некоторые пишут тепловой зазор.с чего тепловой зазор? червячная передача изнашивается и люфт увеличивается.если пережать руль перестанет после поворота возвращаться в ноль.червячный или реечный механизм будет изнашиваться.возможно закусывание.чтобы убрать люфт нормальный мастер не будет снимать тяги с сошки.все сделает по рулю.как говорят на глаз.я так регулирую рулевую колонку с 96 года.свечи зажигания регулируют на глаз и по щупу.ремень грм раньше как регулировали? гантелю вешали или линейку на провис? все делали как говорят на глаз.много таких кто гайки,болты на машине срывает. колеса крутят ,штамповку гнут.как шум в движке определяют? все это опыт. можно делать по инструкции и сломать.боротся с люфтом в уазе смысла нет.цапфа ,подшипники ,шкворня, тяги.все это люфт.(рулевая колонка исключение).после хорошего бездорожья люфт ,можно подшипники подтягивать.
Доброго дня! Коллеги любители своих Уазов, подскажите пожалуйста-имею патриот 19 года(ну или он меня, тут как посмотреть), при повороте руля к околокрайним положениям в редукторе происходит щелчок. Все тяги-продольные, поперечную, шкоты и прочее что может стучать точно не оно, стук однозначно из редуктора рулевого. Так же если лечь под Патра и уперевшись руками в сошку покачать вверх/вниз по оси вращения сошки, так же что то щелкает внутри редуктора. По ощущениям редуктор скорее всего был перетянут с завода, т.к на вывешенных колесах в нулевом положении сошки люфта нет никакого. Вот отсюда вопрос, в выходные буду регулировать редуктор, но закрылись сомнения что он был перетянут с завода и теперь настал ему конец. Кто-нибудь самостоятельно редуктор ремонтировал? Это вообще реально где то купить не редуктор, а всю его внутрянку и поменять? Вообще есть смысл пытаться регулировать, или не тратить время в моем случае и вероятен уже ремонт, а не регулировка?
В итоге результат то положительный??? Рыскать перестал или нет? Подруливание осталось? У меня пробег на патрике 18т.что только не делали в центре,даже гур с паросенком поменяли ,развал в норме ,всё равно дорогу ловить надо! садиться нет желания за руль!!!
Привет, в целом та, конечно положительно, в какой-то мере уже и привычка управлять появилась, таким автомобилем. Траверсу ещё ставят, для более жесткой конструкции управляемости
😮Если мост открытого образца,т.е. новый,то ещё причина в неправильной установке шкотов- пальцев поворотного кулака. При замене неправильно установили,там нужно создавать преднатяг, и спец.сьёмник и приспособу,не все мастера имеют и не умеют выставлять. У меня после замены шкотов- появилось рыскание и приходилось подруливать..
@@SIV28 делай преднатяг (один-два оборота максимум) и парой лёгких(!) ударов молотком сбоку по сошке страгивай палец. потом ещё преднатяг итд пока не выскочит
Почему при регулировки ГУР: самый большой люфт регулировочного винта ГУР - при повороте руля в крайние положения колес (вправо влево- безразницы)? А когда руль по середине - винт регулируется на меньше оборотов. Плохое качество изготовления червячной передачи в редукторе? На небольших поворотах по трассе происходит черезмерное поворачивание колеса .
Никакого мини люфтика быть в нулевом положении не должно. Регулировать надо было до полного пропадания люфта и вращения сошки без закусывания. При затяжке контрогайки люфт ещё увеличится. И не надо смазывать никогда посадочный конус наконечника. Он там насмерть сидеть должен, иначе раздолбит потом посадочное. Серая пыль - это естественный процесс износа крыльчатки насоса ГУРа. Масло просто плохое было.
@@Sergei142... это вы нихрена не знаете и читаете невнимательно. При затяжке микро-люфт появится сам. Люфт в рулевом редукторе приведёт к некомфортному управлению и разбиванию механизма.
Рад буду вашим комментариям 👍
Telegram: t.me/yazsiv28
Я бы порекомендовал не откручивать гайку полностью с наконечника, чтобы не отстреливал вниз при работе съёмником.
Подскажите как регулировать вывороты колес (в одну сторону тяга диск цыпляет) на УАЗе патриот с таким же мостом(спайсер) как у вас?
Привет, честно, не знаю
Там упорные болты должны стоять чтобы калеса невыварачивались больше положеного
некоторые пишут тепловой зазор.с чего тепловой зазор? червячная передача изнашивается и люфт увеличивается.если пережать руль перестанет после поворота возвращаться в ноль.червячный или реечный механизм будет изнашиваться.возможно закусывание.чтобы убрать люфт нормальный мастер не будет снимать тяги с сошки.все сделает по рулю.как говорят на глаз.я так регулирую рулевую колонку с 96 года.свечи зажигания регулируют на глаз и по щупу.ремень грм раньше как регулировали? гантелю вешали или линейку на провис? все делали как говорят на глаз.много таких кто гайки,болты на машине срывает. колеса крутят ,штамповку гнут.как шум в движке определяют? все это опыт. можно делать по инструкции и сломать.боротся с люфтом в уазе смысла нет.цапфа ,подшипники ,шкворня, тяги.все это люфт.(рулевая колонка исключение).после хорошего бездорожья люфт ,можно подшипники подтягивать.
