Coches16V: ¿Cómo funcionan? ¿Por qué son mejores?
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- Опубліковано 31 жов 2022
- Cuantas más válvulas mejor. ¿Seguro? ¿Sabes que ha habido motores de 2, 3, 4, 5 y hasta 8 válvulas por cilindro? ¿Sabes cómo funcionan? Y, sobre todo, ¿sabes por qué son mejores? Hoy toca técnica y “Mesa hermética”.
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/ garaje hermético
El primer #16v de la historia fue el #Peugeot L76 del Gran Premio de 1912 que montaba una culata de 16 válvulas con la cual conseguía un rendimiento impresionante: casi 150 CV de un motor de 7,6 litros… Pero en los años 80, primero a la sombra del turbo, esta técnica comienza a desarrollarse, especialmente en coches de competición.
Se habla de 16 válvulas, aunque en realidad habría que hablar de 4 válvulas por cilindro. Pero como la mayor parte de los motores son de 4 cilindros, pues es fácil 4x4=16 y ahí se acuñó el término. Y, como en el caso del turbo, muchos coches presumían de ello con el famoso cartelito de 16V o 16S en el caso de los modelos franceses, porque en francés “válvula” se dice “soupapes”.
También se veían cartelitos de 24V, 32V ó 48V en motores de 6, 8 ó 12 cilindros, pero la cifra “redonda” eran las 16V, sobre todo porque el mito, el #Volkswagen Golf, utilizó esta tecnología para potenciar su motor, eludiendo el turbo que en su momento tenía cierta mala fama de “mal carácter”.
Hoy día la tecnología multiválvulas coexiste con la sobrealimentación… pero ya casi nadie presume de ello… salvo Porsche, que se ha adueñado de la palabra Turbo, más bien diría del concepto: Todo el mundo sabe que todos los Porsche corren mucho, pero los Porsche Turbo, sea cual sea el modelo, más todavía. Incluso hay un Taycan eléctrico con apellido “Turbo”…
Para saber por qué son mejores 16 válvulas que 8, hay que saber cómo funciona un motor. Seguro que todos lo sabéis, pero no está de más repasarlo y, sobre todo, centrarnos en la distribución, es decir, las válvulas y todo lo necesario para que funcionen: Arboles de levas, taqués, balancines y correa o cadena de distribución.
¿Cómo funciona un motor?
Sencillo: Metes aire en un cilindro, lo comprimes, lo inflamas con una chispa y luego expulsas los gases quemados para volver a comenzar.
¿Cómo conseguimos más potencia de un motor? Sólo hay dos vías: Uno, conseguir que la explosión o la combustión si es un Diesel sea lo más eficiente posible, un tema que trataremos en otra ocasión; y, dos, conseguir quemar más gasolina. Y para conseguir quemar más gasolina hay dos formas: Hacer el motor más grande, con cilindros más grandes cabe más gasolina o meter más aire y combustible en el motor.
Cómo funcionan las válvulas.
Las válvulas tienen forma de seta, cerradas deben ser completamente estacas y abiertas permitir la mejor salida o entrada de gases. Esto, la “alzada” y como se mueven las válvulas y otros sistemas de distribución lo vemos en nuestra “Mesa Hermética”.
La “respiración” de un motor.
Para conseguir que un motor respire mejor, es decir, tenga más fácil introducir el aire en los cilindros y luego sacarlo, cuantos más “agujeros” tenga la culata y más grandes, pues mejor. Lo normal en los comienzos del automóvil fue poner dos válvulas por cilindro, pero luego se vio que con más válvulas se aprovechaba mejor la superficie de la culata.
Lo suyo es que en el centro o lo más al centro posible, este la bujía y-o el inyector. Y tratar de aprovechar la superficie al máximo con culatas de 2, 3, 4 y 5 válvulas. Lo cinco válvulas son una excepción, pero no compensa su complejidad.
