PĘKNIĘCIE SZYNY W TORZE STACYJNYM
Вставка
- Опубліковано 10 січ 2023
- Usterek ciąg dalszy. Tym razem powiemy sobie o procedurze pęknięcia szyny w torze stacyjnym, co należy zrobić, gdzie odpisać, kogo powiadomić. Wszystko w tym materiale. Zapraszam !!!
- Наука та технологія
Nie mam pojęcia jak tu trafiłem, ale dowiedziałem,że istnieje ktoś taki jak tormistrz i zwrotmistrz. Pozdrawiam :-D
Właśnie te zawody kolejowe mają swoje specyficzne nazwy, wiadomo dyżurny ruchu czy automatyk większość o takich zawodach słyszała ale np. zwrotniczy czy nastawniczy już nie bardzo
Naprawdę dobry materiał, podziwiam Pana za wiedzę na ten temat
Dzięki wielkie, robię co mogę :)
Wielkie ukłony w pana strony za wiedzie którą pan przekazuje pozdrawiam
Michał jestem jak coś :) Dzięki !!!
Kolejny temat zapowiada się smakowicie.
Wiadomo, na kolei same ciekawe tematy :)
Na Warszawie Wawer sam 32 lata temu zgłaszałem pęknięcie w obrębie przejścia przez tory na głowicy południowej, będąc wówczas nastolatkiem i niczego innego dyżurny ruchu nie uczynił, jak zamknął tor po przejściu jeszcze jednego pociągu z prędkością kilku km/h do czasu naprawy - zapewne moja relacja, zdana w ówcześnie jeszcze funkcjonującej kasie biletowej, była potraktowana jako na tyle niewiarygodna, że musiała uzyskać potwierdzenie od maszynisty tego pociągu, który przejechał z minimalną prędkością. Nadmieniam, że było to w roku 1991. Dyżurny miał możliwość prowadzenia ruchu w stacji jednotorowo z dostępem do krawędzi peronowej, więc zakłócenia ruchu pasażerskiego na linii otwockiej były nieznaczne.
Masz rację. Kiedyś po prowizorycznym zabezpieczeniu można było z niewielką prędkością przejechać. Powiem więcej. Pracując jako dróżnik przejazdowy miałem kiedyś możliwość zabezpieczenia prowizorycznie pękniętego toru. Dziś w to się nie bawimy. Od razu tor zamykamy.
@@MichalPiatkowski Jakby nie było, każdy przejazd po złamanej szynie zwiększa ryzyko wykolejenia. Trzeba wybrać, czy dąży się do tego, żeby czas wyłączenia toru z eksploatacji był możliwie krótki, czy do tego, żeby wadliwy tor nie był eksploatowany. Albo jedno, albo drugie.
Dziękujemy za Wiedzę 🙂👍
Służę pomocą :)
Bardzo ciekawy materiał :)
Dzięki wielkie 😎
Ciekawy temat. 😃
Dzięki wielkie !!!
Co robimy? Zazwyczaj srebrna taśma, trytytki i ew. klej kropelka, trzy tubki!
Na jeden pociąg może i by pomogło ale co dalej :) :) :)
Co do pękania szyn nie masz kolego racji odnośnie wątku jakoby dawniej pekały one częściej.
Odkąd zaczęto stosować łącznie szyn spawem ( bez wględu na metodę ) pęknięcia się nasiliły, albowiem warunki atmosferyczne były inne niż teraz.
W latach 80-90 XX wieku były mrozy po -25 nawet do -35 i jakoś szyny nie pękały teraz jak wyskoczyło -18 stopni szyny trzaskały jak szalone.
W tamtych czasach węglarki ładowali do pełna nie jak teraz ważą każdy wagon a ruskie szyny miały w nosie takie obciążenia jak i takie mrozy.
Prawda jest taka iż teraz nie ma dobrych technologi do produkcji szyn ale także nie ma i fachowców do tego.
NIe mów że tak nie jest bo mam rodzinę pracującą do dziś na kolei od czasów gdy Ciebie jeszcze nawet w planach nie było.
NIe jest to hejt tylko niestety prawda.
