Відео

Widziałem, czytałem, wspolczuję, ale też to przerabiałem. Kiedyś robiłem zdjęcia kolejowe, filmy, nastrojowe i z klimatem, że (nieskromnie powiem) kapcie spadały. Gdy były potrzebne do folderów, byłem dla pracodawcy dobry. Najlepiej oddać prawa autorskie za free. Gdy nieśmiało zacząłem się stawiać, że tak za darmochę nie można - chciano mnie postawić do pionu. Więc z jednym dniem moje materiały ze społecznościówek zniknęły, ale od tego dnia nasza WSPOLNA FIRMA nawet złamanego gniota ode mnie nie dostała i nie dostanie. Polska to jednak chory kraj. Z zazdrością patrzę, gdy koledzy kolejarze z Niemiec, Czech, Francji, nawet Rosjanie mogą swobodnie zamieszczać cabview, a nasi maszyniści mają pod gorkę, lub w ogóle zakaz. To jest po prostu chore!! Dobrze, że w porę kilka dni temu zdążyłem jeszcze raz obejrzeć film o krzyżowym, dlaczego na pulpicie tak, a w terenie odwrotnie. Chciałem podzielić się tą wiedzą z zawiadowcą czerwonych czapek - już nie zdążyłem... Wszyscy, którzy pracownikom-pasjonatom robią pod górę, piwinni tak zbiorowo pochylić głowy, rozpędzić się i pieprznąć w pierwszą lepszą napotkaną ścianę. Tak dla otrzeźwienia i odzyskania odrobiny rozumu. Pozdrawiam, trzymaj się :)

Dzień dobry Panie Michale.Czytałem w wiadomościach że ma Pan kłopoty i każą usunąć wszystkie Pana filmy?

Drugiego człowieka depczą ludzie zazdrośni o wiedzę,o ich popularność itp. Moim zdaniem ten Pan jest najlepszym człowiekiem,który potrafi przekazac wiedzę i dotrze ona do każdego ,kto łaknie takiej wiedzy i chce się uczyć. Panu Michałowi życzę wytrwałości w pokonaniu ludzi,którzy kładą kłody pod nogi no i dalszych sukcesów. Pozdrawiam.

23:40 no ktoś chyba nie uważał na matematyce. Jesli pisze minus 10,51, to znaczy że muszę ODJĄĆ tą liczbę od 400 m a więc też i COFNĄĆ SIĘ aby zlokalizować prawdziwe miejsce słupka. Zrobiono akurat NA ODWRÓT, i bardzo głupio i nie logicznie zrobiono. Bo niby czemu przy plusie mam się cofać, a przy minusie iść do przodu??!??

Panie Michale - to jakiś ABSURD, te wyssane z palca "zarzuty" wobec Pana. Komuś spaliło styki w głowie. To przejdzie, a Pan wyjdzie z tego zwycięski ! INACZEJ być ............. NIE MOŻE! Pozdrawiam serdecznie i trzymam za Pana :-)

Wspieram

Ciekawe wiadomości, trafiłem przypadkiem. Co do słupków, proszę wyjaśnić jak korzystano z nich w czasach gdy zima ZIMĄ bywała. Teraz to pikuś bo nim śnieżek zasypie słupek to już stopnieje. GPS chyba już jest powszechny i lokalizacja w czasie rzeczywistym w centrali. Autobusy MZK mają tak przez apkę w telefonie pasażera.

wspieramy Pana

FREE PIĄTKOWSKI

Bardzo często powtarzasz „słuchajcie”. No, słuchamy, słuchamy, nawet oglądamy ;)

0:20 Gdzie istnieje jednokierunkowa SBL na Śląsku? Albo w przeciągu ostatnich 10 lat gdzie istniała?

Kolejarze ratujcie Michała.

Wspieramy pana!

Mamy XXI wiek, a polskie firmy dają mentalnie w ubiegłym. Szkolenie z marketingu i zarządzaniem dla PKP PLK. Tyle się nakradli, że się boją każdego filmu ;)

Pełne wsparcie !!

Przyszedłem tylko zostawić Suba. By wesprzeć Pana w procesie dyscyplinarnym który nie powinien mieć miejsca. Przyjdą kolejne suby, tak myślę. Życzę Panu powodzenia.

