Super bardzo dobrze opisana zasada działania tego połączenia. Możnaby dorzucić animację przekroju tej tuleji przy współpracy z nasmarowanym i nie nasmarowanym sworzniem może niektorym takie obrazowe przedstawienie by pomogło zrozumieć. Kto się nie stosuje do podanej zasady nie wykonuje tego dobrze. Aby robić dobrze trzeba zrozumieć i być przekonanym że technicznie tak to ma działać. Tylko tyle i aż tyle żeby tego nie zepsuć. Ja zrozumiałem zrobiłem i cieszę się z dobrze pracującego układu hamulcowego. Hamulce to najważniejszy układ w samochodzie odpowiadający za nasze bezpieczeństwo i wszyscy powinni się starać robić to z pełną świadomością zachowując zasady montażu. Brawo za kolejny rzeczowy profesjonalny materiał.
Wszyscy serdecznie zapraszamy pana doradcę technicznego na szkolenie techniczne. Szkolenie to odbędzie się w dowolnym warsztacie obsługującym auta. Termin do ustalenia. Prawda jest taka, że teoretyczne założenia konstruktora zacisku ATE nie bardzo sprawdzają się praktycznie. Praktycznie nowy/naprawiony zacisk pracuje poprawnie może kilka miesięcy. Po 4, 6 miesiącach pracy w warunkach wysokiej temperatury, wody z solą i pyłu, stalowy sworzeń prowadzący zaczyna przywierać do tulei gumowej, cząsteczki gumy wulkanizują się do powierzchni stalowych, następują mniejsze lub większe oporu w przesuwaniu zacisku. Tarczę się grzeją, klocki zużywają nierówno. Posmarowanie np. smarem silikonowym do gumy sworzni przy montażu poprawia tą sytuację w funkcji czasu. Zacisk pracuje prawidłowo, np. 3 lata. W innych systemach hamulcowych, w których sworzeń prowadzący cały czas pracuje w smarze i jest osłonięty szczelnie osłoną gumową, takie kłopoty nie występują. To wiedzą wszyscy. Zapraszamy pana doradcę na szkolenie do warsztatu. Pięknie prosimy.
Jakiej wysokiej temperatury? jezeli zacisk nie stoi tłoczek wraca klocki nie skończyly to temperatura jest niska. temperatura rośnie tylko przy hamowaniu i jest rozpraszana. Gumki jak to gumki poddają sie tarciu.
W moim E46 320i zrobiłem wszystkie zaciski i jarzma tak jak pokazujecie i jest bajka :) Kupiłem na Aledrogo, 8 tulejek ATE 11.8171-0022.1 po 1,11 zł (4/23) + szczotka 20 mm na wkrętarkę YT-47695 10.17 zł (4/23) + pasty ATE. Tulejki ATE są faktycznie inne, względem nawet uznanych producentów. W tulejkach ATE nie widać łączenia formy a w tulejkach znanych producentów ślad po łączeniu formy jest wyraźny (nadlew) wzdłuż tulei. Tulejki posmarowałem Bremszylinderpaste tylko z zewnątrz i gniazda wyczyściłem. Sworzeń wyczyściłem i dokładnie odtłuściłem.
Boki ze śmiechu mnie rozbolały :-) Kupowałem jakiś miesiąc temu te gumki / tuleje i zestaw 2 szt. z zatyczkami kosztował 35 zł u jednego z tańszych dostawców.
Ja kupiłem je 3 lata temu w zestawie naprawczym zacisku z cylinderkiem ale jakieś zamienniki za 45 zł za jedną stronę. I w końcu zostawiłem stare te gumy bo wydały mi się lepszej jakości niż te nowe
Czy można prosić o krótki odcinek na temat smarowania bądź nie cieniutenką warstwą smaru i dlaczego połączenia między piastą i tarczą? Czy to za śliski temat żeby zająć oficjalne stanowisko? Ja zawsze z Smaruje i widze same plusy a szczególnie demontaż po kilku latach. Ale bardzo wielu moze większość tego nie zaleca. Czy zajmiecie stanowisko w tej sprawie ?
Cieniutka warstwa smaru zabezpiecza przed korozją jednak powoduje spadek tarcia na połączeniu felga\tarcza\piasta przez co szpilki koła narażone są na większe obciążenia.
Zacząłem smarować i co mogę powiedzieć, trzeba to robić cieniutko bo nadmiar wypłynie i będzie paskudzić wszystko dookoła 😔 piasek się lepi ale ruda powstrzymana 😏
@@TheKrisu091jakim cudem , przecież tam jest pierścień centrujący to głównie na nim leży felga, a szpilki zapobiegają pochyleniu się felgi względem piasty
Mechanicy oczywiście znają ogólną zasadę działania, jak zakładam, ale zestawy naprawcze firm trzecich zawierają w komplecie smar. Nikt się wtedy nie zastanawia i wali smar skoro jest :)
@@atehamulcepolska czy byłaby możliwość zrobić film po zamontowaniu nowych zacisków i tarcz hamulcowych aby zrobić test obrotu ręką ile obrotów wykona kółeczko, przed jak i po wykonaniu wymiany, potencjał jest na 16 obrotów, jaki samochód bym nie podniósł to kręcą się ledwo 3 obroty a to przekłada się na słabe osiągi silnika duży spalanie i krótszy żywot, proszę o przeanalizowanie tego komentarza 😏 pozdrawiam serdecznie
Mam jeszcze jedno pytanie. Szukałem tych gumek np na autodoc bo tam dużo producentów do wyboru i przeważnie sprzedają jako zestaw z prowadnicą, co w sumie ma sens bo powinno idealne pasować, ale większość miała dołożone małe opakowaniem smaru do prowadnic, nawet np Brembo. Co o tym myśleć? Pakować ten smar czy nie. Czy mogę kupić to bezpośrednio z ATE pod konkretny model auta?
