Сергей, каждая техническая серия смотрится отлично! даже если слушаешь про тематику уже в энный раз!)) можно услышать по отдельным, наиболее распространенным моделям у Вас в ателье!)
Chip tuning is a change in the engine management program for the sake of increasing power, efficiency or correcting errors. The operation of the engine is controlled by an ECU - an electronic control unit that can be reprogrammed (in analogy with computers, this is the reinstallation of the operating system). If you can remove a lot of power from the engine by changing only the "firmware", why not do it right at the factory? However, for manufacturers, specific power is not the main criterion. Engines rarely boost 100% of their physical capabilities, and the reasons can be very different. Sometimes they choose a power that is profitable from the point of view of taxes, or they "strangle" the engine to reduce CO2 emissions - taxes depend on them in Europe. It happens that the same motor is produced with different degrees of boost. For example, the Ford 1.6 Duratec Ti-VCT engine can be 105-horsepower or 125-horsepower, although the versions do not differ structurally. In Russia, due to the gradual growth of the transport tax, the Ssang Yong Actyon can be equipped with a 2-liter diesel engine with a capacity of 175 hp or its version deforced to 149 hp. In modern engines, environmental characteristics are becoming increasingly important. Very often, in order to reduce harmful emissions, it is necessary to sacrifice both power and efficiency at the same time. This allows you to improve the efficiency of the motor, sacrificing its eco-standard. Sometimes we are talking about a banal error in the program or the "strangling" of the engine for the sake of the opportunity to use less high-quality gasoline. Chip tuners are looking for similar loopholes and are trying to increase power and torque within the limits that manufacturers did not use for political or environmental reasons. Secondly, the resource of modern engines "by iron" (for example, a cylinder-piston group) is hundreds of thousands of kilometers, so the first or second owner usually does not care about a certain drop in resource. Finally, the quality of oil and fuel affects the resource to a greater extent than changes in the cartography of the motor. However, all this is true for competent chip tuning, the authors of which were not greedy. Naturally, an unsuccessful program can affect the resource of the motor or simply disable it. In addition, chip tuning can overload the gearbox with torque: for example, the Aisin six-speed automatic for Volkswagen cars in the 09G version is designed for a torque of 250 Nm. Up to such values, some chip tuners offer to boost the 1.4 TSI engine (122 hp), which will make the load on the gearbox extremely permissible. At the same time, the Aisin machine has reinforced versions, for example, 09K, capable of withstanding 400-450 Nm, but they differ in a slightly different design (including the number of frictions). In chip tuning, the main thing is a sense of proportion and a thorough knowledge of the capabilities of the motor. You will not be offered any objective insurance against breakage, so you can only rely on the solidity of the chipmaker company. Large companies, through which hundreds of cars have passed, try not to risk their reputation and force the car to safe limits or officially warn about the possibility of negative consequences. Nevertheless, they will be able to guarantee reliable work to you only in words. Will I lose my factory warranty if I do chip tuning? Most likely, yes: an illiterate chip tuning can disable the motor, and the manufacturer is unlikely to want to cover the costs of such repairs. Chip tuners mostly insist on the "invisibility" of the procedure: they say, no one will determine. After all, "chiped" programs are usually written on the basis of factory ones, so you can detect changes only by setting a goal. If you have applied for warranty repair of the suspension, it is unlikely that the dealer will look for the cause of the breakdown in the modified computer program (although this cannot be excluded). You will almost certainly lose the warranty on the power unit. In case of any problems with the motor, the dealer will most likely determine the modified version of the "firmware", and this is at least a reason for a thorough investigation. Sometimes dealerships offer their chip tuning programs, but their prices are usually higher, and very often the factory warranty on the motor is still terminated. Some chip tuners promise their own warranty, which mainly applies to the tuning devices themselves, for example, power increase modules (tuning boxes). How much can power and torque be raised by chip tuning? For atmospheric engines, the limits are small - usually 3-7%, sometimes up to 10-15%. Usually, when chip-tuning naturally aspirated