Выхлоп Разрушающий Мотор! Противодавление на Турбо и Атмо!
Вставка
- Опубліковано 20 гру 2023
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас максимально обширная тема про выхлоп!
Наши Соц.Сети
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ turbofun_cr...
Клепачевский klepachevsk...
Наш Мерч
www.wildberries.ru/catalog/19...
Музыка
БэкГраунд / @path_finder
Аутро / @kulbyakin
Выхлоп, разумеется, является одним из самых популярных направлений в тюнинге. Тут Вам и звук, который все хотят в первую очередь, но ведь нам с Вами интересно что? Правильно- производительность, без нее никуда и не интересно, но как понять, какой именно выхлоп нам с Вами нужен и главное- какие проблемы могут нас встретить при неверном выборе выхлопной системы.
В этом ролике мы поговорим с Вами об одном из самых важных факторов выхлопа- его противодавление, потому что именно от него будет зависеть то, сколько Вы получите мощности и как будет «дышаться» вашему мотору. Затронем тему разных выхлопов для атмо, турбо и компрессорных моторов и обсудим то, как выбрать для себя оптимальный из вариантов.
Приятного Вам просмотра!) - Авто та транспорт
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Работаю механиком.
Объясните пожалуйста жор масла после удаления катализатора. Куда смотреть и что делать?
Плохо работает выхлоп - надо заварить внутрь друшлак, как у Стилова ; ))) Новый мем ; )))
Выхлоп 4 дюйма - и нет проблем ; )))
Вот слушаю всё это и вспоминаю как ВАЛ канал приваривает к стоковым чугунным фланцам магнума бесформенные куски водопроводных труб ; ))) Работает! : D
Может как-то EGR связан. Что за мотор?
Нужно сделать выпуск про сечение трубы и мощность, какое оптимальное должно быть диаметр выпускных труб.
Остановился на 10 минутах просмотра где речь о калильном зажигании.В далеком 2010 году поехал на настройку турбомотора,как раз стояла это банка с флейтой.Ехать нужно было 230 км до настройки,ну и воткнул ее т.к. с ней тише.по итогу как приехал сразу поехали на трассу настраиваться,стенда еще небыло.Спустя 10 мин настройки 1 поршень был дырявым,мне сразу сказали калилку походу словили.Когда мне сказали что это из выхлопа (а флейту я не снял) я до сегодняшнего дня а это 2024 был уверен что мне положили мотор из за настройки.И вот спустя 14 лет вижу тоже самое что мне и объясняли.Димон-Уляьновск спасибо тебе💪🏼
Вот да , наконец то грамотно кто то освещает тему с противодавлением на выхлопе то👍
Всё грамотно и по делу. Я так на уроках ничего не слушал. Прям какое-то просветление получил от таких знаний.
Братишка, ты просто красавчег. Я просто представить себе не могу какими усилиями ты это сотворяешь. Почти 200к! Я помню еще тыс. 10 было. Лють, дерзай!
Спасибо за то что вы делаете. Очень помогает мне развиваться.
Приобрел недавно турбо аппарат и нашел ваш канал! Автор канала крут! Так понятно и подробно всё рассказываешь!
Очень интересные тонкости на самом деле! Удачи Вам в вашем труде!
Хотел подписаться, а я уже подписан!
Грамотно, хорошая речь и интересная подача. Ребята, очень хорошую работу делаете. Серьёзно, впечатлен! Классный баланс популярного изложения, не переходящего в профанацию, и сохраняющего верный исходный смысл.
В первую очередь спасибо за труд очень грамотно как всегда и информативно. Но я очень ждал освещения еще одного аспекта работы глушителей. А именно большинству мотоциклистов известный клапан экзап, который прикрывает диаметр выхлопной системы на различных режимах работы атмосферного мотоциклетного двигателя, многие его просто отключают и ставят обманку, но в итоге получают падение мощности на низких оборотах и резкий подхват на высоких, что не очень удобно, хотелось бы получить и на этот вопрос ответ, на что он влияет и как правильно с ним себя вести стоит глушить или нет, и какие могут быть последствия, товарищи мотоциклисты поставьте лайк, что бы Клепачевский услышал и просветил этот вопрос, можно словами не обязательно видео.
