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大家有搭過柴聯車嗎！有的話來分享你的故事吧～＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣￣￣￣￣￣￣￣資訊勘誤：9:35 潮州-枋寮屬屏東線，而非南迴線6:40 處應為20組60輛而已謝謝粉絲的提醒！CC字幕也已修正完畢以後在撰稿上，也會更加注意資訊的正確性
@@kuteeboy 不用客氣，沒事的
懷念就好QQ 台東人在台北長大，回鄉都是折磨，好死不死當兵又抽到台東，痛苦時間拉長，我當兵的時候北東才剛開始有直達車，柴連給我的兒時回憶是6小時罰站或自己找地方坐，過年過節的擁擠程度超乎想像，從舊台東站(鐵花村)坐到現在台東新站，還沒電氣化之前開車會比坐火車還快，從沒駕照坐到有駕照改開車往返，再到電氣化打死不開車回台東的過程......
好耶 終於回歸了❤DR3100還不舊 希望台鐵讓他再多馳騁幾年吧
@@harukathedd7075 1990年代還在買70年代動力的車，台鐵真不會讓人失望。
@@harukathedd7075 算了吧，3100最終命運應該也是屆期汰除
頭香🎉！你好帥！終於有了❤，記得😊，你的影片很好👍🏻❤，繼續加油😊！5:54 ＆6:50😂😂😂XD好好笑😆，11:22好的（1:25還有其他，求讚＆回覆）。
哈哈哈哈 恭喜你頭香!!!
@@kuteeboy謝謝你的回覆❤！
有幸搭到DR2800 最後運行的2023.04.26 6666次，好懷念QQ
@@MilkTeaTranslation 我也有去拍6666&6688🥰
超愛台鐵DR
可惜台鐵柴聯車的性能落後日本同期太多。DR3000型3節1組，共2台350hp引擎共計700hp動力輸出。反觀日本同期，JR東海kiha85系1節車廂2台350hp引擎，1台動力等於台鐵3台動力。
且キハ85還沒有傾斜裝置，跟JR四國，JR北海道，JR西日本,智頭急行的傾斜式柴聯車性能差距更大
若以現今的規劃來看，柴聯當初引進時應該是屬於過渡時期用的車種,只是如2800和復興號一樣，過渡了40年爾
8:07 沼 氣 列 車 計 劃 (喜
9:35 潮州-枋寮屬於屏東線而不是南迴線喔
資訊有誤 謝謝指證~已在置頂留言與CC字幕中更正
在DR3100車班N次改點大洗牌之前我也搭乘過不少DR3100車次。從最早的2054、2055次開始到後續的305、311、371、323、314、318、374、192、191。但是行車速度衝最快的DR3100車班就是318次，真的是讓我印象深刻。
拍柴聯車都要挑加速的路段，會發出震耳欲聾的怒吼聲
新年快樂
柴聯自強中段無駕駛座之車廂引擎聲最為響亮厚實
@@jrq09838 中間的車廂是無動力電源拖車，無動力電源拖車的柴油引擎是發電用的，提供整組列車的燈具照明、冷氣空調電源。
柴聯自強根本是我求學和工作期間的噩夢，又慢、又吵、又臭、不好坐，一坐還要3小時以上😒
在東部出生所以都搭過😊😊
補充目前在支線：平溪線、內灣線、集集線、深澳線，都可以看到喔
那是DRC1000，以台鐵分類上不算是柴聯車而是柴油客車，因為DRC1000每節車廂兩端皆有駕駛艙且本身一節就有完整的功能可以上路載客（雖然實際上因為載客量需求很少這樣做），不需要和其他車廂組成完整編組才能上路；不過它實在長得太像同時期的DR3100（製造商也是同一間），不少人會認錯。
其實DR1000與DR3100的外觀最明顯的差異就是兩者車體正面寬度不一樣
那屬柴油客車，有名DR2100~2400前身為日本時代汽油客車；戰後改柴油引擎，台鐵最早柴油車輛。
@@李銘祐-w9m 長寬高皆較小。
@@eidosnet 只是DR1000比較耗油
先祝大家新年快樂🎉
感覺短暫出現過的191 192次，DR3100 長途柴聯自強號，也值得一提
@@陳竑-l2u 這兩班我也分別搭乘過一次
192次之後也會有影片喔!
待幾年後3100屆期，除了柴聯車，幹線上的貓頭鷹紋大概也會一起走入歷史
2800-3000型初期營運曾是折疊門 後來才變更為自動門3100型來臺時好像就已經是自動門 後來因為還能用才改為無階自動門的款式
DR3100真的是我看到就想上車
搭乘DR3100長途車非常舒適也很好睡覺
原來柴聯車車型有那麼多，不過小弟都錯過了qq小弟現在通勤常搭的235次自強原本也是柴聯，只是在我開始利用它已經是4035次區間快900(對連它用700/800的時間都沒經歷過)，而今年6月改點後235回歸，但已經是用電的3000了......謝謝Kutee的詳細介紹，之後有機會再找時間去體驗DR3100~
不會~把握機會去體驗柴連車吧!