Las válvulas de admisión y escape no son iguales ni de tamaño ni de composición, porque las de escape trabajan a mayor temperatura. Por eso hay válvulas de escape huecas, ¿por qué? Porque va rellena de sodio para refrigerar…
Algún día…
… todos los coches se fabricarán así. Esta frase la podían haber dicho los diseñadores del Peugeot de 1912 o del Triumph Dolomite Sprint, el primer coche fabricado en serie con esta tecnología. Al principio los motores multiválvulas no tenían muchos bajos, pues que respirasen tan bien a alto régimen, impedía que lo hicieran bien a medios y bajos. Ya el motor de Opel a finales de los 80 se encargó de demostrar que no era así.
Conclusión.
¡Cuánto han progresado los motores de combustión interna! Una pena que, con la agenda 2030, este avance tecnológico se va a detener… nunca sabremos hasta dónde se podría haber llegado.
Muchos diréis: “Seguro que eso mismo decían en su momento, cuando el motor de combustión sustituyo al de vapor”. Pues sí, pero ese cambio fue sobrevenido por las posibilidades de uno y otro motor, no por las normas de políticos que no saben mucho o nada de coches… no es lo mismo.
Coche del día.
Podría ser el Opel Kadett, el primer 16V bueno de verdad y popular. Pero confieso tener una debilidad por el Triumph Dolomite Sprint que ya en 1973 usaba las 16 válvulas para obtener de sus motos de 2 litros 127 CV. Y además, era un coche precioso. - Авто та транспорт
Por favor Máximo, más vídeos técnicos como este.!!! Aunque se me hacen cortos. Siempre es bueno aprender cosas nuevas.
La verdad, me ha gustado mucho el vídeo, pero he de comentar ciertas cosas que he podido comprobar de "un motor de ida y vuelta", hay un artículo sobre ello, que es el archiconocido 1.6 HDI.
En el caso del Peugeot 207 de mi mujer, es un 90CV sin fap año 2008, de los últimos en salir de serie sin el filtro de partículas.
Es cierto que le he hecho la electrónica totalmente a medida, cuadrando los tiempos de inyección cambiando la presión del common rail a como viene de stock para obtener un EOI (end of Injection) siempre de 2.5 grados después del PMS (porque el gasóleo auto arde en 5 grados de cigüeñal.
He obtenido mejores resultados. Ha bajado medio litro a los 100kms, reales, que está muy bien, pero, he aquí el quid.
He probado la versión de 92cv con 8 válvulas, que salió a partir del 2009, con el fap, que no es muy halagüeño en cuanto a eficiencia llevar el filtro famoso, y aún así, ese motor de 8v consume bastante menos que el de 16 nuestro.
Es normal. Un árbol de levas menos, dentro también creo que lleva un piñón para accionar el árbol de escape, y 8 taqués menos, 8 retenes menos, etc...
Al final nos damos cuenta de que ese extra de movimientos internos y por ende rozamientos que existen, en un motor, no se justifican en depende que casos. He cogido estos dos porque montan el mismo turbocompresor. Es el mismo motor. Uno con 8 y otro con 16.
Aparte cabe mencionar ya que se ha comentado, el efecto real de resonancia del aire, de llenado, en el que doy fe de que el de 16v, tiene menos bajos y medios, y evidentemente cuando vas a la línea roja de potencia máxima funciona mejor que el de 8.
Pero para el tipo de motor que es, repito, un diesel en principio ahorrador y de baja cilindrada, me gusta más el tacto y el agrado de uso y consumo de la variante de 8v que de la de 16.
No por ello digo que el 16 sea malo pero siempre hay que analizar cada caso.
Depende para qué , 2 válvulas por cilindro sigue siendo una opción muy válida.
Un saludo y perdón por el ladrillo
He echado de menos la referencia, al hablar de las 5 válvulas por cilindro, al que para mí es de los mejores motores turboalimentados relativamente modernos (su versión atmosférica fue mediocre), el 20vT del grupo VW, que tanto dio de sí en la mayoría de modelos del grupo (pocos se libraron de montarlo). Fiable como pocos.
¡Gracias por vuestro trabajo!
Buenas noches. Menudo video. No paro de ver cosas de este tipo y lo único que entiendo es que el mundo de los coches es como un gigantesco océano de conocimientos. Hay para estar toda la vida. No me canso. Saludos
Espectacular y magistral exposición, Máximo. Más clara y más didáctica no puede ser. Asombra tu capacidad de simplificar unos temas que pueden ser densos. Gracias, muchas gracias por ello.
