В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ": Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков) Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/ "Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями) Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
🤝Как всегда профессионально и поучительно👍 Ваше мнение на использование для решения этой проблемы спец вазелина для эл. контактов, скорее всего это также диэлектрик, разве что он не подвергается затвердеванию как солидол и др. смазки? ...
Очень здорого и поучительно. Но рискну предположить что и у вашего метода с паролоном тоже есть недостатки. Все дело в том что холодовой конденсат будет менять его свойства. Замерзая на морозе (а это будет паролоно-лед) и размягчаясь при работе он будет давить на клемму и контакт может оказаться неустойчивым. К тому же имеет место быть эффект влагопроведения намокнувшего паролона. А обьяснение того что трудно боротся с этой проблемой тут очень простое, аккумуляторы делают специально так, со слабым запасом прочности пластика и контактных площадок, чтобы их срок эксплуатации сократить и наварится на конечном пользователе. Но есть еще вариант обработать вокруг маслом а контактные площадки с антикорозионной масляной стружкой (метал от мелкого наждака) для контактных площадок, но опять же с повышением сопротивления.
Спасибо за ликбез, Валерий! Добавлю 5 копеек. Одна из основных причин образования трещин вокруг клем акб - это отсутствие крепления или плохое крепление акб к его площадке. Свобдно двигающийся акб при своей массе, даёт тяжение по его проводам и тем самым оказывает усилие на выводы клем. Особенно опасным это становится в температурные пики, кода пластик корпуса либо хорошо разогрет, либо сильно замёрзший.
Столько пользы от него, с помощью него даже переделал и разобрался с электрикой на своём автомобиле, спасибо тебе большое!!! Не пойму людей которые ставят пальцы вниз...
В армии был аккумуляторщиком. Мазал литолом (так требовали), за два года проблем не возникло. Дома вот уже 8 лет мажу литолом аккумуляторные клеммы, два раза в год. Работает, проблем ещё не было. С уважением, за видео, как всегда лайк!
Работаю под напряжением у меня аккумулятор отходил около 7-и лет,но я вовремя подзаряжал его,например,поездил по городу со светом и с печкой и ставил дома на подзарядку,так как за городом мало езжу и он не может никак зарядиться в городе,а этого практически никто не делает,а аккумулятор потихоньку разряжается и плотность падает и начинают потихонечку пластины разрушатся,так как кислота оседает на пластинах,а водичка сверху плавает,от этого и ходят они три года и всё.Поэтому нужно или много ездить за городом,чтоб он заряжался и долго служил или подзаряжать;третьего не дано.
Абсолютно верно, из своего опыта, а всю жизнь за рулём, аккуратно снял-одел, минусовая никогда не затягивал, чуть натянул и всё, правда смазываю тонким слоем клемы но после одевания на акб, езжу много но раз в месяц обязательно акб на зарядку - ни когда не было окислов, были акб рекордсмены ТУБОР (ПРИБАЛТИКА) 12 лет, ещё на отцовской машине, ИСТА 11 уже мой, осенью снял днепропетровский акб 7 лет, пациэнт ещё жив но в зиму... Спасибо за видео! Учитесь молодёжь. Успехов, удачи и здоровья Вам!
Повторение - мать учения! Знаю очень многое, но всё равно с удовольствием смотрю Ваши видео. Конечно попадается новая информация, которую впитываю и принимаю на вооружение. Спасибо Вам, Валерий, огромное.
Признаюсь честно, я просто офигел. Насколько это просто и в то же самое время не очевидно. Почему то ни разу не придавал этому значения. Огромное спасибо за информацию
По мере возможност и поосматриваю все ваши ролики и не разу еще не усдышал ни одного глупова совета ,а наоборот многому научился спасибо вам за ващи видео!
Доброго времени суток,самый позновательный элекрик смотрю взахлеб.была одна машинка аккумулятор кипел,два раза менял реле тоже самое и окисель каждую некдю зачишал,как то друг посоветовал плоские куски губки на клеммы и маслом пропитать с тех пор года два пока не продал небыло окиси.
Я не теоретик, я практик. Профессиональный стаж водителя больше 30 лет. Как мне в молодости старшие дяди сказали, маж клеммы нигролом, но только снаружи, так и делаю всю жизнь. Ни одного отказа, ни окисления никогда не было, АКБ ходят по пять лет и более. А дядю Валеру уважаю. А против трещин у выводов АКБ помогут фетровые или войлочные шайбы, тоже смазанные нигролом, под клеммы.