Как и на всех атмо машинах. Полный прямоток это только для гонки ибо низов нет. Как видео и говорил есть понятие Перекрытие клапанов и выхлопные газы заходят в камеру , тем самым повышают КПД. Экзап и резонатор на авто этим и служит , держит определённое давление. Атмо не может работать нормально на полном прямотоке в гражданской версии.
Одно не пойму человек видео говорит постоянно про затык мол чем больше и прямо тем лучше) очень странно.
Так же по логике нельзя ставить большую трубу на двигатель с надувом, так как будет понижение давление выхлопной трубе тем самым замедлит скорость газов,
@@alex_att_6657 не,там до турбины технически невозможно настолько огромные трубы выполнить,а после газы уже отработали чем больше тем лучше.
@@alex_att_6657
Сколько у тебя маргарина
в башке вместо мозгов
Для фокусировки оптимальной длины обратной волны в трубопроводе выхлопа придумали специальный резонатор с конусами. Диаметры конусов автоматически отражают необходимую волну для данной скорости потока. И клапан становится лишним. Но объем такого резонатора должен быть не менее 10-ти рабочих объемов мотора, поэтому разместить такой большой резонатор еще с его конусами на мотоцикле невозможно. Поэтому для всех режимов оборотов работает клапан
Спасибо за детали! Это реально работает, проверено) Удачный сетап выпуска - больше лошадок.
не удачный,а правильно рассчитанный)
Высший класс! Продолжай в том же духе
👍 наконец-то об этом кто-то заговорил!!!
Отличный контент , спасибо!!! ❤
Спасибо за лекцию. Кое-чего нового узнал.
Ну, у тюнеров, как ведётся, для турбо лучший выхлоп, это его отсутствие, а для атмо равнодлинник 4 2 1 для подчёркнутого низа, 4 1 для высоких оборотов и резонатор прямоточный, задняя банка по вкусу, разумеется прямоточная, труба 51я до 150сил,60я до 300сил,70 300+. Пс прямой выхлоп для атмо не годится, нужен резонатор, иначе машина с низов не едет, резонатор высасывает газы, а без него там затык, проверенно не раз. Ну и без резонатора звук отвратительный
на атмо удалил каталик, звук стал отвратительный резонатор есть, как вылечить?
@@gamer_ded5102пламегас поставь
@@gamer_ded5102если катализатор удалили и оставили просто пустую банку из под него - вырезать банку и вварить участок трубы вместо него, или в эту банку вварить пламягаситель по размеру.
Наверно так, я не помню, но на папиной машине вварили просто трубу вместо катализатора и звук перестал быть противным.
Ну резонатор не влияет на тягу
Ничего резонатор не высасывает.
Спасибо за столь подробный и интересный материал. Лайков Вам 🤗😉🙂🙏
Как всегда, отличный выпуск! Спасибо! Мой случай: v6 Mazda с изначально не правильным заводским выхолопом - малые коллектора, куча гибов и сужений по трассе. Расход масла был 0.5л на 1к при умеренном слите езды. И мокрый дроссель из-за отвода картерных газов.
Сделал полупрямоток (прямая трасса, только задние банки не сквозные) и новые коллектора 3в1.
Тачка задышала совсем иначе, едет с любых оборотов и подлил я 1л на 6к пробега с тех пор в (естественно) более активном стиле езды.
Каким боком тут можно увязать расход масла - кому-то известно?
@@famirinЕсть такая фигня. У меня после удаления катов мотор стал жрать масло
@@AlexFixSpb Логически вы как-то можете это объяснить?
