Пробег 430 полет турбины отличный! Перед остановкой мы всегда замедляет ход и плюс паркуемся и за это время турбине уже достаточно для падения в ней высокой температуры. Главное не перекатывать и заливать качественное масло и будет все тип-топ!
Этого недостаточно, в мануале к победе было написано что после остановки, двигателю надо работать 2 минуты на холостом ходу а по современным меркам он супер дефорсирован
Всегда после вжарки оставляю зазор примерно в 2-3 минуты до остановки и еду эти минуты спокойно а потом со спокойной душой вырубаю зажигание. Ни одна турбина еще не пострадала.
У меня машина 93 года и на ней турбина с водяным охлождением, причем в книге указано что после продолжительного движения надо дать двигателю поработать на хх 3-5 минут для охлождения турбины, так что на счёт какой то 3й генерации это всего лишь попытка нассать в уши маркитолагами, они любят что то старое назвать по новому и втюхать потребителю
В холода масло даже при интенсивной езде не всегда до 90 прогревается, 70-80 и не более. А вы предлагаете его греть перед поездкой "хотя бы до 90". Не получится, даже если целый день на морозе молотить
У меня октавия а7 1.8 в -25 при активной езде масло прогревается дод 95 градусов. В -30 до 90 где-то... И мотор прогревается очень быстро (охлаждайка). Но на холостых в мороз конечно остывает. В -30 масло может опускаться до 65 градусов и охлаждайка примерно так же.
100% . На дастере при температуре -3 ...+3 градуса датчик температуры показывает только половину, максимум. 5ть минут на холостых, а значек масла всеравно синий, чтобы он погас, необходимо минут 20ть работы двигателя. И это я не говорю о внешней температуре -20
Кто не ездил на турбинированых авто им это кажется дико ,но человек говорит правду ,на грузовых люди так и ездят и это нормально, если соблюдать все она будет ход ть и ходить
масло - оно масляное . "качество" играет небольшую роль . главное - замена через 6 т.км в городском режиме эксплуатации и при температурах ниже Нуля. . через 10 т. км - только в легких условиях - езда по шоссе при плюсовых температурах .. только где это ?.
Спасибо Вам большое. Грамотно и позновательно объяснили. Нам на машиноведеннее про турбенированные Комбайны так же объяснял кажется там двигатели СМД на 90 л.с стояли. Очень грамотно и доходчиво разъяснили, огромная Вам благодарность!
Интересно было послушать.Скажу следующее : современные авто с системой старт - стоп и никто у нас не гонят движки на холостых и не ставят( тем более) турботаймеры.Работаю механиком на VAG и могу заверить вас : нет проблем с турбинами!
У меня VAG CJSA 1.8 TSI На нём не рекомендуется вжаривать, пока масло не достигло 70 градусов. Завожу, грею до 60гр. охлаждайки и начинаю движение. Когда температура масла дойдёт до 60-70 градусов уже можно "притапливать". Так что у меня главный показатель на приборке это температура масла. Ну и после глушения двигателя почти всегда включается эл. насос, который продолжает гонять антифриз через корпус турбинки пока та не остынет. Но и после поездок с температурой масла 100гр. и выше всё же даю поработать мотору на холостых пару минут. Посмотрим сколько проходит турбинка. Езжу активно. Пробег пока 66000.
Машины потходящии из Японии редко имееют турботаймер, получается японцы тупят и сами не знают как использовать свои машины? На новых машинах дизельных стоит система старт/стоп мотор глушится при каждой остановке. Подучается турбина вообще кончится дожна не начинаясь.
@@g4ks18 старт/стоп работает в любом режиме, например я тяну трейлер по хайвею, еду в течении часа на повышенных оборотах, подьезжаю к сфетофору , нажимаю на тормоз, мотор глохнет моментально. Через 10 секунд опять заводится. Мне кажется максимально не полезный режим езды. Поэтому как только завожу мотор сразу отключаю эту систему. С удовольствием вообще её бы убрал.
@@evgenynovoseltsev6588 старт- стоп ,это идея для зелёных и экологов,а не для автомобиля.тм плевать как быстро вы начнёте менять запчасти.есть гарантия на три года и всё. Но раскрутив турбину до максимума и заглушив авто,сразу же перестает подаваться масло ,которое как смазывает,так и охлаждает турбину
@@evgenynovoseltsev6588согласен. Моё мнение что старт стоп придумали для того чтобы чаще ремонтировать двигатель , это из той серии что не прогревайте, в масляный фильтр не лейте масло типа новые технологии.
У меня Митсубиси Грандис с ВАГовским BWC мотором, всегда вентилятор работает ещё уже с заглушенным двигателем минут так 3-5... Сперва было немного странно но посмотрев Ваше видео уже радуюсь такому предусмотру конструкторов
Спасибо огромное, слава богу по городу не особо погоняешь по грешила резкой остановкой на опеле, сейчас покупаю шевролетку американскую турбо, буду следовать заповедям. 🙏🙏🙏
@@DemoN-dq9hi "Какую охинею только не прочтёшь тут." Он всё правильно написал. На двигателе работающем с полной нагрузкой часть деталей нагрета выше температуры кипения антифриза. Но он не закипает, ибо помпа обеспечивает циркуляцию. А при резкой остановке после нагрузки циркуляции уже нет. Остаётся только термосифонный эффект, а его недостаточно. Что прекрасно видно по датчику температуры, а ещё лучше моторному сканеру. На заглушенном сразу после больших нагрузок температура антифриза кратковременно подскакивает вплоть до 20-30 градусов. Перевод на режим холостого хода даёт время забрать лишнее тепло.
На 6 минуте ты понял что сказал? Масло прогретое,надо подогрев делать масло,на масло ставить ве басто😂 Заводиться и грееться на ходу,как раз сам сказал надо холодный радиатор😂
С каких пор проектные (без чипов и тд) режимы работы турбины разрушают ее??? Частая замена качественного масла, контроль охлаждения, турботаймер - рецепт долгой и счастливой жизни.