Спасибо. у меня как раз клеммы окисляются, на работу особо не влияет, потому что я их периодически чищу, но о сути проблемы узнал только сейчас, я грешил обычно на электролит из-под пробок, про микротрещины не знал. Пойду смотреть остальные видео=)
Здравствуйте Валерий! Спасибо за видео. Но как видно из комментариев, у каждого своё мнение. Ну что же, время покажет при эксплуатации, мазать или нет. А вот про снятие и установку клем, тут думаю однозначно. Не стучать и не брать на силу.
Мой папа вырезал из куска шинели шайбы, надевал на клеммы и пропитывал какой-то смазкой ещё 25 лет назад. И тогда в двух словах объяснил зачем это сделал. Толковый ролик, спасибо.
Полностью согласен, абсолютная правда. Наконец впервые услышал то в чём дело с клеммами. Не раз убеждался в том о чём здесь говорится. Спасибо Валерию.
Пальцы вниз ставят горе-блогеры-электрики!! Спасибо Валерий за этот бесценный лик.без, сам на своем аккумуляторе мазал клеммы , но не внутри, а снаружи после того как одену и затяну. Пока чистые, но после вашего видео пойду переделаю по-уму.
В старых руководствах по эксплуатации автомобиля был пункт о смазке выводов аккумуляторной батареи техническим вазелином. И это было актуально, так как корпуса аккумуляторов были из эбонита и хорошо загерметизированы выводы не получалось. На нынешних аккумуляторах выводы вплавляются в пластик и если не обращатся варварски с клеммами, то проблем быть не должно. Но техника любит ласку, чистку и смазку. Поэтому надо хотя бы раз в неделю открывать капот и осматривать там всё. Спасибо вам Валерий Васильевич за ваши уроки! Всего вам доброго!
В далекие СССР времена в Зарулем был совет войлочную прокладку пропитывать действительно маслом , НО не абы каким, а ЩЕЛОЧНЫМ "ОРУЖЕЙНЫМ" маслом, не буду объеснять почему щелочным.
@@Vasiliy_Achinsk Конечно можно , почему нет , сейчас вроде как в современных маслах присутствует с завода щелочь в каких то процентах(моющие свойства)
Хотелось бы добавить ещё одну причину обильного окисления клемм и верхней поверхности АКБ коей является неисправность регулятора напряжения генератора. Неисправности регулятора бывают 2 типов: когда регулятор вовсе не даёт заряда АКБ, или когда регулятор не ограничивает напряжение заряда АКБ. Речь идёт о втором варианте, а именно, когда происходит перезаряд АКБ, электролит начинает кипеть и происходит обильный выход паров электролита через дышло аккумулятора. Помимо того, что окисляются практически все контакты, которые имеются рядом с АКБ, пары электролита опасны для здоровья и имеют резкий и неприятный запах.
Да, лелал я прокладку из фетровой шляпы на АКБ. Ещё в 80-е годы в журнале ЗА РУЛЁМ была рубрика с полезными советами. Вот там я впервые узнал об этом. Валерий, спасибо за полезные и познавательные видео. С Новым(старым) годом.
Все способы мне советовали мужики в кооперативе, все пробовал. причём эти способоы противоречащие советуют одни и те же люди) Войлок с солидолом помогает. Спасибо за теоретическую и практитческую базу)
Всё правильно, всё в точку и про древний способ. Есть только один нюанс: если нужно будет снять клемму, то перед тем как её опять надеть нужно будет протереть и зачистить от масла. Так как при снятии масло попадёт на клемму. И желательно использовать новую губку или войлок.
1. А что, если не мазать солидолом, то пустоты в соединении будут пропускать эл. ток? 2. А что, при переподключении аккумулятора не нужно выполнять ревизию соединений (хотя бы очистить клеммы)? P.S. Всегда хорошо смазываю контакты аккумулятора Литолом внутри и снаружи; и места на корпусе, прилегающие к ним, тоже. Всё работает и выглядит нормально. Под капотом агрессивная для эл. соединений среда не только из-за электролита, но и из-за влажности, грязи-пыли различного состава. Защитная смазка как минимум не повредит. А что-бы не было старых, не пропускающих эл. ток отложений надо уделять немного времени автомобилю.
А я всю жизнь вырезаю из велосипедной камеры шайбы, диаметр которых чуть - чуть меньше диаметра клеммы в нижней части и клемма всегда чистая и сухая. Этот совет мне 50 лет назад дал сосед по гаражу, который работал завгаром в районной больнице. Многому меня научил. Царствие ему небесное.