Разве что забитый кат повышал давление на такте выпуска, тем самым "сгоняя" масло от поршневых колец...
@@AlexFixSpbа топливные коррекции в минус не уползли после прошивки мозгов?
@@famirinлогически и слово "противодавление" никак не объяснить
Работаю с ДВС, выхлопного клапана я там не видал, направление мыслей может и правильное, но повествование так себе. Нулевик особенно убил, если в виду имеется фильтр из синтетической сетки, который необходимо наполнять маслом, то наполненный специальным маслом он имеет большее сопротивление, чем изготовленный из синтетического волокна или бумажный той же площади. Не говоря о том, что выпускной клапан серийного мотора охлаждается за счёт надёжной посадки в седло, передавая ему энергию, а газы разогревают его, когда тот открыт. Да, при повышении противодавления в два раза, заметно растет температура газов около клапана и больше энергии переходит в него, этому ещё и способствует снижение скорости потока. Механизм немного другой. Но мысль, что совать детали с АлиЭкспресс в системы автомобиля - дикость и очень вредно в итоге (прежде всего для кармана владельца), мне близка.
Толковое изложение фундаментального принципа строения ДВС. 👍
Думаю,будет очень круто сделать видео,про легализацию тюнинга в современных реалиях,что и как можно,а что никак не получиться,плюсуйте кто поддерживает
Если в кратце, то можно легализовать всë, но будет евро 0 , пишешь в нами и они тебе легализуют любую фигню
чекистов от власти надо откинуть, которые везде порядок наводят своей "сильной рукой".
Если быть немного точнее, то легализовать можно только то, что будет безопасно для остальных и для тебя, например красивые бампера, дефлекторы и спойлеры могут быть небезопасны для пешеходов в случае аварий; широченные обвесы, широкие спойлеры и развалы могут быть небезопасны для других машин и мотоциклов в потоке; завышения и занижения подвески, несоответствующие размеры колес, заваренный диф, увеличенный угол поворота колес, слишком жесткая подвеска, все это может спровоцировать опрокидывания, сносы, потерю управления, что так же небезопасно для тебя и других.
По поводу двигателя и трансмиссии, все это должно работать надежно, долго, стабильно и прогнозируемо, супер форсированный движок с ресурсом в 50км тоже небезопасен для всех.
Поэтому твоя задача заранее все грамотно спроектировать, все чертежи, характеристики и данные проекта передать в специальную лабораторию, там все проанализирую и просчитают, скажут что убрать, а что исправить, и после всех правок, ты это все строишь, тащишь в лабораторию на эвакуаторе, там это все прогоняют через разные тесты, и только после этого выдают разрешение на модификации, ты едешь на эвакуаторе в гаи, там все смотрят проверяют, и делают новые документы, где прописаны все изменения конструкции.
Только после всего этого ты можешь спокойно ездить по дорогам на своем корче.
Однако на лбу у тебя все законные документы не распечатаны, поэтому на каждом посте тебя будут все равно останавливать и сверять все доработки с документами.
Поэтому намного лучше строить стелс или слиппер проект, который в потоке будет незаметен.
Есть кстати интересное исключение/дополнение:
На машину можно спокойно ставить детали кузова от других комплектаций и модификаций от моделей с тем же кузовом, потому что производитель просчитал всю безопасность данных деталей на данном кузове.
Например всякие импрезы, эволюшены, сивики, и пр. на них можно ставить бампера, фары, спойлеры, дефлекторы, от их серийных спортивных версий. То есть, можно простую импрезу нарядить в обвес от wrx sti, совершенно легально и без дополнительных документов, оформлений и тестов.
Но все эти детали должны быть оригинальными, или точно повторять оригинальные, например на ту же импрезу можно поставить бампер только от sti, но не любой другой тюнячий, так же и со спойлерами и оптикой.
