Heading, speed and altitude. What is IAS, TAS and GS? - Aviation Basics #5
Вставка
- Опубліковано 21 тра 2019
- In this part we will talk about such important things as heading, altitude and speed of the aircraft. You will learn what they mean for pilots and ATC and how can be measured.
Enjoy! - Наука та технологія
Очень интересно…! Продолжай обязательно.
Успехов…!
Спасибо! Обязательно возобновлю работу над каналом, но пока из-за дипломного проекта и работы нет особо времени записать качественное видео...
Очень наглядно и познавательно 👍🏻👏🏻 спасибо большое за видео!!!!!!!
ewgenik2000 вам спасибо за интерес и поддержку проекта!
Как я уже писал, видео мне понравилось. Для дилитанта очень доходчиво и наглядно.
Очень интересно)
Спасибо!)👍
Спасибо за видео!
Спасибо. Познавательно ☺
супер! спасибо !
Четко и по делу!
rw6ark спасибо, рад, что понравилось!
начало чарует..."Привет ребятки котятки"
Больше ,больше роликов !Очень интересно.Подробнее.
Отдельное спасибо за силуэт 154-й Тушки в "мультиках"! Лайк!
Егор Лисунов с него моя любовь к авиации началалась!
Спасибо большое! Как раз учусь на пилота
Очень помог!!!
Рад помочь👍
Видосы крутые, но очень печально, что у тебя маленькая аудитория ;(
И ещё успехов в продвижении канала))
Никитос Губер спасибо за поддержку! Мы пока не продвигали особо канал, так как нарабатываем базу видео и некоторые навыки
Видео интересны,познавательны,а главное,что повествование ведётся в таком доходчивое ключе,что...не дай бог глубже...и потеряется ниточка связи рассказчика и слушателя. Проводя аналогию ,помню были такие книжечки и вполне интересные,с названиями,начинающимися- занимательная... Вот так смотришь видос и даже не хочется ничего добавить,потому как помнишь- канал рассчитан...на интересующихся...Авиацией!
Николай Казаков спасибо! Мы как раз на это и работаем, чтобы всем было понятно и интересно!
@@PilotEngineer главное,что вами выбрана тонкая грань- для начинающих! Ну,а специалисты...пусть потерпят...и не возмущаются,ведь для более точных знаний нужны преподаватели,аудитории,спецлитература😋,а это уже для некоторых будет скучно.
Николай Казаков да. Например мы в институте по аэродинамике толстенные толмуты читаем учебников и справочников, вряд ли многим будет интересно
@@PilotEngineer согласен на все сто. В вашем случае,кстати,прежде чем что то изобрести,нужно хорошо знать теорию,ну а наш,обывательский удел по знаниям ,вполне достаточен.
Очень важно обогревать приемники воздушного давления, чтобы получать истинную информацию по высоте и скорости при полете по приборам! Скорость и высота для самолета самые главные параметры!
5:40 я подозреваю, что в формате онлайн истинное давление коректируется метеостанциями с земли, что позволяет корректировать показания давления в полёте.
Nice!
Paryuboot Herrmann thanks! English subtitles will be aviable soon!
Класс!
Коротка и ясна,спасибо
Жанг Вольный на здоровье!
Покажите студента, который на теормехе не слышал шутку про труп Капито 😁😁😁
А трубка, вроде как, Пи́то
звуки с игрушки знакомые были (в конце). это "горячие скалы"?
Да
А про девиацию компаса?
Только вот приборная воздушная скорость это разница статического и полного давления, динамическое же давление является величиной вычисляемой
Видео класс!луйк, а вот ты рассказывал в носу самолёта торчит трубочка (ИАС) которая измеряет скорость, она может как-то отморозиться на слишком большой высоте? И у меня вопрос уже про ВОВ, там есть винтовые самолёты,пулеметы у некоторых расположены напротив винта,как они стреляют?
Когда короткометражка?)
