Большое спасибо за качественное видео но я посоветую вам смазывать смазкой для форсунок немецкая смазка идёт для дизелей на форсунки у неё температура 2000 градусов она не подвергается выгоранию .
Ось во втулке у вас болтается как карандаш в стакане... смазывать там нечего, т.к. материал втулки пористый чугун сталь по нему отлично скользит. При нагреве ось подклинит обязательно т.к. износ втулки яйцеобразный, увидеть можно только сняв коллектор и разобрав вестгейт.
Клапан blow-off на этой турбине не нужен, поскольку турбина очень маленькая, инерция ротора турбины минимальная. К тому же, авто с электронной педалью акселератора, и дроссель не закроется ранее, чем произойдет спад давления в наддувочном патрубке, то есть, это заложено в прошивке, при отпускании педали газа сначала прекращается подача топлива, и после значительного спада давления в задроссельном объеме, затем уже закрывается дроссель. Недаром там два датчика давления, один во впускном коллекторе, а второй как раз в наддувочном патрубке. Так что данный клапан здесь, как зайцу пятое колесо.
@@ДневникГаражногоМастера, клапан 249 не сбрасывает давление в воздушный фильтр. Нагнетаемый турбиной воздух, при закрытии дросселя, через клапан 249 перепускается обратно на впускную часть турбины, чтобы избавится от эффекта остановки ротора, "турбоямы", и сохранить необходимую скорость вращения ротора турбины для последующего разгона. Но никак не в воздушный фильтр, смысл фильтровать уже отфильтрованный воздух? Все уже продумано с завода. Суть в том, что штатная система сама отлично справляется на всех режимах, зачем устанавливать нештатные детали? P.S. Гофрированный патрубок, который от воздушного фильра, для того и выполнен гофрированным, чтобы сглаживать пульсации во впуске при сбросе газа. При открытии клапана 249 часть воздуха все же "отстреливает" в обратку, но гофра с этим успешно справляется. Отсюда и неверные домыслы, что, мол, воздух перепускается обратно в воздушный фильтр, когда наблюдают пульсирующую гофру. P.P.S. И, кстати, клапан blow off по сути своей устанавливается перед дросселем, а в данном авто роль blow off как раз выполняет перепускной клапан 249, но он не сбрасывает воздух в атмосферу, а гоняет его по кругу в самой турбине, тем самым исключая помпаж. В вашей реализации вы зачем-то продублировали перепускной клапан еще одним клапаном. ИМХО, он там лишний...
Для баловства можно просто крышку воздушного фильтра скинуть. И пшик будет слышен и урчание появится. Не уверен что это на пользу пойдет но как то денек катался без этой крышки.
На Октавии с таким мотором, с нуля проехал 550 000 км. С мотором и турбиной поломок небыло! Только два маленьких круглых колечка поменял на трубках у турбины!
У меня Тигуан с таким двигателем пробег 270 т км. За время эксплуатации по охлаждению заменил интеркулер основной радиатор и в течении полгода уходил антифриз понемногу не мог определить где течь Сегодня нашёл оказалось трещина внутри турбины
А я снял только защиту с турбины, брызнул на соединение штока и клапана (где стопорное кольцо) растворителя ржавчины, протянул тонкий, металлический тросик вокруг этого соединения, и дёргая концы тросика в сторону масляного фильтра открывал и закрывал клапан.
Последний раз уже делал по-другому, просто стянул шланг с актуатора, включил маленький автомобильный компрессор и подводя шланг компрессора к шлангу актуатора открывал и закрывал клапан. Автору видео спасибо.
Люфт очень большой и то что клапан хлопает не значит, что он плотно закрывается. Любая высокотемпературная смазка там высыхает и если не клинит, то работает как оброзив!
