Как проверить массу на автомобиле
Вставка
- Опубліковано 17 лис 2021
- Как проверить массу на автомобиле. 3 максимально простых способа выявить плохой контакт мультиметром и без мультиметра. Подробно рассказал о проблемах, которые могут возникнуть при плохом контакте на минусовой клемме аккумулятора, на двигателе и на кузове. Однопроводная схема электропроводки на автомобиле требует обеспечения надёжного контакта на массе. Все металлические детали подвержены коррозии, окислению, воздействию агрессивных веществ, повышенных температур и погодных условий, что неизбежно отражается на контактах. 3 способа, которые предлагаются для проверки массы, просты и максимально доступны. Вам не потребуются специальные навыки, достаточно лишь наличие мультиметра или проводов для прикуривания.
Утечка тока через генератор. Как проверить генератор. • Утечка тока через гене...
Утечка тока. Ответы на вопросы. • Утечка тока в автомоби...
Как убить аккумулятор автомобиля. • Как убить аккумулятор ...
#мастерполезнов #полезноесвоимируками #автоэлектрика #автодиагностика #ремонтавтомобиля #автосоветы
Данное видео и всё, что в нём демонстрируется и озвучивается, носит исключительно информационный характер и отражает личное мнение автора, основанное на собственном опыте. Любые советы от автора не являются руководством к действию. Вы сами несёте личную персональную ответственность за любые действия, связанные с применением данной информации. - Авто та транспорт
Как убить аккумулятор автомобиля. ua-cam.com/video/nOcxwuPkNDs/v-deo.html
Утечка тока через генератор. Как проверить. ua-cam.com/video/CToEfFcVWt4/v-deo.html
Вы как блогер просто супер, и стиль изложения, и дикция, вообще нет слов паразитов. Не знаю , мне кажется вы лукавите по поводу своих знаний. Очень грамотное и доступное изложение. Всё понятно и ничего лишнего. Спасибо. Лучшие видео на эти темы на UA-cam
Спасибо! Мои знания ограничены. Я не автоэлектрик и работа моя далека от этого. Просто по ходу возникновения проблем в жизни стараюсь решать их сам, чему-то учиться. А потом просто делюсь с другими, может ещё кому-то пригодится. Спасибо за комментарий!
После ролика кинул дополнительные провода на ниве от акб на кузов и двигатель. И о чудо машина ожила, зарядка акб вместо 12,8 стала 14,5. Спасибо автору.
Ну до чего же подробно и просто доходчего объясняет и показывает на примерах что его охота слушать и поймёт даже баран🐑
Здравствуй, Саша!!! очень толково все разложил, спасибо, и по меньше тебе неопредленностей с авто!!!
Приветствую, Андрей! Я старался! Благодарю!
Благодарю Сань , познавательно очень получилось .
Познавательное видео! Успехов Александр!
Благодарю!
Благодарю за ценный совет !!👍🤝
Актуально. Полезно. Спасибо!
Молодец дружище!
молодец мастер!
Правильно говоришь. Первым делом надо проверить контакты! Причем не только в автомобиле 😉
Многие забывают, что электрика - это наука о контактах!
Спасибо тебе добрый человек дай бог тебе богатую любовницу 👍
Не за что! Любовницы не нужно и уж тем более богатой!
Аккумулятор хорошый.я тоже купил фирмы MUTLU.турецкий хорошего качества,3 года гарантии.привет из Тбилиси
Хорош, не спорю! Но убить его при желании можно также легко, как и любую другую АКБ.
@@masterPoleznov согласен
Хорошее видео
Большое спасиба
Пять баллов+.
Спасибо
Смотреть с 3:25
Спасибо большое!
Как я понял в основном проблемы в проводке это плохой контакт или масса и в следствие этого происходит оплавление .Ещё если перетерся провод то может произойти замыкание .Как то делал печку на своей 10 ке и забыл затянуть массовый провод в итоге поплавился разъём F18 пришлось делать обводной провод с предохранителем .Сам я не электрик но стараюсь делать сам недавно резко пропали повороты и свет фар дня три четыре возился но нашел в штекере 4 снизу в монтаж блоке провод полавился это скорее на фары идет и еще в самих фарах штекерок с плюсовым и по бокам две минусовых пластины поджал и все окей а по поворотникам сзади под фонарем левым внутри массу открутил почистил да и скрутка какая-то была помял пошатал все повороты горят хорошо .Первое что нужно для того чтобы искать проблему это "прозвон" провод, крокодильчик и лампочка "связаная " c острым концом из сталистой проволоки 10 минут делов .Да изза плохой массы поворотов как бы поплавились F 16 и F 19 в монтаж блоке на разборе за 750 рубликов уступили .А так монтаж блок дорогой.А его может испортить элементарная плохая масса .