Też mam rodzinę na kolei i wielu znajomych co pracowali w tamtych latach i biorąc pod uwagę fakt, że pociągi były cięższe, większe było natężenie ruchu to takie miejsca zdarzały się częściej, jednak kiedyś na każdej stacji był pion drogowy, który bardzo szybko taką usterkę naprawiał. Dziś niestety aby dokonać takiej naprawy trzeba ściągać ludzi z całej sekcji, więc de facto pęknięcie szyny dziś powoduje większe komplikacje niż kiedyś
@@MichalPiatkowski Rozmawiałem z bratem byłym toromistrzem który zna dane co do problemów z szynami zna szlaki i ich wykonanie kiedyś oraz aktualne po modernizacjach i potwierdza jedynie fakt iż na każdej stacji węzłowej był pion drogowy.
Teraz jak podał mi przykład do pękniętej szyny w Szczecinku jedzie skład techniczny z Piły lub Poznania, do Kielc jedzie Kraków lub Warszawa.
Niestety jakość szyn też wiele pozostawia do życzenia.
Na szlakach o dużym obciążeniu towarowym stosowano ruskie szyny wytrzymujące mrozy na Syberii.
Jest na YT test szyn w temperaturze otoczenia jak i zmożonych tych aktualnie produkowanych jak i tych z lat 80-90 XX wieku.
Niestety szyny produkowane kiedyś to potęga nie ten badziew co teraz a uwidacznia to wspomniany test.
To samo mówi mój brat który ponad 35 lat przerobił jako toromistrz.
@@mirekk1775Ciekawe, czy produkcja szyn wykorzystywanych w Polsce przebiega podobnie jak na tym filmiku ua-cam.com/video/_adcQwSJtVM/v-deo.html , ze szczególnym uwzględnieniem fragmentu 8:30 do 10:15. Nie wiaomo, czy wychodzą defekty niezauważone w fabryce (kontrola jakości nigdy nie wykryje 100% defektów), czy wychodzi zmęczenie materiału (możliwe, że proces produkcji został maksymalnie uproszczony celem zmniejszenia kosztów).
Interesujący film
Dzięki wielkie :)
Moim zdaniem, można powiedzieć, że są dwie możliwe przyczyny złamania: Drobny defekt niestwierdzony przy produkcji szyny, który powiększa się w miarę eksploatacji lub zmęczenie materiału z powodu poddawania cyklicznym naprężeniom. Ciekawe, czy wymienia się całą szynę, czy tylko wykonuje się wzmocnienie, żeby złamanie nie powiększało się i nie spowodowało wykolejenia.
W tym przypadku stosuje się tzn. wstawki o różnej długości zależnej od prędkości. Np. dla prędkości do 140 km/h stosuję się wstawkę 6 metrową, dla prędkości od 140 km/h do 160 km/h stosuję się wstawki 8 metrowe a dla prędkości powyżej 160 km/h wstawki 12 metrowe
Tak, na zmianę tematu... Byłeś w Lubiczu dolnym? Może ciekawy materiał na kolejowy urbex??
Kiedyś byłem, ale to jeszcze jak był dyżurny ruchu. Twój komentarz zaciekawił mnie co tam może być, chętnie się przejadę :) dzięki
Ja tam pół dzieciństwa spędziłem u znajomego, gdy jeździliśmy do jego cioci która mieszkała na górze tejże stacji:) Na dole dyżurny Pan Waldek, Pan Darek i Pani Gosia. Na górze były dwa mieszkania, dla dwóch rodzin, na dole poczekalnia, kasa biletowa, przyjęcia bagażu, dyżurka, pomieszczenie socjalne. A za stacją "nafciarnia" czy jakoś tak:) Złote czasy....
jak wygląda przykładowy odpis w R142 podczas zamknięcia toru stacyjnego?
Może on wyglądać następująco: tor stacyjny nr 3 zamknięty od godziny .... z powodu .... nadał: ISEDR .... odebrał: nast. ..... godz. ....
Chciałbym zapytać o prowadzenie ruchu po torze stacyjnym zamkniętym. Z tego co rozumiem ruch taki odbywa się na zasadach manewrów i nie ma potrzeby wydawania rozkazu S ani nazywania np. drezyny jako Rob. Mam rację?
Propozycja tematu na przyszłość - prowadzenie dziennika dróżnika przejazdowego.
Dokładnie, przy jazdach po torach stacyjnych żadnych rozkazów w przypadku jazdy po zamknięty, jedziemy jako manewry.
