Parę słów o… ODCINEK 89 - Co się stanie, gdy maszynista zasłabnie? HAMOWANIE SAMOCZYNNE |SHP|
Вставка
- Опубліковано 1 лют 2023
- Mirosław Romański opowiada o hamowaniu samoczynnym pociągu w skrócie nazywanym SHP. W jego skład wchodzi cały zespół urządzeń zainstalowanych zarówno w pojeździe szynowym jak i przy torach. Odpowiedzialne są one za zapewnienie bezpieczeństwa jazdy pociągu. Powodują one automatyczne hamowanie w przypadku gdyby np. maszynista zasnął lub zemdlał a pociąg zbliżał się do semafora.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl - Наука та технологія
Pan Mirek jest profesorem w dziedzinie kolejnictwa polskiego. Zachęcam oglądać wszystkie Jego odcinki. Kawał dobrej roboty. Dziękuję.
łubu dubu :)
Zgadzam się w pełni z Tobą 😁
Ja tez ogladam. Kuleckiego
Bardzo wazne informacje,dla wszystkich interesujących sie koleją.Panie Mirku proszę o dalsze ciekawe filmy.Bo kolej to magia.
Dziękuję Panu za pracę która Pan wykonuje.
Pozdrawiam z Zagórza.
Witam, super, również Pana pozdrawiam
Bardzo ważna sprawa dla samego maszynisty jak i dla bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Jak zawsze film na temat który interesuje miłośnika kolei. Pozdrawiam.
Jedno z najbardziej istotnych zagadnień związanych z bezpieczeństwem na kolei. Bardzo dobrze i konkretnie omówione.Podziękowania i pozdrowienia P. Mirosławie.Duży kciuk do góry za film.
Ostatnio słuchałem, jak omawia temat nauczyciel z technikum kolejowego.
Można usnąć i przynudza konkretnie.
Powiedziałem, że jeśli chociaż trochę sprawia mu to frajdę to natychmiast na szkolenie do Pana Mirka 😁😁
Wtedy każdy przyjdzie na zajęcia 😁😁😁
Panie Mirku piękny materiał mówiący konkretnie na temat, Pozdrawiam Serdecznie. P.S. Linia z Olsztyna do Braniewa powoli zbliża się ku końcowi i powiem szczerze że zaczyna to pięknie wyglądać :)
To oglądamy napewno bedzie ciekawy odcinek jak pozostałe Pozdrawiam :)
Przepiękne filmy odkryłam na tym kanale . 🤗👌 Subskrybuję i serdeczne pozdrowienia przesyłam 👍🕊️
Zawsze czekam na nowy odcinek. Niezwykle ciekawe filmy. Pozdrawiam!
Dziekuje za kolejny wartosciowy upload!
Dziękuję za bardzo ciekawy /jak zwykle/ materiał. Można powiedzieć, Panie Mirku, że czyta Pan w moich myślach. Właśnie się chciałem się czegoś dowiedzieć o dziwnych elementach tkwiących pod pudłem lokomotywy blisko szyny. Pozdrawiam...
Super film. Zgadzam się w całości z opinią Piotra Kobylińskiego. Dziękuję za udostępnienie.😀
Ładne zdjęcia i jak zawsze, ciekawie omówione kwestie techniczne.
Witam i pozdrawiam dzięki za przypomnienie 🙌🙌👌👌
Kolejny bardzo ciekawy materiał.Pozdrawiam.
Elektromagnes - z dafinicji, musi miec zasilanie. Magnesy przytorowe, sa wzbudzane elektoromagnesem lokomotywy!
SHP i radio stop dalej w użyciu!
