@@PilotEngineer да очень жаль, по ночам до сих пор снится училище. И первые полеты. Хотя кто знает может быть и повезет ещё хоть на як 52 подняться. Влэк не пройти пока что 99%. Но что может быть красивее неба?!?!
Красавчик!) все правильно рассказал, я прям ждал про авиагоризонт! Думал начну троллить! Нет. Лайк и подписка. Сам бывший авиатехник су 27 связь навигация)
Уважаю!!! Всех лётчков, помню как к нам пришёл бывший выпускник нашей школы с темой профориентации и показал схему- снимок пульта управления вертолётом, это было интересно, но мне как девчонке просто уважение как профессии не помню достала тема пацанов.
Наконецто .после просмотра документального фильма про героя советского союза Михайла Девьятаева который изучал немецки самолет и угнал появился желания заглянуть кабину пилота.вот ваш канал как раз помог.
Привет всем. Закончил радиофак 0:44 КАИ. В 90х прошлого века довелось пролететь безбилетником из Внуково в Краснодар на ЯК 42 в кабине пилотов. Было очень интересно и прикольно. Я очень им много вопросов задавал по теме, они мне отвечали. Особенно мне понравился шарик в потолке, который пилоту надо протянуть до носа, тем самым отрегулировать кресло под уровень обзора лобового стекла. Полет проходил штатно. Штурман заложил перфоленту и ушёл балагурить со стюардессами. При посадке в Краснодаре борджинер зашёл в кабину присел на откидушку и начал рулить РУДами и озвучивать скорость. Сели красиво. Дальше наш борт полетел на Ереван.
Привет от Маёвцев! Как кстати называют студентов КАИ: Каёвцы, Каисты или Каишники?) Интересная история про ваш полет в кабине! Кстати этот шарик для выставления кресла по диаграмме обзора есть сейчас на всех самолетах. Там обычно их три и летчик со своего рабочего места должен видеть два (третий полностью перекрыт).
Ууууу буржуйские приборы..... Помню литерный рейс был и Ил 86 из Москвы транзитом, и при проверке залип красный бленкер работоспособности прибора , уже думали задержку делать, я чутьём..... немного стукнул промеж пкп и пнп кулачищем (приборка то мощная) и бленкер отскочил. После нескольких проверок всё отлично. А в электронном и не разгуляешься.
@@vinnitca1990 ну..эт вы пошутили конечно , а в целом полёт начинается на исполнительном старте с запуска времени полёта и включения секундомера для отчёта времени в целях совершения первого разворота для ухода на ИПМ , и заканчивается полёт с фиксации общего времени полёта ))) часы продолжают работать , а время полёта остановлено когда самолёт подошёл к стоянке и выключил двигатели)))) успехов всем и здоровья , вам АВИАТОРЫ)))
Hi! I think you uploaded the wrong video... you advertised an English language presentation. I can't wait for the one you advertised, this video is beautifully done. Bravo!
Спасибо, получил 2. Как минимум воздушная скорость, появляется в результате разницы полного давление(получаемого через трубку Пито) и статического через специальные отверстия в корпусе ВС
Калибровка горизонта на земле перед началом полета. Если откалибровать гироскоп в Чили, плоскость горизонта расположена по касательной к Земле, а в Канаде эта же плоскость будет практически перпендикулярна Земле. Получается, самолет дальнего следования не сможет полноценно пользоваться авионикой, которая ориентируется на гироскоп. Или Земля плоская, или у горизонта еще есть какие-то поправки, которые сложно себе представить.
самые главныйи самый первый прибор это авиагоризонт контроль всех остальных приборов ( указателей ) происходит через авиагоризонт -- например бросил взгляд на высотомер затем на авиагоризонт бросил взгляд на указатель скорости затем на авиагоризонт и так далее
Давайте подробнее об установке давления относительно уровня моря и уровня относительно уровня аэродрома. Вот тут есть над чем пораскинуть мозгом, начинающим)))
Ну очень давно сидел в кабине ИЛ-18! Командир был другом отца! Рассказ, примерно, тот же! Вопрос - остальное? Ответ - а хрен его знает, понятно шутка! Если серьезно- "не дай бог"! Вспомнил Экипаж, подготовка к запуску! Там даже по фильму перечисляют что запущено, что нет! Минут 5! Трёшка, перед запуском, если день, два не ездил - масло, тормозуха, тосол, батарея! Похоже! Теперь "повернул ключ" - "125" лампочек загорелось, погасли, завелась! Об чем спич, да ни очем! О другом - в прошлом веке запустить комп - ответить на кучу вопросов! Теперь, если комп, а, не всякое пипипи для блондинок, "повторить предыдущий запуск"! Все.! Все равно очень понравилось! СПАСИБА!
Теперь появились знания у всех, кто хочет полетать, убится и т.д. Как говорил один умный командир, (без имени) лейтенант - молодой человек, по окончании военного училища ничего не должен знать о существующей передовой технике, еще инеизвестно, кем он будет. Нужно будет, обучим всему!
Срустя 20 лет я натыкаюсь на ваше видео и спустя минуту понимаю смысл фразы watch my six... В игре ред алерт 2 впервые соышал эту фразу и вот только сейчас понял ее смысл.
@@PilotEngineer По ходу оба мимо! Скорость света в воздухе действительно меньше примерно на 15%, однако речь идёт о радиоволне, а ей воздух по барабану.
То есть если вся Электроника откажет , то есть ещё механические приборы которые работают по старинке и по которым можно будет вести самолет я правильно понимаю ? А что будет если откажет Электроника джойстика на аэробусе ?
Николай Евгеньевич Светлов если вся электроника откажет, то остануться только резервные механические приборы, это высотомер, указатель скорости и магнитный компас. Если на Аирбасе откажет электроника, то есть небольшая ветренная "мельница" которая выпускается и вырабатывет электропитание для основных систем, в том числе и системы электро-дистанционного управления (сайдстик/джойстик). Если вообще все откажет, то придется управлять разнотягом двигателей и перестановкой стабилизатора на троссовой проводке
@@PilotEngineer Я имел в виду если откажет вся Электроника И следовательно джойстик работать не будет есть ли возможность посадить благополучно такое самолёт ?
