Друзья! Если это видео за сутки наберёт 2000 лайков, то завтра вне очереди выйдет обзор на 3М62у, который совсем чуть-чуть проиграл в голосовании в нашей группе ВК :) Удачи!
Профессия Машинист спасибо за видео!Да, на переменниках действительно шум жесткий(на ВЛ80к он еще чуть сильнее).Это не ВЛ10,11,15.А кстати там по соседству стоял ВЛ10 в новом кузове(как ВЛ10у, ВЛ11).Не хотите на него обзор сделать?Разница конечно лишь в вынесенных на крышу воздухозаборниках и круглых окнах, но может, там чуть с пространством по другому?
6 лет проработал на 3ВЛ80с- 2483 на вывозе, у нас ещё реостат работал, на 18 тысячном уклоне на реостате сопротивления до красна разогревали😀.... Эх были времена
Приветствую героического машиниста из Карелии.и ВЛ-80 и ВЛ-85 оба мощные красавцы,но 85й все же лучше.красноярский машинист Михаил Бруэр водит и ВЛ-80 и ВЛ-85 и даже ермак.я подписан на вас обоих потому,что мне эта железнодорожная тема интересна,т.к.в прошлом веке мой дядя в Щербинке на испытательном кольце работал!
Большое тебе спасибо, уважаемый автор и бравый машинист, за предоставленный видеоматериал))) Хорошая такая, интересная, информативная, познавательная и занимательная экскурсия по внутренней части электровоза получилась))) А то просто снаружи их видел сотни раз, а вот внутри чёт как-то не довелось в них бывать...))) Но вот благодаря тебе, дорогой товарищ автор-машинист, я всё увидел и ознакомился))) Вообщем, ещё раз большая тебе благодарность и от души за видеоэкскурсию))) P.S. РЖД - СИЛА!!!)))
Эта восьмидесятка очень старая,поэтому и окна и суфле,а вообще с от т отличить несведущему человеку очень сложно.В 1980г я после армии устроился радистом на то-2 электровозов,эти радиостанции были новейшими на тот период.Все локомотивы были оборудованы ламповыми радиостанциями,пока не пришли вл-80,чс-4т,немного позже чс-7 и 2м62.До середины восьмидесятых алсн работала в чистом виде,усилитель,дешифратор и фильтр,завязанные на скоростимер,и нормально справлялась,а модернизации,это предварительная сигнализация,световая и звуковая.Один дешифратор весит 24кг,в 70-80 это советский транзистор,потом микросхема,послднее прозвище это продукт нанотехнологий.Очень небольшую часть восьмидесяток оборудовали клубами,хотя бедная Белоруссия переоборудовала весь парк.
В США , нет электрофицированных путей , соответственно только тепловозы . Большая часть путей , принадлежит частным компаниям , а другая часть существует за счёт дотаций от государства ( более 6- ти миллиардов в год ) , так как вся отрасль находится в убыточном состоянии . Сравнение тут не уместно , про Германию и речи нет , учитывая её размеры и перевозимые объёмы .
Действительно есть , расстояние между ними 329 км. , а всего , электрофицированных путей - 1600 км. !!! , что в процентном соотношении выглядит просто маленькой веточкой , на фоне заброшенных вокзалов и разобранных путей в центре страны .
Кстати Спасибо Вам за Бонусы! Очень приятно! И у меня к вам имеется такой вопрос, давно хотел узнать об этом, ответьте пожалуйста, а вот почему на всех локомотивах место машиниста расположено с правой стороны, а место помощника с левой стороны? ))) Заранее Спасибо!
А зачем на электровозы ставят счётчики электроэнергии ? Контактная сеть разве не принадлежит ржд? не проще ли было ставить счётчики на всю контактную сеть? где-нибудь на подстанциях например
Любой машинист должен быть заинтересован в экономии электроэнергии. Поэтому существуют нормы расхода. За экономию платят небольшую премию, с перерасходом борются
@@TrainDriver никто внезапно, "с бухты-барахты" их ставить в пассажирское движение не будет, это ясно. У нас на Одесской жд ввиду нехватки пассажирских электровозов в депо Котовск из собственного парка оборудовали ЭПТ ВЛ80т специально под пассажирские. А ещё также брали эти самые ВЛ80 с базы запаса и на Запорожском и Львовском заводах разъеденяли секции и делали из них односекционные ВЛ40У, полностью меняя кузовную обшивку и кабину. Запорожские получались внешним видом кабины похожие на ЧС8, а львовские на ВЛ65, только в каком-то уродливом варианте.
