Вставка
- Опубліковано 1 лис 2019
- Trzeci odcinek serii dotyczącej układów hamulcowych. Wielki finał działań z VW Golf V Variant - wymiana tarcz i klocków oraz ponowny test na torze.
Masz problem lub pytanie z zakresu układu hamulcowego? Zapraszamy do kontaktu z naszą hotlinią techniczną pod numerem +48 723 722 722.
Więcej artykułów i tekstów znajdziesz w bazie wiedzy ATE na stronie www.ate-hamulce.pl/services/b... - Авто та транспорт
Bardzo przyjemnie się Was słucha. Pozdrawiam
Świetny film. Fajnie jakby udało się przedstawić w filmach na tym kanale jak najwięcej kwestii technicznych dla osób które robią takie rzeczy we własny garażu.
Więcej filmów i częściej - zwłaszcza mocno technicznych, na pewno duża grupa "grzebiących" w swoich autach wpadnie na kanał i doceni te materiały ;)
Samym wynikiem testu jestem naprawdę pozytywnie zaskoczony - a w Mercedesie może zmieńcie sam płyn i zobaczcie ile to da poprawy?
Witam i serdecznie przy okazji pozdrawiam firmę szkolącą mechaników pod przewodnictwem Pana Marka.Miałem przyjemność poznać osobiście przy okazji problemów z biciem podczas hamowania w moim BMW f30 .Firma z bardzo profesjonalnym podejściem do tematu motoryzacji.Pan Marek wraz z ekipą pomógł w problemie bezinteresownie za co jeszcze raz dziękuję.Okazało się że problemem w moim przypadku ,był zły montaż doskonałych tarcz ATE w warsztacie.Mam nadzieję że dzieki takim ludziom jak Pan Marek ,wiedza i podejście mechaników zmieni się i my klienci będziemy spokojniej oddawać swoje samochody do dobrze wyszkolonych mechanikòw.Pozdrawiam Andrzej muzyk.
Panie Andrzeju bardzo dziękujemy za miłe słowa i polecamy się na przyszłość ;)
I tak właśnie się to robi,pełna profeska.Ale filmik nagrywają profesjonaliści.
Bardzo fajny materiał.
Bardzo fajne badania, niemniej jednak uważam, że należałoby użyć urządzenia typu opóźnieniomierz aby wykazać faktyczne wartości opóźnienia hamowania pojazdu przed i po wymianie klocków, tarcz i płynu hamulcowego. Wtedy możliwe byłoby odczytanie maksymalnej wartości opóźnienia hamowania oraz wartości średniej. Mimo wszystko fajna robota z Waszej strony. Pozdrawiam
Brawo dla człowieka który pomalował zacisk razem z odpowietrznikiem.
Przy malowaniu otwór musi być czymś zasłonięty, a wymienia się go na nowy przy montażu.
@@TheAdrianoos życzę powodzenia z wykręceniem odpowietrznika po malowaniu proszkowym.
@@Piotr_Czarnota Z daleka mi się wydawało jakby to normalnie było malowane. Jak tak to mój błąd. O proszkowym malowaniu się nie wypowiem bo nie mam wiedzy.
Na piastę smar jest najlepszy cieniutko rozprowadzić, olej spłynie zwłaszcza gdy powierzchnia nie jest gładka, siła odśrodkowa go wyrzuci sprawdziłem 😏 po zamontowaniu nowych klocków i tarcz nie robi się prób hamowania 😢 trzeba 100-200km zrobić z naciskiem na delikatne hamowania aby klocki mogły się dopasować 🤔
Jednej ważnej kwestii nigdy w waszych filmach nie uwzględniliście, mianowicie jak bardzo ważną role odgrywa sprawne wspomaganie tz. serwo na układ hamulcowy. A to też wspólny element całego systemu hamowania. Wpływa na czas działania całego systemu.
Ten temat szeroko poruszamy na szkoleniach :)
Super materiał. Problem w tym, gdzie znaleźć warsztat, który przeprowadzi taką wyminę w moim samochodzie.
+1
Chcę z dziką przyjemnością płacić pieniądze za prawdziwy serwis hamulców, jak na filmie.