Привет Санёк! Разложил всё по полкам👍 у меня на ниве на 5-м году аккумулятору кирдык пришёл, пришлось менять☹️
Так видео не про АКБ, а про массу и способы её проверки. А про умирание аккумулятора видео уже снял и выложил в очередь. Через 10 дней выйдет.
А если на дроссельной заслонке прыгает напряжение 1,5-2вольта, на него тоже доп. Массу кинуть? В остальных местах показывает 0,01-0.03
ДОБРОГО времени суток не подскажите что у вас за кузов имеею ввиду номер по каталогу ?
Спасибо за полезное видео . Такой вопрос : есть ли какой либо ресурс по проводам АКБ ( 15 ; 20лет ) ?или в принципе они " вечные " ?
Нужно смотреть состояние проводки. Бывает так, что провод, идущий на массу только с виду цельный и толстый. А по факту в нём половина жил отгорела и общее сечение провода уменьшено. Отсюда и плохая масса. Если провод не сыпится, то эксплуатируется дальше, нет смысла менять его профилактически.
Изнашиваются чаще контактные лепестки и клеммы силовых проводов ..в основном изза загрязнений и недостаточно пдотного закрепления.
Сами провода страдают в основнов пересыханием и разрушением изоляции это может произойти и изза старения и низкого качества изоляции ..сами жилы могут частично переломится вследствии изгибов или разрушится в результате попадания внутрь медного жгута электролита аккумулятора и даже его паров в течении длительного времени...
Я кинул от АКБ доп массу на кузов, а от кузова, доп массу на любую часть двигателя зачищенный болт на массу
Всё правильно. Очень часто на старых авто приходится заново проводить проводку. Это более оправдано, чем искать место ослабление сечения в старой.
А подскажите пожалуйста. Машина bmw x3, акб в багажнике, масса с акб на кузов короткая, и есть основная масса с кузова на двс, толстый провод. Не крутит стартер, щелкает. Была колхозная масса с двс на кузов, тонкое сечение, постоянно плавился. Если есть провод более тонкий, вся нагрузка через него идет получается? Пытался с двс на кузов напрямую массу делать, крокодилами, начинают дымится. Масса через них вся поступает, из-за того что они тоньше основной или из-за того что основной массы нет?
@@masterPoleznovэта проблема к сожалению актуальна не только на старых машинах , на новых машинах Российского автопрома это сплошь к сожалению , пересмотрел многие ваши ролики , приобрёл себе гидравлический обжимник , купил наконечники и провод сечением 25 квадратов и провёл ревизию под капотом , по итогу генератор выдаёт 14,02 , на батарейке 14,00 , в салоне на бортовом и при замере в прикуривателе 13,80 всё что выжал , до ревизии проводов и контактов было печально
Кабель аккум-двиг. Параллельно с кабелем аккум-кузов. Я так обычно делаю.
Спасибо,завёл с монтажки,а то уже расстроился.Забавный лайфхак:))
При вращении руля (эгур) на х.х. притухают передние габариты. Что может быть. Спасибо
Если остальное не притухает, то думаю опять дело в массе где-то под капотом, где ЭУР и габариты.
Метод, как показал автор. В режиме вольтметра (может даже в режиме "2 В", чтобы было точнее видеть падение) идти по пути соединения деталей кузова, по массе.
ЭУР видимо дает не малый ток, и этот ток по массе создает падение напряжение от массы генератора к габаритам и самому ЭУР. Вдвоем нужно видимо делать. Один меряет, другой рулем ЭУР в работу приводит.
У меня фары плохо светились но запускался нормально, а в итоге масса хреновая была
здравствуйте. почему при включении потребителей падает напряжение. контакты на аккумуляторе, двигателе и генераторе зачищены.
