No me queda clara tu pregunta porque no me queda muy bien especificado A qué te refieres con una junta de chapa,acá esos entendería que sería como una pieza hecha con lámina de hierro por alguna persona que tenga destreza manual. también podría ser que te refieras a esas juntas o empaques que venden que son metálicos,si es este el caso Entonces no habría ningún problema pero ya con dos empaques estamos entendiendo que lo que deseas es bajar la relación de compresión.
Al poner dos empaques se reduce la relación de compresión.. esto porque le estamos dando material tanto a la culata como al cilindro, por el contrario si le quitamos a ambos (cilindro y culata),material Entonces estamos aumentando la relación de compresión.
@@jeanlerma2512 ,,le cambias relación d compresión,,,,de moto original ,,con una junta más fina mejoras,,,,sii,,,,, tampoco es echarle a de más porque calienta y perdés velocidad,,,,si es original mejoras con la junta,,,, siempre y cuando tengas en cuenta q el pistón no pegué en la tapa,,,
excelente tutorial... muy claro todo. Gracias por compartir conocimiento. Te cuento que a mi moto china le puse un cuarto anillo, uno de compresión, sobre el que tenía, o sea, reduje la cámara de compresión. Me quedó muy buena, creo que hasta mas económica. tiene mas fuerza, y le cambié transmisión, piñón mas grande y catalina mas pequeña. mejoré la velocidad crucero de 75km/hr a 90-95km/hr. Eso sin ser mecánico me informé bastante antes de hacerlo. Saludos desde Chillán, Chile.
HOMBRE TENGO MI TALLER SOY MECANICO HACE 18 AÑOS, LO LLEVO POR TRADICION FAMILIAR ,HICE ALGO DE INGENERIA Y DISFRUTO MUCHO DE SUS VIDEOS ME RESULTA MUY AGRADABLE LOS CONOCIMIENTOS Q COMPARTE HABLA CON SABIDURIA ...MI RESPETO TOTAL ....SALUDOS DESDE BOGOTA COLOMBIA
Muchas gracias amigo por su comentario y qué agradable es recibir la opinión de un colega mecánico que lo hace con respeto y educación. es un verdadero placer saber que mi trabajo gusta y que lo pueda decir alguien que está en lo que yo estoy. Saludos hasta la fría ciudad de Bogotá.
Muchísimas gracias, no hay satisfacción más grande que saber que lo que sea se está bien hecho y bien recibido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Buen video amigo . Mi moto 150. Siempre me meto con la relación de compresión. Rebajo 1ml.a la culata modificando solo la culata un carburador 30m. Leva rexing y es una moto de uso diario . Y me anda super vin
que gusto escucharlo hablar con total conocimiento, yo como ud mi segunda lengua es la mecánica ,y con solo observar algo se porque ocurre y como funciona ,es un don muy útil porque sirve para todo , creo que falto comentar que a raíz de que algunas personas pretenden aumentar la relación de compresión el octanaje del combustible es relevante para evitar detonaciones anticipadas y anulen lo que se quiere lograr
Muchísimas gracias. Totalmente de acuerdo la relación de compresión tiene por lógica su octanaje respectivo. Tenemos que saber que a mayor relación de compresión necesitamos más octanaje por el tema de la detonación. Saludos y un fuerte abrazo.
Todo lo que ustes dijo me tomo 5 años aprender a prueba y error y haciendo teorias, usted es un gran mecánico y preparador, de los mejores tiene en cuenta todo factor existente, saludos un gusto comunicarme con usted
Es mi 1 vez q me suscribo a seguir a alguien X estos medios.tengo carro y moto,y estoy seguro q X medio d sus consejos daré solución aa los problemas q estos presenten.feliz tarde.
Muchísimas gracias por tu suscripción y bienvenido a tu canal.. afortunadamente uno de los lemas de este canal es hacer las cosas con mucho cariño y mucha responsabilidad para todos ustedes. Digo esto porque tus palabras son muy acertadas pero también depositan una gran responsabilidad en el canal y en mí,responsabilidad que obviamente yo acepto y asumo y haré hasta lo imposible por hacer que tu decisión no sea en vano ni equivocada.
este video buscaba para hacer una verdadera potenciancion con datos duros y puros ,no con simples especulaciones sino con formulas excelente video esto me aclaro muchas dudas
Muchas gracias, La idea es que la gente aprenda a hacer las cosas bien. mucha gente sin ningún conocimiento de causa estafa a los incautos que caen en sus manos y es lo que yo quiero evitar.
A mi me paso le tocaba a mi moto cambio de anillos y el mecanico me dijo que la repotenciara de 150 a 180 y me pideo cambiar piston y camiseta de cilindro sin tocar la biela llevandolo a torno pero cuando quedo lista la moto era igual a la de 150cc y no habia diferencia como usted dice para reponteciar se cambia biela ciegueñal y cabezal completo para que quede como 200cc esa es ls cosa aora ya entiendo sus consejos muchas gracias desde peru maestro bendiciones
no hay cosa que me ponga más feliz que el saber que me hago entender y que la gente entiende y acepta lo que humildemente vengo a ofrecerles. gracias por tu testimonio que es valiosísimo y recibe desde acá un fuerte y sincero abrazo hasta el bello y mágico Perú.
En verdad muchísimas gracias por tu apreciación y comentario. en muchas ocasiones me he detenido a pensar precisamente esto. eh llegado a pensar y a sentir que verdaderamente es una ingratitud y otras veces simplemente e llegado a sentir una gran alegría por saber que hay personas que están conmigo desde el primer tutorial O sea desde el 30 de diciembre del 2015. revisando otros canales que tienen más o menos la misma temática que este,encontrado que tienen una cantidad increíble de suscriptores y creciendo. he tratado de encontrar la panacea de estos canales para yo también poder tener un poco más del pastel Que obviamente como canales No discutamos Y la verdad es que me fue bastante fácil encontrar el porque ellos tienen muchísimos suscriptores y yo aún no he llegado ni a los 15.000. a la gente le súper encantan las falacias y las cosas surrealistas. yo transmito a través de este canal información que es veraz y verificada desde el punto de vista de la ciencia y del conocimiento adquirido durante 30 años que estoy cumpliendo precisamente en este mes de marzo de hacer mecánica responsable. mi responsabilidad me ha llevado incluso a dar mi número personal para que aunque sea a través del WhatsApp me hagan saber sus inquietudes y yo pueda aclararles o colaborar les en lo que sea posible. hay canales que incluso tienen desactivados los comentarios y la gente no se da cuenta que eso es porque lo que allí Se ofrece es pura basura y que lo único que se pretende es quizá llegar a tener cierta fama o llegar a conseguir algún tipo de compensación económica o quién sabe qué cosa. Pero en fin,poco a poco ahí vamos empujando la carreta hasta donde sea posible. saludo y un fuerte y afectuoso abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos Completamente de acuerdo con sus comentarios, aveces pienso que todo está al revés. O será que nosotros my amigo , nacimos en un mundo o una época equivocada. .... !
Sabe lo que pasa colega, usted explica de forma sencilla, casi primaria para que entiendan... a la gente les gusta que hablen de comburente, de comprensión de atmósferas, de turbulencia, de alzadas de árboles de levas, de avances y retrasos, de puesta a punto estática y dinámica etcétera... no van a entender nada si no son mecánicos. Hoy todos hablan de potenciado« de motores de carreras» , y es como usted dice " si queres andar fuerte, comprate un CBR , las motos de competición (NO SON PARA POBRES)... y te duran como máximo una semana, y otra vez a desarmar !!!
@@mecanicaparatodos aprecio sus conceptos y sabiduria, pero como todo en la vida lo que tiene colores vivos es lo que llama mas la atencion, no importa el contenido ya despues la gente saca conclusiones y dira si es basura ono. Pero lo qiero decirte es que no es lo mismo coger por escenario el lugar donde ud esta parado o sentado en su moto(que seve lugubre) y tras del hecho hablar , hablar y hablar.( Aunque sea verdad) .hay q cambiar el escenario, cambiar los movimientos, poner llamativos al lado, un tablerito para explicar numeros y cuentas, todo bien bonito y mirar tu primero el video para escucharte como hablas y te espresas y luego corregir, lo importante no es subir un video con la verdad y que lo vean 5 personas; lo importante es subir un video con la verdad y que lo vea todo el mundo. Yo le aconsejaria que borres el video y vuelvas a hacerlo empezando de ceros yveras el cambio, hasta tu aspecto debe ser mas pulcro bien afeitadito , una pinta bonita que llame la atencion todos esos detalles suman creamelo amigo, fui mecanico de motos y admiro tus conocimientos pero hay que llegarle ala gente que tiene motos y no son mecanicos y si tienes que hacer el video una y otra vez haslo hasta que te ganes tu audiencia , pero ya te digo pongale colores llamativos y notaras el cambio.ah y otra cosa no te quejes de la competencia mirate tu mismo y quejate de ti y veras los defectos que estas cometiendo. Este video deberia ser el numero uno pero la falla esta en su creador y no en lo que dice. Un abrazo desde colombia. Bogota lucero. Ahi me voy a suscribir para apoyarte. Animo
La verdad es que no. Sí se va a cambiar la cilindrada y el cigüeñal original no coincide con la carrera del nuevo pistón sí o sí es mejor cambiar el cigüeñal.
Cuando se le mete madera o corcho a los hoyos del singueñal o al hoyo del pasador de la biela,lo que ganas es quitar las turbulencias en el carter,ya que al pistón bajar los gases los expulsa hacia arriba y al pegar de esos hoyos crean turbulencia y no pasan directo a los transfer de admision,eso si funciona,son detalles que de uno a uno que se le hace al motor todos juntan y entregan buena potencia..
Yo tengo una FT150 2008 después de varios años empezó a echar humo y le voy a cambiar el kit de cilindro completo pero me dijieron que se le puede poner uno de 200 o 250. Quiero saber cuál le queda o que hay que hacerle o mejor lo dejo original????
Con 14 años de uso creo que te ha demostrado su mejor valía, para que la vas a alterar y a arruinar con cosas que no valen la pena. Déjala tal cual es y a seguirlas disfrutando por muchos años más.
Señor lo felicito por que no cualkiera le kita la mascara y por esto uste tiene toda la razon los grandes fabricas tiene los mejores ingenieros por lo cual los motores traen sus medidas exactas fueron ingenieros los que asen estas genialidades y biene un loco con mierda en la cabeza y se valen de la ignorancia de la personas buen trabajo
Muchísimas gracias. La verdad es que las fábricas de motores o de vehículos en general son empresas que han costado exorbitantes cantidades de dinero ya que tienen dentro de sí personal y equipos bastante caros. yo he dicho hasta la saciedad que lo que yo propongo es algo simple y sencillo para aumentar de alguna forma un poquito lo que posiblemente pueda faltarle al motor originalmente hablando. Pero me sale cualquier p****** con la supuesta panacea de la potencia y yo me pregunto el porqué no se les ocurrió a los ingenieros que fabricaron los motores. Sin embargo,por ejemplo a nivel de modificación de relación de compresión los motores tienen tolerancias que son pensadas en fábrica ya que ellos saben que en una misma cilindrada se pueden ofrecer distintas potencias según la aplicación que vaya a tener el motor.
@@mecanicaparatodos bendiciones y grasias yo soy mecanico pero es lindo cuando alguien instruye con la realidad y soy seguidor de la realidad uste se mira mucha experiencia y es lo qué cuenta lo felicito por lo profesional trabajo bendiciones
hay cigoñales que llevan dos agujeros, uno a cada lado de la biela, esos agujeros son a los que se les introduce un corcho de botella de vino y con eso se consigue mayor pre-compresión al cárter para que suban mas rápido la mezcla de aire y gasolina que nos proporciona el carburador
Hola muy bien explicado tengo en mente aumentar la potencia de mi moto para aser Enduro. Para nada cambiaria cilindros por mas grandes no me genera confianza y en algun momento explotan. Pregunto si trababajando la relación de compresión a mas alta le podria poner las Bobinas de competición Ferrazi de alto rendimiento seria recomendable.