Я вот не понимаю зачем отказались от нормальных штурвалов ? В Боинге оставили штурвалы боингу не страшно отказ электроники Потому что штурвалы всегда будут работать я правильно понимаю ? Почему на арбузиках решили поставить джойстика ? Ведь это дополнительный риск
Николай Евгеньевич Светлов возможность посадить есть, но очнь сложно, ведь придется работать РУДами активно, не все пилоты смогут в такой стрессовой ситуации вспомнить то что отрабатывается на тренажере не так часто
1) его сложно реализовать 2) пилоту нет необходимости знать непосредственно подъемную силу. Он видит вариометр и указатель угла атаки и уже принимает решения
@@PilotEngineer 1) если пилот понимает, то и с помощью компьютера реализовать можно, 21-ый век. 2) первое, что нужно знать пилоту, это велиина подъёмной силы, желательно не косвенно. Без неё самолёт становится камнем. На больших высотах вариометр и указатель угла атаки не поможет, когда вариометр покажет сваливание, будет уже поздно. Птица чувствует подъёмную силу мышцами, а пилот?
@@АлександрОрлов-н2м тогда уж надо знать сумму векторов подъемной силы и веса самолета. А вообще как-то без этого обходятся спокойно и сваливание другими методами определяют (по углу атаки и воздушной скорости, управляемость самолета, тряска штурвала)
не совсем понял в чем визуальная разница авиагоризонтов ориентированных на землю и на самолет, в чем затруднения при переходе с одного на другой- визуально вроде +- тоже самое
В одном случае шарик с нарисованными небом и землей вращается, а в другом случае этот шарик неподвижен, а на его фоне силуэт самолета вращается. Из-за этого при переходе с одного на другой тип в критической ситуации (стресс, потеря пространственной ориентировки и т.п.) можно перепутать, в какую сторону крен и неправильно отклонить ручку управления или штурвал. Сейчас в современных самолетах везде дисплеи и перешли только на вид с самолета. То есть на экране искусственный горизонт повторяет реальный, который за окном. Надеюсь, я смог объяснить
Не ориентирование, а арретирование АГД, на них есть кнопка "АРРЕТИР". постоянно допускаете неточности и ошибки...И не строчите, как из пулемёта, это учебный материал...
4:43 на ровной поверхности проводится не ОРИЕНТИРОВАНИЕ а АРРЕТИТИРОВАНИЕ - раскрутка гироскопов ( всех систем) в ЗАБЛОКИРОВАННОМ состоянии. 6:07 (а уже после раскрутки проходит разблокировка гироскопа и карданова подвеса .... Увы, слышал звон, а не знаем где он) Можно было бы сказать, что я "придираюсь" к автором данного материалом, но курсом или азимутом называется действительно направление между направлением движения (или на заданный объект) и направлением на север, но отложенном в ПЛОСКОСТИ ГОРИЗОНТА - - это существенный момент. SORRY ... меня как выпускника МВТУ имени Баумана по специальности "Гироскопические приборы и устройства" обсуждение авторов о гироскопах могут вызвать только смех. Но это моё личное .... ... конечно нас гироскопистов Действительно мало. ...Время 7:19 А что такое "физический маятник" ( речь о боковом скольжении ) из общего курса физики??? :-) :-) Инженер/Преподаватель физики/ Пилот
Тут ить как посмотреть . Иначе говоря , кого как учили , и кто как учился . Спрашиваю у инженера : Что есть по сути число ,,Пи" ? Не знает . Но . Инженер !
курсом или азимутом называется действительно направление между направлением движения (или на заданный объект) и направлением на север''' -- позвльте уточнить "' курс , это УГОЛ, заключенный между выбраным северным направлением и продольной осью самолета
1:38 справа внизу видно часть прибора. Что это? Цифры, видимо, от 0 до 33, предположительно показывает данные до 36. Может быть такой с маркировкой "ПНП-72-6М"? Для чего он? Спасибо!!
Это Cessna, поэтому точно не ПНП-72-6М, так как их только в отечественных самолетах ставили. То что на экране это VOR2 indicator и служит для выбора пеленга на вторую vor (всенаправленный радиомаяк) и вывода индикации горизонтального положения относительно этого радиомаяка
Auxilary Power Unit, по нашему ВСУ - вспомогательная силовая установка. Малогабаритный турбореактивный двигатель, который служит для питания систем самолета электроэнергией и сжатым воздухом, также используется для запуска основных маршевых двигателей. ВСУ не служит для приведения самолета в движение.
Служить в армии вроде 1 или 3 месяца, сдать и учиться на ГУГА - Государственный Университет Гражданской Авиации. А потом пойти в лётную школу и полетать вроде 2 тысячи часов - каждый день примерно по 2 часа, 1 год. Самое важное это высшее образование. А потом уже не знаю, вроде потом можно сдавать.
Я конечно извиняюсь, но мне казалось, что радиовысотомкр не так работает: он не меряет время распространения волны, а определяет частоту биений. Поэтому и применяется только на малой высоте....
Нет, на самом деле радиовысотомер работает по времени передачи и приема сигнала, не приметяют выше 1000 обычно из-за мощьности излучателя, хотя есть РВ и на несколько тысяч метров, но они дороже и тяжелее. То, что вы описали с разницей частот радиоволн называется эффект Доплера. Он тоже используется для навигации, но в основном в системах наведения ракет класса Воздух-Воздух
@@PilotEngineer А, ну да, согласен, даже на высоте 10 метров получается разница между посылкой и приемом около 60 мкс, что вполне разделяемо. Хотя на метре это уже 6 мкс, уже близехонько...
Знавал я одного выпускника военного авиационного училища, которому я открыл глаза на одинаковую скорость распространения радиоволн и света. Так же удивлялся... Или вы все просто дурака валяете?
