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真是教課級別的無起落架式降落，機長的能力加上機場的配合完美，只是副駕如果更冷靜仔細些看到那個彈出的按鈕就什麼事都沒了，手動都放不下太不正常了
這個副駕粗心大意不聽指示好好檢查難當大任真出事的話他佔很大責任
@路人甲-p6e 他們是幸運的沒有遇到引擎故障，所以能在空中盤旋爭取到了檢查時間，既然情況允許是不是多看看反復查下，如果看了幾次都看不到就可以去看眼科了，又不是密密麻麻太多按鈕，自己還是百般訓練的機師是不允許這樣的失查，導致全機人真命懸一線，那架飛機估計也報廢了，這次就不指責飛機了，人家事後證明是可以手動放下
@@路人甲-p6e 真出事的话 他都不在了
說不定真的沒有彈出，落地後才彈出。
@@MrOzchen01 不可能，後來調查組不都試過了，把A1斷路器按回之後就能正常把起落架固定器打開了
這麼重要的斷路器，設計在這麼差的位置，是要怎麼看啊，而且有沒有跳出根本一眼看不出來。是 UI 設計太差啊。至少跳出來要有明顯紅色之類的...
老飛機問題，所以搭飛機可以的話盡量選擇新機型
做得好，夠冷静，臨危不乱
結果說到底還是機組人員的問題啊 副機長挖坑給機長 好險機長夠厲害
三哥為波音生產的起落架吧？
@@KingK-s6q🧠動一下吧，什麼時候生產的在那瞎掰
說到底也是人為問題，副駕駛看漏眼，否則就重力放下升降架了
设计这么一堆反人类的断路器就是反智
最关键是为何系统从一开始就会失效？
@@A3C3567 斷路器彈開應該有燈號警示
人工檢查難免會出錯說到底就是系統設計不符合人體工學該避免的問題沒有避免
漂亮的落地
奇怪！看過前機長說過，起落架失效的情況下還有手動可以釋放起落架，波音和空客都有⋯
所有飛機的機輪基本都設定成液壓收起，"電子控制系統故障時，可以手動解鎖，釋放液壓，靠重力放下"這次電路控制完好，機輪被安全系統鎖住，斷路器跳起，控制迴路沒通電
2位都很資深 是起落架手動也放不下來 一堆還在講怎不手動😢 韓國那個是連減速襟翼也沒作用 加上跑道過短
就是副駕駛看漏眼，要不早放下來了
他們go-around有跟塔台這般溝通嗎重飛後有順一遍降落檢查清單嗎重飛後為何臨時改變策略180度南北換轉跑道方向降落重飛後有預留時間通知塔台出動機場專屬消防隊在跑道上噴防火泡沫嗎為何第二次下降落在短跑道的中段而不是跑道的起步階段？
如果看完這影片再去推論分析濟州空難的話，就會覺得是一串的人為因素吧，可能未完整確認起落架是否啟用，再來機組人員沒有確認斷路器是否在正確位置，等等
濟州航空目前有新的影片證實他們是撞到一大群鳥，所以可能是雙發引擎已經失效，導致沒有辦法完全復飛在空中盤旋，所以他們第一次復飛後就直接180度掉頭緊急迫降，至於起落架問題目前還有待調查看是否真的是引擎故障導致
資深沒用 沒實際遇過也不一定會注意!!
从隔壁济州空难的讨论过来。 就想知道这架飞机停下来的距离和正常降落的距离谁长谁短
昨天剛好有機師提到ua-cam.com/video/RwUDcaPzEHI/v-deo.html
@@許少銓 就是从那边的讨论过来找数据啊。
正常降落距离短。
那天我要從布拉格飛華沙，遇到這件事故,真的是多等了兩天等華沙機場清泡沫QQ😅
沒有起落架 還有襟翼和反推 單靠摩擦力滑行距離會更遠
濟州航空既沒有釋出起落架，也沒有釋出襟翼，他們有反推嗎？
沒有起落架不能放反推
起落架跟反推是綁定的吧!不然出現錯誤空中反推那就死定了
@@永霖-k8j 有些舊的機型沒這 限制 以前好像有把渦輪直接蓋著進行反推的
波音 只要起落架沒放出來 就無法開啟襟翼只要起落架沒觸地 就無法開啟反推
讚 機智應變
副駕駛要負責
這個事故最後空中浩劫打算播這個的，在播放前臨時抽起播了第2個空難，好奇怪
这个航班如果是济州航空空难那种波音737的话反而不需要迫降了，因为737的起落架手动释放机构没有任何电气锁，手动释放是字面意思上的用手拉3根钢丝绳（每个起落架一根）就会打开起落架。
濟州航空空難事件，是短短幾分鐘就出狀況直接緊急迫降，根本沒有時間重飛😅跟這影片的狀況還是有很大不同的
时间太短了， 完全没有时间拉手动
跑道 足够 长，，也 没有 那堵 坚固的墙，消防严阵以待，想出现伤亡 都很难
关键是跑道足够长
那时候廉价航空不多吧😅
跟牆沒關係 多去看書
濟州航空沒開襟翼，也沒手動打開減速板，神仙都難救
@@Josephchen. 没那坚固的堵墙，还会不会 爆炸 ？会不会 死那么多人？ 人家被导弹 打下来的 都还活了一半。 你见过正常的机场跑道吗？
跟烏龍派出所有一集一樣滿滿的專業
優秀
不是說有手動放起落架嗎
那邊放個燈吧，有光看起來會好好多....