smar jest do otworu montażowego gumek. nowe prowadnice bez problemu przemieszczają się w gumie na poduszcze powietrza. widziałem po 2,30 komplet na stronę same gumy. ale nie oryginał. kołek jeżeli ma się z nierdzewki (oryginał ate)i prawidlowo używany (pod gume nie było smaru) to możliwe ze jest gładki. zamienniki kołków niestety łatwo korodują.
😮Czy tę prowadnice wkładany całkiem "suchą" po wytarciu z nalotów, czy np można/warto psiknąć smarem jakimś silikonowym żeby nie była całkiem sucha, czy jednak o tą zupełną suchość tu chodzi? Pytam, bo smar to smar, on zniweluje to o czym pan mówił, ale taki film może np odpychać ewentualną wilgoć itp... Będę wdzięczny za info
antykorozyjnie bo guma przyłożona do stali żre tą stal a nie może. otwór pod gumkę smarowac smarem silikon czy innym nie reaktywnym z gumą. ale kołek pracujący w gumce na sucho. porusza się na powietrzu gumka ma fałdy.
A w zaciskach w moim aucie (Seat Arosa) tulejki są o różnej długości i bodajże są z wkładkami teflonowymi. Co to za system? Jakie numery ma zestaw naprawczy?
Zakup tulei 11.0101-5407.2 (2 szt.) to wydatek minimum 20 zł. A są sprzedawcy, którzy potrafią wołać za nie nawet powyżej 50 zł(!). Chętnie dowiem się gdzie można je kupić po 2 zł.
Witam, posiadam zaciski hamulcowe mini cooper s r56 2008r i moje pytanie w kwestii sworzni prowadzących zacisk przedni. Na jedny z tych sworzni jest przetoczenie w którym znajduje się gumka antywibracyjna. Ten sworzeń powinien być zamontowany na górze zacisku? Pozdrawiam Roger Sikora
@@kopciuszekGJ Wiesz ja tak myślałem sugerując, to w moim pytaniu, a dlatego pytałem, bo widziałem pięć filmów z tym modelem zacisku w których cztery były zamontowane odwrotnie. Ps pewnie tam byli "nasi". Pozdrawiam
Szanowny Panie, czy do zacisków hamulcowych montowanych w Citroenie C5 po 2008 roku z elektrycznym hamulcem postojowym istnieją zestawy naprawcze ATE? Numery zacisków dla osi przedniej to: 24.3601-9884.5 prawy oraz 24.3601-9883.5 lewy. Dla osi tylnej: 24.3387-7088.5 prawy oraz 24.3387-7087.5 lewy.
Ile razy kłóciłem się z mechanikami nawet w ASO, którzy mnie przekonywali, że trzeba smarować. Żaden nie był w stanie tego merytorycznie uzasadnić. Nawet kiedy zwracałem uwagę, że w dokumentacji serwisowej producenta nie ma słowa o smarowaniu a nawet czasem jest wyraźnie powiedziane żeby nie smarować odpowiadali, że oni smarują od zawsze a producent się nie zna. Porażający jest niski poziom kultury technicznej wśród mechaników w naszym kraju. A wystarczy pomyśleć.
@@Robert-t7v1ftak, oczywiście. Producent się nie zna. Znają się zapewne mechanicy bez mózgu, którzy swoję mądrości wyssali z paczki fajek. Wystarczy odrobinę pomyśleć podczas obsługi takiego zacisku żeby zrozumieć, że prowadnic w takim zacisku się nie smaruje.
@@damiansmigielski smaruje sie to kolego smarami na bazie sylikonu ,typek z ate bradzi tak jak ty ! kazde auto na szwedzki rynek ogolnie na skandynawie ma naskarowane prowadnice ! tak samo vagi w niemczech !
@@Robert-t7v1fw tym przypadku akurat producent ma rację co nie zmienia faktu że wymiana oleju co 30 tyś jest dobra ,lub że w skrzyni biegów się nie wymienia 😏
Informacja dlaczego nie smarujemy była podana w innym filmie ua-cam.com/video/WbRh4mlxLZE/v-deo.html 2'44". Jest to specjalny smar do montażu tych tulei.
Ja smaruje łojem od ate do łojenia tloczków. A teraz stosuje wurtha bo mnie ten lubrykant nie przekonał. Delikatnie cieniutko od wielu lat zero problemow moze dlatego ze nie uzywam tarcz ate i klockow a ostatnio wasz tarcze są nie wyważone:-( A prowadnikiw innym systemie? Nawet fabrycznie maja smar i zacisk nie ma gdzie sie cofać tam.
plastilube ate chyba rozpusciło mi gumki a przeciez to ma byc na prowadnice i tłoczek to niszczac gumki prowadnic zniszczy i prowadnice. wydaje mi się ale superfit bezkwasowy lepszy
Gumowe oryginalne prowadnice po 2 zł... Gdzie są takie ceny? U mojego dystrybutora 2 sztuki + zatyczki 32 zł brutto. Jakieś 800% się Pan pomylił. Chętnie bym kupował oryginalne po 2 zł. Kod artykułu dla pewności 11.0101-5409.2
@@matuszp Zgadza się kolego iż ważna jest wymiana gumek. Plastiki mogą zostać stare. Problem pojawia się gdy starych po prostu nie ma bo albo odpadły albo poprzednim razem mechanik zapomniał założyć.
