Como potenciar la moto desde el punto de vista de la Relación De Compresión
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- Опубліковано 2 жов 2024
- Explicación de como potenciar un Motor manipulando la Relación De Compresión con fórmulas y procedimientos.
te recomiendo mi nuevo canal!!
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Cuando empece a ver este video, creí que iba a ser un video de tantos, pero luego de verlo siento una gran admiración y respeto por usted. Sus conocimientos no son para nada equiparables a los de un mecánico común, ud. es en pocas palabras un ingeniero y un maestro.Se algo de mecánica y por lo tanto se lo que digo.
Saludos desde México.
Amigo, es usted un maestrazo!
Tiene mas conocimiento del que imaginé, llevo 2 horas buscando información aqui en UA-cam para hacer este proceso en mi moto y solo habia puras tonterías, pero con este video, me ha quedado claro hasta la mas pequeña duda que tenía, gracias por su tiempo.
Muchísimas gracias mi amigo, Ahí vamos haciendo lo que se puede y compartiendo lo poco que se sabe, ante todo actuando con responsabilidad y la responsabilidad se llega a tener a través del conocimiento adquirido a través de los años de práctica; internet está llenito de puras tonterías son pocas las cosas que son reales y verdaderas, es por eso que me decidí a crear este canal con este tipo de contenidos; para poder ayudar a tanta gente que busca conseguir más de lo que sus motos de por sí ya Dan. En el tema de la potenciación, quienes Proponen cada tontera que hasta creo que ofrecen que las motos dejan de ser motos para convertirse en naves extraterrestres; eso desde todo punto de vista es imposible siempre hay un límite y hay que trabajar entre lo aceptable y El Punto de partida en este caso la potencia nominal quedé por 100 motor ya ofrece y el límite sería donde ya no se puede más
Mis respetos Sr. desde Argentina Ud. tiene el don de la docencia...Felicitaciones.
+Ricardo Bouè Muchísimas gracias la verdad es que la idea de haber hecho este canal Y estos tutoriales Es que la gente Aprenda y se beneficia Saludos hasta Argentina
grande genio , exelentemente explicado , muy buen material de estudio , como no tengo oportunidad de ir a una escuela , o intituto de mecanica , estoy usando este medio como metodo de aprendizaje particular , y me esta yendo bien gracias a dios , y gracias a personas como usted q se toman la molestia , y el tiempo en armar un tutorial tan bien explicado , saludos desde buenos aires argentina .
Buen día, en verdad que eso es lo que verdaderamente me hace sentirme bien y hasta bien pagado. Saber que hay quien aprenda de mí es algo que no tiene precio y a su vez me dice que estoy haciendo las cosas bien. Muchas gracias y en verdad, quedo a las órdenes. Saludos.
Sigue a este señor, te aseguro que es mucho mejor que muchos "maestros" que hay por ahí.
Maestro al fin entendí la relación de compresión y el octanaje, que bien explicado, estaba yo totalmente equivocado en esos conceptos. Muchas pero muchas gracias. Un saludo desde colombia
No sabes cuánto me alegra saber eso. este es un tema que incluso se vuelve una verdadera berraquera en la cabeza pues es obvio que cuesta un poco llegar a entenderlo pero cuando ya se comprende viene todo bastante fácil después. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bellísima Colombia.
Un gran maestro de la mecánica. 👏
Amigo querido valoro muchísimo la dedicación que le pones a las explicaciones ,eso es ponerle el alma , compartir los conocimientos que has adquirido durante tanto tiempo gracias muchas gracias
Muchísimas gracias, son bien importantes tus palabras y comentario,la verdad es que sí a esto no se le pone dedicación y cariño no se puede hacer nada. hay gente que se dedica a hacer tutoriales como estos pero con la diferencia de que lo que buscan es engrandecer su ego + no ponerle cariño y deseo sincero por ayudar a los demás. yo le pongo mucho cariño y mucha responsabilidad a lo que acá digo ya que por ejemplo yo desde un principio nunca he ofrecido por ejemplo transformar una moto común de calle en una moto de carreras. ya lo he dicho que quien quiera tener una moto de competición que vaya al concesionario y se compre una preparada para tal fin. Yo propongo es aumentar un poco la fuerza que en algunas ocasiones hace bastante falta pero sin llegar a estropear o a destruir el motor. Saludos y un abrazo a la distancia.
que buen vídeo tiene muchos conocimientos debería de dar clases sabe mucho el señor mis respetos
Muchas Gracias, siempre le he puesto sentimiento y dedicación a lo que me gusta, las motos me han apasionado siempre aunque hoy por hoy, arreglo más carros que motos. Gracias por tu comentario y espero te guste y sirva mi trabajo. Saludos.
Mecanica para todos El que no sabe mucho de filmar es el camarografo, malazo..
Buen día, estos vídeos los hacemos con un celular que obviamente no es para un trabajo profesional, desde un principio lo dije, esto es para hacer una mecánica casera aprovechando los recursos que se tengan en casa, por lo tanto, yo aprovecho lo que tengo a la mano y es para este fin, mi celular. Saludos.