engines, more attention is paid not to the maximum power, which is rarely used, but to the torque in the average rpm range. This makes the engine more "alive". Supercharged engines, both gasoline and diesel engines, lend themselves better to chip tuning - here it is possible to squeeze out 25-30%, sometimes up to 50%. Below are the external speed characteristics of the Volkswagen 1.8 TSI engine before and after chip tuning: as you can see, the power increased from 155 hp to 199 hp, the torque - from 253 Nm to 326 Nm, and its peak shifted to low RPM. What exactly parameters change during chip tuning? The calibration coefficients responsible for the dependences of the ignition timing angles (injection for diesels), the excess air coefficient, the timing phases (in engines with their automatic regulation), the algorithm of the bypass valve of the boost system, as well as a number of other parameters are changing. What is the point of chip tuning of naturally aspirated engines if the power gain is small? It is very difficult to squeeze more power out of an atmospheric motor without sacrificing its resource. Therefore, the maximum power after chip tuning usually changes slightly. Tuners pay the main attention to the torque curve, trying to raise it in the zone of average revolutions, which are most often used in normal driving. Relatively speaking, they pay more attention not to objective dynamics (according to a stopwatch), but to subjective ones. The engine becomes more elastic, sometimes reacts more sharply to the gas, and this creates the feeling that the engine has significantly increased in power. Sometimes there are obvious failures on the torque curve, the appearance of which is due to concern for the environment or errors in the program. Below is the external speed characteristics of the Chevrolet Lacetti 1.4 engine before and after chip tuning. The power has increased by only 1 hp, the torque by 5%, but the torque curve has become more "complete", especially in the zone up to 4000 rpm. Some chip tuners promise to simultaneously increase power and improve fuel efficiency. Is it possible in principle? In principle, it is possible, for example, by reducing the environmental parameters of the engine. Thus, emissions of nitrogen oxides depend on the maximum temperature in the cylinder. When the ignition advance angle decreases below the optimal value, the content of nitrogen oxides decreases, but both power and efficiency decrease. By increasing the angle, sometimes it is possible to simultaneously raise both power and efficiency, but at the cost of environmental friendliness of the engine. It is clear that most customers do not care about it. Chip tuners sometimes focus on increasing efficiency at constant power, but we have not found reliable experimental data on the effectiveness of these measures. How much does chip tuning cost? It depends on the car and the service: "garage" specialists offer a chip from 1000 rubles, serious companies that write a program specifically for your car usually ask from 7-12 thousand for a 1.6-liter atmospheric tank to 20-30 thousand for a powerful multi-liter engine. Sometimes chip tuners focus on the relative cheapness of additional "horses": for example, increasing the power of the Porsche 911 Carrera (997) engine from 325 hp to 350 hp allows you to bring its dynamics closer to the Carrera S model. The cost of chip tuning is about 26 thousand rubles, the price difference between the models is about half a million. In general, for engines that lend themselves well to chip, the cost of additional horsepower is about 300-1000 rubles. Why do they do chip tuning? The lion's share of appeals is the desire to improve the dynamics of the car, which is sometimes mixed with the desire to save on transport tax, because it is paid "by passport". Economy is the second motive. Some seek to correct the characteristics of the motor, remove dips and "suspensions" of the engine at certain speeds or increase responsiveness to the gas pedal: however, special devices are better suited for this task (see below). Sometimes chip tuning is needed to correct program errors, which, for example, lead to unstable operation in a cold state or jerks when changing gears.
Если хотите убить движок - скорее в этот центр за чипом.... а если нужен мощный автомобиль - копите деньги на хорошее авто и не занимайтесь глупостями с чипом. Чип - это увеличение мощности для нищих.
Умник нашелся что-ли? Нищие которые на амг е63s ставят выплоп за миллион и ещё стейдж 3+ который тоже может обойтись в 2-3 миллиона, а нищие ездят как ты на автовазе
@@РусланАмиров-з2р да умник, и при том не нищий. AMG говоришь? И что? Предел мечтаний? Я же написал - копи деньги и купи Феррари. Или Ламбо.... Да полно, чего купить можно и без чипа ехать будет. Или будешь чиповать их? Опять же копи деньги и закажи, что хочешь. Чиповка - это для нищих даже с выхлопом за лимон.
