Вставка
- Опубліковано 7 вер 2020
- W odcinku piątym poruszamy temat pisków w układzie hamulcowym.
Masz problem lub pytanie z zakresu układu hamulcowego?
Zapraszamy do kontaktu z naszą hotlinią techniczną pod numerem +48 723 722 722.
Więcej artykułów i tekstów znajdziesz w bazie wiedzy ATE na stronie www.ate-hamulce.pl/services/b... - Авто та транспорт
Można wiec wywnioskować ,ze nie
liczcie na gwarancję zawsze bedzie "cos" co jest z Twojej winy przyczna bicia 😁
Samochody i części powinny być tak wykonane żeby każdy kto chce mógł naprawić samochód we własnym zakresie. Myślę że apsurdy producentów doprowadzą do takiej sytuacji ale najpierw muszą odnieść straty jako koszty takiej polityki.
Szkoda, że nie powiedzieliście nic więcej jak prawidłowo montowac klocki właśnie z tymi wycięciami. Omówione trochę zbyt ogólnikowo
Szczegółową wiedzę przekazujemy na szkoleniach technicznych w ContiAcademy na które serdecznie zapraszamy :) szczegóły na MoreContinental.com
Bardzo bogata wiedza. Dziękuję.
U mnie mata nic nie pomogła w Mercedesie w203 nów klocki I nowe tarcze z ATE wysłałem na reklamację u nie uznali wysłali mi filmik właśnie ten i już nie wiem co może być skoro zakładam moje stare klocki I nic się nie dzieje.
13:30 bardzo dziękuję za tę niezwykle ważną uwagę. Ile ja się nasłuchałem (nawet w ASO) kiedy starałem się wytłumaczyć, że te prowadnice powinny pracować na sucho. Obecnie mam już tylko jedno auto z zaciskami na przedniej osi właśnie z takim rozwiązaniem. Dwa razy do roku kiedy przekładam koła przeprowadzam inspekcję elementów gumowych i samych prowadnic. Dzięki temu, że ich nie smaruję nie mam z nimi problemów. Wystarczy przetarcie włókniną scotchbrite i przemycie alkoholem izopropylowym. Niestety wielu mechaników wie lepiej i ładują tam smar, który dość szybko wiąże się z pyłem i powoduje blokowanie zacisku a co za tym idzie nierównomierne zużywanie się klocków.
Temat niestety nam znany :( i niestety nadal stosują smar
@@atehamulcepolska7757 przerażające jest to, że wystarczy pomyśleć w jakich warunkach pracują te prowadnice żeby nie smarować. Zwłaszcza jeśli obsługuje się auta wyposażone właśnie w zaciski ATE... Mam nawet u siebie na kanale film o samodzielnej wymianie kół, pod którym jest wiele niepochlebnych komentarzy... A póżniej ludzie narzekają, że auto awaryjne, że coś się psuje. Skoro tak się przeprowadza czynności serwisowe to nie co się dziwić.
Bardzo przydatny film, ale i smutne wnioski: 5:28 - za trudne jest napisanie na klocku: inner/outer left/right,
5:54 - czujnik dla zmyłki pasuje również do klocka w którym się go nie montuje.
Może czas na wniosek racjonalizatorski żeby to zmienić? Chyba, że jest tak specjalnie.
Wszystkie prace w samochodzie powinny być wykonywane przez mechanika dysponującego odpowiednimi narzędziami, wiedzą i dokumentacją techniczną.
@@atehamulcepolska7757 ... bo mechanika jest tylko dla mechaników, a żeby być mechanikiem, trzeba zostać mechanikiem - prawda? Jeśli wiedza jest niedostępna albo schowana, to nie jest dobrze. Jeżeli producent części robi zmyłki, to też nie jest dobrze. Komu ma służyć stan obecny - nie wiem. Na pewno nie zadowoleniu klientów ani nie zwiększeniu bezpieczeństwa na drogach.
Przecież te informacje powinny być podane na 100 językowej instalacji montażu 🙂
To warsztat/mechanik powinien posiadać stosowną wiedzę co do montażu tarcz i klocków hamulcowych, a nie dowiadywać się z instrukcji o sposobie montażu ;)
Pokazaliście Panowie szereg rozwiązań, stosowanych w celu wyeliminowania problemu, mało jednak informacji skąd się piski biorą i jak sobie z problemem radzić.
Podczas pracy w Toyocie dotarłem do instrukcji w pdf (około 50 stron), tłumaczacy, ze mechanizm powstawania pisków jest taki sam, jak sprzężenie przy mikrofonie zbyt blisko ustawionym względem głośnika. Jako, że mikrofonu (klocka) od głośnika (tarczy) odsunąć nie możemy, pozostaje nam zmiana częstotliwości drgań własnych elementów, po to by rezonans następował przy innych częstotliwościach.
Rzeczona instrukcja podawała szereg możliwych do wprowadzenia w warunkach warsztatowych zmian, tak aby usunąć problem bez wymiany klocków i tarcz. W większości były to właśnie omówione przez Panów rozwiązania, ale nie tylko, bo proponowano wykonanie poprzecznych rys papierem ściernym na powierzchniach roboczych tatcz i klocków.
Problem oczywiście jest szeroki i moim zdaniem zasługuje na jeszcze jeden odcinek z przykładami diagnostyki i naprawy.
Pozdrawiam Panów serdecznie.