Pomimo kłód pod nogami życzę determinacji i wytrwałości, powodzenia.

Panie Michale, czytałem artykuł dotyczący Pana i sporu z pewnym zarządcą kolejowym. Nie raz nie dwa przygotowywałem się z Pana materiałów do egzaminu na Automatyka srki i dalej po te materiały sięgam. Chciałbym zapytać czy posiada Pan jakiś swój wirtualny dysk z którego można mieć dostęp do Pana materiałów? Nie ukrywam, że zwyczajnie się obawiam, że poleci najlepszy chyba jak do tej pory kanał na yt odnośnie przygotowania się zawodowego do pracy na kolei przez tak ogólnodostępne medium jak yt. Życzę wytrwałości w tym co Pan robi, bo ja uważam, że robi Pan ogromną przysługę nie tylko miłośnikom ale także młodym ludziom, którzy chcą pracować na kolei. PS Jeśli szpiedzy i inni dywersanci chcą poznać naszą kolej od środka to jest multum innych stron i materiałów, które są z zasady dostępne chociażby u samej PLKi. To jest zwykłe podpieprzanie przez starych dziadów i betonów, którzy chcą się wykazać, że coś robią pożytecznego dla kolei a tak nie jest.

Witam, Czy mógłby Pan wyjaśni, zobrazować na ilustracjach, bądź materiałem wideo jak wygląda kwestia „zmiany zasilania na kolei”. Możliwe, że nawet źle to nazywam, bo jestem laikiem jeśli chodzi o kolej, ale temat dla mnie ciekawy. Może doprecyzuję; wiadomym jest, że kolej jest zasilana odcinkami i ciekawi mnie jak wygląda przejście z jednego odcinka na kolejny, czy jest jakaś przerwa w sieci trakcyjnej (bo pewnie jakaś separacja odcinków musi być) jak to technicznie jest rozwiązane, jak pociągi radzą sobie z ewentualną przerwą w zasilaniu, zakładam, że mają jakieś urządzenia typu UPS, bo nie wyobrażam sobie, żeby w pasażerskim pociągu nagle gasło światło na np. 5 sec. bo pociąg właśnie ‘zmienia zasilanie’ Jeśli mógłby Pan zaprezentować takie miejsce w terenie, żeby unaocznić ten techniczny aspekt byłbym wdzięczny ;) Pozdrawiam

a jak to jest w anglii

Witam mam pytanie co do godziny podawanej przez dyzurnego ruchu na rozkazie dyktowanym przez radiotelefon, czy godzina nie powinna być podana na samym końcu, po powtorzeniu przez maszynistę treści rozkazu? I czy skoro to dyżurny ma inicjatywę co do wpisania godziny, to czy jeśli powinien podac godzine po powtorzeniu rozkazu, to czy moge tego wymagac od dyżurnego?

Z tymi trasami wzorcowymi trochę śmieszna sprawa w przypadku, jeśli maszynista posiada znajomość szlaku, bo tak na prawdę nie mamy pewności, czy takimi prędkościami możemy poruszać się na tym objazdowym szlaku. Chodzi mi tu głównie o wymagany procent hamowania.

Mam pytanie. Jezeli nastąpiło przeniesienie usterki blokady liniowej do sasiedniego posterunku tzn. nie zwolnila zastawka nad blokiem KO i nie ma możliwości zwrotu bloku do poprzedniego posterunku. Wprowadzamy tzp i odwołanie moze nastąpić dopiero po odpisie montera czy po przejezdzie jednego pociagu przy prawidlowym dzialaniu jezeli usterka ustąpiła???