Con sólo aumentar concienzudamente la relación de compresión y carburar bien el motor tienes más que suficiente. Yo a título personal no creo en esos implementos cuasi mágicos que dicen hacer esto y aquello.
Si no llega completamente al borde superior del cilindro se le puede rebajar hasta un milímetro sin ningún problema. Siempre y cuando se verifique qué no hay menos de lo que se le va a quitar.
Muchísimas gracias la verdad es que siempre he tratado de hacer las cosas bien y de ponerles mucho cariño y ante todo tratar de enseñar y compartir con quien lo necesite. Saludos y un abrazo.
Que tal Maestro de casualidad a trabajado el cilindro de una bajaj discover 150s ???. Cuanto seria la medida para rebajarle y si seria bueno portear la culata tambien... gracias por compartir su conocimiento bendiciones me seria de mucha utilidad su respuests
En ese motor es muy poco o nada en lo que se le puede bajar al cilindro Pues el pistón prácticamente alcanza el borde Superior. En cuanto a hacerle todo ese tipo de cosas a la culata definitivamente yo no lo aconsejó, como mucho quitarle el equivalente al espesor del empaque que el motor tiene puesto. No olvidemos como ya lo expliqué que estos motores vienen de por sí con una alta relación de compresión para optimizar el consumo de combustible. Si se hace el trabajo de desbaste de la culata tampoco olvidar que hay que reutilizar el empaque de culata obviamente bien limpio y sin golpes o dobladuras.
Que las bendiciones sean súper multiplicadas para usted y su familia, un sincero y afectuoso saludo saludo hasta la simpar y bellísima Colombia. algo se me tropezó al manipular el teclado del teléfono, Así que si se marcó un no me gusta créame que es todo lo contrario. porque en verdad me gusta y me súper agrada su comentario y buenos deseos,. un abrazo y de nuevo Muchas gracias por sus buenos deseos para mi persona.
Muchísimas gracias, ahí vamos haciendo lo que se va pudiendo hacer. todo con mucho cariño y mucha dedicación para todos aquellos que depositan su confianza en mí. Saludos y un fuerte abrazo mi pana.
Hola muy interesante la forma de explicar , quiero hacerle una consulta : tengo una motocarga varillero 200cc enfriado x agua queria saber si se le cambia el cilindro x una de 150 perdera fuerza o como trabajara..desde ya muchas gracias
Me falto agregar el detalle que el motivo del cambio de cilindro es para eliminar el sistema de enfriado x agua ya que tiene un perdida y se filtra al motor.
Me alegra mucho que te haya gustado. Por supuesto que sí rebajamos el motor a 150 cm cúbicos, vamos a perder potencia y encima de eso tendremos que cambiar también la culata pues si se deja la original, seguramente ese motor ni arranca.
Hola maestro. Tengo una duda en cuanto a la potencia de mi moto, tengo una Honda V-men la cual llega a los 60 K/H a las 7.000 rpm lo que es poco, no la he probado a más rpm para no forzarla. Lo qué pasa esque cuando ando en bajada, sin acelerar, llego a esa misma velocidad a las mismas rpm. Tendrá algo que ver la relación de piñón y Catalina? Ya que en bajada no influye la potencia dada por el motor. Gracias por todo
Es que a veces la relación de la caja es corta para tener más torque tengo una Freedon Max y no tiene desplase como otras. Pero desde 0 en una subída se las lleva por delante es cuestión de el tipo de uso que le des
Muchísimas gracias,modificar la relación de compresión a nivel del cilindro si éste lo permite y si no puedes quitarle a la culata medio milímetro y poner un empaque laminado como el que trae de fábrica. Si el cilindro lo permite se le quita un milímetro.
En mi pais cogen los cajone 125 lo llevan a rebajar para que coja un cigueñal 200 y ponen cilindro 200 culata 200 leva en mi pais al un leva que le llaman vini que pone el motor a volar si ustedes quieren les traigo un video para preparar una 125 a 200
Si lo que se ha aprendido en la vida es bueno, hay que perpetuar lo i siendo que no somos eternos la mejor forma de hacerlo es transmitiendo lo a los demás. Saludos y un abrazo.
2 años con tapa corcho en cigueñal 2t y todo nitido, hace falta saber muy bien del tema, yo en 4t aun no opino pero en 2t hay q saber poquito para saber esos trucos como reducir para q la precompresion sea mejor y no hayan turbulencias, suben mas rapido los gases, mejor potencia y mas rapido, pero usted dijo, 2t es OTRO tema, saludos!
Pues si mi pana, el 2t es otra cosa y yo he reparado algunos con unas barbaridades que hasta te dan pesadillas. Si a ti te funciona y te quedó bien pues qué bien disfrútalo hasta donde se pueda y no te lo digo en mala onda ni tratando de venir y polemizar contigo; simplemente soy de los que piensan que si estas cosas fuesen verdaderamente convenientes, los fabricantes lo tomaran en cuenta y nos lo vendieran sin tanta vaina.
@@mecanicaparatodos muy interesante el punto q acabas d tocar mi bro, te recuerdo, hay una cadena q empieza por el hambre jajaja del hambre sale trabajar, claro, en ese "trabajo" q hacen en las empresas está el GANAR más plata, lógico q ellos saben un ejemplo lo del tapa corchos (COSA Q SI VENDEN Y EXISTE EN MADERA, ALUMINIO, TEFLON Y OTRAS ALEACIONES) claro q lo saben! lo q pasa es q volvemos al tema, si ellos venden algo ya modificado y muy bueno, va a rendir muy bien y va a durar, a ellos no les conviene por lo tanto harían menos negocio, menos plata, menos ingresos, por lo tanto menos comercialización y venta por aparte de extras, cosa q en el 2t es muy lindo ya q podés experimentar con casi cualquier cosa OJO, el 2t no es para cualquiera y hay q saber, fuera d eso vamos al tema q ellos hay cosas q venden por aparte, motos motor 1000cc de Q125mil para arriba, aún t venden barbaridad de extras y delimitadores EN LA MISMA AGENCIA, a lo q vamos es q un ejemplo en moto 500cc 2t por allá de los 90 usaban el cigüeñal con bulón cerrado/relleno, claro! ahí si las diseñan y dan con todos los extras porque es para representar su marca, fuera de los moto GP a todos nosotros nos toca hacer esas modificaciones extras para ganar potencia, ahí está la magia de aprender y enseñar, espero haberme dado a entender aunque no es lo mismo en texto! admiro mucho su trabajo, yo también resido acá en Guatemala, preparador de motores 2t y unas cosas más! saludos!
Para dar mejor torque a un motor 4t, no hay muchos que explicar, una buena cruza de levas, más un carburador más grande, más una un buen cambio de diámetro de válvulas, y una minuciosa pulida a la salida de escape dentro de la tapa de cilindros, y por supuesto un buen escape. Después me cuentan...
Si las cosas se hacen cómo se deben de hacer por supuesto que sí hay una diferencia. hay que tener en cuenta el diámetro y la carrera de la cilindrada actual y el diametro de la cilindrada pretendida así como su carrera. Si la carrera no es la misma, hay que cambiar el cigüeñal. La culata se cambia así o sí.
voy a convertir mi moto ft 125 a 150 lo que mas anhelaba hacer hora lo are realidad gracias maestro por el gran secreto y por la muy buena explicación. solo una cosa le pregunto el piston 150 le tengo meter con perno grueso verdad por que el de la ft125 es grueso. mi idea era cambiar culata 150cc. cilindro 150cc y poner carburador también 150. cree que isi ago todo este cambio funcione perfecto o puedo dejar el mismo carburador de 125cc y la culata 125cc con las.mismas valvulas que trai en 125cc. espero su respuesta ojala y me pueda asesorar con esta pregunta. muchas gracias y saludos.
Muy bien muy bien, me alegra mucho que te haya servido e inspirado mi trabajo. El pistón de la 125 lleva un pasador de 15 mm en la 150 hay dos tipos de pistón uno que lleva un bulón de 13 y otra que lleva 1 de 15. Tiene que ser de 15 mm. Hay dos tipos de conversiones a tener en cuenta, la conversión absoluta y la conversión aumentada. lo que me propones hacer sería una conversión absoluta ya que estamos hablando de cilindro pistón culata y carburador. si sólo se cambia cilindro y pistón estamos hablando de un motor 125 aumentado a 150. se puede utilizar la misma culata si la moto va a tener un uso urbano y no se va a ocupar para exhibiciones o cuestiones donde se exija muchas revoluciones por mucho tiempo. Ahora el otro secreto que muchos ni siquiera saben y que yo con mucho gusto te voy a compartir es el siguiente: a la hora de comprar los cilindros y los pistones se da el caso que hay cilindros que vienen un poco más por decirlo así altos que el típico cilindro de 62 por 49.5 milímetros,si esto cilindro se ponen el pistón quedará ligeramente más abajo del borde del cilindro con lo que se disminuirá muchísimo la relación de compresión. hay varios tipos de pistones y lo que se hace es llevar el pistón 125 original y conectar este con el nuevo por medio del bulón y ver que tengan la misma altura en los bordes exteriores,el 125 obviamente es ligeramente más alto porque es un pistón terminado en cúpula. de igual forma se lleva el cilindro 125 y se pone en una superficie plana a la par del 150 que se quiere comprar y se verifica que tengan la misma altura. puede darse el caso que sí tenga la misma altura pero el 150 tenga una falda más corta Así que hay que medir las dos faldas para ver que sean exactamente iguales para que a la hora de montar el nuevo cilindro no quede muy arriba.
@@mecanicaparatodos muchas gracias maestro por compartirlo ahora entiendo como debería de ser la convercion se lo agradezco mucho. pondre en marcha mi proyecto en mi moto para experimentar. con la teoría que usted me explico ya solo lo pondre en marcha la practica para ver que tal funciona. solo lo que busco en mi moto esq tenga un poco de mas fuerza para soportar bien el peso de dos personas. ya que el 125cc si le cuesta un poco. por su apoyo muchas gracias. seguiré viendo sus videos y dejando like para que su canal vaya creciendo. saludos cordiales
Se me olvidaba decirte Y esto es muy importante,Si sólo vas a cambiar el cilindro y el pistón y a utilizar la culata del 125,tendrás que utilizar gasolina súper de 98 octanos por el tema de la detonación ya que la compresión que dará bastante aumentada. ahora si la transformación va a ser completa Es decir con todo lo de un motor 150 Entonces se puede utilizar gasolina regular sin ningún problema. Saludos y buen ánimo.
@@mecanicaparatodos otra preguntas mas que se me estaba pasando maestro al carburador le dejo las mismas espreas. y tambien de la culata no tengo que cambiar nada. en caso de cambiar valvulas de admisión y escape. si puedo dejar todo igual. agradezco mucho por su respuesta le mando un cordial saludo.
Hay que tomar en cuenta algunos factores antes de pensar Cuánto se le va a desgastar al cilindro o a la culata. Si el pistón alcanza completamente el borde del cilindro la verdad es que es muy poco lo que se le debe quitar algo así como la mitad del espesor del empaque que tenga el motor a la hora de desarmarlo y la otra mitad de dicho espesor se le puede quitar a la culata, luego recordar que si no se consigue un empaque igual se debe de reutilizar el que tenía originalmente el motor para no cancelar el efecto buscado y deseado a la hora de quitarle material a estas piezas. Si encontramos que tiene un pistón que no alcanza en su totalidad el borde superior del cilindro, lo mejor es conseguir un pistón de los planos que sea un poco más alto que el que tenga el motor.