Масса - это не только контакты, и железяки, но и сами провода. Бывает так, что на проводе отгорает большая часть жил, уменьшается общее сечение и под нагрузкой проявляется то, о чём Вы пишите. В любом случае, нужно разобраться, что Вы подразумеваете под "просадкой". Если генератор выдаёт 14,4 вольта без нагрузки, а далее при постепенном добавлении нагрузки происходит незначительное падение напряжения, - это нормально. Главное, чтобы под полной нагрузкой, когда одновременно включили всё, что только возможно, напряжение не падало ниже 13 вольт. Если ниже, то нужно с генератором разбираться. Реле-регулятор напряжения может быть виноват. Может набил фаршем машину так, что генератор просто не справляется с такой нагрузкой. А бывает, что при включении потребителя даже панель тухнет. Тогда для начала нужно с КЗ разбираться по данной цепи. Попробовать отдельные потребители включать. Выявить, все ли они приводят к такому результату или только некоторые. Затем по цепям разбираться. Одним словом, разбираться нужно. Автоэлектрик в помощь!
Падение напряжения как правило некачественное рэле регулятор сейчас на рынке из 6 может попастся только 1 адэкватный...
@@user-gf5mf8nc2sДля этого нужно проверить и замерять напряжение на самом генераторе, междуц его маасой и его выводом "+12 В" . Если там оно ниже установленного регулятором, то значит может это реле регулятор. Также нужно знать схему включения регулятора, если регулятор сидит непосредственно на силовом +12В, то разница напряжения запросто выдает подозрение на регулятор (если это не температурная поправка, а зависит от тока потребления). Если же регулятор сидит на отдельном диодном полумосте, то регулятор не видит падения напряжения на силовом полумосте. И там падение может быть я бы сказал в полвольта запросто при большой нагрузке. Если 14 В регулятор, а на выходе снижается этак до 13.6В под нагрузкой, то как бы это все реально и не является дефектом.
Попробую на пальцах допояснить. Кремниевый диод открывается при напряжении на нем в 0,6 В (примерно). Для мизерных токов разница этого напряжения очень невелика, что для диода на 100 А, что для диода на 2 А. У каждого диода своя ВАХ. То есть при токе 100 А напряжение на нем не будет оставаться 0.6 В. так вот при токе этак в 5 А (как максимум на обмотку возбуждения) на диоде на регулятор будет падать 0,7 В, а в силовом диоде в бортсеть при токе 40 Ампер будет падать 1 В. Вот эту разницу 1 В-0,7 В =0,3 В регулятор не увидит и не поддаст тока возбуждения, чтобы на силовом выходе догнать 14 В.
У меня везде показывает по 0 стартер,генератор,двигатель в разных местах ну и кузов,плохо ли это?
Здравствуйте, а не подскажите, при извлеченном клче горит приборка что это может быть?
Замок зажигания
Контактная группа замка зажигания коротит.
🎉🎉🎉🎉
Замер на постоянном напряжении 2V.
2v- ,018 на кузове.
2v- , 005 головка, стартер, генератор.
Замер на постоянном напряжении 20V.
На заведенном двигателе, холостом ходу, замер массы двигателя 0,000. Когда включаю потребители (дальний свет и печку на 4-е положение), замер массы 0,001.
На кузове при заведенном двигателе замер массы 0,001. А с включенными потребителями (дальний свет, и печку на 4-е положение, замер массы), 0,007.
Подскажите, что это значит?
Это значит, что двигатель и провода сделаны не из чистого золота.
Здравствуйте из-за плохой массы может быть слабая искра?
Если Вы про запуск двигателя, то могут быть проблемы с работой двигателя из-за плохого контакта на массе. Всем управляет блок ЭБУ, а при нарушении надёжности массы на него могут приходить неверные сигналы с датчиков. Но это лишь одна из возможных причин плохой искры.
Я бы постеснялся назвать этот повод силовым.
Вы смотрели какой провод там? 😅 толстый изолятор и тоненький медный проводник. И клеммы метал, жестянка.
Сварочный берите, падения напияжения не будет.
Этот провод с завода стоит и нет смысла не доверять производителю. Другое дело, если со временем сечение ослабло. Бывает, что половина сечения осыпалось, отгнило, отгорело. Тогда на замену. В данном случае повода для беспокойства нет. Машине 23 года, масса надёжна.