Muy buen video, aprendí mas de lo que usted quería explicar. Gracias!!
Buen día, en verdad si fue así, me alegro sobremanera y espero que le sirva lo poco que pude transmitir. Saludos.
muchas gracias por compartir sus conocimientos, es ud una persona con mucha propiedad a la hora de argumentar su trabajo y el porque de las cosas, es una persona profesional y admirable
Muy buenos días, excelente video. Así es que se explica. Es muy cierto lo que dices, soy estudiante tecnólogo de mecánica de motocicletas y lo que dices es lo que hemos comprobado en las prácticas y ensayos.
hola buenos dias profesor :D todavia no puedo creer despues de ver 4 de sus videos la cantidad de cosas que sabe y explica de tan sencilla manera que da gusto aprender con usted, pero hay algo que me sorprende mas y no es a modo de agravio ni nada si no todo lo contrario de mucha admiracion es que usted señor a pesar que no puede ver no dejo que eso sea un impedimento para tremendo talento el suyo es un verdadero ejemplo de persona a seguir por donde se lo mire mis saludos respeto y apoyo para que siga compartiendo su conocimiento y para 1 o 2 que lei que se les perdia un detalle porque se movio la camara quiero que sean mas considerados ya que esta grabado con un celular de nuevo muchas gracias por todo y que siga asi !!! :D
Gracias PROFE. Buena explicación. soy estudiante de mecánica y no he tenido una clase de su nivel. Saludos desde Perú
Buen día, que me alegra que así sea, ánimo y adelante con el estudio de tan especial carrera. Saludos.
Muy buena explicación ,señor,muchas gracias,un abrazo fraternal desde Argentina
Buena tarde, muchas gracias, reiterado el saludo y el abrazo hasta la bella Argentina, gracias por haber visto mi trabajo. Saludos.
Saludos Héctor!!!
igualmente. Saludos.
Sos un capo en calculo y mecánica viejo, acabo de entender bien la relación de compresión quisiera saber si se puede potenciar un Yamaha Xtz 125 sin sacrificar tanto el motor saludos desde Chile 👊👊🗜️🔧
Muchísimas gracias, se hace lo que se puede. si el pistón de tu moto no alcanza completamente el borde superior del cilindro le puedes quitar un milímetro y con eso aumentarás significativamente la relación de compresión y tu moto tendrá una notable mejora en su potencia. se puede reutilizar el mismo empaque de culata si éste es laminado o consigues otro nuevo pero igual. Y recuerda que es al cilindro al que hay que quitarle material. Saludos y un fuerte abrazo hasta es bellísimo y enigmático país llamado Chile.
q nivel de conosimientoo chinooo te felicitoo
maestro si usted multiplica el diametro por la carrera de piston no es menos complicado ,como quiera es una excelente explicacion
Hoy aprendí mucho !! Gracias profesor👌👌👌👌👌muy buen video
Gracias a ti por estar aquí.
Exelente explicación. Ahora entiendo un poco mas a el motor de mi moto y el porque de algunos de sus fallos. Muchas gracias por compartir su conocimiento.
Buen día, por nada, es un placer el poder compartir con ustedes lo poco de mi conocimiento. Saludos.
buenisima la explicacion, en serio que aprendí mucho con este video, gracias y saludos desde quetzaltenango, Guatemala
Buen día, muchas gracias por haber visto mi trabajo y antetodo, por demostrar educación al escribir y comentar, es algo que con mucha pena lo digo y escribo, el guatemalteco ha perdido a pasos agigantados. Saludos.
Profesor un saludo desde Colombia. Totalmente seguro de que sus conocimientos son fundamentados en su experiencia y estudio, gracias por su generosidad por compartir sus conocimientos. Una pregunta corta pero vital. ¿A las motocicletas pequeñas o baja cilindrada de refrigeración por aire forzado si les sirve o ayuda en algo colocarles radiador de aceite..?? De antemano muchas gracias
Muchísimas gracias, yo soy de los que antes de hablar cualquier cosa primero mi vaso y fundamento en lo conocido a través de la experiencia que el tiempo me ha dado. La verdad es que no es tan importante o funcional el agregar dispositivos como éste. Los fabricantes los instalan en motos con motores ya más grandecitos pero si en los pequeños no lo hacen es porque han calculado que no es tan indispensable. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bella Colombia.
Muy bien explicado maestro excelente saludos desde Panamá!
Buen día, muchas gracias, saludos hasta la bella Panamá la tierra del Reggae en español. Saludos.
Sin que decir mas que simplemente ecxelente....... felicidades.....
