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各メーカから登場した初の「フルタイム4WD+DOHCターボエンジン」搭載車！1985年の6代目ファミリアから続々と誕生！
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- Опубліковано 17 сер 2024
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アサノセメントも真っ青コンプリート😄
ジェミニイルムシャーRのクーペがまだ車庫に残ったままです いつか復活させたい
ファミリアGTXいい車でした😊
コンパクトボディでツインカムターボ4WD、楽しかったなぁ😃
今は無き懐かしさ、現行の車でこんな生きのいい車は少ない。
BMFRファミリアに乗ってました。ダートコースのコーナー立ち上がりはそれまで乗ってたAE86と比べられない位のトラクションが凄かったのを覚えてる。
このナレーションの声がとにかく好き。癒されます。
初めて買った車がファミリアGT-Xでした(中古だけど)
VR-4に乗っていましたが、
あんなにセダンが輝いていた頃が懐かしい。
自分も動画に出てくるジェミニイルムシャーRの次に乗ってました。
運転席に座ると腰高で落ち着かない感じでしたが、家族や友人からは「乗り心地がいい」「内装が豪華、さすが高級車」と好評でした。
ギャランなんてトヨタではコロナ相当だからそれほど高級車とは言い難いけどなあと思っていましたが、トヨタや日産のシェアに食い込むための差別化として力を入れていたのでしょうね。
後のギャランフォルティスなどと見比べると、さすがバブル時代のものづくりだったのだなあと思います。
イルムシャーR乗ってました
また乗ってみたい一台ですね！
自分もピアッツアの次に乗りました、どちらも小回りが利いて運転しやすかった！また乗りたいクルマです！
ジェミニより排気量が大きく低速のトルクが強いが回しても速くないピアッツアに対し、吸気やウェイストゲートの音が派手でアクセルオンオフが楽しく回しただけ速くなるジェミニイルムシャーRという思い出です。
ただ、FRのピアッツアの後だと、FFベースのジェミニはシフトフィールがスカスカで、そこだけが残念でした。
懐かしい
若かりし頃にBFMRファミリアの前期型GTと後期型GT-Aを所有し、ダートラ競技に出てました
スバルは4WD搭載は早かったんだけどねぇ。
水平対向エンジンのDOHC化の波に乗り遅れてしまった感がある。
レオーネは1984年の3代目でやっとSOHCターボ化。
その前はOHVにターボだったからね。
しかもフロントにスペアタイヤ搭載だったのでインタークーラー搭載できなかった。
1987年WRC2戦目スウェディッシュラリーでマツダ323が優勝しました。
323はヨーロッパでのファミリアの名称です。
日本初のターボと四駆の組み合わせでかっこ良かったんだよね。
初代アルトワークスCC72V白 昭和63年式後期型にワンオーナー（40ナンバー）完全ノーマルで乗り続け36年目に入ってます。
走行距離はまだ71,500km
過去にクラッチ滑りとオイル漏れ修理やブレーキパッド、シャフトブーツ等交換しています。
ほぼ錆もなく年数を重ねた割には塗装も綺麗でまだまだ現役。一生乗り続けるつもりです。
最近、青のフロントグリルを手に入れたので白のワークスにワンポイント青が入って色が締まってます。
ファミリアの最終進化は、１，８リッターターボの２１０馬力でした〜。
僕も、当時ファミリアＧＴＡｅの２１０馬力を購入し、ダートラにエントリーしてました〜。
スバルに軽四トラックのフルタイム4WDスーバーチャージャー付きがありました。
当時、MAZDAを救ったBD型のファミリアからBF型のファミリア1600DOHCturboフルタイム4WDに代替しました。2年程でハイトコントロールが壊れて車高がペタペタになりました（当時、リコールがてでおり無償でユニット交換）ミッションはMTのみでしたが運転が楽しいクルマでした🎉 当時のカタログは今でも所有しています。
ジェミニイルムシャーよかった。シートにレカロ、ビルシュタインの足が入っていて、安定感抜群だった。
自分も乗ってましたが、ビルシュタインなんて入ってましたっけ？
そういうグレードもあった？
よく曲がる面白いクルマでしたが、シフトフィールだけが残念でした。
ギャランVR-4の頃の三菱車は、皆同じような前面でしたね。
なんだか若者夢を持てた時代の車がたくさんですなぁ
レガシィの紹介が有りますが間違い有ります！