單從數據來講，電氣化一完成，柴聯就落伍了。拿可以跑到110的莒光車廂來跑柴聯的點都比較好，客室不會震也不會有噪音。
還有DR3000由於當初的採購大，導致由部份編組川崎重工業製造，最後底臺在被監察院抓包，並糾正。
我火車新手。請問跟柴電機車R系列拉藍色車廂那種。跟柴聯車有什麼不一樣。
那時柴聯車的數量，應該是20組60輛喔~~1組是3節編組喔~~
剩下DR3100還有在營運
版大6:40秒處應該是60輛而已，DR2800型15組45輛+DR2900型5組15輛是20組60輛。
dr-2800 dr2900 dr3000都要在大渡拆了嗎？
對
光華號之後要動態修復了 但我猜可能要五年左右或更久
液中直後前電水機壓變溫停機
10:25秒處 DR29900多了一個0 QQ
打錯 多了一個9才對
潮枋區間車那段時間對潮州以南的居民來說真的很不方便……雖然說還是有自強可以直通高雄啦但就是想到要轉車就多一個變數
的確 不能一車到底還是很不方便
感覺你變好多喔 2:39 這是浮洲站嗎
哈哈哈哈 畢竟快一年沒跟大家見面了那個片段是浮洲喔~
我只記得2800引擎聲音超響🤣
哈哈哈哈哈真的超大聲的
光華號是西部縱貫線的霸主，電風扇無冷氣喔！柴聯是東部霸主，大部份，樹林臺東，互相對開啦，有冷氣的自強號喔。
其實柴油車 還是可用
也只是堪用
差點忘記
台鐵應該不要拆，應該要把柴聯車當二手車賣到其他國家的鐵路公司。
😢
轉戰支線
那個動力配置跟限界哪條支線都去不了
還有淨空問題，內灣線是沒問題，平溪線確定開不進去車太寬，集集線以前有測試過有幾個隧道高度很緊繃，據說車頂冷氣機會擦到，現在進行封閉維修不曉得會不會一起改善。
@@rickyjiang301 平均一節車廂還不到一動軸也太悲劇，連一節一動軸的DRC1000下雨天都還有機會打滑差點爬不上去。
@@jasonyen4231 2011 SL活動時期2900進去過一組，聽說就是那發現冷氣刮到
一組3輛，20組600輛！？
141輛加上3100的30輛應該是171輛吧
新年快樂～
大家有搭過柴聯車嗎！有的話來分享你的故事吧～
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
資訊勘誤：
9:35 潮州-枋寮屬屏東線，而非南迴線
6:40 處應為20組60輛而已
謝謝粉絲的提醒！
CC字幕也已修正完畢
以後在撰稿上，也會更加注意資訊的正確性
@@kuteeboy 不用客氣，沒事的
懷念就好QQ 台東人在台北長大，回鄉都是折磨，好死不死當兵又抽到台東，痛苦時間拉長，我當兵的時候北東才剛開始有直達車，柴連給我的兒時回憶是6小時罰站或自己找地方坐，過年過節的擁擠程度超乎想像，從舊台東站(鐵花村)坐到現在台東新站，還沒電氣化之前開車會比坐火車還快，從沒駕照坐到有駕照改開車往返，再到電氣化打死不開車回台東的過程......
好耶 終於回歸了❤
DR3100還不舊 希望台鐵讓他再多馳騁幾年吧
@@harukathedd7075 1990年代還在買70年代動力的車，台鐵真不會讓人失望。
@@harukathedd7075 算了吧，3100最終命運應該也是屆期汰除
頭香🎉！你好帥！終於有了❤，記得😊，你的影片很好👍🏻❤，繼續加油😊！5:54 ＆6:50😂😂😂XD好好笑😆，11:22好的（1:25還有其他，求讚＆回覆）。
哈哈哈哈 恭喜你頭香!!!