Рассказ действительно заслуживает особой благодарности за подробный рассказ про это усиление мощности, но хочется сказать, что везут автомобиль не лошадиные силы , а крутящий момент двигателя. Так вот про все эти стейджи ни разу рассказчик не сказал на сколько увеличивается крутящий момент двигателя при этих стейджах.
каждая техническая серия смотрится отлично! даже если слушаешь про тематику уже в энный раз!)) можно услышать по отдельным, наиболее распространенным моделям
Самое понятное доведение информации др людей! Сергей профессионал своего дела и мастер ораторского искусства ☝️☝️☝️ всегда приятно смотреть и слушать, хочется ещё радоваться его победам на соревнованиях и надеюсь в следующем сезоне он позволит нам это сделать)
Благодарю бро!!! Теперь я в курсе, как всё это происходит. Конкретно и чётко!!!🤝👌 С меня подписка и лайк!!!👍 Удачи и хорошего развития вашему каналу!🙏🙋♂️
Прям по кайфу слушать ВЫСОКОГО специалиста! Человек знает о чем говорит! Опыт не купишь.
Приятно слушать такую речь. Спасибо.
Информация доведена грамотно и четко. Благодарю за доступность разъяснений автором.
А как это так что вы как на вид лет 60-65 женщина интересуетесь тюнингом
Сергей, каждая техническая серия смотрится отлично! даже если слушаешь про тематику уже в энный раз!)) можно услышать по отдельным, наиболее распространенным моделям у Вас в ателье!)
Спасибо, настолько ясно рассказал, что даже ребёнку понятно !!!!! Спасибо !!!!!!
очень грамотный подход к тюнингу, видно что профессионалы и не страшно доверить вам свой автомобиль!!!
Сергей один из лучших на сегодняшний день, все четко, все по делу , без вранья и лирики
Тюнинг - это прекрасно !!! Очень доступно и доходчиво рассказано ! Большое спасибо !
Очень интересно даже для неспециалиста! Приятно смотреть на красивые автомобили, да ещё и узнать о них такие подробности.
Chip tuning is a change in the engine management program for the sake of increasing power, efficiency or correcting errors. The operation of the engine is controlled by an ECU - an electronic control unit that can be reprogrammed (in analogy with computers, this is the reinstallation of the operating system).
If you can remove a lot of power from the engine by changing only the "firmware", why not do it right at the factory? However, for manufacturers, specific power is not the main criterion. Engines rarely boost 100% of their physical capabilities, and the reasons can be very different. Sometimes they choose a power that is profitable from the point of view of taxes, or they "strangle" the engine to reduce CO2 emissions - taxes depend on them in Europe.
It happens that the same motor is produced with different degrees of boost. For example, the Ford 1.6 Duratec Ti-VCT engine can be 105-horsepower or 125-horsepower, although the versions do not differ structurally.
In Russia, due to the gradual growth of the transport tax, the Ssang Yong Actyon can be equipped with a 2-liter diesel engine with a capacity of 175 hp or its version deforced to 149 hp.
In modern engines, environmental characteristics are becoming increasingly important. Very often, in order to reduce harmful emissions, it is necessary to sacrifice both power and efficiency at the same time. This allows you to improve the efficiency of the motor, sacrificing its eco-standard.
Sometimes we are talking about a banal error in the program or the "strangling" of the engine for the sake of the opportunity to use less high-quality gasoline.
Chip tuners are looking for similar loopholes and are trying to increase power and torque within the limits that manufacturers did not use for political or environmental reasons.
Secondly, the resource of modern engines "by iron" (for example, a cylinder-piston group) is hundreds of thousands of kilometers, so the first or second owner usually does not care about a certain drop in resource.
Finally, the quality of oil and fuel affects the resource to a greater extent than changes in the cartography of the motor.
However, all this is true for competent chip tuning, the authors of which were not greedy. Naturally, an unsuccessful program can affect the resource of the motor or simply disable it.