@@TrainDriver тут важен мотив, почему посторонний зашел в кабину локомотива. если просто зашел в локомотив - за это никто реальный срок НЕ ДАСТ. А вот если докажут, что хотел угнать электровоз - тогда может и придется посидеть в тюрьме.
Табличка закрашена - ВЛ80т строился с 1967 по 1984, по крайней мере так гласит Википедия. Да люди столько порой не живут! Умели строить в Союзе, удобств минимум - но работает же ! Миллионы км накручивает.
Супер! Никогда раньше не парился за локомотивы хотя путешествовать на электричках и поездах обожаю но Ваш канал открыл для меня новые познания! Спасибо Вам и удачи! П.С. - Чтоб ветер не задувал в микрофон попробуйте прилепить на него паролон или просто лохматушку какую нибудь
Профессия Машинист как они задолбали, работали по Бабаево и вахтовый городок поставили прямо за тупиком куда загоняли электровозы переменного тока, для смены локомотива на постоянный ток, так всю ночь слушали ГВ, вентиляторы и гудеж трансов, а одновременно их в тупике могло быть и по три штуки!
У эски нет такого тифона. Очень заметное отличие. Про тифон стоило рассказать! Улыбнула фраза "компрессор качает сжатый воздух":) Видео отличное, палец вверх!
Вспоминаю 2011 год, был в ТЧ-6 Кременчуг (Полтавская область, Украина), ходил по вокзалу и пошел в депо. Захотел сфоткаться с другом рядом с поездами, так вот сделали такую фотку мол типа залезаем в кабину, дверь была открыта. Проходили работники депо, заметили мобильный - сразу поняли на фото. Ничего не сказали нам. Так что там еще наверное зависит от людей. Еще даже помню подходил работник, типа: "Давайте мальчики покажу и расскажу историю ТЭП150".
Иван,спасибо за обзор!Таких машин всё меньше и меньше!!!Раньше при Советском Союзе делали на века!!!Знак качества стоял как на простом чайнике так даже до таких сложных машин как электровоз и этот знак был реальной гарантией высокого качества,а не просто какие-то понты! Люди,конструкторы были реально фанатики своего дела,борцы за идею в своей профессии,не гнались за деньгами,поэтому до сих пор существуют их разработки где-то даже революционные в то время,были ведь и много опытных электровозов,которые по разным причинам не пошли в серию например:ВЛ84,ВЛ86ф,ВЛ12и тд, и не всегда эти причины были в неудовлетворительных испытаниях,раньше я думаю очень жёстко смотрели за ГОСТами и прочим !Многие достижения,если не большинство используются по сей день в современном электровозостроении,но увы в современных электровозах много заграничных составляющих и лично мне это не совсем нравится!А то что неудобно где-то некомфортно и прочее,так время было другое,никто не мешает дооборудовать существующие машины,немного модернизировать и тд,сейчас им проще порезать и сдать в чермет!Да и возможно некому что-то изобретать,модернизировать и тд...опять таки время такое))))))
r0333 ВЛ84 не пошел в серию из-за того что при проектировании опорно-рамного подвешивания на нем были допущенны отклонения в расчетах по зубчатой передачи и после пробега 80 тыс.км подвеска была заменена на опорно-осевую.ВЛ86ф не пошел по причине разногласия с фирмой Стремберг, а ВЛ12 по причине его дороговизны, хотя машина была хорошая(на изготовление ВЛ12 требовалось много золота, не помню сколько, но много)
ну было пару раз на нескольких Ермаках.Устранили уже эту проблему.А вот когда движек на ходу отпадает как это было с 2эс6 так это никто не афиширует или трещины в банд.кол.пар на целой серии 2эс10 Гранитах, или отказ эл.аппаратов на 2эс7 при прохождении нейтральной вставки-это нормально, это же не НЭВЗ- это же УРАЛЬСКИЕ ЛОКИ!!!Они просто по определению не могут с браком или недочетами клепать!Да...?
Вот о чём и речь!))))Увы,всё-равно у нас часто как:"начертили самолёт,а собрали трактор!"))))Да и как сказать,масштабы не СССРовские!(там книжку В.А. Ракова открываешь,море электровозов,тепловозов,элетропоездов и тд),всё работало,изобреталось пёрло вперёд и вперёд!!!)Но вдаваться в подробности не будем))),а то политика попрёт,а этот канал я думаю 100% не этой формации.