Claro que sí. Aunque esta moto tiene casi 10 caballos de fuerza si se le puede aumentar un poco más modificando obviamente el cilindro como ya lo he dicho. Saludos.
Poniendo el pistón en punto muerto superior exacto y viendo si llega al borde superior del cilindro o queda un espacio entre ambos. Si queda un espacio entonces con un vernier hay que medir cuánto le falta al pistón para alcanzar el deck del cilindro y se le puede quitar entre medio y un milímetro. Para garantizar el éxito del trabajo conviene utilizar un empaque de lámina o limpiar muy bien y reutilizar el original del motor.
Yo por lo menos no sugiero hacer eso. el aumento de flujo de combustible yo lo dejo en el caso contrario o sea cuando se reduce la relación de compresión.
@@antoniovelez1524 se podría producir una saturación que rompería la relacion estequiometrica de la combinación aire combustible y simplemente el motor podría funcionar mal o en su defecto producir un desperdicio de combustible. De hecho al aumentar la relación de compresión se tendría que dejar el mismo ingreso de combustible o incluso se podría perfectamente empobrecer la mezcla como se suele hacer hoy por hoy en muchas marcas de carros,esto según lo que se pretende conseguir al aumentar la relación de compresión. ahora cuando la relación de compresión es baja Entonces ahí sí se puede jugar con aumentos de combustible que dan muy buenos resultados en potencia pero son bastante caros en cuanto al consumo y rendimiento. Por último recordemos que mayor relación de compresión significa mayor optimización y rendimiento. O sea que puedo poner como ejemplo el hecho de que no es lo mismo tener 9 caballos de fuerza con una relación de compresión de 9 a 1 que tener esos nueve caballos de fuerza con una relación de 11 a 1 por ejemplo. En el primer caso se consumirá más combustible que en el segundo.
@@antoniovelez1524 supongo que ya tiene modificada la relación de compresión el motor de tu moto, pues la verdad es poco lo que se le aumentó y creo que ahí no hay ningún problema. lo que sería bueno es probar si realmente aumento o mejoró la potencia del motor con respecto a los chicleres originales. Si sientes que está igual Entonces lo mejor es regresarlo A como estaba.
Buenas tardes amigo tengo unas preguntas que hacerle y me gustaría que usted me isiera el favor de contestarlas tengo una xl 125 honda brasileña y kiero retenciarla a 185 mi pregunta es si el sigueñal de la xl 185 le sirve y que ajustes más hay que hacerle
La XL 125 es una moto que tiene muy buena potencia para su cilindrada, de hecho anda un poco arriba de los 13 caballos de fuerza. En el caso de la 185 Lamento desilusionarte pero tiene exactamente la misma potencia que la 125 y la cilindrada real es de 183 cm cúbicos que hoy por hoy se vende Cómo 180 en varias marcas chinas. Obviamente los diámetros y carrera cambian y en este caso habría que cambiar la culata también. Una buena sugerencia es mejor dejarla tal cual está y no perder tiempo y dinero con algo que te va a dar prácticamente lo mismo.
@@gastonuldani6634 3.1416 es representado por la letra griega pi. Esto es una constante que indica el largo de una circunferencia. Sí rodeamos con una cuerda una circunferencia y luego me dimos la longitud de esa cuerda veremos que me dé un poco más de 3 veces su diámetro. Pues eso es el 3.1416. eso se llama longitud de circunferencia.
Amigo buenas noches, quisiera modificar mi discover 125 st a 150, solo debo cambiar kit de cilindro y nada mas..? Le agradezco mucho la información... Saludos.
No y no. En el caso de la 125, el diámetro es de 54 mm y la carrera es de 54.4. en el caso de la 150 que en realidad es de 144.8 cm cúbicos, el diámetro es de 56 MM y la carrera de 58.8. como se ve aquí; la carrera de ambas cilindradas difiere una con la otra así que empezamos por ese. Que no se trata solo de cambiar cilindro y. Tendrás que cambiar aparte del kit de cilindro también el cigüeñal y la culata.
Muchachos .empiecen a estudiar cómo funciona un árbol de levas cómo y porqué se cambia un cruse cómo hacer una tapa ángulos y flujo .si sólo dan cilindrada y comprecion el desarrollo del motor será limitado .estudien y pregunten
En este caso lo mejor es trabajar la relación de compresión pues el diámetro y la carrera del 125 y el 150 en este caso son diferentes. O sea que llevarlo a 150 habría que cambiar no solo el cilindro con su pistón, la culata, sino también el cigüeñal.
Que modificaciones se le puede hacer a una pulsar 135? El piston llega al borde y trae 4 valvulas de ante mano muchas gracias x su atencion y bendiciones.
En estas motos prácticamente hacer modificaciones efectivas es bastante complicado por no decir imposible. esto es porque prácticamente las distintas cilindradas tienen carreras diferentes y no es como en el caso de los motores varilleros que el 125 y el 150 comparten la misma carrera. En todo caso lo que se podría hacer es quitarle un poco a la culata para aumentar todavía más la ya bastante aumentada relación de compresión, eso sí utilizando después sólo gasolina súper. Por otra parte hay que tomar en cuenta la delicadeza de los anillos y el fácil desgaste del cilindro.
@@mecanicaparatodos lo mismo pensaba, ya q en su relacion de compresion esta en su maximo en la parte del cilindro solo se podria modificar la culata de antemano gracias x sus conocimientos exitos y bendiciones.
Saludos cordiales de Honduras bendiciones me llamo Antonio mejía quería consultar respecto a una suzuki 150 gixxer el estar de arranque gira bien pero cuesta el encendido y con el pedal enciende de volada parece que al dar al arranque eléctrico le roba corriente al tci y antes no le hacía
Antes de cualquier cosa revisa el carburador y verifica que esté limpio y bien ajustado. Te preguntarás qué qué tiene que ver el carburador con que arranque a patada y no con el starter, pues La respuesta es bien simple; con el pedal de arranque se produce más fuerza y por ende mayor succión en el motor. El starter nos da constancia y estabilidad de giro pero no tiene la fuerza inicial qué se hace con la pierna tomando en cuenta que muchas veces no solo es la fuerza de la pierna de la persona sino también lleva implícito el peso de la misma. Antes de cualquier cosa puedes desconectar la bujía y dar marcha con el motor de arranque y verificar si hay chispa, si hay chispa entonces para que perdemos el tiempo el problema está en el carburador. Si no hay chispa entonces el problema puede estar en varias partes del sistema eléctrico comenzando por el generador y todos sus adornos. Saludos paisano hasta mi bella Honduras.
Buenas tardes.. amigo desde colombia disfruto mucho sus videos tengo una xl siento veinticinco honda brasilera y quiero saber si la puedo pasar a ciento ochenta y sinco cuáles son los repuestos que devo cambiar.. perdón por mi ignorancia muchas gracias
No te preocupes, para hacer tal conversión tienes que cambiar a parte del cilindro completo, el cigüeñal y la culata. De lo contrario nunca te quedará como pretendes al cambiar la nueva cilindrada.
Hola maestro una consulta tengo una winner explorer x-trail 125 pero adentro el motor casi todo es 200 y el cilindro 125 es 150 y quisiera llevarla a 200 total mente q me recomendaría hacer
Si el motor es un 125 no puede y menos estando original de fábrica llevar cosas de un 200. Si el motores varilleros pues simplemente se cambia el kit de cilindro y pistón a 150 junto con la culata y listo.
A qué espacio de la cámara te refieres. si tocamos la cámara y le quitamos material lo que hacemos Es agrandarla y por lo tanto vamos a disminuir la relación de compresión. si le quitamos el espejo de la culata material entonces ahí reducimos obviamente la cámara de compresión y aumentamos la relación de compresión. No olvidemos que entre más grande sea la cámara de compresión menor es la relación de compresión. Entre más reducida sea la cámara de compresión, mayor será la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos si precisamente a eso me refería al espejo, pero en Guatemala hablan diferente, por eso no me hice entender. Justamente esa era la pregunta, pero tu la supiste definir mejor que yo. Muchas gracias
Yo hice un cg 125cc a 200cc, pero armado desde adentro, y el cigüeñal si calza bien, pero hay que abrir el block de centro en un torno para que el cilindro 200c entre al block.
Buenas noches ingeniero por favor le pido un consejo tengo una moto wave 100cc le puedo colocar cilindro y pistón a 110cc o es mejor rectificar el cilindro y cambiar pistón y anillos y asentar la culata y asentar válvulas gracias por su consejo
Esa es una moto de 109.6 cm cúbicos qué en algunas motos ese motor se vende como el típico 110. En este caso desconozco qué cilindro más grande se pueda poner pues no he trabajado ningún motor con esa configuración y de mayor cilindrada.
Interesante, yo estaba queriendo hacer una modificación a mi 150 pero dudas tenía, me doy cuenta la razón ovia...gracais por la buena explicacion con mucha base.... Me suscribo y dedo arriba ...
Modificando la relación de compresión quitándole al cilindro si éste lo permite entre medio y un milímetro de su parte superior. No olvidar utilizar un empaque de lámina o si el original es de este tipo limpiarlo muy bien y reutilizarlo.
saludos profesor ..tengo una honda c 70 y quiero pnerla a c90 o a 100..mi pregunta es si puedo adaptar solamente el piston o que deo hacer ..de antemano muchas gracias
Tienes una verdadera joya la cual yo por lo menos no tocaría ni de broma. esas motos fueron sumamente apreciadas y valoradas en su tiempo y al día de hoy lo siguen siendo lamentablemente quedan ya muy pocas. veré si consigo algo en el manual de taller de la se noventa y la c70 para ver qué se puede hacer aunque yo te sugiero tenerla como algo de colección y no tocarle nada.
En mi país, Argentina, al cilindro les decimos camisa lo que se le hace es cambiar la camisa, se le cambia el pistón y los aros. Lo que pasa es que el aislante que mantiene la temperatura cambia de valores y el motor sufre porque se le hace el cambio, calienta más. Suponiendo tengo 124 y quiero elevar lo llevo a 130, nada más. Más no. No se puede. No tiene nada que ver la biela, golpea la cabeza del pistón al cárter. En la escuela técnica aprendí a fabricar un moto. Tengo experiencia.
Hola buenas tardes. Lo que trato de entender que si uno lija el diámetro del cilindro para e salga un poco más de aire, ya que cuando se calienta a cierta temperatura el pitón se ancha, lijando su diámetro a lo que se anche, como esta mas un poco grande el diámetro, de esa manera sale más el aire y eso le daría más potencia a mi moto. Es así o estoy equivocado. Maestro. Esperaré su respuesta.
No y simplemente no, la dilatación del pistón es algo que ya fue calculado en fábrica y con eso no hay problema. Yo estoy hablando de quitarle material a la parte superior del cilindro siempre y cuando el pistón no alcance en su totalidad el borde del mismo.
Cualquiera de las dos opciones está bien, si le vas a rebajar el cilindro se le puede quitar un milímetro y reutilizar el mismo empaque que trae originalmente o conseguir uno nuevo del mismo material. Si le vas a cambiar la cilindrada a 150 no hay que olvidarse de que también hay que cambiar la culata ya que la 125 dará pistoneo y un excesivo calentamiento para el motor. Saludos.
si ponemos dos empaques de culata le estaremos bajando la relación de compresión y Por ende le estaremos quitando fuerza. sí aumentamos los diámetros de admisión y escape pues dejaremos pasar más aire pero menos combustible por razón del efecto Venturi y pues no sería mucho lo que se obtendría. En todo caso habría que ver si el pistón llega a ras del borde superior del cilindro y podríamos quitarle según el empaque de culata que tenga su equivalencia en material al cilindro a la mitad si fuese un empaque muy grueso.