Что Вы понимаетете под силовым проводом? Ибо у меня есть такие деления силовой, конрольный. Контрольные протягиваются в цепях измерения, в электронных приборах. Многи из них слаботочные, поэтому проводки тонкие, больше не по протеканию тока, а чтобы не порвались от механического воздействия. Силовые-это провода, предназначен6ые для передачи эл.энрегии. Суть деления-предназначение.
Так или иначе выбор провода любого выбирается по разным параметрам. Силовые в первую очередь по тепловому действию тока, допустимому падению напряжения. Для силовой цепи в 10 Ампер на расстоянии в пару метров медный провод сечением 120 кв.мм., а то и все 6 проводов параллельно по 240 кв.мм нафиг не нужны. Больше в сопротивлении контактов потеряете. а выгода снижения потерь в проводах окажется какие-то 0,001 % от общих потерь.
Здравствуйте. Может ли плохая масса разряжать АКБ? При постановки акб на авто напряжение падает с 12,7 до 12,2 за ночь, после снятие клемм, акб восстанавливается до 12,7 за пару минут, утечка тока в норме 00.4 , генератор выдаёт 13.7 заряд, уже третий электрик не помог. АКБ новый и исправный. Спасибо.
Утечка в 0,4 - это очень много. Нужно 0,04 А. Плохая масса на стартер может давать колоссальную разрядку АКБ в момент запуска двигателя.
@@masterPoleznov у кого утечка 0.4? Массу проверял нули показывает, утечка 00.4 как и писал.После недели простоя напряжение падает до 12 ,больше не падает, АКБ новый, рабочий.Ничего не пойму
@@user-mb1nz3hs9yуважаемый даже чертовы аудиосистемы подключенные на постоянку очень неплохо кушают тем более за неделю конечно нельзя забывать сигнализацию при наличии оной ...померьте потребление тока при выключенном зажигании и добейтесь минимального показателя отключив все жизненно не срочные гаджеты мне пришлось на предпоследней машине установить выключатель полность отключающий аудио систему настолько заметно она кушала даже в режиме ожидания.. удачи в решении проблемы...
А изза плохой массы будет наоборот недозаряд акб..плохая работа стартера подгорание контактов втягивающего и прочие проблемы но не саморазряд...
Да еще наружнве поверхности акб должны быть сухие и чистые особенно между клеммами даже просто наличие конденсата может вызывать утечку саморазряд...
ЧТо понимают под плохой массой разряжать АКБ не может. Автор ролика в своем видео допустил существенный косяк в формулировке. Плохая масса НЕ ДАЕТ току течь, а не ДАЕТ току течь, где не нужно.
Вы бы описали более подробно в каких местах измеряли напряжение по щупам.
Возможно плохой контакт от АКБ до место измерения. И даже ток в 0,4 А (что велик для дежурных токов скорей всего) дает падение в полвольта. Это не разряд, это падение напряжения.
@@user-mb1nz3hs9yу кого у кого , у вас ! вы же пишите 00.4 🤷♂️ или вы не понимаете разницу в 0.4 и 0.04
Почему при прогретом двигателе при включении потребителей падает напряжение?
А разве это не логично? Нагрузка даёт просадку напряжения.
@@masterPoleznov да но она просаживается ниже 13
Нужно заниматься генератором, искать причину неисправности. Возможно, ремень ослаб и его просто достаточно подтянуть. Возможно, реле регулятора напряжения неисправно и подлежит замене. Ну и еще много чего может быть, от подгорания щёток до пробития диодов и обрыва обмоток генератора.
Тоже самое было,заменил реле регулятор напряжения и оно стало 13.9 - 14 вольт со всеми основными потребителями
Возможно у вас некачественное реле регулятор генератора или слишком малы обороты холостого хода если такой эффект проявляется и на ходу однозначно замените рэле регулятор а на совр.иномарках возможно потребуется коррекция мозгов..
Здравствуйте. А если у меня такая ситуация, при полностью заряженном аккумуляторе иногда бывает такое стартер крутит очень плохо так как будто бы аккумулятор разряжен, и пару таких попыток потом крутит нормально. Как я понимаю если бы дело было в аккумуляторе то стартер крутил бы слабо всегда, а не отдельными попытками, . Подскажите что это может быть?
Стартер умер) Только что сам решил себе эту проблему
Вангую втулки стартера ))
Замена втулок стартера и замена щеток стартера
Ремонт или замена стартера необходима,и заодно проверить массу.