Тепловоз бы ещё снять, от которого чёрный дым валит из всех щелей. Но там надо запускать и тягу давать полную, так то не интересно когда он стоит неподвижно
Туалет жесть, да какой это туалет, я представляю что будет когда тебя преспичело по большому, ты такой на корточках сидишь и тут резко по тормозам, ну а дальше сами можете пофантазировать!)))
Поддерживаю! Я понимаю что туалет не главное в локомотиве, НО машинисты что не люди, нельзя чтоли отдельное нормальное помещение сделать. Совок галимый.
В Новых электровозах санузлы предусмотрены. а если покопаться на trainpix то по многим депо видно как выльники (утюги) потихоньку списывают, тоже самое и с ЧС (кроме 2к, 7 и 8)
Да это понятно, например прекрасный санузел в электровозе 3ЭС5к он современный все дела, но неужели в совковые года так было пофиг на персонал поезда я ума не приложу. Сделали хотя бы обычный унитаз железный который, хотя бы такой, а не какое то тех. отверстие.!)))
Блин старая радюха которую еще на паровозы ставили. А Я думал все ж.д уже давно на тетру перевели. Раньше до эпохи планшетов интернетов любил в поездках слушать переговоры машиниста с диспетчерами на переделанный приемник.
Отличное видео, очень интересно смотреть, с меня лайк и подписка)) Один вопрос к вам, в фильме Неуправляемый / Unstoppable машинист покинул кабину и поезд не могли остановить, получается в американских тепловозах нет такой системы зашиты от отсутствия машиниста в кабине?
А давай следующий раз с видео запишишь чистый звук включение фазорасщепитель, компрессор и вентиляторы на ВЛ80? Очень приятно слушать эти шумы, но жалко они короткие в видео встречаю(
Вл80Т от С можно отличить, наличием розеток СМЕ под буферными фонарями. На вл80т бывает как и на С нету форточки, и ещё лобовыми окнами, у С они прямоугольные, а на Т закругленные.
Основное отличие вл80т от вл80с скрыто, как не странно, в названии. В вл80с "с" означает СМЕ (система многих единиц), а в вл80т "т" означает что выпрямительная установка возбуждения собрана из тиристоров (как и на вл80с). По сути вл80с это дальнейшее развитие вл80т, т.е. вл80с - суть вл80т могущий в СМЕ.
Поставил плюс, очень интересно! Интересно какой расход энергии на 100 км пассажирского и грузового груженого состава состава вагонов на 100? И сколько расходуют дизельные локомотивы соляры при тех же условиях
Бедный электровоз... Он аж дрожит по ходу, когда все запущено... По крайней мере что-то дребезжало немного, из чего я сделал вывод, что вибрации там хватает...
На ютубе есть много роликов, где машинисты поезда начинают себя неадекватно вести при виде камеры. Вылазят из кабины, матерятся, одного чувака даже водой облили)) Как можно это прокомментировать? Являются ли ж\д объекты секретными, например мосты и почему их нельзя снимать?
не являются секретными, можно снимать и всех слать лесом... в СССР они были режимным объектом и действительно снимать было нельзя, вдруг атомный поезд снимешь )
Это просто люди. По роду деятельности я каждый день, почти, общаюсь с дальнобойщиками. Мне раньше казалось что они люди умные, рукастые, тысячи километров каждый день за спиной оставляют. Должны знать что то, уметь - дорога то дальняя. Но увы, такой беспросветной глупости, в таком количестве, я не видел ни когда. Просто. Уровень IQ минус 100 у 50%, дальше лучше, дальше идет на повышение, 49.5% выше нуля. 0,3% обладают зачатками интеллекта и только 0,2% это уже те, кто уже понимает человеческую речь и адекватно на неё реагирует.
Друзья! Если это видео за сутки наберёт 2000 лайков, то завтра вне очереди выйдет обзор на 3М62у, который совсем чуть-чуть проиграл в голосовании в нашей группе ВК :) Удачи!
Профессия Машинист сними иликтричку эд2т
ВЛ 80 ТК,там нет?
Нет. Они все на Кяр ЖД
Ясно,а у вас еще будут видео с Кяр ЖД?
Профессия Машинист спасибо за видео!Да, на переменниках действительно шум жесткий(на ВЛ80к он еще чуть сильнее).Это не ВЛ10,11,15.А кстати там по соседству стоял ВЛ10 в новом кузове(как ВЛ10у, ВЛ11).Не хотите на него обзор сделать?Разница конечно лишь в вынесенных на крышу воздухозаборниках и круглых окнах, но может, там чуть с пространством по другому?