Por pulir entiendo limpiar o frotar algo para conseguir cierta textura o brillo,si es a esto a lo que te refieres definitivamente no porque se volverían a ensuciar y a carbonizar querramos o no.
Una pregunta,,ya he visto este video varias veces y la verdad es muy bueno,,tengo una ft 125 Italika,la quiero hacer 150 pero he visto que el empaque nuevo de la culata está muy grueso,creo que ahí perderé potencia o me consumirá más gasolina,,me puede ayudar con esto???
Seguramente estamos hablando de un empaque de los que venden que son de lámina y asbesto, esos tienen un milímetro de espesor al igual que unos empaques laminados que traen las motos de fábrica. el que necesitamos es un empaque que parece una lámina metálica que no trae absolutamente nada más que el respectivo barniz protector de fábrica. Este empaque nos da un espesor de medio milímetro y a la hora de poner la culata y torquear pues se comprime un poco más ese es el que tenemos que utilizar o buscar uno usado y limpiarlo muy bien y ponerlo sin ningún problema.
Ilustrar que tengo buen conocimiento del funcionamiento de los motores a gasolina, ahora entiendo que para aumentar significativamente la potencia de un motor es mejor hablar de cambiar el motor completo y para pequeños aumentos de potencia solo variando la relación de trasmision es suficiente.
Hola pocos dan este tipo de explicación tan completa y técnica como la que usted da, quisiera explicar un caso de una moto de 2 cilindros q indica 250-4 y el motor indica 233cc, pero le cuesta superar los 110km, algunos dicen rectificar los cilindros a pistones de motor 125cc y también dicen que sería elevada a 250cc reales, me gustaría saber su opinión técnica sobre este caso, soy Juan galindez de venezuela gracias
Buenos días soy de Mexico tengo una dinamo custom 150 la comverti a 200 cc le cambie el cilindro y pistón solamente si tiene mas potencia, cambie piñón 18 y corona de 42 no me dio mucha mas velocidad final corre 115 máximo sale a Carretera a viajes hasta de 400 kilómetros, la pregunta puedo hacer algo para descansar la moto gracias
Al parecer sólo has cambiado pistón y cilindro pero dejaste de lado el cambio de cigüeñal y culata. En este caso para obtener más velocidad podrías ponerle una corona más pequeña por ejemplo una de 39 ó 1 de 38 dientes y dejar el piñón que le has puesto en el motor,obviamente el torque se va haber bastante disminuido pero la velocidad final será mayor.
amigo muy buenas tardes te hago una pregunta... yo estoy en colombia y tengo una moto bajaj boxer Ct cilindraje 100 quiero saber un dato exacto para aumentar de fuerza y llevarlo casi hasta una cilindrada 125 con un metodo exacto que no corra riesgo de romper el motor
Podrías cambiarle la cilindrada a 125 ya que comparten prácticamente el mismo cigüeñal. En este caso lo único que tendrías que cambiar a parte del kit de cilindro y pistón es la culata. pero si no quieres ponerte en trabajos de desarmar el motor y hacer una gran inversión pues lo que se puede hacer es si el cilindro lo permite quitarle un poco de material en la parte de arriba para aumentar la relación de compresión. Podría ser entre medio y un milímetro y utilizar un empaque de lámina.
@@mecanicaparatodos saludos desde medellin colombia voy a realizarle este procedimiento de quitarle material entre medio y un milimetro, ese trabajo se hace en un torno o en que maquina para que quede bien hecho ?
Lic. Una consulta tengo un motor de 150cc que me rectificaron 3 veses y la ultima ves yo mande rectificar a 1.00 osea un milimetro mas seria el piston original mas 1mm pero no pense en la relacion de compresion si afectaria o no? No es para conpeticion sino de uso urbano nada mas mie tras menos consume mejor para mi
A los motores 125 y 150 no les pomemos pistones 200 les ponemos un piston 250 en el mismo cilindro 150 solo encamisamos y al 125 igual solo conseguimos el cilindro 150 para poder encamisar como el piston 250 es mas chaparro se manda cortar el cilindro de arriba y se le pone un empaque de lamina para que tenga una mayor comprecion el comple de admicion se manda portear y se le pone un carburador 250 y jala mas duro que un motor 250 italika y no gastan mucha gasolina deves checar siempre el piston que no te quede muy arriba y si queda solo se le pone un empaque extra abajo para que no pegue en las balbulas
Muchas gracias x compartir sus conocimientos señor es usted un gran maestro ,en solo 20 minutos aprendí muchas cosas ke llevaba años sin terminar de comprender ,le kiero consultar lo siguiente tengo una Honda CBR 600cc último modelo de carburador 1999 ke le haría usted para ganar más (empuje,fuerza,más alegría)x debajo de las 8000 rpm, muchísimas gracias ke dios lo bendiga saludos y un abrazo desde Cádiz (España).
Muchísimas gracias. Saludos y un fuerte abrazo hasta esa bella tierra costera donde nació el gran Beni de Cádiz. Pues en este caso una solución fácil sería modificar la relación de compresión y esto pues se hace viendo cuánto espacio hay entre el pistón y el cilindro estando el pistón en su punto muerto superior exacto. Si hay espacio se puede quitar más o menos un milímetro o medio milímetro en cilindro y medio en culata y utilizar un empaque laminado. también se podría aumentar un poco el paso de combustible poniendo por ejemplo un chicler o aguja de alta un poco más grande.. si el pistón alcanza completamente el borde superior del cilindro allí ya no se puede tocar y se tendría que hacer a nivel de la culata yo sugiero medio milímetro para evitar encontronazos de las válvulas con los pistones. quizá no sea mucho lo que se consiga pero de qué va a haber alegría la va a haber. Creo que con esto se ganaría un torque satisfactorio y muy buenas prestaciones en medias y altas revoluciones.
Si con todo eso el motor ha ganado potencia y desenvolvimiento, toca exponerle un kit de cadena corona y piñón para desplazamiento. Saludos y un fuerte abrazo.
Lo que mejor puedo aconsejarte para no dañar ese motor qué es tan frágil, es aumentar un poco la relación de compresión siempre y cuando el cilindro tenga material para quitarle. Lamentablemente esos motores no toleran tanto cuento para ser manipulados.
Buenas amigo una pregunta tengo una moto 125cc...si solo mando a rectificar el cilindro 125cc ha 150cc me quedara bien..así no tengo que comprar cilindro 150cc..
Por supuesto que no, la diferencia entre el pistón de 125 y el de 150 es de 5.5 mm significa que esa camisa a la final te quedaría como si fuese un papel con lo que corres el gran riesgo de que se rompa y tengas una tragedia en tu motor.
Y si le pongo una junta de chapa antes de poner una origuinal a una 110
No me queda clara tu pregunta porque no me queda muy bien especificado A qué te refieres con una junta de chapa,acá esos entendería que sería como una pieza hecha con lámina de hierro por alguna persona que tenga destreza manual. también podría ser que te refieras a esas juntas o empaques que venden que son metálicos,si es este el caso Entonces no habría ningún problema pero ya con dos empaques estamos entendiendo que lo que deseas es bajar la relación de compresión.
Te da mas compresión amigo
Al poner dos empaques se reduce la relación de compresión.. esto porque le estamos dando material tanto a la culata como al cilindro, por el contrario si le quitamos a ambos (cilindro y culata),material Entonces estamos aumentando la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos mira mi pana envíame un vídeo explicando q pasa cuando se rebaja el cilindro
@@jeanlerma2512 ,,le cambias relación d compresión,,,,de moto original ,,con una junta más fina mejoras,,,,sii,,,,, tampoco es echarle a de más porque calienta y perdés velocidad,,,,si es original mejoras con la junta,,,, siempre y cuando tengas en cuenta q el pistón no pegué en la tapa,,,
excelente tutorial... muy claro todo. Gracias por compartir conocimiento.
Te cuento que a mi moto china le puse un cuarto anillo, uno de compresión, sobre el que tenía, o sea, reduje la cámara de compresión. Me quedó muy buena, creo que hasta mas económica. tiene mas fuerza, y le cambié transmisión, piñón mas grande y catalina mas pequeña. mejoré la velocidad crucero de 75km/hr a 90-95km/hr. Eso sin ser mecánico me informé bastante antes de hacerlo. Saludos desde Chillán, Chile.
Es un placer y que me alegra que todo te haya quedado bien. Saludos.
gracias… un abrazo
Que motor modificaste bro?
Donde le hiciste colocar otro anillo
pongan el video en 1.25 de velocidad. de nada
Jajjaa
Gracias
Cuando vea videos de López Obrador, pondré 1.25
Jajaja crack
que grande, asi se ve bien.
HOMBRE TENGO MI TALLER SOY MECANICO HACE 18 AÑOS, LO LLEVO POR TRADICION FAMILIAR ,HICE ALGO DE INGENERIA Y DISFRUTO MUCHO DE SUS VIDEOS ME RESULTA MUY AGRADABLE LOS CONOCIMIENTOS Q COMPARTE HABLA CON SABIDURIA ...MI RESPETO TOTAL ....SALUDOS DESDE BOGOTA COLOMBIA
Muchas gracias amigo por su comentario y qué agradable es recibir la opinión de un colega mecánico que lo hace con respeto y educación. es un verdadero placer saber que mi trabajo gusta y que lo pueda decir alguien que está en lo que yo estoy. Saludos hasta la fría ciudad de Bogotá.
@@mecanicaparatodos ..
Que lindo es ver un vídeo de alguien que sabe de verdad. Un maestro es usted compañero. Gracias
Eres el mejor mecánico que he visto en UA-cam, gracias a usted he aprendido mucho
Muchísimas gracias, no hay satisfacción más grande que saber que lo que sea se está bien hecho y bien recibido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Buen video amigo . Mi moto 150. Siempre me meto con la relación de compresión. Rebajo 1ml.a la culata modificando solo la culata un carburador 30m. Leva rexing y es una moto de uso diario . Y me anda super vin
Gracias por compartir este video, no había visto un vídeo con este tema tan bien explicado como lo ha echo usted, lo felicito.
Muchísimas gracias, Es agradable saber que mi trabajo le gusta y le sirve a todos. Saludos y un abrazo a la distancia.
que gusto escucharlo hablar con total conocimiento, yo como ud mi segunda lengua es la mecánica ,y con solo observar algo se porque ocurre y como funciona ,es un don muy útil porque sirve para todo , creo que falto comentar que a raíz de que algunas personas pretenden aumentar la relación de compresión el octanaje del combustible es relevante para evitar detonaciones anticipadas y anulen lo que se quiere lograr
Muchísimas gracias. Totalmente de acuerdo la relación de compresión tiene por lógica su octanaje respectivo. Tenemos que saber que a mayor relación de compresión necesitamos más octanaje por el tema de la detonación. Saludos y un fuerte abrazo.
Todo lo que ustes dijo me tomo 5 años aprender a prueba y error y haciendo teorias, usted es un gran mecánico y preparador, de los mejores tiene en cuenta todo factor existente, saludos un gusto comunicarme con usted
Es mi 1 vez q me suscribo a seguir a alguien X estos medios.tengo carro y moto,y estoy seguro q X medio d sus consejos daré solución aa los problemas q estos presenten.feliz tarde.
Muchísimas gracias por tu suscripción y bienvenido a tu canal.. afortunadamente uno de los lemas de este canal es hacer las cosas con mucho cariño y mucha responsabilidad para todos ustedes. Digo esto porque tus palabras son muy acertadas pero también depositan una gran responsabilidad en el canal y en mí,responsabilidad que obviamente yo acepto y asumo y haré hasta lo imposible por hacer que tu decisión no sea en vano ni equivocada.