Так же не получиться установить оригинальные комплекты расширения, тк для этого придется вносить изменения в подвеску, и их придется оформлять и тестировать через лабораторию.
Так же не получиться установить обвесы от других вариаций кузова, например на седан детали от купе/хетчбека/кабриолета итд, только если они не идентичны для всех вариаций кузова.
все легко и доступно обьяснил!
Спасибо Очень интересно. 👍👍
Ребята молодцы! Хорошо рассказывают, слушать приятно!
думал, ой тюнеры. я любли жипы, нах оно мне. уже второе видео смотрю. отличная лекция. спокойно, понятно, интересно👍
классный обзор, спасибо, подскажите, а есть ли смысл ставить равнодлинные коллектора на компрессорные моторы?
Спасибо за выпуск!
Клепачевский, как всегда прекрасен!👍
спасибо за видео! Хочу поправить на счет турбин с изменяемой геометрией. Они также присутствуют в моторах VW 1.5 TSI (DADA).
В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной, а не давлением за клапаном. В свою очередь пружина заранее прижимает сильно больше, чем просто удерживать клапан в закрытом состоянии. При появлении давления перед горячей частью происходит смещение сил в сторону открытия клапана и впуску через мембрану нужно передавить мертвую точку этой уравновешенной системы, как бы ослабить пружину, чтоб произошло открытие калитки. Получается как бы и давление во впускном тракте, и давление в выпускном коллекторе вместе стараются открыть калитку
На ЗаЗ шанс 1.3 давление в трубе 0 (ноль) при 3х000тыс. Обор. Замеряли не раз. После слов что ноль не может быть🤗
И в поисках поломки одной. Смотреть на канале 😉
Спасибо) 👍👍👍👍👍
Привет,уже более года наблюдаю за твоим каналом,очень крутой подход и разлаживание материала по по «полочкам»
Много информации почерпал для себя лично,но единственное что хотелось бы побольше информации про тюнинг дизельных моторов
При том что они сейчас не менее,а то и более технологичнее и мощнее своих бензиновых собратьев
Как владельцу тюнинг дизеля хотелось бы побольше узнать о нюансах его тюнинга
Ты самый грамотный человек про тачки на Ютубе, с меня лайк и подписка! Ты лучший
Класс, очень жду про твин турбо!
Я в шоке от того сколько полезной информации в одном видео. Про перекрытие фаз на атмо не знал. Про теплоизоляцию выпуска тоже очень интересно, про AR соотношение ваабще впервые у вас услышал. Ковыряю турбовую ауди A4 думал поставить более производительную турбину но пожалуй теперь не буду. Огромное спасибо!!! Очень интересно
Красавцы ребят. Так как я мотоциклист и тема выхлопа мегя очень заботит в плане звука, стало очень интересно, навредил ли я своего коню тем, что переделал сток выхлоп или нет.
Можете подсказать какие-то ресурсы для моделирования выхлопной системы?
В виде был кусок про провороты из какого-то софта с потоком воздуха.
Было бы интересно побаловаться.
Ура! Новое видео! Смотрю взахлеб!!
Спасибо!
Как всегда, красавчик! Просто о сложном
Хорошо, но мало... Дай больше примеров с цифрами на разных тачках😊
Помню когда мне было 18 лет в 2003 году был у меня турбовый субару Леон, и я делал на нем выхлоп сразу от турбины коленом с выходом у переднего правого колеса как на бензовозах... Все спрашивали зачем так, а я им отчал чем короче выпуск тем лучше, боюсь противодавления.... Но на самом деле трасса сгнила и мне в ломы было варить новую😂😂😂 но а по суте чтоб не налипнуть у гайверов достаточно заслонку в выпуске сделать, если вдруг тормазнут, то из салона закрыл и все по штату тихо...
На атмо моторе ,для создания давления в выхлопном коллекторе стоит резонатор и внутри его стоит сужающий конус ,который создает давление ,когда я его убрал ,авто перестал ехать ,а когда вернул обратно и передвинул ближе к мотору ,то авто стал резко набирать обороты на старте.