@@DaryusMusic чего тебе обосновать??? Очевидно же, большинство работников сто это двоечники самоучки, которые кроме тазов в жизни ничего не видели... Как только масло во впуске увидели, так сразу турбина виновата... Ну и понеслось, турбину сделали а через месяц она опять масло кидает... Никто не вникает в проблему, лишь бы денег содрать... Тут только послушать, уши вянут... Резко глушить двигатель, это как??? Как его заглушить плавно? Ты если далёк от техники, так и не приближайся, зачем оно тебе надо??? Отогнал тазик в клубный сервис и наслаждайся жизнью... А я не гоняю свое авто по сервисам, стараюсь сам все делать ибо сильно не люблю когда из меня дурака делают.
@@DaryusMusic достаточно иметь среднее образование и общее понятие о конструкции турбины, чтобы понять, что человек говорит ерунду. Он даже не может объяснить что и почему.
в подобных информационных видео,старики используют для наглядности детали автомобиля,возможно в разборе,а более современные ребята используют анимации. но зачем всё это,если можно активно жестикулировать,как парень на видео.красавчег,повеселил😂😂
2.0 тд VAG 150л.с., по утру завожусь, включаю вебасту, и грею до температуры охлождайки 30-35гр., и в путь в спокойном режиме. Можно, конечно, вебасту и заранее, но можно потом и не завести, уже так было.
Да завязывай,нифига ей не будет от активной езды,если все работает исправно,никакой газ тормоз не убьет её,движок разогрет до рабочей температуры,все может смело давить в тапку,и еще вставлять тоже полезно,от разогрева движок выплюнет все дерьмо,пенсионерская езда для турбины не есть хорошо. Еще заметил такую штуку,живу в Казахстане в прохладном регионе,ДТ у нас нормальное и расход показывает 11-13,приехал в Узбекистан,сейчас градусник показывает не меньше 38* ДТ здесь не очень хорошего качества,но расход в среднем 9-10 при той же манере езды,то есть в жару кпд как не странно выше. Авто Паджеро4 3,2тд на 200л/с
На Вагах с 2011г ставятся электро насосы, которые после остановки двигателя гоняют масло по системе в течении трёх минут!!! Это так, на заметку сервис мену....
Вы обобщаете, что не совсем корректно. Например, все вышесказанное можно отнести к атмосферным турбинкам. На дизельных турбинах немного не так. Температура выхлопа бензина и дизеля разная, это 800-900 градусов и 500-600 у дизеля, что уже дает фору дизелю после интенсивной работы и не нужно ждать приемлемых температур при остановке двигателя. Даже не упоминаю про общий РАЗНЫЙ нагрев двигателя при абсолютно разных оборотах двигателя.
@@ВасилийЛупашко-е7ь а все просто, еще добавь сюда количество выхлопных газов у дизеля например при 3500 оборотах и бензиновом при 5500 оборотах при одинаковых объемах двигателя - это примерно как на газовой плите горелка горит на минимальном пламени и на максимальном - когда будет быстрее нагреваться чайник до "красна"?
@@alexmelnik3569 а вот это сравнение делать не нужно ! Или вы думаете, что пропускная способность у турбин бензинки и дизеля одного литража будут одинаковые? Турбина рассчитывается под определенный двигатель , чтобы раскручиваться до максимума, то есть ина дизеле при 3000 и на бензинке при 6000 об . у турбины обороты будут примерно одинаковые, а не так что на дизеле турба " еле крутится"
Не буду умничать, но, 2:00 и 5:55(примерно) несколько противоречат. Засомневался в аргументах спикера, т.к. езжу на турбо с АКПП не первый десяток лет. СОВЕТ - не заморачивайтесь, тапок в пол, но соблюдая ПДД.
На ХХ масло до 90 погреться не может быстро. Или на ходу? У меня шкода спейсбек 1.4. Турбо + DSG. Пробег 130 тысяч турбина сухая и тянет. Грею 1,максимум 2 минуты.
Про масло не сказал. Жизнь турбы напрямую зависит от масла и его надо вовремя менять и должно быть качественное масло. Не экономьте на масле и меняйте по возможности кажд 7-8 тыс вместо 10-15 тыс
Брат. В турбину воздух поступает после воздухоочистителя, а вот после турбины проходит через интеркулер чтоб охладиться после разогретой турбины. Все просто. Загляните под капот уважаемый
Как Вам хотелось начале ролика сказать , что и российские моторы тоже подтягиваются с турбинам! Но увы .. ! Мы только перевалили планку 80х годов.Только инжекторы более менее наладили.
для дизельного двигателя вообще не в точку - температура выхлопных газов на дизеле на 220-330 градусов ниже, чем бензиновых и составляет 540-650 градусов по цельсию, до красна еще очень далеко, а вот бензиновых - да, 760-980 - до красна совсем близко, да и количество выхлопных газов вдвое меньше у дизеля при одинаковых объемах двигателя
От того что у дизеля выхлопные газы всего 600 градусов это не значит турбине легче от этого, горячая часть у неё сделана из чугуна у которого колоссальная теплоемкость, а теперь представь что происходит когда горячая часть нагретая до 600 градусов перестаёт охлождаться и начинает отдавать все это тепло в картридж где бронзовые втулки (подшипники скольжения) тонкий длинный вал и давай вспомним при какой температуре начинает угорать масло
Вообще не парюсь☺️ По городу практически не нагревается, у нас пробок нету 👍 А вот после трассы где люблю на гашетку нажать , просто глушу вышел и сразу на автозапуск поставил 10 минут и всё норм 👍 у меня Таурег 3.0 тди и Джетта 1.4 тси😎
После интенсивной езды двигатель нельзя сразу глушить, потому что прекращается циркуляция масла в турбине, а она очень горячая и масло попросту закоксовывает масляные каналы, что и влечет за собой ее поломку . Турбо таймер наше все или не глушить машину сразу .
У меня дизельный тигуан,и чтобы зимой мне прогреть масло до 90 градусов,даже с догревателем,это произойдёт никогда.нет такого действия,чтоб без активного движения прогреть масло до такой температуры.я даже не представляю сколько для этого нужно часов.до работы 24 км по трассе и прибыв в конечный пункт температура масла 82 градуса
"После вжарки турбина медленно разрушается" 😂, просто в раскаленной турбине горит масло и закоксовывает маслосъёмные кольца( у турбины такие есть). Особенно если масло уже залито "Палёное"
современные моторы не греют стоя их лучше греть на медленном плавном ходу как раз пока выезжаешь из двора , тем более что дизель никогда не прогреешь до 90 если не давить на тапок
Производители немцы только пишут в книге к мерседес тди прогрев 1-2 минуты и поехал,( у них там тоже зимой не жарко) Неверщим порробуйте постояТь в той германии потарабаньте дизелем, особенно под окнами все тех же.потом поймете почем в одессе рубероид.