COMO INGENIERO Y FANATICO DE LOS NUMEROS ME EMOCIONO CUANDO ESCUCHO A ALGUIEN APLICAR LAS CIENCIAS EXACTAS EN SU PROFESION...CORDIAL SALUDOS
Muchísimas gracias. Las matemáticas son la piedra basal de todo.
este video buscaba para hacer una verdadera potenciancion con datos duros y puros ,no con simples especulaciones sino con formulas excelente video esto me aclaro muchas dudas
Gracias por comentar
que tal explicacion, es cierto que varios quieren subir de cilindrada, pero vaya que explicacion se mando es un Capo. 👏👏👏👏👏👏👏👏
Muchas gracias, La idea es que la gente aprenda a hacer las cosas bien. mucha gente sin ningún conocimiento de causa estafa a los incautos que caen en sus manos y es lo que yo quiero evitar.
A mi me paso le tocaba a mi moto cambio de anillos y el mecanico me dijo que la repotenciara de 150 a 180 y me pideo cambiar piston y camiseta de cilindro sin tocar la biela llevandolo a torno pero cuando quedo lista la moto era igual a la de 150cc y no habia diferencia como usted dice para reponteciar se cambia biela ciegueñal y cabezal completo para que quede como 200cc esa es ls cosa aora ya entiendo sus consejos muchas gracias desde peru maestro bendiciones
no hay cosa que me ponga más feliz que el saber que me hago entender y que la gente entiende y acepta lo que humildemente vengo a ofrecerles. gracias por tu testimonio que es valiosísimo y recibe desde acá un fuerte y sincero abrazo hasta el bello y mágico Perú.
Que difícil es este mundo. La sabiduría y el esfuerzo de esta persona ameritan minimamente 200000 suscriptores !
En verdad muchísimas gracias por tu apreciación y comentario. en muchas ocasiones me he detenido a pensar precisamente esto. eh llegado a pensar y a sentir que verdaderamente es una ingratitud y otras veces simplemente e llegado a sentir una gran alegría por saber que hay personas que están conmigo desde el primer tutorial O sea desde el 30 de diciembre del 2015. revisando otros canales que tienen más o menos la misma temática que este,encontrado que tienen una cantidad increíble de suscriptores y creciendo. he tratado de encontrar la panacea de estos canales para yo también poder tener un poco más del pastel Que obviamente como canales No discutamos Y la verdad es que me fue bastante fácil encontrar el porque ellos tienen muchísimos suscriptores y yo aún no he llegado ni a los 15.000. a la gente le súper encantan las falacias y las cosas surrealistas. yo transmito a través de este canal información que es veraz y verificada desde el punto de vista de la ciencia y del conocimiento adquirido durante 30 años que estoy cumpliendo precisamente en este mes de marzo de hacer mecánica responsable. mi responsabilidad me ha llevado incluso a dar mi número personal para que aunque sea a través del WhatsApp me hagan saber sus inquietudes y yo pueda aclararles o colaborar les en lo que sea posible. hay canales que incluso tienen desactivados los comentarios y la gente no se da cuenta que eso es porque lo que allí Se ofrece es pura basura y que lo único que se pretende es quizá llegar a tener cierta fama o llegar a conseguir algún tipo de compensación económica o quién sabe qué cosa. Pero en fin,poco a poco ahí vamos empujando la carreta hasta donde sea posible. saludo y un fuerte y afectuoso abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos Completamente de acuerdo con sus comentarios, aveces pienso que todo está al revés. O será que nosotros my amigo , nacimos en un mundo o una época equivocada. .... !
De pronto así es. A veces siento que no encajó en esta realidad y con la gente.
Sabe lo que pasa colega, usted explica de forma sencilla, casi primaria para que entiendan... a la gente les gusta que hablen de comburente, de comprensión de atmósferas, de turbulencia, de alzadas de árboles de levas, de avances y retrasos, de puesta a punto estática y dinámica etcétera... no van a entender nada si no son mecánicos. Hoy todos hablan de potenciado« de motores de carreras» , y es como usted dice " si queres andar fuerte, comprate un CBR , las motos de competición (NO SON PARA POBRES)... y te duran como máximo una semana, y otra vez a desarmar !!!
@@mecanicaparatodos aprecio sus conceptos y sabiduria, pero como todo en la vida lo que tiene colores vivos es lo que llama mas la atencion, no importa el contenido ya despues la gente saca conclusiones y dira si es basura ono. Pero lo qiero decirte es que no es lo mismo coger por escenario el lugar donde ud esta parado o sentado en su moto(que seve lugubre) y tras del hecho hablar , hablar y hablar.( Aunque sea verdad) .hay q cambiar el escenario, cambiar los movimientos, poner llamativos al lado, un tablerito para explicar numeros y cuentas, todo bien bonito y mirar tu primero el video para escucharte como hablas y te espresas y luego corregir, lo importante no es subir un video con la verdad y que lo vean 5 personas; lo importante es subir un video con la verdad y que lo vea todo el mundo. Yo le aconsejaria que borres el video y vuelvas a hacerlo empezando de ceros yveras el cambio, hasta tu aspecto debe ser mas pulcro bien afeitadito , una pinta bonita que llame la atencion todos esos detalles suman creamelo amigo, fui mecanico de motos y admiro tus conocimientos pero hay que llegarle ala gente que tiene motos y no son mecanicos y si tienes que hacer el video una y otra vez haslo hasta que te ganes tu audiencia , pero ya te digo pongale colores llamativos y notaras el cambio.ah y otra cosa no te quejes de la competencia mirate tu mismo y quejate de ti y veras los defectos que estas cometiendo. Este video deberia ser el numero uno pero la falla esta en su creador y no en lo que dice. Un abrazo desde colombia. Bogota lucero. Ahi me voy a suscribir para apoyarte. Animo
Y si en vez dee cambiar el sigueñal y la viela se cambia el muñon por uno modificado sera correcto ?
Saludos
La verdad es que no. Sí se va a cambiar la cilindrada y el cigüeñal original no coincide con la carrera del nuevo pistón sí o sí es mejor cambiar el cigüeñal.
@@mecanicaparatodos gracias saludos
Cuando se le mete madera o corcho a los hoyos del singueñal o al hoyo del pasador de la biela,lo que ganas es quitar las turbulencias en el carter,ya que al pistón bajar los gases los expulsa hacia arriba y al pegar de esos hoyos crean turbulencia y no pasan directo a los transfer de admision,eso si funciona,son detalles que de uno a uno que se le hace al motor todos juntan y entregan buena potencia..
Yo tengo una FT150 2008 después de varios años empezó a echar humo y le voy a cambiar el kit de cilindro completo pero me dijieron que se le puede poner uno de 200 o 250. Quiero saber cuál le queda o que hay que hacerle o mejor lo dejo original????
Con 14 años de uso creo que te ha demostrado su mejor valía, para que la vas a alterar y a arruinar con cosas que no valen la pena. Déjala tal cual es y a seguirlas disfrutando por muchos años más.
Señor lo felicito por que no cualkiera le kita la mascara y por esto uste tiene toda la razon los grandes fabricas tiene los mejores ingenieros por lo cual los motores traen sus medidas exactas fueron ingenieros los que asen estas genialidades y biene un loco con mierda en la cabeza y se valen de la ignorancia de la personas buen trabajo
Muchísimas gracias. La verdad es que las fábricas de motores o de vehículos en general son empresas que han costado exorbitantes cantidades de dinero ya que tienen dentro de sí personal y equipos bastante caros. yo he dicho hasta la saciedad que lo que yo propongo es algo simple y sencillo para aumentar de alguna forma un poquito lo que posiblemente pueda faltarle al motor originalmente hablando. Pero me sale cualquier p****** con la supuesta panacea de la potencia y yo me pregunto el porqué no se les ocurrió a los ingenieros que fabricaron los motores. Sin embargo,por ejemplo a nivel de modificación de relación de compresión los motores tienen tolerancias que son pensadas en fábrica ya que ellos saben que en una misma cilindrada se pueden ofrecer distintas potencias según la aplicación que vaya a tener el motor.
@@mecanicaparatodos bendiciones y grasias yo soy mecanico pero es lindo cuando alguien instruye con la realidad y soy seguidor de la realidad uste se mira mucha experiencia y es lo qué cuenta lo felicito por lo profesional trabajo bendiciones
Eres un buen maestro me soprendi por su esplicacion maestro ahora ya entiendo todo las medidas de cilindrajes muchaa grasias maestro
Muchísimas gracias, me agrada mucho saber que de algo te sirvió mi tutorial.
hay cigoñales que llevan dos agujeros, uno a cada lado de la biela, esos agujeros son a los que se les introduce un corcho de botella de vino y con eso se consigue mayor pre-compresión al cárter para que suban mas rápido la mezcla de aire y gasolina que nos proporciona el carburador
Hola muy bien explicado tengo en mente aumentar la potencia de mi moto para aser Enduro. Para nada cambiaria cilindros por mas grandes no me genera confianza y en algun momento explotan.
Pregunto si trababajando la relación de compresión a mas alta le podria poner las Bobinas de competición Ferrazi de alto rendimiento seria recomendable.
Con sólo aumentar concienzudamente la relación de compresión y carburar bien el motor tienes más que suficiente. Yo a título personal no creo en esos implementos cuasi mágicos que dicen hacer esto y aquello.
Tremendo compa un saludo grande desde Colombia q talento a pesar de la "limitación" q tiene me sorprende mucho
Buenas cuántas milésimas le debo rebajar al cilindro para potenciar mi moto gracias
Si no llega completamente al borde superior del cilindro se le puede rebajar hasta un milímetro sin ningún problema. Siempre y cuando se verifique qué no hay menos de lo que se le va a quitar.
@@mecanicaparatodos gracias
Un gran ejemplo de inteligencia y humildad
Muchísimas gracias la verdad es que siempre he tratado de hacer las cosas bien y de ponerles mucho cariño y ante todo tratar de enseñar y compartir con quien lo necesite. Saludos y un abrazo.
@@mecanicaparatodos amigo Dios te bendice eres un gran hombre saludos desde Neiva huila Colombia
Que tal Maestro de casualidad a trabajado el cilindro de una bajaj discover 150s ???. Cuanto seria la medida para rebajarle y si seria bueno portear la culata tambien... gracias por compartir su conocimiento bendiciones me seria de mucha utilidad su respuests
En ese motor es muy poco o nada en lo que se le puede bajar al cilindro Pues el pistón prácticamente alcanza el borde Superior. En cuanto a hacerle todo ese tipo de cosas a la culata definitivamente yo no lo aconsejó, como mucho quitarle el equivalente al espesor del empaque que el motor tiene puesto. No olvidemos como ya lo expliqué que estos motores vienen de por sí con una alta relación de compresión para optimizar el consumo de combustible. Si se hace el trabajo de desbaste de la culata tampoco olvidar que hay que reutilizar el empaque de culata obviamente bien limpio y sin golpes o dobladuras.
@@mecanicaparatodos perdone como sacaria el equivalente del empaque. Hablando de la culata se le podria rebajar un milimetro
Midiendo el espesor del empaque con un vernier y si no llevándolo al torno para que allí lo hagan.
@@mecanicaparatodos gracias bendiciones
Saludos desde Colombia buena explicación profesor..Dios me lo bendiga..
Que las bendiciones sean súper multiplicadas para usted y su familia, un sincero y afectuoso saludo saludo hasta la simpar y bellísima Colombia. algo se me tropezó al manipular el teclado del teléfono, Así que si se marcó un no me gusta créame que es todo lo contrario. porque en verdad me gusta y me súper agrada su comentario y buenos deseos,. un abrazo y de nuevo Muchas gracias por sus buenos deseos para mi persona.
@@mecanicaparatodos Que tremendo ser humano que es usted SEÑOR ..... !
Cheverisimo
Maestro y cuantos milimetros desgasta al cilindro en el torno para tener mas comprencion y saludos a ud
Si el cilindro lo permite un milímetro como máximo.
sos un capo maestro , como haces para labuar? Tus manos son tus ajos ? todo con el tacto? graciaspor compartir de los mejores tutariales..