Звуки ВЛ натолкнули на воспоминания....аж мурашки по спине пошли....сколько на нем накатано))))
Звук мотор-вентиляторов на выльнике - просто бомба!
Накрыла ностальгия, в журнале ещё мои штампы ТО-2. С восьмидесятками ушла эпоха!
6 лет проработал на 3ВЛ80с- 2483 на вывозе, у нас ещё реостат работал, на 18 тысячном уклоне на реостате сопротивления до красна разогревали😀.... Эх были времена
Очень интересно, увидеть как выглядит электровоз внутри.
Как будто побывал на экскурсии по электровозу. Спасибо, вам.
ВЛ 80--это что-то!Самый красивый.
Приветствую героического машиниста из Карелии.и ВЛ-80 и ВЛ-85 оба мощные красавцы,но 85й все же лучше.красноярский машинист Михаил Бруэр водит и ВЛ-80 и ВЛ-85 и даже ермак.я подписан на вас обоих потому,что мне эта железнодорожная тема интересна,т.к.в прошлом веке мой дядя в Щербинке на испытательном кольце работал!
Большое тебе спасибо, уважаемый автор и бравый машинист, за предоставленный видеоматериал))) Хорошая такая, интересная, информативная, познавательная и занимательная экскурсия по внутренней части электровоза получилась))) А то просто снаружи их видел сотни раз, а вот внутри чёт как-то не довелось в них бывать...))) Но вот благодаря тебе, дорогой товарищ автор-машинист, я всё увидел и ознакомился))) Вообщем, ещё раз большая тебе благодарность и от души за видеоэкскурсию)))
P.S. РЖД - СИЛА!!!)))
Хороший обзор. Спасибо
Этой лучший выльник что я видел, хорошая реклама братан)
5:10 ЭП1 стоит рядом с ЭП2К, смотрятся друг друга очень красиво)
Атмосферность видео - 200%
И это я ещё писал не досмотрев до конца 😯😀
ВЛ80Т (реостатное Торможение) - второй самый массовый по выпуску 80-й выльник после серии С. НО оно и понятно.
И у ВЛ80С розетки есть для работы по СМЕ в трёх- или четырёхсекционном варианте. Правда, не сразу ори появились.
Эта восьмидесятка очень старая,поэтому и окна и суфле,а вообще с от т отличить несведущему человеку очень сложно.В 1980г я после армии устроился радистом на то-2 электровозов,эти радиостанции были новейшими на тот период.Все локомотивы были оборудованы ламповыми радиостанциями,пока не пришли вл-80,чс-4т,немного позже чс-7 и 2м62.До середины восьмидесятых алсн работала в чистом виде,усилитель,дешифратор и фильтр,завязанные на скоростимер,и нормально справлялась,а модернизации,это предварительная сигнализация,световая и звуковая.Один дешифратор весит 24кг,в 70-80 это советский транзистор,потом микросхема,послднее прозвище это продукт нанотехнологий.Очень небольшую часть восьмидесяток оборудовали клубами,хотя бедная Белоруссия переоборудовала весь парк.
Его списали 😭
Божественно
12:43
Такие старые электровозы еще в строю на текущий момент?
Да конечно. Срок службы любого локомотива 40-50 лет
После немецких и американских локомотивов прост трэш.
Смотрю, а РЖД машинистов высоко ценят😂
Сколько я видел американских или немецких локомотивов 70 годов на Ютубе, наш вполне достойный. Даже во многом превосходит
В США , нет электрофицированных путей , соответственно только тепловозы .
Большая часть путей , принадлежит частным компаниям , а другая часть существует за счёт дотаций от государства ( более 6- ти миллиардов в год ) , так как вся отрасль находится в убыточном состоянии .
Сравнение тут не уместно , про Германию и речи нет , учитывая её размеры и перевозимые объёмы .
Электрифицированные пути в США есть. Между Нью-Йорком и Вашингтоном
Действительно есть , расстояние между ними 329 км. ,
а всего , электрофицированных путей - 1600 км. !!! , что в процентном соотношении выглядит просто маленькой веточкой , на фоне заброшенных вокзалов и разобранных путей в центре страны .