珍惜生命 遠離波陰
我看了一大堆空難影片 絕大部份都是人為造成
我吃了几十年饭 绝大多数都是地球生长的食物
有道理
你们有听过空客发生这种问题的吗？波音美国制造的耻辱。
嗯 没錯兒👊👊
空克法克不清楚，空巴沒這問題。
法航空客几年前一架从巴西出发，掉到大西洋里了。全员无一生还。
@@yichuyeah2898 空中客車和空中巴士是一樣的東西
想好奇問這種事故後完整的飛機事後還可以拿行李嗎
可以，但要等
😂😂.😂命都撿回來，行李當然可以！
為什麼一堆人看完影片還在閱讀理解上有問題就是A1按鈕彈出了嘛然後副機長不曉得什麼原因看走了眼其實把A1按鈕重新按回去輪子便靠自身重力釋放出來啦
那副機長有被fire嗎?
自从看了Jeju air的视频，yt给我推的就全是迫降和空难的视频
我覺得挺好的嘛 順便充實一下一般的航空常識
付驾驶放了如此重大错误，还是英雄？
滑行了多远
那个副驾驶虽然不是有心之举，但也至少是疏忽大意，事后即便不予处罚，但也绝对不应该给予表彰
這個會不會是造成濟州空難的主因呢？
yi应该该笔啊牛A1断路器的位置，一上去和重要的关键件并排在一起！
與工程師對話中沒有複誦流程，要改善否則對話失效。
为什么没有提到可以人工手动操作放下起落架的功能？
11:35 有寫重力起落架
有啦，12分鐘左右有講，重力放下就是手動的了。
說到底還是人為因素了 漏看了工程師逐項檢查的項目
你可能以为飞机上有个手柄，像汽车手刹一样，拉起来就放起落架。通过视频得知，这个机型不是这样操作的，A1按钮就是这个所谓的“手动”装置。
@@TheKotano01 A1應該是電子保護裝置，因為影片中的裝置保持開啟，所以無法透過重力放下起落架
飞机设计过度复杂 人类判断能力是不够的 不如机器程序稳定 个人认为 飞行行业应该重塑
这个付机长也太失职了，连一对一的核对都能够漏掉一个举足轻重的部件
为什么不降落在草地上？摩擦力小一点，引起火灾的机会就小一些。
怎麼老是波音，空巴有類似狀況嗎？
原來起落架還有可能無法手動降下! 珍惜生命，遠離波音....
你有沒有認真看飛機工程師問副機長A1斷路器按鈕有沒有彈出來然後副機長沒有看清楚便回答錯了要是副機長能看清楚並把彈出的A1按鈕按回去輪子還是能靠地心引力丟出來😅
超強
波音飞机又一机型的起落架也有问题。坐飞机确实要选择了
韓國那破降位置已經在跑道中段，如果是跟這波蘭班機一樣迫降在跑道頭，應該也能平安
机长临场反应不一样，总之还是少坐韩国航空公司的飞机吧。
情況不太一樣韓國那個機腹迫降，沒有開襟翼速度差很多
他們重飛後不夠五分鐘便再次進場根本沒有像波蘭這個例子先討論多個不同降落approach繼而達成共識又事先通知消防噴防火泡沫、跟塔台溝通、跟自家航空飛機工程師溝通
狀況差那麼多，韓國這個應該動力出問題降落的很緊急，而且就算降在跑道頭一樣會衝出跑道，這機場跑道就不夠長
牆還是會撞上..