Dzięki za kolejny świetny i pouczający materiał. Znakomita robota 👍
Czyli idziemy w stronę sygnalizacji kabinowej. To teraz Szanowny Mirmur prosimy o odcinek o takiej sygnalizacji ❤
Panie doktorze dziękuję mimo iż boję się jeździć koleją to Pana film sprawia że czuję się pewniej wiedząc że ktoś i coś czuwa nad bezpieczeństwem ludzi dziękuję jeszcze raz a kanał no cóż świetny subik leci zostaje na stałe 😀
Klasa światowa
Dobrze wytłumaczone. Rzeczywiście gdyby konstrukcja systemu pozwalała na umieszczenie za semaforem czujnika, który w razie wyświetlania na semaforze sygnału Stój wyzwalałby zatrzymanie pociągu to byłoby to znacznie bezpieczniejsze. Z tym, że samo sterowanie czujnikiem byłoby bardziej skomplikowane zwłaszcza w przypadku awarii semaforów i wyjazdów na sygnał zastępczy czy rozkazów pisemnych.
Ale elegancka 7mka. Świeżo po naprawie.
W sam raz do filmu😉
odpowiadając na 1 pytanie. znając życie urządzenia czujności będą wyłączone więc katasrofa murowana :). polecam czarne dni kolei. stwierdzenie że nie ma możliwości by jakis niesprawny pojechał mija się z prawdą
Bardzo ciekawy materiał, super realizacja. Mniej więcej widziełem jak działa SHP ale po tym odcinku mam świadomość iż nie jest to system idealny.
Bardzo dobry film 👍
Dzisiaj bardzo ciekawy temat :-) bezpieczeństwo jest najważniejsze, od kiedy uciekła pierwsza lokomotywa maszyniście :-D
Bardzo ciekawy materiał, z drobną jednak uwagą. Otóż to co pokazuje oko kamery w 9:08 min. filmu, nie jest "nożnym przyciskiem SHP". To co widzimy to przycisk zaworu piasecznicy, zaś pedał kasowania SHP znajduje się z prawej strony nastawnika 😉
Miło również zobaczyć ponownie z tak bliska 07-1009. 🙂
14:03 - wskaźniki coraz mniejsze...
Jeszcze mgłę dodać i większą prędkość, w końcu pewnego dnia będzie cacy.
Całkiem niedawno jak na standardy kolejowe(ok. 10 lat temu) w jednej z polskich lokomotywowni uciekła na szlak lokomotywa. Stała z uruchomionym silnikiem ale "na luzie" i bez zaciagnietego hamulca. Maszynista wyszedł z kabiny i gdzies poszedł, a lokomotywa sobie pojechała - drgania silnika wprawiły ją w ruch, ponieważ stała na lekkiej górce. NIKT tego nie zauważył, dopiero maszynista gdy wrócił. Nie wiem dlaczego nie użyto radiostopu (być może radio było wyłączone, albo od początku chciano zatuszować temat). SHP nie było na trasie. Przed katastrofą uratowało jedynie to, że nic akurat nie jechało, a lomotywę jadącą kilka km/h "złapano" w sąsiedniej miejscowości ok. 10 km dalej. Sprawę zatuszowano.
Tak więc najlepszy system nie pomoże, jak człowiek jest idiotą.
👍👍👍
Pani Mirku, może warto byłoby wspomnieć co nieco i pokazać dawną stację kolejową w Jeziórku z Olendr (w tym trójkąt w okolicy klewiec) jak i odcinek z posterunku Cygany ? W sumie warto też wspomnieć o Machowie, jeszcze co nieco tam jeździ i się zachowało :)
jak zwykle pro
Mirek hej ,jak zawsze super odcinek ,dla fanów kolei ,dopiero teraz obejrzałem ,wcześniej nie miałem kiedy .Pozdrawiam serdecznie Ciebie Mirku miłego wekendu.Czytałem dziś ,że 50 lokomotyw EU EP stoi w krzakach i nie będą remontowane IC niestety powoli wycofuje tego typu lokomotywy ,dla mnie szkoda ,bo jakoś nie trawię nowego taboru ,po drugie 5 lokomotyw i kilka wagonów pasażerskich IC chce sprzedać i zamówili piętrusy push pull .Zdrówka życzę kolego
Cześć dzięki Sebastian pozdrowienia również, w pełni podzielam twoje zdanie 👍
@@KOLEJmirmur2 cieszę się 😊
szkoda, ze nie wymyślili jeszcze ostrzegacza przed samobójcami !