@@Dan_Kra niestety takich jak ty jest niewielu. Większość chce szybko i tanio
@@damiansmigielski
Jak miło panie Damianie dostać odpowiedź na komentarz od kogoś poważnego.
Przez całą masę niefachowych napraw układu hamulcowego w moich autach wykonywaną przez ludzi mających fachowy tylko fartuchy np. z napisem Bosch, mam pewności że chcę zapłacić za taką usługę jak na filmie.
Piszę poważnie i szczerze.
@@Dan_Kra kiedyś zrealizowałem swoje marzenie... głupie bo głupie. Otworzyłem swój warsztat motocyklowy. Bardzo wiele mnie to nauczyło. Bardzo chętnie serwisowałbym auta świadomych kierowców.
Prowadzę warsztat i problem w tym że nik nie zapłaci 600 czy 800 zł za taką wymianę oczywiście mówimy o samej robocie
Bardzo dobry materiał. Przyczepię się tylko do prób wykonanych na torze ODTJ. Żeby komuś po obejrzeniu tego filmu komuś nie wydawało się, że nowe hamulce i nowy płyn uratują ich w sytuacji awaryjnej ;-) Jednak trzeba się skupić na prowadzeniu auta i trzymać bezpieczny odstęp ;-)
Zdecydowanie tak, mamy nadzieję, że to da też kierowcom impuls do unikania "jazdy na zderzaku".
Uwierz mi że uratują w skrajnych sytuacjach.
Bardzo dobry materiał, który pokazuje ile pracy musi wykonać mechanik przy pozornie prostej czynności serwisowej pt. wymiana klocków i tarcz hamulcowych. Pytanie: ile waszym zdaniem powinna kosztować tak skrupulatnie wykonana obsługa ukł. hamulcowego dla 1 osi pojazdu osobowego. Jestem bardzo ciekaw odpowiedzi zarówno ekspertów jak i konsumentów :)
Pozdrawiam
Według konsumentów wiadomo jak najtaniej, bo to przecież TYLKO wymiana tarcz czy klocków ;) Ale fachowcy wiedzą, że aby zrobić to poprawnie potrzeba czasu, cierpliwości i narzędzi. Biorąc pod uwagę, że układ hamulcowy jest bezpośrednio odpowiedzialny za nasze bezpieczeństwo nie powinniśmy oszczędzać!
Proszę w kolejnych odcinkach rozważyć możliwość omówienia tematyki materiałów ciernych w aspekcie oznaczeń zamieszczonych na klockach hamulcowych oraz współczynników tarcia materiału tarczy hamulcowej po ulepszeniu cieplnym powierzchni roboczej.
Bardzo dziękuję za te materiały szkoleniowe. Właśnie dowiedziałem się, że hamulce w mojej Lagunie będę musiał ponownie rozebrać, ponieważ posmarowałem sworznie prowadzące zaciski (system hamulcowy ATE). A tak przy okazji, dlaczego te sworznie oraz wnętrza gumowych tulei prowadzących powinny pracować na sucho? Czy sprężystość gum ma w jakiś sposób wycofywać zacisk i tym samym odsuwać klocek od tarczy? Pozdrawiam
Tak, wykorzystuje się elastyczność tego połączenia w celu wspomagania odsuwania klocka od tarczy.
Opony, hamulce, zawieszenie, układ paliwowy to cztery podstawowe rzeczy, które należy na bieżąco serwisować, bo awaria któregoś z nich może doprowadzić do katastrofy. Wystrzelona korba raczej nikogo nie zabije, podobnie jak zerwanie się paska rozrządu, natomiast wystrzał opony, pęknięty przewód hamulcowy, wypięcie się sworznia wahacza, wyciek paliwa i jego zapłon już może to zrobić. Dodałbym jeszcze sprawne okablowanie elektryczne...
Witam. Posiadam Superbs 2 i ma problem z hamulcami z tyłu. Wymieniłem już wszystko na nowe tzn. klocki, tarcze, zacisk , jarzmo, przewody elastyczne i piasty są proste. A hamulce się grzeja bardziej niż przednie bo klocki ocierają o tarcze nawet po odpięciu ręcznego. Co może być przyczyną? Bo przez 5 lat wymieniłem 2 razy tarcze i 6 razy klocki a z przodu msm cały czas 1 komplet.