проглядел коменты и кажется никто не указал на неточность- а именно турбина работает на перепаде давления но использует все же не всю энергию содержащуюся в выхлопных газах (видимо имелось ввиду что чем больше перепад тем лучше для турбины)
иначе как тогда работает компаунд?
в любом случае Спасибо за ролик и ждем выпуск про твинтурбо)
спасибо!
Интересно человека знающего дело слушать.
Инфа 100% зашла... Спасибо...
Но по факту у меня не получалось пользоваться исключительно этими расчётами... При настройки например фаза всё индивидуально, бывает крутишь физики не логично вроде а момент растёт
У меня ситуация была наоборот! Полностью противоположенная вашей территории.
Машина Ягуар xf 4.2 атмо, сделал прошивку евро 2 убрал каты в место них пламягасители поставили, машина поехала лучше! Далее было решено поставить спортивные задние банки ( раздушенные ) практически без сопротивления, звук был конечно сок но! Машина перестала ехать на низах и расход топлива увеличился на процентов 20 после месяца мучений поставил обратно банки заводские и машина ожила ! Так что думаю что противодавления не зря создают в глушителях с завода! После изучения моего фиаско сталкнулся ещё с похожими случаями особенно на v8
Очень интересно
А вот почему при удалении катализатора появляется заметно больше расход масла ? До удвоения все отлично было
Поставили обратно и как рукой сняло
30:02 На двигатель honda k23a подобная турбина устанавливалась. Движек был для акура rdx 1 вроде как.
Спасибо за видео. Подскажите, на каком софте велась настройка на диностенде?
Спасибо за видео! Однако не раскрыта тема диаметра труб, которая является другой стороной противодавления, ведь меняя диаметр коллектора на более большой, мы теряем в скорости выхода турбины на фулл буст
Об этом как раз было в другом их ролике, с симуляциями потоков
Круто как всегда. Как на счет того чтоб рассказать о том как работает подвеска амортизаторы, пружины и как их подбирают т.д.?
Он рассказывал, но не про амортизаторы. Остальное есть вкратце. Видео про вылет дисков и так далее
Благодарю. Очень много нового узнал. Есть такой вопрос: на компрессоре противодавление в выхлопе будет таким как атмо или как турбо? Ведь на впуске давление как на турбо, а выхлоп там уже атмо.
Что на счет стронгеров с заужением? Сильно плохо?
Постоянно смотрю, и забываю подписаться, аж не удобно. Огромное спасибо за контент.
Привет расскажи про твинтурбо но про правильное распределение мощности и про саленоид трех портовый по тому что зачастую работа 2 турбин и их настройка не соответствует
Роман, ты тех.лектор от бога 🤟😏👏👏👏
Привет! Расскажи про 2т моторы! Готов предоставить тюнингованный мопед с запчастями...
Как всегда хорош😊
С новым годом" Братва, тема канала не раскрыта или я видео не досмотрел, но я живу и по-этому есть!
интересно, про сеточки от гтр-шопа будет?)
😂
Вот вам делать нечего, эту фигню смотреть)) мне друг показал, там тягомотина на 2 часа того, что занимает в рассказе с приветствием и заключением 5 минут :)
Спасибо за интересную информацию
Здравствуйте 👋 ! От чего колектор который лежит перед вами?
Так-то оно так, правда упущен разговор про волновые процессы и резонаторы.
Можно отстроить выхлоп(атмо) так, что в нем будет разряжение.
Для гражданских моторов совершенно не нужен большой выхлоп, на низких и средних оборотах получаем быстрое течение газов и соответственно падение давления.
Не все так однобоко, как кажется. Благодаря грамотно настроенному выпуску и выпуску модно получить коэф. Наполнения больше 1.