Молодец, все правильно. Я тоже шайбочки вырезал, а сами выводы и клеммы, смазываю спец. смазкой, для электро контактов. Забыл как называется, т.к. она лежит в машине и надпись на иностранном, на цвет красная, густой консистенции, тюбик маленький, 50-70 гр., пользуюсь ей, лет 12-14 точно. Проблем ноль, все классное, ни какой ржавчины, контакт 100%, не окисляется, защищает от влаги и т.п.
Смазывают "солидолом" не для диэлектрического эффекта, а для того что бы "загерметизировать" место контакта от КИСЛОРОДА (окислителя) и от попадания пыли! Я так же делаю уже более 15 лет - и все хорошо. Только перед этим нужно обязательно протереть контактные соединения тряпочкой с бензином (очиститель карбюратора тоже пойдет). Лично я использую Литол-24. И обновляю его раз в год летом. (убираю старую смазку бензином, и наношу новую).
Вы всё правильно говорите, про то как нельзя снимать клеммы, но если откуда то пошёл дым, или запахло проводкой, тут уж не до правильного снятия клемм, тут бы быстрее сдернуть клемму, так сказать обесточить. А к стати не могли бы вы снять видео, как правильно сделать массу через кнопку, что бы отключив кнопку, аккумулятор ни что не разряжает.
И да, все по существу. Лайкую. Правда я защищаюсь чуть по другому. Пропитываю маслом войлочную шайбу и одеваю ее на токовывод. Потом смазываю защитной смазкой низ клеммы (для голды это надо), надеваю клемму прижимая ее к шайбе, затягиваю, и жирно обмазываю сверху той же смазкой. За 23 года ни на одном из моих 4 акумов (1 борт и 3 стационар) окислов не было.
Лично я заделал трещины силиконовым нейтральным герметиком! Думал, что не получится, но была открытая упаковка и чтобы не засох решил попробовать! И уже 2 года все ок!)
Видео лайк заслуживает однозначно, т. к смазывать клеммы литолом, солидолом и графиткой это чревато. На данный момент есть специальные смазки для клем АКБ. Они бывают в балонах аэрозоль либо в тюбике. Необходимо просто прочитать на упаковке инструкцию там все написано как наносить смазку. Но перед этим необходимо их зачистить и все будет ОК.
Влажность вокруг пробок, бывает когда идет перезаряд аккума (аккум кипит), или когда очень много залили электролита в какую то из банок. Когда это случается, надо обязательно промыть всю поверхность аккума, для предотвращения саморазряда аккума через эту тонкую пленку электролита
Понятно и доходчиво. Жаль что автор забыл сказать, что окисел с клемм, легко и очень чисто отъедает вода. Достаточно подержать окисленную клемму в, установленной под капотом ёмкости с водой, один-два выходных дня автомобиля.
Ну наконец-то видео где автор не прав - электроконтактные смазки не проводят ток почти все, они работают только при силовом замыкании контактов и работают хорошо (это я не про ширпотреб из магазина, где пудры набили наверно, а про номальную промку)
Никогда не мазал ничем клеммы, и никогда они не окислялись) Наверное я правильно снимаю клеммы и отношусь хорошо к акб)Но если что использую ваш лайфхак)
Микротрещины появляются ещё и от плохого контакта самой клеммы с "пеньком" аккумулятора - при плохом контакте происходит нагрев и пластмасса вокруг "пенька" начинает плавится и появляется микрощель - далее пары выходят через эту щель и начинается процесс окисления. Чтобы клемма не окислялась делаем следующее - из тонкого фетра или картона вырезаем кольца (из картона лучше сделать по пять колец на каждый "пенёк"), которые будут плотно одеваться на "пеньки" аккумулятора - далее эти кольца одеваем до самого низа и пропитываем моторным маслом - тем самым предотвратим попадание паров электролита на клеммы аккумулятора - так я делал не на одном испорченном от нагрева клемм аккумуляторе - всё работает ...
Спасибо большое вам за видео,кстати было у меня такое пропал контакт машина заглохла завести не мог долго мучился и не мог понять что такое клеммы были затянуты я был в недоумении когда попросил проходящего рядом человека помочь он пошевелил клеммы и машина ожила я так и не понял тогда почему так все получилось,вроде все нормально а тут раз)))я тогда кстати и смазывал клеммы солидолом хотя когда учился и читал литературу то там говорилось про технический вазелин ну мы же народ не гордый))) а зря ,спасибо ещё раз вам большое за науку,честно скажу когда посмотрел видео понял почему тогда заглох))))
Мастак в училище говорил клеммы почистить при ежемесячном ТО деревянным бруском затем ветошью затем затянуть клеммы с достаточным усилием не применяя ударных нагрузок и рывков
Валерий , а у меня был случай с аккумуляторами от чего-то военного , но не знаю от чего . И вот их было 4 штуки в коробочке самодельной ( для мотоцикла 6 вольт) . На зиму мне посоветовали электрики замазать верх аккумуляторов солидолом . Ну , я так и сделал . А по весне мотоцикл не смог завести . На вольтметре было " О" !!! Я в ужасе - оказалось , что через солидол произошло "КЗ" и все четыре баночки просто развалились внутри . Потом они оправдывались , что , мол, надо было литолом или чем-то другим , так как солидол имеет воду .