Я думую что во выпускном коллекторе радиатор стоит он скорее всего течёт. Попробуй датчик на выпускном коллекторе сверху открутить и посмотреть чз отверстие. Но у меня такая же проблема была начал антифриз уходить я тоже начал на него грешить оказалось что колечко подустало на датчеке температуры на радиаторе. И уходило очень быстро. Посмотри его. Он стоит справа внизу со стороны воздушного фильтра. Удачи
Молодец, очень чёткое видео, всё хорошо видно и слышно., без всякого муз оформления. Насчёт смазки, говоришь вд40 или чё то подобное забрызгать туда под давлением не выйдет? Только рукой мазать? Значит, для суппортов смазка туда подходит?
Видео для ознакомления с проблемой - да, в качестве решения проблемы - нет. Разрабатывай не разрабатывай, втулка изнашивается и будет клинить. Вариант первый: замена горячей части турбы, второй: б/у турба, третий: перевтулить вестгейт.
@@ДневникГаражногоМастера перевтулил ,да может не каждый сможет это сделать сам , но оно того стоит ремкомлект стоит не так дорого как горячая часть турбины
@@ДневникГаражногоМастера перевтулил ,да может не каждый сможет это сделать сам , но оно того стоит ремкомлект стоит не так дорого как горячая часть турбины
Здравствуйте, подскажите если сможети.... Поменял цепь и масло на 1.4 САХА. После 100км пропуски воспламенения и раньняя детонация, один цилиндп иногда даже стучит как умерший гидрокомпенсатор. Проверил компрессию, от 12 до 13 Бар. Давление масла 2.1 Бар на холодном масле. Метки еще раз проверил, всё подходит. Эндоскопировал цилиндры, они в масле, аж со стенок цилинров масло стекает, свечи естественно тоже в масле.... До этого ремонта таких проблем не было. Кто нибудь знает есть ли в лобовой крышки какой нибудь рестриктр(клапан) на подачу масла к турбине? Просто подозреваю если давление масла на турбину сильно высокое, то может и в впускной колектор попадать. Благодарю за ранее.....
после смазки заклинит еще быстрей т.к пыль налипнет на нее, лучше заменить клапан или горячую часть, если в втулке есть выработка то заклинит в любом случае , в горячей части ни одна смазка не выдержит)
1 020,45 руб. 29%СКИДКА | Выдувной клапан самосвал адаптер для TSI TFSI 1,8 2,0 1,4 турбодвигатели для VW Seat Audi Skoda универсальный автомобильный стайлинг a.aliexpress.com/_AASv2z
У меня чуть меньше. Смотри соединения у меня последний раз уходило по датчку температуры который стоит на радиатор. Со стороны водителя. Его там еле видно, либо помпу гляди. Ну самое печальное если сапливет радиатор интеркуллера во выпуске. Я думаю это пока не критично у тебя
Здравствуйте!Хотел спросить может подскажите.У меня на таком же двс в районе там где у вас стоит красный клапан с али,всё в масле.Всё родное,ничего не делали.Что может быть?Может есть какая то болячка на счет этого?
Там люди прокладку меняют. Ввиде кольца которая. Где то я про это на драйве читал. Турбина масло гонит. Я думую это не критично. Если от замены до замена масло много не долеваете.
Есть ещё клапан справа на турбин который воздух сбрасывает, он бывает подклинивает. Справа сверху стоит. Где я на видео красную штуку упоменал. Сними его и посмотри. Он на самом х винтах крепится
Пропуски это не хорошо. Чёрный клапан справа от турбины, где я на видео показывал красную поставку которая избыток воздуха от турбины сбрасывает в атмосферу. Я его разбирал он у меня подклинивал. Те я делал ему профилактику, он держится на 3 болтах
защищает не турбину, а двигатель от детона из-за высокого количества нагнетаемого воздуха) а интеркуллер жидкостный, а блоуофф - это смерть 😂😂😂 лучше поставить нулевик, будет слышно как работает байпас
На счёт защиты двигателя я согласен немного не правильно написал, а клапан этот фо факту эту работу и выполняет от передува двс без нагрузки. А причём тут нуливик? По факту воздушный фильтр там и так бочка стоит чем он не нулевик?