In addition, chip tuning can overload the gearbox with torque: for example, the Aisin six-speed automatic for Volkswagen cars in the 09G version is designed for a torque of 250 Nm. Up to such values, some chip tuners offer to boost the 1.4 TSI engine (122 hp), which will make the load on the gearbox extremely permissible. At the same time, the Aisin machine has reinforced versions, for example, 09K, capable of withstanding 400-450 Nm, but they differ in a slightly different design (including the number of frictions). In chip tuning, the main thing is a sense of proportion and a thorough knowledge of the capabilities of the motor.
You will not be offered any objective insurance against breakage, so you can only rely on the solidity of the chipmaker company. Large companies, through which hundreds of cars have passed, try not to risk their reputation and force the car to safe limits or officially warn about the possibility of negative consequences. Nevertheless, they will be able to guarantee reliable work to you only in words.
Will I lose my factory warranty if I do chip tuning?
Most likely, yes: an illiterate chip tuning can disable the motor, and the manufacturer is unlikely to want to cover the costs of such repairs.
Chip tuners mostly insist on the "invisibility" of the procedure: they say, no one will determine. After all, "chiped" programs are usually written on the basis of factory ones, so you can detect changes only by setting a goal. If you have applied for warranty repair of the suspension, it is unlikely that the dealer will look for the cause of the breakdown in the modified computer program (although this cannot be excluded).
You will almost certainly lose the warranty on the power unit. In case of any problems with the motor, the dealer will most likely determine the modified version of the "firmware", and this is at least a reason for a thorough investigation.
Sometimes dealerships offer their chip tuning programs, but their prices are usually higher, and very often the factory warranty on the motor is still terminated.
Some chip tuners promise their own warranty, which mainly applies to the tuning devices themselves, for example, power increase modules (tuning boxes).
How much can power and torque be raised by chip tuning?
For atmospheric engines, the limits are small - usually 3-7%, sometimes up to 10-15%. Usually, when chip-tuning naturally aspirated engines, more attention is paid not to the maximum power, which is rarely used, but to the torque in the average rpm range. This makes the engine more "alive".
Supercharged engines, both gasoline and diesel engines, lend themselves better to chip tuning - here it is possible to squeeze out 25-30%, sometimes up to 50%.
Below are the external speed characteristics of the Volkswagen 1.8 TSI engine before and after chip tuning: as you can see, the power increased from 155 hp to 199 hp, the torque - from 253 Nm to 326 Nm, and its peak shifted to low RPM.
What exactly parameters change during chip tuning?
The calibration coefficients responsible for the dependences of the ignition timing angles (injection for diesels), the excess air coefficient, the timing phases (in engines with their automatic regulation), the algorithm of the bypass valve of the boost system, as well as a number of other parameters are changing.
What is the point of chip tuning of naturally aspirated engines if the power gain is small?
It is very difficult to squeeze more power out of an atmospheric motor without sacrificing its resource. Therefore, the maximum power after chip tuning usually changes slightly.
Tuners pay the main attention to the torque curve, trying to raise it in the zone of average revolutions, which are most often used in normal driving. Relatively speaking, they pay more attention not to objective dynamics (according to a stopwatch), but to subjective ones. The engine becomes more elastic, sometimes reacts more sharply to the gas, and this creates the feeling that the engine has significantly increased in power.
Sometimes there are obvious failures on the torque curve, the appearance of which is due to concern for the environment or errors in the program. Below is the external speed characteristics of the Chevrolet Lacetti 1.4 engine before and after chip tuning. The power has increased by only 1 hp, the torque by 5%, but the torque curve has become more "complete", especially in the zone up to 4000 rpm.
Some chip tuners promise to simultaneously increase power and improve fuel efficiency. Is it possible in principle?
In principle, it is possible, for example, by reducing the environmental parameters of the engine. Thus, emissions of nitrogen oxides depend on the maximum temperature in the cylinder. When the ignition advance angle decreases below the optimal value, the content of nitrogen oxides decreases, but both power and efficiency decrease. By increasing the angle, sometimes it is possible to simultaneously raise both power and efficiency, but at the cost of environmental friendliness of the engine. It is clear that most customers do not care about it.
Chip tuners sometimes focus on increasing efficiency at constant power, but we have not found reliable experimental data on the effectiveness of these measures.