@@allnick4791 радиоволны и свет, это электромагнитные волны разной частоты но почти одинаковой с скоростью, тогда с какой скоростью распространяется рентгеновские, гамма, инфракрасные, ультрафиолетовые и СВЧ лучи?
Когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает она нужна как зайцу стоп сигнал если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту
Нет ничего красивее реальных электромеханических приборов, никакие экраны это не заменят. Посмотреть только пкп-72 или пнп-72, все видно на них так сказать в 3D
@@allnick4791 Если автор не авиаспециалист(АО) то чего он может рассказать. Познания на уровне геймера. АБСУ-145 не из этой темы, а ГМК-1А можно было бы рассказать но долго.
@@Chettuser Шарик используется как в простых метеоусловиях так и при сложных метеоусловиях. Днём и ночью. Он показывает скольжение. На что влияет скольжение?
Если я правильно понимаю, шарик нужен для скоординированного поворота. Держишь его в центре ровно - самолёт поворачивает без потери или набора высоты... Так?
В России импортозаместят сенсоры для контроля продукции в авиа- и машиностроении.В НИТУ "МИСиС создали эффективные алюминиевые сплавы для использования в авиации и автомобилях. Специалисты лаборатории Томского государственного университета приступили к созданию отечественных сенсоров для контроля продукции в областях добычи полезных ископаемых, авиа- и машиностроения. Разработка позволит заместить импортные устройства, которые стали недоступны из-за санкций, сказано в сообщении пресс-службы ТГУ. По словам ученых, лаборатория «Микроэлектроника мультиспектральной квантовой интроскопии» ТГУ займется созданием энергодисперсионных систем неразрушающего контроля малоконтрастных дефектов в полимерных композитах и изделиях из них. «Они отличаются высокой удельной прочностью и жесткостью, способны работать при повышенных температурах, поэтому наиболее востребованы в таких высокотехнологичных отраслях, как космическая, авиационная промышленность. При этом на этапе производства очень важно контролировать структуру деталей и узлов, где в условиях больших толщин и сложного армирования традиционные методы неразрушающего контроля оказываются практически бессильны», - рассказал руководитель лаборатории Павел Космачев. Традиционные рентгеновские методы не могут эффективно выявлять дефекты в производстве - на черно-белом изображении сложно увидеть изъяны деталей. Разработанные ТГУ сенсоры смогут давать изображение в разных энергетических спектрах, чтобы выявлять слабоконтрастные включения. Они также планируют создать специальный лабораторный детектор. Разработка станет уникальной для России, до этого в производстве использовались только зарубежные сенсоры. В задачи лаборатории входит создание сенсоров для спектрометрии и спектральных систем визуализации разных типов излучения. Область применения - добывающая отрасль, например, спектрометры - основные аналитические инструменты в геологии и горнодобывающей промышленности. Исследования проводятся при поддержке мегагранта правительства РФ. Проект рассчитан на три года с возможностью продления. Ученые планируют представить разработку в 2025 г.
На счет гироскопа в самолете. Почему он не меняет уровень при перелете из москвы во владивосток, расстояние приличное и уровень горизонта на приборе должен подняться значительно.
Хочу вставить свои пять копеек:-авиагоризонт работает на основе трёх степенного гироскопа,а ЭУП(электрический указатель поворота) на основе двух степенного гироскопа.Кто в курсе тот поймет о чем идёт речь.
Если, как утверждается, наша Земля является вращающимся шаром, то каким образом гироскоп авиагоризонта и указателя курса сохраняют свою ориентацию в течение длительного полёта? В этом случае их показания должны постепенно отклоняться от истинного горизонта и курса вследствие утверждаемого вращения Земли и кривизны её поверхности, чего очевидно не происходит. Иными словами, гироскопические приборы НЕ МОГУТ работать на вращающейся шарообразной Земле.
Вообще то у гироскопов есть прецессия и во время полета они отклоняются, если их не корректировать. В соаременных самолетах эта коррекция расчитывается и вводится автоматически
@@PilotEngineer предположим самый простой случай: самолёт летит прямолинейно не меняя тангажа и крена. Если, как утверждается, Земля имеет форму шара, АГ будет постепенно набирать ошибку, показывая уменьшение тангажа, тк самолёт будет огибать якобы круглую Землю. АГ в этом случае покажет, что самолёт "клюёт носом". Что-то мне подсказывает, что в этом случае никакая коррекция не поможет, так как коррекция должна ориентироваться на силу притяжееия, что в ПОЛЁТЕ невозможно. Помимо притяжения на самолёт в полёте действуют ускорения, вызванные его маневрами и влиянием воздушной среды. Эти ускорения никак нельзя отличить от ускорения свободного падения и провести коррекцию АГ по его направлению. Проще говоря: в полёте НЕВОЗМОЖНО корректировать авиагоризонт. Если бы это было возможно, то данный прибор был бы попросту ... ненужен.
@@PilotEngineer соответственно, использование гироскопических навигационных приборов на вращающейся шарообразной Земле не имеет смысла. Выводы каждый может сделать сам, учитывая факт повсеместного применения данных приборов на воздушных судах с 30-40-х годов XX века.
Нууу не соглашусь . Авиагоризонт это не критически важный прибор. Его применяют для ночных полетах или для больших высот или для полетах с ограниченным видом( ночь , туман). Например экстра которая на 3.23 не применят в авионике этот прибор . Т.К он попросту не нужен ей.
А если отключатся генераторы и останется одна аккумуляторная батарея? Какой прибор будет показывать положение самолёта в пространстве, когда МИСы пойдут спать? Правильно - авиагоризонт, работающий от преобразователя на аккумуляторной шине. Так важный он всё-таки или нет?