元初代BF乗りでしたが最初からDOHCは、ラインナップしていました。BF,BC共にグレードは、VZ TZで GTは、200PS で
RS RS-RA 220PS その後200台限定BF GT STI 専用CPU等チューニングされて220PS仕様
「ハイパワーターボ＋4WDにあらずんば車にあらずだ」どこぞのラーメン屋が言いそうな。
初代レガシィですが、GTが出るまでの最上級グレードであるVZは、NAですが2.0 DOHCですよ！
最初はSOHCのみ、ではなく、最初はNAのみ、が正しいですね。
三菱のエテルナZR-4を取り上げてくれたのは嬉しい限りです😆
ギャランじゃなくて荷物が搭載できるのに惹かれて乗ってました。でもでもでもでも、工場のあるお膝元なのにただの一度も見かけた事がな激レアモデルに光が当たってうれシーーーー
U12のSSS-Rは憧れたなぁ。この頃は良い車ばかり。
そのU12型ブルSSS−Rなら先月の3日に開催されたハチマルミーティング会場で展示されました。
お～メタルチャージャーや‼️
ファミリア形態の時は車名ではなく「ヨンダブルディー」と呼ばれてましたね。
初めて知りました。
BFファミリアGTセダンDOHCターボ乗ってました。ブースト1.0にして。
激速でしたよ。FFだったので2速でもホイールスピンしてましたわ。 ほんとに今、買い戻したいです
セダンGTは珍しいですね。欲しかった1台でした。
3ドアは∞は見かけましたが、GTは記憶にありません。
マイチェンでセダンにもフルタイム4WDが登場しましたね。
ファミリアのGT-X乗ってた。ハイトコントロールが着いてたけどデブの外人さんを乗せたら、コントロールが出来なくて唸り続けてた。懐かしい思い出だわ。
6代目ファミリアはいい車だった。
口が悪い知り合いがファミリアGTXのことを
「プアマン デルタ（ poor man Delta ＝ ランチアデルタを買えない
貧乏人が代わりに選ぶクルマ）」と言っていたけど、
逆に言えばそれぐらいポテンシャルが高かったってことだ。
後にそのランチアデルタをマツダのオートザム系ディーラーで扱うことになるわけで
7代目のBG8Rを新車で買いました😊
あの車は最高だった
ホンダはバモスターボ４ＷＤが2000年にあったはずだけど
アレはツインカム(DOHC)エンジンではないので省かれたのでは。
@@user-sg3uc5pk6l
おおー なるほど
BFMR型ファミリア乗っ取った。ハイトコントロールとパワーウインドウが無いGTだったけど。
まあ、とにかくドアンダーだった。ブレーキ蹴飛ばして前輪荷重しないと曲がらなかったな。
WRCがグループBからグループAに移行していなかったら世に出ることもなかった車もあったはず。2リッター4WDターボを次々生産した日本のメーカーは凄かったけどヨーロッパのメーカーはランチア以外それについていけず、不満だったのだろう。何にせよディーラーでワークスカーと同じベース車が買えたいい時代だった。
ファミリアといえば、wrcだよね
それとCMの794 BDHがかっこよかった
ファミリアGT-Xも最終型は200馬力超えてましたよね。
AWDターボと言うと三菱やスバルが真っ先に思い浮かびますが、こうして振り返ってみると両社とも後発なんですね～
新技術で新しもの好きな日本人を相手に利益を上げる企業と、突き詰める企業の二分化が見て取れて面白い動画だと思います☺
アウディ・クワトロがWRCで猛威を振るって以降の話だから日本勢なんて後発もいいとこ
スバルは4WD車ではあったが重いレオーネで走っていても勝てなかったし
AWDなんて言葉すら無かった
U12型2.0Lアテーサリミテッドセダンに乗ってました。
セダンはあまり人気が無かったですがSR20DETはパワー充分で自分が乗った車では最高でした
赤いファミリア、ホテル・ファミリアなんて言われてましたね。
どれもこれもド真ん中で懐かしいw
BF型ファミリア・ST165型セリカ・U12型ブルーバード・初代レガシィ・E39A型ギャラン・CC72V型アルトワークス､これらの共通点は国産車ながらフルタイム4駆とツインカムターボの組み合わせが話題となった車両で､高性能ターボと4駆の組み合わせはユーザーの憧れの的となりました｡しかしこれらは一部を除いて長続きはせず､バブル崩壊の煽りを受けてファミリアは8代目一新で・セリカは7代目一新で・ブルーバードは10代目一新でそれぞれコスト削減のため4駆ターボは打ち切られ､ギャランも8代目EA/EC系の最終期モデルでターボVR−4が打ち切られました。