Q placer este video!!!!!! ☺ SIN DUDAS ES UNO DE MIS FAVORITOS en la saga del "GARAGE HERMÉTICO!"❤ Deberían hacer muchos más! Son una maravilla! 🙏Un gran abrazo!
En los años 80 cierta marca francesa le gustaba presumir de que algunos de sus modelos tuvieran caja de cambios de 5 velocidades. Seguro que sabéis cuál es. 😊
🔶
R11
Sí, pero en los coches vendidos en España. En Francia no venían con el adhesivo en la luneta trasera diciendo lo de las cinco velocidades.
Los renault 5 y renol 11 etc recuerdo de pequeño que lo ponían en la parte trasera 5 velocidades jeje valla recuerdos.
@@franrayban.5477 Las vallas se ponen para cercar, por ejemplo.
En el caso que nos atañe, que es el tuyo, yo hubiese optado por vaya.
Un saludo. Y la recomendacion que te doy, aunque no me la pidas, es lo de la marca de tus gafas es clásica, fíjate también en otras marcas Fran Rayban.
Q lo zepas.
Llevo ya un tiempo pensando en le divorcio pero no sabía como introducirlo. Ahora tengo la solución. Le mando este vidéo a la parienta. Muchas gracias garage hermético.
Excelente video...
En Venezuela, existió el Toyota Starlet (EP-81, EP-90), con motor 4 cilindros, 1.3 litros, y 3 válvulas por cilindro.
Ese motor recibe el nombre codificado: 2E
El motor de 5 válvulas lo tiene Audi.
EP81=Motor 2E+generación P80+variante 1
Nunca creí ver un motor de 3 válvulas fabricado por Toyota,se nota que la marca japonesa hizo de todo
Estos videos me encantan, gracias Máximo por seguir enseñando este tipo de temas tan interesantes
Muy satisfactorio video. ☺️ ¡Saludos!
santo cielo, cuanto aprendí con este video, bien merecido tu nombre eres lo Máximo, saludos desde Ecuador!
Excelente presentación.
Muchas gracias.
Fabián.
Pensar que mi moto 300cc tiene doble arbol de levas dos cilindros 16 valvulas. Como a avanzado la tecnologia por dios!!! saludos y abrazos desde Argentina!
Que buen reportaje, gracias Máximo
Excelente video, tantas veces que busque está información y al fin la he entendido gracias a la pizarra hermética
Hola Máximo, podías hacer un vídeo sobre anuncios antiguos de coches cuando si se presumía de la potencia como por ejemplo el anuncio del, R5 gt turbo, el 21 turbo el clio 16v ,el visa GTI , ETC
Ostras molaría mucho! Los anuncios de coches de antes eran una pasada. Los de ahora no sabes si te están vendiendo un coche, un spa o es un anuncio de un banco
Enhorabuena! De los mejores vídeos que te han salido.
Un saludo
Bien explicado. Gracias 👏
Excelente video! Muy didáctico. Sos muy claro explicando! Por favor un vídeo de como se miden los litros del motor! Ej. Motor 2 litros o motor 3,6 litros. Gracias!
Máximo que excelente video hiciste, clarisimo todo, mi padre (que en paz descanse) me lo explicó pero creo que lo superarte, por cierto mil GRACIAS POR EL VIDEO DE Gilles Villenueve te quedo genial mil gracias
Me ha encantado la colleja sin manos del minuto 18:00.
El video muy bueno, explicado y simplificado.
Gracias por el vídeo y la información.
Gracias por entretenerme tanto. Un abrazo
Hola Max! Buen video, he echado en falta una mención al Koenisegg Gemera con distribución independiente! 600 caballos con 3 cilindros, una maravilla de la ingeniería
Wow muchas gracias por la información maestro
Super video al MÁXIMO NIVEL!
Tengo dos japos 16 válvulas y uno de ellos vtec ,un subaru impreza 2.0gx y un honda accord Vl 2.0 vtec. Y es una sensación que no hay palabras...
Ejemplos de rarezas:
Citroën tuvo un motor 2.1TD de 12 válvulas (3 por cilindro) que daba 110CV. Se usó por ejemplo en el XM de 1992.