Пятнадцать лет назад учился на водителя категории С . Мастер учил, что клеммы нужно смазывать литолом или техническим вазелином. Но не в коем случае не салидолом.
А вот лучше использовать войлок! Так как войлок не горит! А вот на Масляный поролон...! От искры, при подключении клемм... может очень хорошо загореться!
В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков)
Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch
Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/
"Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями)
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
🤝Как всегда профессионально и поучительно👍
Ваше мнение на использование для решения этой проблемы спец вазелина для эл. контактов, скорее всего это также диэлектрик, разве что он не подвергается затвердеванию как солидол и др. смазки? ...
Очень здорого и поучительно. Но рискну предположить что и у вашего метода с паролоном тоже есть недостатки. Все дело в том что холодовой конденсат будет менять его свойства. Замерзая на морозе (а это будет паролоно-лед) и размягчаясь при работе он будет давить на клемму и контакт может оказаться неустойчивым. К тому же имеет место быть эффект влагопроведения намокнувшего паролона. А обьяснение того что трудно боротся с этой проблемой тут очень простое, аккумуляторы делают специально так, со слабым запасом прочности пластика и контактных площадок, чтобы их срок эксплуатации сократить и наварится на конечном пользователе. Но есть еще вариант обработать вокруг маслом а контактные площадки с антикорозионной масляной стружкой (метал от мелкого наждака) для контактных площадок, но опять же с повышением сопротивления.
Спасибо за ликбез, Валерий! Добавлю 5 копеек. Одна из основных причин образования трещин вокруг клем акб - это отсутствие крепления или плохое крепление акб к его площадке. Свобдно двигающийся акб при своей массе, даёт тяжение по его проводам и тем самым оказывает усилие на выводы клем. Особенно опасным это становится в температурные пики, кода пластик корпуса либо хорошо разогрет, либо сильно замёрзший.
Хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу импортных смазок, специально сделанных для клемм АКБ.
Через 6 месяцев тестовый и автомобиль лучше чем в автосалоне.
Столько пользы от него, с помощью него даже переделал и разобрался с электрикой на своём автомобиле, спасибо тебе большое!!!
Не пойму людей которые ставят пальцы вниз...
дизы ставят блогеры, которые советовали мазать клеммы графиткой))))
@@СергейСергей-д4ж6ц Теперь понятно 😂
Да пусть ставят,это тоже способствует развитию канала.
Согласен. Дизлайков единицы процентов всего. Здоровья и успехов Вам и всем, кто "дружит" или пытается "подружиться" с матерью физикой
Один из грамотных каналов которых мало.
В армии был аккумуляторщиком. Мазал литолом (так требовали), за два года проблем не возникло. Дома вот уже 8 лет мажу литолом аккумуляторные клеммы, два раза в год. Работает, проблем ещё не было. С уважением, за видео, как всегда лайк!
Аккумулятор живёт максимум 5 лет, ни разу за 5 лет литол ни разу не затвердел! У меня от мулту в жизни было два таких аккумулятора.
В мурзилке по жигулям пишут на зиму смазывать тонким слоем литола выводы клемм аккумулятора. 🤔
@@Работаюподнапряжением куда скинуть фотки? 2 машины акб как и машинам 10 12 лет пробеги 100000 до 500000
Работаю под напряжением у меня аккумулятор отходил около 7-и лет,но я вовремя подзаряжал его,например,поездил по городу со светом и с печкой и ставил дома на подзарядку,так как за городом мало езжу и он не может никак зарядиться в городе,а этого практически никто не делает,а аккумулятор потихоньку разряжается и плотность падает и начинают потихонечку пластины разрушатся,так как кислота оседает на пластинах,а водичка сверху плавает,от этого и ходят они три года и всё.Поэтому нужно или много ездить за городом,чтоб он заряжался и долго служил или подзаряжать;третьего не дано.
Даже русский производитель аккумуляторов в инструкции по эксплуатации советует смазывать клеммы литолом.
Ваши видео нужно показывать студентам учащиеся на профессии автосервиса
Правильно,это видео для зелёных ини чего больше.
Дядя Валера, "порвал" всех пацанов одной фразой. Это не хитрость старых мастеров, а выдумка современных блогеров.