Да по факту самая огромная сеть дорог в мире находится в удручающем состоянии
Кстати Спасибо Вам за Бонусы! Очень приятно! И у меня к вам имеется такой вопрос, давно хотел узнать об этом, ответьте пожалуйста, а вот почему на всех локомотивах место машиниста расположено с правой стороны, а место помощника с левой стороны? ))) Заранее Спасибо!
Поезда имеют правостороннее движение, поэтому место машиниста справа. Помощник сидит слева и при проходе встречного поезда отходит к месту машиниста
@@TrainDriver А почему отходит???
Для безопасности. Его сторона ближе к проходящему поезду. Чаще в его окно прилетает что-нибудь со встречного поезда
Спасибо большое поставил лайк уже подсан живу жд гор ключ
Судя по всему, станция Свирь является станцией стыкования.
Именно так
Я самый старый видел ВЛ80Т -719, его порезали.
опа я из кандалакши
На 1:21 увидел ВЛ10у, скажите пожалуйста, как он мог туда попасть? Свирь же вроде участок ЖД с переменным током, а ВЛ10у постоянник
Это станция стыкования. На ней два рода тока
@@TrainDriver Спасибо!
В 2004 году цеплялись за такой покататься
А где тяговый генератор на электровозе или его там нет?
Нет конечно. Энергия поступает по контактной сети
@@TrainDriver Ясно, понятно
А тяговые электродвигатели не показали
А что должен был?
в январе 2023 года - списан
А есть обзор электровоза 2эс5к??
Да есть. Хотя там 3ЭС5к, но особой разницы нет
@@TrainDriver спасибо вам 😊 привет из Беларуси
Привет братьям Белорусам!
А зачем на электровозы ставят счётчики электроэнергии ? Контактная сеть разве не принадлежит ржд? не проще ли было ставить счётчики на всю контактную сеть? где-нибудь на подстанциях например
Любой машинист должен быть заинтересован в экономии электроэнергии. Поэтому существуют нормы расхода. За экономию платят небольшую премию, с перерасходом борются
@@TrainDriver Поэтому и реостаты не любят?
Да конечно
Он может одной секцией работать?
Нет
вл80 разве не может в одну секцию ехать?@@TrainDriver
Нет не может. Схемы проходят с одной секции на другую
@@TrainDriver в интернете видел фотку, где вл80с в одну секцию ехал
Чудеса!
Мне 10 лет но я уже знаю про РЖД 70%
Все гораздо сложнее
Нет, это тебе кажется к сожалению. Там много чего ещё надо знать. Надо учится в университете, техникуме на железнодорожном направлении.
Вл 80т может и и пассажирские поезда водить
Это грузовой электровоз
Могут, когда сказывается нехватка пассажирских электровозов, но для этого их, как правило, оборудуют ЭПТ.
Если это происходит внезапно, никакого ЭПТ не будет. Оборудовать грузовой локомотив ЭПТ задача не простая
@@TrainDriver никто внезапно, "с бухты-барахты" их ставить в пассажирское движение не будет, это ясно. У нас на Одесской жд ввиду нехватки пассажирских электровозов в депо Котовск из собственного парка оборудовали ЭПТ ВЛ80т специально под пассажирские. А ещё также брали эти самые ВЛ80 с базы запаса и на Запорожском и Львовском заводах разъеденяли секции и делали из них односекционные ВЛ40У, полностью меняя кузовную обшивку и кабину. Запорожские получались внешним видом кабины похожие на ЧС8, а львовские на ВЛ65, только в каком-то уродливом варианте.
Я сегодня вл80т видел а у него 62 вагона у меня прям рот у меня. Устал читать вагоны
Дрова они и в Африке дрова
Охрана не имеет право никого задерживать.
А то охранник сам сядет в тюрьму за превышение полномочий.
Сейчас их полномочия сильно расширены по понятным причинам
@@TrainDriver чушь несите.
если охранник к кому-то применит физическую силу - то он на долгие годы уедет в тюрьму
@@TrainDriver тут важен мотив, почему посторонний зашел в кабину локомотива. если просто зашел в локомотив - за это никто реальный срок НЕ ДАСТ.
А вот если докажут, что хотел угнать электровоз - тогда может и придется посидеть в тюрьме.
@@50Cent517 сейчас всё изменено!!!
А вообще проникновение без разрешения это уголовка!!!
@@50Cent517ну пойди проверь, потом расскажешь, умник😂
Вы настоящий машинист, любящий свою работу! Удачи каналу😊
электровоз 1975 года выпуска, прошел несколько ремонтов, но до сих пор катает по стальным магистралям!!!