Alfa Romeo lo que hizo fue aumentar el número de bujías con sus Twin Spark usando ya las 16v.
Respecto a los de 5 válvulas, no es habitual en coches "mundanos", aunque hay alguno como el Audi A4 1.8T (1999-2001) con 150CV.
Otro que me viene a la cabeza es el Ferrari 355 (3.5 litros y 5 válvulas/cilindro), pero esto ya es otro mundo.
La mayoría de los coches de calle de 20v, suelen tener 5 cilindros, como el Alfa Romeo 156 2.4 JTD 20v 175CV. Da más ventajas un cilindro extra que aumentar a 5 válvulas.
Uno con 3 válvulas por cilindro muy vendido fué el Hyundai Accent 1.3 12v. Sin ser un rayo andaban muy muy bien con cilindrada.
El Bugatti EB110,con su motor V12 exclusivo,sumaba un sorprendente total de 60 válvulas
El ejemplo más claro de los motores de 5 válvulas por cilindro era el Grupo VAG allá por los 90. Los famosos 1.8t 5v (no me sé el código de motor). Seat León Cupra mk1, Audi TT, S3, Golf GTI...
Ya solo por la conclusión mereces un excelente, me ha gustado mucho como lo has explicado, mejor que mi profesora en el grado 🙌🙌
Gran vídeo, sobretodo para alguien que no tiene ni p…a idea de mecánica, cada video se aprende algo, a lo que voy, me gustaría mucho que hicierais un vídeo sobre el sistema vtec de honda, mi primer coche fue un hrv del 2002 y jamas he conducido un coche como ese ( y mira que era un coche raro) , ahora que lo pienso , un vídeo dedicado al diseño de coches japonés y su concepcion estaría muy chulo, gracias por el canal un abrazo a todos
Muy bien gracias por las enseñanzas
Excelente como siempre🔝😌💯👏🏻👏🏻👏🏻
Me encantó este capítulo,para enmarcar
que grande eres señor maximo, una referencia en el mundo del motor, enseñando a los mas jovenes con calidad.
Para resolver el tema de la turbulencia de los gases con 4 válvulas por cilindro, VW en los 2.0 TDI cuando el motor funciona con poca carga, desactiva una de las válvulas de admisión, mientras que en los 2.0 TSI utiliza un deflector variable antes de las válvulas de admisión.
El Astra 2.O GSI 16V fue una maravilla de coche
Buen video MAESTRO, SALUDOS con afecto desde México 🇲🇽 😊😊.
Excelente video 👏🏻👏🏻👏🏻
Máximo podrías hablar alguna vez del merchandising del mundo del motor
Respecto al vídeo , como siempre , el maestro dando clase
Hola buenas tardes
Gracias por su video
Querido Máximo, lo primero gracias por tus videos una vez más, son una gozada.
Permíteme por favor que te haga un comentario crítico, siempre desde el respeto y la admiración. Te he oído muchas veces criticar a las diferentes personas que por youtube u otros medios, venden trucos sencillos y milagrosos para hacer que un coche tenga más potencia y funcione mejor. Siempre dices, creo que con mucho criterio, que para construir un coche trabajan cientos de ingenieros durante años para encontrar el mejor equilibrio y rendimiento y que no va a saber más un youtuber en su garaje con unos alicates que las marcas que gastan millones en diseñar el coche. Me parece lógico y muy bien apuntado. Sin embargo, me sorprende la ligereza con la que a menudo dices que "los políticos" y en consecuencias los cientos de expertos y estudios científicos que han llegado a la conclusión que hay que acabar lo más rápido posible con los vehículos de combustión se equivocan y poco menos que no tienen ni idea. De verdad me sorprende. Primero porque se basan en miles de estudios científicos realizados en decenas o cientos de universidades, segundo porque es algo que cuenta con un grandísimo consenso internacional, no solo de los expertos o los políticos sino también de la sociedad en general, afortunadamente.
¿De verdad crees que para los políticos es la decisión fácil y cómoda? ¿De verdad crees que el lobby del sector, del motor por ejemplo en un país como Alemania o Francia, no estará presionado con toda su fuerza para que el cambio se retrase? ¿Quien tiene más fuerza en Alemania Volkswagen o Greenpeace?
