Спасибо Вам большое!!! А на моей выставляли -0.65-0.70 и говорили,что все будет ок,а она с низов не едет Воообще и расход тоасса 8.5-10л.Буду пробовать на машине,хотя это пипец как трудно будет😢. Еще раз спасибо
@@TurboCheck88...вопрос такой. Есть такой двигатель, ну в смысле Меган с k9k732. Общее состояние авто просто идеальное(реально так), динамика, тяга, расход 4...5,5!литра, двигатель чистый, не потеет. В общем ухоженное не убитое авто. Пробега всего 205 тысяч честных. ЕГР чистый, экология на месте. НО! Часто выпадает в ошибку по передуву. Клапан управления проверен, исправен, вакуумная система исправна. Тем не менее видимо причина в подклинивании геометрии, в её сильной закоксованности!(( Насколько известно - предыдущий хозяин очень часто тошнил, ездил на малых оборотах, видимо это следствие. Иногда при резком ускорении слышен некий шоркающе/скрежещущий звук от ТКР, - что источник, не знаю, но видимо геометрия. По диагностике в этот момент идёт превышение давления от заданного, пилообразное давление и провал в ошибку. Вопрос собственно: что причина этого и какие есть соображения? Можно ли какую-то профилактику сделать геометрии, НЕ снимая ТКР? Как-то "прожечь" что ли её? Заранее благодарен за ответ.
А, и ещё замечание. Вы говорили, что 732-й мотор, т.е. именно этот 106-ти сильный ТКР дует 1.4. У описанной машины при нормальном течении событий по диагностике видно хорошее совпадение заданного и реального давления и регулирование по максимуму идёт чётко по 2.7кг/см². Т.е ТКР дует 1.7! Но вот блин несколько раз в неделю описанные выше проблемы. Они усиливаются при долгой езде по городу и пропадают на пару недель после трасовых пробегов. (((
@@mizam_tursun Добрый день на 101 лошадиную силу находится со стороны ремня ГРМ на моторе 106 сил находится на крышке клапанов рядом с дроссельной заслонкой
Спасибо Вам большое!!!
А на моей выставляли -0.65-0.70 и говорили,что все будет ок,а она с низов не едет Воообще и расход тоасса 8.5-10л.Буду пробовать на машине,хотя это пипец как трудно будет😢.
Еще раз спасибо
Ого многовато но переопубликовал видео там Чётко и ясно что надо делать
Был рад помочь ничего там сложного нет возьми ключ на 10 и немножко согни можно добраться туда
@@TurboCheck88...вопрос такой. Есть такой двигатель, ну в смысле Меган с k9k732. Общее состояние авто просто идеальное(реально так), динамика, тяга, расход 4...5,5!литра, двигатель чистый, не потеет. В общем ухоженное не убитое авто. Пробега всего 205 тысяч честных. ЕГР чистый, экология на месте. НО! Часто выпадает в ошибку по передуву. Клапан управления проверен, исправен, вакуумная система исправна. Тем не менее видимо причина в подклинивании геометрии, в её сильной закоксованности!(( Насколько известно - предыдущий хозяин очень часто тошнил, ездил на малых оборотах, видимо это следствие. Иногда при резком ускорении слышен некий шоркающе/скрежещущий звук от ТКР, - что источник, не знаю, но видимо геометрия. По диагностике в этот момент идёт превышение давления от заданного, пилообразное давление и провал в ошибку.
Вопрос собственно: что причина этого и какие есть соображения? Можно ли какую-то профилактику сделать геометрии, НЕ снимая ТКР? Как-то "прожечь" что ли её? Заранее благодарен за ответ.
А, и ещё замечание. Вы говорили, что 732-й мотор, т.е. именно этот 106-ти сильный ТКР дует 1.4. У описанной машины при нормальном течении событий по диагностике видно хорошее совпадение заданного и реального давления и регулирование по максимуму идёт чётко по 2.7кг/см². Т.е ТКР дует 1.7! Но вот блин несколько раз в неделю описанные выше проблемы. Они усиливаются при долгой езде по городу и пропадают на пару недель после трасовых пробегов. (((
Здравствуйте. Увас нет видео такого формата про 90лс дастр к9к???
Мой едит только после 2700и до 3500, выше не кручу, а на низах овощь.
Покажите пожалуйста где находится датчик распредвала на 1.5 dci k9k reno
@@mizam_tursun Добрый день на 101 лошадиную силу находится со стороны ремня ГРМ на моторе 106 сил находится на крышке клапанов рядом с дроссельной заслонкой