Абсолютно верно, из своего опыта, а всю жизнь за рулём, аккуратно снял-одел, минусовая никогда не затягивал, чуть натянул и всё, правда смазываю тонким слоем клемы но после одевания на акб, езжу много но раз в месяц обязательно акб на зарядку - ни когда не было окислов, были акб рекордсмены ТУБОР (ПРИБАЛТИКА) 12 лет, ещё на отцовской машине, ИСТА 11 уже мой, осенью снял днепропетровский акб 7 лет, пациэнт ещё жив но в зиму... Спасибо за видео! Учитесь молодёжь. Успехов, удачи и здоровья Вам!
УЧИТЕЛЬ ваши лекции потрясающе интересны. Благодарю за знания, которыми вы с нами делитесь.
Единственный толковый чел.на просторах ютуба! Респект!
ВЧ в ТРЕНДЫ ставьте лайки пацаны и человеку поможет развиться и простым людям жизнь упростим!!!
Повторение - мать учения! Знаю очень многое, но всё равно с удовольствием смотрю Ваши видео. Конечно попадается новая информация, которую впитываю и принимаю на вооружение. Спасибо Вам, Валерий, огромное.
Спасибо за науку мастер!
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 ! ! !
Признаюсь честно, я просто офигел. Насколько это просто и в то же самое время не очевидно. Почему то ни разу не придавал этому значения. Огромное спасибо за информацию
Молодец вы автор, очень полезные проверенные советы людям даёте! Спасибо вам большое за ваши труды! Будьте здоровы!
По мере возможност и поосматриваю все ваши ролики и не разу еще не усдышал ни одного глупова совета ,а наоборот многому научился спасибо вам за ващи видео!
Молодец Валерий, всё ясно,доступно и доходчиво.С его помощью,я сам начал разбираться в проводке своей Приоры.Спасибо Вам, Валерий!!!
Это лучший электрик, спасибо вам уважаемый! Любое видео ума набраться. На ютубе это лучший канал помогающий сто процентов
Есть специальные противоокислительные токопроводящие смазки , их также применяют в контактах подключения фар и фонарей на большинстве иномарок.
Доброго времени суток,самый позновательный элекрик смотрю взахлеб.была одна машинка аккумулятор кипел,два раза менял реле тоже самое и окисель каждую некдю зачишал,как то друг посоветовал плоские куски губки на клеммы и маслом пропитать с тех пор года два пока не продал небыло окиси.
Я не теоретик, я практик. Профессиональный стаж водителя больше 30 лет. Как мне в молодости старшие дяди сказали, маж клеммы нигролом, но только снаружи, так и делаю всю жизнь. Ни одного отказа, ни окисления никогда не было, АКБ ходят по пять лет и более. А дядю Валеру уважаю. А против трещин у выводов АКБ помогут фетровые или войлочные шайбы, тоже смазанные нигролом, под клеммы.
Спасибо. у меня как раз клеммы окисляются, на работу особо не влияет, потому что я их периодически чищу, но о сути проблемы узнал только сейчас, я грешил обычно на электролит из-под пробок, про микротрещины не знал. Пойду смотреть остальные видео=)
Спасибо что передаёте свои знания и опыт!
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 ! ! !
Здравствуйте Валерий! Спасибо за видео. Но как видно из комментариев, у каждого своё мнение. Ну что же, время покажет при эксплуатации, мазать или нет. А вот про снятие и установку клем, тут думаю однозначно. Не стучать и не брать на силу.
Валерий, спасибо, Ваши вилео помогли оживить запуск!
Спасибо Валерий. Как всегда остаётся только " проглотить"!
Спасибо Вам за толковое видео!!! С уважением, Кирилл с Чикагщины!!!
Мой папа вырезал из куска шинели шайбы, надевал на клеммы и пропитывал какой-то смазкой ещё 25 лет назад. И тогда в двух словах объяснил зачем это сделал. Толковый ролик, спасибо.
Полностью согласен, абсолютная правда. Наконец впервые услышал то в чём дело с клеммами. Не раз убеждался в том о чём здесь говорится. Спасибо Валерию.
Спасибо тебе огромное,ты человек с Большой буквы.С помощью вашего видео я устранил проблему......👍👍👍
Пальцы вниз ставят горе-блогеры-электрики!! Спасибо Валерий за этот бесценный лик.без, сам на своем аккумуляторе мазал клеммы , но не внутри, а снаружи после того как одену и затяну. Пока чистые, но после вашего видео пойду переделаю по-уму.
