Тюнинг моторов VAG 1.8 / 2.0 TFSI gen3 / gen3B - нюансы, преимущества, секреты. Часть 1
Вставка
- Опубліковано 23 лис 2021
- Часть 1. Особенности топливной системы для тюнинга Stage3+ и преимущества электронного вестгейта.
- прописать 2.0 тнвд для 1.8 мотора в Simos18 ЭБУ
- замена форсунок FSI на 2.0
- включение MPI форсунок параллельно с FSI
- заменить и прописать MPI форсунки до 1000сс
- работа электронного вестгейта для точной регулировки наддува - Авто та транспорт
Рад видеть вас! Сергей продолжай так дальше будет успех🏆💪
Расскажите про особенности тюнинга моторов с циклом Миллера!)
Сергей красавец!!! 🤙
жду продолжения!)
Хороший видос , по больше таких !!!
Ждем вторую часть
Хороший контент, продолжайте дальше, подробнее о нюансах на каждом этапе тюнинга
Супер, интересен не только ваг)
Доброго дня. Имею pasaat nms usa 1.8 tsi с коробкой aisin NTJ. Какое ограничение для неё по крутящего моменту?
В двигателе CPRA отсутствуют форсунки mpi. На их месте установили ГБО :) на сколько реально возможно при тюнинге использовать дополнительно газ для увеличения мощности?
Было бы ещё интересно про машины на 113 моторе. А их очень много. А у вас очень адекватный прайс для этих машин за софт ст3 и тд....
Класс
Что скажете про двигатели DDWB, которые ставятся на b9+? В чем отличие от предыдущего CYRC, который ставился на b9?
Делайте больше видео🙂 Хорошая подача.
Что скажите о 240:ка сильных дизелях от вага? 2.0 битурбо
Гольф R 7.5 комби ст2 ходом еле еле уходит от моей октахи mk1 1.8т на вашей прошивке.
Ст 1 по трассе вообще сливает...
Октаха 100-200 +-15сек по драги едет.
Почему так 🤔 Ген 3 такой капризный или просто местные (швецыя) не могут нормально делать...
Здравствуйте-те, можете рассказать о влиянии выпускной системы на доработки уровня Ст3
Сколько еа888 gen3 живет на ст3, при адекватном уходе?
в будущих выпусках расскажите о логах, какие параметры рассматривать, что на что влияет и как интерпретировать результат.
сток или тюнинг, и как самостоятельно по логам оценить работу мотора.
Обязательно будет такой выпуск
Я бы обучился у вас если такое возможно что бы расширить свои знания
Можно пожалуйста по больше про особенности тюнинга моторов с циклом Миллера
Смотрите следующие видео на канале
Who do you work with in Canada/US for remote tuning?
You can ask contacts of our parters in email from our website www.AGPmotorsport.ru
Добрый день! А что по поводу масляного голодания gen 3 моторов 1.8 и 2.0 ?????
Есть нюанс с форсунками охлаждения поршней - меняют от ген2. И на st3 включаем повышенное давление масла с низких оборотов. На ст1 и ст2 включаем по запросу.
Многие компани отключают систему и клапан продувки адсорбера при чипе. Расскажите почему? Вы так делаете или оставляете состему продувки адсорбера раьотать как и в стоке?
Мы за то, чтобы оставлять ее работать. Но по просьбе клиента можем отключать, предупреждая, что не советуем этого делать.
@@AGPMotorsport справедлмво ли утверждение, что при ее отключении по бомж варианту долговрем коррекция уходит в минус на хх, так как блок изначально рассчитывает на этот "подсос", а править изначальную математику в эбу это тот еще геморой. И все отключение это выключим клапан, а широкая лямбда сделает свое дело?
@@user-pf6dz9bb2w при работе n80 клапана эбу учитывает поступающие дополнительные пары и видит ответную реакцию по лз , именно так и диагностирует ошибку "неверная пропускная способность". Но даже если ее неверно отключить, то топливные тримы уплывут не сильно, что в целом не критично. При верном отключении , например из комплектации, на некоторых эбу и вовсе не заметно. Однако сам по себе вывод паров бензина в атмосферу и отключение от вакуума(коллектора, впуска) не правильная политика.