Discúlpame Máximo pero creo que en este punto te equivocas, y pecas de lo mismo que el youtuber que se cree desde su taller más listo que los cientos de ingenieros que diseñan un coche. Tu expertise en el mundo del motor es incuestionable pero permíteme que tengas mis dudas en cuanto a climatología, sus consecuencias y efectos. Aunque te hayas informado, que no lo dudo. No se puede ser experto en todo.
Entiendo que te moleste, hasta que te duela, que los motores de combustión estén perseguidos y llamados la extinción, entiendo que te parezca más lógico cerrar centrales de carbón antes que los coches, pero me temo que una cosa no quita la otra, que es igualmente necesario e inevitable.
De igual modo, estoy seguro que encontraremos la manera de seguir disfrutando de la pasión por el motor en el futuro.
Un abrazo grande y gracias por tu canal, es una maravilla.
Creo que ya hemos comentado esto, en lo que a ecologia se refiere, se ataca al ciudadano de a pie que no se puede defender, diles a los barcos, a los aviones o a las fabricas que contaminen menos y veras que ocurre.
Los vehiculos particulares no son la mayor preocupacion en cuanto a gases de efecto invernadero, pero como he dicho, a los que estamos abajo somos los que tenemos que pagar el peaje y somos los que lo pagaremos. Asi siempre, pasara tambien con los motores electricos por su desperdicio de baterias, cuando sean capaces de generar electicidad para poderse mover autonomamente y solo necesitar una pequeña bateria para poder iniciar el movimiento... pero esto... es harina de otro costal.
Gran video max
Bien como siempre 👍🏻👍🏻
Intreresante! Saludos
Hola Máximo, has explicado muy bien en otro vídeo los motores Wankel. Podrias hacer un vídeo dedicado al Mazda RX 2? 👋
Uno de los problemas que se presentan e los motores de 4 valvulas por cilindro, es el la turbulencia de los gases dentro del cilindro, ya que si las 2 corrientes de gases de admisión son simétricas no logran producir una correcta turbulencia para mejorar el quemado del combustible.
cual es la clave de tener buenos medios y bajos con una distribución tradicional?.
¿La clave es un diagrama que sacrifica potencia máxima, está relacionada con los tiempos y cruce, o con la medida de los conductos, tal vez todo junto? Cual es la estrategia que siguen los ingenieros para diseñar un diagrama de distribución. ¿Qué tal un vídeo sobre el tema?
Felicidades por el canal a máximo y a todo el equipo.
Hay que optar por un motor cuadrado por lo menos.
Que buen video, un esencial de la mecánica petrolhead
Es un maestro mi amigo maximo 👌🏾
Gran vídeo
Muy guapo el vídeo, una cosa dijiste que los coches de ahora no presumen de tener turbo pero el Opel Meriva de mi madre tiene las letras turbo en el maletero y vino de serie
Saludos por la sencilla razón que un motor 16v da mas rpm y mas rpm mas velocidad al menos yo no he visto un motor 8v que haga 20.000 rpm. hasta se puede elevar las rpm hasta 24.000 claro implica bielas mas cortas etc etc saludos al canal muy buena info. Éxitos.
Que buen canal que descubri yo tengo 2 autos de 16v un Renault Clio y un VW polo
Buen video, como todos. Podrías hacer uno sobre bielas?
Hubo motores Pegaso diésel en los camionesde 24 válvulas y turbo ya desde principios de los 70 o anteriores. Yo los descubrí en los años 90, también me tocó hacer el esmerilado que se le llamaba, que consistía en añadirle un polvillo especial abrasibo y hacerlo girar sobre su asiento. Las revistas del motor de la época lo vendían como algo innovador y Pegaso lo llevaba usando ya decasas😂😂
Efectivamente así es.
Es muy común que muchas tecnologías llegan primero a los camiones y después a vehículos chicos, saludos mi estimado
@@makutho69 ¿También los dobles árboles de levas a la cabeza (DOHC)?