Tak co drugie klocki to wymieniamy a jak u mnie wymieniam klocki co 120 tys bo tyle mi wytrzymują to co mam te tuleje to wymieniac przy 240 tys ,czy 80 tys czego mam sie trzymac.
Zalecane jest aby wymieniać co 2 komplet klocków LUB co 80-90 tyś. przebiegu. Widać w Pana przypadku długie przebiegi wynikają z dobrego serwisu eksploatacyjnego pomiędzy wymianami klocków.
Witam , audi a3 8l , wg sklepu do mojego auta maja byc tuleje 11.0101-5409.2 ktorych koszt obu tulejek ok 50zl , czym sie roznia od tych 11.8171-0022.1 za 3 zl?
protip, jak wejdziesz w katalog online ATE i wklepiesz ten pierwszy numer, znajdziesz ten zestaw, masz tam przycisk "lista części" i zobaczysz pojedyncze elementy wchodzące w skład zestawu :)
11.0101-5409.2 jest zestawem tulei a pojedyncza tuleja występuje dla tego zestawu pod numerem 11.8171-0022.1 i tak można ją kupić w oryginale ATE za kwotę poniżej 3 zł 🙂
W prawidłowo działającym zacisku tak właśnie to wygląda. Prowadnice w innych systemach są smarowane i jakoś działają. To o czym Pan tutaj mówi to totalna bzdura a jeśli ktoś widział prowadnicę pracującą na sucho kilka lat, oblepioną gumą i stojącą dęba, wie o czym mowa. Nie ma znaczenia czy to ate, frenkit czy autofren. A chyba najlepszym potwierdzeniem jest zacisk który pracuje kilka lat, zrobił co najmniej 120tys km na posmarowanych prowadnicach i gumach frenkita. Takich przykładów mógłbym pokazać już w setkach na przestrzeni lat. Rozumiem marketing, Rozumiem reklamę ale celowe tworzenie teorii spiskowych trochę nie przystoi poważnej firmie.
Zrób test ale rzetelny, ja zrobiłem i zwracam honor autorowi kanału 🤨😏 posmarowany nie cofa , na sucho wyśmienicie, obróć ile dasz rady ręką kółeczko w obu przypadkach policz liczbę obrotów 👍
prowadnice lucas trw są z metal w metal. ale jeden kołek ma gumkę czesto. smaruje się tez bardzo doraźnie czyści gniazdo i smar daje na kołek bez grama smaru na jego czubek. oblepione gumą to ma pan gdy było posmarowane smarem co rozpuscil gume i zaatakował kołek. bez tego smaru nic. Zrobiłem 100kkm na niesmarowanych niestety kołek zacisnęła gumka. otwór nie był smarowany.
@@joutubetwojatuba No ale czego nie rozumiesz, nie smarujesz w środku bo tuleja i prowadnica mają pracować na sucho. Smarujesz za to smarem nie niszczącym gumy miejsce montażu samej tulei gumowej w zacisku gdzie ona nie pracuje żeby ułatwić montaż i zapobiec korozji.
Kupiłem zestaw tych gumek i tuleji do mojej Giulietty 1.4 120KM (system ate na przod jeśli się nie mylę) Zestaw produkcji Bosch, przyszedł ze smarem w zestawie 🤔 I co ja teraz ma sobie myśleć???
Smar ten nie służy do smarowania prowadnic tylko do smarowania obejm podczas montażu nowej gumowej tulei prowadzącej. Była o tym mowa w filmie. Dotyczy systemu ATE.
Hehe wytłumaczę ci to jak to działa, jak wciskasz heble to tłoczek wysuwa się 1 cm a jak odpuścisz cofa się około 2 mm, musi być przewaga w docisku bo byś nie zahamował 🤔tłoczek by się cofał do pozycji wkładania nowych klocków,a co gdybyś miał 5mm klocków? Hehe 😁
Na sucho ta prowadniczka w tej gumie bedzie dzialac...jakis czas, potem temp, pyl i wilgoc zrobi swoje wtedy nie bedzie to juz dzialac poprawnie, dlatego smarowanie tego jest wskazane. Smarowanie nie znaczy zacisniecie tego smarem jak lozysko a cienki film ! oraz odpowiedni smar, bo widzialem tam juz wszystko 😅 i to byl wiekszy problem. Prosze tez nie opowiadac bzdur o tym ze ta gumka robiac polaczenie elastyczne cofa klocek... litosci 😂
Zrób sobie test która metoda lepiej działa, zakręć ręką koło po odpuszczeniu hamulca ile wykona obrotów bez smaru a potem ze smarem, ja taki test wykonałem na innym zacisku, byłem bardzo zaskoczony ze smarem 0,5 obrotu a bez 6 😊
Auto nowe, honda civic X, oryginalne tuleje, orginalne hamulce, co jakis czas ten hamulec się dostosowywał. Chodzi o moment kiedy tłoczek przesuwa się w tulei z powodu zużycia klocka. Co kilka dni te hamulce przez takie rozwiazanie robiły się nieprzewidywalne. Auto hamowało wtedy dużo gwałtowniej. Może to zbyt mocny hamulec do lekkiego auta, być moze powinien być inny system w tym aucie - nie wiem. Jedno wiem, po nasmarowaniu tego badziewia problem zniknął. Problem pojawił się po jakichś 5kkm i trwał do 35kkm. Spowodowany był głównie pyłem/piachem gromadzącym się w tych tulejach (mam drogę dojazdową ze szlaki, itp.). Tak więc pan ma rację. Jak jest nowy ten hamulec i auto używane tylko na hali to wtedy działa prawidłowo. Może powinna być informacja w instrukcji do auta, że z powodu hamulcy firmy ATE nie wolno jeździć nim po brudnych drogach bo można sobie zęby na kierownicy podczas hamowania wybić.