All Nick он важный при полетах в СМУ, ночью и на больших высотах, короче ППП. А так, если видно естественный горизонт, то нормальному пидоту не составит труда выдержать его
Посмотрел...,почитал...,необычно...,чем? Информативностью...,да такой,что в самый раз в аннотации нужно указать - не рекомендуется ,как учебное пособие,а также для использования на практике... Почему? Да бесполезно. Чтобы понять и освоить,нужно учиться ...долго.Ну,а чтобы вникнуть,нужно просмотреть ролик...несколько раз. Скорость подачи инфы такая,что с первого раза поймет и оценит...? Правильно. Специалист. А так,если условно разобрать самолёт на узлы и агрегаты,то нужно учиться...и не один год. А тут вам пожалуйста,на блюдечке и за несколько минут... Что можно сказать- большое спасибо. А то бывало зайдешь так в молодости в самолёт...вроде и знаешь назначение приборов...,но увязать их в общую картину сложновато,да и некогда было,каждый занимался своим делом... А тут...вот он момент! Никуда ходить,искать не надо,все связано воедино.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
я хочу стать пилотом когда вырасту) Это мне помогает понять основу. Спасибо!
Отлично! Рады, что вы выбрали эту достойную и важную специальность!
Я тоже! Спасибо автору!
Для начало начни с английского.
@@One_Qwerty Для начала не бить балду в школе.И учить не только английский.
Попробуй ещё в x plane 11 поиграть
оу! наконец-то! годный канал, где всё подробно! автор, продолжай и не останавливайся! само собой, с меня лайк и подписка)
114 узлов большое спасибо! Мы стараемся, спасибо за поддержку!
Спасибо огромное! Наконец то поняла как работают гироскопичекие приборы.
Вам спасибо за интерес!
Спасибо за ваш канал. С нетерпением жду продолжения про мат. часть самолета.
Очень грамотная подача! Спасибо большое!!!
Алексей М на здоровье!
@@PilotEngineer мне уже больше не летать за штурвалом, так уж получилось
Алексей М жаль конечно, нечего сказать
@@PilotEngineer да очень жаль, по ночам до сих пор снится училище. И первые полеты. Хотя кто знает может быть и повезет ещё хоть на як 52 подняться. Влэк не пройти пока что 99%. Но что может быть красивее неба?!?!
Алексей М небо наше все!
Шикарно! Мечта детства быть пилотом. Подписался.
Красавчик!) все правильно рассказал, я прям ждал про авиагоризонт! Думал начну троллить! Нет. Лайк и подписка. Сам бывший авиатехник су 27 связь навигация)
Коротко и ясно. Взлет и посадку рекомендую уместить в один ролик. На всякий случай.
Уважаю!!! Всех лётчков, помню как к нам пришёл бывший выпускник нашей школы с темой профориентации и показал схему- снимок пульта управления вертолётом, это было интересно, но мне как девчонке просто уважение как профессии не помню достала тема пацанов.
Благодарен.
Бро, смотрю твои видео с тетрадкой и ручкой! Спасибо, благодаря тебе я сдам экзамены на отлично!
Спасибо! Рад, что пользу приносит наша работа. Удачи на экзаменах!
@@PilotEngineer благодарююююю🧡🤍💙🤍
Наконецто .после просмотра документального фильма про героя советского союза Михайла Девьятаева который изучал немецки самолет и угнал появился желания заглянуть кабину пилота.вот ваш канал как раз помог.
Отлично!
Лечу я значит из пункта а в пункт б и попутно пытаюсь понять а туда ли я вообще лечу, спасибо за видео)
Спасибо. Мне непосвященному все понятно интересно и доходчиво.
Привет всем. Закончил радиофак 0:44 КАИ. В 90х прошлого века довелось пролететь безбилетником из Внуково в Краснодар на ЯК 42 в кабине пилотов. Было очень интересно и прикольно. Я очень им много вопросов задавал по теме, они мне отвечали. Особенно мне понравился шарик в потолке, который пилоту надо протянуть до носа, тем самым отрегулировать кресло под уровень обзора лобового стекла. Полет проходил штатно. Штурман заложил перфоленту и ушёл балагурить со стюардессами. При посадке в Краснодаре борджинер зашёл в кабину присел на откидушку и начал рулить РУДами и озвучивать скорость. Сели красиво. Дальше наш борт полетел на Ереван.
Привет от Маёвцев! Как кстати называют студентов КАИ: Каёвцы, Каисты или Каишники?) Интересная история про ваш полет в кабине! Кстати этот шарик для выставления кресла по диаграмме обзора есть сейчас на всех самолетах. Там обычно их три и летчик со своего рабочего места должен видеть два (третий полностью перекрыт).
@@PilotEngineer Каисты
Ну вот, вэлкам в мир авиации!
Для не профи познавательно и на пальцах понятно.хотя уже 35 лет не в кабине интересно вспомнить.да есть еще ортодоомический курс .
Коротко и основательно. Спасибо. Лайка и подписка. )
romualdas leleckas вам спасибо за поддержку! Стараемся)
Спасибо за подробные видео!
Трубка пито - там разница статического и полного давлений (а не динамического) : если из полного вычесть статическое, получится динамическое
Крутое видео, отличная должность удачи на работе)
Ууууу буржуйские приборы..... Помню литерный рейс был и Ил 86 из Москвы транзитом, и при проверке залип красный бленкер работоспособности прибора , уже думали задержку делать, я чутьём..... немного стукнул промеж пкп и пнп кулачищем (приборка то мощная) и бленкер отскочил. После нескольких проверок всё отлично. А в электронном и не разгуляешься.
дякую, лаконічно і зрозуміло) лайк+підписка
Очень познавательное видео... Для всех...
Я бы добавил седьмой важный прибор - АЧС..... То есть часы 😊✈️
Хорошо бы с будильником! поц.
@@vinnitca1990 ну..эт вы пошутили конечно , а в целом полёт начинается на исполнительном старте с запуска времени полёта и включения секундомера для отчёта времени в целях совершения первого разворота для ухода на ИПМ , и заканчивается полёт с фиксации общего времени полёта ))) часы продолжают работать , а время полёта остановлено когда самолёт подошёл к стоянке и выключил двигатели)))) успехов всем и здоровья , вам АВИАТОРЫ)))
Да и в штиль по часам можно летать по коробочке.