Когда вентиляторы запустились, аж детство вспомнил, жил рядом с жд, и всегда боялся их, ВЛ-80 страшными они мне казались.
Да кстати, казались чем-то очень мощным и пугающие)
@lordinfamous4482 У нас их не было.
Никогда их не боялся, посмотрите на их взгляд)
ВЛ80 - легенда СССР, один из самых мощных электровозов в мире и по сегодняшний день.
Табличка закрашена - ВЛ80т строился с 1967 по 1984, по крайней мере так гласит Википедия. Да люди столько порой не живут! Умели строить в Союзе, удобств минимум - но работает же ! Миллионы км накручивает.
1975 года постройки эта машина.
Ахренеть.......И ведь бегает и на пенсию, вроде как, не собирается.
Очень жалею что не пошёл учииться на машиниста.Очень
до 35 лет спокойно можно обучится) Так что если срок ещё не подошёл, то дерзай!
Спасибо за видео и особенно за бонус. Процветания вам и вашему каналу!
Спасибо за видео и за Ваш канал вцелом. Приятно наблюдать за человеком действительно любящим свою работу
спс за бонус. тащусь от звука вентиляторов ВЛ
Как всегда здорово, спасибо!
Я думал бонусом будет поднятие крышки туалета :)))
Ну какой же это бонус? Продемонстрировать пользование этим сортиром - вот это был бы бонус :D
Однозначно лайк,вот только жаль что у вас нету ВЛ85 топ машина.
Спасибо за интересное видео!
Спасибо, Иван, - классный обзор.
Кайф. Спасибо большое за интересные видео!!!
Познавательное видео. Спасибо.
Мне понравилось! Много нового узнал!
Профессия Машинист, а не мог бы ты звуки записать у выльников для симулятора? Был бы мегапризнателен
Romskii какие именно звуки нужно записать, я помощником работаю могу помочь
Спасибо за обзор, как всегда интересно было пройтись по электровозу) В жизни такого не получится сделать уж точно.
ура, я нашел канал мечты)))
Супер! Никогда раньше не парился за локомотивы хотя путешествовать на электричках и поездах обожаю но Ваш канал открыл для меня новые познания! Спасибо Вам и удачи! П.С. - Чтоб ветер не задувал в микрофон попробуйте прилепить на него паролон или просто лохматушку какую нибудь
Мне всегда нравился запуски разных ВЛ80
Отличный обзор!!!
Спасибо!
Такое все доисторическое :) Аж смешно! Век новых технологий.
Нормальное! Что про паровозы тогда говорить?
эти вентиляторы за несколько километров слышно
Это точно.
Профессия Машинист как они задолбали, работали по Бабаево и вахтовый городок поставили прямо за тупиком куда загоняли электровозы переменного тока, для смены локомотива на постоянный ток, так всю ночь слушали ГВ, вентиляторы и гудеж трансов, а одновременно их в тупике могло быть и по три штуки!
У эски нет такого тифона. Очень заметное отличие. Про тифон стоило рассказать! Улыбнула фраза "компрессор качает сжатый воздух":) Видео отличное, палец вверх!
Zubr Zubr у ВЛ80т такой же тифон, как и у ВЛ80к, ВЛ60, ВЛ10(но не ВЛ10у).
На ВЛ10у он тоже ставился, на ранние номера.
Надо бы вооружиться фонарем для подобных обзоров.
спасибо за бонус
Мне больше нравился звук компрессора у ВЛ60
Вспоминаю 2011 год, был в ТЧ-6 Кременчуг (Полтавская область, Украина), ходил по вокзалу и пошел в депо. Захотел сфоткаться с другом рядом с поездами, так вот сделали такую фотку мол типа залезаем в кабину, дверь была открыта. Проходили работники депо, заметили мобильный - сразу поняли на фото. Ничего не сказали нам. Так что там еще наверное зависит от людей. Еще даже помню подходил работник, типа: "Давайте мальчики покажу и расскажу историю ТЭП150".
С тех пор многое изменилось.
Указатель позиций называется сельсин))))
это наверное обзор самой большой вещи на UA-cam
Смешно! Может и больше есть!