Bezcenny system przy pracy maszynistów.
Pan Mirosław powinien założyć Wyższą Szkołę Kolejową. W Kostrzynie nad Odrą z Technikum kolejarzy uczyli. Pozdrawiam
Ciekawy materiał. Może kolejny odcinek by był o Gamach?
Ciekawy odcinek i wartościowy materiał, leci łapka w górę.
Będzie odcinek o ETCS? :)
Dziękuje bardzo myśle ze tak pozdrawiam
Hehe😅 , w samochodach powinni jakie czuwaki instalować bo same śpiochy na drogach👍
👍👍👍💪
No no 👌
Jak jeździłem to stosowałem przycisk ręczny nie nożny, maszynista instruktor stosował nożny.
A SiFA to też nie jest rodzaj kontroli czujności maszynisty? Co prawda wymaga ciągłego trzymania nogi na przycisku i unoszenie jej co 30 sekund ale też jednak sprawdza czy wgle tam jesteśmy za nastawnikiem lub czy przypadkiem nie śpimy. Jednocześnie Sifa działa równolegle z CA i SHP
W Polsce mamy SHP i Czuwak i kilka tras z ETCS Cat II, a ruskie od 60 lat mają sygnalizację kabinową.
SHP już było w parowozach, ale jak działały to nie wiem.
👋👋👍👍
Kolejny świetny materiał :) Taki luźny pomysł, gdyby na przejazdach kolejowych montować urządzenia z przyciskiem za szybką do zbicia, nadające sygnał radiostop? Czy taki pomysł w ogóle kiedyś padł i był rozpatrywany? Ciekawi mnie co Pan uważa na ten temat, pozdrawiam :)
Jak zwykle bardzo ciekawy i wartościowy odcinek, za który serdecznie dziękuję Panie Doktorze. Czy będą przedstawione na kanale nowe modele lokomotyw np EU 160, ET 25, ET 26, czy Gama Pesy?
Witam dziękuje bardzo będę się starać pozdrawiam
Cześć . Super materiały, Fajnie się ogląda tylko mam pytanie- Czy możnaby zmienić te efekty specjalne dźwiękowe? Zawsze jak oglądam odcinek to one mi się kojarzą z filmów dla dorosłych. Jakby je zmienić na trochę inne byłoby super .
👌💪😁
TRUDNA I BARDZO ODPOWIEDZIALNA PRACA MASZYNISTY
Jaka trudna praca drogę mają ustawioną przejazdy pozamykane tylko jechać na nic nie trzeba uważać bo zawsze kierowca samochodu jest winny. A nikt nie popatrzył na to że od lat 80 20 wieku prędkość tego szajsu zwiększyła się o dobre 30 km/h a infrastruktura tego szajsu prawie nic
Ważne żeby nie przegapić żadnego semafora 🤔
Witam serdecznie, bardzo ciekawy materiał, a takie pytanie o nagłe hamowanie czy ono jest realizowane dosłownie na 100% czy krzywa jest łagodniejsza? Pozdrawiam serdecznie
Witam a jak masz mnie stawy osła i na przykład to jest drugi że hamuje ten pociąg mówi miłośnik kolei Adrian Elite UA-camr 😁🇮🇩😁🚂 powinni też pasażerów w szkole jutro by można było hamować takim albo stacja PKP Bierutów
czy można prosić o podążanie trasą sucha-żywiec, pan tak świetnie wyjaśniają trasy. Sorry Google translator. Ja rozumie prawie wszstko po polsku ale nie umie pisac:)
Czytając moim dzieciom książkę napisaną w innym kraju, spotkałem ilustrację i opis, że maszynista musi cały czas trzymać rękę na (chyba) nastawniku prędkości, który składał się z dwóch części (coś jak manetki silników w samolocie), a jego dłoń była łącznikiem, który zamykał obwód i jak mniemam był to jakiś rodzaj czuwaka. Czy spotkał pan się z czymś takim czy to tylko licentia poetica ?
