3:06 a powiem że istnieją przypadki kiedy to doszło do przestawienia zwrotnicy niezależny od dyżurnego jak pociąg jechał na ostrze? 1. Eschede 3 czerwca 1998 gdzie wykolejony wózek rozpruł zwrotnice kierując ją na tor boczny. 2. Reptowo 5 maj 1997 gdzie to drgania spowodowały że doszło do samoistnego przestawienia się zwrotnicy
W przypadku jazdy na ostrze to nie nazywamy rozpruciem tylko jazdą widełkową na skutek przełożenia zwrotnicy pod taborem. Wszystko zależy od siły z jaką pojazd najeżdża na zwrotnicę. Niekiedy może również dojść do uszkodzenia napędu. Co do Reptowa to tam tak jak kolega wspomina, doszło do samoistnego przełożenia zwrotnicy przez pociąg na skutek drgań
3:08 niby nie można jadąc na ostrze rozpruć ale jak jest niedoleganie i zbieg okoliczności to nastąpi jazda widełkowa i zestaw kołowy jest w stanie rozpruć rozjazd
Wtedy to właśnie nazywamy jazdą widełkową czyli taka jazda gdzie część taboru jedzie w innym kierunku, ale jazda widełkowa a rozprucie to dwie różne jazdy :) Choć wszystko też zależy jak duże jest te niedoleganie
Czy elementy zamka zwrotnicy są celowo tak zaprojektowane by "poddały" się podczas rozprucia? Czy istnieje możliwość że lekki tabor nie rozpruje zwrotnicy tylko sam się wykolei?
To wszystko zależy od tego czy mamy napędy rozpruwalne czy nierozpruwalne. W przypadku tych drugich dojdzie albo do uszkodzenia napędu albo do wykolejenia z uwagi, że siła trzymania jest trzykrotnie większa niż w przypadku napędów rozpruwalnych
Rozprucie na żywo najłatwiej zaobserwować w ruchu tramwajowym, gdzie jest normalnym postępowaniem. Tylko oczywiście tam nie zobaczymy skutków, które występują przy rozpruciu na kolei...
Powiem tak. Zwrotniczy jest takim zawodem, który może być przydzielony do oględzin rozjazdów, do nastawiania dróg przebiegu, do obsługi przejazdów kolejowo drogowych czy wydawania rozkazów. Zakres jego pracy a także wypełnienie książki przebiegów określa RT. Na każdym posterunku zwrotniczego jest co innego. Poruszę ten zawód ale bardzo ogólnikowo jak coś :)
3:06 a powiem że istnieją przypadki kiedy to doszło do przestawienia zwrotnicy niezależny od dyżurnego jak pociąg jechał na ostrze?
1. Eschede 3 czerwca 1998 gdzie wykolejony wózek rozpruł zwrotnice kierując ją na tor boczny.
2. Reptowo 5 maj 1997 gdzie to drgania spowodowały że doszło do samoistnego przestawienia się zwrotnicy
Drugi przypadek to już nie będzie rozprucie bo się przełożył rozjazd w sposób jakbys użył pJz
W przypadku jazdy na ostrze to nie nazywamy rozpruciem tylko jazdą widełkową na skutek przełożenia zwrotnicy pod taborem. Wszystko zależy od siły z jaką pojazd najeżdża na zwrotnicę. Niekiedy może również dojść do uszkodzenia napędu. Co do Reptowa to tam tak jak kolega wspomina, doszło do samoistnego przełożenia zwrotnicy przez pociąg na skutek drgań
3:08 niby nie można jadąc na ostrze rozpruć ale jak jest niedoleganie i zbieg okoliczności to nastąpi jazda widełkowa i zestaw kołowy jest w stanie rozpruć rozjazd
Wtedy to właśnie nazywamy jazdą widełkową czyli taka jazda gdzie część taboru jedzie w innym kierunku, ale jazda widełkowa a rozprucie to dwie różne jazdy :) Choć wszystko też zależy jak duże jest te niedoleganie
Ciekawy temat. 😃
Dzięki wielkie mistrzu !!!! :)
A jak wyglada postepowanie w przypadku rozprucia zwrotnicy przez tabor, który sie na tej zwrotnicy zatrzymał?
Na pewno nie wolno cofać. Dalsza jazda dopiero jak Ci komisja zezwoli
Jak nazywa,sie kierunek od iglic do dzioba?
W tym przypadku mówi się "jazda na ostrze" a od dzioba do iglic "jazda z ostrza"
Co do "rozpruwania" to chyba już kiedyś było takie nagranie. Pamiętam że przy pomocy ośki musiałeś nieco się pomęczyć.
to nie ten kanał :D to był t-mechatronik
Dokładnie, bardzo fajny materiał nagrał t-mechatronic
Czy elementy zamka zwrotnicy są celowo tak zaprojektowane by "poddały" się podczas rozprucia? Czy istnieje możliwość że lekki tabor nie rozpruje zwrotnicy tylko sam się wykolei?
To wszystko zależy od tego czy mamy napędy rozpruwalne czy nierozpruwalne. W przypadku tych drugich dojdzie albo do uszkodzenia napędu albo do wykolejenia z uwagi, że siła trzymania jest trzykrotnie większa niż w przypadku napędów rozpruwalnych
Rozprucie na żywo najłatwiej zaobserwować w ruchu tramwajowym, gdzie jest normalnym postępowaniem. Tylko oczywiście tam nie zobaczymy skutków, które występują przy rozpruciu na kolei...
Dokładnie, tam z reguły sam tramwaj rozpruwa zwrotnice i jest to normalne zjawisko
@@MichalPiatkowski w wyniku najazdu zwrotnice same się przestawiają. Nie mniej to raczej nie są to zwrotnice rozpruwalne.
@@wlocek369 przeczytaj to co napisałeś
Czy zrobiłbyś może filmik o egzaminie na zwrotniczego ? Teoria , zadanie problemowe , praktyka ( przykłady ) ???
Powiem tak. Zwrotniczy jest takim zawodem, który może być przydzielony do oględzin rozjazdów, do nastawiania dróg przebiegu, do obsługi przejazdów kolejowo drogowych czy wydawania rozkazów. Zakres jego pracy a także wypełnienie książki przebiegów określa RT. Na każdym posterunku zwrotniczego jest co innego. Poruszę ten zawód ale bardzo ogólnikowo jak coś :)
Z 3 na 2
Niestety takiej jazdy nie zrealizujemy