Pahan4ik Play трубка Пито может обледенеть, но чтобы такого не произошло используют электрический обогрев. Про пулемет в носу: чтобы стрелять через плоскость винта и не задевать лопасти, использовали синхронизатор. Это достаточно сложное устройство, но если в ктратце, то там на вале винта стоял специальный крючок, который при вращении задевал механизм предохранителя пулемета. То есть было расчитано все так, чтобы выстрел происходил между перекрыванием дула винтом и пуля успевала пролетать между лопастями. Я думаю нужно отдельное видео про это делать, более наглядно) Короткометражкой займусь после сессии в универе, т.е. июль-август ждите) Надеюсь полно ответил на все ваши вопросы!
@@PilotEngineer спасибо,а были случаи когда пуля повреждалп лопости?
Pahan4ik Play да, когда неисправен синхронизатор или поврежден вражеским огнем
Автор почти молодец - самая путаница всегда и у всех --> Так что же такое Истинная Воздушная Скорость и в чем разница с приборной???
Тот же вопрос, у видео так и не сказано самую истину(....
Добавьте это видео в ваш альбом, посвящённый основам авиации. Его там не хватает
Jane Doe спасибо, добавил
Очень урезанно даже для ппл
Про вертикальную скорость ничего не сказано
А если аэропорт на возвышении находится, или перед впп овраг? Так же по радиовысотомеру садятся?
MrsNemo777 тогда уже ориентируются по ILS (Курсо-глиссадная система). Об этом также есть видео на канале)
@@PilotEngineer А я то думал что только по Курс-глиссаде и садятся?, только системы разные, с механическим сканированием антенн, или микроволновые с фазированной антенной решёткой
А радио высотомеры как бортовые так и наземные как инструмент контроля?
@@user-gs7kp2ev6t Радиовысотомер только как система дополнительного предупреждения, всё действия на посадке в районе аэродрома по барометрическому высотометру и по ГРМ.
называется поверхностно прошелся по теме... Так если приборная скорость самолета показывается на приборе измерения скорости, то как тогда в самолете узнают истинную скорость?
с помощью математических преобразований бортовой компьютер вычисляет истинную воздушную скорость, учитывая высоту, температуру воздуха. Раньше это делали механические приборы, а иногда штурман
Че то ошибка вроде, с помощью трубки пито измеряется воздушная, а приборная только от режима зависит
Стас Пензев не трубка напор же измеряет, а это как раз приборная
ПВД воспринимает полное воздушное давление. (Динамическое + статическое). А исходя из этих данных, при помощи механизмов в указателе скорости эта кинетичесская энергия превращается в механическую которая двигает стрелку. В самых простых указателях скорости указывается приборная скорость. В более сложных и приборная, и условная истинная. Приборная нужна. Она нужна для пилотирования потому как именно по ней определяются пилотажные характеристики самолёта. (Посадочная скорость, взлётная, сваливания и т.д...) Воздушная нужна для навигации. Воздушная скорость-это скорость ЛА относительно воздуха. И что бы её измерить нужно убрать ошибки которые не учитывает прибор. В первую очередь нужно точно измерить именно динамическое давление. Так как пвд воспринимает полное давление, нужно вычестт статическое. А оно зависит от высоты полёта. Поэтому чем выше высота, тем меньше давление на мембрану УС. Соответственно показания прибора приуменьшает реальную скорость так как он заточен для стандартных условий. Поэтому для измерения истиной скорости примееяются КУСы. Комбинированые УС. Они вычитают статичесское давление. Но всё равно есть ошибка. Это неучёт нестандартн. Температур для высот, сама погрешность прибора-инструментальная.
@@andremarrines6747 благодарю, прочитала ваш комментарий, как будто сходила на лекцию. Откуда у вас такие знания?
Получается, что IAS это индикатор подъёмной силы. Без неё никак.
Пространственное положение самолета это ОРИЕНТАЦИЯ и только ОРИЕНТАЦИЯ !!!!
В общепринятой терминологии ни курс, ни скорость, ни высота параметрами ОРИЕНТАЦИИ самолета не являются -
они являются НАВИГАЦИОННЫМИ параметрами. ОРИЕНТАЦИЯ это именно тангаж, курс (в данном случае - при разговоре про ОРИЕНТАЦИЮ - это именно рысканье), крен.
А вот что касается Курса, высоты и скорости - это как разв НАВИГАЦИЮ.
Совершенно правильно!
Кому это интересно нужно? Кроме, как узкому кругу специалистов?
Студентам, тем кто осваивает авиасимуляторы например
Согласен!