bzdura !!!! za zadne chiny ta gumeczka nie cofnie ci klocka nie po to to jest chlopie i jak najbardzie j sie to smaruje ( smary sylikonowe ) na sucho panie podziala 10 tys
Bo klocka nie cofają tylko prowadnice a również gumeczka na tłoczku tzw uszczelniacz która też ma pracować na sucho ! Nie oglądaj pseudo mechaników typu profesor Chris bo on tam wszystko smaruje😅
Super bardzo dobrze opisana zasada działania tego połączenia. Możnaby dorzucić animację przekroju tej tuleji przy współpracy z nasmarowanym i nie nasmarowanym sworzniem może niektorym takie obrazowe przedstawienie by pomogło zrozumieć. Kto się nie stosuje do podanej zasady nie wykonuje tego dobrze. Aby robić dobrze trzeba zrozumieć i być przekonanym że technicznie tak to ma działać. Tylko tyle i aż tyle żeby tego nie zepsuć. Ja zrozumiałem zrobiłem i cieszę się z dobrze pracującego układu hamulcowego. Hamulce to najważniejszy układ w samochodzie odpowiadający za nasze bezpieczeństwo i wszyscy powinni się starać robić to z pełną świadomością zachowując zasady montażu. Brawo za kolejny rzeczowy profesjonalny materiał.
Wszyscy serdecznie zapraszamy pana doradcę technicznego na szkolenie techniczne. Szkolenie to odbędzie się w dowolnym warsztacie obsługującym auta. Termin do ustalenia. Prawda jest taka, że teoretyczne założenia konstruktora zacisku ATE nie bardzo sprawdzają się praktycznie. Praktycznie nowy/naprawiony zacisk pracuje poprawnie może kilka miesięcy. Po 4, 6 miesiącach pracy w warunkach wysokiej temperatury, wody z solą i pyłu, stalowy sworzeń prowadzący zaczyna przywierać do tulei gumowej, cząsteczki gumy wulkanizują się do powierzchni stalowych, następują mniejsze lub większe oporu w przesuwaniu zacisku. Tarczę się grzeją, klocki zużywają nierówno. Posmarowanie np. smarem silikonowym do gumy sworzni przy montażu poprawia tą sytuację w funkcji czasu. Zacisk pracuje prawidłowo, np. 3 lata. W innych systemach hamulcowych, w których sworzeń prowadzący cały czas pracuje w smarze i jest osłonięty szczelnie osłoną gumową, takie kłopoty nie występują. To wiedzą wszyscy. Zapraszamy pana doradcę na szkolenie do warsztatu. Pięknie prosimy.
Jakiej wysokiej temperatury? jezeli zacisk nie stoi tłoczek wraca klocki nie skończyly to temperatura jest niska. temperatura rośnie tylko przy hamowaniu i jest rozpraszana. Gumki jak to gumki poddają sie tarciu.
Wow, im dłużej oglądam filmy na tym kanale tym bardziej otwieram oczy. Jak wiele niuansów może być w zwykłych hamulcach! Dzięki!
W moim E46 320i zrobiłem wszystkie zaciski i jarzma tak jak pokazujecie i jest bajka :) Kupiłem na Aledrogo, 8 tulejek ATE 11.8171-0022.1 po 1,11 zł (4/23) + szczotka 20 mm na wkrętarkę YT-47695 10.17 zł (4/23) + pasty ATE.
Tulejki ATE są faktycznie inne, względem nawet uznanych producentów. W tulejkach ATE nie widać łączenia formy a w tulejkach znanych producentów ślad po łączeniu formy jest wyraźny (nadlew) wzdłuż tulei.
Tulejki posmarowałem Bremszylinderpaste tylko z zewnątrz i gniazda wyczyściłem. Sworzeń wyczyściłem i dokładnie odtłuściłem.
Podaj adres do org tulei w tej cenie? chyba ze jestes botem
Dwa złote? Poproszę link do tego sklepu który oryginalne gumki ATE sprzedaje...
Boki ze śmiechu mnie rozbolały :-)
Kupowałem jakiś miesiąc temu te gumki / tuleje i zestaw 2 szt. z zatyczkami kosztował 35 zł u jednego z tańszych dostawców.
też miałem poruszyć ten temat zestaw 2 sztuki nr. 11.0101-6004.2. kosztuje w hurt 37.17 to po co takie bajki Pan z ATE opowiada?