Иван,спасибо за обзор!Таких машин всё меньше и меньше!!!Раньше при Советском Союзе делали на века!!!Знак качества стоял как на простом чайнике так даже до таких сложных машин как электровоз и этот знак был реальной гарантией высокого качества,а не просто какие-то понты! Люди,конструкторы были реально фанатики своего дела,борцы за идею в своей профессии,не гнались за деньгами,поэтому до сих пор существуют их разработки где-то даже революционные в то время,были ведь и много опытных электровозов,которые по разным причинам не пошли в серию например:ВЛ84,ВЛ86ф,ВЛ12и тд, и не всегда эти причины были в неудовлетворительных испытаниях,раньше я думаю очень жёстко смотрели за ГОСТами и прочим !Многие достижения,если не большинство используются по сей день в современном электровозостроении,но увы в современных электровозах много заграничных составляющих и лично мне это не совсем нравится!А то что неудобно где-то некомфортно и прочее,так время было другое,никто не мешает дооборудовать существующие машины,немного модернизировать и тд,сейчас им проще порезать и сдать в чермет!Да и возможно некому что-то изобретать,модернизировать и тд...опять таки время такое))))))
r0333 ВЛ84 не пошел в серию из-за того что при проектировании опорно-рамного подвешивания на нем были допущенны отклонения в расчетах по зубчатой передачи и после пробега 80 тыс.км подвеска была заменена на опорно-осевую.ВЛ86ф не пошел по причине разногласия с фирмой Стремберг, а ВЛ12 по причине его дороговизны, хотя машина была хорошая(на изготовление ВЛ12 требовалось много золота, не помню сколько, но много)
Зато сейчас нормально)))),хотя конечно невсегда и не везде,но радости мало что-то... ua-cam.com/video/fnUPJWt1-tA/v-deo.html
ну было пару раз на нескольких Ермаках.Устранили уже эту проблему.А вот когда движек на ходу отпадает как это было с 2эс6 так это никто не афиширует или трещины в банд.кол.пар на целой серии 2эс10 Гранитах, или отказ эл.аппаратов на 2эс7 при прохождении нейтральной вставки-это нормально, это же не НЭВЗ- это же УРАЛЬСКИЕ ЛОКИ!!!Они просто по определению не могут с браком или недочетами клепать!Да...?
Вот о чём и речь!))))Увы,всё-равно у нас часто как:"начертили самолёт,а собрали трактор!"))))Да и как сказать,масштабы не СССРовские!(там книжку В.А. Ракова открываешь,море электровозов,тепловозов,элетропоездов и тд),всё работало,изобреталось пёрло вперёд и вперёд!!!)Но вдаваться в подробности не будем))),а то политика попрёт,а этот канал я думаю 100% не этой формации.
Я не знаю что такое 2СК88ВЛ7ПЛ, но ж/д это клева! Лайк
Спасибо за Тэшку, очень сильно жду Рэшку))
ВЛ80Р у нас нет.
На жаргоне боготольцев он вроде как "рэшкой" зовётся, дабы с электропоездом не спутать.
Ну это на случай, если Вы вдруг решитесь во время отпуска посетить Боготол, к примеру.
Жаргон - жаргоном, а привычка, есть привычка.
Я тоже подумал, что ты электричку захотел.
Лампы неисправностей расположены удобно!!!!
Тепловоз бы ещё снять, от которого чёрный дым валит из всех щелей. Но там надо запускать и тягу давать полную, так то не интересно когда он стоит неподвижно
Обзоры тепловозов на канале будут. Есть видео с работающих тепловозов.
Туалет жесть, да какой это туалет, я представляю что будет когда тебя преспичело по большому, ты такой на корточках сидишь и тут резко по тормозам, ну а дальше сами можете пофантазировать!)))
Влад Паймурзин человек такая скотина она ко всему привыкает
Поддерживаю! Я понимаю что туалет не главное в локомотиве, НО машинисты что не люди, нельзя чтоли отдельное нормальное помещение сделать. Совок галимый.
Для этого конечно же предусмотренно - межкузовное соединение , даа, прям на автосцепку ))
В Новых электровозах санузлы предусмотрены. а если покопаться на trainpix то по многим депо видно как выльники (утюги) потихоньку списывают, тоже самое и с ЧС (кроме 2к, 7 и 8)
Да это понятно, например прекрасный санузел в электровозе 3ЭС5к он современный все дела, но неужели в совковые года так было пофиг на персонал поезда я ума не приложу. Сделали хотя бы обычный унитаз железный который, хотя бы такой, а не какое то тех. отверстие.!)))