7:14 dlaczego na kolei jest taka bylejakość? Niepasujące śruby, czerwone szkiełko pomazane farbą, odklejająca się farba pomalowana świeżą - czy tak musi być?
Poszukuję informacji w zakresie tego na jak ciasnych łukach dozwolone jest montowanie rezonatorów SHP
Panie Mirku materiał zrealizowany jak zawsze profesjonalne.
Pytanie od mnie jak i gdzie uzyskać pozwolenie np. aby można było obejrzeć lokomotywę od środka i zapoznać się z budową?.
Witam dziękuje bardzo, różnie z tym bywa dobrze jest kogoś na kolei znać ale zawsze można się oficjalnie zwrócić do przewoźnika choć lepsza ta pierwsza opcja. Ja akurat współpracuje od lat z koleją to mnie znają pozdrawiam
ta pierwsza kabina to EP07-1009 jak coś
czy nie lepiej by bylo te nadajniki / czujniki mocowac na slupach ?
5:15. Taż to PRZEWORSK 😮
Moim zdaniem po obejrzeniu wszystkich filmów to można śmiało iść na egzamin maszynisty 😁😁😁
Ostatnio wzięto mnie za rewidenta taboru 😁😁😁
Chyba będziemy musieli, jako widzowie zaopatrzyć się w naszywki z nazwą Pana kanału 😁😁😁😁
Mój Tata jeździł na ET41.
Na nockach zdażyło mu się że zasnął za kółkiem: "synu widziałem jak SHP mrugało ale nie mogłem się ruszyć dopuki nie zaczęło wyć".
Prosty i skuteczny system!!!
Do czego te baterie 110 v????
Będzie ocinek o lini kolejowe 104?
Witam, świetny film. Ja niestety trochę "bawię się" w maszynistę tylko w symulatorze "MaSzyna", ale kwestie techniczne bardzo mnie interesują. Akurat CA, SHP, czy radiostop to chyba pierwsze rzeczy, o których musiałem się dowiedzieć. Mam za to inne pytania: 1. Czy w awaryjnej sytuacji (np duża przeszkoda na torze) wprowadzamy hamowanie nagłe, czy też awaryjne, ale czy jeśli jest szansa na zatrzymanie to wracamy nastawnikiem i bocznikami do pozycji 0? Czy to już nie ma znaczenia, najwyżej chyba wybije nam "nadmiarowy"? 2. Czy po wprowadzeniu hamowania nagłego ponowne odhamowanie składu jest o wiele bardziej problematyczne niż powiedzmy jedno ustawienie kranu hamulca wcześniej? 3. Czy można używać hamulca samej lokomotywy, jeśli np hamowanie "właściwe" mamy już za sobą i turlamy się powoli wzdłuż peronu? Pytam, bo w symulatorze da się to zrobić. 4. Czy można do hamowania nagłego lokomotywą spalinową użyć nawrotnika do jazdy w tył i sypiąc piasek używać silnika spalinowego (to pytanie to już bardziej takie science - fiction, wątpię by ktokolwiek robił coś tak szalonego w rzeczywistości).
Przepraszam jeśli pytania były głupie, ale naprawdę jeszcze mało wiem o tym jak działają te wspaniałe maszyny, w symulatorze można się bawić w nierealne sytuacje, ale bardzo mnie ciekawi jak jest w rzeczywistości. Będę wdzięczny za każdą odpowiedź, a najchętniej poznałbym jakiegoś pana mechanika, który jeździ/jeździł na lokomotywach używanych w Polsce, bo takich pytań mam mnóstwo, aha interesują mnie tylko te starsze lokomotywy, nie żadne falowniki itd, pozdrawiam serdecznie prowadzącego kanał oraz wszystkich kolejarzy w Polsce i na świecie.
