжен до 70%, заряд в начале будет только 10А, а при разряженном состоянии в 25%, возможно ток будет 20-25А (все значения в теории для понимания😂). Т.е. происходит, как бы автоматическая, саморегулировка скорости заряда😂
@alexeyvyazikhin749 Ну, и да!. Что это меняет? Если аккумулятор имеет конкретную мощность, то его конструкция должна выдерживать высокий ток заряда. И дальше дело только в зарядном устройстве, как оно регулирует ток заряда. Не в аккумуляторе!
А ещё ток заряда ограничен мощностью генератора. И если генератор подобран в пару "маленькому" аккумулятору, из него хрен вытрясешь большой ток заряда.
@@Vlad_Lipin Ну если акб предназначен для пусковых стартерных токов, то уж с зарядным точно проблем не будет)))
Вот только генераторы не подбираются под мощность батареи... Батарея подбирается с запасом под мощность стартера, а генератор......также с запасом подбирают под мощность электрооборудования конкретного автомобиля, с учётом того, что на х.х. генератор может выдать до 30-50% своей заявленной мощности и должен на х.х. обеспечить всё возможное суммарное энергопотребление....ну и там где-то есть и учитывается расход на заряд акб...)
@alexeyvyazikhin749 Я думаю, всё собирается в совокупности. Если мощности генератора хватает на все потребители, но он не может достаточно подзарядить аккумулятор на коротких пробегах, то подбирают генератор помощнее. И наоборот, при малых затратах мощный генератор избыточен.
1-й момент это то что номинальное напряжение генератора как правило не 12 В, а 14 В, поэтому мощность получится ещё больше чем в видео. Мощность генератора рассчитывается не на АКБ, а на максимальное потребление в автомобиле с хорошим запасом, например, ЭУР хорошо потребляет энергию. Но, в случае, если свежий АКБ будет сильно разряжен, то ток от генератора (практически любого) в сторону АКБ будет очень большим (может быть 80 А для 60 А ч), что вредно для АКБ. Поэтому не стоит "заряжать генератором" сильно посаженный АКБ, а лучше выполнить стационарным зарядным устройством. Чем больше ёмкость АКБ, тем дольше он проживет при прочих равных! Когда продавцы АКБ говорят что если поставить АКБ большей ёмкости, то АКБ будет постоянно не до заряжен, а если поставить меньшей ёмкости то будет перезаряжаться, то очень хочется послать такого продавца подальше...
У меня отец ездит на 75А часовом аккуме от уазика, ездит по принципу старт стоп на светофорах иногда, аккуму уже 6 год пошел, я был в шоке когда он отключал двиган и заново заводил когда мы стояли на светофорах, я мол ему сказал не делай так убьешь аккум и стартер, он говорит не волнуйся уже 6 лет так делаю, а стартер копейки стоит новый возьму говорит мол, вот так из практики история про большую емкость.
😂😂😂😂😂😂😂
Типа мерседес
@@ainurusmanov7920 ага
По привычке Я и в Гибридный авто сунул Большой АКБ, и столкнулся с охуенным недозарядом, поставил Вольтметр и оказалось что заряд 13.8 v. идет только на Накате и Парковке холостой ход, , вообщем Гибриды Забили потеть на Аккум, и экономят.... На всём..., Недозаряд обеспечен...., Мало того что Нужен Родной размер так ещё желательно EFB....они быстрее впитывают крохи заряда со стола Гибридных Авто😇😇😇
отлично.покажите как можно батарею оживить из тотала
только пойти в магазин и купить новый
из тотала только в крематорий (((
Я понял.что ты хочешь донести. Вот вопрос. У меня акб 80а/ч.по паспорту 55. Нужно ли машине возить лишние ампер-часы?.
на LR Фрилендер 2 (рест.2 с 11г, дизель) установлена система слежения "умная зарядка", которая не даёт зарядить АКБ до 100% и держит на уровне 80%. Тут хоть какой по ёмкости АКБ ставь- зимой проблему всё равно поймаешь. Регулярная зарядка не помогает: система слежения через датчик BMS (на клемме АКБ)сажает АКБ. Есть оф.разъяснение компании JLR, что это помогает продлить жизнь АКБ. вот так вот англицкие инженеры понимают в аккумуляторах...😟
И как подарок от машины вечно проваливающаяся из-за этого в ошибку вебаста. Да известная беда, решения которой нет. Как в старом фильме. Естьу меня такая традиция, зимой лэндроверам вебасты перезапускать.... 😁
Здравствуйте. В магазине на Ларгус предложили взять аккумулятор мощнее чем ставят на новой машине. Спросил много если езжу то тебе в самый раз .
Все верно, толко ствте заряженую АКБ!
Дорогой мастер! На peugeot partner положен аккумулятор 60 ампер-часов.. у меня же семьдесят пятый проработал 4 года в Москве
Мне тоже всё понравилось. Но не совсем представляю как в "девятку" засунуть 90Ah😮
Моей варте 10 лет доходит которая шла с завода с vw polo 2014. Никто его ни когда не обслуживал, этой зимой в морозы стал плохо крутить. Я уверен на 100 процентов щас куплю новый он даже пол срока не прослужит хоть обслуживай его раз в месяц. На газели моей 3 года максимум служат а то и до 2 года иногда. Уверен так у многих, так что с аккумуляторами заниматся не каждый будет, покупать всякие зарядники по 8,5к тестеры и прочую ерунду, т к качество акб не соответствует требованиям. Кому делать нехер можно и замориочится.
На поло тоже с 2011 года 10лет. Заводская Варта отстояла.
Приветствую.Интересно было бы ваше мнение или видео про автоматические зарядки для аккумуляторов.Очень мало информации про них.Как они быстро угробят мой аккумулятор или нет.Если малыми токами заряжать нужно.Спасибо заранее
Здравствуйте лайк подписка . У меня Volkswagen Jetta 6 , 110 лошадей 1.6 объём. Купил аккумулятор и установил 82 ач на 800 пускового тока. Сейчас думаю блин походу перебор или нет? 😳
Класс!!!
Молодец парень. Він все вірно каже.
Всё 100% правда.
Огромное спасибо за ликбез
скажите, при зарядке аккумулятора нужно откручивать пробки или нет.