Muy buena la explicacion .pi ×d al cuadrado sobre 2
gracias por esa clase maestro
Buenas, es notable la explicación además de muy claro todo. Solamente me queda una duda en cuanto a qué cantidad de material quitarle al cilindro. Ud recomienda allí de 2 a 3 milésimas de pulgada. Pero luego leí por allí en otras de sus respuestas que se le puede quitar 1 mm o hasta más dependiendo el caso si el pistón no llega al borde del cilindro. O sea se me genera la duda ya que 1 mm es mucho más que 3 milésimas de pulgada, o yo me estoy equivocando? Muchas gracias y un abrazo desde Uruguay 🇺🇾
En efecto así es, al hablar de aumentos o disminuciones de la relación de compresión en un motor; créeme que todo cuenta. Un milímetro de más o un milímetro de menos hace la diferencia a la hora de dar o quitar fuerza a un motor. Yo aquí he propuesto hacer cosas que no vengan a invadir demasiado a los motores para que después todo se vuelva una pérdida y un absoluto fracaso. Entonces yo hago la propuesta de hacer pequeños aumentos de potencia tomando en cuenta que yo no hago cosas como quien dice marcianas Qué otros dicen que hacen y que prometen volver las motos verdaderos cohetes espaciales. Al quitarle milésimas de pulgada a los cilindros pues quizá no sea mucha la potencia que se gane pero sí se nota en comparación a la potencia inicial del motor, Por otra parte hable de milésimas fue porque la mayoría de las reconstructoras trabajan es en esa medida es decir, ellos al menos acá en Centroamérica quitan oponen son milésimas de pulgada y no mm. Ya queda en uno si hace la conversión o no. Me parece muy interesante tu comentario y es por eso que voy a preparar un tutorial complementario a el tutorial que viste y del cual se desprende tu inquietud.
@@mecanicaparatodos Bueno primeramente agradezco su pronta respuesta es ud muy atento y amable y eso he de destacar. Por lo pronto entiendo entonces que si bien se puede llegar a sacar 1 mm de material lo ideal sería empezar por sacar de 2 a 3 milésimas de pulgada para no llegar a comprometer el funcionamiento del motor. Y por supuesto estaré esperando su nuevo tutorial complementario que la verdad para gente como yo sin ser mecánico ni mucho menos me interesa mucho la mecánica de las motos. Muchísimas gracias por su tiempo y dedicación para con nosotros! Hasta pronto y bendiciones 🙌
Gracias de antemano y felicitaciones en este año que viene para ti y tu familia
Buen día, recíprocos los deseos para ti y los tuyos, que este año sea rebozante de prosperidad y de cosas buenas. Saludos y un fuerte abrazo.
perfecto!! un lujo... mil gracias por esta enseñanza
Buen día, muchas gracias, está hecho con mucho cariño. Saludos.
Mi interesante. Muy buen vídeo y muy bien explicado cada detalle. 👍
Buen día, muy apropiada tu aportación anterior, en verdad yo, a título muy personal, creo que si quieren una moto para correr, pues las hay así de fábrica; yo he hecho estos tutoriales tomando en cuenta que nuestros terrenos al menos en centro América son bastante desiguales y a veces bastante exigentes y pues si se requiere un poco de potencia extra, por otra parte, hay que pensar que las motos chinas vienen con los mínimos, pues saben que van a diferentes distribuidores y países y, pues cada cual puede pedir una determinada configuración. Muchas gracias por haber visto mi trabajo y pues quedo a las órdenes. Saludos y próspero y fructífero año 2017.
Muy bueno... sabe más que la Santa Biblia. Felicitaciones y mil gracias por compartir sus conocimientos.
Buen día, muchas gracias, en verdad no creo saber mucho lo que sí es real es, que me encanta coompartir y ayudar. Saludos y a tus órdenes.
muchas gracias desde colombia muy claro
Buen día, es un honor. Saludos.
Muy lindo su video me sirvio
mucho gracias!!!
Buen día, es un honor para mí saber que fue así. Saludos.
Gracias profe buenos video
Muchísimas gracias.
Gracias aprendi mucho saludos
saludo desde argentina ....
Un gran saludo.
muy buena explicacion muchas gracias
Buen día, por nada, es un placer. Saludos.
felicitaciones amigo explicas muy bien gracias por compartir tus conocimientos al mundo
Buen día, la verdad que eso es lo que da sentido a mi vida, de qué me sirve adquirir conocimientos y tenerlos guardados solo para mí? Es poco lo que sé y si fuera más, también lo haría, me gusta compartir. Saludos.
excelente información maestro
Felicidades amigo explica muy bien gracias por sus videos la verdad me gusta mucho
Quisiera saber yo tengo una dt 150 italika quiero aumentar de potencia me sirve la camisa , el cilindro y el pistón de una ft spor 180
Gracias maestro me interesa el tema de potenciacion me gustaría que haga uno de un motor cadenero 250 cc
Bueno pues no dista mucho de los varilleros y de repente viene alguno por acá y con gusto lo haremos.
Muy bueno el video ayuda mucho
muy buena explicación
Buen día, muchas gracias. Saludos.
Maestro admiro mucho su trabajo y lo felicito, quisiera hacerle una pregunta que cilindrada es el motor que uso para explicar?
Buenas noches, es un motor de 125 centímetros cúbicos, 5.24 de diámetro, por 5.78 de carrera del pistón. Saludos y gracias.