Огромное спасибо вам за совет, действительно по делу объяснили, хорошо и доходчиво 👍👍👍
В старых руководствах по эксплуатации автомобиля был пункт о смазке выводов аккумуляторной батареи техническим вазелином. И это было актуально, так как корпуса аккумуляторов были из эбонита и хорошо загерметизированы выводы не получалось. На нынешних аккумуляторах выводы вплавляются в пластик и если не обращатся варварски с клеммами, то проблем быть не должно. Но техника любит ласку, чистку и смазку. Поэтому надо хотя бы раз в неделю открывать капот и осматривать там всё. Спасибо вам Валерий Васильевич за ваши уроки! Всего вам доброго!
Спасибо, столкнулся с этим вопросом, теперь знаю, как реально решить эту проблему!
В далекие СССР времена в Зарулем был совет войлочную прокладку пропитывать действительно маслом , НО не абы каким, а ЩЕЛОЧНЫМ "ОРУЖЕЙНЫМ" маслом, не буду объеснять почему щелочным.
те, кто химию хотя бы чуть чуть помнят, догадались почему щелочным. а двоечники пусть у гугла спросят
@@СергейСергей-д4ж6ц в точку подмечено)))))))))
Или соды еще как то растворить в масле .Если нет оружейного .То тогда еще есть трансформаторное масло .Тоже сгодится
В принципе можно и моторным маслом, только у него щелочной запас меньше.
@@Vasiliy_Achinsk Конечно можно , почему нет , сейчас вроде как в современных маслах присутствует с завода щелочь в каких то процентах(моющие свойства)
За 14 лет таких проблем не было но за имфармацыю спасибо!!!
Всё правильно! Добавлю немного )) содержите в чистоте верхнюю крышку!!! как у автора ролика.
Лайф фейк зачёт) а за совет в конце ролика спасибо.возму на вооружение
Здравствуйте. Да теперь начал понимать немного в этой проблеме
Спасибо большое еще раз убеждаюсь что мы молодежь не знаем многое сам с этим сталкивался.......
Хотелось бы добавить ещё одну причину обильного окисления клемм и верхней поверхности АКБ коей является неисправность регулятора напряжения генератора. Неисправности регулятора бывают 2 типов: когда регулятор вовсе не даёт заряда АКБ, или когда регулятор не ограничивает напряжение заряда АКБ. Речь идёт о втором варианте, а именно, когда происходит перезаряд АКБ, электролит начинает кипеть и происходит обильный выход паров электролита через дышло аккумулятора. Помимо того, что окисляются практически все контакты, которые имеются рядом с АКБ, пары электролита опасны для здоровья и имеют резкий и неприятный запах.
Спасибо, Валерий, отличное видео!
Да, лелал я прокладку из фетровой шляпы на АКБ. Ещё в 80-е годы в журнале ЗА РУЛЁМ была рубрика с полезными советами. Вот там я впервые узнал об этом. Валерий, спасибо за полезные и познавательные видео. С Новым(старым) годом.
Огромное спасибо за объяснение. Вы лучший!
Все способы мне советовали мужики в кооперативе, все пробовал. причём эти способоы противоречащие советуют одни и те же люди) Войлок с солидолом помогает. Спасибо за теоретическую и практитческую базу)
Всё правильно, всё в точку и про древний способ. Есть только один нюанс: если нужно будет снять клемму, то перед тем как её опять надеть нужно будет протереть и зачистить от масла. Так как при снятии масло попадёт на клемму. И желательно использовать новую губку или войлок.
Я использую ватные диски взял их у жены. Раньше использовал войлок где-то давно прочитал полезный совет в советском журнале..
Мужчина живи как можно дольше,учи больше молодежи,а то они практически всему верят в интернете и плохо разбираются в теме, здоровья тебе!!!
Это действительно отличное решение проблемы с постоянным испарением! Спасибо!
Спасибо огромное. Наконец все подробно и понятно.
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 ! ! ! ! ! !
1. А что, если не мазать солидолом, то пустоты в соединении будут пропускать эл. ток?
2. А что, при переподключении аккумулятора не нужно выполнять ревизию соединений (хотя бы очистить клеммы)?
P.S. Всегда хорошо смазываю контакты аккумулятора Литолом внутри и снаружи; и места на корпусе, прилегающие к ним, тоже. Всё работает и выглядит нормально. Под капотом агрессивная для эл. соединений среда не только из-за электролита, но и из-за влажности, грязи-пыли различного состава. Защитная смазка как минимум не повредит. А что-бы не было старых, не пропускающих эл. ток отложений надо уделять немного времени автомобилю.
Таких как вы очень, очень мало. А видос предназначен для массы, и в этой ипостаси - он по делу.