Oczywiście, że będzie !!! Przy okazji omawiania przejazdów kolejowo drogowych
oraz jeszcze czy to zapisuje dyżurny ruchu dysponujący, czy tylko nastawniczy?
Jeżeli dyżurny ruchu przekazuje to nastawniczemu to obaj zapisują to do książki przebiegów R142
@@MichalPiatkowski A jak nastawniczy dyżurnemu?
@@rain9359 Wszystko zależy od tego co nastawniczy przekazuje dyżurnemu. Nastawniczy na pewno zapisuje to w R142, a dyżurny ruchu w zależności od tego co zostanie zgłoszone
Witam
Czy Pan robił ostatnia poprawkę Ir1 na luty 2023?.broszurka zmian.Jest tam Pana Nazwisko i imię,jesli tak to
Pełen szacun ! Pozdrawiam ISEDR.
Poprawek nie robiłem tylko je omawiałem :) w poprzednim materiale omawiałem je na filmie ale też pewnie gdzieś tam może krążyć prezentacja :)
ps. jak coś Michał jestem a nie Pan :) na kolei po imieniu !!!
Na nastawniach w PLK jest Pana broszura że zmianami na luty z Pana nazwiskiem i imieniem .
Pozdrawiam serdecznie ISEDR Oświęcim
@@paweosoba6238 o proszę bardzo mi miło. Można byłoby przesłać na maila jak to wygląda michalp94@wp.pl. z góry dzięki 😁
W sobotę mam dn.postaram się ściągnąć lub wydrukować .
Świetnie Pan tłumaczy zagadnienia kolejowe.Ja kolejarz z 21 letnim stażem nie których rzeczy nie bardzo rozumiałem a po obejrzeniu Pana wykładów wszystko jasne .
Mam Pan niesamowity dar i i pasje .
Właśnie Tacy ludzie jak Pan powinni poprawić instrukcje PKP ,które w ostatnich latach zostały pozmieniane i wile w nich wad.
Niejasność przepisów.
Uważam że najlepszą instrukcja byla R1 czerwona ..Jak to mówią starzy kolejarze pisana kolejarska krwią!.
Bardzo proszę dalej kontynuować swoją pasję i nagrywać nowe filmiki z zagadnieniami kolejowymi bo wychodzi Panu to naprawdę świetnie .
Pozdrawiam.Paweł.
Czyli rozumiem, że nie da się w żaden sposób zabezpieczyć przed pęknięciem szyny? Mam takie analityczne myślenie - na ile to faktycznie jest przyczyna niezależna od kolei, a na ile po prostu kolej czegoś niedopilnowała. Tu oczywiście - PKP PLK.
Przyczyn pęknięć szyny może być wiele. Niekiedy nie ma to wpływu. Na szczęście diagnostyka toru robiona jest w miarę często i staramy się szybko wykrywać wadę szyny
My mamy zespoły np1i2 i mistrzów ewentualnie jeżeli mistrza nie ma to jego obowiązki przejmuje toromistrz
Nie wiem jak na innych terenach ale w jednych są właśnie zespoły złożone z pionu drogowego, w drugim z pionu automatyki. Wszystko zależy od specyfiki terenu
@@MichalPiatkowski tak tak chodzi mi o pion drogowy Michał ale to wszędzie jest inaczej zapewne
Przyjdzie z chłopem kit i będzie git
Pospawać i już
Można i tak :) Zazwyczaj daję się wstawkę i wtedy spawanie albo łubek
Szyny były złe i podwozie też było złe
Jak to mawiał klasyk, tak było :)
Pani redaktor też chyba była zła!
A i do tego pogoda też była zła.
@@wisniewskijan9740 Pani Redaktor obecnie ciężko choruje. Życzę powodzenia i szybkiego powrotu do do zdrowia!
To pewnie przez zbyt niskie ceny paliw na Orlenie według Prezesa brudnej pały Bezmajtka.
Aż takie niskie to one teraz nie są :(
@@MichalPiatkowski Mamy paliwo droższe niż w Czechach. Czechy to ateistyczny kraj, a u nas jeszcze duchowni muszą na tym zarobić. 😀😀
@@wisniewskijan9740nasz kraj jest tak religijny że u nasz wszystko się "święci"