Pytania Twoje nie sa glupie ,gdyz kazde pytanie ma swoj sens . 1 . Przy duzych przeszodach ,gdzie zagrozone jest zycie , kazdy maszynista wykonuje nastepujace czynnosci , ustawia zawor maszynisty FV4a jest to hamulec systemu Oerlicon uzywany w lokomotywach starej generacji ,nie wiem jaki system maja najnowsze, w pozycje hamowanie nagle ,opuszcza pantografy ,i ewakuje sie do przedzialu maszynowego . Jak widzisz nie musi sprowadzac nastawnika na pozycje 0 bo obwod zostal przerwany poprzez wzrost cisnienia w przewodzie hamulcowym , a poprzez opuszczenie pantografow wyzwoli sie wylacznik szybki i otworzyl obwob elektrycznego sterowania. 2. Po zastosowaniu hamowania naglego sklad mozesz w kazdej chwili odhamowac wracajac na pozycje druga hamulca zespolonego to jest popelnianie przewodu hamulcowego tylko musisz pamietac aby rownoczesnie nacisnac przycisk SHP gdyz jest takie uzaleznienie. 3. Jest taka pozycja na zaworze maszynisty ktora pozwala na dohamowanie lokomotywy uprzednio wyluzowanej elektrycznie. 4 . Nie wiem czy na lokomotywach spalinowych mozna stosowac ( kontrapare ) to w zargonie maszynistow . Nigdy nie jezdzilem spalinowkami . Ale przy hamowaniu naglym otwieraja sie piasecznice i jest automatycznie podawany piasek pod zestawy kolowe . Mysle ze cos tam odpowiedzialem na twoje pytania.
@@kmajcherczyk Bardzo dziękuję za wszystkie odpowiedzi, rzeczywiście o opuszczeniu pantografów nie pomyślałem, a gdy jest ta niebieka tabliczka "jazda bez prądu", to wtedy też opuszczamy pantografy, czy wystarczy zjechać nastawnikiem do poz 0? Myślę, że działanie kranu z grubsza rozumiem, chociaż czasem mam kłopot np z przyhamowaniem z powiedzmy 120km.h do 80km/h, ale sądzę że da się to wyliczyć, no i pewnie doświadczony maszynista robi to już na wyczucie. Co do pytania 4, nie wiem czy dobrze rozumiem: na parowozie dawano jakby "wstecz" i przy sypanym piasku starano się jakby kręcić koła do tyłu, czy po prostu stwarzać opór dla tak rozpędzonej masy? Jeszcze raz dziękuję, zasubskrybowałem kanał i będę na pewno oglądał te interesujące filmy.
@@yog28 Przy niebieskich wskaznikach maszynista stosuje zasady zgodnie z ich ustawieniem . Wskaznik We8 jazda bez pradu powinien nastawnik sprowadzic do pozycji 0 gdyz przejazd lokomotywy odbywa sie miedzy dwoma zasilaniami z roznych podstacji i moze wystapic roznica napiecia zasilajacego. Co do opuszczenia pantografow reguluja wskazniki We1 przygotowanie do opuszczenia pantografow ,z bardzo wazna sprawa maszynista musi wytracic szybkosc do 60 km/h ,aby przy wskazniku opuscic pantografy We2 wlasnie taka pojazd trakcyjny posiadal , jest to moze mniej wazne przy opuszczeniu , natomiast bardzo wazne przy podniesieniu pantografow wskaznik We3 i dotkniecia plytki do przewodu jezdnego. Co do kontrapary stosowano ja na parowozach i odbywalo sie to tak jak napisales.
@@kmajcherczyk Wow, nawet nie wiedziałem, że jest ich aż tyle... Sprawdziłem na jednej ze stron i wychodzi na to, że znałem tylko We8 i We9 ;) Jeśli chodzi o symulator, to pewnie nie stosowano pozostałych ze względu na trudność tworzenia skomplikowanej scenerii i to, że na początku używało go też sporo osób takich jak ja (nie mających pojęcia o kolei). Pamiętam pierwsze uruchamianie EU07 (które i tak było wtedy uproszczone w stosunku do najnowszej wersji) - siedziałem z opisem klawiszologii na kolanach i włączałem po kolei poszczególne urządzenia w wielu przypadkach nie wiedząc do czego służą.