飞机一出事，事后查起来都是一连串的错误导致的，而且每次事故都如此，乘坐飞机风险真的高。
錯了 事故率飛機是最低的 只是一出事都很嚴重
在車上只要駕駛發生一個錯誤你的生命就有可能受到巨大的威脅 搭車風險真的高
根據全世界統計飛機每十億公里死亡人數0.05人，轎車3.1，船2.6、機車108.9
最关键的是，机场没有小天才修一堵水泥墙😂
副駕駛犯嚴重錯誤還能被表揚喔,
完美落地，但副駕必須解聘，以正視聽!
南韓其實並非那麼先進的國家，科技並不如大家想像那麼強，為什麼十幾年前同一件事，同類的飛機，別人可以生存，這次換上南韓卻釀成那麼大的災難？那到石屎場幹嗎？誰的鬼主意？
😮faulty spare part
毛骨悚然！那飞机岂不报废了？损失巨大啊。
波音恐怖
英雄机组
所有航空事故，90%都是人為疏失，所以人類出包超過AI，人類都是需要輔助系統才能確保安全
😂😂😂因為人類太神化機司！他只是開飛機的司機！
洋人確實冷靜
波音問題真多
副駕駛未確實檢查,應負全部損害賠償責任
你怎麼知道不是迫降後又彈開的?事故調查報告不是為了查出誰要負起責任，是防止再犯斷路器是種玄學，它也是會壞的
副機長的失誤造成。
妳的影片是F-15戰機 ..... 錯誤
機腹著地死路一條! 前幾日就是一例。 R.I.P
不是，如果沒有牆，起火，爆炸！其實已經 安全著陸，沒有墜毀。
@@天下為公-國父 就算沒有牆 距離也不夠 後面還有房子跟海與馬路
@@九玖-j6g 沒有牆可以肯定不是一秒解體。我在回答機腹著地不是死路一條!
@@天下為公-國父 錯，沒那牆，會翻滾斷翅爆炸然後牽連附近飯店住戶，增加死傷人數。
帶故障飛行還被嘉獎?
為防止飛機降落造成乘客受傷⋯⋯軍方派出無人機前往救援⛑️
😂😂😂直接 擊落
韓國空難 10有89又是液壓系統出問題 導致失去液壓液體 直接讓起落架失靈
新聞讓大家搞錯重點了，會墜毀根本不是起落架放不下來的問題，是這個機場的跑道不夠長，但是飛機因為某種原因硬是降在這機場。從飛機居然是在跑道中段降落的來看可能是動力出問題無法控制了
這是2011年發生的事，嚇一跳，韓國2024年12約發生同樣的機腹著地造成嚴重傷亡，讓人痛心疾首，坐波音機，真讓人怕怕！
怪不得？不可坐波音。。😢
教科書級別的
没法一眼看出断没断, 这老旧的设计也不行.
几分钟的视频硬是拖了十几分钟罗哩罗嗦浪费时间。
那个副驾驶没有资格被表扬。
斷路器彈出來是斷開綫路，加什麽保護裝置？？？阻礙視線，更加不容易看到。只有傻瓜才做啲無用嘅的建議 !
说白了 现在再坐飞机原理737 747 757 767 这一系列的老古董。
又是波音
他不适合当飞行员
都是波音的错！
嗨 波音公司請退出全球市場 若還要點臉的話
树大难倒。
這種話少說點 如果還有腦的話
波音空客加一起飞机都供不应求，下单到提货都需要至少2，3年，波音退出航空公司要发疯了。
波音烂透了
如果前面有一堵牆 下場就和濟州航空事故一樣了
不會 這架波蘭航空並沒有衝出跑道 跑道末端有牆也沒關係
濟州那個跑道太短……再加上有那道牆……不然從影片中看到那個機長是完美的降落成功……只能說是天意
@@阿辣-q9b 不要再有那堵牆的迷思~就算没有那堵牆 有可能 全機無人 生還~ 或是 造成地面人員的傷亡~ 1. 落地點 還有 減速未啟用 這才是主要的原因 ~
@@user-jeanshyen 你去看新聞報導的影片……有拍到……完美平行的降落……那個機長是飛行教官來的……但輸給那道牆
@@阿辣-q9b 我看了啊 ! 降落姿態很好~但是...........跟有牆没有牆没啥關係 !