Ja kupiłem je 3 lata temu w zestawie naprawczym zacisku z cylinderkiem ale jakieś zamienniki za 45 zł za jedną stronę. I w końcu zostawiłem stare te gumy bo wydały mi się lepszej jakości niż te nowe
Może taki był zamysl ale potem do akcji wkroczył dział handlowy ATE i z 2 zł zrobiło się 40 zł.
Proszę spróbować nr 11.8171-0022.1 :)
Teraz wzrośnie sprzedaż samych tulei :)
Tak jak wkładki teflonowe do zacisków vaga i tulejek blaszanych do tulei w wahacze też vaga :)
pięknie wytłumaczone, ale ja jestem jakiś dziwny.....u mnie klocki wystarczają grubo ponad 150 tys. km.
od nowosci auto zaciski mam do 110kkm i jeszcze pojeżdzą
Hehe. Teraz już wiem czemu wpadał mi hamulec w B5.5. A myślałem, że jarzmo wyrobione. Zaciski korodują dookoła gumek i wtedy się zaciska.
zapowietrzony układ
Ja kupiłem silikon w sprayu i przed montażem natrysnąłem nieco na trzpień prowadzący.
Czy można prosić o krótki odcinek na temat smarowania bądź nie cieniutenką warstwą smaru i dlaczego połączenia między piastą i tarczą? Czy to za śliski temat żeby zająć oficjalne stanowisko? Ja zawsze z
Smaruje i widze same plusy a szczególnie demontaż po kilku latach. Ale bardzo wielu moze większość tego nie zaleca. Czy zajmiecie stanowisko w tej sprawie ?
Ok, pomyślimy nad filmem :) dzięki za pomysł!
Cieniutka warstwa smaru zabezpiecza przed korozją jednak powoduje spadek tarcia na połączeniu felga\tarcza\piasta przez co szpilki koła narażone są na większe obciążenia.
Zacząłem smarować i co mogę powiedzieć, trzeba to robić cieniutko bo nadmiar wypłynie i będzie paskudzić wszystko dookoła 😔 piasek się lepi ale ruda powstrzymana 😏
@@TheKrisu091jakim cudem , przecież tam jest pierścień centrujący to głównie na nim leży felga, a szpilki zapobiegają pochyleniu się felgi względem piasty
Polecam zwilżenie olejem. nie polecam smarów żadnych są zbyt geste podchodzą pod tarcze, a miedziany to bubel schnie i lepi się
...proszę dajcie link do sklepu z tymi gumowymi tulejami - bo jakoś nie moge znaleść w necie
zamienniki widziałem po 2,30 z zatyczką ale bez reszty czyli kołka . no i doliczana przesyłka
Fajne, przydatne filmy bo bosch np ma klienta gdzieś i nie udziela odpowiedzi na takie pytania.
Mechanicy oczywiście znają ogólną zasadę działania, jak zakładam, ale zestawy naprawcze firm trzecich zawierają w komplecie smar. Nikt się wtedy nie zastanawia i wali smar skoro jest :)
Zgadza się niestety
Ten smar sluzy do posmarowania gniazd tych tulejek po ich dokladnym wyczyszczeniu zeby nie powstawala tam rdza i nie zakleszczaly sie te tulejki.
Smar jest w otwór montażowy a nie w prowadnice.
Witam a w tylnim zacisku Lucas audi też nie smarujemy tych prowadnic dziekuje za odpowiedź.
Prowadnice w zacisku TRW smarujemy i też są do tego odpowiednie smary.
Oczywiście że tam są metalowe prowadnice i tuleje, tam smarować smarem silikonowym bremszylinder paste 😁
@@atehamulcepolska czy byłaby możliwość zrobić film po zamontowaniu nowych zacisków i tarcz hamulcowych aby zrobić test obrotu ręką ile obrotów wykona kółeczko, przed jak i po wykonaniu wymiany, potencjał jest na 16 obrotów, jaki samochód bym nie podniósł to kręcą się ledwo 3 obroty a to przekłada się na słabe osiągi silnika duży spalanie i krótszy żywot, proszę o przeanalizowanie tego komentarza 😏 pozdrawiam serdecznie
Mam jeszcze jedno pytanie.
Szukałem tych gumek np na autodoc bo tam dużo producentów do wyboru i przeważnie sprzedają jako zestaw z prowadnicą, co w sumie ma sens bo powinno idealne pasować, ale większość miała dołożone małe opakowaniem smaru do prowadnic, nawet np Brembo.
Co o tym myśleć? Pakować ten smar czy nie.
Czy mogę kupić to bezpośrednio z ATE pod konkretny model auta?
smar jest do otworu montażowego gumek. nowe prowadnice bez problemu przemieszczają się w gumie na poduszcze powietrza. widziałem po 2,30 komplet na stronę same gumy. ale nie oryginał. kołek jeżeli ma się z nierdzewki (oryginał ate)i prawidlowo używany (pod gume nie było smaru) to możliwe ze jest gładki. zamienniki kołków niestety łatwo korodują.
No teraz to już wiem jak se wymieniać hamulce.. chyba muszę je teraz rozebrać i wyczyścić ze smaru 🙈
To tak jak ja , hehe cenna lekcja na przyszłość
WYMIENIC GUMKI po smarze rozciagnely się a kołki zardzewiały. pod nowe gumki w otwór smar aby nie rdzewiał otwór.