Турбину охлаждаюет холодных воздух,масло смазки подшипников скольжения уносит часть температуры.Турбину убивает грязное масло забивает каналы подвода и отвода от подшипников скольжения,загрезнение лопаток турбины,налипание масла и частичек пыли увеличивает дисбаланс лопаток турбин,вибрацию которач приводит к разрушению подшипников скольжения и шеек вала под подшипниками.И как следствие износ шеек вала,подшипников увеличивает зазор,биение вала и касаеться лопатками корпуса турбины приводящее к разрушению.Но эту ситуацию можно не допускать,своевременно менять масло согласно пробега,фильтра,не перегревать двигатель и своевременно обслуживать турбину .Будет работать вечно.
Вам дать почитать инструкцию на мой авто? Ваг черным по белому пишет не греть авто а сразу ехать, зимой так или иначе греть приходится но никогда не рагреешь пока не поедешь до 90 это дизель он на морозе уже нагретый начинает на холостых остывать. Точно что способно убить турбину это ее вращение без масла , это да, к остыванию не имеет отношение, достаточно минуты спокойной езды
Эти байки про турбину работники сто передают из поколения к поколению. Давно замечено, чем меньше слушаешь этих криворуких спецов, тем лучше для автомобиля. У этих всезнающих есть огромный минус. Куда бы они не полезли, обязательно что-то сломают, но не признаются и через какое-то время эта поломка вылезет боком, а они непричем. Такое впечатление, что сейчас в ВУЗах не устройство автомобиля учат, а красиво отмазки рассказывать.
В Германии не греют и не остужают моторы и живут как то, и турбины ходят.🤔 Стартуют ВСЕ с места, хоть в феврале. За прогрев штраф. Здесь масло поддельное не продается!!!
Автор не верно объяснил механизма поломки турбины при глушении двигателя. Турбина разрушается от того, что при резкой остановке масло перестаёт циркулировать, при этом не турбина не успевает охладиться, а масло, которое в результате КОКСУЕТСЯ в маслопроводе. Этот эффект накапливается и в результате проход трубопровода сужается, количество проходящего масла уменьшается до критического уровня и ... только только тогда!!! турбину клинит от перегрева. Так в Пассате B5 был допущен конструктивный просчет. Маслопровод турбины проложили рядом с выпускным коллектором не предусмотрев термозащиты между ними. В результате у каждой второй машины летели турбины. Этот недостаток был устранен в В6 модели.
Катриджи официально не продаются производителями турбин. Все предлагаемые катриджи сделаны в Китае! Сколько уже было заклиненных моторов после таких ремонтов турбин .ремонтируют только нормально производители турбин !
На школах стоит водяное охлаждение. Я когда глушу мотор, то через секунд 30, через турбину прогоняется охлаждающая жидкость. Всё, что рассказал автор, применимо к старым моторам.
А как же функция стоп-старт? Каждый раз на светофоре двигатель глохнет, значит турбина не охлаждается в это время? Или это не относится к режиму Драйв?
Заблуждение это думать, что чем холоднее воздух тем больше его поступит в цилиндры! Воздух от нагрева расширяется, а количество кислорода в воздухе уменьшается.
Та это шляпа всё... На обычном авто турбина не нагревается настолько чтобы нельзя было глушить авто... Это же не дрифт кар... Я проехал на авто 307 тыс... Со старт стоп, все с турбиной нормально...
У концерна ваг авто само выводит на экран сообщение, что не надо прогревать двигатель - обороты снизились и поехал. И тот же ваг ставит на все авто систему старт-стоп, которая постоянно глушит двигатель. Прямо машина-самоубийца
Не услышал ничего про то что долго нельзя на холостых оборотах гонять движок. По крайней мере, в инструкциях к китайским машинам с турбомоторами пишут что долго нельзя на холостых.
Купил СРВ 2021, 1,5л турбо, почитав коменты ушел в транс, а так до этого видео был настрой, замена масла каждые 5тыс.км и лить бензин 95, поставил сигнализацию, про турбо таймер не знал, может все соеденил электрик, просто надо настроить через пульт?
Про интеркулер доставило конкретно. Автор разбирается в вопросе, как свинья в апельсинах. Летом температура воздуха +25-30 градусов, зимой -15-20. Никакой интеркулер не охладит воздух до зимних значений. Вывод: летом ездить нельзя :)))) Единственный нормальный совет, это не глушить двигатель сразу, дав поработать 1-2 минуты. Все остальное слушать не надо.
Как турбина может нагнетать холодного воздуха больше чем тёплого? Воздух не горит!!! Горит кислород, а в холодном воздухе кислорода больше, для охлаждения и стоит интеркулер. Да, турбину желательно охладить, но не пару минут тарахтеть, я глушу машину секунд через 30 и никаких проблем с турбиной не было. Масло держу на уровне от середины до максимума, и меняю раз в 10 000 км
нормальные турбины изготавливают с водяным охлаждением и масло тоже охлаждает вал и втулки, большая проблема и быстрый износ от грязного масла или от плохого качества масла. Я использую масло фирмы шелл 5х40 и турбина уже 600 000 прошла и еще работает на двигателе дурамакс 6,6L . голову не морочте пожалуйста народу . Следите за качеством масла и меняйте вовремя , конечно если турбина нормального качества изначально. Спасибо
Всё правильно сказано! Работаю на аэродроме инженером по самолётам и двигателям. В силу специфики своей работы использую только атмосферник и только бензиновый. Проблем с турбинами мне и на работе хватает. Поговорил о своих предпочтениях со своим коллегой, у него точно такая же точка зрения.
А еще лучше велосипед с одной скоростью, надежно пзц))) ломатьсч нече уи ремонтировать не надо)) а еще можно посуду дома не мыть, потом же опять еду гтовить, зачем тогда мыть если все равно испачкаться?)))