@@soda_cx_project no soy tan entendido en el tema mi estimado, ese punto desconozco quien lo tubo primero, mi comentario era en apoyo al comentario de Txema Aguirre, saludos mi estimado
Pues yo he crecido en los 80 y 90 y en mi mente siempre estará las presentaciones de los coches, no si son ecológicos o no lo son 😜😁
Me ha encantado este vídeo
gracias
Por el problema de la turbulencia de los gases en la cámara de combustión, marcas como Fiat que en la década de 1990 vendía coches con motores de 16 válvulas, pero como su consumo era elevado y no lograron resolverlo, volvieron a los motores de 8 válvulas, ya que con 2 válvulas por cilindro la turbulencia se da casi naturalmente.
Tengo entendido que además de una mejor respiración y refrigeración de la culata, con más válvulas se aumenta la turbulencia interna del los gases en la cámara y asi se puede aumentar el índice de la relación de comprensión, mejorando el rendimiento final del motor.
Buen video... como todos los que haceís.😊😊
Pero solo a altas RPMs. Los 16v de mitsubishi y de honda son torqueros despues de las 4000 y 5000 RPMs
Lancia hizo un motor 16v biturbo que llamaba triflux, que llevaba las válvulas de escape en los laterales de la culata y las de admisión en el medio que hacía efecto de motor en V y así podían poner 2 turbos,y fue un motor que nunca corrió en el mundial de rallyes ese motor lo tenía que montar en el grupo S, para mí un motor con una tecnologia muy futurista
¡¡¡Me encantan estos videos técnicos! ¡¡¡Gracias!!!
Maximo, admiro mucho tú trabajo y veo todos tus videos. Me parecen muy buenos y del mejor contenido que puedes encontrar. Pero permíteme decirte una cosa. La gasolina no explota, en todo caso explosiona. Ya que la palabra explotar se usa para minas, negocios o cuando se abusa del trabajador... y explosinar para las cosas que hacen catapum.
¡Bravo Máximo! Hoy te has coronado. Los políticos deberían solucionar los problemas y facilitar la vida a los ciudadanos y no lo que hacen. En el caso de los coches, para solucionar un problema de contaminación, han creado un gran problema global.
Muy bueno
Muy claras tus explicaciones sobre válvulas, la desmodronica es muy usada por Ducati en algunos de sus modelos. También hay que mencionar el sistema de accionamiento neumático.
Una observación las nuevas normas ambientales, no son por la ecología o salvar el planeta (el planeta seguirá girando), son para mitigar las consecuencias para nosotros mismos de un cambio climático que no solo es real y sino que ya comenzó. Ciertamente algunas desiciones no son la de mayor agrado y que otras no están bien diseñadas como el caso de híbridos sin una autónoma real de uso.
me encantan tus videos
Particularmente hubiese añadido el detalle del "salto" de las levas. Muy bien video, en vuestra línea.
Yo he tenido un Seat León 1.8 20V MKI 125CV ,también lo había con turbo de 180 CV algo fuera de lo común en coches generalistas de la época. Tampoco es que se notará nada especial en él.
Y de mi juventud me acuerdo del Renault 21 12V , algo también raro para la época.
Un saludo desde Asturias.
Estos vídeos lo tenían que poner en los institutos de FP, lo que aprende uno, tuve un 1.5 16v 90cv y ahora tengo un 1.2 16v turbo 115cv, los dos Nissan 💪
Se nota que te gustan los motores poco potentes.
Hola Máximo.
Otro sistema my novedoso que no tiene nada que ver con el VTEC de Honda o VARIO de Bmw es el MULTIJET de Fiat.
Un sistema, que utiliza Fiat - Chrysler en las competiciones como la Nascar y que da buenos resultados y que tiene poco que ver con los sistemas tradicionales de los árboles de levas.
Buena clase teórica.
Gran video como siempre.
Solo decir que un motor de gasolina no explota, si no que explosiona
Con tres válvulas el motor beta de hyundai. El S-coupé lo llevaba y era un 1.5 de 92cv
Gran video. Muy didáctico. Por cierto...todo sube hacia arriba, y baja hacia abajo. Es una redundancia muy común, que te perdonamos....😉
Joder mi mente se llena de conocimiento
que buen video
Hay motores fundamentalmente Diesel, que en el conducto de admisión tienen una especia de caracol para mejorar la turbulencia de los gases y la combustión, como el sistema desarrollado allá por 1960 por MAN para motores multicombustible, denominado "Sistema de inyección MAN M", que también fue adoptado por otros fabricantes como Peugeot y Deutz.