😮Czy tę prowadnice wkładany całkiem "suchą" po wytarciu z nalotów, czy np można/warto psiknąć smarem jakimś silikonowym żeby nie była całkiem sucha, czy jednak o tą zupełną suchość tu chodzi? Pytam, bo smar to smar, on zniweluje to o czym pan mówił, ale taki film może np odpychać ewentualną wilgoć itp...
Będę wdzięczny za info
antykorozyjnie bo guma przyłożona do stali żre tą stal a nie może. otwór pod gumkę smarowac smarem silikon czy innym nie reaktywnym z gumą. ale kołek pracujący w gumce na sucho. porusza się na powietrzu gumka ma fałdy.
A w zaciskach w moim aucie (Seat Arosa) tulejki są o różnej długości i bodajże są z wkładkami teflonowymi. Co to za system? Jakie numery ma zestaw naprawczy?
W celu doboru prosimy o kontakt z naszym technikiem pod nr hotlinii +48 723 722 722.
Mam zestaw nowych tulei z Brembo do VW polo 6n1.Ta kròtka ciasno przechodzi a ta dłuższa praktycznie przelatuje.Czy tak ma być?
Prosimy o więcej informacji np. VIN samochodu. Musimy rozpoznać zastosowany system hamulcowy, żeby cokolwiek powiedzieć.
mam forda mondeo i tuleje z wstawka teflonowa, a wiec powinna byc ona od strony atakujacej czy od strony gdzie tarcza wychodzi?
Teflon od ataku tarczy.
Zakup tulei 11.0101-5407.2 (2 szt.) to wydatek minimum 20 zł. A są sprzedawcy, którzy potrafią wołać za nie nawet powyżej 50 zł(!). Chętnie dowiem się gdzie można je kupić po 2 zł.
Proszę spróbować nr 11.8171-0022.1. Opakowanie zawiera 10 szt. tulei
@@atehamulcepolska Dziękuję za info.
Tuleje gumowe ATE znalazłem za 42zł w detalu. Chętnie kupię za 2zł brutto sztuka, proszę o linka
Proszę spróbować nr 11.8171-0022.1 :)
Witam, posiadam zaciski hamulcowe mini cooper s r56 2008r i moje pytanie w kwestii sworzni prowadzących zacisk przedni.
Na jedny z tych sworzni jest przetoczenie w którym znajduje się gumka antywibracyjna.
Ten sworzeń powinien być zamontowany na górze zacisku?
Pozdrawiam
Roger Sikora
Od strony ataku tarczy.. Czyli jak masz zacisk od przodu auta... To sworzen na górę.
Jak z tyłu zacisk.. To sworzen na dole
@@kopciuszekGJ Wiesz ja tak myślałem sugerując, to w moim pytaniu, a dlatego pytałem, bo widziałem pięć filmów z tym modelem zacisku w których cztery były zamontowane odwrotnie.
Ps pewnie tam byli "nasi".
Pozdrawiam
@@Jolly-Sid69 spróbuj znaleźć schemat w Realoem.
Tam powinno być rozróżnienie na strony montażu.
@@kopciuszekGJ Również tam nie jest, to wyszczególnione.
@@kopciuszekGJ Wyczytałem na zagranicznych forach, że w tym zacisku jednak ta szpilka montowana jest na dole.
Pozdrawiam
Roger Sikora
Szanowny Panie, czy do zacisków hamulcowych montowanych w Citroenie C5 po 2008 roku z elektrycznym hamulcem postojowym istnieją zestawy naprawcze ATE? Numery zacisków dla osi przedniej to: 24.3601-9884.5 prawy oraz 24.3601-9883.5 lewy. Dla osi tylnej: 24.3387-7088.5 prawy oraz 24.3387-7087.5 lewy.
Ile razy kłóciłem się z mechanikami nawet w ASO, którzy mnie przekonywali, że trzeba smarować. Żaden nie był w stanie tego merytorycznie uzasadnić. Nawet kiedy zwracałem uwagę, że w dokumentacji serwisowej producenta nie ma słowa o smarowaniu a nawet czasem jest wyraźnie powiedziane żeby nie smarować odpowiadali, że oni smarują od zawsze a producent się nie zna. Porażający jest niski poziom kultury technicznej wśród mechaników w naszym kraju. A wystarczy pomyśleć.
Bo się nie zna producent . Po za tym specjalnie to robią aby zmieniać jak najwięcej
@@Robert-t7v1ftak, oczywiście. Producent się nie zna. Znają się zapewne mechanicy bez mózgu, którzy swoję mądrości wyssali z paczki fajek. Wystarczy odrobinę pomyśleć podczas obsługi takiego zacisku żeby zrozumieć, że prowadnic w takim zacisku się nie smaruje.
@@damiansmigielski smaruje sie to kolego smarami na bazie sylikonu ,typek z ate bradzi tak jak ty ! kazde auto na szwedzki rynek ogolnie na skandynawie ma naskarowane prowadnice ! tak samo vagi w niemczech !
@@Robert-t7v1fw tym przypadku akurat producent ma rację co nie zmienia faktu że wymiana oleju co 30 tyś jest dobra ,lub że w skrzyni biegów się nie wymienia 😏
a jak można sprawdzić, czy tuleja gumowa jest sprawna, lub zużyta? Przecież nie będę wymieniać tulei bez sprawdzenia/diagnozy
Demontaz..I organoleptycznie trzeba.
Wziąć w palce i sprawdzić czy nie są twarde i nie mają luzu.
Wyjąć prowadnice i zobaczyć czy z otworu nie zrobiło się jajko. Oraz czy prowadnica nie pracuje na boki.