Symulator jest cały czas rozwijany, niestety przez garstkę zapaleńców, którzy robią to w czasie wolnym od pracy, dlatego jeszcze brakuje wielu rzeczy, ale z każdą kolejną wersją jest tego coraz więcej i coraz bardziej przypomina rzeczywistość. Jak na darmowy, fanowski projekt to jest naprawdę sporo, tym bardziej, że pod względem fizyki i działania urządzeń na lokomotywach bije wszystkie Trainzy itp (próbowałem i tam była tylko ładna grafika, ale cała reszta to jak zabawa kolejką PIKO).
Niedawno wyszedł kolejny symulator (zapomniałem nazwę) tworzony przez firmę z Katowic, jest tam mniej szlaków, ale postawiono na jak najbardziej realne odwzorowanie otoczenia. Jest magistrala CMK, są szlaki Zagłębia, np Sosnowiec czy Będzin wyglądają prawie jak 1:1. Dziękuję za odpowiedzi i przepraszam za offtopic, ale raczej nie będzie mi dane nigdy przejechać się prawdziwą lokomotywą, a temat mnie zainteresował więc bawię się w udawanie maszynisty i sprawia mi to frajdę.
@@yog28 Wydaje mi sie ze masz wiecej znajomosci na temat lokomotyw , jak dzisiejsi maszynisci z TZW ( lapanki ) ludzie po liceum ktorym sie wydaje ze sa maszynistami ,a nie sa przekonani ze sa maszynistami ,a to jest bardzo duza roznica . Czy nie bedzie Ci dane przejechac sie lokomotywa to tego nie mozesz przekreslic . Ja tez nie mialem byc maszynista ,a los zadecydowal ze nim zostalem ,i spedzilem za nastawnikiem dziesiec lat to niesamowite przezycie ,i zycze Tobie bys tego tez doswiadczyl. Pozdrawiam i trzymam kciuki.
Będzie coś o etcs?
Postaram się
Czy wobec maszynisty są wyciągane konsekwencje jeżeli takie hamowanie nastąpi bezpodstawnie?
Oczywiście
Proszę zmień te okropne dźwięki w czołówkach
Czy to prawda że SHP można wyłączyć na lokomotywie z poziomu maszynisty?
Prawda.
Tu mamy też ciekawy film o SHP:
ua-cam.com/video/OK_mN6zouFY/v-deo.html
Funkcjonalność SHP i CA niejako pokrywa się. Nie wiem po co SHP jak jest CA? Gdyby nie było CA to SHP miało sens, jak jest CA to sens używania SHP jest wątpliwy. Gdyby SHP nie pozwalał przejechać sygnału stuj to ok a teraz to tylko dodatkowy sygnał pomiędzy aktywnością CA.
To jakiś totalny archaizm...czy tak jest wszędzie że maszynista jak małpa co minutę musi naciskać jakiś przycisk czy technika na świecie poza pkp poszła do przodu?
Strasznie to prymitywne. Czyli można shp przyciskiem skasować i dalej jechać z pełną prędkością na sygnał stój. Nic dziwnego, że w Polsce pociągi wjeżdżają w siebie nawzajem. 🙈
Facet ma irytującą manierę mówienia. Te pauzy pomiędzy słowami... Tak denerwujące że nie mogę tego oglądać....
Polska powinna zrobić to co Anglia za nim powtórzy ich katastrofe. Po kolizji na paddington station w Londynie, Network Rail zaimplementował system TPWS (Train Protection Warning System), sukcesor systemu AWS który potrafi zatrzymać pociąg który przejedzie sygnał stop lub wejdzie w sektor z byt wysoką prędkością.
No ale cóż, przynajmniej Polska implementuje system ETCS
Pan może tak chodzić po torach i przy lokomotywach? Skąd ma pan pozwolenie itd.
@@Kolejowy_Tymon nie mam lol, to są informacje które można zdobyć z oficjalnych regulaminów które są w pełni dostępne online z sektorów takich jak na przykład RAIB lub Network Rail. Nawet podstawowe informacje o tych systemach są dostępne na Wikipedii. Nigdy nie wyszedłem na torowisko żeby tych informacji się nauczyć.