Масс в порядке все пересмотрел, если замена или ремонт стартера почему проявляеться переодически и крайне редко? если следовать логики если нужен ремонт то постоянно так былобы, поясните этот момент@@user-kd6nb2qx9m
Если нет щелчка втяшивающего, а сразу гаснет всё. Это стартер коротит?
Это севший аккумулятор.
@@chilikanov аккумулятор полностью заряженый
вот у меня сперва щелкал, а потом все
@@montazhkarf я нашёл причину. Стартер
Здравствуйте. Где находится масса ДВС- кузов?
У всех по разному. Чаще всего два провода обжато на конце минусовой клеммы. Один на кузов закручен в районе крыла, второй на двигатель, чаще у стартера прикручен.
Масса измеряется в килограммах а не в вольтах!
Полагаю визуально можно увидеть, но придется ползти под авто. Этот провод обычно толстый, имеет немалое сечение. У моего УАЗа в виде голой медной плоской многожильной ленты.
А почему массу проверяют делая замер, грубо говоря между минусом и минусом?
Как понял на наличие обрыва..
Потому что минус провод может быть плохо прикручен к корпусу
Потому что, когда есть плохой контакт между двумя точками массы то там есть некоторое сопротивление и если начинает течь ток по проводу между этими двумя точками массы , то на этом сопротивление происходит падение напряжения , которое автор и измерял. U=RxI
У меня тоже машина перестала заводиться. Первое что надо было сделать, это проверить визуально стартер. В моём случае просто слетела плюсовая фишка, покатался по ухабам.
Не подскажите из за плохой массы может ли врать приборка. Температура
Вряд ли! Если плохой контакт на массе, то в первую очередь проявят себя множество других более существенных и явно выраженных проблем.
Я думаю может, данная проблема у меня что малое напряжение идет, при нажатии газа напряжение падает, тускнеет свет и приборка температуры растет, отпускаю газ или выключаю потребители датчик температуры нормализуется
Чаще всего выходит из строя сам терморезистор датчика если он будет глючить по причине плохой массы на двигателе врядли вам удастся включить стартер при запуске..
Проверьте линнию и контакты подключения если все адэкватно замените датчик темперетуры.
Плохую массу на самом приборном щитке можно исключить если все остальные приборы и сигнализации работают адэкватно..
@@bratik3480напряжение в сети при повышении оборотов двигуна может падать изза неисправности в щеточном узле генератлра или пробуксовке ремня генератора .
Если напряжение падает заметно то это конечно будет являтся причиной глюков температурной схемы.
Если говорить про возможность такого, то может. А по конкретному случаю-нужно понимать схему и подключение тех или иных датчиков. приборов.
А может из за плохой масы дергаться автомобиль? прошу атветьте
Запросто. Причём дёргаться может в любых режимах работы - то на холостых, то под нагрузкой. То при малой скорости, то при большой. И найти причину будет сложно, потому как нет взаимосвязи постоянной. Всё зависит от того, в какой момент контакт станет хуже. А проводимость ослабленного контакта может меняться от многих факторов. Сухо-мокро, чисто-грязно, тепло-холодно. Плюс тряска.
Может ещё как у меня было так
Теоретически дергаться может. При резкой пропаже контакта массы на двигатель, падает ток с генератора. падает мощность генератора, происходит перепад мощности для двигателя. От перепада мощности вот и дергается. Если же контакт пропадает плавно, не резко, думаю толчки не ощутите.
Откручивал минусовую клемму и поломался болт! Туда невозможно подлезти и высверлить. Прикрутил в другом месте к толстой балке, там дырка была! При этом все хорошо зачистил! Начали плавать обороты! Можете подсказать, есть ли разница куда прикручивать минус?! Или только в то место, где он был!
Со слов много не "видно". Возможно то место, куда Вы подсоединили, не имеет надежного электрического контакта с остальной массой. ЧТо я могу предвидеть. Кузов-кузовом, но может в этих местах. на деталях нет никакого оборудования, поэтому они соединены чисто из механической прочтности. Может где герметик. антикор между деталями.
Я даже не знаю -может обороты плавать стали случайно из-за иной причины, а не из-за массы. Случайно так пришло.
А визуально понять, если ли хороший эл.контакт в соединенных деталях-я не вижу. Чтобы на свое ощущение что-то сказать.