Niestety temat szeroki i powodów zużywania się klocków ponadnormatywnie jest kilka. Najbardziej martwiąca jest wysoka temperatura na kołach osi tylnej w stosunku do przedniej. Zazwyczaj takie zjawisko powstaje podczas bardzo dynamicznej jazdy oraz stosowania ACC aktywnego tempomatu. Zapraszamy na naszą Hotlinię 723 722 722 . Kilka dodatkowych pytań może pomóc wyjaśnić lub rozwiązać problem
Witam, właśnie wymieniłam tarcze i klocki hamulcowe w moim oplu corsa c 2006r przód i przy hamowaniu słyszę straszne tarcie jakbym ciągnęła coś. Czy to normalne? Moja droga hamowania też nie poprawiła się. Mechanik ten co mi to robił powiedział, że to normalne. Czy tak? 😐
Gdy droga hamowania wydłuży się o pół metra, to może się okazać, że pół metra samochodu drogo kosztuje :)
Jaki był używany smar pod klocki hamulcowe a jarzmo?
Plastilube
Jak jest różańca pomiędzy cienką warstwą oleju silnikowego, a cienką warstwą smaru miedzianego ?
Film oleju silnikowego nie jest sprzęgłem pomiędzy piastą a tarczą hamulcową, natomiast smar jest dodatkową mierzalną warstwą.
@@atehamulcepolska7757Tak jest mierzalną warstwą, jak ostatnio posmarowałem to mi koło odstawało 2 centymetry.
Wysoki poziom.
wspomniał pan że nie trzeba nakładać smary na pływaki a co z pływakami, które są umiejscowione w jarzmie?
Na tego typu tuleje prowadzące stosuje się smar. Stosuje się takie w zaciskach TRW/Lucas i tam się daje smar ceramiczny.
W filmie jest powiedziane, że zacisków ATE nie smarujemy, pozostali producenci - jak najbardziej używamy odpowiednich smarów.
@@TheKrisu091 ja bym użył smaru silikonowego ATE 😉
Jak wykryć łatwo i szybko rozwarstwiony wewnętrznie przewód elastyczny? Szczotką drucianą czyścić czoło tloczka to ja gratuluję, trzeba mieć nerwy ze stali.
Mogą być różne efekty wewnętrznego rozwarstwienia przewodu elastycznego, natomiast najczęstszym efektem jest brak redukcji ciśnienia po puszczeniu nogi z pedału hamulca. Następuje wtedy blokowanie koła (z różna siłą, w zależności od rozwarstwienia) ale popuszczenie odpowietrznika powoduje natychmiastowy ruch koła. Jest to najprostszy sposób na diagnozę tego typu uszkodzenia.
No i jak to nie czyścić tarczy zmywaczem.... Jeśli wyczyszczę przetrę to znaczy że jest lipa i już tarcza jest do wymiany?
Nie, tarcza nadal nadaje się do użytku ale inaczej będą docierać się elementy współpracujące.
@@atehamulcepolska7757A jak np niechcący dotknę tłustą ręką? To wystarczy wytrzeć szmatką?
a z tyłu nie trzeba nic mierzyć? normy bicia takie jak z przodu są?
Trzeba. Wartości takie jak dla tarcz przednich.
czemu ta tarcza ma tyle otworow do wkrecania szpilek? Audi tez tak ma ale dlaczego?
Jest to bardzo potrzebne przy montażu nowych tarcz w celu kompensacji bicia poosiowego (dotyczy tarcz bez otworu kotwiącego)
Dopuszczalne bicie piasty to 2 setki a nie 4, przy 3 setkach bicia piasty na tarczy powinno być co najmniej 6 - 7 setek ale tego już nie pokazaliście bo nie było się czym pochwalić, jednocześnie twierdząc że bicie jest w normie. Na pewno było powyżej 5 setek co przyjmuje się za dopuszczalne bicie.
Oczywiście miałby Pan rację gdyby tarcze hamulcowe po procesie produkcji posiadały zerową odchyłkę poosiową , a jak wiemy takich się nie produkuje i muszą taką odchyłkę posiadać.
