Сергей молодец, главное не бросай снимать видео. Больше подобных видео, нюансы тоже хотелось бы узнать, что и как и на что влияет, очень интересно слушать. Уже жду следующий выпуск.
Серега, спасибо за ликбез. Моя Q5 2013 гв рестайл 2.0 TFSI Gen3 на автомате ZF с твоим чипом пробегала 120 тыс км, без масложора и проблем. И уехала в Красноярск после продажи.
То что гбц и фазы влияет на "продувку" а степень сжатия температура и смесь на эффективность сжигания это впринцепи легко доступная информация. Но у вас получается легко и понятно без лишних слов рассказать и дать полное понимание процесса. Хотел задать пару вопросов по ходу видео но досмотрел до конца и тема для меня раскрыта полностью🙂 Я бы с большим удовольствием посмотрел и послушал "обзор" железок для тюнинга. Например на какие моменты обращать внимание при покупке/установке интеркуллера. Есть 100500 вариантов на популярные машины и цены не всегда говорят о качестве и "продуманности" конструкции. Какой нулевик например выбрать открытый или вкладыш. Есть ли смысл делать энерцыонный наддув. Какой топливный насос высокого давления выбрать. Как увеличить охлаждение "с места" когда машина простояла перед стартом и все узлы нагрелись. Спасибо за ваши видео🙂
Интересно было бы услышать про линеаризацию P.I.D регулирования и настройку при переходе на другой компрессор на примере старенького ME7.5 так как карт наддува там нет и все завязано на наполнении, не имея базовой карты компрессора.
Хорошее нформативное видео. Хотелось бы услышать что ставить по железу в czpa чтоб ему жилось по легче и снять лс по больше. Хочется услышать именно ваше мнение. Какую ставить трубу is20 или гибрид is20. Менять ли распредвалы,если да то на какие и что тогда делать с валвалифтом? Или может поставить гбц от мотора cjx или сннв. Но опять трудности с волволифтом.
Здравствуйте. Как и сказано в видео с учетом бпзовой СЖ до 300-310 сил гбц менять не надо. А для этой мощности хватит сток ис20, потенциал которой 340-345 сил по воздуху. Свыше 310 сил и тем более до 400+ гбц надо поменять. Для 400+ надо поставить is20 гибрид, например нашу турбину AGP450. store.agpmotorsport.ru/product/agp450-is20-hybrid/
Расскажите про откаты на 888 gen3. Что является допустимым, а что нет по углам откатов. Замечено что 1ц на этих моторах моросит больше других ц. Почему? Так же интересно, что вы знаете и думаете про великий и ужасный феномен lspi?
Не совсем ясно о чем вы. Карты уоз базовые 3х мерные всегда, не считая поправочных. Лимитеры, например по моменту, есть константные, есть линейные или 3х мерные по нагрузке.
А какая температура EGT для этого мотора критична? И чем вы ее меряете? На сколько мне известно, параметр EGT на этом моторе является расчетным и датчик физический отсутствует. В стоке EGT достигает 850С. В нескольких логах st1 я наблюдал 900-1100С.
Расчетная егт используется как параметр оценки величины и длительности нагрузки. И его значение весьма далеко от реальности, особенно на тюнинге. Но и реальный егт оценивается косвенным методом по логам при наличии опыта, а на стенде дополнительно можно оценить и по горячке. А у ген3 моторов коллектор в гбц с охлаждением и там это еще менее актуально. Реальный датчик можно поставить , но это имеет смысл уже на корчах с наддувом сильно выше 2 бар избытка. Но по желанию можете и на ст1 поставить и понаблюдать.
Сергей, вы попали в самое яблочко - доступное и грамотное изложение интересной технической информации. Продолжайте, пожалуйста, данную рубрику.
Сергей молодец, главное не бросай снимать видео. Больше подобных видео, нюансы тоже хотелось бы узнать, что и как и на что влияет, очень интересно слушать. Уже жду следующий выпуск.
Серега, спасибо за ликбез.
Моя Q5 2013 гв рестайл 2.0 TFSI Gen3 на автомате ZF с твоим чипом пробегала 120 тыс км, без масложора и проблем. И уехала в Красноярск после продажи.
Отличный материал и техническая информация для любителей тюнинга. Звук только подкачал, но это решаемо)
Отличный контент , мало где найдешь такого контента где все так разжёвано. Ждем новых выпусков!)))