Езжу на ВАГе с турбиной, с помощью новостных источников не летают на самолетах вобще тем более с турбинами,лучше на ВАГе, и целее будешь и быстрее доедешь. А совдеповским инженерам по турбинам надо до 5 поколения в аду ж#пу скипидаром смазывать,чтоб не забывали земную жизнь😌
Из всего вышесказанного сделал вывод: чтобы не попортить турбину, нужно поставить машину в гараж и ходить пешком.
ага только хотел написать)))быстро не езди стой по 2 минуты пока заглушить ну и нахрен такая машина))
@@русланПирожков-б1к никогда так не делайте,иначе сервисы останутся без работы !
Турбина похоже и создана для того,чтоб приучить нас к здоровому образу жизни-хочешь продлить жизнь своей турбине-ходи пешочком
Верно. Нах.... Воабще она задалась, турбина, хер мА.
@@русланПирожков-б1к а в чем проблема 2 минуты посидеть после поездки? постоянно так спешите куда-либо? кто берет турбо знает для чего, знает физику.
Пробег 430 полет турбины отличный! Перед остановкой мы всегда замедляет ход и плюс паркуемся и за это время турбине уже достаточно для падения в ней высокой температуры. Главное не перекатывать и заливать качественное масло и будет все тип-топ!
Этого недостаточно, в мануале к победе было написано что после остановки, двигателю надо работать 2 минуты на холостом ходу а по современным меркам он супер дефорсирован
@@ВадимМартынов-и1шк победе? а в мануале к бричке в которую осла запрягают что было написано? или в манулае к автомобилю фреда флинстоуна?)
@@ВадимМартынов-и1ш супер форсирован.
365 тыс.км езжу как вздумается,204л.с,туарег.полет нормальный
@@Alexander_fit пробег 830.000 км, машину глушу не дожидаясь её остановки
Всегда после вжарки оставляю зазор примерно в 2-3 минуты до остановки и еду эти минуты спокойно а потом со спокойной душой вырубаю зажигание. Ни одна турбина еще не пострадала.
А ты сменил 20 автомобилей с турбиной?
@@ОлександрАнтонович-ф2з в каршеринге наверное ездила
@@ОлександрАнтонович-ф2з обязательно 20 сменить надо? достаточно 2-3....
У меня машина 93 года и на ней турбина с водяным охлождением, причем в книге указано что после продолжительного движения надо дать двигателю поработать на хх 3-5 минут для охлождения турбины, так что на счёт какой то 3й генерации это всего лишь попытка нассать в уши маркитолагами, они любят что то старое назвать по новому и втюхать потребителю
😂Х х}
Двигатель авто, это как человек на тренировке, разминка, полная отдача, заминка и все будет норм!
В холода масло даже при интенсивной езде не всегда до 90 прогревается, 70-80 и не более. А вы предлагаете его греть перед поездкой "хотя бы до 90". Не получится, даже если целый день на морозе молотить
Согласен. У меня кодиак вообще не может прогреться на холостых в мороз, только после начала движения.
У меня первый фокус, примерно до 30 градусов зимой грею и еду, все путем
Температура ДВС может и не поднимется но турбина при разогреве свое возьмёт
У меня октавия а7 1.8 в -25 при активной езде масло прогревается дод 95 градусов. В -30 до 90 где-то... И мотор прогревается очень быстро (охлаждайка). Но на холостых в мороз конечно остывает. В -30 масло может опускаться до 65 градусов и охлаждайка примерно так же.
100% . На дастере при температуре -3 ...+3 градуса датчик температуры показывает только половину, максимум. 5ть минут на холостых, а значек масла всеравно синий, чтобы он погас, необходимо минут 20ть работы двигателя. И это я не говорю о внешней температуре -20
Кто не ездил на турбинированых авто им это кажется дико ,но человек говорит правду ,на грузовых люди так и ездят и это нормально, если соблюдать все она будет ход ть и ходить
Масло лейте хорошее, и будет турбина служить долго, как и сам мотор в принципе!
масло - оно масляное . "качество" играет небольшую роль . главное - замена через 6 т.км в городском режиме эксплуатации и при температурах ниже Нуля. . через 10 т. км - только в легких условиях - езда по шоссе при плюсовых температурах .. только где это ?.
Подтверждаю! Шкода октавия пробег 523 тыс. км. Турбина родная, едет понкрасно✨
А как узнать, хорошее масло или нехорошее? По красоте ларька и продавца? По цене?
@@watching-r4zпокупай у проверенных продавцов. Никогда не покупай разливное масло-это база
@@watching-r4zПо звуку движка узнаешь ...
Спасибо Вам большое. Грамотно и позновательно объяснили. Нам на машиноведеннее про турбенированные Комбайны так же объяснял кажется там двигатели СМД на 90 л.с стояли. Очень грамотно и доходчиво разъяснили, огромная Вам благодарность!
Не сказал самого главного:чистота масла!
Молодец,очень профессионально и доступно
Интересно было послушать.Скажу следующее : современные авто с системой старт - стоп и никто у нас не гонят движки на холостых и не ставят( тем более) турботаймеры.Работаю механиком на VAG и могу заверить вас : нет проблем с турбинами!
Ваговские турбы в 10 раз чаще в ремонте чем тоетовскте
😂У Тойота почти нет турбин,а у вага практически все турбо! Улавливаешь?@@анатолийпогорелый-н9у
Хорошо что не попалась машина с этой системой сразу быотключил
У меня VAG CJSA 1.8 TSI На нём не рекомендуется вжаривать, пока масло не достигло 70 градусов. Завожу, грею до 60гр. охлаждайки и начинаю движение. Когда температура масла дойдёт до 60-70 градусов уже можно "притапливать". Так что у меня главный показатель на приборке это температура масла. Ну и после глушения двигателя почти всегда включается эл. насос, который продолжает гонять антифриз через корпус турбинки пока та не остынет. Но и после поездок с температурой масла 100гр. и выше всё же даю поработать мотору на холостых пару минут. Посмотрим сколько проходит турбинка. Езжу активно. Пробег пока 66000.
Вообще-то у тебя ещё стоят масляные форсунки для чего как думаешь ?
@@מדעןחתול-ת3מ для охлаждения поршней и цилиндров. Это тут причем? К турбине они не имеют никакого отношения.