Excelente canal me suscribo saludos 👍😃👍
excelente explicación!!!!
buenisimo amigo exelente explicacion
Buen día, muchas gracias. Saludos.
excelente aporte👍 .
una pregunta en un motor 2T se maneja el mismo proceso pero la gasolina Premium tiene alguna reacción diferente con la mezcla de aceite ??? porque por lo general se sigue utilizando la gasolina regular desps de modificar la moto para carreras y al modificar la moto creo que se está encendiendo por termodinámica
Buen día, en los motores de 2 tiempos, la situación es diferente, no se alcanzan tasas de compresión muy altas ya que en la fase de transferencia se pierde mucho aire en el escape. La gasolina super no influye en el aceite y en los motores de dos tiempos usar super es sin duda, tirar unos pesos de más a la basura. Saludos.
Soy mecanico de moto pero he podido aprender cosas nuevas de este señor... muy interesante su explicacion y completa saludos cordiales ponga mas videos asi suerte en su trabajo
saludos desde colombia
Gracias igualmente.
que buen vídeo quisiera hacerle una consulta que tengo una Um extrem 200 pero no me pasa 100 kilómetros que me recomienda saludos del pulgar citó
Wowowowow ciencia de verdad, quedé con la boca abierta, nunca había visto un mecánico con tanta experiencia, saludos.
excelente la información gracias
Buen día, el que debe dar las gracias soy yo, por ustedes ver mi humilde aportación. Saludos.
Una observación. De donde soy se suele replanar culata y cilindro para tener mayor potenciación. Cuando se reducen estos, también se modifica el piston, quitando de uno a dos milímetros y abriendo las cuencas del piston para evitar que las válvulas choquen con este. Tambien se suele replanar la valvula (sin dañar el asiento) para evitar aun mas el posible choque con el piston.
Muchas gracias por compartir estos datos. yo también hago trabajos como dicen acá trabajos fuertes pero acá en este caso Yo propongo algo que en primer lugar sea barato y que no afecte la durabilidad de los motores. es para aquel que de pronto siente que su moto no da la fuerza que él esperaba y que quiere simplemente un poquitito más de potencia. lo de tocar los pistones nunca me ha parecido y desde el punto de vista de mi conocimiento nunca lo he aceptado ya que son piezas de por sí bastante frágiles y delicadas. Además se rompe el equilibrio cinético que tiene que haber entre el cigüeñal biela y pistón. Saludos.
Cómo le hago porfa enseñeme maestro saludos desde México Veracruz
hay personas... que se ganan el respeto de los demás por su sabiduría y la humildad con que entregan su conocimiento y experiencia de vida en este mundo... como decimos en Chile... usted es un Grande... Grande Maestro... buenas vibras desde Chile... patricio
Invaluable tu comentario, la verdad es que cuando yo me decidí a crear este canal lo hice pensando en toda la gente que está ávido de saber y de aprender algo diferente. Entonces yo me dije que lo que yo podía dar era esto y por eso fue que me decidí a empezar a trabajar para poder aportar aunque sea un pequeño granito de arena al conocimiento y a mejorar la relación entre la gente y las máquinas. Recibe un fuerte y sincero abrazo hasta esa bellísima Región del Pacífico americano llamada Chile. Me encantó que me hayas enviado en tu saludo muchas víboras, esto porque siempre he dicho que la gente de Chile es muy magnética y muy especial en cuanto a lo energético se refiere. De nuevo un fuerte abrazo y gracias por estar aquí.
Se nota que usted sabe y mucho . Su forma de enseñar , trasmitir su conocimiento y experiencias es muy buena y clara . Me gustaría saber más sobre cómo potenciar motores o mejorarlos para un mejor rendimiento etc . Saludos desde Montevideo Uruguay !!
Buenas tardes. Se puede repotenciar la ns 200 y que cilindro sería el adecuado gracias
Buenas tardes maestro saludos desde venezuela maestro un consejo q puedo hacerle a un en suzuki 125 pa q ande un poco mas esta moto es muy floja
Podríamos modificar la relación de compresión o podríamos cambiarsegún la relación de compresión actual alguna configuración en el carburador.
excelente vídeo admiro tus conocimientos,,, sólo con una pregunta por curiosidad cual es el costo en quetzales de una modificación pongamos como ejemplo de la moto Itálica que se encuentra en la parte trasera,,, no es exacto un estimado sólo para saber y de repente uno puede hacer números y romper la alcancía,,
Claro, entre Q.500 y Q.600 ya con todo. Saludos.
consulta. la bujia sale mucho hacia la camara ... no deberias ponerle una de 110 ? que es mas chiquita ?
Hola qué tal buenas tardes maestro tengo una motoneta carabela quark 150 CC que llega a los 90 kilómetros que me recomiendas hacerle para que llegue a los 130
La más barata y la menos complicada sería aumentarle la relación de compresión,verificar cuánto le falta al pistón para llegar al borde superior del cilindro y quitarle entre medio y un milímetro al cilindro, si lo que le falta es menos de un milímetro entonces se le puede quitar un cuarto de milímetro y con eso tendremos muy buenos resultados. Hay que buscar empaque de culata que sea completamente de lámina o reutilizar el empaque original.
saludos, en los años 70, tenía una moto de 2 tiempos(100cc), llantas rodado 12.. la cual me daba 80 km velocidad máxima. le puse bobina de auto y me dio un poquito más de potencia, después rebajé el pistón 2 mm...+-... lo cual me dió más potencia a 110 km, todo eso porque mis amistades tenían honda 80cc..4 tiempos un poco más rápidas, y llantas más grandes.tenia yo 12 años en ésos años..y las bujías hay dos tipos, la fría y caliente, lo cual es para los climas cálidos y fríos, el primer pistón original, lo rebajé ya tanto que lo Heche a perder, y mi papá, aunque no se enojó, me dijo, ahorra para que compres otro, me tarde 2 meses..jajaja...Eso hacia a esa edad..de hecho el diámetro de salida del escape es el doble, que las nuevas,cosa que pueda decir afecta a las nuevas. saludos cordiales y buena explicación que da en relación, pistón, carrera etcétera..