Si señor y en las motos también,mi Suzuki Bandit SACS de 600 tiene 16V el Golf GTI de las motos de la época 😂😂😂 excelente vídeo como siempre
Facil y sencillo com canto de grillo, Saludos
Yo e tenido un Renault Megane 1.9dti de 98cv de 8valvulas,una Ford cmax 1.8 cdti de 116cv 8valvulas,y un Seat León 1.6 admosferico de 16 válvulas 105 CV,y la verdad los diesel en bajos y medios tiraba más que el león gasolina,ala a altas revoluciones disfrutabas más con el león atmosférico.un saludo Maximo eres un profesor cañero.
¿Es que el Renault y el Ford que comentas no son atmosféricos?.
Me dejas boquiabierto.
¡Ocho válvulas por cilindro! Me he quedado 😮, sorprendido.
Excelente la reflexión, con la que termino el video , el profe, ; no está mal trabajar por la ecológica, PERO: hay que estar bien informado, antes de hacer las leyes 👏 👏 👏..
Ud debió darme clases de mecánica, Maximo...habría comprendido tantas cosas y descubierto tantas otras que hoy día estaría desarrollando mis ideas Después de Corregirlas..pero ya qué..disfruto de sus videos como si lo tuviera enfrente mio..un abrazo Maximo!!!!
Buenas tardes Max. Y Buenas tardes también a tod@s los garajistas. He disfrutado de este video, y de tus enormes conocimientos. Tengo una duda, el primer tiempo, el de admisión, no entra solo aire, creo que va mezclada con la gasolina, formando ese spray explosivo de la mezcla. Mis conocimientos de mecánica son muy bajos. Por favor, corrígeme si estoy equivocado. Soy del 61, por lo que creo que somos de la misma quinta, y recuerdo de adolescente, leer una revista, en la que comparaban el BMW 520, un poco grande decían, un Dolomite Sprint, un poco pequeño y un Alfa Romeo, Alfa 20, creo que se llamaba. La prueba era sobre este último, al que consideraban el más equilibrado en tamaño, de los tres. Y todos ellos para amantes de la conducción. Hablo de mediados de los 70, más o menos. No sabía que Triumph fuera, también, para personas a las que un coche, es algo más que un mero transportador de pasajeros. Y también por no haber visto ninguno, por lo que mi curiosidad aumentó. El diseño del coche me encanta, por toda la elegancia británica que transmite, no exenta de agresividad, y deportividad. Tambien, en la revista hablaban, jocosamente, del viaje que habían hecho y la pasada que le habían dado al, entre paréntesis, que ponga cada uno el coche que más odie, decían. Ahora los veo en UA-cam, en el Goodwood Festival. Me encantaría que pudieras probar alguno, si alguna vez tienes posibilidad de ello. Mientras tanto, gracias por tus conocimientos.
MAURO FORGHIERI, ex-director técnico de Ferrari, se nos ha ido para siempre. D.E.P. GRAZIE MAESTRO
Enhorabuena por los videos y gracias por lo mucho que aprendo. Tengo una duda y me gustaría que alguien me la resuelva. Cuando a mi me enseñaron los tiempos de los motores era: 1 - Admisión, 2 - Compresión, 3 - Expansión y 4 - Escape o Barrido. La Combustión o Explosión no se consideraba un tiempo como tal ya que se desarrolla entre el final de la Compresión y el inicio de la Expansión. ¿Es así o llevo toda la vida engañado?
P.D. Esto es una duda real no pretendo corregir a Máximo (maestro para mi) ni mucho menos
Hay expansion porque hay explosión, se puede llamar de las 2 maneras el tiempo es el mismo.
@@Nohant2 Si querer faltar ni parecer pedante, sin Explosión o combustión no hay ni Expansión ni ninguno de los otros tres tiempos. Mi profesor me obligaba a llamar al tercer tiempo Expansión y la explicación ya la di al inicio (suponía suspender el examen si se le llamaba Explosión a este tiempo). ¿Quizás sea que en el mundo del automóvil se le llame Explosión? Yo no estudié motores en ese mundo. Muchas gracias
A mí también me gusta mucho el Dolomite, es cierto que se parecía a nuestro Victoria, pero sólo en la estética y en ser del mismo grupo de marcas.