結果是斷路器彈開呵呵
真是教課級別的無起落架式降落，機長的能力加上機場的配合完美，只是副駕如果更冷靜仔細些看到那個彈出的按鈕就什麼事都沒了，手動都放不下太不正常了
這個副駕粗心大意不聽指示好好檢查
難當大任
真出事的話
他佔很大責任
@路人甲-p6e 他們是幸運的沒有遇到引擎故障，所以能在空中盤旋爭取到了檢查時間，既然情況允許是不是多看看反復查下，如果看了幾次都看不到就可以去看眼科了，又不是密密麻麻太多按鈕，自己還是百般訓練的機師是不允許這樣的失查，導致全機人真命懸一線，那架飛機估計也報廢了，這次就不指責飛機了，人家事後證明是可以手動放下
@@路人甲-p6e 真出事的话 他都不在了
說不定真的沒有彈出，落地後才彈出。
@@MrOzchen01 不可能，後來調查組不都試過了，把A1斷路器按回之後就能正常把起落架固定器打開了
這麼重要的斷路器，設計在這麼差的位置，是要怎麼看啊，而且有沒有跳出根本一眼看不出來。是 UI 設計太差啊。至少跳出來要有明顯紅色之類的...
老飛機問題，所以搭飛機可以的話盡量選擇新機型
做得好，夠冷静，臨危不乱
結果說到底還是機組人員的問題啊 副機長挖坑給機長 好險機長夠厲害
三哥為波音生產的起落架吧？
@@KingK-s6q🧠動一下吧，什麼時候生產的在那瞎掰
說到底也是人為問題，副駕駛看漏眼，否則就重力放下升降架了
设计这么一堆反人类的断路器就是反智
最关键是为何系统从一开始就会失效？
@@A3C3567 斷路器彈開應該有燈號警示
人工檢查難免會出錯
說到底就是系統設計
不符合人體工學
該避免的問題沒有避免
漂亮的落地
奇怪！看過前機長說過，起落架失效的情況下還有手動可以釋放起落架，波音和空客都有⋯
所有飛機的機輪基本都設定成液壓收起，"電子控制系統故障時，可以手動解鎖，釋放液壓，靠重力放下"
這次電路控制完好，機輪被安全系統鎖住，斷路器跳起，控制迴路沒通電
2位都很資深 是起落架手動也放不下來 一堆還在講怎不手動😢 韓國那個是連減速襟翼也沒作用 加上跑道過短
就是副駕駛看漏眼，要不早放下來了
他們go-around有跟塔台這般溝通嗎
重飛後有順一遍降落檢查清單嗎
重飛後為何臨時改變策略180度南北換轉跑道方向降落
重飛後有預留時間通知塔台出動機場專屬消防隊在跑道上噴防火泡沫嗎
為何第二次下降落在短跑道的中段而不是跑道的起步階段？
如果看完這影片再去推論分析濟州空難的話，就會覺得是一串的人為因素吧，可能未完整確認起落架是否啟用，再來機組人員沒有確認斷路器是否在正確位置，等等
濟州航空目前有新的影片證實他們是撞到一大群鳥，所以可能是雙發引擎已經失效，導致沒有辦法完全復飛在空中盤旋，所以他們第一次復飛後就直接180度掉頭緊急迫降，至於起落架問題目前還有待調查看是否真的是引擎故障導致
資深沒用 沒實際遇過也不一定會注意!!
从隔壁济州空难的讨论过来。 就想知道这架飞机停下来的距离和正常降落的距离谁长谁短
昨天剛好有機師提到ua-cam.com/video/RwUDcaPzEHI/v-deo.html
@@許少銓 就是从那边的讨论过来找数据啊。
正常降落距离短。
那天我要從布拉格飛華沙，遇到這件事故,真的是多等了兩天等華沙機場清泡沫QQ😅
沒有起落架 還有襟翼和反推 單靠摩擦力滑行距離會更遠
濟州航空既沒有釋出起落架，也沒有釋出襟翼，他們有反推嗎？
沒有起落架不能放反推
起落架跟反推是綁定的吧!不然出現錯誤空中反推那就死定了
@@永霖-k8j 有些舊的機型沒這 限制 以前好像有把渦輪直接蓋著進行反推的
波音
只要起落架沒放出來 就無法開啟襟翼
只要起落架沒觸地 就無法開啟反推
讚 機智應變
副駕駛要負責
這個事故最後空中浩劫打算播這個的，在播放前臨時抽起播了第2個空難，好奇怪
这个航班如果是济州航空空难那种波音737的话反而不需要迫降了，因为737的起落架手动释放机构没有任何电气锁，手动释放是字面意思上的用手拉3根钢丝绳（每个起落架一根）就会打开起落架。
濟州航空空難事件，是短短幾分鐘就出狀況直接緊急迫降，根本沒有時間重飛😅跟這影片的狀況還是有很大不同的
时间太短了， 完全没有时间拉手动
跑道 足够 长，，也 没有 那堵 坚固的墙，消防严阵以待，想出现伤亡 都很难
关键是跑道足够长
那时候廉价航空不多吧😅
跟牆沒關係 多去看書
濟州航空沒開襟翼，也沒手動打開減速板，神仙都難救
@@Josephchen. 没那坚固的堵墙，还会不会 爆炸 ？会不会 死那么多人？ 人家被导弹 打下来的 都还活了一半。 你见过正常的机场跑道吗？
跟烏龍派出所有一集一樣
滿滿的專業
優秀
不是說有手動放起落架嗎
那邊放個燈吧，有光看起來會好好多....