прям в точку, спасибо автор за ролик. вот на днях трубину на ребилд отдал. Купил форик сф ej207 мех. давления 1,3бар. бывш.хоз устоновил флейту, вал и картирдж люфтит и масло кидает.
Привет. Давным давно смотрю твой канал и хотел бы спросить мнение мастера. Хочу взять мотор 2.0 Turbo v6 busso от alfa romeo. Поставить гильзы с поршнями от 2.5 и надуть его до 1.5. Как думаешь, мотор без замены поршней будет ли хорошей основой для такого проекта? По заводу у него все кованное стоит.
Лайк не глядя !!!
раньше как раз эфект запирания очень приветствовали,- он экономил топливо
я полез изучать... понял что газодинамика это сложно... =) поэтому оставил единственное самое тонкое место в выхлопе заводским, остальное потолще. по звукам - без изменений. по ощущениям - ощутимо. опять же... машина заехала и там сразу влетел контрактный мотор, кастрировался компрессор кондиционера с роликами и ремнем, влетел облегченный маховик, заменились свечи и масло. так что может и не в глушаке дело. =))) мне просто две трубы сзади нравятся... машина симметричнее выглядит. =) а у меня кстати есть на канале.
Здравствуйте, на Вито ом646, удалил каты и отключил егр, поставил прямую трубу от мотора до кончика...не гудит и не орёт...чего теперь ожидать?
Ты молодец 👍
Шаришь 😊
От себя добавлю. У меня Мазда СХ-7. Изначально с завода стоял двс 2.3 турбо. Звука выхлопа не было слышно ни при запуске, ни при езде! После того, как он крякнул, я установил 2.5 атмо. Первый запуск и звук был такой, бутдо у меня воткнули прямоток! При езде, когда ускоряешься, рев «как у прямотока» тоже присутствует. Из всех изменений по выпуску: на 2.3 турбо выпускной коллекто 4-1, на 2.5 атмо стоит 4-2-1.
Турбо мотор в априори тише атмо, часть звука съедается самой турбиной 🤷🏻♂️ так что момент с увеличением громкости атмо мотора на турбо трассе,это норма)
наконец то дошло
@TurbofunCrew стоковый двиг b20b (150л.с 2литра) если поставлю 63 трассу с банкой twinloop(типа для тишины на малых оборотах) какие то проблемы будут из за большего радиуса выхлопа? не гонюсь за скоростью, нужно заменить выхлоп т.к. родной устал, но родной по цене как 63мм. плюс банка досталась даром
начитался про отсутствие тяги в выхлопе и подобной теории, есть ли реальные причины так не делать?
Однозначно: ЛАЙК и ПОДПИСКА!!! 😎👍
Спасибо автору, стало понятно почему у меня выпускной клапан 3-го цилиндра белый. Нужно пересмотреть выхлоп, пришло время)
Ооо точно подписался
ребята, посоветуйте какой выхлоп сварить ( всю трассу ) под машину выходного дня, громкий в меру, настройки будут на стенде. Авто - Mercedes w220 5.5 amg атмо 367лс. Сейчас сток amg выхлоп
Нагретые газы имеют меньшую плотность и соответственно их проще разогнать до больших скоростей.
КПД атмо, турбо, компрессор, турбокомпаунд - тоже интересно!
они легче сжимаются, но не разгоняются
@@Rodion697он все правильно написал, чем горячее газы тем больше будет скорость потока. И то что ты написал это и есть следствие.
Красавчики 🤙
27:21 (не понял о чём речь, но предположительно логически выскажусь) не думаю что будет раньше открываться, тип какая разница, давить 1 или 1,5бар, если она срабатывает как положено уже с 1
Очень давно подписан и самое полезное видео для познаний где и опытный человек может для себя что-то отметить. ПРОШУ ВСЕХ ВНИМАНИЯ: ПРОСИМ ВИДЕО ПРО КАТАЛИЗАТОРЫ! Эффективность,как выбрать, где и как соблюдать проходную способность и отсутствие вони из выхлопа как на дизеле так и на бензине. 99% видео это как удалить и куда сдать а это не правильно ! Хер с ней с экологией давайте хотя бы себе не вредить и своим детям а там и окружающим будет не противно.