Dzień dobry. Należą się podziękowania i ukłon w Pana stronę za kawał dobrej roboty. Dzięki przekazaniu wiedzy w prosty sposób bardzo szybko można zrozumieć wiele kwesti ! Niestety mój kurs polegał na samokształceniu i to właśnie Pan był moim wykładowcą poprzez UA-cam ! Dziękuję bardzo

Bardzo ciekawy i pouczający film instruktażowy. Niestety dla trzeciego przypadku, tj. wyjazdu na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny w przypadku unieważnienia rozkazem pisemnym sygnałów na semaforach SBL podano, że ograniczenie prędkości pociągu do 40 km/h obowiązuje w granicach posterunku ruchu, zresztą zgodnie z postanowieniami § 63 ust. 5 pkt 34 instrukcji Ir-1. Nie dodano jednak, iż zgodnie z postanowieniami § 63 ust. 6 tejże instrukcji, jeżeli zmniejszenie prędkości dotyczy okręgu nastawczego, to jego początkiem jest miejsce ustawienia semafora lub innego sygnalizatora, a końcem jest ostatni przejeżdżany rozjazd lub miejsce sygnałowe, gdy nie ma rozjazdów. Zatem dla omawianego przypadku ograniczenie prędkości pociągu do 40 km/h obowiązuje od semafora wyjazdowego do ostatniego przejeżdżanego rozjazdu lub miejsca sygnałowego, gdy nie ma rozjazdów. Przypomnę, że granicą posterunku jest miejsce ustawienia semafora wjazdowego, a jeśli przy danym torze nie ma semafora wjazdowego, to linia prostopadła do ustawienia semafora wjazdowego przy torze sąsiednim, miejsce ustawienia innego sygnalizatora lub miejsce znajdujące się w odległości 100 metrów przed najbliższym rozjazdem skrzyżowaniem lub innym miejscem niebezpiecznym.

Lepiej żeby materiał trwał dłużej a dokładnie wytłumaczony 👌👍

Czyli rozumiem, że nie da się w żaden sposób zabezpieczyć przed pęknięciem szyny? Mam takie analityczne myślenie - na ile to faktycznie jest przyczyna niezależna od kolei, a na ile po prostu kolej czegoś niedopilnowała. Tu oczywiście - PKP PLK.

Przypadek 29: co może być przyczyną czasowego zamknięcia posterunku? Pierwsza myśl w ogóle o zamykaniu posterunków to taka, że zamykany posterunek tymczasowy, otwierany na czas modernizacji, ale druga myśl - dziura kadrowa w PKP PLK... Zastanawiam się, w przypadku, pierwszej myśli, na ile im się opłaca tak "zamykać - otwierać". Swoją drogą niektóre szlaki aż proszą się o dodatkowe podziały na mniejsze szlaki, ale w dobie LCSów to nawet chyba nie warto sugerować PLK.

Odnośnie wjazdu z toru lewego na stację, to pierwsza myśl jest z mojego własnego podwórka, czyli stacja Warszawa Falenica, przebieg niezorganizowany. Zawsze włącza mi się wtedy tryb "maszynisty żartownisia" - "to go zorganizujcie" :D

Rozumiem, że R306 to było za dawnego jednego PKP, a po podziale zmieniono oznaczenia? To tak samo jak z instrukcjami?

I jeszcze pytanie: w sytuacji na filmie - dlaczego jest jednocześnie wskaźnik i to bodajże tymczasowy, o ile dobrze pamiętam z Ie-1 i jest rozkaz? Nie wystarczy jedno albo drugie?

Czyli pisanie kilometra od do przejazdu jaki ma tak naprawdę cel?

A co do Rp1 jeszcze: tak, przejazdy i przejścia to newralgiczne miejsca + miejsca niewyznaczone, ale maszyniści znają... Generalnie na polskiej kolei nie można szczędzić Rp1, nawet bawić się w Janko Muzykanta :P Ja na symulatorze w CSMie nie szczędziłem :D

Podawać wielokrotnie sygnał baczność... mnie to nie przeszkadza, bo radocha i wiem z czego to wynika, ale już widzę te płaczliwe listy do redakcji że "hurrr durr trobio, hałasujo, spać nie dajo!" :D :D :D Ostatnio widziałem był taki nagłówek artykułu, że komuś stojący pociąg w stacji hałasował...

Witam. Z chęcią obejrzałbym film o zasadach numeracji torów na stacji. Interesuje mnie np. TORUŃ WSCHODNI. Nie mogę tam rozgryźć zasady,bo znam taką..( nieparzyste na prawo od toru 1,a parzyste na lewo od 2 patrząc w stronę rosnącego kilometrażu linii..