珍惜生命 遠離波陰
我看了一大堆空難影片 絕大部份都是人為造成
我吃了几十年饭 绝大多数都是地球生长的食物
有道理
你们有听过空客发生这种问题的吗？波音美国制造的耻辱。
嗯 没錯兒👊👊
空克法克不清楚，空巴沒這問題。
法航空客几年前一架从巴西出发，掉到大西洋里了。全员无一生还。
@@yichuyeah2898 空中客車和空中巴士是一樣的東西
想好奇問這種事故後完整的飛機事後還可以拿行李嗎
可以，但要等
😂😂.😂命都撿回來，行李當然可以！
為什麼一堆人看完影片還在閱讀理解上有問題
就是A1按鈕彈出了嘛
然後副機長不曉得什麼原因看走了眼
其實把A1按鈕重新按回去
輪子便靠自身重力釋放出來啦
那副機長有被fire嗎?
自从看了Jeju air的视频，yt给我推的就全是迫降和空难的视频
我覺得挺好的嘛 順便充實一下一般的航空常識
付驾驶放了如此重大错误，还是英雄？
滑行了多远
那个副驾驶虽然不是有心之举，但也至少是疏忽大意，事后即便不予处罚，但也绝对不应该给予表彰
這個會不會是造成濟州空難的主因呢？
yi应该该笔啊牛A1断路器的位置，一上去和重要的关键件并排在一起！
與工程師對話中沒有複誦流程，要改善否則對話失效。
为什么没有提到可以人工手动操作放下起落架的功能？
11:35 有寫重力起落架
有啦，12分鐘左右有講，重力放下就是手動的了。
說到底還是人為因素了 漏看了工程師逐項檢查的項目
你可能以为飞机上有个手柄，像汽车手刹一样，拉起来就放起落架。通过视频得知，这个机型不是这样操作的，A1按钮就是这个所谓的“手动”装置。
@@TheKotano01 A1應該是電子保護裝置，因為影片中的裝置保持開啟，所以無法透過重力放下起落架
飞机设计过度复杂 人类判断能力是不够的 不如机器程序稳定 个人认为 飞行行业应该重塑
这个付机长也太失职了，连一对一的核对都能够漏掉一个举足轻重的部件
为什么不降落在草地上？摩擦力小一点，引起火灾的机会就小一些。
怎麼老是波音，空巴有類似狀況嗎？
原來起落架還有可能無法手動降下! 珍惜生命，遠離波音....
你有沒有認真看
飛機工程師問副機長A1斷路器按鈕有沒有彈出來
然後副機長沒有看清楚便回答錯了
要是副機長能看清楚並把彈出的A1按鈕按回去
輪子還是能靠地心引力丟出來😅
超強
波音飞机又一机型的起落架也有问题。坐飞机确实要选择了
韓國那破降位置已經在跑道中段，如果是跟這波蘭班機一樣迫降在跑道頭，應該也能平安
机长临场反应不一样，总之还是少坐韩国航空公司的飞机吧。
情況不太一樣韓國那個機腹迫降，沒有開襟翼速度差很多
他們重飛後不夠五分鐘便再次進場
根本沒有像波蘭這個例子
先討論多個不同降落approach
繼而達成共識
又事先通知消防噴防火泡沫、跟塔台溝通、跟自家航空飛機工程師溝通
狀況差那麼多，韓國這個應該動力出問題降落的很緊急，而且就算降在跑道頭一樣會衝出跑道，這機場跑道就不夠長
牆還是會撞上..