@@AGPMotorsport поддержу, одна из контор мне отключила в тихушку, а я же за Гретту Тумберг) вот хочу ее (систему если че) - в зад)! Кстати, назница по глубине коррекции примерно 5% при откл системе и при байпасе откл клапана подобранным тарированным сечением трубки байпаса чтобы эбу не ругался что подсос во впуске. А зачем эту адсорбцию в тихушку отключать вообще? Чем она мешает при настройке машины на чипе? Там такой мизерный подсос, что на мощ режиме это ничто - доли % от влетающего учтенного воздуха? Или есть некие стремные режимы в двс, когда адсорбция может путать калибровщику карты?
@@user-pf6dz9bb2w к примеру на каких то старых моторах с эбу ме7 или мед9 это может оказаться стандартной процедурой при отключении экологии. Особенно если это машина на американский рынок с доп. экологической системой продувки бака доп насосом и тогда отключение ее и диагностики вентиляции может оказаться стандартной процедурой при отключении экологии(диагностика ката, второго лз, вторичной воздушки и продувки бака). И даже если это европейский рынок, то на старых моторах под тюнинг или не желая ее чинить, многие, даже большинство, просят отключать диагностику вентиляции бака и n80 клапан.
Звук тихий.
С трудом досмотрел видео, ужасное эхо аж уши режет.
Генератор случайных иностранных слов и звуков .Ржал до усера два часа над его комментарием
складно говорите, НО:
1) Перед моими глазами пример. В СПб есть шкода 1.8, до сих пор не можете ее нормально отстроить на ис38 и дку200, ездит на 1.7 бара человек, постоянно какие то отговорки по поводу нехватки топлива, мпи форсы включили, все равно не едет на весь потенициал. Проясните в чем проблема?
2) Если говорим об октавиях, где ваши ген3 в топе по драги? У вас там есть 2.5тфси, мое почтение, крутая работа, но это другой мотор.
3) я задаю все вопросы не просто так, я обдумываю к кому обращаться. Сейчас у меня октаха 4х4 сим18 сток тнвд рево ст3 на ис38, dq250 golf7r. Я так полагаю Питерский филиал АГП нормально не настроит и нужно ехать непосредственно к вам на настройку. каких результатов я могу ожидать от вас на ваших гибридах? Что делать с топливной? Сколько вы можете снять с 1.8 адекватных сил не на 1 заезд. от Дме я понимаю что получу на ис20гибр, 430-440 сил и 0-100 3.5, 100-200 8-8.3 и это ездит. на ис38гибр тоже могут настроить. ЕТ тоже готовы поставить гибрида и 2.0 тнвд, непонятно что по цифрам.
1) по машине нет обратной связи и её диагностируем не мы. Насколько знаю у нас нет ненастроенных проектов где все в порядке с железом. Там где железо не позволяет требуется или ремонт или апгрэйд. Если не могут разобраться сами и не дают обратную связь, то надо отдать машину профессионалам. А удаленно и телепатически сложно помочь, особенно если и вопросов с той стороны не задают.
2) посмотрите тигуаны и иные аналогичные моторы и работы в ленте инстаграм и в нашем блоге на D2 и на сайте. Там и 6.8 100-200 несколько моторов. Только это все замеры именно владельцев машин и еще год и более назад.
3) результаты зависят от конфига и подготовки машины. Тот же дме это бывший наш представитель в ростове, который учился работая со мной. Если вы хотите консультации, то можете написать в форму обратной связи на сайте и задать вопросы, там и решите приезжать или нет.
@@AGPMotorsport доброго дня. Проблемы описанные выше Георгием происходят с моим авто, я владелец. Выносить как говорится сор из избы на всеобщее обозрение на ютуб, особенно на канал настройщиков не хотел, но говорить что нет обратной связи итд (тоесть нести на меня поклеп) не позволю.