Muchísimas gracias, ahí vamos haciendo lo que se va pudiendo hacer. todo con mucho cariño y mucha dedicación para todos aquellos que depositan su confianza en mí. Saludos y un fuerte abrazo mi pana.
Hermoso video maestro, suerte y saludos.
Mi moto es 71 mm x 58 mm y tiene una cilindrada de 228 cc.
La mía es 68,5 x 62 y también es 228
Hola muy interesante la forma de explicar , quiero hacerle una consulta : tengo una motocarga varillero 200cc enfriado x agua queria saber si se le cambia el cilindro x una de 150 perdera fuerza o como trabajara..desde ya muchas gracias
Me falto agregar el detalle que el motivo del cambio de cilindro es para eliminar el sistema de enfriado x agua ya que tiene un perdida y se filtra al motor.
Me alegra mucho que te haya gustado. Por supuesto que sí rebajamos el motor a 150 cm cúbicos, vamos a perder potencia y encima de eso tendremos que cambiar también la culata pues si se deja la original, seguramente ese motor ni arranca.
Bueno si es por eso está bien aunque también podrías poner un cilindro 200 enfriado por aire.
Hola maestro. Tengo una duda en cuanto a la potencia de mi moto, tengo una Honda V-men la cual llega a los 60 K/H a las 7.000 rpm lo que es poco, no la he probado a más rpm para no forzarla. Lo qué pasa esque cuando ando en bajada, sin acelerar, llego a esa misma velocidad a las mismas rpm. Tendrá algo que ver la relación de piñón y Catalina? Ya que en bajada no influye la potencia dada por el motor. Gracias por todo
Es que a veces la relación de la caja es corta para tener más torque tengo una Freedon Max y no tiene desplase como otras. Pero desde 0 en una subída se las lleva por delante es cuestión de el tipo de uso que le des
Maestro si hago mi moto de 125 a 150 y solo cambio el cilindro no tengo problemas o tengo que cambiar cabeza también que me recomienda
A corto o mediano plazo por supuesto que sí abran problemas.
Todos soñamos con tener una 125cc y que levante 180km...jjaja...
Sí hombre! Saludos.
Pues te aseguro que las aprilia rs 125 Con cambiarle el escape y la corona trasera los pilla,eso sii motor 2 tiempos
Mi Italika 125z apenas me da 140 máximo
@@luis3353 eso te marca el tablero . Por GPS ni a 120 llega
Sr es muy bueno el vídeo y su explicación de paso quiero hacer 7na consulta que debo hacer para aumentar la cilindrada de un motor GN 125 Susuki
Muchísimas gracias,modificar la relación de compresión a nivel del cilindro si éste lo permite y si no puedes quitarle a la culata medio milímetro y poner un empaque laminado como el que trae de fábrica. Si el cilindro lo permite se le quita un milímetro.
En mi pais cogen los cajone 125 lo llevan a rebajar para que coja un cigueñal 200 y ponen cilindro 200 culata 200 leva en mi pais al un leva que le llaman vini que pone el motor a volar si ustedes quieren les traigo un video para preparar una 125 a 200
Socio mándame tu vídeo ,,, tengo una 125 honda para proyecto, saludos
@@luiscordova7888 pues estaye atento ami canal subire el video de como poner una 125 a 200 y que piesas se necesitan
Pongan levai arreglado orijinai iveran potencia
Se tenía q decir y se dijo pero está ves habló un señorón un maestro mecánico de motocicletas muy ingenioso q deveria ser un ingeniero
Muchísimas gracias, Yo estudié ingeniería y soy mecánico profesional. Saludos y felices fiestas en familia.
Compartir sin egoísmo .que bueno
Si lo que se ha aprendido en la vida es bueno, hay que perpetuar lo i siendo que no somos eternos la mejor forma de hacerlo es transmitiendo lo a los demás. Saludos y un abrazo.
2 años con tapa corcho en cigueñal 2t y todo nitido, hace falta saber muy bien del tema, yo en 4t aun no opino pero en 2t hay q saber poquito para saber esos trucos como reducir para q la precompresion sea mejor y no hayan turbulencias, suben mas rapido los gases, mejor potencia y mas rapido, pero usted dijo, 2t es OTRO tema, saludos!
Pues si mi pana, el 2t es otra cosa y yo he reparado algunos con unas barbaridades que hasta te dan pesadillas. Si a ti te funciona y te quedó bien pues qué bien disfrútalo hasta donde se pueda y no te lo digo en mala onda ni tratando de venir y polemizar contigo; simplemente soy de los que piensan que si estas cosas fuesen verdaderamente convenientes, los fabricantes lo tomaran en cuenta y nos lo vendieran sin tanta vaina.
@@mecanicaparatodos muy interesante el punto q acabas d tocar mi bro, te recuerdo, hay una cadena q empieza por el hambre jajaja del hambre sale trabajar, claro, en ese "trabajo" q hacen en las empresas está el GANAR más plata, lógico q ellos saben un ejemplo lo del tapa corchos (COSA Q SI VENDEN Y EXISTE EN MADERA, ALUMINIO, TEFLON Y OTRAS ALEACIONES) claro q lo saben! lo q pasa es q volvemos al tema, si ellos venden algo ya modificado y muy bueno, va a rendir muy bien y va a durar, a ellos no les conviene por lo tanto harían menos negocio, menos plata, menos ingresos, por lo tanto menos comercialización y venta por aparte de extras, cosa q en el 2t es muy lindo ya q podés experimentar con casi cualquier cosa OJO, el 2t no es para cualquiera y hay q saber, fuera d eso vamos al tema q ellos hay cosas q venden por aparte, motos motor 1000cc de Q125mil para arriba, aún t venden barbaridad de extras y delimitadores EN LA MISMA AGENCIA, a lo q vamos es q un ejemplo en moto 500cc 2t por allá de los 90 usaban el cigüeñal con bulón cerrado/relleno, claro! ahí si las diseñan y dan con todos los extras porque es para representar su marca, fuera de los moto GP a todos nosotros nos toca hacer esas modificaciones extras para ganar potencia, ahí está la magia de aprender y enseñar, espero haberme dado a entender aunque no es lo mismo en texto!
admiro mucho su trabajo, yo también resido acá en Guatemala, preparador de motores 2t y unas cosas más!
saludos!
Para dar mejor torque a un motor 4t, no hay muchos que explicar, una buena cruza de levas, más un carburador más grande, más una un buen cambio de diámetro de válvulas, y una minuciosa pulida a la salida de escape dentro de la tapa de cilindros, y por supuesto un buen escape. Después me cuentan...
Buenas tardes una pregunta sabes si con la honda xr 150 surte algún efecto al repotenciar al 190
Si las cosas se hacen cómo se deben de hacer por supuesto que sí hay una diferencia. hay que tener en cuenta el diámetro y la carrera de la cilindrada actual y el diametro de la cilindrada pretendida así como su carrera. Si la carrera no es la misma, hay que cambiar el cigüeñal. La culata se cambia así o sí.
voy a convertir mi moto ft 125 a 150 lo que mas anhelaba hacer hora lo are realidad gracias maestro por el gran secreto y por la muy buena explicación. solo una cosa le pregunto el piston 150 le tengo meter con perno grueso verdad por que el de la ft125 es grueso. mi idea era cambiar culata 150cc. cilindro 150cc y poner carburador también 150. cree que isi ago todo este cambio funcione perfecto o puedo dejar el mismo carburador de 125cc y la culata 125cc con las.mismas valvulas que trai en 125cc. espero su respuesta ojala y me pueda asesorar con esta pregunta. muchas gracias y saludos.
Muy bien muy bien, me alegra mucho que te haya servido e inspirado mi trabajo. El pistón de la 125 lleva un pasador de 15 mm en la 150 hay dos tipos de pistón uno que lleva un bulón de 13 y otra que lleva 1 de 15. Tiene que ser de 15 mm. Hay dos tipos de conversiones a tener en cuenta, la conversión absoluta y la conversión aumentada. lo que me propones hacer sería una conversión absoluta ya que estamos hablando de cilindro pistón culata y carburador. si sólo se cambia cilindro y pistón estamos hablando de un motor 125 aumentado a 150. se puede utilizar la misma culata si la moto va a tener un uso urbano y no se va a ocupar para exhibiciones o cuestiones donde se exija muchas revoluciones por mucho tiempo. Ahora el otro secreto que muchos ni siquiera saben y que yo con mucho gusto te voy a compartir es el siguiente: a la hora de comprar los cilindros y los pistones se da el caso que hay cilindros que vienen un poco más por decirlo así altos que el típico cilindro de 62 por 49.5 milímetros,si esto cilindro se ponen el pistón quedará ligeramente más abajo del borde del cilindro con lo que se disminuirá muchísimo la relación de compresión. hay varios tipos de pistones y lo que se hace es llevar el pistón 125 original y conectar este con el nuevo por medio del bulón y ver que tengan la misma altura en los bordes exteriores,el 125 obviamente es ligeramente más alto porque es un pistón terminado en cúpula. de igual forma se lleva el cilindro 125 y se pone en una superficie plana a la par del 150 que se quiere comprar y se verifica que tengan la misma altura. puede darse el caso que sí tenga la misma altura pero el 150 tenga una falda más corta Así que hay que medir las dos faldas para ver que sean exactamente iguales para que a la hora de montar el nuevo cilindro no quede muy arriba.
@@mecanicaparatodos muchas gracias maestro por compartirlo ahora entiendo como debería de ser la convercion se lo agradezco mucho. pondre en marcha mi proyecto en mi moto para experimentar. con la teoría que usted me explico ya solo lo pondre en marcha la practica para ver que tal funciona. solo lo que busco en mi moto esq tenga un poco de mas fuerza para soportar bien el peso de dos personas. ya que el 125cc si le cuesta un poco. por su apoyo muchas gracias. seguiré viendo sus videos y dejando like para que su canal vaya creciendo. saludos cordiales
Muchísimas gracias y buena suerte con ese proyecto, sé que va a quedar muy bien.
Se me olvidaba decirte Y esto es muy importante,Si sólo vas a cambiar el cilindro y el pistón y a utilizar la culata del 125,tendrás que utilizar gasolina súper de 98 octanos por el tema de la detonación ya que la compresión que dará bastante aumentada. ahora si la transformación va a ser completa Es decir con todo lo de un motor 150 Entonces se puede utilizar gasolina regular sin ningún problema. Saludos y buen ánimo.
@@mecanicaparatodos otra preguntas mas que se me estaba pasando maestro al carburador le dejo las mismas espreas. y tambien de la culata no tengo que cambiar nada. en caso de cambiar valvulas de admisión y escape. si puedo dejar todo igual. agradezco mucho por su respuesta le mando un cordial saludo.
Hola maestro,tengo una thriller 150,cuantas milésimas de pulgada debo desbastarle al cilindro? Mil gracias
Hay que tomar en cuenta algunos factores antes de pensar Cuánto se le va a desgastar al cilindro o a la culata. Si el pistón alcanza completamente el borde del cilindro la verdad es que es muy poco lo que se le debe quitar algo así como la mitad del espesor del empaque que tenga el motor a la hora de desarmarlo y la otra mitad de dicho espesor se le puede quitar a la culata, luego recordar que si no se consigue un empaque igual se debe de reutilizar el que tenía originalmente el motor para no cancelar el efecto buscado y deseado a la hora de quitarle material a estas piezas. Si encontramos que tiene un pistón que no alcanza en su totalidad el borde superior del cilindro, lo mejor es conseguir un pistón de los planos que sea un poco más alto que el que tenga el motor.