Спасибо за видос, недавно стал обладателем джетты на движке САХА, смотрю все видосы по ремонту, так как пробег у нее 170к))
Не за что
Большое спасибо за качественное видео но я посоветую вам смазывать смазкой для форсунок немецкая смазка идёт для дизелей на форсунки у неё температура 2000 градусов она не подвергается выгоранию .
Приятный музончик на входе
Ось во втулке у вас болтается как карандаш в стакане... смазывать там нечего, т.к. материал втулки пористый чугун сталь по нему отлично скользит. При нагреве ось подклинит обязательно т.к. износ втулки яйцеобразный, увидеть можно только сняв коллектор и разобрав вестгейт.
Клапан blow-off на этой турбине не нужен, поскольку турбина очень маленькая, инерция ротора турбины минимальная. К тому же, авто с электронной педалью акселератора, и дроссель не закроется ранее, чем произойдет спад давления в наддувочном патрубке, то есть, это заложено в прошивке, при отпускании педали газа сначала прекращается подача топлива, и после значительного спада давления в задроссельном объеме, затем уже закрывается дроссель. Недаром там два датчика давления, один во впускном коллекторе, а второй как раз в наддувочном патрубке. Так что данный клапан здесь, как зайцу пятое колесо.
А зачем тогда клапан стоит который сбрасывает лишний воздух в фильтр воздушный? Прям справа от турбины стоит
@@ДневникГаражногоМастера, клапан 249 не сбрасывает давление в воздушный фильтр. Нагнетаемый турбиной воздух, при закрытии дросселя, через клапан 249 перепускается обратно на впускную часть турбины, чтобы избавится от эффекта остановки ротора, "турбоямы", и сохранить необходимую скорость вращения ротора турбины для последующего разгона. Но никак не в воздушный фильтр, смысл фильтровать уже отфильтрованный воздух? Все уже продумано с завода. Суть в том, что штатная система сама отлично справляется на всех режимах, зачем устанавливать нештатные детали?
P.S. Гофрированный патрубок, который от воздушного фильра, для того и выполнен гофрированным, чтобы сглаживать пульсации во впуске при сбросе газа. При открытии клапана 249 часть воздуха все же "отстреливает" в обратку, но гофра с этим успешно справляется. Отсюда и неверные домыслы, что, мол, воздух перепускается обратно в воздушный фильтр, когда наблюдают пульсирующую гофру.
P.P.S. И, кстати, клапан blow off по сути своей устанавливается перед дросселем, а в данном авто роль blow off как раз выполняет перепускной клапан 249, но он не сбрасывает воздух в атмосферу, а гоняет его по кругу в самой турбине, тем самым исключая помпаж. В вашей реализации вы зачем-то продублировали перепускной клапан еще одним клапаном. ИМХО, он там лишний...
Спасибо за информацию. Что то новое узнал. Благодаря этой красной штуки машина интересно пшикала как в фильмах. Но я наигрался поставил все как было
@@ДневникГаражногоМастера, ну разве что для эффектного пшика). Да и то, такого характерного "пиу-пиу-пиу" на этой турбинке не выйдет, маловато дует)
Для баловства можно просто крышку воздушного фильтра скинуть. И пшик будет слышен и урчание появится. Не уверен что это на пользу пойдет но как то денек катался без этой крышки.
На Октавии с таким мотором, с нуля проехал 550 000 км. С мотором и турбиной поломок небыло! Только два маленьких круглых колечка поменял на трубках у турбины!
Отлично, всё наглядно рассказано и показано.
спасибо большое за коментарий
Please what blow off valve is used? The red one in video. Where i can buy it?
Какие были симптомы?
По поводу охлаждайки всё верно. Она уходит именно изза треснутого интеркуллера. У меня было тоже самое. Это у них болячка.