Блин старая радюха которую еще на паровозы ставили. А Я думал все ж.д уже давно на тетру перевели. Раньше до эпохи планшетов интернетов любил в поездках слушать переговоры машиниста с диспетчерами на переделанный приемник.
Насчёт подвески,там вы рукой указали на гидравлические гасители калебаний.
Отличное видео, очень интересно смотреть, с меня лайк и подписка)) Один вопрос к вам, в фильме Неуправляемый / Unstoppable машинист покинул кабину и поезд не могли остановить, получается в американских тепловозах нет такой системы зашиты от отсутствия машиниста в кабине?
А давай следующий раз с видео запишишь чистый звук включение фазорасщепитель, компрессор и вентиляторы на ВЛ80? Очень приятно слушать эти шумы, но жалко они короткие в видео встречаю(
Вл80Т от С можно отличить, наличием розеток СМЕ под буферными фонарями. На вл80т бывает как и на С нету форточки, и ещё лобовыми окнами, у С они прямоугольные, а на Т закругленные.
001Redline100 если кузов от С-ки присобачили, то не будет форточки.А на нескольких С-ках нет вообще розеток для СМЕ
по шуму это конечно не ВЛ8 где компрессор находится прям за кабиной )
Основное отличие вл80т от вл80с скрыто, как не странно, в названии. В вл80с "с" означает СМЕ (система многих единиц), а в вл80т "т" означает что выпрямительная установка возбуждения собрана из тиристоров (как и на вл80с). По сути вл80с это дальнейшее развитие вл80т, т.е. вл80с - суть вл80т могущий в СМЕ.
Т-реостатный тормоз
Ещё бы посигналил ) в обще бы была конфетка!
Не хотелось шуметь в депо.
Снаружи на корпусе это радиаторы?
Кстати не разу не было обзора оборудования высоковольтной камеры, может как нибудь расскажете?
Это отверстия для забора воздуха вентиляторами. Насчет ВВК я подумаю.
не думал что так шумно в электровозе.
Это еще нормально. Бывает и хуже.
Очень жаль что такую тематику прикрыли:-(
Поставил плюс, очень интересно! Интересно какой расход энергии на 100 км пассажирского и грузового груженого состава состава вагонов на 100? И сколько расходуют дизельные локомотивы соляры при тех же условиях
Радиостанция называется 42 РТМ А" ЧМ а трубка МТ50
toptoptop
я участвовал в его сборке)))
В 1975 году?
не в 2003 я на лензаводе работам в сборочном
Очень интересный канал. Хочу спросить про электровоз "Гранит". Что думает автор?
на Т с 01 до 11 в торце такие окна, а с 12 и выше как и на С стояб илюминаторы.
Иван , у меня всегда был вопрос , воздух для сигнала и воздух для тормозов из одного ресивера ?
Конечно из одного!
Круть!
А мне кажется или у 80-ки кабина короче, чем на 10-ке?
Я не замечал такого.
Просто визуально кажется, что короче, но, наверное, это мой глюк)
Бедный электровоз... Он аж дрожит по ходу, когда все запущено... По крайней мере что-то дребезжало немного, из чего я сделал вывод, что вибрации там хватает...
Еще в отличие от ВЛ80С не может работать в СМЕ, если не ошибаюсь
Все верно.
На ютубе есть много роликов, где машинисты поезда начинают себя неадекватно вести при виде камеры. Вылазят из кабины, матерятся, одного чувака даже водой облили)) Как можно это прокомментировать? Являются ли ж\д объекты секретными, например мосты и почему их нельзя снимать?
MrKavkaz2012 кинте суда ссылку где машинисты себя неадекватно ведут при виде камеры??
не являются секретными, можно снимать и всех слать лесом... в СССР они были режимным объектом и действительно снимать было нельзя, вдруг атомный поезд снимешь )
ua-cam.com/video/w8LRxehb9qI/v-deo.html
ua-cam.com/video/TN5gRGbtPmI/v-deo.html
Это просто люди. По роду деятельности я каждый день, почти, общаюсь с дальнобойщиками. Мне раньше казалось что они люди умные, рукастые, тысячи километров каждый день за спиной оставляют. Должны знать что то, уметь - дорога то дальняя. Но увы, такой беспросветной глупости, в таком количестве, я не видел ни когда. Просто. Уровень IQ минус 100 у 50%, дальше лучше, дальше идет на повышение, 49.5% выше нуля. 0,3% обладают зачатками интеллекта и только 0,2% это уже те, кто уже понимает человеческую речь и адекватно на неё реагирует.