Интересно и грамотно 👍 расскажи как грамотно подключить второй акум для сторонних потребителей.
Очень полезная информация для меня
Очень полезная информация.
Спасибо большое вам.
Слово мастера.👍👍👍🤝
спасибо вам большое за ваш труд!!!
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 ! ! !
А я всю жизнь вырезаю из велосипедной камеры шайбы, диаметр которых чуть - чуть меньше диаметра клеммы в нижней части и клемма всегда чистая и сухая. Этот совет мне 50 лет назад дал сосед по гаражу, который работал завгаром в районной больнице. Многому меня научил. Царствие ему небесное.
Молодец, все правильно. Я тоже шайбочки вырезал, а сами выводы и клеммы, смазываю спец. смазкой, для электро контактов. Забыл как называется, т.к. она лежит в машине и надпись на иностранном, на цвет красная, густой консистенции, тюбик маленький, 50-70 гр., пользуюсь ей, лет 12-14 точно. Проблем ноль, все классное, ни какой ржавчины, контакт 100%, не окисляется, защищает от влаги и т.п.
Действительно дельний совет, ятоль у деда своево такое видел но не понял для чего. а потом сам столкнулся и попробовал, ПОМОГЛО метод 100%
Грамотный мужик!Можно ещё воспользоваться ЭПС(электро контактная смазка).
Смазывают "солидолом" не для диэлектрического эффекта, а для того что бы "загерметизировать" место контакта от КИСЛОРОДА (окислителя) и от попадания пыли!
Я так же делаю уже более 15 лет - и все хорошо. Только перед этим нужно обязательно протереть контактные соединения тряпочкой с бензином (очиститель карбюратора тоже пойдет). Лично я использую Литол-24. И обновляю его раз в год летом. (убираю старую смазку бензином, и наношу новую).
Поддержу. Аналогично считаю и делаю ;))
На разьединителях електроподстанций контактьі тоже смазьіваются, а там напруги от 10 кВ и вьіше.
Вы всё правильно говорите, про то как нельзя снимать клеммы, но если откуда то пошёл дым, или запахло проводкой, тут уж не до правильного снятия клемм, тут бы быстрее сдернуть клемму, так сказать обесточить. А к стати не могли бы вы снять видео, как правильно сделать массу через кнопку, что бы отключив кнопку, аккумулятор ни что не разряжает.
Привет д.Валера. С новым годом. Как всегда на уровне. Лайк
И да, все по существу. Лайкую. Правда я защищаюсь чуть по другому. Пропитываю маслом войлочную шайбу и одеваю ее на токовывод. Потом смазываю защитной смазкой низ клеммы (для голды это надо), надеваю клемму прижимая ее к шайбе, затягиваю, и жирно обмазываю сверху той же смазкой. За 23 года ни на одном из моих 4 акумов (1 борт и 3 стационар) окислов не было.
Спасибо большое! Уже давно мне не давал покоя вопрос об окислении клемм
Огромное спасибо, Вы лучший преподаватель на ютубе!
Любите чистоту, и всё будет зае.. ХОРОШО. Лайк!
Правильный метод, я им пользовался ещё в 80е.
Лично я заделал трещины силиконовым нейтральным герметиком! Думал, что не получится, но была открытая упаковка и чтобы не засох решил попробовать! И уже 2 года все ок!)
Желательно еще АКБ закрепить, чтоб она не болталась во время езды... тем самым не вызывала бы рывков, и микро трещин
У хорошего шофера аккумулятор всегда закреплён и чист.
@@yurkasheva6893 Как у кота яйца. 😀😀😀
@@yurkasheva6893 значит я хреновый водитель у меня аккумулятор болтается
Всё четко и ясно !👍👀
Спасибо за подробную информацию, очень грамотное и подробное объяснение
Просто и конкретно. Автору респект.
Видео лайк заслуживает однозначно, т. к смазывать клеммы литолом, солидолом и графиткой это чревато. На данный момент есть специальные смазки для клем АКБ. Они бывают в балонах аэрозоль либо в тюбике. Необходимо просто прочитать на упаковке инструкцию там все написано как наносить смазку. Но перед этим необходимо их зачистить и все будет ОК.
Еще одна причина окисления клемм, это плохо затянуты пробки АКБ. Это можно увидеть, если на верхней стороне АКБ имеется влажность вокруг пробок
Влажность вокруг пробок, бывает когда идет перезаряд аккума (аккум кипит), или когда очень много залили электролита в какую то из банок. Когда это случается, надо обязательно промыть всю поверхность аккума, для предотвращения саморазряда аккума через эту тонкую пленку электролита
Спасиба
У наших людей болезнь, сначала делать, потом читать инструкцию 😀
Молодец Валерий грамотно все объяснит поэтому и подписчиков прибавляеться
Понятно и доходчиво.