У меня Тигуан с таким двигателем пробег 270 т км. За время эксплуатации по охлаждению заменил интеркулер основной радиатор и в течении полгода уходил антифриз понемногу не мог определить где течь Сегодня нашёл оказалось трещина внутри турбины
Спасибо за видео...
А я снял только защиту с турбины, брызнул на соединение штока и клапана (где стопорное кольцо) растворителя ржавчины, протянул тонкий, металлический тросик вокруг этого соединения, и дёргая концы тросика в сторону масляного фильтра открывал и закрывал клапан.
Тоже вариант. Я wd40 брызнао и разробатывал
@@ДневникГаражногоМастера там же температура высокая, вэдешка может дымить…
Последний раз уже делал по-другому, просто стянул шланг с актуатора, включил маленький автомобильный компрессор и подводя шланг компрессора к шлангу актуатора открывал и закрывал клапан. Автору видео спасибо.
Люфт очень большой и то что клапан хлопает не значит, что он плотно закрывается. Любая высокотемпературная смазка там высыхает и если не клинит, то работает как оброзив!
oks-250 вроде как не плохо там работает
Пр разгоне ощущение что в динамике потеря , может это быть из за этой заслонки?
Ссылку можете скинуть булоф или как вы там сказали красная штука
Не получается втыкать обратно весь гейт. Не дотягивается, что делать?
Здравствуйте. 2011г 1.4 dsg антифриз от уровень падает 2,3 дня 100г заливаю ? Что делат ?
Я думую что во выпускном коллекторе радиатор стоит он скорее всего течёт. Попробуй датчик на выпускном коллекторе сверху открутить и посмотреть чз отверстие. Но у меня такая же проблема была начал антифриз уходить я тоже начал на него грешить оказалось что колечко подустало на датчеке температуры на радиаторе. И уходило очень быстро. Посмотри его. Он стоит справа внизу со стороны воздушного фильтра. Удачи
@@ДневникГаражногоМастера у меня ключи та нету Если ты Москве сможешь помочь ? Или хорошого мастера кто реально знает
Красава, четко и по делу, не то что рассказывают в сервисе "профессионалы" мол это только со съемом турбины можно проверить)
Все там просто. Проблема в другом сколько эта втулка проживет
Молодец, очень чёткое видео, всё хорошо видно и слышно., без всякого муз оформления. Насчёт смазки, говоришь вд40 или чё то подобное забрызгать туда под давлением не выйдет? Только рукой мазать? Значит, для суппортов смазка туда подходит?
Да вот не знаю. Пока полет нормальный. Мне кажется лучше каждый год её шевелить. Хотя втулки походу там уже хана
Добрый день. Это не большой люфт калитки?
я так понимаю что да. но лучше что бы его не было
Видео для ознакомления с проблемой - да, в качестве решения проблемы - нет. Разрабатывай не разрабатывай, втулка изнашивается и будет клинить. Вариант первый: замена горячей части турбы, второй: б/у турба, третий: перевтулить вестгейт.
Вот перевтулить это самое бюджетное и надёжное решение.
@@ДневникГаражногоМастера перевтулил ,да может не каждый сможет это сделать сам , но оно того стоит ремкомлект стоит не так дорого как горячая часть турбины
@@ДневникГаражногоМастера перевтулил ,да может не каждый сможет это сделать сам , но оно того стоит ремкомлект стоит не так дорого как горячая часть турбины
Я согласен это временное решение , но с данной работой которую я провел можно немного отложитиь перевтуливание или замену горячей части
@@ДневникГаражногоМастера Если бы ты умудрился ось смазать, в течении двух недель заклинило бы гарантировано.
Что за приблуда проставка под клапаном сброса излишь давления?
Да блуофф. Чтоб воздух выходил со свистом.
Здравствуйте! Не могу понять какие torx для снятия турбины и коллектора охлаждения. Не подскажете?
Т30 там везде практически
Здравствуйте, подскажите если сможети....