Я даже автора ролимка подправлю с точки зрения временного соединения другого провода с минуса АКБ на массу двигателя. Место контакт этого провода к массе двигателя таким прищепом, может оказаться плохим. НЕ утвержу почему, возможно двигатель, некоторые детали покрыты то ли окислом уже, то ли антикоррозионным покрытием. Пробовал в режиме Омметра замерять сопротивление, а даже в пределах килоом показывает дичь. Вроде и не сильная коррозия, какой-то болт. Поширкаешь щупом, все равно дичь. ПОэтому потом подумал, нужно в режиме вольтметра посмотреть падение напряжения между двигателем и минусом АКБ. И тут-то было-5 В при старте двигателя. Вольтметру сопротивление контактов под щупами почти не играет роли, сопротивление вряд ли сопоставимо с внутренним сопротивлением вольтметра. Токи на вольтметр мизерны, поэтому погрешность мала. Главное был эл.контакт, напряжение увидит.
Спасибо@@chiefset29
Скажите, а ничего не будет серьëзного после такой проверки проводом от минуса к двигателю?
Если Вы дополнительный провод кинете на массу (в любое место), разумеется ничего не будет. Главное, короткое замыкание под капотом не устроить. Ну и за контактом следить, чтобы надёжный контакт был, не искрило чтобы.
@@masterPoleznov то есть помимо провода от минусовой клеммы к двигателю, ещё один провод нужен? Может я недопонял чего
Вы проверяете массу. Предполагается, что масса слабая, то есть штатная проводка и металлические детали корпуса и агрегатов не дают нужного контакта. Чтобы убедиться в этом, кидается дополнительный надёжный провод или монтировкой от клеммы на двигатель соединяете, как показывал. Если это даст результат, значит штатную массу нужно будет проверять - искать проблемный участок, зачищать, обеспечивать надёжные контакты, возможно переваривать (бывает шпильки отгнивают, на которые провод прикручивается), проводку менять (если посыпалась и сечение ослаблено). Однако, найти проблемный участок бывает непросто. Поэтому, сначала убеждаемся, что есть проблема, а уже потом ищем причину.
@@masterPoleznov проблема не в этом как оказалось. Подозрение на иммобилайзер автозапуск, хотя я им не пользуюсь.
@@masterPoleznov я так делал, масса в норме.
Провода для прикуривания конечно так себе,делайте самодельные ,пусковые токи больше пропустят
молоточком побил стартер завелась , это что за проблема такая была ?
Шетки надо менять
Как всегда при помощи молотка зубила и какойто матери так и увтора он там монтажкой замыкает....
А в вашем случае загрязнены шлицы вала бендикса или тоннель катушки тягового реле на загрязнении подклинивает механика и может недоключать контакты включения стартера реже бывает из за износа щеток стартера..при этом удар по корпусу стартера иногда позволяет заставить сработать указанные узлы....
...
Еще вариант сточились контакты медные к которым прилегает медная шайба, износ не равномерный , один контакт ниже шайбу кренит
@@user-gf5mf8nc2s спасибо , оказались щетки стерлись
Много слов почти обо всем ..настораживает в самом начале по словам автора если реле стартера щелкает а стартер не крутит то он разрядит акб в ноль??? Весьма точное и глубокомысленное определение...я думаю что хдесь либо неисправен стартер либо уже разрчжена акб..
Всетаки все немного проще...
1.качественная акб ...
2. Качественные клеммы подключения силовых проводов...
3 подключени е массы двумя силовыми проводами на блок двигателя и непосредственно на кузов.
4. Исправность стартера
5.Наличие паразитных потребителей постоянно подключенных устроиств сокращение оных до минимально необходимого количества...
Всем доброй дороги...
Ну если во время пускового тока падение напряжения по массе от минуса АКБ до минуса втягивающей обмотки реле составит вольт 7, то это тоже приведет к отключению реле, отключению пускового тока, снова замыкание реле и вот идет тот самый треск.
Хоть бы показал куда щюпы ставить.
от клеммы "-" туда где нужно проверить массу
Если Вы не поняли по этому видео куда нужно подкидывать щюпы для проверки массы...то Вам нужно лучше обратиться к электрику
Щупы
Ошибочны ваши рассуждения и противоречивы. Имеете право, ошибаться, вы всего лишь человек. А по количеству комент типа одобрям- можно понять объём безграмотности пишущих.