Qué excelentes recuerdos me imagino para usted, No cabe duda que lo único que hace falta es atreverse y ponerse manos a la obra. Aunque el rebajar directamente al pistón lo único que hace es aligerar lo y restar un poco la relación de compresión. Pero bueno, lo importante acá es que se hizo y que de alguna forma dio bastantes satisfacciones la moto. Felicidades y muchas gracias por ver mis trabajos.
Buen día me parece excelente su labor disculpe tengo un motor 200cc y quiero potenciarlo a 250cc o 300cc si se puede y que debo hacer por favor gracias
para que subirle la cilindrada si con la que tiene y un buen trabajo de potenciación podría incluso tener más que las cilindradas antes mencionadas. De todas formas ya lo he dicho en otras ocasiones, de nada sirve poner un pistón más ancho si la carrera del cigüeñal no se corresponde al tamaño de ese pistón. Es realmente poco lo que se gana y la gente sólo se ilusiona porque les han dicho que le pusiera un pistón de tal o cual cilindrada. nunca dejó de poner el ejemplo de uno que vino a decirme que su moto originalmente era de 150 centímetros cúbicos,pero que fue a donde un genio y le puso un pistón de 200 cm cúbicos y por lo tanto ahora su moto era de 200 o por lo menos muy cercano a los 200 centímetros;cuando la cubicamos con la formula casi se muere cuando vio que sólo había ganado como 5 cm cúbicos. Así que para obtener un cambio de cilindrada efectivo en algunos casos hay que cambiar el cigüeñal junto con el pistón y el cilindro. Pero para eso mejor se compra el motor de la cilindrada que se quiere o se consigue otra moto. en este caso es mejor modificar la relación de compresión y el resultado será bastante aceptable y sin gastar tanto dinero ni poner en riesgo el motor.
sii hola muy buenas tardes nesecitho aserle una pregunta tengo una crf 230 y kiero saver sii la planta orijinal travaja bien con el s.v.y de jianlik que resultado medan
sii hola muy buenas tardes nesecitho aserle una pregunta tengo una crf 230 y kiero saver sii la planta orijinal travaja bien con el s.v.y de jianlik que resultado medan
gracias profe donde veo mas claro la relacion del compresor gracias
Buen día, por nada, a las órdenes. Saludos.
compañero muchas gracias. sos grande
compañero una pregunta cual es la máxima relación de compresión que recomienda para una moto monocilindrica
Buen día, por nada. Saludos.
Buen día, que no pase de 10.5/1. Saludos.
para esa relación de compresión el combustible que octanaje mínimo funcionaría bien?
buena noche, no, ya explique que ha menos octamage mas inflamabilidad de la gasolina y por lo tanto mas peligro de una detonació anticipada que pudiera dañar el motor. saludos
Gracias muy buen vídeo, yo no sabia eso de hacer una cuenta para la compresión, tengo una motoneta italika, era 125 y pague para q la modificaran a 150 pero la potencia no es la q el mecanico me dijo q tendría y apenas si puede con 2 personas, qm recomienda q haga para restaurar su potencia?
Buen día desde URUGUAY Maldonado! En pocas palabras, un gran cerebro y muy bien aprovechado. Esto es lo que yo entiendo como un VERDADERO PROFESIONAL Y PROFESOR! MUCHAS GRACIAS SR. UN ABRAZO GRANDE DESDE URUGUAY MALDONADO, PARA USTED Y SUS COLABORADORES. ATTE DAVID DUARTE.
cual es el mejor multiguador para moto Lx150 70c loncin
Buen día, no entiendo bien tu pregunta, por favor, explícate mejor. Saludos.
Exelente clase ! muchas gracias profesor, la genialidad está en hacer ver las cosas complicadas de una manera sencilla y de fácil comprensión!! saludos desde Bogotá.
Buen día, q opinas sobre la instalación de un anillo de compresión en la parte superior del pistón? Ya quedaría con tres o dos
+Wilmer Alexander Aguilar Restrepo muchos motores hay que traen un sistema similar como el que usted propone Pero lo único que se gana es mantener la estanqueidad con respecto a las compresiones
Mecanica para todos no.mejora en torque?
Podrías simplificar tu respuesta
+Wilmer Alexander Okay por muchas razones especialmente técnicas no creo que sea necesario Restrepo
Interesante... Haciendo los calculos mi cg200 china trae una relacion de compresión de 6 a 1
Eso jamás, si fuera un dos tiempos te diría que sí pero en este caso y si no ha sido manipulado el motor tiene una relación de 9 a 1.