W zależności jaką posiadają odchyłkę tarcze dochodzi do kompensacji odchyłek piasty i tarczy podczas montażu zestawu przy wymianie. W niektórych rozwiązaniach jest to zaletą i producenci dają możliwość poprzez umiejscowienie otworów kotwiących lub ich brak dokonać właśnie kompensacji montażowej. Coś co Pan wskazuje jako wadę jest zaletą ułatwiającą poprawny montaż szczególnie w pojazdach starszych.
Jeżeli chciałby Pan porozmawiać na ten temat zapraszamy do kontaktu z naszym technikiem pod numerem tel. 723 722 722.
Z pozdrowieniami
Michal G to samo napisalem kompletna bzdura. A nawet wpisz ze masz bicie 0.4 na piascie w protokol reklamacyjny a 100% reklmacja odrzucona..takie piasty zniszcza tarcze
@@jsz3452 0.4 czy 0.04 bo to bardzo duża różnica.
Chodzilo mi oczywiscie o setki
@ATE Hamulce Polska A co jeśli w tarczy i w piaście jest jeden otwór na śrubkę kotwiącą ( częsty przypadek) i nie ma możliwości takiego montażu żeby odchyłki się skompensowały. Mało tego - może się tak złożyć że te odchyłki będą się jeszcze sumować , chyba że oleję tą śrubkę ale wtedy ktoś powie ( i słusznie) żem partacz. Taka ,,bijąca " fabrycznie tarcza to lipa. W procesie produkcyjnym tarcz hamulcowych na obrabiarkach które nie są ponad normę wyeksploatowane śmiało można wyprodukować taką tarczę w praktycznie zerowej odchyłce. Więc jeśli wychodzi z odchyłką w kilku setkach to coś poszło nie tak, a nie że można to traktować jako zaletę.
Z kolei piasta z biciem osiowym 0,04 o którym mówi na filmie Pan jako dopuszczalne może dać takie bicie zwłaszcza przy dużej średnicy tarczy że plomby powypadają z zębów przy hamowaniu. Niby profesjonalny materiał ale niedosyt pozostaje...
Pany, można gdzieś kupić takie fajne polo 4F z logami Conti i Atf?
Koszulki i inne gadżety można otrzymać jedynie podczas targów i podobnych imprez lub w konkursach :) Zapraszamy do śledzenia naszego profilu na Facebooku ATE Polska :)
@@atehamulcepolska7757 Jak odkręcić sruby na imbus którymi sa przykręcone jarzma zacisków? Sruba jest na imbus 8 mm, lecz niestety imbus sie obraca w śrubie, macie jakis pomysł?
@@JanJan-fs8mw przyprowadź do mnie to ci wymienie
Przykro nam nie posiadamy w ofercie narzędzia do rozwiązania tego problemu.
@@JanJan-fs8mw Często obrobionego HEXa da się odkręcić nabijając większego Torxa. Ale musisz mieć tego Torxa z dobrej firmy np. King Tony bo kiepskiej jakości się ukruszy. A nie to standardowe metody jak rozwiercanie albo naspawywanie np. normalnej nakrętki i odkręcenie. Tego że musisz sobie dokupić taką śrubkę nie muszę już chyba mówić
Żeby tak robili w każdym warsztacie . Każą czekać w poczekalni lub zadzwonimy jak będzie zrobione . A tam jest róbta co chceta i bez młota to nie robota .
Szkoda tylko że klienci nie chcą płacić za taką robotę bo niestety ale taka poprawna wymiana z ekspertyzą powinna kosztować minimum 500-600 zł gdy wówczas w Polsce standardowa cena za wymianę klocków i tarcz to 250 zł
Serwisy autoryzowane pobierają takie kwoty, bo wiedzą jak czasochłonna jest to operacja. Uważamy, że serwisy niezależne również nie powinny się wstydzić pobierać odpowiednie sumy za swoją pracę.
Problem niestety jest w klientach od razu słyszę argument panie takie ceny to w aso są a pan nie jesteś aso ale na szczęście powoli się to zmienia i ludzie zaczynają rozumieć że za jakość się płaci krew mnie zalewa jak wyrzucam nowy zestaw hamulcowy po pół roku bo nic nie było wyczyszczone ani smarowane tylko klocki wbite młotkiem aby pare złotych zarobić 🤦♂️
pomiedzy piaste a tartcze a nastepnie pomiedzy tarcze a felge (szegolnie alufelge) powinien byc naniesiony jakis smar/olej . Bez tego "filmu" z czasem nastapi "puchniecie" przylgnii i "bicie" tarczy.