Абсолютно согласен. Это как, один щуп на минус Аккумулятора, другой на кузов авто и измеряем напряжение??? Бред полный !
@@bober8865 Вы поймёте ошибочность своего рассуждения, с пониманием разницы между ЭДС и напряжением. И не будет желания пользоваться цифровым дешёвым китайским тестером. Я бы в таком направлении сравнивал бы.
У автора есть явные ошибки, но Вы бы лучше на них указали, в чем не прав.
@@chiefset29 В определённой степени конечно вы правы. НО. На таких ресурсах по моим оценкам 95 % инфомусор, который продвигает юбуб. Не вижу с андроида конкр эл адреса что бы печатать конкретное именно по адресу. И что бы понять написанное , оказывается многие не имеют способности к пониманию вообще и в принципе. Не зависимо от правильного образования по специальности. Я уработался печатать в пустоту огромные тексты с цифрами ссылками, наименованиями и т.д. Спасибо даже никто не скажет. Показатель культуры. В основном видится выпендрёжь. Я всё еще по инерции рассматриваю ролики. Даже ошибочные действия в кототых наталкивают меня на рациональные мысли для своего дела , применения в быту. Все мои объёмные тексты касающиеся реальных результатов топливной эффективности и др с числовыми данными, ссылками, датами этот ресурс сначала зачёркивает. 2/3 в средине текста. А через некоторое время удаляет вычеркнутое. И в итоге смысл его теряется. А об авторе такого текста складывается мнение, что он дебил. С других устройств вхожу в свои комментарии и вижу описанное. Это работает цензура настроенной програмкой- роботом по ключевым словам. Уже многие года интересующимся даю свой эл адрес в тексте. Только инженеры:- Рамазан Акоев, Владимир Баев, Наиль Порошин вышли на связь. Для обмена информацией. В общем нет техн возможности и желания бороться с цензурой в коментариях. Всё равно инф не дойдёт. Возможно и по другим причинам. Если человек не владеет темой, никакие указы на ошибки ему не помогут. Вот лично вы посмотрите принципиальную схему электропроводки авто.1- Там есть использование кузова как минусового проводника?100% - нет. А в монтажной есть. 2- Что вытабатывает в авто в каких режимах ЭДС, в чём разница между эдс и напряжением в электрической цепи? Вот после абслютного понимания этих вопросов есть смысл вести диалог. С моей т.зрения. А если нет понимания, то какой смысл? По моему опыту, даже очень продвинутые в ремонтах двс по оборудовмнию, опыту, братья Богдановы, читая справочник машиностроителя по допускам, таблицы в них в своих видео. Резюмируя прочитанное. С моей т зрения инженера профессионала, НЕ ПОНИМАЮТ прочитанного. В части зависимости построения размерной цепи, связи её полей допусков с шероховатостью сопрягаемых поверхностей. О чём тогда и с какой вероятностью результата, можно говорить с вещающим своё впечатление по теме НЕ профессионала?
Во время запуска двигателя греется масса
Причины я озвучил. Далее всё объяснимо. Возрастает нагрузка - начинает греться.
Если оба конца тестера подсоеденить к -, как у автора, то между ними не будет напряжения
В таких случаях нужно подробно указывать, какой момент на видео Вы имеете ввиду.
@@masterPoleznov 5:00 - 5:34 В видео ошибка. Для проверки падения напряжения между АКБ и разными точками автомобиля нужно один щуп ставить на плюс аккумулятора, а другим проверять падение на разных агрегатах. А если проверяете как объясняют на видео то нужно мультиметр выставить на сопротивление.
Короче говоря падение напряжения измеряется между разными потенциалами, то есть плюсом и минусом.
@@user-dz1sr4bb6s Вы что-то не поняли в видео. Речь идёт о падении напряжения. Вызвано оно да - лишним сопротивлением (коррозия, неприлегание), но проявляется как разница в напряжениях между разными точками. Если падения нет - разница в напряжении 0. Есть есть - не ноль. Как речка. Если вам надо замерить перепад высот от родника до моря (+/- в аккумуляторе) - это одна история. Но если вам нужен перепад высот в пределах города, то зачем брать изучать геологический профиль, если можно измерить высоту поверхности в одной точке и в другой. Это человек и сделал.