@@kuteeboy謝謝你的回覆❤！
有幸搭到DR2800 最後運行的2023.04.26 6666次，好懷念QQ
@@MilkTeaTranslation 我也有去拍6666&6688🥰
超愛台鐵DR
可惜台鐵柴聯車的性能落後日本同期太多。DR3000型3節1組，共2台350hp引擎共計700hp動力輸出。反觀日本同期，JR東海kiha85系1節車廂2台350hp引擎，1台動力等於台鐵3台動力。
且キハ85還沒有傾斜裝置，跟JR四國，JR北海道，JR西日本,智頭急行的傾斜式柴聯車性能差距更大
若以現今的規劃來看，柴聯當初引進時應該是屬於過渡時期用的車種,只是如2800和復興號一樣，過渡了40年爾
8:07 沼 氣 列 車 計 劃 (喜
9:35 潮州-枋寮屬於屏東線而不是南迴線喔
資訊有誤 謝謝指證~已在置頂留言與CC字幕中更正
在DR3100車班N次改點大洗牌之前我也搭乘過不少DR3100車次。
從最早的2054、2055次開始到後續的305、311、371、323、314、318、374、192、191。
但是行車速度衝最快的DR3100車班就是318次，真的是讓我印象深刻。
拍柴聯車都要挑加速的路段，會發出震耳欲聾的怒吼聲
新年快樂
柴聯自強中段無駕駛座之車廂引擎聲最為響亮厚實
@@jrq09838
中間的車廂是無動力電源拖車，無動力電源拖車的柴油引擎是發電用的，提供整組列車的燈具照明、冷氣空調電源。
柴聯自強根本是我求學和工作期間的噩夢，又慢、又吵、又臭、不好坐，一坐還要3小時以上😒
在東部出生所以都搭過😊😊
補充
目前在支線：平溪線、內灣線、集集線、深澳線，都可以看到喔
那是DRC1000，以台鐵分類上不算是柴聯車而是柴油客車，因為DRC1000每節車廂兩端皆有駕駛艙且本身一節就有完整的功能可以上路載客（雖然實際上因為載客量需求很少這樣做），不需要和其他車廂組成完整編組才能上路；不過它實在長得太像同時期的DR3100（製造商也是同一間），不少人會認錯。
其實DR1000與DR3100的外觀最明顯的差異就是兩者車體正面寬度不一樣
那屬柴油客車，有名DR2100~2400前身為日本時代汽油客車；戰後改柴油引擎，台鐵最早柴油車輛。
@@李銘祐-w9m 長寬高皆較小。
@@eidosnet
只是DR1000比較耗油
先祝大家新年快樂🎉
感覺短暫出現過的191 192次，DR3100 長途柴聯自強號，也值得一提
@@陳竑-l2u
這兩班我也分別搭乘過一次
192次之後也會有影片喔!
待幾年後3100屆期，除了柴聯車，幹線上的貓頭鷹紋大概也會一起走入歷史
2800-3000型初期營運曾是折疊門 後來才變更為自動門
3100型來臺時好像就已經是自動門 後來因為還能用才改為無階自動門的款式
DR3100真的是我看到就想上車
搭乘DR3100長途車非常舒適也很好睡覺
原來柴聯車車型有那麼多，不過小弟都錯過了qq
小弟現在通勤常搭的235次自強原本也是柴聯，只是在我開始利用它已經是4035次區間快900(對連它用700/800的時間都沒經歷過)，而今年6月改點後235回歸，但已經是用電的3000了......
謝謝Kutee的詳細介紹，之後有機會再找時間去體驗DR3100~
不會~把握機會去體驗柴連車吧!
單從數據來講，電氣化一完成，柴聯就落伍了。拿可以跑到110的莒光車廂來跑柴聯的點都比較好，客室不會震也不會有噪音。
還有DR3000由於當初的採購大，導致由部份編組川崎重工業製造，最後底臺在被監察院抓包，並糾正。
我火車新手。請問跟柴電機車R系列拉藍色車廂那種。跟柴聯車有什麼不一樣。
那時柴聯車的數量，應該是20組60輛喔~~1組是3節編組喔~~
剩下DR3100還有在營運
版大
6:40秒處應該是60輛而已，DR2800型15組45輛+DR2900型5組15輛是20組60輛。
資訊有誤 謝謝指證~已在置頂留言與CC字幕中更正
dr-2800 dr2900 dr3000都要在大渡拆了嗎？
對
光華號之後要動態修復了 但我猜可能要五年左右或更久
液中直後前電水機壓變溫停機
10:25秒處 DR29900多了一個0 QQ
打錯 多了一個9才對
潮枋區間車那段時間對潮州以南的居民來說真的很不方便……
雖然說還是有自強可以直通高雄啦
但就是想到要轉車就多一個變數
的確 不能一車到底還是很不方便
感覺你變好多喔 2:39 這是浮洲站嗎
哈哈哈哈 畢竟快一年沒跟大家見面了
那個片段是浮洲喔~
我只記得2800引擎聲音超響🤣
哈哈哈哈哈真的超大聲的
光華號是西部縱貫線的霸主，電風扇無冷氣喔！柴聯是東部霸主，大部份，樹林臺東，互相對開啦，有冷氣的自強號喔。
其實柴油車 還是可用
也只是堪用
差點忘記
台鐵應該不要拆，應該要把柴聯車當二手車賣到其他國家的鐵路公司。
😢
轉戰支線
那個動力配置跟限界哪條支線都去不了
還有淨空問題，內灣線是沒問題，平溪線確定開不進去車太寬，集集線以前有測試過有幾個隧道高度很緊繃，據說車頂冷氣機會擦到，現在進行封閉維修不曉得會不會一起改善。
@@rickyjiang301 平均一節車廂還不到一動軸也太悲劇，連一節一動軸的DRC1000下雨天都還有機會打滑差點爬不上去。
@@jasonyen4231 2011 SL活動時期2900進去過一組，聽說就是那發現冷氣刮到
一組3輛，20組600輛！？
141輛加上3100的30輛應該是171輛吧
資訊有誤 謝謝指證~已在置頂留言與CC字幕中更正
新年快樂
新年快樂～