How much does chip tuning cost?
It depends on the car and the service: "garage" specialists offer a chip from 1000 rubles, serious companies that write a program specifically for your car usually ask from 7-12 thousand for a 1.6-liter atmospheric tank to 20-30 thousand for a powerful multi-liter engine. Sometimes chip tuners focus on the relative cheapness of additional "horses": for example, increasing the power of the Porsche 911 Carrera (997) engine from 325 hp to 350 hp allows you to bring its dynamics closer to the Carrera S model. The cost of chip tuning is about 26 thousand rubles, the price difference between the models is about half a million.
In general, for engines that lend themselves well to chip, the cost of additional horsepower is about 300-1000 rubles.
Why do they do chip tuning?
The lion's share of appeals is the desire to improve the dynamics of the car, which is sometimes mixed with the desire to save on transport tax, because it is paid "by passport". Economy is the second motive.
Some seek to correct the characteristics of the motor, remove dips and "suspensions" of the engine at certain speeds or increase responsiveness to the gas pedal: however, special devices are better suited for this task (see below).
Sometimes chip tuning is needed to correct program errors, which, for example, lead to unstable operation in a cold state or jerks when changing gears.
До конца не могла разобраться что это. Теперь видео расставило всё по полочкам.
Сергей, молодец, прирождённый рассказчик!!!
Это умный образованный начитанный человек, который любит то что он делает )
Педагог я бы сказал 👍
Все понятно и доходчиво ,а когда ещё и твою машину привёл в пример так вообще сердцу стало теплее ))) надеюсь что заеду к вам на чип тюнинг своей Audi
Сделал буквально неделю назад у ребят st.2 на своей а6 с7 2.0 249 сил. Остался доволен динамикой!! Советую
Это мотор cdnb который с вариатором? Там одной прошивкой 240 на выходе
Спасибо большое
@@sgervash Привет Сергей, насколько Вы сможете увеличить мощность у х5 40D g05 на stage1 ?
@@valeronvaleron2666 249 в стоке там
Dl501
Любопытно, как изменился расход топлива?
Первый раз, хоть кто-то объяснил что и как. Спасибо большое
Чипанули у вас Q7 белую! Двигатель выкинули! Спасибо за ваши диагностики👍
Очень интересно. Что случилось?
@@FA-hv6ge могу ошибаться , но скорее всего двигатель сломался.
Бла бла какой то.
Вижу все,как и я благодарны за рассказ!!! А есть кто работой этой фирмы доволен???
даешь такую же серию про облегчение дисков колесных и тормозных + резины.
Отличный видос получился в очередной раз. Классные обзоры всегда. Интересно. Автору спасибо и лайк 👍👍👍
Глубокое освещение вопроса. Доступно приятно слушать и доходчиво.
Если хотите убить движок - скорее в этот центр за чипом.... а если нужен мощный автомобиль - копите деньги на хорошее авто и не занимайтесь глупостями с чипом. Чип - это увеличение мощности для нищих.
Умник нашелся что-ли?
Нищие которые на амг е63s ставят выплоп за миллион и ещё стейдж 3+ который тоже может обойтись в 2-3 миллиона, а нищие ездят как ты на автовазе
Обоснуй. У одного Вага полно моторов с одним железом и разной форсировкой, ресурс при этом одинаковый.
@@РусланАмиров-з2р да умник, и при том не нищий. AMG говоришь? И что? Предел мечтаний? Я же написал - копи деньги и купи Феррари. Или Ламбо.... Да полно, чего купить можно и без чипа ехать будет. Или будешь чиповать их? Опять же копи деньги и закажи, что хочешь. Чиповка - это для нищих даже с выхлопом за лимон.
@@ОлегКириленко-ж7л ты ресурс сам лично проверял? В том-то и дело что более слабые просто задушены.
Самый дорогой авто чипуют
Оказалось все намного сложнее, благодарю за знания. Профессионально рассказано о чип-тюнинге. Спасибо.
Тюнинг это отдельный вид искусства. Спасибо за вашу работу!!!