Супер!🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
все .побежал покупать самолет
Почти случайно зашёл к вам...так интересно и доходчиво! Лайк.
СпасиБо(г)!
Рад, что понравилось! Благодарю за теплые слова!
@@PilotEngineer Всех вам Благ.
Спасибо. Доступненько
Автор. Ты Красава, Я сам пилот , но ты объяснил , что моим детям понятно стало.
Спасибо, рад стараться)
@@PilotEngineer от Аэрофлота привет
@@ВячеславКалинин-в6т принял) Привет национальному перевозчику
Давай сегодня с нами в Нижний Новгород
Есть дистанционные авиагоризонты,датчики установлены в центре мас самолета,а указатель в кабине,такие горизонты работают более точно.
Hi! I think you uploaded the wrong video... you advertised an English language presentation. I can't wait for the one you advertised, this video is beautifully done. Bravo!
AussieMaleTuber thano you very much! I will make english subtitles soon!
Спасибо, получил 2. Как минимум воздушная скорость, появляется в результате разницы полного давление(получаемого через трубку Пито) и статического через специальные отверстия в корпусе ВС
Калибровка горизонта на земле перед началом полета. Если откалибровать гироскоп в Чили, плоскость горизонта расположена по касательной к Земле, а в Канаде эта же плоскость будет практически перпендикулярна Земле. Получается, самолет дальнего следования не сможет полноценно пользоваться авионикой, которая ориентируется на гироскоп. Или Земля плоская, или у горизонта еще есть какие-то поправки, которые сложно себе представить.
самые главныйи самый первый прибор это авиагоризонт контроль всех остальных приборов ( указателей ) происходит через авиагоризонт -- например бросил взгляд на высотомер затем на авиагоризонт бросил взгляд на указатель скорости затем на авиагоризонт и так далее
Очень наглядно всё объяснено, хороший учебный материал!
Андрей Веселов благрдарю
Давайте подробнее об установке давления относительно уровня моря и уровня относительно уровня аэродрома. Вот тут есть над чем пораскинуть мозгом, начинающим)))
Я тоже буду пилотам когда вырасту,но это видё очень помогает 👍
Ну очень давно сидел в кабине ИЛ-18! Командир был другом отца! Рассказ, примерно, тот же! Вопрос - остальное? Ответ - а хрен его знает, понятно шутка! Если серьезно- "не дай бог"! Вспомнил Экипаж, подготовка к запуску! Там даже по фильму перечисляют что запущено, что нет! Минут 5! Трёшка, перед запуском, если день, два не ездил - масло, тормозуха, тосол, батарея! Похоже! Теперь "повернул ключ" - "125" лампочек загорелось, погасли, завелась! Об чем спич, да ни очем! О другом - в прошлом веке запустить комп - ответить на кучу вопросов! Теперь, если комп, а, не всякое пипипи для блондинок, "повторить предыдущий запуск"! Все.! Все равно очень понравилось! СПАСИБА!
- Приборы!
- Триста!
- Чего триста?
- Чего приборы?
Как узнать задран ли нос или клюет вниз?
По цифровой шкале авиагоризонта и по цвету сегмента, в котором указатель находится
Спасибо)
Вам спасибо за активность)
А подробное видео, пуск А320 и взлёт будет??!!!
Думаю да
Теперь появились знания у всех, кто хочет полетать, убится и т.д.
Как говорил один умный командир, (без имени) лейтенант - молодой человек, по окончании военного училища ничего не должен знать о существующей передовой технике, еще инеизвестно, кем он будет.
Нужно будет, обучим всему!
очень годно рассказал!
Спасибо! Стараемся)
А кем вы работали?
Я учусь на авиаконструктора
А нафига мы вас уважаем стремитесь к своей цели и вы до нее дойтете
Срустя 20 лет я натыкаюсь на ваше видео и
спустя минуту понимаю смысл фразы watch my six... В игре ред алерт 2 впервые соышал эту фразу и вот только сейчас понял ее смысл.
Просто умничаю :)
Скорость света в воздухе НЕ 299792458 м/с ;)
Чуть меньше :)
Nona Kosta знаю) Просто лень было искать этот коэффициент домножать)))
@@PilotEngineer По ходу оба мимо! Скорость света в воздухе действительно меньше примерно на 15%, однако речь идёт о радиоволне, а ей воздух по барабану.
Спасибо
Грамотно, чётко, ясно. Лайк и подписка. Продолжайте в том же духе, удачи!!!
Спасибо! Продолжаем полет!;)
В детстве я много раз был в кабине Ан 2 количество приборов зашкваливало
"Я бы в лëтчики пошëл,
Пусть меня научат!"
Спасибо👍👍👍
На здоровье!
@@PilotEngineer посоветую Ваш канал сыну, хочет быть пилотом, ему сейчас 13
@@ЖивёмвУльяновске отлично! Успехов ему в освоении авиационной специальности!
@@PilotEngineer спасибо, будем прививать интерес
Дисплей экран конечно удобнее чем множество «будильников» 😁!!
Александр Дудин более информативное и наглядное представление информации
Удобней для конструктора. Плоское изображение утомляет
То есть если вся Электроника откажет , то есть ещё механические приборы которые работают по старинке и по которым можно будет вести самолет я правильно понимаю ? А что будет если откажет Электроника джойстика на аэробусе ?
Николай Евгеньевич Светлов если вся электроника откажет, то остануться только резервные механические приборы, это высотомер, указатель скорости и магнитный компас. Если на Аирбасе откажет электроника, то есть небольшая ветренная "мельница" которая выпускается и вырабатывет электропитание для основных систем, в том числе и системы электро-дистанционного управления (сайдстик/джойстик). Если вообще все откажет, то придется управлять разнотягом двигателей и перестановкой стабилизатора на троссовой проводке
@@PilotEngineer Я имел в виду если откажет вся Электроника И следовательно джойстик работать не будет есть ли возможность посадить благополучно такое самолёт ?