1,8 тси Езжу 245000 нихрена ничего не делаю ни грею ни жду от слова совсем, масло и фильтры меняю каждые 7ткм, лью 5в40 502 505 допуск
@@מדעןחתול-ת3מ типа охлаждают дно поршня и тем самым прогревают масло, вот только к турбе отношения они не имеют вовсе
менять масло и фильтр надо каждые 6 т. км. турбина переживет двигатель.
Классно всё объяснил!
Приехал зимой к дому градусов так в -20, слил масло в кастрюлю, утром на плиту разогрел до 90°, залил и вме будет хорошо. Агонь, очень удобно
Тэн в поддон. Не не слышал
Градусник вставить не забудь. 😅
А ты толковый!
Открывай уже свой канал на ютюбе😄
И ведь не лень же.... 🤣
@@alexandergromykhin3221
Всё согласно рекомендациям "профессионалов". 🤣
Спасибо огромное, за совет!!! 🤝
И шо как турбина
Машины потходящии из Японии редко имееют турботаймер, получается японцы тупят и сами не знают как использовать свои машины? На новых машинах дизельных стоит система старт/стоп мотор глушится при каждой остановке. Подучается турбина вообще кончится дожна не начинаясь.
старт стоп работает только на малых оборотах в пробке например. а в пробке турбина не работает
@@g4ks18 старт/стоп работает в любом режиме, например я тяну трейлер по хайвею, еду в течении часа на повышенных оборотах, подьезжаю к сфетофору , нажимаю на тормоз, мотор глохнет моментально. Через 10 секунд опять заводится. Мне кажется максимально не полезный режим езды. Поэтому как только завожу мотор сразу отключаю эту систему. С удовольствием вообще её бы убрал.
@@evgenynovoseltsev6588 старт- стоп ,это идея для зелёных и экологов,а не для автомобиля.тм плевать как быстро вы начнёте менять запчасти.есть гарантия на три года и всё. Но раскрутив турбину до максимума и заглушив авто,сразу же перестает подаваться масло ,которое как смазывает,так и охлаждает турбину
@@evgenynovoseltsev6588согласен. Моё мнение что старт стоп придумали для того чтобы чаще ремонтировать двигатель , это из той серии что не прогревайте, в масляный фильтр не лейте масло типа новые технологии.
В современных авто есть электро помпы , которые продолжают циркуляцию ож … поэтому и не ставят турботаймеры
У меня Митсубиси Грандис с ВАГовским BWC мотором, всегда вентилятор работает ещё уже с заглушенным двигателем минут так 3-5... Сперва было немного странно но посмотрев Ваше видео уже радуюсь такому предусмотру конструкторов
Спасибо огромное, слава богу по городу не особо погоняешь по грешила резкой остановкой на опеле, сейчас покупаю шевролетку американскую турбо, буду следовать заповедям. 🙏🙏🙏
Ну как там, заповеди помогли?
Даже на обычной атмосфере после вжарки перед тем как выключить ДВС всегда нужно дать ему поработать на холостых
За каким хером? Он и на холостых греется до включения вентилятора. Какую охинею только не прочтёшь тут.
@@DemoN-dq9hi сам хоть понял что рыгнул🤣
@@DemoN-dq9hi "Какую охинею только не прочтёшь тут."
Он всё правильно написал. На двигателе работающем с полной нагрузкой часть деталей нагрета выше температуры кипения антифриза. Но он не закипает, ибо помпа обеспечивает циркуляцию. А при резкой остановке после нагрузки циркуляции уже нет. Остаётся только термосифонный эффект, а его недостаточно. Что прекрасно видно по датчику температуры, а ещё лучше моторному сканеру. На заглушенном сразу после больших нагрузок температура антифриза кратковременно подскакивает вплоть до 20-30 градусов. Перевод на режим холостого хода даёт время забрать лишнее тепло.
ага, если ты на мопеде с воздушным охлаждением вжариваешь
А если на велосипеде вжарить😂😂😂@@СергейВладимирович-с1ш
Доходчиво, грамотно и аргументированно. И вам, спасибо!
что грамотного он сказал ))))))))))))
Очень грамотно объяснил. Круто
Молодец.Все правильно рассказал.💯
Спасибо!
Шкода октавия пробег 523 тыс. км. Турбина родная, едет понкрасно✨
Все правильно, чем холоднее тем машина лучше едет))) а чем жарче машина едет хуже... Для турбины жара зло)))
На 6 минуте ты понял что сказал?
Масло прогретое,надо подогрев делать масло,на масло ставить ве басто😂
Заводиться и грееться на ходу,как раз сам сказал надо холодный радиатор😂
Дизель заебесься греть зимой)
Если тебе в день нужно 2-5км проехать то купи велосипед 😄
замени термостат на зимний - температура открытия 97 гр. и не рассказывай сказки.
С каких пор проектные (без чипов и тд) режимы работы турбины разрушают ее??? Частая замена качественного масла, контроль охлаждения, турботаймер - рецепт долгой и счастливой жизни.
речь скорей всего про 90-00гг выпуска шла, в этом сервисе бо́льшая часть часть клиентов скорей всего на них😀
В 98% случаев турбину убивают вот такие крупные специалисты сервисов... Которые все знают и умеют...
и такие ишаки, которые не согласны с очевидными фактами
Обоснуй
@@DaryusMusic что обосновать? Очевидное?
@@DaryusMusic чего тебе обосновать??? Очевидно же, большинство работников сто это двоечники самоучки, которые кроме тазов в жизни ничего не видели... Как только масло во впуске увидели, так сразу турбина виновата... Ну и понеслось, турбину сделали а через месяц она опять масло кидает... Никто не вникает в проблему, лишь бы денег содрать... Тут только послушать, уши вянут... Резко глушить двигатель, это как??? Как его заглушить плавно? Ты если далёк от техники, так и не приближайся, зачем оно тебе надо??? Отогнал тазик в клубный сервис и наслаждайся жизнью... А я не гоняю свое авто по сервисам, стараюсь сам все делать ибо сильно не люблю когда из меня дурака делают.
@@DaryusMusic достаточно иметь среднее образование и общее понятие о конструкции турбины, чтобы понять, что человек говорит ерунду. Он даже не может объяснить что и почему.
Машини лаомаются после автосервисов, в том числе и турбины. Все ищут способ наебать клиента.