Действительно "херовая" экология, это как раз вред и себе в том числе. А вот высосанный из пальца вред это вред экосистеме в местах где добывают редкоземэлементы для изготовления катов в том числе.
Поддерживаю!
V6 2,5 D турбина 2060 гибрид ,,форсы тоже гибрид +100 от стока . Какрй посоветовали бы,сделал выхлоп .?
Сток состоит даунпайп и после него две трубы 57мм ,,так же один Х пайп - резонатор и две конечный банки
Лучший канал🔥
Странно что не кто не написал боян вопрос типа а субару саунд вредит ли двигателю или нет
как всегда, узнаешь что то новое
Ждал рассказ про пламягаситель после выбивания катализатора(т.к советуют это делать) но не дождался) На сколько он влияет для гражданского авто? Еще многие утверждают миф про то,что без противодавления мотор может начать кушать масло) Вроде бред это,но все же)
Про открытие калитки... ну таа-ак. Калитка открывается "по давлению" газов, а не против него. И держит ее закрытой пневмо-клапан в котором основное удерживающее устройство - пружина. И открывается он когда давление во впуске превышает настроенное с учетом сопротивления пружины. Из доп. переменных - момент который меняют рычаги, а также площадь диафрагмы клапана. Соответственно чем выше давление до горячей части турбины - тем легче открыть калитку.
Если калитка без соленоида подключена прямо от впуска, то все правильно, она всегда приоткрывается при положительном давлении, а если большое противодавление её открывает сильнее, исключение только - электронные гейты и 2 портовые гейты (такие даже есть для калиток) которые управляются соленоидом. Нормальные мозги могут через соленоид подавать давление в гейт, наоборот затыкая его, что дает куда более быстрый спул.
@@n0t_fast Да, вариаций много. А суть в том что в видео сказано не верно, о противодавлении, мешающим открытию калитки
Ести я установил атмо вал, на турбо мотор, на атмо валу выпуск шире, и кулачок в объеме на 1мм больше, от этого есть какой-то эффект? Или только хуже...? Как минимум, заметил, что низкие обороты стали хуже, сверху крутится вроде лучше, но это не точно...
Рома респектую, если не трудно дай совет, бмв7 N63 A до рест, мотор гильзанул, собрал по тису на оригинале, катов нету, прошивка какая то лева (до меня каты вырубили), по турбам заменил только калитки, 14 хххкм , все работает отлично, выхлоп чистый, не считая запаха 😅, Вопрос: каты вырубили а банки остались, при запуске на горячую, щелчок в виде детона ( не всегда), может быть это от противодавления? Думаю сделать ребилд Турбин ( замена на более большие колеса) + установить Даун пайпы + качественный stage 1
Заранее спасибо!
Кто в теме тоже можете поделиться мнением, PS: BMW F04
Бро, подскажи где лучше расположить спортивный кат 300/1, в начале даунпайпа (ближе к фланцу турбины) или в конце ?
Дальше от турбины
Лет 6 назад проверял мотортестером выхлоп одного V8 Шеви с коротким прямотоком - противодавление было большое. После установки штатного выпуска давление на выпуске снизилось и машина поехала гораздо веселее. Что меня удивляет - люди ставят всякие улучшалки на глаз без последующие минимальной проверки на дорогие агрегаты и потом еще могут обвинять других в неправильных рекомендациях.
Рома, как обычно, мега полезная выжимка!
Серонгер помогает ?
а что на счёт жора масла после удаления катализаторов?
Постригся! Зачёт!
Качественный контент..
На subaru штатный впуск не схлапывает, он пластиковый, а вот китайский силикон схлапывает