@@mecanicaparatodos Voy hacer los calculos de nuevo y te cuento...
Excelente
No seria mas facil colocar un piston 2 milésimas mas largo en lugar de recortarle a la cabeza o al cilindro?? Saludos desde mexico muy buenos videos
Por supuesto que sí,El problema es que en muchos lugares apenas y se consigue y lo básico y por ejemplo en el tema de los pistones salen más caros que llevar el cilindro a la rectificadora al menos acá donde yo vivo. Saludos y un abrazo a la distancia.
buenas mi moto tiene una relacion de 9.2 a 1 y es 180cc q tanto se le puede bajar a la culata o cilindro para q suba a 9.8a 1 o 9.9 a 1
Felicidades maestro y saludos desde México oiga maestro una pregunta sí yo quiero cambiar cilindrada a mi moto de125 a150 sin mayor problema ¿Sería destornillar los 4 tornillos y sacar la pieza liberando la biela y la cadena del tiempo y ámbar por la de 150 cc ? Es correcto o no?
EXCELENTE!! GRACIAS!!
Es un placer
sabes tengo una montoneta 150 quiero convertirla a 175 pero no se si tenga algún problema después es decir que quede vien dame tu consejo hermano se convertirla pero los resultados no los se
Hola,disculpe que pasa si cambio el arbol de levas de un motor 150cc y le pongo el arbol de levas el de una 175cc los motores son de la misma marca saludos des de mexico,,
Buen día, que marca son, hay que saber si son OHV, DOH, OHC o SOHC, ésto quiere decir el punto de ubicación del o de los ejes de levas. Hay motores que comparten piezas como estas sin sufrir cambio alguno, por lo que cambiarlos esperando alguna mejoría o algo así, sería inutil. Saludos y a las órdenes.C
Muchas gracias..Muy buena explicación..aprendi mas de lo que esperaba..saludos desde Colombia
mi pregunta es... si a una motocicleta con motor de 125cc.. le pusiera una culata de un motor 150cc.. con sus valvulas de 150cc... me pregunto... que pasaria...??? pudiera decirme si habria un efecto negativo...??? saludos para usted.. desde Chihuahua Mexico...
Buen día, cambiaría la relación de compresión y eso redundaría en una pérdida de potencia. Saludos.
perderia demasiado de todo.
Hola,,,Muy Bien,,Caballero..gracias por obsequiar sus conocimientos en la mecánica de motos..muchas dudas aclaradas,,y ,menos herrores económicos..DIOS Le Bendiga.
La idea de este canal es precisamente evitarnos esos gravísimos errores económicos. Nunca falta quien nos quiera meter en ellos y dejarnos como se dice muy popularmente hablando solos. Pero el que se deje embaucar a un concierto conocimiento es porque ni mandándolo a hacer de nuevo.
el fabricante que es tvs motos de la india recomienda 10w 40 dr castrol pero semi sintetico pero akt motos que es el que la ensambla aca en colomboa recomienda otra viscosidad 20w 50 que opinas de eso y gracias
Buen día, estoy por hacer justamente un vídeo sobre los aceites, mas de momento te quiero explicar que el aceite ideal para las motos es el 10W30-10W40, porque tienen una densidad digamos equilibrada que hace que el conjunto mecánico (motor, clutch y caja) trabajen bien. El 20W50 es un lubricante muy bueno para el motor mas no lo es para el embrague por ser muy bizcoso, recordemos que en las monocilíndricas y en otras el clutch es húmedo o en baño de aceite. Pongo un ejemplo, es sólo un ejemplo no digo que eso tarde; pero pensemos que si el clutch está pensado para unos 4 años con el lubricante adecuado, con el 20W50 tardará dos y medio o tres. Por otra parte recordemos que los aceites no tradicionales en nuestros medios (10W30, 10W40, 5W, 5W30, 10W60, etc) son difíciles de conseguir y sobretodo, caros, entonces eso lo toman en cuenta los concesionarios y pues nada, saben que si quieren vender algo que exija mucho en su mantenimiento pues no se venderá porque la gente siempre se va a lo más fácil, entonces aquí viene el todo milagroso 20W50, que es la salida de mecánicos, concesionarios, propietarios, etc aunque no sea el indicado, caso similar ocurría antes con el 15W40 que era la salvación de todos hasta para mezclarlo con gasolina pa las motos de dos tiempos o motores marinos fuera borda. Saludos.
si el camarografo se hubiese mantenido quieto tan solo un segundo, hubiera sido una gran video....
Maestro, cuando siguieres un máximo de 2 a 3 milésimas de pulgada... cuanto es en milímetros?
Una milésima de pulgada es igual a 0.0254 milímetros, de ahí en adelante se van haciendo las sumatorias o multiplicaciones que correspondan.