Я вот не понимаю зачем отказались от нормальных штурвалов ? В Боинге оставили штурвалы боингу не страшно отказ электроники Потому что штурвалы всегда будут работать я правильно понимаю ? Почему на арбузиках решили поставить джойстика ? Ведь это дополнительный риск
Николай Евгеньевич Светлов возможность посадить есть, но очнь сложно, ведь придется работать РУДами активно, не все пилоты смогут в такой стрессовой ситуации вспомнить то что отрабатывается на тренажере не так часто
Николай Евгеньевич Светлов вероятность тотального отказа элетроники на Аирбасе не выше, чем отказа гидравлики которой управляет штурвал на Боингах
Спасибо интересно
Странно , что на международном уровне , не установили единый вид авиагоризонта.
А потому что советская авиация развивалась автономно от западной. И пилоты на ней летали только советские. Не было обмена кадрами.
Было бы неплохо... Как с разьемом зарядки телефона... Я помню, когда у каждого телефона был свой разъём...
Почему нет индикатора величины подъёмной силы?
1) его сложно реализовать 2) пилоту нет необходимости знать непосредственно подъемную силу. Он видит вариометр и указатель угла атаки и уже принимает решения
@@PilotEngineer 1) если пилот понимает, то и с помощью компьютера реализовать можно, 21-ый век. 2) первое, что нужно знать пилоту, это велиина подъёмной силы, желательно не косвенно. Без неё самолёт становится камнем. На больших высотах вариометр и указатель угла атаки не поможет, когда вариометр покажет сваливание, будет уже поздно. Птица чувствует подъёмную силу мышцами, а пилот?
@@АлександрОрлов-н2м тогда уж надо знать сумму векторов подъемной силы и веса самолета. А вообще как-то без этого обходятся спокойно и сваливание другими методами определяют (по углу атаки и воздушной скорости, управляемость самолета, тряска штурвала)
@@PilotEngineer Раньше много без чего обходились, где прогресс?
Шарик в авиагоризонте называется картушка
не совсем понял в чем визуальная разница авиагоризонтов ориентированных на землю и на самолет, в чем затруднения при переходе с одного на другой- визуально вроде +- тоже самое
В одном случае шарик с нарисованными небом и землей вращается, а в другом случае этот шарик неподвижен, а на его фоне силуэт самолета вращается. Из-за этого при переходе с одного на другой тип в критической ситуации (стресс, потеря пространственной ориентировки и т.п.) можно перепутать, в какую сторону крен и неправильно отклонить ручку управления или штурвал. Сейчас в современных самолетах везде дисплеи и перешли только на вид с самолета. То есть на экране искусственный горизонт повторяет реальный, который за окном. Надеюсь, я смог объяснить
@@PilotEngineer спасибо, стало понятно)
@@kracoz8397 рад помочь!)
Не ориентирование, а арретирование АГД, на них есть кнопка "АРРЕТИР". постоянно допускаете неточности и ошибки...И не строчите, как из пулемёта, это учебный материал...
Это не учебный материал, ибо в учебных целях его применение невозможно, скорее для общего развития людей, которые интересуются авиацией.
4:43 на ровной поверхности проводится не ОРИЕНТИРОВАНИЕ а АРРЕТИТИРОВАНИЕ - раскрутка гироскопов ( всех систем) в ЗАБЛОКИРОВАННОМ состоянии. 6:07 (а уже после раскрутки проходит разблокировка гироскопа и карданова подвеса .... Увы, слышал звон, а не знаем где он)
Можно было бы сказать, что я "придираюсь" к автором данного материалом, но курсом или азимутом называется действительно направление между направлением движения (или на заданный объект) и направлением на север, но отложенном в ПЛОСКОСТИ ГОРИЗОНТА - - это существенный момент.
SORRY ... меня как выпускника МВТУ имени Баумана по специальности "Гироскопические приборы и устройства" обсуждение авторов о гироскопах могут вызвать только смех. Но это моё личное .... ... конечно нас гироскопистов Действительно мало.
...Время 7:19 А что такое "физический маятник" ( речь о боковом скольжении ) из общего курса физики??? :-) :-)
Инженер/Преподаватель физики/ Пилот
Тут ить как посмотреть . Иначе говоря , кого как учили , и кто как учился . Спрашиваю у инженера : Что есть по сути число ,,Пи" ? Не знает . Но . Инженер !
Автор упрощённо на пальцах рассказывает что и как.
курсом или азимутом называется действительно направление между направлением движения (или на заданный объект) и направлением на север''' -- позвльте уточнить "' курс , это УГОЛ, заключенный между выбраным северным направлением и продольной осью самолета
КЛАСС
57 секунды.... Ну и все Летим!!!
Радиоволгы оаспространвются со скоростью света??))
Да, физика 8 класс)
Начинать надо с Авиагоризонта.
Круто, а новые видосы будут?
Конечно)
1:38 справа внизу видно часть прибора. Что это? Цифры, видимо, от 0 до 33, предположительно показывает данные до 36.
Может быть такой с маркировкой "ПНП-72-6М"? Для чего он?
Спасибо!!
Это Cessna, поэтому точно не ПНП-72-6М, так как их только в отечественных самолетах ставили. То что на экране это VOR2 indicator и служит для выбора пеленга на вторую vor (всенаправленный радиомаяк) и вывода индикации горизонтального положения относительно этого радиомаяка
Указатели радиопеленгаторов ВОР. Разбит на 360°; маркировка через 30°; цена деления-5°
а практика у нас будет???
Vladimir Nik в каком формате предлагаете?
Vladimir Nik в каком формате предлагаете?
На авиасимуляторе)
@@PilotEngineer я бы предпочел в живом))
Dimon S вот это может быть, но у меня пока комп не тянет запись xplane или p3d на нормальных fps
Подписка и ЛАЙКИЩЕ!