Жаль что автор забыл сказать, что окисел с клемм, легко и очень чисто отъедает вода. Достаточно подержать окисленную клемму в, установленной под капотом ёмкости с водой, один-два выходных дня автомобиля.
Как всегда всё чётко и по делу!!!
спасибо! ваши советы очень актуальны,
Вот это действительно лайфхак с поролоном и масломпод клему 👍👍👍
Спасибо вам , добрый человек
Ну наконец-то видео где автор не прав - электроконтактные смазки не проводят ток почти все, они работают только при силовом замыкании контактов и работают хорошо (это я не про ширпотреб из магазина, где пудры набили наверно, а про номальную промку)
Никогда не мазал ничем клеммы, и никогда они не окислялись) Наверное я правильно снимаю клеммы и отношусь хорошо к акб)Но если что использую ваш лайфхак)
Отлично процветай очень полезное информация.
Здоровья Вам Наставник!
Микротрещины появляются ещё и от плохого контакта самой клеммы с "пеньком" аккумулятора - при плохом контакте происходит нагрев и пластмасса вокруг "пенька" начинает плавится и появляется микрощель - далее пары выходят через эту щель и начинается процесс окисления. Чтобы клемма не окислялась делаем следующее - из тонкого фетра или картона вырезаем кольца (из картона лучше сделать по пять колец на каждый "пенёк"), которые будут плотно одеваться на "пеньки" аккумулятора - далее эти кольца одеваем до самого низа и пропитываем моторным маслом - тем самым предотвратим попадание паров электролита на клеммы аккумулятора - так я делал не на одном испорченном от нагрева клемм аккумуляторе - всё работает ...
Спасибо. Очень полезная информация.
А еще есть третий способ получения трещин -затяжка клемм как колесо автомобиля,а в общем видео хорошее отзыв аккумуляторщика.
Стопроцентно правильно сказано, только пары кислоты делают такое, грамотное видео, ботаны мотайте на ус.
Спасибо за урок
Спасибо большое вам за видео,кстати было у меня такое пропал контакт машина заглохла завести не мог долго мучился и не мог понять что такое клеммы были затянуты я был в недоумении когда попросил проходящего рядом человека помочь он пошевелил клеммы и машина ожила я так и не понял тогда почему так все получилось,вроде все нормально а тут раз)))я тогда кстати и смазывал клеммы солидолом хотя когда учился и читал литературу то там говорилось про технический вазелин ну мы же народ не гордый))) а зря ,спасибо ещё раз вам большое за науку,честно скажу когда посмотрел видео понял почему тогда заглох))))
Спасибо классный ты мужчина. Жаль что не в моем городе я бы свами лично познакомился. Дельные советы спасибо вам.
ТОЛКОВЫЙ КАНАЛ. СМОТРЮ С УДОВОЛЬСТВИЕМ. СПОСИБО.
Спасибо за урок! 🎄🎄🎄👍👍👍😀🖐️
Мастак в училище говорил клеммы почистить при ежемесячном ТО деревянным бруском затем ветошью затем затянуть клеммы с достаточным усилием не применяя ударных нагрузок и рывков
в очередной раз убедился что не зря подписался
Валерий , а у меня был случай с аккумуляторами от чего-то военного , но не знаю от чего . И вот их было 4 штуки в коробочке самодельной ( для мотоцикла 6 вольт) . На зиму мне посоветовали электрики замазать верх аккумуляторов солидолом . Ну , я так и сделал . А по весне мотоцикл не смог завести . На вольтметре было " О" !!! Я в ужасе - оказалось , что через солидол произошло "КЗ" и все четыре баночки просто развалились внутри . Потом они оправдывались , что , мол, надо было литолом или чем-то другим , так как солидол имеет воду .
Спасибо за информацию актуальное видео
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 ! ! ! ! ! !
Лучший поролон, это кусочек моей старенькой шинели, спасибо Валерию Чкалову.
Пятнадцать лет назад учился на водителя категории С . Мастер учил, что клеммы нужно смазывать литолом или техническим вазелином. Но не в коем случае не салидолом.
Я столько раз слова: "аккумуляторная батарея" за эти 15 минут, услышал больше, чем за всю жизнь.
а ты хотел про катлеты ?
Акмылятырная батарея 😅
А вот лучше использовать войлок! Так как войлок не горит! А вот на Масляный поролон...! От искры, при подключении клемм... может очень хорошо загореться!
силиконку лей фиг её подожжешь просто так