в подобных информационных видео,старики используют для наглядности детали автомобиля,возможно в разборе,а более современные ребята используют анимации. но зачем всё это,если можно активно жестикулировать,как парень на видео.красавчег,повеселил😂😂
какого времени хватит наа холостых доо остывания турбины ????ууу меня четыре мне кажется много....лайк!!!!!!!
Ну, в принципе, толковые советы. Спс.
VAG рекомендуют прогревать двигатель на ходу. Читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля!!!
Ага, после таких рекомендаций у вага одни плюсы а у вас тает кошелек.
раньше так было написано в инструкциях (на английском языке ). для всех авто . но у нас не переводили . а зачем ?. быстрее сломается - быстрее ремонт.
Так потому что он на холостом почти не греется.
Ваг пишет такое в угоду экологи. Это один из тех советов, к которым прислушиваться не стоит.
а еще ваг пишет, что рабочая тем-ра масла - от 80с. Парадокс, да?
2.0 тд VAG 150л.с., по утру завожусь, включаю вебасту, и грею до температуры охлождайки 30-35гр., и в путь в спокойном режиме.
Можно, конечно, вебасту и заранее, но можно потом и не завести, уже так было.
а можно климат выключить/отключить, тогда заводиться будет.
Да завязывай,нифига ей не будет от активной езды,если все работает исправно,никакой газ тормоз не убьет её,движок разогрет до рабочей температуры,все может смело давить в тапку,и еще вставлять тоже полезно,от разогрева движок выплюнет все дерьмо,пенсионерская езда для турбины не есть хорошо. Еще заметил такую штуку,живу в Казахстане в прохладном регионе,ДТ у нас нормальное и расход показывает 11-13,приехал в Узбекистан,сейчас градусник показывает не меньше 38* ДТ здесь не очень хорошего качества,но расход в среднем 9-10 при той же манере езды,то есть в жару кпд как не странно выше. Авто Паджеро4 3,2тд на 200л/с
На Вагах с 2011г ставятся электро насосы, которые после остановки двигателя гоняют масло по системе в течении трёх минут!!!
Это так, на заметку сервис мену....
и что?
Ну как что,поумничал😂
Турбина запускается при 1600 об /м , а мы в городе 1200 - 1400 максимум... надо изредка под.опник давать машине и масло менять чаще ...
Вы обобщаете, что не совсем корректно. Например, все вышесказанное можно отнести к атмосферным турбинкам.
На дизельных турбинах немного не так.
Температура выхлопа бензина и дизеля разная, это 800-900 градусов и 500-600 у дизеля, что уже дает фору дизелю после интенсивной работы и не нужно ждать приемлемых температур при остановке двигателя. Даже не упоминаю про общий РАЗНЫЙ нагрев двигателя при абсолютно разных оборотах двигателя.
вот пожалуйсто с этого момента по подробней уважаемый??
@@ВасилийЛупашко-е7ь а все просто, еще добавь сюда количество выхлопных газов у дизеля например при 3500 оборотах и бензиновом при 5500 оборотах при одинаковых объемах двигателя - это примерно как на газовой плите горелка горит на минимальном пламени и на максимальном - когда будет быстрее нагреваться чайник до "красна"?
@@alexmelnik3569 а вот это сравнение делать не нужно ! Или вы думаете, что пропускная способность у турбин бензинки и дизеля одного литража будут одинаковые? Турбина рассчитывается под определенный двигатель , чтобы раскручиваться до максимума, то есть ина дизеле при 3000 и на бензинке при 6000 об . у турбины обороты будут примерно одинаковые, а не так что на дизеле турба " еле крутится"
А всего то делов-поставте автономный масляный насос на турбину.,как на судовых ДВС.
Не нагружает и не портит турбину ускорения не ври главное посое динамичной езды охладить турбину на холостом ходу или на небольшой скорости
Не буду умничать, но, 2:00 и 5:55(примерно) несколько противоречат.
Засомневался в аргументах спикера, т.к. езжу на турбо с АКПП не первый десяток лет. СОВЕТ - не заморачивайтесь, тапок в пол, но соблюдая ПДД.
Даже на атмосфернике когда тапку давишь. То перед глушением всегда минуты 2 стою. Ибо тепла с блока уходит в с.О. Очень много
На ХХ масло до 90 погреться не может быстро. Или на ходу? У меня шкода спейсбек 1.4. Турбо + DSG. Пробег 130 тысяч турбина сухая и тянет. Грею 1,максимум 2 минуты.
Про масло не сказал. Жизнь турбы напрямую зависит от масла и его надо вовремя менять и должно быть качественное масло. Не экономьте на масле и меняйте по возможности кажд 7-8 тыс вместо 10-15 тыс
Брат. В турбину воздух поступает после воздухоочистителя, а вот после турбины проходит через интеркулер чтоб охладиться после разогретой турбины. Все просто. Загляните под капот уважаемый
Моя первая турбованная машина была 1990 г выпуска, а вы говорите не так давно...
Как Вам хотелось начале ролика сказать , что и российские моторы тоже подтягиваются с турбинам! Но увы .. ! Мы только перевалили планку 80х годов.Только инжекторы более менее наладили.
Спасибо большое
для дизельного двигателя вообще не в точку - температура выхлопных газов на дизеле на 220-330 градусов ниже, чем бензиновых и составляет 540-650 градусов по цельсию, до красна еще очень далеко, а вот бензиновых - да, 760-980 - до красна совсем близко, да и количество выхлопных газов вдвое меньше у дизеля при одинаковых объемах двигателя
Ты не видел малиновых турбин на дизеле
@@ВадимАнтонов-е3п автор тоже этого не видел никогда !
@@ВадимАнтонов-е3п это ж как нужно крутить дизель, что бы турбина была малиновой? 3500 оборотов сутки напролет?
От того что у дизеля выхлопные газы всего 600 градусов это не значит турбине легче от этого, горячая часть у неё сделана из чугуна у которого колоссальная теплоемкость, а теперь представь что происходит когда горячая часть нагретая до 600 градусов перестаёт охлождаться и начинает отдавать все это тепло в картридж где бронзовые втулки (подшипники скольжения) тонкий длинный вал и давай вспомним при какой температуре начинает угорать масло
У дизельных моторов выхлопа как-раз больше ибо нету дросселя и, следовательно, насосных потерь. Зато температура выхлопа реально гораздо ниже
Вообще не парюсь☺️ По городу практически не нагревается, у нас пробок нету 👍 А вот после трассы где люблю на гашетку нажать , просто глушу вышел и сразу на автозапуск поставил 10 минут и всё норм 👍 у меня Таурег 3.0 тди и Джетта 1.4 тси😎
Да тди вообще прогреть зимой без "картонки" та ещё задача. А вот тси греется дай Бог
А у меня, а у меня Туарег, Пассат и ещё Мерседес, и БМВ. Вот.