Uwielbiam ten Twoj nowy format filmów 😁💪

Witaj . Mam pytanie , niekoniecznie zwiazane z filmem . Czysto hipotetycznie . Jesli z jakiegos powodu (awaria, sytuacja losowa) , maszynista zatrzyma sklad (prowadzony elektrowozem) na odciku jazdy bezpradowej , w jaki sposob moze on ruszyc i jechac dalej ? Pozdrawiam .

Z tego co pamiętam dwustawne SBL stosowało się tylko na liniach gdzie odległości pomiędzy semaforami były na tyle małe, że maszynista widzi semafory z dwóch kolejnych odstępów jednocześnie. Takie linie to głównie metro i lekka kolej jak np. WKD. Pozdrawiam

Jest szansa na filmik odnośnie opcji jazdy na tor "lewy"

Jak pojawił się ten filmik pomyślałam "a obejrzę w wolnej chwili" a wczoraj wracając z Poznania mieliśmy postój techniczny i akurat tak pociąg stanął że miałam idealny widok na taką tabliczkę, więc stwierdziłam że teraz to już muszę obejrzeć i dowiedzieć się co i jak :) i jak zawsze pięknie zostało to wytłumaczone :) Pytanie dodatkowe, jak numerowane są linie kolejowe, odkąd dokąd obowiązuje "dany numer" bo obstawiam że nie jest tak że np z Łodzi do Warszawy jest jeden numer linii. Czy gdzieś istnieje jakiś wykaz tych numerów linii. Nieraz np. na filmach czy zdjęciach pasjonatów są podpisy typu że jest to linia np 7,a nie mam pojęcia skąd dokąd ona biegnie ;)

Kolejny solidny materiał 👍

Moim zdaniem to jest całkiem logiczne, bo jeżeli po prawej stronie masz parzysty i to jest tor numer jeden to dlatego, że u nas jest ruch prawostronny więc rośnie kilometraż, a jednocześnie to jest kierunek, w którym jedziemy a drugi temat to podawanie kilometrażu toru kolejowego spotkałem się z tym na przykład w meldunku dla straży pożarnej jak podają miejsce zdarzenia jakiegoś typu potrącenie pieszego przechodzącego przez tory to podawany jest właśnie też kilometraż z hektometrem. Gdzie to się wydarzyło. Oraz oczywiście numer linii kolejowej i do tego jeżeli da się podać jakiś adres najbliższy to też podawany jest adres ulica i na przykład w okolicy numeru takiego i takiego.

*Jak dla mnie dziwne jest to że numerujemy tory wg kilometraża ale jak wyznaczamy szlak to już wg lisrunku jazdy a nie tak jak przebiega linia*

Na słupach trakcji elektrycznej widzę też jakieś cyfry na tabliczkach w kształcie rombu, co to?

Fajnie by bylo zobaczyć jeszcze więcej filmów w terenie

Absurd z tą dokładnością... Po co dokładność i zabawa w centymetry skoro szlak liczony jest w kilometrach a długości pociągu w setkach metrów. Taka dokładność żeby zlokalizować 40 wagonowy pociąg? 😁😁😁 Brakuje milimetrów i byłoby super

Podstawy jak zwykle wytłumaczone fachowo kolega @moje12a ma kilka pytań. O kilkom Tracji gdzieś było ale teraz łatwiej będzie zapamiętać oraz odszukać by wkuć na blachę . Wiadomo tematyka się wzajemnie przenika pozdrawiam bardzo dobry film

- Jak by oznaczono gdyby różnica niedomiaru wynosiła dokładnie 50 m ? - Jaką wartość miałby przejazd/przejście przez tory gdyby był pod kątem względem linii kolejowej ("żółta naklejka" ) ? - Czy jeśli przejazd przez tory ma rozdzielone jezdnie w niewielkiej odległości od siebie (każda dla innego kierunku) to każdy z przejazdów będzie miał inną wartość, identyczną będącą uśrednieniem czy może coś innego? - Czemu na odcinku gdzie stykają dwie różne linie kolejowe tylko na pierwszym słupie (a nie kilku lub całym odcinku) montuje się dwie różne tabliczki kilometrarzu linii a na następnym jest już tylko tej o "wyższym prorytecie" ?

skoro iz torun niezelektryfikowana i jednotorowa to moze to lk 27?

Panie Michale, co oznaczają dwa zielone światła na semaforze 6-komorowym?