Поменял цепь и масло на 1.4 САХА. После 100км пропуски воспламенения и раньняя детонация, один цилиндп иногда даже стучит как умерший гидрокомпенсатор. Проверил компрессию, от 12 до 13 Бар. Давление масла 2.1 Бар на холодном масле. Метки еще раз проверил, всё подходит. Эндоскопировал цилиндры, они в масле, аж со стенок цилинров масло стекает, свечи естественно тоже в масле....
До этого ремонта таких проблем не было.
Кто нибудь знает есть ли в лобовой крышки какой нибудь рестриктр(клапан) на подачу масла к турбине? Просто подозреваю если давление масла на турбину сильно высокое, то может и в впускной колектор попадать.
Благодарю за ранее.....
Можно патрубок от турбины открутить и завести машину, посмотреть будет ли масло с турбины вылетать. Если вообще машина заведется
На сколько я знаю то клапана к турбин нет никакого. Масло туда постоянно подаётся для смазки подшипников
после смазки заклинит еще быстрей т.к пыль налипнет на нее, лучше заменить клапан или горячую часть, если в втулке есть выработка то заклинит в любом случае , в горячей части ни одна смазка не выдержит)
яогласен, но этой процедурой можно немного отодвинуть ремонт. это временное решение
заклинило заслонку на 150т.км.
Разработал её, каждое то 10т.км. смазываю калитку вестгейта и ничего не налипает. пробег 190т.км
Это хорошая информация. Те вы её регулярно шевелите как я понимаю?
@@ДневникГаражногоМастера Грубо говоря 1 раз в год, ничего не разбирая, смазываю шприцом с иглой.
Спасибо за информацию
Клапан где блоу оф стоит вроде рыжий, если он забит ошибка будет какая ? Или будет общая недодув/передув ?
Тага пропадёт. Это я читал на форумах
Спасибо за науку.
Спасибо за комментарий)
Поделитесь ссылочной на приблуду на клапане.
1 020,45 руб. 29%СКИДКА | Выдувной клапан самосвал адаптер для TSI TFSI 1,8 2,0 1,4 турбодвигатели для VW Seat Audi Skoda универсальный автомобильный стайлинг
a.aliexpress.com/_AASv2z
379,47 руб. 21%СКИДКА | Адаптер клапана Hypertune - Blow для VAG FSiT TFSi Bov адаптер для Audi A4 1,8/2,0 Fsi Turbo
a.aliexpress.com/_Ac3MxL
Добрый вечер ещё раз, я правильно понял, вы продаёте выдувные клапаны?
Нет вы ошибаетесь) не продаю
На шкоде октавия а7 все тоже самое?
Там тоже вроде есть такая же калитка просто её надо найти. К ней подходит шток
Люфт большой. Калитку под замену.
Согласен. Но это все затратно. Пока не накроется
Тосольные трубки турбины!? Или маслянные
В этом двигателе, к турбине подводится и масло для смазки и тосол - для охлаждения. Специально так сделано.
Добрый день, На 1.8 так не подлезеш конечно. Был ли опыт такой смазка на 1.8 и насколько это результативно???
Был, этим летом загорелся epc, проверил через комп, ошибка турбины, залез носиком графитовой смазки и набрызгал туда, ну и всё прошло сразу же.
Смазку чисто шток обмазать тк внутрь ее не затолкаешь. И руками можно разработать. Но это не отменяет износ втулки. Мое мнение
Привет, можно ссылку на бул оф, скинуть
Давно покупал. Просто зайди на али и посмотри там
я могу тебе его продать) я наигрался
Насколько быстро должна уходить ож? У меня стакан в год иногда в полгода
У меня чуть меньше. Смотри соединения у меня последний раз уходило по датчку температуры который стоит на радиатор. Со стороны водителя. Его там еле видно, либо помпу гляди. Ну самое печальное если сапливет радиатор интеркуллера во выпуске. Я думаю это пока не критично у тебя
Здравствуйте, как машина себя чувствует после блу офф, а то в инете достаточно негативных отзывов по поводу него, стоит ставить его? Заранее спасибо
Если честно я наигрался им пшикает прикольно. Летом с открытыми окнами вообще чётко слыхать. А что за ниготив вы хоть подскажите в каком плане?