Dziękujemy za komentarz. Panie Marcinie zgadzamy się z Panem, natomiast ten film nie stanowi materiału szkoleniowego dla warsztatów tylko wskazanie problemu. O szczegółach mówimy na szkoleniach technicznych w ContiAcademy w Warszawie, na które serdecznie zapraszamy. Szczegóły na morecontinental.com
Dziękuję za zaproszenie, niestety nie skorzystam ze wzgledu na fakt, że od Warszawy dzieli mnie ponad 500km.
Zdaję sobie sprawę, że tematu w tak krótkim filmie wyczerpać nie sposób, jednak dostępność szkoleń w porównaniu z materiałem na YT jrst zdecydowanie mniejsza. Mimo wszystko uważam, że temat jest tak rozległy, że spokojnie można przygotować jeszcze jeden materiał z analizą konkretnego przypadku, tak jak było w odcinku o biciu poosiowym tarcz. Też z pewnością nie wyczerpie to zagadnienia, pozwoli jednak pokazać, jak złożony jest problem i choćby jak moze wyglądać jazda próbna, lub jak różne są przyczyny pisku na rozgrzanych i zimnych hamulcach.
Pozdrawiam serdecznie.
P.S.
O rozwiązaniach technicznych stosowanych w układach hamulcowych samochodów osobowych pisałem pracę inżynierską, temat jest mi więc dośc bliski :-)
Piszczy bo w pada w wibracje. Duda ze 101 napraw robił ten temat.
Może tak być, że to bieda tak piszczy. Medycyna zna takie przypadki. Można było przy okazji tej rozmowy, wskazać wyrażnie, gdzie, co, jak montować. A tu nic. Kicha. Rozmowa przy kawie o dupie Maryni. Jak montować, to sobie popatrzcie w instrukcji serwisowej. Albo nie patrzcie. Bo wiecie, jak jest z tymi serwisami. Hmmm....
@@92kretmg Dudu robił to po angielsku. No i wszystkie piski uciekły od razu. Biegusiem. Zgadnijcie, dlaczego?
Witam jestem bardzo zadowolony ogladjac wasze film. Moim zdaniem jak się kupi zestaw klocków dobrej firmy to jest ok. Przyklad mój kolega pacjent a4 b8 2.0tfsi 211koni w quattro piszcza mu klocki hahha właśnie klocki zdejmuje 4 koła a tak na każdym zacisku klocki firmy wertajl, puste nic zero blaszek ja zamawiam dwa zestawy ate otwieramy a ta wszystko blaszki śrub wszystko oczyszczone poskładane jazda prubna i jest okej dziękuję dowidzenia.
witam, mam problem w Golfie7 rocznik 2018 z przebiegiem dopiero 14 tkm. Przy hamowaniu do przodu jest OK. Natomiast przy ruszaniu do tylu, często pojawia sie pisk.
Jest to chyba na tylnej osi. Co ciekawe, pisk pojawia sie na ciepłych hamulcach bo rano pisku nie ma. Ten pisk nie występuje przy hamowaniu, ale kiedy auto po prostu rusza do tylu.
Dzięki za poradę.
Dzień dobry, prosimy o kontakt w tym temacie z naszym technikiem pod nr 723 722 722 lub hotlinia@ate-polska.pl
:)
Witam, jak się sprawdza jarzmo? P.s. Posiadam Audi A6 z systemem Ate.
Zakładając że auto nie miało kolizji gdzie mogło dojść do uszkodzenia mechanicznego zacisku, skrzywienia jarzma. Jedyna inna usterka może być wynikiem eksploatacji. Wtedy w miejscu osadzenia klocka w jarzmie dochodzi do wytarć materiału w jarzmie. Będzie widać charakterystyczny próg. W zależności od głębokości wytarcia będzie warunkowana potrzeba jego wymiany. Bardzo często jarzmo lewe i prawe nie są identyczne i można wtedy zamienić je stronami, ale należy to bardzo wnikliwie zweryfikować.
Aż sprawdziłem jak to u mnie wygląda. Ale chyba mam symetryczne wszystko i montaż dowolny. Tzn prawa i lewa się nie różni.
Jezeli piszczą hamulce to znaczy że niemają smarowania
Ja pierdole ale śmieszki nowy z pudełka a nie piszczy. Zesrałem się ze śmiechu.
Ciekawe ze jedne klocki piszcza wymienia się je na innego producenta i juz nie piszczą to jest zupełnie odwrotne do tego co mówicie i nie jest to odosobniony przypadek
No ok, po wymianie klocków - hamuje poprawnie, ale piszczy. jechać na reklamację? co mówić? Zwykle piszczały klocki pod koniec "życia" mówiąc, że już czas...
Tak jak w filmie, na piski podczas hamowania nie mają wpływu jedynie klocki ale i inne elementy oraz eksploatacja.
Widze ze z montazu klockow nie potrzebnie robia jakas Wielka tajemnice , ktory sami tworza, oznaczenia powinny byc na logige, przeciez wiadomo ze nie kazdy warsztat bedzie znam wszystkie klocki do wszystkich samochodów a widze ze tu panowie sie wycieraja warsztatami, np taka strzalka w gore powinna oznaczac ze klocek sie montuje do gory a nie ze to kierunek tarczy wiec strzalka do dolu, glupota ale trzeba utrudniac zycie ludzi wiec sie Potem nie dziwie ze macie tyle tel na infolini.
szkoda, że najważniejsze zdanie padło na koniec
Filmik o wszystkim i o niczym . Wiedza tajemna dla wybranych !!!! Dramat