Coś tu się nie zgadza. Mówicie Państwo " Całkowite bicie promieniowe piasty 0,04 mm , ...a tarczy 0,05 mm " A czy aby na pewno ? Nawet w Państwa materiałach propagandowych napisane jest że bicie piasty to max 0,02 mm a tarczy 0,06 mm. Inni producenci też wypowiadają się w podobnym tonie. Z resztą fizycznie wartości bicia promieniowego 0,04 mm powiedzmy na średnicy około110 mm a na średnicy np. 300 mm 0,05 mm jest mało prawdopodobna . Im większa średnica tym ciężej uzyskać niskie wartości bicia promieniowego a tu różnica tylko 0,01mm. Proszę odnieść się do moich uwag.
Dziękuję.
Zawsze podajemy dopuszczalne odchyłki poosiowe dla produktów nowych i podczas montażu. Odchyłka poosiowa piasty 0,04 mm jest to wartość, która dla produktów aftermarketowych jest niestety dopuszczalna. Piasty OE dopuszczalne są do 0,02 mm i takich byśmy sobie życzyli :) Podając 0,05 mm odchyłkę poosiową tarczy dotyczy to zamontowanej na pieście NOWEJ tarczy hamulcowej. Bardzo często odchyłka poosiowa piasty i tarczy podczas montażu daje możliwość kompensacji, w celu uzyskania minimalnej dopuszczalnej odchyłki poosiowej nowo montowanego zestawu.
@@atehamulcepolska7757
Uważam że trzeba by się jednak zdecydować która wersja jest bliższa prawdy.
www.ate-hamulce.pl/media/4066/prawid%C5%82owy_montaz_tarcz_2020.pdf
Dlaczego nie należy smarować tulei prowadzących?
Zapraszamy do obejrzenia dwóch krótkich filmów na naszym kanale „Smarowanie w układzie hamulcowym” i „Smarowanie w układzie hamulcowym c.d.”
Jak to panie szanowny. ...tarczy hamulca powlekanej powłoką - farbą nie odtłuszczać przy montażu klocków? Nie smarować prowadników zacisku? To po co są smary do prowadników trw pfg 110 i podobne? ? ? A moźe teź przy myciu zębów nie używać pasty do zębów, bo to jest szkodliwe? Kto to firmuje takie głupoty?
Jako producent mówimy o niesmarowaniu prowadnic zacisku. Jeśli firma TRW mówi o smarowaniu, to najpiewniej chodzi o ich rozwiązania. Tymczasem ATE smarować nie należy.
Bardzo ważne są parametry farby powlekającej, nie zmywamy jej! Odtłuszczanie a zmywanie farby powlekającej to jest różnica.
@@atehamulcepolska7757 Coraz większe głupoty szanowny Pan wypisuje. Wyraźnie było mówione o nieodtłuszczaniu tarcz przy montażu klocków. Zmywanie a odtłuszczanie to różnica. Zresztą tej powłoki na tarczach byle czym zmyć nie moźna. Nawet rozpuszczalnik nitro, lub tri nie zmywa jej. Powłoka jest trwała i dobrze. Do smarowania i konserwacji pod osłony gumowe prowadnic -- trzpieni prowadzących zacisków pływających - zawsze dajemy odpowiedni smar, a nigdy nie składamy tego układu metal - metal na sucho. Co Pan niezdarnie sugeruje. ATE, czy TRW, czy inne, przy montażu ma być odpowiedni środek. Moźe to być TRW PFG 110, lub odpowiednik. Ogarnij się Pan i nie kompromituj.
W filmie jest wyraźna informacja o niestosowaniu rozpuszczalnika i zmywaczy.
Proszę zwrócić uwagę na różnice w budowie zacisków hamulcowych ATE a Bosch/TRW.
@@atehamulcepolska7757 Odpowiedź całkiem niemerytoryczna i nie na temat. Firma ATE ma chyba w swoich zasobach personalnych kompetentne osoby znające problematykę i zakres podniesionych tutaj zagadnień. Szanowny pan nie jest osobą kompetentną. Co Pan tam robi? Sprząta, czy jak?