@@januszwilinski6386 ale najprościej nasmarowac bez sprawdzania..
Gdzie gumka kosztuje 5 zl nowa :)
Nie sprawdzamy, wymieniamy co 80 tyś. :)
To dlaczego w zestawie tego sworznia z gumkami jest smar czerwony?
do smarowania pod gumke a nie w gumke😂 w otworze montażowym nie moze pojawic sie rdza bo zaciśnie gumke na suchym kołku
a w tym systemie ate , w ktorych sa (gumki z teflonem ), to je smarujemy ?
No dobra a jak użyłem pasty do prowadnic ATE Plastitube to mam to teraz wszystko rozbierać i czyścić?
Dokładnie tak :) Jeżeli zależy Panu na prawidłowej pracy układu oraz na tym by tarcze oraz klocki nie uszkodziły się to tak należy zrobić.
Niestety wymienić :)
👍
A czemu w zestawach naprawczych dają smar jak nie trzeba?
Informacja dlaczego nie smarujemy była podana w innym filmie ua-cam.com/video/WbRh4mlxLZE/v-deo.html 2'44". Jest to specjalny smar do montażu tych tulei.
Ja smaruje łojem od ate do łojenia tloczków. A teraz stosuje wurtha bo mnie ten lubrykant nie przekonał. Delikatnie cieniutko od wielu lat zero problemow moze dlatego ze nie uzywam tarcz ate i klockow a ostatnio wasz tarcze są nie wyważone:-( A prowadnikiw innym systemie? Nawet fabrycznie maja smar i zacisk nie ma gdzie sie cofać tam.
plastilube ate chyba rozpusciło mi gumki a przeciez to ma byc na prowadnice i tłoczek to niszczac gumki prowadnic zniszczy i prowadnice. wydaje mi się ale superfit bezkwasowy lepszy
@@StopTeoriomSpiskowym ja uzywam wurtha do cylinderkow hamulcowych i nic sie nie rozpuszcza
Gumowe oryginalne prowadnice po 2 zł... Gdzie są takie ceny? U mojego dystrybutora 2 sztuki + zatyczki 32 zł brutto. Jakieś 800% się Pan pomylił. Chętnie bym kupował oryginalne po 2 zł. Kod artykułu dla pewności 11.0101-5409.2
Proszę spróbować nr 11.8171-0022.1 Bez rabatów dostępne po 3,35 zł
@@atehamulcepolska No dobra ale one pasują do każdego zacisku Ate? I co z zaślepkami?
@@TheKrisu091 guma ma byc nowa po co komu nowa zaślepka
@@matuszp Zgadza się kolego iż ważna jest wymiana gumek. Plastiki mogą zostać stare. Problem pojawia się gdy starych po prostu nie ma bo albo odpadły albo poprzednim razem mechanik zapomniał założyć.
Polakowi nie przetłumaczysz, on wie najlepiej, nie ważne ze są różne systemy, oczy wydrapie, bo on wie lepiej.
Tak co drugie klocki to wymieniamy a jak u mnie wymieniam klocki co 120 tys bo tyle mi wytrzymują to co mam te tuleje to wymieniac przy 240 tys ,czy 80 tys czego mam sie trzymac.
Zalecane jest aby wymieniać co 2 komplet klocków LUB co 80-90 tyś. przebiegu. Widać w Pana przypadku długie przebiegi wynikają z dobrego serwisu eksploatacyjnego pomiędzy wymianami klocków.
Witam , audi a3 8l , wg sklepu do mojego auta maja byc tuleje 11.0101-5409.2 ktorych koszt obu tulejek ok 50zl , czym sie roznia od tych 11.8171-0022.1 za 3 zl?
protip, jak wejdziesz w katalog online ATE i wklepiesz ten pierwszy numer, znajdziesz ten zestaw, masz tam przycisk "lista części" i zobaczysz pojedyncze elementy wchodzące w skład zestawu :)
11.0101-5409.2 jest zestawem tulei a pojedyncza tuleja występuje dla tego zestawu pod numerem 11.8171-0022.1 i tak można ją kupić w oryginale ATE za kwotę poniżej 3 zł 🙂
czy tylko mi dzwiek nie dziala w tym filmie ? :D
W prawidłowo działającym zacisku tak właśnie to wygląda. Prowadnice w innych systemach są smarowane i jakoś działają.
To o czym Pan tutaj mówi to totalna bzdura a jeśli ktoś widział prowadnicę pracującą na sucho kilka lat, oblepioną gumą i stojącą dęba, wie o czym mowa. Nie ma znaczenia czy to ate, frenkit czy autofren.
A chyba najlepszym potwierdzeniem jest zacisk który pracuje kilka lat, zrobił co najmniej 120tys km na posmarowanych prowadnicach i gumach frenkita. Takich przykładów mógłbym pokazać już w setkach na przestrzeni lat.
Rozumiem marketing, Rozumiem reklamę ale celowe tworzenie teorii spiskowych trochę nie przystoi poważnej firmie.
To ty gadasz bzdury, od 5 lat serwisuje swoje hamulce zgodnie z tym co proponuje ATE i nie mam żadnych problemów z hamulcami.
Używam zestawów frenkit.