Buenas estimado ala xtz 125 se puede modificar así
Claro que sí. Aunque esta moto tiene casi 10 caballos de fuerza si se le puede aumentar un poco más modificando obviamente el cilindro como ya lo he dicho. Saludos.
como puedo saber cuanto le puedo rebajar al cilindro de mi moto 200 sin que choque las valvulas con el piston
Poniendo el pistón en punto muerto superior exacto y viendo si llega al borde superior del cilindro o queda un espacio entre ambos. Si queda un espacio entonces con un vernier hay que medir cuánto le falta al pistón para alcanzar el deck del cilindro y se le puede quitar entre medio y un milímetro. Para garantizar el éxito del trabajo conviene utilizar un empaque de lámina o limpiar muy bien y reutilizar el original del motor.
Buen video y una pregunta es recomendable aumentar la compresión y aumentar el ingreso de combustible al motor
Yo por lo menos no sugiero hacer eso. el aumento de flujo de combustible yo lo dejo en el caso contrario o sea cuando se reduce la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos que sucede si se aumenta la relacion de compresion y se aumenta el ingreso de combustible a la camara de combustion
@@antoniovelez1524 se podría producir una saturación que rompería la relacion estequiometrica de la combinación aire combustible y simplemente el motor podría funcionar mal o en su defecto producir un desperdicio de combustible. De hecho al aumentar la relación de compresión se tendría que dejar el mismo ingreso de combustible o incluso se podría perfectamente empobrecer la mezcla como se suele hacer hoy por hoy en muchas marcas de carros,esto según lo que se pretende conseguir al aumentar la relación de compresión. ahora cuando la relación de compresión es baja Entonces ahí sí se puede jugar con aumentos de combustible que dan muy buenos resultados en potencia pero son bastante caros en cuanto al consumo y rendimiento. Por último recordemos que mayor relación de compresión significa mayor optimización y rendimiento. O sea que puedo poner como ejemplo el hecho de que no es lo mismo tener 9 caballos de fuerza con una relación de compresión de 9 a 1 que tener esos nueve caballos de fuerza con una relación de 11 a 1 por ejemplo. En el primer caso se consumirá más combustible que en el segundo.
@@mecanicaparatodos yo le modifique el chicler de baja y alta, por dos puntos mas grandes. Sera mejor dejarlos original como estaban?
@@antoniovelez1524 supongo que ya tiene modificada la relación de compresión el motor de tu moto, pues la verdad es poco lo que se le aumentó y creo que ahí no hay ningún problema. lo que sería bueno es probar si realmente aumento o mejoró la potencia del motor con respecto a los chicleres originales. Si sientes que está igual Entonces lo mejor es regresarlo A como estaba.
Buenas tardes amigo tengo unas preguntas que hacerle y me gustaría que usted me isiera el favor de contestarlas tengo una xl 125 honda brasileña y kiero retenciarla a 185 mi pregunta es si el sigueñal de la xl 185 le sirve y que ajustes más hay que hacerle
La XL 125 es una moto que tiene muy buena potencia para su cilindrada, de hecho anda un poco arriba de los 13 caballos de fuerza. En el caso de la 185 Lamento desilusionarte pero tiene exactamente la misma potencia que la 125 y la cilindrada real es de 183 cm cúbicos que hoy por hoy se vende Cómo 180 en varias marcas chinas. Obviamente los diámetros y carrera cambian y en este caso habría que cambiar la culata también. Una buena sugerencia es mejor dejarla tal cual está y no perder tiempo y dinero con algo que te va a dar prácticamente lo mismo.
@@mecanicaparatodos gracias por su respuesta
exactamente es la formula para sacar los centimetros cubicos es r x 2 x 3.1416 x c
Una pregunta xq 3.1416
Q significa esa medida
Es el pi,,,,del cúbico,,,,
@@gastonuldani6634 3.1416 es representado por la letra griega pi. Esto es una constante que indica el largo de una circunferencia. Sí rodeamos con una cuerda una circunferencia y luego me dimos la longitud de esa cuerda veremos que me dé un poco más de 3 veces su diámetro. Pues eso es el 3.1416. eso se llama longitud de circunferencia.
Amigo buenas noches, quisiera modificar mi discover 125 st a 150, solo debo cambiar kit de cilindro y nada mas..? Le agradezco mucho la información... Saludos.
No y no. En el caso de la 125, el diámetro es de 54 mm y la carrera es de 54.4. en el caso de la 150 que en realidad es de 144.8 cm cúbicos, el diámetro es de 56 MM y la carrera de 58.8. como se ve aquí; la carrera de ambas cilindradas difiere una con la otra así que empezamos por ese. Que no se trata solo de cambiar cilindro y. Tendrás que cambiar aparte del kit de cilindro también el cigüeñal y la culata.
Muchachos .empiecen a estudiar cómo funciona un árbol de levas cómo y porqué se cambia un cruse cómo hacer una tapa ángulos y flujo .si sólo dan cilindrada y comprecion el desarrollo del motor será limitado .estudien y pregunten
Gracias
@@biobioviaje6612 ñ
Hola.monte un cilindro nuevo y la moto se limito
Muy buen video, en mi caso es cadenero honda xr 125 perno 13, lo mejor sería llevarla a 150 o trabajar la compresión como dijo?
En este caso lo mejor es trabajar la relación de compresión pues el diámetro y la carrera del 125 y el 150 en este caso son diferentes. O sea que llevarlo a 150 habría que cambiar no solo el cilindro con su pistón, la culata, sino también el cigüeñal.
Que modificaciones se le puede hacer a una pulsar 135? El piston llega al borde y trae 4 valvulas de ante mano muchas gracias x su atencion y bendiciones.
En estas motos prácticamente hacer modificaciones efectivas es bastante complicado por no decir imposible. esto es porque prácticamente las distintas cilindradas tienen carreras diferentes y no es como en el caso de los motores varilleros que el 125 y el 150 comparten la misma carrera. En todo caso lo que se podría hacer es quitarle un poco a la culata para aumentar todavía más la ya bastante aumentada relación de compresión, eso sí utilizando después sólo gasolina súper. Por otra parte hay que tomar en cuenta la delicadeza de los anillos y el fácil desgaste del cilindro.
@@mecanicaparatodos lo mismo pensaba, ya q en su relacion de compresion esta en su maximo en la parte del cilindro solo se podria modificar la culata de antemano gracias x sus conocimientos exitos y bendiciones.
Muy buena explicación, sólo me gustaría preguntarle como puedo darle más fuerza al motor de un tuktuk
Muchísimas gracias, pues de la misma forma aumentando la relación de compresión obviamente respetando la fórmula.
Que me opina tengo una 150 le puedo dejar en el cabezote solo con sicilicon no pasa nd que me recomineda
Si te refieres a sustituir el empaque de culata por silicón simple y sencillamente te digo que eso jamás.
Buen punto
Muchas gracias.
As un video para las ax 100 dos tienpo como aumentar la belosidad y la formula
@@bryanbajana5289 lo tengo en mente y sólo espero poder tener la moto para hacerlo.
Y mis felicitaciones por aver adquirido ese conocimiento
Muchísimas gracias, muy amable.
Like si tambien pensaste que el hombre esta ciego
Si, pero no a sido impedimento para el
@@balcon5336 Un verdadero ejemplo de pasión y sacrificio . Como dirían, me saco el sombrero ante semejante personaje !
Saludos cordiales de Honduras bendiciones me llamo Antonio mejía quería consultar respecto a una suzuki 150 gixxer el estar de arranque gira bien pero cuesta el encendido y con el pedal enciende de volada parece que al dar al arranque eléctrico le roba corriente al tci y antes no le hacía
Antes de cualquier cosa revisa el carburador y verifica que esté limpio y bien ajustado. Te preguntarás qué qué tiene que ver el carburador con que arranque a patada y no con el starter, pues La respuesta es bien simple; con el pedal de arranque se produce más fuerza y por ende mayor succión en el motor. El starter nos da constancia y estabilidad de giro pero no tiene la fuerza inicial qué se hace con la pierna tomando en cuenta que muchas veces no solo es la fuerza de la pierna de la persona sino también lleva implícito el peso de la misma. Antes de cualquier cosa puedes desconectar la bujía y dar marcha con el motor de arranque y verificar si hay chispa, si hay chispa entonces para que perdemos el tiempo el problema está en el carburador. Si no hay chispa entonces el problema puede estar en varias partes del sistema eléctrico comenzando por el generador y todos sus adornos. Saludos paisano hasta mi bella Honduras.
Muchas gracias le revisaré y le aviso✌️
Con tanto qué explicó ya ni entendí qué debo hacer alguien que me diga
Pues a volver a verlo por esta y las veces que sea necesario. Saludos.
...debes comprar una moto de mayor cilindrada...
dedicate a otra cosa y llevala a un mecanico
Buenas tardes.. amigo desde colombia disfruto mucho sus videos tengo una xl siento veinticinco honda brasilera y quiero saber si la puedo pasar a ciento ochenta y sinco cuáles son los repuestos que devo cambiar.. perdón por mi ignorancia muchas gracias
No te preocupes, para hacer tal conversión tienes que cambiar a parte del cilindro completo, el cigüeñal y la culata. De lo contrario nunca te quedará como pretendes al cambiar la nueva cilindrada.
Es mejor poner un motor más grande antes q andar agrandando la cilindrada o mejor comprar una moto nueva
Se nota que hablas sin saber🙄
Hola maestro una consulta tengo una winner explorer x-trail 125 pero adentro el motor casi todo es 200 y el cilindro 125 es 150 y quisiera llevarla a 200 total mente q me recomendaría hacer
Pq como tal el cilindro dice 124cc pero el pistón es mas grande
Si el motor es un 125 no puede y menos estando original de fábrica llevar cosas de un 200. Si el motores varilleros pues simplemente se cambia el kit de cilindro y pistón a 150 junto con la culata y listo.
Para aumentar la relación de compresión, puedo rebajar el espacio de la cámara en la culata?
A qué espacio de la cámara te refieres. si tocamos la cámara y le quitamos material lo que hacemos Es agrandarla y por lo tanto vamos a disminuir la relación de compresión. si le quitamos el espejo de la culata material entonces ahí reducimos obviamente la cámara de compresión y aumentamos la relación de compresión. No olvidemos que entre más grande sea la cámara de compresión menor es la relación de compresión. Entre más reducida sea la cámara de compresión, mayor será la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos si precisamente a eso me refería al espejo, pero en Guatemala hablan diferente, por eso no me hice entender. Justamente esa era la pregunta, pero tu la supiste definir mejor que yo. Muchas gracias
Yo hice un cg 125cc a 200cc, pero armado desde adentro, y el cigüeñal si calza bien, pero hay que abrir el block de centro en un torno para que el cilindro 200c entre al block.
Hola amigo Muy buena explicación gracias
Buenas noches ingeniero por favor le pido un consejo tengo una moto wave 100cc le puedo colocar cilindro y pistón a 110cc o es mejor rectificar el cilindro y cambiar pistón y anillos y asentar la culata y asentar válvulas gracias por su consejo
Ya respondí tu inquietud en tu más reciente comentario. Saludos y un fuerte abrazo.
Epa es muy explícito y técnica toda su información felicitaciones excelente canal
Muy buena explicación y amplio conocimiento
Muchísimas gracias.
Hola a la vivax115 se le puede colocar un cilindro mas grande y de que modelo
Esa es una moto de 109.6 cm cúbicos qué en algunas motos ese motor se vende como el típico 110. En este caso desconozco qué cilindro más grande se pueda poner pues no he trabajado ningún motor con esa configuración y de mayor cilindrada.
@@mecanicaparatodos una discover 100 se puede aser 125 .
Que bien explicado y con logica.
gracias
Gracias a ti por estar aquí y por ver.
Interesante, yo estaba queriendo hacer una modificación a mi 150 pero dudas tenía, me doy cuenta la razón ovia...gracais por la buena explicacion con mucha base....
Me suscribo y dedo arriba ...