@@СемёнСемёныч-н2г тоже норм автопарк. У знакомого 5 вагов. Ездит на 3х, две уже годами стоят. У меня всего то 3 машины, а езжу только на двух
Молоток. Правильно объяснил. У меня вопрос: какой уровень масла должен быть?
По щупу от середины до максимума, и вовремя менять
Не меньше среднего желательно.
После интенсивной езды двигатель нельзя сразу глушить, потому что прекращается циркуляция масла в турбине, а она очень горячая и масло попросту закоксовывает масляные каналы, что и влечет за собой ее поломку . Турбо таймер наше все или не глушить машину сразу .
У меня дизельный тигуан,и чтобы зимой мне прогреть масло до 90 градусов,даже с догревателем,это произойдёт никогда.нет такого действия,чтоб без активного движения прогреть масло до такой температуры.я даже не представляю сколько для этого нужно часов.до работы 24 км по трассе и прибыв в конечный пункт температура масла 82 градуса
"После вжарки турбина медленно разрушается" 😂, просто в раскаленной турбине горит масло и закоксовывает маслосъёмные кольца( у турбины такие есть). Особенно если масло уже залито "Палёное"
Все хорошо, а как же сейчас со старт - стоп?
современные моторы не греют стоя их лучше греть на медленном плавном ходу как раз пока выезжаешь из двора , тем более что дизель никогда не прогреешь до 90 если не давить на тапок
На якутии даное видие надо показать 😅😅😅 "прогреть масло до 90"😂😂😂😂
Благодарю⭐⭐⭐⭐⭐
Производители немцы только пишут в книге к мерседес тди прогрев 1-2 минуты и поехал,( у них там тоже зимой не жарко)
Неверщим порробуйте постояТь в той германии потарабаньте дизелем, особенно под окнами все тех же.потом поймете почем в одессе рубероид.
Некоторые автомобили сейчас после остановки двигателя продолжают "гонять" воздух для охлаждения . Такие авто можно "выключать" сразу .
воздух ни при чем, малонасос останавливается, а критична именно подача масла в подшипник турбины
@@alexdor206 , благо дарю за пояснение !
Я все понял,если у тебя машина с турбиной,пусть лучше она стоит в гараже,можно приходить иногда вытирать пыль
Если часто пыль вытирать, то можно и турбину протереть!
Красава сделал мой день
Турбину охлаждаюет холодных воздух,масло смазки подшипников скольжения уносит часть температуры.Турбину убивает грязное масло забивает каналы подвода и отвода от подшипников скольжения,загрезнение лопаток турбины,налипание масла и частичек пыли увеличивает дисбаланс лопаток турбин,вибрацию которач приводит к разрушению подшипников скольжения и шеек вала под подшипниками.И как следствие износ шеек вала,подшипников увеличивает зазор,биение вала и касаеться лопатками корпуса турбины приводящее к разрушению.Но эту ситуацию можно не допускать,своевременно менять масло согласно пробега,фильтра,не перегревать двигатель и своевременно обслуживать турбину .Будет работать вечно.
у меня кадди 1,9 тди. турбине 630 тыс. км. родная. никогда не оставлял типа охладить
Это больше для гоночных движков,в городе вероятность нагрева минимальна.
И без турбины после вжарки лучше не глушить сразу двигатель...дохоена где есть локальные нагревы под нагрузкой
Вам дать почитать инструкцию на мой авто? Ваг черным по белому пишет не греть авто а сразу ехать, зимой так или иначе греть приходится но никогда не рагреешь пока не поедешь до 90 это дизель он на морозе уже нагретый начинает на холостых остывать. Точно что способно убить турбину это ее вращение без масла , это да, к остыванию не имеет отношение, достаточно минуты спокойной езды
Эти байки про турбину работники сто передают из поколения к поколению. Давно замечено, чем меньше слушаешь этих криворуких спецов, тем лучше для автомобиля. У этих всезнающих есть огромный минус. Куда бы они не полезли, обязательно что-то сломают, но не признаются и через какое-то время эта поломка вылезет боком, а они непричем. Такое впечатление, что сейчас в ВУЗах не устройство автомобиля учат, а красиво отмазки рассказывать.
интересно - где это вы нашли автослесаря с высшим профильным Образованием ?. максимум 10 классов .
Спасибо ркбятам из АТЛ. Г.Полтава..виручили меня ...сто на против макдональдса.. мое почтение всему колективу
Ауди А6 ТДИ - масло в двигателе при минус 5-10 гр. С до 90 гр. не прогреешь даже при интенсивном движении
Французы с корейцами, говорите, подтягиваются? И те и другие выпускают турбомоторы уже около 50-ти лет...😊
В Германии не греют и не остужают моторы и живут как то, и турбины ходят.🤔 Стартуют ВСЕ с места, хоть в феврале. За прогрев штраф. Здесь масло поддельное не продается!!!
Ну нахрен турбину, понял окончательно. Спасибо!
Автор не верно объяснил механизма поломки турбины при глушении двигателя. Турбина разрушается от того, что при резкой остановке масло перестаёт циркулировать, при этом не турбина не успевает охладиться, а масло, которое в результате КОКСУЕТСЯ в маслопроводе. Этот эффект накапливается и в результате проход трубопровода сужается, количество проходящего масла уменьшается до критического уровня и ... только только тогда!!! турбину клинит от перегрева. Так в Пассате B5 был допущен конструктивный просчет. Маслопровод турбины проложили рядом с выпускным коллектором не предусмотрев термозащиты между ними. В результате у каждой второй машины летели турбины. Этот недостаток был устранен в В6 модели.
Масло нормально лейте и всё будет норм, накройняк поменяете картридж и поедите дальше.
Катриджи официально не продаются производителями турбин. Все предлагаемые катриджи сделаны в Китае! Сколько уже было заклиненных моторов после таких ремонтов турбин .ремонтируют только нормально производители турбин !