Eres muy buen o amigo muy bueno la verdad pero al principio dijiste de la junta que la. Guardemos?? Y no dices el por qué o. Que le. Ponemos ahí no se me quede con muchas dudas buen día 🙋🏻♂️
Dije que hay que guardar la junta o empaque de culata porque a la hora de comprar uno nuevo, resulta que los que se consiguen son más gruesos por ser de asbesto metal. estos nos devuelven la relación de compresión a como estaba antes de hacer el trabajo con lo que prácticamente quedaríamos en nada. los empaques originales son simple y sencillamente de metal y son bastante delgados y además nos permiten volverlos a utilizar a la hora de estos trabajos y obviamente al no conseguir uno nuevo similar. Lo único qué hay que hacer es limpiarlo muy bien y volverlo a instalar y listo. si el motor trae un empaque de asbesto metal significa que ya fue abierto y esos no deben ser reutilizados.
he escuchado por ahi, que tambien se puede conseguir algo mas de potencia, limando las salida del escape, digo el aujero x donde se conectan los caños de escape, es verdad?
Buen día, no siempre es así, por no decir que no es así, la gente ha inventado cada cosa, como si los fabricantes no supieran lo que hacen. Saludos.
Gracias sector SOS un geniooo
Hector era jajaj
Buen día, muchas gracias. Saludos.
Ps los fabricantes solo kieren ke te dure el product
Mas eso no significa ke ya sea la potencia real de un motor
Qué tal maestro muy buenas noches excelente video aprendí aprendí algunas cosas pero quiero saber cómo aumentar la velocidad de mi scooter 150 porque ya le cambié clutch y el variador nuevos pero no tiene velocidad punta muy buena Qué puedo hacer le puedo aumentarle también el cilindraje Y cómo puedo hacerlo
Cambiar la cilindrada en esos motores es un poco inconveniente, lo mejor es quitarle unas 3 o cuatro milésimas al cilindro y con eso se aumenta un poco la relación de compresión y listo. Con 3 más que suficiente y el único inconveniente que se tendría Es que la correa de tracción tendría una vida útil más reducida por el tremendo torque que el motor cogería con esta modificación.. saludos y un abrazo a la distancia.
muy buenas tardes saludos desde medellin colombia, tengo una Bajaj boxer
ct 100 CC mi pregunta es si lo mejor es bajar medio milimetro o un
milimetro en un torno al material del cilindro, de forma que gane
potencia y no sea exagerado ...que me recomiendas ... muchas gracias
Hay que medir cuánto le falta al pistón para alcanzar el borde superior del cilindro. Luego esa cantidad de material se puede quitar, no olvidando utilizar empaque laminado.
Hola, exelente video, tengo una duda en los motores 2t; al comprimir el cilindro usando esta formula hay q seguir usando gasolina regular o tambien hay a cambiar a super?
Llevar un motor de 2 tiempos a altas compresiones es muy difícil, por lo que no sería necesario utilizar gasolina súper. Siempre es bueno cubicar la cámara de compresión y todo lo que se involucré con ella para obtener nuestra nueva relación de compresión
EXCELENTE vídeo, lo felicito por la simplicidad de la explicacion 100% con bases técnicas, para todos aquellos que no entienden bien o por falta de estudio no amplían sus conocimientos. Es importante señalar que la amplitud de los diámetros ayuda a el aumento de potencia, pero tiene sus limitantes. SALUDOS
Buen día, totalmente de acuerdo, por eso es que trato de dar fórmulas para que todo se haga sin poner en riezgo nada, un cilindro o culata no se pueden bajar así como así, hay quienes inclusive en este medio, que pretenden enseñar como bajarle con lija y a mano, eso es absurdo. Saludos.
Muy bien pero lo podrías hacer tu ese seria un buen vídeo osea tu mismo mejorando una moto segun tus criterios, auque siento que tu en el fondo no estas de acuerdo con modificar algo que no se diseño para eso, pero se siente muy bien . Asi si sigue hablando de como mejorar los motores queremos mas caballos siii. Saludos desde Cali colombia
En estos días tenemos un proyecto con un amigo justamente de aumentarle la potencia a una moto. Me gustaría Claro que sí hacer el tutorial y explicarlo paso a paso. Saludos y un fuerte abrazo.
muy buenos conocimientos lo admiro, entonces si a mi motor de moto 125cc como la que tiene a sus espaldas le aumentó el Cilindro a 150cc y le dejó la culata de 125cc ya no es necesario rebajar esas 2 o 3 milésimas?
Buen día, efectivamente así es, ya no, pero siempre hay que cubicar así como lo enseño, no debe pasar de 11/1 como un super máximo. Saludos.