Спасибо за видео!
Рад что помог)
Нужно ли после этой процедуры делать адаптацию заслонки, диагностикой, как например дроссельной заслонки???
Нет
Спасибо
нет ничего я не делал, даже когда дроссельную заслонку чистил тоже не делал адаптацию
Здравствуйте!Хотел спросить может подскажите.У меня на таком же двс в районе там где у вас стоит красный клапан с али,всё в масле.Всё родное,ничего не делали.Что может быть?Может есть какая то болячка на счет этого?
Там люди прокладку меняют. Ввиде кольца которая. Где то я про это на драйве читал. Турбина масло гонит. Я думую это не критично. Если от замены до замена масло много не долеваете.
Поменял это кольцо. Масляное запотевание прошло. Заусенции сошлифовал алмазной насадкой из маникюрного набора жены, за что и получил.
Спасибо тебе, добрый человек.
Не за что. Помогло?
спс, полезу поковыряю, эту штукенцию...на низких оборотах может проявляться?
Нет только на высоких. Тогда калитка откроется на максимум и может подклинить. И пропадёт тяга
@@ДневникГаражногоМастера так и думал...будем знач причину в другом искать
Есть ещё клапан справа на турбин который воздух сбрасывает, он бывает подклинивает. Справа сверху стоит. Где я на видео красную штуку упоменал. Сними его и посмотри. Он на самом х винтах крепится
@@ДневникГаражногоМастера спс, погляжу, а как проверить его?
Если гофру снять, и начать на холостых газовать то услышишь пшик который будет радоваться при сбросе давления.. Там клапан разбирается интуитивно.
Здравствуйте. Подскажите, есть ли на Вашей машине потери мощности при трогании с места? Глохнет и заводится или просто глохнет?
Нет такого нет. А ошибки какие есть? Может это клапан блоу офф голову кружит разбери его там ничего сложного
@@ДневникГаражногоМастера Делали диагностику, сказали есть ошибки пропуски зажигания. А что за клапан?
Пропуски это не хорошо. Чёрный клапан справа от турбины, где я на видео показывал красную поставку которая избыток воздуха от турбины сбрасывает в атмосферу. Я его разбирал он у меня подклинивал. Те я делал ему профилактику, он держится на 3 болтах
Какой пробег двигателя на момент записи видео?
138000
Спасибо,доходчиво.
Хорошее видио, спасибо!
Друг подскажи на сколько стопорное кольцо,а видео класс все помогло нужно только стопорное кольцо заменить а я его забыл померять
Я даже не скажу на сколько может на 8мм. Надо просто на авторынке купить разных диаметров и попроьывать
@@ДневникГаражногоМастера подумываю купить стопор размером 6,7,8 один из них точно подойдет
Графитовая смазка
Смазка видно не справляется,выгорает и осыпается
А на 1.2 tsi такая же заслонка с такой же болезнью.
Печаль
защищает не турбину, а двигатель от детона из-за высокого количества нагнетаемого воздуха) а интеркуллер жидкостный, а блоуофф - это смерть 😂😂😂 лучше поставить нулевик, будет слышно как работает байпас
На счёт защиты двигателя я согласен немного не правильно написал, а клапан этот фо факту эту работу и выполняет от передува двс без нагрузки. А причём тут нуливик? По факту воздушный фильтр там и так бочка стоит чем он не нулевик?
Судя по износу втулку нужно менять.
У меня там болты прикипели, хрен открутишь. Тепловой экран и пластина эта. Высверливать…
блин это печально. либо пластину выламывать
Интеркуллера нету 😂
Путёвое видео
Спасибо
Не за что