Владимир Бутенко спасибо!
Забыли про обычный магнитный компас(КИ 12 -13), который был даже на Ту-144.
Вопросик что такое APU
Auxilary Power Unit, по нашему ВСУ - вспомогательная силовая установка. Малогабаритный турбореактивный двигатель, который служит для питания систем самолета электроэнергией и сжатым воздухом, также используется для запуска основных маршевых двигателей. ВСУ не служит для приведения самолета в движение.
@@PilotEngineer понял спасибо
Произвести арретирование авиагоризонта на неподвижном самолёте невозможно при помощи маятникового уровня? Обязательно иметь горизонтальную площадку?
Приветствую, аа что необходимо сдавать на пилота? И после какого класса?
Служить в армии вроде 1 или 3 месяца, сдать и учиться на ГУГА - Государственный Университет Гражданской Авиации. А потом пойти в лётную школу и полетать вроде 2 тысячи часов - каждый день примерно по 2 часа, 1 год. Самое важное это высшее образование. А потом уже не знаю, вроде потом можно сдавать.
@@mikechxser Я уже ушел от темы пилота, у меня зрение фиговое, и я не дружу с физикой, сейчас думаю.. куда же идти.
@@oh1999 поступай в МАИ,КАИ.и т.д. куча авиационных факультетов.Летать может и не будешь, но к самолётам будешь причастен.
Авиагоризонт доказывает,что земля неподвижна вообще.
Пойду учиться на военного пилота
Я конечно извиняюсь, но мне казалось, что радиовысотомкр не так работает: он не меряет время распространения волны, а определяет частоту биений. Поэтому и применяется только на малой высоте....
Нет, на самом деле радиовысотомер работает по времени передачи и приема сигнала, не приметяют выше 1000 обычно из-за мощьности излучателя, хотя есть РВ и на несколько тысяч метров, но они дороже и тяжелее. То, что вы описали с разницей частот радиоволн называется эффект Доплера. Он тоже используется для навигации, но в основном в системах наведения ракет класса Воздух-Воздух
@@PilotEngineer А, ну да, согласен, даже на высоте 10 метров получается разница между посылкой и приемом около 60 мкс, что вполне разделяемо. Хотя на метре это уже 6 мкс, уже близехонько...
Достаточно было поиграть в авиасимулятор, и всё понимается сразу
+
Радиоволны со скоростью света?
Іван Пророченко а как еще? Ну чуть меньше, так как не вакуум, но тут это не решает
Знавал я одного выпускника военного авиационного училища, которому я открыл глаза на одинаковую скорость распространения радиоволн и света. Так же удивлялся... Или вы все просто дурака валяете?
All Nick ну видимо люди массово прогуливают уроки физики в 8 классе школы
@@allnick4791 радиоволны и свет, это электромагнитные волны разной частоты но почти одинаковой с скоростью, тогда с какой скоростью распространяется рентгеновские, гамма, инфракрасные, ультрафиолетовые и СВЧ лучи?
Cool
в современных программах для дизайна, на порядок больше кнопок, приборов, всевозможных плагинов и т.д....
Дукталес есть такое)
Главный прибор забыли - три иконки, как в тачках на торпеду лепят
Когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает она нужна как зайцу стоп сигнал если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту
Нет ничего красивее реальных электромеханических приборов, никакие экраны это не заменят. Посмотреть только пкп-72 или пнп-72, все видно на них так сказать в 3D
Указатель вертикальной скорости- вариометр. Так из основных показаний- перегрузка.
Зачем нужен шарик скольжения и на что влияет его показания? Вопрос для автора.
А если автор не является авиационным специалистом? Тогда давайте спросим его принцип работы АБСУ-145 или ГМК-1АЭ. Завалим, как школьника?
@@allnick4791 Если автор не авиаспециалист(АО) то чего он может рассказать. Познания на уровне геймера. АБСУ-145 не из этой темы, а ГМК-1А можно было бы рассказать но долго.
Не автор, шарик и другие приборы нужны особенно при пилотировании по приборам, в условиях плохой видимости.
@@Chettuser Шарик используется как в простых метеоусловиях так и при сложных метеоусловиях. Днём и ночью. Он показывает скольжение. На что влияет скольжение?
Если я правильно понимаю, шарик нужен для скоординированного поворота. Держишь его в центре ровно - самолёт поворачивает без потери или набора высоты... Так?
В России импортозаместят сенсоры для контроля продукции в авиа- и машиностроении.В НИТУ "МИСиС создали эффективные алюминиевые сплавы для использования в авиации и автомобилях. Специалисты лаборатории Томского государственного университета приступили к созданию отечественных сенсоров для контроля продукции в областях добычи полезных ископаемых, авиа- и машиностроения. Разработка позволит заместить импортные устройства, которые стали недоступны из-за санкций, сказано в сообщении пресс-службы ТГУ.
По словам ученых, лаборатория «Микроэлектроника мультиспектральной квантовой интроскопии» ТГУ займется созданием энергодисперсионных систем неразрушающего контроля малоконтрастных дефектов в полимерных композитах и изделиях из них.
«Они отличаются высокой удельной прочностью и жесткостью, способны работать при повышенных температурах, поэтому наиболее востребованы в таких высокотехнологичных отраслях, как космическая, авиационная промышленность. При этом на этапе производства очень важно контролировать структуру деталей и узлов, где в условиях больших толщин и сложного армирования традиционные методы неразрушающего контроля оказываются практически бессильны», - рассказал руководитель лаборатории Павел Космачев.
Традиционные рентгеновские методы не могут эффективно выявлять дефекты в производстве - на черно-белом изображении сложно увидеть изъяны деталей. Разработанные ТГУ сенсоры смогут давать изображение в разных энергетических спектрах, чтобы выявлять слабоконтрастные включения. Они также планируют создать специальный лабораторный детектор.