¿Es cierto que la marca Triumph de automóviles es actualmente propiedad de BMW?, en todo caso, resucitar marcas gloriosas suele ser un sacrilegio, mejor quedarnos con su historia.
Hace poco pase de tener un coche 8 valvuoas a uno 16 valvulas, la verdad es que el 16 valvulas pierde bastante de abajo, pero el 16 consume menos y empuja en alta, hablo de un vw gol (brasil) 8v ( motor audi de fines de los 60) y un ford fiesta kd 16v apertura variable (motor sigma)...me quedo con el motor del gol 8v que de abajo salia de las mil maravillas
Eso no es cuestion del número de válvulas.
Q lo zepas.
@@joseluisfernandezmartinez8697 soy mecanico hace 30 años para que lo sepas . Es bien sabido que el 8 valvulas da lo mejor de si de abajo y que el 16 valvulas da su mayor desempeño a alto régimen
Max, una cuestión. VTEC y VVT son complementarios el uno al otro. Un motor puede tener uno u otro o ambos. El VVT o Variable Valve Time varía el momento de apertura y cierre de la valvula El VVT usa un accionador electrohidráulico para adelantar o atrasar el tiempo de apertura/cierre de la valvula, dependiendo del tipo de motor podría ser 30% de adelantamiento o 30% de atraso. El VTEC, marca propietaria de honda, es una forma de Variable Valve Lift o VVL, que usa dos perfiles de leva controlados ya sea de manera hidráulica o de manera electromecánica. Existe el Vanos que es desarrollado por BMW y también Hyundai desarrolló un sistema que varía la duración de apertura de las válvulas.
Coche del día:Triumph Dolomite Sprint
El Reino Unido tuvo realmente coches interesantes en los años 70,sin ser necesariamente el famoso Mini,lástima que son muy infravalorados,es cierto que la mayoría además no salieron mucho de sus fronteras,y los que hicieron,fueron muy pocos.¿A alguien le gusta los coches Triumph?,este es un buen ejemplo de un modelo de antes de su desaparición (como fabricante de coches)
Aquí un propietario de un 16 válvulas 🙋🏼♂️
24 por aquí xd
12 por aquí xd
Otro por aqui
@@abioneto 😏😏
14:27 No la ha tenido en motores convencionales,pero sí en no convencionales,curiosamente Honda sacó una moto de calle derivada de la NR500 de competición llamada NR750,se incrementó la cilindrada a 3/4 de litro,pero no tuvo tanto éxito,se fabricaron pocas unidades
Bueno buenoooo ..... con un "16 Soupapes" seguro que el inodoro no se me vuelve a atascar!! ( en Argentina una "sopápa" es un desatascador de ventosa) jijijijijiji
Me gustaría saber porqué razón (técnica o comercial) los motores se empezaron a fabricar casi todos de interferencia, siendo que antiguamente las válvulas y el pistón no compartían el mismo espacio de trabajo y no había riesgo de romper el motor si se cortaba la correa de distribución. Saludos garajistas!
Hey equipo de garaje hermético, os propongo hacer un vídeo sobre importación y homologación de coches de fuera de Europa, sobretodo los que son importados antes del 2015 y dar más información sobre el tema ya que hay muy poco ahora mismo, un saludo y gracias 😉
No solo es la superficie, también es el perímetro. Con las válvulas abajo, la sección de ingreso (o salida) es igual al perímetro por la alzada. Bueno, a la alzada se le resta el espesor del disco, pero esa es la idea.
El secreto de todo motor esta en la culata
¿Y en el bloque no?
@@Recared-RecaBlog la culata dicta el comportamiento del motor, si será deportivo o será para economía
El block dicta que tan estable y aguantador será el motor
@@bruhmoment802 El bloque sería como el esqueleto del motor
que pullita sueltas Maximo jaja, así se dice!
Hola tengo un Renault 21 TXI 12 V. Me gustaría saber qué ventajas tiene sobre el txe de 8 v