Ну собственно картридж это 60% самой турбины. В том числе и по стоимости
@@Troyans1986 ну где так примерно. За динамику надо платить, ничего не поделаешь.
На школах стоит водяное охлаждение.
Я когда глушу мотор, то через секунд 30, через турбину прогоняется охлаждающая жидкость.
Всё, что рассказал автор, применимо к старым моторам.
электропомпа ? на старых ауди 200 такие ставились ещё в 80-ые
Уважаемый где вы хапнули такого бреда, турбина с водяным охлаждением? Да у вас эксклюзив, единственный в мире!!!
@@ОЛЕГИН-т8ина промышленных дизеля, везде
У меня на ониксе жидкостное охлаждение турбины..
Ще масло треба раніше міняти, за це турбіна теж скаже дякую
А как же функция стоп-старт? Каждый раз на светофоре двигатель глохнет, значит турбина не охлаждается в это время? Или это не относится к режиму Драйв?
Для хомячков
есть турбины охлаждаемые антифризом, даже заглушенная, гоняет антифриз.
На старт стоп рекомендуют отрубать это. Стартер может отрыгнуть
Не отрыгнет старт стоп задействовано зажиганием стартер не участвует
@@fffgggg3474 это как?
А как же тогда старт стоп ? Он в городе между светофорами всегда глохнет.
Он не знает что такое старт стоп просто 😂
Работа дизеля на холостом, масло в турбину попадает, или она НЕ смазывается в таких случаях?
Заблуждение это думать, что чем холоднее воздух тем больше его поступит в цилиндры! Воздух от нагрева расширяется, а количество кислорода в воздухе уменьшается.
И куда девается кислород?
А система старт стоп не заглушит сама двигатель при остановке автомобиля? Как остужать турбину то, если он сам заглохнет?
Та это шляпа всё... На обычном авто турбина не нагревается настолько чтобы нельзя было глушить авто... Это же не дрифт кар... Я проехал на авто 307 тыс... Со старт стоп, все с турбиной нормально...
@@Vlasnijdosvid у вас какая машина, 1-2 минуты не ждёте прежде чем выключить зажигание?
@@Медет.Р сааб 2.3 турбо, зафира 2.0тди. Сейчас атмосферник 3.5, форд флекс.
У концерна ваг авто само выводит на экран сообщение, что не надо прогревать двигатель - обороты снизились и поехал. И тот же ваг ставит на все авто систему старт-стоп, которая постоянно глушит двигатель. Прямо машина-самоубийца
Нельзя просто взять и загоушить двигатель😂. Системе старт стоп не нравиться совет, та и инструкции по експлуатации ваг тоже не нравиться
какой у тебя опыт вождение на авто с турбинай?
На додж калибер срт стоит электро помпа, которая включается при температуре 96 и продолжает работать после 2 минут работы на холостых
на ВАГах так же
Не услышал ничего про то что долго нельзя на холостых оборотах гонять движок. По крайней мере, в инструкциях к китайским машинам с турбомоторами пишут что долго нельзя на холостых.
Купил СРВ 2021, 1,5л турбо, почитав коменты ушел в транс, а так до этого видео был настрой, замена масла каждые 5тыс.км и лить бензин 95, поставил сигнализацию, про турбо таймер не знал, может все соеденил электрик, просто надо настроить через пульт?
Турбина одна из первых начинает страдать от плохого качества масла и несвоевременной его замены.
После джаза на оборотах лучше не холостой ход, а в движении . Это и для атмосферы тоже.
Подскажите как пар тосола может вывести из строя турбину?
1.8т ваг
я после бега на 100м. на время, тоже не сразу останавливаюсь, даю лёгким остыть
Всегда свой атмо 2.0 глушу после торможения двигателем так очень быстро остывает ГБЦ и сам двигатель.
Про интеркулер доставило конкретно. Автор разбирается в вопросе, как свинья в апельсинах. Летом температура воздуха +25-30 градусов, зимой -15-20. Никакой интеркулер не охладит воздух до зимних значений. Вывод: летом ездить нельзя :)))) Единственный нормальный совет, это не глушить двигатель сразу, дав поработать 1-2 минуты. Все остальное слушать не надо.
Прям с языка снял..
Все четко !!!
Как турбина может нагнетать холодного воздуха больше чем тёплого?
Воздух не горит!!!
Горит кислород, а в холодном воздухе кислорода больше, для охлаждения и стоит интеркулер.
Да, турбину желательно охладить, но не пару минут тарахтеть, я глушу машину секунд через 30 и никаких проблем с турбиной не было. Масло держу на уровне от середины до максимума, и меняю раз в 10 000 км
нормальные турбины изготавливают с водяным охлаждением и масло тоже охлаждает вал и втулки, большая проблема и быстрый износ от грязного масла или от плохого качества масла. Я использую масло фирмы шелл 5х40 и турбина уже 600 000 прошла и еще работает на двигателе дурамакс 6,6L . голову не морочте пожалуйста народу . Следите за качеством масла и меняйте вовремя , конечно если турбина нормального качества изначально. Спасибо
3:10 чем нагружает? Турбина выходит за пределы допустимой нагрузки? Щас ни чё не понял
Привет это к китайским турбмоторам авто то же относится???
Всё правильно сказано!
Работаю на аэродроме инженером по самолётам и двигателям. В силу специфики своей работы использую только атмосферник и только бензиновый. Проблем с турбинами мне и на работе хватает. Поговорил о своих предпочтениях со своим коллегой, у него точно такая же точка зрения.
А еще лучше велосипед с одной скоростью, надежно пзц))) ломатьсч нече уи ремонтировать не надо)) а еще можно посуду дома не мыть, потом же опять еду гтовить, зачем тогда мыть если все равно испачкаться?)))
@@Колянормальный-в2ы я когда что-нибудь не так скажу, меня папа дома полудурком называет, а мне всего 12 лет!
@@alexandergromykhin3221 🤣🤣🤣👍
ничего не знаю, но пёрну да?
Езжу на ВАГе с турбиной, с помощью новостных источников не летают на самолетах вобще тем более с турбинами,лучше на ВАГе, и целее будешь и быстрее доедешь. А совдеповским инженерам по турбинам надо до 5 поколения в аду ж#пу скипидаром смазывать,чтоб не забывали земную жизнь😌