Zrób test ale rzetelny, ja zrobiłem i zwracam honor autorowi kanału 🤨😏 posmarowany nie cofa , na sucho wyśmienicie, obróć ile dasz rady ręką kółeczko w obu przypadkach policz liczbę obrotów 👍
prowadnice lucas trw są z metal w metal. ale jeden kołek ma gumkę czesto. smaruje się tez bardzo doraźnie czyści gniazdo i smar daje na kołek bez grama smaru na jego czubek. oblepione gumą to ma pan gdy było posmarowane smarem co rozpuscil gume i zaatakował kołek. bez tego smaru nic. Zrobiłem 100kkm na niesmarowanych niestety kołek zacisnęła gumka. otwór nie był smarowany.
No to w końcu smarować? 5:30 mówisz żeby posmarować. To gdzie smarować gdzie nie smarować Prelegencie Drogi? Odpisz proszę.
Film jest martwy? Nie można odpowiedzieć?
@@joutubetwojatuba No ale czego nie rozumiesz, nie smarujesz w środku bo tuleja i prowadnica mają pracować na sucho. Smarujesz za to smarem nie niszczącym gumy miejsce montażu samej tulei gumowej w zacisku gdzie ona nie pracuje żeby ułatwić montaż i zapobiec korozji.
Kupiłem zestaw tych gumek i tuleji do mojej Giulietty 1.4 120KM (system ate na przod jeśli się nie mylę)
Zestaw produkcji Bosch, przyszedł ze smarem w zestawie 🤔
I co ja teraz ma sobie myśleć???
Smar ten nie służy do smarowania prowadnic tylko do smarowania obejm podczas montażu nowej gumowej tulei prowadzącej. Była o tym mowa w filmie. Dotyczy systemu ATE.
Bredzi jak potłuczony . Zły system to problemy . W innych systemach problem nieznany. Oooo właśnie chodzi by kupić .
43 zł za dwie sztuki w InterC...
tyle ze to nowy zacisk a w starych sie smaruje bo w tedy była by katastrofa bo mało kto po drugich klockach to wymienia
Skoro uszczelka odpowiada za cofniecie sie tloka to jakim codem zawsze gdy wkladasz nowe klocki musisz cofac tloczek :D
Hehe wytłumaczę ci to jak to działa, jak wciskasz heble to tłoczek wysuwa się 1 cm a jak odpuścisz cofa się około 2 mm, musi być przewaga w docisku bo byś nie zahamował 🤔tłoczek by się cofał do pozycji wkładania nowych klocków,a co gdybyś miał 5mm klocków? Hehe 😁
@@krzysiekkrzysiek8234 ma to sens
Całe życie człowiek się uczy ech... Przez 15 lat smarowałem!
I umiera głupi , ale to chyba przez to że za pomału się uczy? 😁
Na sucho ta prowadniczka w tej gumie bedzie dzialac...jakis czas, potem temp, pyl i wilgoc zrobi swoje wtedy nie bedzie to juz dzialac poprawnie, dlatego smarowanie tego jest wskazane. Smarowanie nie znaczy zacisniecie tego smarem jak lozysko a cienki film ! oraz odpowiedni smar, bo widzialem tam juz wszystko 😅 i to byl wiekszy problem. Prosze tez nie opowiadac bzdur o tym ze ta gumka robiac polaczenie elastyczne cofa klocek... litosci 😂
W takim razie co go cofa?
Zrób sobie test która metoda lepiej działa, zakręć ręką koło po odpuszczeniu hamulca ile wykona obrotów bez smaru a potem ze smarem, ja taki test wykonałem na innym zacisku, byłem bardzo zaskoczony ze smarem 0,5 obrotu a bez 6 😊
Auto nowe, honda civic X, oryginalne tuleje, orginalne hamulce, co jakis czas ten hamulec się dostosowywał. Chodzi o moment kiedy tłoczek przesuwa się w tulei z powodu zużycia klocka. Co kilka dni te hamulce przez takie rozwiazanie robiły się nieprzewidywalne. Auto hamowało wtedy dużo gwałtowniej. Może to zbyt mocny hamulec do lekkiego auta, być moze powinien być inny system w tym aucie - nie wiem. Jedno wiem, po nasmarowaniu tego badziewia problem zniknął. Problem pojawił się po jakichś 5kkm i trwał do 35kkm. Spowodowany był głównie pyłem/piachem gromadzącym się w tych tulejach (mam drogę dojazdową ze szlaki, itp.). Tak więc pan ma rację. Jak jest nowy ten hamulec i auto używane tylko na hali to wtedy działa prawidłowo. Może powinna być informacja w instrukcji do auta, że z powodu hamulcy firmy ATE nie wolno jeździć nim po brudnych drogach bo można sobie zęby na kierownicy podczas hamowania wybić.
bzdura !!!! za zadne chiny ta gumeczka nie cofnie ci klocka nie po to to jest chlopie i jak najbardzie j sie to smaruje ( smary sylikonowe ) na sucho panie podziala 10 tys
Wystarczy że mm cofnie i już cel osiągnięty,
@@krzysiekkrzysiek8234 Wystarczy 1 dwie 2 dzieciąte mm i to już działa
@@tomaszjaszczyk9151 możliwe ale z doświadczenie mi podpowiada że im więcej się cofnie tym lepiej 🤔😏
Bo klocka nie cofają tylko prowadnice a również gumeczka na tłoczku tzw uszczelniacz która też ma pracować na sucho ! Nie oglądaj pseudo mechaników typu profesor Chris bo on tam wszystko smaruje😅