Не каждый сможет так растянуть полторы две минуты.... Талант ! ( и не каждый осилит просмотр ,☝️🤭)
Да! Это я умею! При том, что в видео нет ни одного лишнего слова!
Дт, надо более жёстко вырубать таких словопоносников.
Исчезни словопоносник.
Если человек не знает как подключить щупы к мультиметру, о чем ему можно дальше рассказывать?
О ком речь?
@@masterPoleznov в видео ты говоришь "что бы не путались при подключении щупов".
Всё верно. Иногда спрашивают, куда чёрный, куда красный? И что, если перепутать? Взял оба чёрных, чтобы на лишние вопросы не отвечать, потому как в данном случае без разницы.
@@masterPoleznov вот я и пишу, что если нет элементарных знаний, то не надо лезть в электрику.
Вам учителем надо работать 🙂 Понятно все
Если щиток прибора тухнет это масса и замок смотрим может контактная группа уводит нас в тупик!😅
чтооо? 2 черных?? а стандарт не пойдет??? пря вот 2 черных???!!! пойду до куплю.
Не нужно свои фантазии за мои слова выдавать! Если у меня два чёрных шнурка на мультиметре, то это только потому, что один из них переделанный под крокодил для удобства фиксации.
Молодец,а у меня щупы и параллельно прикреплённые каждому щупу по крокодилу, что разъёмы не дергать.
Возьми розовый
Много лишнего болобльства
Много говоришь
Как долго, как нудно, не досмотрел.
Здравствуйте иногда туго заводится акумулятор новый стартер новый генератор новый может причина масса?
Стартер только крутит, а аккумулятор даёт ему для этого энергию. Есть ещё и топливная система, и система зажигания. Есть ЭБУ с массой датчиков, с которых он получает сигналы и корректирует работу всех систем. Плохая масса, разумеется, тоже может влиять на заводку. Если масса уж совсем плохая, то стартер вообще крутить не будет, а будет лишь релюшка щёлкать.
@@masterPoleznov ой простите забыл написать что толко на горячую редко туго заводится а так на холодную очень хорошо заводится говорят датчик температуры ну этого я незнаю я диагностику зделал есть ашыбка клапан отцорбера чек выскакивает когда в гору подымаешся ну это тоже редко когда заправишся на левой бензаправке а так заправляюс на кнп так называется бензоправка и все хорошо машына хорошо идёт не каких чеков может из за атцорбера так туго заводится? Машына хендай акцент тагаз 2008г автомат
@@user-hq7gt3mf8g Если редко, то это не проблема. Проблема станет проблемой тогда, когда она будет постоянной.
Нет ничего проще ...подключите массовый провод акб напрямую на блок двикателя не забудте организовать и перепычку нетолстую на кузов 6..8 квадратов хватит и пооверьте пуск при новой бвтарее все должно быть норм...если ничего не изменится меняйте стартер не надейтесь что он новый я понял так что вы родной уже заменили...а новый купленный не факт что добротный мы натыкались пару раз особенно это часто неизвестно чьегл прлизв..ва редукторные стартеры
Прежде чем подобные ролики снимать перечитайте учебник физики для начала.)))..
Вот найдите и процитируйте мне нужное место из учебника, которое я должен усвоить.
У меня только на холодную хреного заводит! Хоть провод массы поменяли, что за херь
Причин может быть масса. Для тойоты, например, даже термин специальный придумали по этому поводу - УТТ (утренний трабл тойоты).
Здравствуйте! Столкнулся с проблемой на чери фора а21 - не правильно работает генератор...
Полное описание - сменил их уже 3 штуки, два китайских оригинала и третий от чери тиго т11, последний ставил на станок - показал всё в норме, поставил на машину и, первое время (это пол дня примерно) на машине с аккумулятором выдавал 12,6в, без минусовой клеммы на АКБ 14,1в... Теперь хоть со снятой клеммой хоть с надетой на АКБ выдаёт (показывает) 12,7в на холостых, при езде едет только за счёт АКБ, в наличии их два новых и один старый...
Не подскажете в чём может быть такая причина???
Из ошибок обд видит только низкий заряд системы и рассогласование в лампах тормозов, хотя там всё вроде как правильно - нажал и все горят, отпустил и все потухли...
Есть сильная прямо посадка при кручении руля...