Gracias por compartir sus conocimientos con nosotros maestroo
Créeme que lo hago con mucho cariño y responsabilidad para con todos ustedes. Saludos y un abrazo.
Amigo tengo un rks keeway 100 y quiero q sea fuerzuda para subidas q puedo hacer
Modificando la relación de compresión quitándole al cilindro si éste lo permite entre medio y un milímetro de su parte superior. No olvidar utilizar un empaque de lámina o si el original es de este tipo limpiarlo muy bien y reutilizarlo.
saludos profesor ..tengo una honda c 70 y quiero pnerla a c90 o a 100..mi pregunta es
si puedo adaptar solamente el piston o que deo hacer ..de antemano muchas gracias
Tienes una verdadera joya la cual yo por lo menos no tocaría ni de broma. esas motos fueron sumamente apreciadas y valoradas en su tiempo y al día de hoy lo siguen siendo lamentablemente quedan ya muy pocas. veré si consigo algo en el manual de taller de la se noventa y la c70 para ver qué se puede hacer aunque yo te sugiero tenerla como algo de colección y no tocarle nada.
En mi país, Argentina, al cilindro les decimos camisa lo que se le hace es cambiar la camisa, se le cambia el pistón y los aros. Lo que pasa es que el aislante que mantiene la temperatura cambia de valores y el motor sufre porque se le hace el cambio, calienta más. Suponiendo tengo 124 y quiero elevar lo llevo a 130, nada más. Más no. No se puede. No tiene nada que ver la biela, golpea la cabeza del pistón al cárter. En la escuela técnica aprendí a fabricar un moto. Tengo experiencia.
Bien esplicado saludos cordiales desde Colombia 🇨🇴👃👃
Hola buenas tardes. Lo que trato de entender que si uno lija el diámetro del cilindro para e salga un poco más de aire, ya que cuando se calienta a cierta temperatura el pitón se ancha, lijando su diámetro a lo que se anche, como esta mas un poco grande el diámetro, de esa manera sale más el aire y eso le daría más potencia a mi moto. Es así o estoy equivocado. Maestro. Esperaré su respuesta.
No y simplemente no, la dilatación del pistón es algo que ya fue calculado en fábrica y con eso no hay problema. Yo estoy hablando de quitarle material a la parte superior del cilindro siempre y cuando el pistón no alcance en su totalidad el borde del mismo.
Hola muy buen video
Una pregunta cuánto se le puede rebajar al cilindro de una nkd 125 marca AKT es cg barillero o mejor colocarle una cilindro 150
Cualquiera de las dos opciones está bien, si le vas a rebajar el cilindro se le puede quitar un milímetro y reutilizar el mismo empaque que trae originalmente o conseguir uno nuevo del mismo material. Si le vas a cambiar la cilindrada a 150 no hay que olvidarse de que también hay que cambiar la culata ya que la 125 dará pistoneo y un excesivo calentamiento para el motor. Saludos.
Tengo una dm150, que le puedo cambiar para hacerla 200?
Culata, cilindro con su respectivo pistón y el cigüeñal. Casi nada.
Tengo una cg 150 para ganar potencia y velocidad que haria abrir el conducto de gasolina y el conducto de escape y poner dos empaques en la culata ?
si ponemos dos empaques de culata le estaremos bajando la relación de compresión y Por ende le estaremos quitando fuerza. sí aumentamos los diámetros de admisión y escape pues dejaremos pasar más aire pero menos combustible por razón del efecto Venturi y pues no sería mucho lo que se obtendría. En todo caso habría que ver si el pistón llega a ras del borde superior del cilindro y podríamos quitarle según el empaque de culata que tenga su equivalencia en material al cilindro a la mitad si fuese un empaque muy grueso.
@@mecanicaparatodos gracias maestro por su consejo .
Es bueno pulir las valvulas de admision y escape
Por pulir entiendo limpiar o frotar algo para conseguir cierta textura o brillo,si es a esto a lo que te refieres definitivamente no porque se volverían a ensuciar y a carbonizar querramos o no.
Una pregunta,,ya he visto este video varias veces y la verdad es muy bueno,,tengo una ft 125 Italika,la quiero hacer 150 pero he visto que el empaque nuevo de la culata está muy grueso,creo que ahí perderé potencia o me consumirá más gasolina,,me puede ayudar con esto???
Seguramente estamos hablando de un empaque de los que venden que son de lámina y asbesto, esos tienen un milímetro de espesor al igual que unos empaques laminados que traen las motos de fábrica. el que necesitamos es un empaque que parece una lámina metálica que no trae absolutamente nada más que el respectivo barniz protector de fábrica. Este empaque nos da un espesor de medio milímetro y a la hora de poner la culata y torquear pues se comprime un poco más ese es el que tenemos que utilizar o buscar uno usado y limpiarlo muy bien y ponerlo sin ningún problema.
Muchas gracias por contestar amigo,,,le mando un abrazo fuerte y saludos
Ilustrar que tengo buen conocimiento del funcionamiento de los motores a gasolina, ahora entiendo que para aumentar significativamente la potencia de un motor es mejor hablar de cambiar el motor completo y para pequeños aumentos de potencia solo variando la relación de trasmision es suficiente.
Saludos.
Hola pocos dan este tipo de explicación tan completa y técnica como la que usted da, quisiera explicar un caso de una moto de 2 cilindros q indica 250-4 y el motor indica 233cc, pero le cuesta superar los 110km, algunos dicen rectificar los cilindros a pistones de motor 125cc y también dicen que sería elevada a 250cc reales, me gustaría saber su opinión técnica sobre este caso, soy Juan galindez de venezuela gracias
Buenos días soy de Mexico tengo una dinamo custom 150 la comverti a 200 cc le cambie el cilindro y pistón solamente si tiene mas potencia, cambie piñón 18 y corona de 42 no me dio mucha mas velocidad final corre 115 máximo sale a Carretera a viajes hasta de 400 kilómetros, la pregunta puedo hacer algo para descansar la moto gracias
Al parecer sólo has cambiado pistón y cilindro pero dejaste de lado el cambio de cigüeñal y culata. En este caso para obtener más velocidad podrías ponerle una corona más pequeña por ejemplo una de 39 ó 1 de 38 dientes y dejar el piñón que le has puesto en el motor,obviamente el torque se va haber bastante disminuido pero la velocidad final será mayor.
Tengo una discover 125 puedo hacer la conversion a 150 sin problema q me recominda?
Obviamente cambiando la culata.
@@mecanicaparatodos entendi q solo era el cilindro
amigo muy buenas tardes te hago una pregunta... yo estoy en colombia y tengo una moto bajaj boxer Ct cilindraje 100 quiero saber un dato exacto para aumentar de fuerza y llevarlo casi hasta una cilindrada 125 con un metodo exacto que no corra riesgo de romper el motor
Podrías cambiarle la cilindrada a 125 ya que comparten prácticamente el mismo cigüeñal. En este caso lo único que tendrías que cambiar a parte del kit de cilindro y pistón es la culata. pero si no quieres ponerte en trabajos de desarmar el motor y hacer una gran inversión pues lo que se puede hacer es si el cilindro lo permite quitarle un poco de material en la parte de arriba para aumentar la relación de compresión. Podría ser entre medio y un milímetro y utilizar un empaque de lámina.
@@mecanicaparatodos saludos desde medellin colombia voy a realizarle este procedimiento de quitarle material entre medio y un milimetro, ese trabajo se hace en un torno o en que maquina para que quede bien hecho ?
Una pregunta maestro que lleva en ese agujero los cilindroos atrás de donde pasa la cadena de tiempo ba descubierta o lleva tuerca??
Lic. Una consulta tengo un motor de 150cc que me rectificaron 3 veses y la ultima ves yo mande rectificar a 1.00 osea un milimetro mas seria el piston original mas 1mm pero no pense en la relacion de compresion si afectaria o no? No es para conpeticion sino de uso urbano nada mas mie tras menos consume mejor para mi
buen video profe saludos desde Nicaragua 👍👌
A los motores 125 y 150 no les pomemos pistones 200 les ponemos un piston 250 en el mismo cilindro 150 solo encamisamos y al 125 igual solo conseguimos el cilindro 150 para poder encamisar como el piston 250 es mas chaparro se manda cortar el cilindro de arriba y se le pone un empaque de lamina para que tenga una mayor comprecion el comple de admicion se manda portear y se le pone un carburador 250 y jala mas duro que un motor 250 italika y no gastan mucha gasolina deves checar siempre el piston que no te quede muy arriba y si queda solo se le pone un empaque extra abajo para que no pegue en las balbulas
Muchas gracias x compartir sus conocimientos señor es usted un gran maestro ,en solo 20 minutos aprendí muchas cosas ke llevaba años sin terminar de comprender ,le kiero consultar lo siguiente tengo una Honda CBR 600cc último modelo de carburador 1999 ke le haría usted para ganar más (empuje,fuerza,más alegría)x debajo de las 8000 rpm, muchísimas gracias ke dios lo bendiga saludos y un abrazo desde Cádiz (España).
Muchísimas gracias. Saludos y un fuerte abrazo hasta esa bella tierra costera donde nació el gran Beni de Cádiz. Pues en este caso una solución fácil sería modificar la relación de compresión y esto pues se hace viendo cuánto espacio hay entre el pistón y el cilindro estando el pistón en su punto muerto superior exacto. Si hay espacio se puede quitar más o menos un milímetro o medio milímetro en cilindro y medio en culata y utilizar un empaque laminado. también se podría aumentar un poco el paso de combustible poniendo por ejemplo un chicler o aguja de alta un poco más grande.. si el pistón alcanza completamente el borde superior del cilindro allí ya no se puede tocar y se tendría que hacer a nivel de la culata yo sugiero medio milímetro para evitar encontronazos de las válvulas con los pistones. quizá no sea mucho lo que se consiga pero de qué va a haber alegría la va a haber. Creo que con esto se ganaría un torque satisfactorio y muy buenas prestaciones en medias y altas revoluciones.
Excelente explicación maestro
Hola, muchas gracias
Yo tengo una zanella 150 con carburador cortina semi plana y escape reising tanbien una leva que mas le podria aser
Si con todo eso el motor ha ganado potencia y desenvolvimiento, toca exponerle un kit de cadena corona y piñón para desplazamiento. Saludos y un fuerte abrazo.
Que kit de transmision me recomendas
Mi tanzmicion es 16 de piñon. Y 37 de corona
Pues con ponerle un Piñón de ataque de 17 dientes quedaría bastante bien.
Muchosimas gracias idolo crak
Bro ayudame yo tengo una boxer BM 150 y quiero modificarla ya le e echo unas modificaciones pero no sé qué más puedo hacerle
Lo que mejor puedo aconsejarte para no dañar ese motor qué es tan frágil, es aumentar un poco la relación de compresión siempre y cuando el cilindro tenga material para quitarle. Lamentablemente esos motores no toleran tanto cuento para ser manipulados.
buenas noches gracias por el video amigo la esplicacion fue muy buena
Muchísimas gracias Me alegra mucho que te haya parecido. Saludos y un abrazo.
Buenas amigo una pregunta tengo una moto 125cc...si solo mando a rectificar el cilindro 125cc ha 150cc me quedara bien..así no tengo que comprar cilindro 150cc..
Por supuesto que no, la diferencia entre el pistón de 125 y el de 150 es de 5.5 mm significa que esa camisa a la final te quedaría como si fuese un papel con lo que corres el gran riesgo de que se rompa y tengas una tragedia en tu motor.
Maestro que piston mas grande le puedo poner a mi moto serpento draco 250cc maestro le agradeceriaaa
Tengo un motor varillero 200 . Es posible pasarlo a 150 sin tocar cigüeñal y viela??
Definitivamente no, la carrera del cigüeñal de una y otra cilindrada son completamente diferentes.