Теперь по пунктам. Нет обратной связи-всегда на связи и все проблемы описываю и рассказываю. Сам что-то пытается сделать-ниже опишу. Диогнастируем не мы - изначально только к агп обращался для решения вопросов. С кем-то снимает логи-у вашего офиса нет возможности разогнаться, а на трассу Вы не выезжаете (один раз Юра приехал), поэтому снимал логи для вас с другими людьми кто может выехать на трассу. Многие люди в курсе моей проблемы - да, меня много кто знает, и следят за моей настройкой. После настройки на 1.5 бара авто на высоких передачах начало дёргаться, по результатам диагностики агп "приехал" тнвд, заменил сразу на такой-же, проблема осталась. Вы откорректировали софт, увеличели наддув до 1.65, машина поехала очень хорошо, я был доволен, но на 3 заезде опять дергание вернулось. После чего было предложено 2 варианта, убрать наддув ( я отказался, потому что на 1.5 бара было все тоже самое) или замена кпп. Тоесть на данном этапе меня бросили. После этого я начал обращаться к диагностам и в другие тюнинг конторы(и к диванным экспертам в чатах). Далее я откатал не одну сотню км и не один бак бензина(для диагностики кпп и софта) , мне сказали точно, проблема не в железе, а в софте. После этого я обратился опять в агп и настоял на решении вопроса с софтом. Вы вопрос решили, я конечно уже порядком устал от настройки, но все равно был рад, и на этой ноте попросил добавить буста, Вы не отказали и 1.8 накинули. Тачка поехала как сатана, "я писал кипятком" но... Когда я выехал на замеры (на трассу) проблема вернулась, и было принято решение понизить буст до 1.7 после этого провалы ловил несколько раз, но это не значительно. Откатав какое-то время, я отписал агп о состоянии авто, а именно: поймал обрыв тяги на низких передачах несколько раз, "захват за жопу и резкого пня", троение мотора на холодную, плавание оборотов на прогретой на холостых (не ровная работа мотора). По трассе ещё заметил дерганье на круизе(на днях). Я предположил, что нормально настроить на сток тнвд не получится, и купил насос от 2.0 гольф р, мне назвали сумму изменения софта, и примерные даты когда можно настроить, после чего я заболел кароной и слег на месяц, вот только выздоровел.
@@user-mr8nm8tj2p в видео указан предел топливной для 1.8 мотора даже с включением второго ряда и указана проблема и необходимость перехода на 2.0 тнвд. И эту необходимость я озвучивал представителю в питере и он озвучивал вам. И если у вас наконец всё в процессе с тнвд и задержка лишь из за вашей болезни, тогда скорейшего выздоровления и подъезжайте к представителю для установки и настройки.
@@AGPMotorsport необходимость тнвд 2.0 была озвучена от Вас при первых же настройках на низком наддуве(спорить не буду) , на что я не согласился, так как у меня было понимание, что на сток тнвд настраивают другие конторы и авто едут свои низкие 9.5, а я при 1.5 бара не мог из 11 выехать, и дергался. Поэтому сразу вкладывать деньги в насос я не хотел. Дальше уже было принципиально поехать на сток тнвд не хуже других контор. В итоге после нескольких месяцев настройки, вопрос был почти закрыт, но проблемы которые я описал выше меня уже вынудили купить 2.0. Тоесть я его купил потому, что авто досихпор плохо работает, и + нужно платить за переделку софта.
@@user-mr8nm8tj2p нехватка топлива обусловлена наполняемстью, которая зависит не только от уровня наддува. И если при исправной топливной системе выбран ее потенциал полностью на том же конфиге, где у других это не смогли сделать, то надо радоваться качеству такой настройки и дать машине то, что она просит - топливо. А не сетовать на то, что другие не умеют управлять наполняемостью в том жеиконфиге и едут как то лишь благодаря тому, что еще нет провалов по топливу. Это все равно что владелец макларена будет сетовать и ругать разработчиков машины за то, что его со старта на квотер проезжают из за того что он буксует и при этом не желать купить новую резину для лучшего зацепа.
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
Мне кажется было проще по русски писать
Обо всём и ни о чём...
Звук говно
Сергей, видео сделано отлично в плане объяснения простым (не техническим) языком!!! Очень сильно интересует предел штатной ГБЦ по продувке. Начиная с какой мощности имеет смысл производить портинг штатной ГБЦ. Имеется ли опыт портирования ГБЦ на моторах EA888 особенно выпуска с учётом встроенного коллектора?