Хороший контент начал подавать. Очень информативно. Спасибо, так держать
Сергей, спасибо!
Очень познавательно.
Хотел про Миллер кратко ) а получилось ого-го)
🔥🔥🔥
Спасибо за такие репортажи!
То что гбц и фазы влияет на "продувку" а степень сжатия температура и смесь на эффективность сжигания это впринцепи легко доступная информация. Но у вас получается легко и понятно без лишних слов рассказать и дать полное понимание процесса. Хотел задать пару вопросов по ходу видео но досмотрел до конца и тема для меня раскрыта полностью🙂
Я бы с большим удовольствием посмотрел и послушал "обзор" железок для тюнинга. Например на какие моменты обращать внимание при покупке/установке интеркуллера.
Есть 100500 вариантов на популярные машины и цены не всегда говорят о качестве и "продуманности" конструкции.
Какой нулевик например выбрать открытый или вкладыш. Есть ли смысл делать энерцыонный наддув.
Какой топливный насос высокого давления выбрать.
Как увеличить охлаждение "с места" когда машина простояла перед стартом и все узлы нагрелись.
Спасибо за ваши видео🙂
Мега информативно!
Сергей, сделайте ещё, пожалуйста, видео про сравнением дсг коробок и их правильное обслуживание.
Интересно было бы услышать про линеаризацию P.I.D регулирования и настройку при переходе на другой компрессор на примере старенького ME7.5 так как карт наддува там нет и все завязано на наполнении, не имея базовой карты компрессора.
Звук поправить , а так все супер , как кино посмотрел 😀
Хорошее нформативное видео.
Хотелось бы услышать что ставить по железу в czpa чтоб ему жилось по легче и снять лс по больше.
Хочется услышать именно ваше мнение.
Какую ставить трубу is20 или гибрид is20.
Менять ли распредвалы,если да то на какие и что тогда делать с валвалифтом?
Или может поставить гбц от мотора cjx или сннв. Но опять трудности с волволифтом.
Здравствуйте. Как и сказано в видео с учетом бпзовой СЖ до 300-310 сил гбц менять не надо. А для этой мощности хватит сток ис20, потенциал которой 340-345 сил по воздуху. Свыше 310 сил и тем более до 400+ гбц надо поменять. Для 400+ надо поставить is20 гибрид, например нашу турбину AGP450. store.agpmotorsport.ru/product/agp450-is20-hybrid/
Расскажите про откаты на 888 gen3. Что является допустимым, а что нет по углам откатов. Замечено что 1ц на этих моторах моросит больше других ц. Почему? Так же интересно, что вы знаете и думаете про великий и ужасный феномен lspi?
Тоже хотел бы услышать ответы Сергея на эти вопросы.
профессионалы!!!!!!!!!!!!!
будет ли надёжным решение по установке на ген3б гбц от cjx?
Здравствуй, карты в прошивках (уоз, лимитеры) зигзагообразные а не линейного типа?
Не совсем ясно о чем вы. Карты уоз базовые 3х мерные всегда, не считая поправочных. Лимитеры, например по моменту, есть константные, есть линейные или 3х мерные по нагрузке.
@@AGPMotorsport а на сколько оптимальный уоз является ли идеальным?
@@NickS-xs9yv настолько, насколько прозрачное стекло является чистым.
А какая температура EGT для этого мотора критична? И чем вы ее меряете? На сколько мне известно, параметр EGT на этом моторе является расчетным и датчик физический отсутствует. В стоке EGT достигает 850С. В нескольких логах st1 я наблюдал 900-1100С.
Расчетная егт используется как параметр оценки величины и длительности нагрузки. И его значение весьма далеко от реальности, особенно на тюнинге. Но и реальный егт оценивается косвенным методом по логам при наличии опыта, а на стенде дополнительно можно оценить и по горячке. А у ген3 моторов коллектор в гбц с охлаждением и там это еще менее актуально. Реальный датчик можно поставить , но это имеет смысл уже на корчах с наддувом сильно выше 2 бар избытка. Но по желанию можете и на ст1 поставить и понаблюдать.
Возможно из Gen3B убрать «B»?) или проще и дешевле свап?
я думаю заменой распредвалов для начала
говорите пожалуйста в микрофон))) звук плохой(
В след раз. Ок. Это все спонтанно пока было..
звук нихт гут.
много Экаем и Акаем. без обид.
а тема интересная.
Хорошо но не слышно что говорит
и так и так далее xD