今年ギャランVR-4を大事に乗っていた同級生が手放してしまった、30年以上メンテしてきたけど残念ながら個人ではもう無理らしい😢
BFファミリアよ！😊
買っときゃ良かった
BGのよりも良かった記憶
BFMR型ファミリア。いつもGT-Xばかり話題に…。
GTが不憫ですな。
GT-AやGT-Aeは競技ベースとして有名ですね。
4WDとターボだけならスバルも早かったのですがねぇ。
DOHCとなるとレガシィまで待たねばなりませんでした。
カムで良いなら、レオーネだって２本あるんですがね(苦笑
「水平対向エンジン」
ですからねぇ…
エンジンの上にスペアタイヤが載ってたりして空きスペースの使い方が上手かったりして
全部欲しい！！！ｗ
マツダは、ロータリーエンジンにこだわって他社（車）と勝負して欲しかった...。
DOHCターボエンジン車を発売した当時そう思いました。
友人が
ド派手なカラーリングのホモロゲ限定車に乗って
路肩の雪山に片輪突っ込みながらコーナリングしていた冬を思い出す(笑)
夢と希望も載せて、僕はまだ学生でしたがいつかは・・・、なんて胸を熱くして近所でこういったモデルを見に行ってたなあ。今の車なんてかっこ悪い！。個性がない！。趣味から移動手段へと所有意義も変わって欲しい車がなくなってしまった。もうこういった未成年すらも胸を熱くできる車ってでてこないんだろうか？。
タイトル見た時からオチはホンダだなと分かった 当時のホンダはF1で無双していた超一流メーカーだった シャープで通好みの走りに対するホンダの回答は他社と違っていても尚メインストリームで成果と評価を上げていた ライバルなぞ居なかったのだ
三菱ミラージュサイボーグ4WDも追加で
3代目ミラージュはまずは3ドアのみが先行一新され､その3ヶ月後に遅れて4ドアセダンがモデルチェンジされ､ワゴンは2代目モデルが継続され5ドアはセダンが3代目一新に合わせて打ち切られました｡またセダンのみでしたがミラージュ初のフルタイム4駆が加わり､後期一新で3ドアサイボーグターボも4駆化され､これは7代目ファミリア4駆に対抗するためのラインナップとなったそうです。
ミラージュ初のフルタイム4WDと言うと、ミラージュワゴンを連想します。
BFMR型ファミリアの1年後に登場した記憶があります。
@@user-zo2dk1ry7u さんへ
BF系ファミリア4駆が加わった半年後に､3代目レオーネにもクーペのみにフルタイム4駆が加わり､その後もN13型パルサーやST165型セリカにもフルタイム4駆が加わり､小型車4駆導入は常識となりました。
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ
須藤～٩(ˊᗜˋ*)و♪
フルタイム４WDは必ずセンターデフがついています。（ビスカス式のセンターデフのもありましたが）
ホンダ初は…PA1ホンダZやな…
E07系や後継のP07系は実はSOHCなんだわ。
なので、軽のエンジンがT360以来何十年かぶりにDOHCに戻ったS07Aを搭載するN-BOXが最初で間違いないよ。
@@McRash ほんまや、ありがとうございます、見落としてた…ボンネットカピカピやけど調子よく燃費悪く苦笑、怪走してくれる初期の僕のpa1は、懲りずに今月通検完了にて、また2年愛用したいと思います✨
ホンダは、2代目のZ じゃなかったっけ？
ホンダはリアルタイム4WD(ビスカスのスタンバイ型)なのでフルタイム4WDはありません。
他の方がコメントされている2代目のZはリアルタイム4WD SOHCターボです。
VTM-4もフルタイムではありません。
つまりホンダにはフルタイム4WD DOHCターボなんて存在しない。
ホンダはVTECがあったからな。
いかにホンダのVTECのリッター100馬力の高出力エンジンが凄いのかがわかりますね
NAでターボ並みでしたからね
アレ〜 レオーネＲＸⅡはマイナー過ぎてスルーかな(⌒-⌒; )
レオーネのEA82もシングルカム（水平対向なので各バンクにカムが1本ずつとなる）だよ。もう一世代前のEA81に至ってはOHVのターボエンジンだった。
@@McRash
そっか！shocでしたね(⌒-⌒; )申し訳ない。
スバルわレオーネからありました。
レオーネはDOHCでは無い
マツダのエンジンはだらっと回ってあまり面白くないのよね
昔はそういう印象でしたよね。
アクセラからの可変バルタイがついた1.5とかはよく回って元気の良いエンジンですよ！
その末裔が現行ロードスターにも載ってます。
初代アルトワークスは64馬力ではなく80馬力です、リミッターで隠してあるだけです🤣歴代ワークスも80馬力ベースで作ってあります。