Лайк заморочися молодец по рулешке изменения есть?
Привет, спасибо)👍 Практически не каких изменении, кроме лёгкого руля, в начале поворота в любую сторону)👍
После регулировки фактический ноль совпадает с меткой на редукторе?
Привет, не смотрел
@@SIV28 Буду признателен, если по возможности посмотришь :)
Доброго дня!
Коллеги любители своих Уазов, подскажите пожалуйста-имею патриот 19 года(ну или он меня, тут как посмотреть), при повороте руля к околокрайним положениям в редукторе происходит щелчок. Все тяги-продольные, поперечную, шкоты и прочее что может стучать точно не оно, стук однозначно из редуктора рулевого. Так же если лечь под Патра и уперевшись руками в сошку покачать вверх/вниз по оси вращения сошки, так же что то щелкает внутри редуктора. По ощущениям редуктор скорее всего был перетянут с завода, т.к на вывешенных колесах в нулевом положении сошки люфта нет никакого. Вот отсюда вопрос, в выходные буду регулировать редуктор, но закрылись сомнения что он был перетянут с завода и теперь настал ему конец. Кто-нибудь самостоятельно редуктор ремонтировал? Это вообще реально где то купить не редуктор, а всю его внутрянку и поменять? Вообще есть смысл пытаться регулировать, или не тратить время в моем случае и вероятен уже ремонт, а не регулировка?
В итоге результат то положительный??? Рыскать перестал или нет? Подруливание осталось?
У меня пробег на патрике 18т.что только не делали в центре,даже гур с паросенком поменяли ,развал в норме ,всё равно дорогу ловить надо! садиться нет желания за руль!!!
Привет, в целом та, конечно положительно, в какой-то мере уже и привычка управлять появилась, таким автомобилем. Траверсу ещё ставят, для более жесткой конструкции управляемости
Кастор сделай 7.5 градусов и не будет рыскать.
😮Если мост открытого образца,т.е. новый,то ещё причина в неправильной установке шкотов- пальцев поворотного кулака. При замене неправильно установили,там нужно создавать преднатяг, и спец.сьёмник и приспособу,не все мастера имеют и не умеют выставлять. У меня после замены шкотов- появилось рыскание и приходилось подруливать..
2:00 неправильно съёмником работаешь. так его загнёшь-сломаешь быстро
Привет, буду по внимательней)👍
@@SIV28 делай преднатяг (один-два оборота максимум) и парой лёгких(!) ударов молотком сбоку по сошке страгивай палец. потом ещё преднатяг итд пока не выскочит
@@polkanpolkanoff Спасибо за дельный совет )👍
Почему при регулировки ГУР: самый большой люфт регулировочного винта ГУР - при повороте руля в крайние положения колес (вправо влево- безразницы)?
А когда руль по середине - винт регулируется на меньше оборотов. Плохое качество изготовления червячной передачи в редукторе? На небольших поворотах по трассе происходит черезмерное поворачивание колеса .
Бро - так скоро станешь профи по Гур👍👍👍СТО мутить нужно.
Привет, это точно))))👍
Никакого мини люфтика быть в нулевом положении не должно. Регулировать надо было до полного пропадания люфта и вращения сошки без закусывания. При затяжке контрогайки люфт ещё увеличится. И не надо смазывать никогда посадочный конус наконечника. Он там насмерть сидеть должен, иначе раздолбит потом посадочное. Серая пыль - это естественный процесс износа крыльчатки насоса ГУРа. Масло просто плохое было.
Привет, информативно) 👍
По люфту согласен, не должно быть. А то что конус смазал ни чего страшного, Я всегда так смазываю , ни когда проблем не было.
Обязательно должен быть люфт это даже во всех книгах написано и не говорите ерунду если нехрена не знаете.
@@Sergei142... это вы нихрена не знаете и читаете невнимательно. При затяжке микро-люфт появится сам. Люфт в рулевом редукторе приведёт к некомфортному управлению и разбиванию механизма.
Ты дя. Тел
на карданчике есть уже метка 5:19 центра
Привет, спасибо за инфу) 👍
Привет,првильное ршение.
Привет, спасибо)👍
Я тоже так попробовал , в итоге подрулевой шлейф порвал😔
Привет, самое интересное) что я сначала заменил улитку(после замены крестовины, порвал улитку) а потом стал регулировать) Всё обошлось)
А как он может порваться ?Я просто не совсем пониманию ,аналогично регулировал и ничего порвалось
Ещё раз убеждился УАЗ испортили сами владельцы машины.
Привет, но) до владельцев) машины к сожалению подпортили ещё на заводе)))
Кто расказал вам такую чушь сами почему не думаете
Как не надо делать!
Привет, верно ) 👍
Колеса вывешивать надо
Привет, как вариант👍
Ну ты загнался.
Привет, ну так))) 👍
Быстрей разабёт
Привет, время покажет)👍
Наоборот, зажатый ГУР быстрее изнашивается, так как нет теплового зазора.
Точно, и в мостах редуктора то же надо затягивать, что б без зазора было, а то разобьёт.😂