Разработка станет уникальной для России, до этого в производстве использовались только зарубежные сенсоры. В задачи лаборатории входит создание сенсоров для спектрометрии и спектральных систем визуализации разных типов излучения. Область применения - добывающая отрасль, например, спектрометры - основные аналитические инструменты в геологии и горнодобывающей промышленности.
Исследования проводятся при поддержке мегагранта правительства РФ. Проект рассчитан на три года с возможностью продления. Ученые планируют представить разработку в 2025 г.
На счет гироскопа в самолете. Почему он не меняет уровень при перелете из москвы во владивосток, расстояние приличное и уровень горизонта на приборе должен подняться значительно.
Броо сними про армотизаторов
Чет не понял каа высотлиер работает ,что значит ручкой выбрать высоту?
Не высоту, а давление, которое принимается за точку отсчета, либо от уровня моря, либо от уровня аэродрома
@@PilotEngineer а как это самое давление узнать,пока не понимаю
Ну как выбрать давление которое мне надо?
@@АлексейСандул-ь7с его сообщает диспетчер или метеослужба
@@PilotEngineer вам можно позвонить ?долго писать
Смотрю и думаю, а зачем мне на мопеде авиагоризонт ? Хотя... На посадку в туман буду как заходить возле гаражей?
Denis Gru77 ахахаха, ну а как же)
Когда начнёшь ездить по взрослому,рыбалка-охота-тогда поймёшь для чего на тяжёлых мотоциклах автопилот и авиагоризонт....
Вот кто-то хочет быть пилотом, кто-то просто наткнулся, а я просто хочу поиграть от 1 лица в тундре без интерфейса.
Ахаха, понимаю
что за авиасимулятор на 4.30
Сирум си x-plane 9
Сирум си модель Ил-14П от Felis
Господа пилоты, скажите, пожалуйста, что такое скопограф в авиации.
Как раньше бамбуковую удочку собирали, так здесь, ....
Хочу вставить свои пять копеек:-авиагоризонт работает на основе трёх степенного гироскопа,а ЭУП(электрический указатель поворота) на основе двух степенного гироскопа.Кто в курсе тот поймет о чем идёт речь.
Если, как утверждается, наша Земля является вращающимся шаром, то каким образом гироскоп авиагоризонта и указателя курса сохраняют свою ориентацию в течение длительного полёта? В этом случае их показания должны постепенно отклоняться от истинного горизонта и курса вследствие утверждаемого вращения Земли и кривизны её поверхности, чего очевидно не происходит. Иными словами, гироскопические приборы НЕ МОГУТ работать на вращающейся шарообразной Земле.
Вообще то у гироскопов есть прецессия и во время полета они отклоняются, если их не корректировать. В соаременных самолетах эта коррекция расчитывается и вводится автоматически
@@PilotEngineer предположим самый простой случай: самолёт летит прямолинейно не меняя тангажа и крена. Если, как утверждается, Земля имеет форму шара, АГ будет постепенно набирать ошибку, показывая уменьшение тангажа, тк самолёт будет огибать якобы круглую Землю. АГ в этом случае покажет, что самолёт "клюёт носом". Что-то мне подсказывает, что в этом случае никакая коррекция не поможет, так как коррекция должна ориентироваться на силу притяжееия, что в ПОЛЁТЕ невозможно. Помимо притяжения на самолёт в полёте действуют ускорения, вызванные его маневрами и влиянием воздушной среды. Эти ускорения никак нельзя отличить от ускорения свободного падения и провести коррекцию АГ по его направлению. Проще говоря: в полёте НЕВОЗМОЖНО корректировать авиагоризонт. Если бы это было возможно, то данный прибор был бы попросту ... ненужен.
@@PilotEngineer соответственно, использование гироскопических навигационных приборов на вращающейся шарообразной Земле не имеет смысла.
Выводы каждый может сделать сам, учитывая факт повсеместного применения данных приборов на воздушных судах с 30-40-х годов XX века.
Нууу не соглашусь . Авиагоризонт это не критически важный прибор. Его применяют для ночных полетах или для больших высот или для полетах с ограниченным видом( ночь , туман). Например экстра которая на 3.23 не применят в авионике этот прибор . Т.К он попросту не нужен ей.
Андрей Шамрай так я и не говорю, что он критически важный. Просто исторически входит в 6 основных приборов
@@PilotEngineer нет вы сказали . 3.30
Андрей Шамрай а да, точно, подзабыл. Скорее всего я тогда имел ввиду полеты по ППП
А если отключатся генераторы и останется одна аккумуляторная батарея? Какой прибор будет показывать положение самолёта в пространстве, когда МИСы пойдут спать? Правильно - авиагоризонт, работающий от преобразователя на аккумуляторной шине. Так важный он всё-таки или нет?
All Nick он важный при полетах в СМУ, ночью и на больших высотах, короче ППП. А так, если видно естественный горизонт, то нормальному пидоту не составит труда выдержать его
Посмотрел...,почитал...,необычно...,чем? Информативностью...,да такой,что в самый раз в аннотации нужно указать - не рекомендуется ,как учебное пособие,а также для использования на практике... Почему? Да бесполезно. Чтобы понять и освоить,нужно учиться ...долго.Ну,а чтобы вникнуть,нужно просмотреть ролик...несколько раз. Скорость подачи инфы такая,что с первого раза поймет и оценит...? Правильно. Специалист. А так,если условно разобрать самолёт на узлы и агрегаты,то нужно учиться...и не один год. А тут вам пожалуйста,на блюдечке и за несколько минут... Что можно сказать- большое спасибо. А то бывало зайдешь так в молодости в самолёт...вроде и знаешь назначение приборов...,но увязать их в общую картину сложновато,да и некогда было,каждый занимался своим делом... А тут...вот он момент! Никуда ходить,искать не надо,все связано воедино.
Николай Казаков спасибо за развернутое мнение! Очень приятно, что вам интересно!
👍
7:10 шарик не пружине?
Да