Como esta usted buenos dias he estado intentando solo con matematica y teoricamente pues no tengo moto. Y seria bueno de que si usted puede aser un video realizando las operaciones y no se si estare bien pero segun el calculo a una moto 50 cc le he sacado que le podria aumentar a 75 cc como le digo estoy en practica como lo ya antes mencionado y felicitarlo sin ser ofencivo con mucho respeto por que si estoy mal usted me correjira he aprendido una vez mas que cualquier incapacidad no es sinonimo de devilidad y lo he visto en usted felicitaciones y muchas bendiciones
Muchas gracias por este comentario tan respetuoso y a la vez motivador. Yo lo que he propuesto es tomarnos de la mano de la fórmula del cilindro para evitarnos complicaciones y contratiempos, esta fórmula es radio al cuadrado * 3.1416 * la altura del cilindro o en el caso de los motores, por el recorrido o carrera del pistón. en cuanto a aumentar la cilindrada unitaria de un cilindro que ya está fabricado y calculado para hacer de una capacidad x, es prácticamente imposible. En los motores si les cabe un cilindro más grande y un cigüeñal con mayor carrera o si la nueva cilindrada comparte la carrera de la cilindrada original pues allí si se da un aumento legitimo de cilindrada. Tenemos el caso de los motores varilleros de 125 cm cúbicos y los de 150, en el primer caso tenemos un diámetro de 56.5 milímetros y en el segundo uno de 62 mm, pero la carrera es de 49.5 milímetros para ambas cilindradas. Siempre es bueno convertir los valores a otros que no sean prácticos y fáciles de manejar,por ejemplo a mí me gusta trabajar en centímetros Entonces es lo mismo decir que un motor 125 varillero tiene un diámetro de 5.65 centímetros con un recorrido de 4.95 cm. Por otra parte me alegra y agrada mucho saber que sin tener motocicleta hace sus cálculos matemáticos que podríamos llamar también experimentos Y eso es muy bueno porque pone a trabajar la mente y también desarrolla la destreza mental para afrontar la matemática. Felicidades y un abrazo a la distancia.
Oye amigo quiero hacerte una pregunta..mi moto no prende con la marcha . Ya revise todo el circuito de arranque y todo está bien ..que me sugieres que haga?
Revisar el carburador ya que puede estar sucio el motor de arranque nos da una velocidad de giro constante pero no con mucha fuerza.
Señor: Gracias por su video, muy amable. Saludos desde Colombia
Buena noche, saludos hasta la entrañable Colombia y gracias por haber visto mi trabajo. Saludos.
que buena vida!!! que barrigota!!!!
JEFF STONE excelente video.
supongamos que ese motor tiene una rel de compresion de 9 a 1 ahora con las 2 a 3 milesimas como menciona para ese motor 125 cuanto subira de relacion de compresion a 10:1 o 11:1 gracias eséro sus comentarios
Primero hay que cubicar la cámara de compresión de la culata, para eso utilizaremos una jeringa graduada y aceite, luego con la culata boca arriba y completamente recta se procederá a llenar la cámara de compresión o combustión y anotaremos Cuántos centímetros cúbicos nos da. luego suma vemos este resultado al cubicaje del cilindro y lo dividiremos dentro de el número de centímetros cúbicos de la cámara de combustión. luego ya se hacen los cálculos como los explique y se ve cómo va quedando según la cantidad de milésimas o fracciones de milímetro que querramos quitar. No olvidar olvidar que si queda arriba de 10 a 1, Entonces tendremos que cambiar a gasolina superior ya que la gasolina regular nos podría provocar auto detonación y arruinar el motor.
me pasaba que se sentía una explosión antes de prender la moto no tenia idea que era compresión ! muchísimas gracias muy buena explicación
Buen día, a las órdenes. Saludos.
guatemaltecos muy inteligentes bien he maestro
Buen día, gracias, el estudio hace siempre la diferencia, pero estudio, conocimiento sin ganas de ser compartidos, no son nada; por eso yo hago lo que hago y es con mucho cariño. Saludos.
Mecanica para todos que tal buenas noches maestro. un saludo de leon gto mexico. admiro su sencillez para expresarse. soy mecanico de motos por aficion. aprendi de forma teorica en libros. y ya en la practica pues ahi la llevo. me gusto su video y espero me permita ser su amigo. saludos y que dios lo bendiga. de mexico con afecto hermano.
Buen día amigo, pero que por supuesto, es un honor y una honra para mí saber que alguien sea mi amigo y que quiera compartir conmigo lo que sabe y aceptar lo poco que yo sé, muchas gracias y felicidades, libros y práctica, son la combinación perfecta para lograr el éxito. Saludos, un abrazó y muy feliz y venturoso año 2017.
Tengo una pregunta tengo una motoneta kurazai 150 antes me alcanzaba los 120 km/h y ahora solo se queda en 90 km/h quiero recortar la cabeza y el cilindro pero que puedo hacer para que corra mas me dicen que modifique la transmisión los engranes pero no se la relación de los engranajes por cierto es una gy6 espero y me responda :(
Hay que revisar el carburador para ver si no está sucio u obstruido,modificar la transmisión en este tipo de motocicletas es bastante arriesgado ya que el grupo cónico viene calibrado prácticamente de fábrica y es muy difícil conseguir piezas para adaptar que puedan funcionar como las originales. en lo tocante al motor con reducirle al cilindro unas dos o tres milésimas de pulgada más que suficiente.tomar en cuenta que si no se ha abierto nunca y tiene el empaque metálico que trae de fábrica,hay que tratar de limpiarlo bien y reutilizarlo ya que los empaques de culata que se venden para reemplazo son muy gruesos y eso pues simplemente nos dejaría en una situación igual a que si no se le hubiese hecho nada al cilindro.