飞机一出事，事后查起来都是一连串的错误导致的，而且每次事故都如此，乘坐飞机风险真的高。
錯了 事故率飛機是最低的 只是一出事都很嚴重
在車上只要駕駛發生一個錯誤你的生命就有可能受到巨大的威脅 搭車風險真的高
根據全世界統計飛機每十億公里死亡人數0.05人，轎車3.1，船2.6、機車108.9
最关键的是，机场没有小天才修一堵水泥墙😂
副駕駛犯嚴重錯誤還能被表揚喔,
完美落地，但副駕必須解聘，以正視聽!
南韓其實並非那麼先進的國家，科技並不如大家想像那麼強，為什麼十幾年前同一件事，同類的飛機，別人可以生存，這次換上南韓卻釀成那麼大的災難？那到石屎場幹嗎？誰的鬼主意？
😮faulty spare part
毛骨悚然！那飞机岂不报废了？损失巨大啊。
波音恐怖
英雄机组
所有航空事故，90%都是人為疏失，所以人類出包超過AI，人類都是需要輔助系統才能確保安全
😂😂😂因為人類太神化機司！他只是開飛機的司機！
洋人確實冷靜
波音問題真多
副駕駛未確實檢查,應負全部損害賠償責任
你怎麼知道不是迫降後又彈開的?
事故調查報告不是為了查出誰要負起責任，是防止再犯
斷路器是種玄學，它也是會壞的
副機長的失誤造成。
妳的影片是F-15戰機 ..... 錯誤
機腹著地死路一條! 前幾日就是一例。 R.I.P
不是，如果沒有牆，起火，爆炸！其實已經 安全著陸，沒有墜毀。
@@天下為公-國父 就算沒有牆 距離也不夠 後面還有房子跟海與馬路
@@九玖-j6g 沒有牆可以肯定不是一秒解體。我在回答機腹著地不是死路一條!
@@天下為公-國父 錯，沒那牆，會翻滾斷翅爆炸然後牽連附近飯店住戶，增加死傷人數。
帶故障飛行還被嘉獎?
為防止飛機降落造成乘客受傷⋯⋯軍方派出無人機前往救援⛑️
😂😂😂直接 擊落
韓國空難 10有89又是液壓系統出問題 導致失去液壓液體 直接讓起落架失靈
新聞讓大家搞錯重點了，會墜毀根本不是起落架放不下來的問題，是這個機場的跑道不夠長，但是飛機因為某種原因硬是降在這機場。
從飛機居然是在跑道中段降落的來看可能是動力出問題無法控制了
這是2011年發生的事，嚇一跳，韓國2024年12約發生同樣的機腹著地造成嚴重傷亡，讓人痛心疾首，坐波音機，真讓人怕怕！
怪不得？不可坐波音。。😢
教科書級別的
没法一眼看出断没断, 这老旧的设计也不行.
几分钟的视频硬是拖了十几分钟罗哩罗嗦浪费时间。
那个副驾驶没有资格被表扬。
斷路器彈出來是斷開綫路，加什麽保護裝置？？？
阻礙視線，更加不容易看到。只有傻瓜才做啲無用嘅的建議 !
说白了 现在再坐飞机原理737 747 757 767 这一系列的老古董。
又是波音
他不适合当飞行员
都是波音的错！
嗨 波音公司請退出全球市場 若還要點臉的話
树大难倒。
這種話少說點 如果還有腦的話
波音空客加一起飞机都供不应求，下单到提货都需要至少2，3年，波音退出航空公司要发疯了。
波音烂透了
如果前面有一堵牆 下場就和濟州航空事故一樣了
不會 這架波蘭航空並沒有衝出跑道 跑道末端有牆也沒關係
濟州那個跑道太短……
再加上有那道牆……
不然從影片中看到那個機長是完美的降落成功……只能說是天意
@@阿辣-q9b
不要再有那堵牆的迷思~
就算没有那堵牆 有可能 全機無人 生還~
或是 造成地面人員的傷亡~
1. 落地點 還有 減速未啟用 這才是主要的原因 ~
@@user-jeanshyen
你去看新聞報導的影片……有拍到……
完美平行的降落……
那個機長是飛行教官來的……但輸給那道牆
@@阿辣-q9b
我看了啊 !
降落姿態很好~
但是...........
跟有牆没有牆没啥關係 !
三哥為波音生產的起落架吧？
結果是斷路器彈開呵呵