Тюнинг это красота и спасибо что есть такие люди кто этим занимается
Сергей всегда грамотно рассказывает
Благодарим
Мне тоже эта информация о тюнинге очень полезна оказалась. Обязательно пригодится. Нравится видео-обзор.
Ну что ж, благодаря этому видео я узнал исчерпывающую информацию об описываемом явлении. Всё сказано по делу. Моя искренняя благодарность!
Весьма своеобразная и интересная система передачи по чип тюнингу автомобиля.
Единственный человек который объясняет доступно))
Оказалось все намного сложнее, благодарю за знания. Профессионально рассказано о чип-тюнинге. Спасибо
Рассказ действительно заслуживает особой благодарности за подробный рассказ про это усиление мощности, но хочется сказать, что везут автомобиль не лошадиные силы , а крутящий момент двигателя. Так вот про все эти стейджи ни разу рассказчик не сказал на сколько увеличивается крутящий момент двигателя при этих стейджах.
Информация доведена грамотно.Тюнинг это отдельный вид искусства!
Очень доступно понятно,и внятно.Грамотная технико-теоритическия разборка крутых авто..
все доступно и ничего лишнего. побольше таких обзоров делай! Спасибо за разбор
Спасибо. Жду с нетерпением новых видео!
каждая техническая серия смотрится отлично! даже если слушаешь про тематику уже в энный раз!)) можно услышать по отдельным, наиболее распространенным моделям
Каждая техническая серия смотрится отлично!
Профессионально рассказано о чип-тюнинге. Узнал много нового для себя. Спасибо!
Тюнинг это что то .Главное чтобы авто попало в хорошие руки
Очень доступно понятно,и внятливо.Грамлтная технико-теоритическия разборка крутых авто..
Всегда жду новые ролики. Смотрю с большим интересом. Иногда даже слюна капает от восторга.
Давно хотел узнать подробности о чип-тюнинге. Спасибо.
Cпасибо, что есть такой канал который простым доступным языком доносит до потребителя информацию.
все разложил по полочкам,сразу видно професионал
Шикарно обьяснил! а вот масло луйкойл действительно для тех, кто заботится о автомобиле, самое лучшее, но не из дешёвых, к сожалению(
Наконец-то нормальное видео на эту тему, спасибо за подробный рассказ.
Информация доведена грамотно и четко. Благодарю за доступность разъяснений автором.😀😀😀😀😀😀😀😀
Да, действительно, своего рода искусство. И подано интересно.
Очень много полезной информации. Спасибо. Жду с нетерпением новых видео!
Всё разжевал! Сергей, молодец! Супер! 👍👍👍
даже если слушаешь грамотное раскрытие темы
Интересно. Автору спасибо и лайк
Информация доведена грамотно и четко. Благодарю за доступность разъяснений автором. Наконец то я узнал все про чип тюгинг
Тюнинг это красота .. Жду с нетерпением новых видео!
Круто, огромной поддержки вам ребята, молодцы
Интересный материал! Блогер всё доходчиво объясняет. Ценители автомобилей оценят.
то что нужно. пришло и мое время узнать про чип тюнинг) Спасибо за подробный рассказ.
Самое понятное доведение информации др людей! Сергей профессионал своего дела и мастер ораторского искусства ☝️☝️☝️ всегда приятно смотреть и слушать, хочется ещё радоваться его победам на соревнованиях и надеюсь в следующем сезоне он позволит нам это сделать)
Классные машинки!
Профессиональная подача , грамотная речь, спасибо и успехов.
Спасибо вам огромное за ваши передачи. Смотрим с удавольствием!!!!!!! Ждем с не терпение новые выпуски..
Тюнинг это красота и отдельный вид искусства.
Профессионально рассказано о чип-тюнинге.
Сразу видно. Что работают профессионалы
Приятно слушать грамотное раскрытие темы!
Восхищаюсь! Настоящее искусство!
Сергей огромное спасибо за такую чёткую подробную информацию про тюнинг .
Интересный и полезный обзор мифов. Благодарю вас!
Всё настолько гарманично, приятно послушать и посмотреть
Всё по делу, без лишнего. От души. 🤝
Доходчиво и понятно все преподнесено! Даже малосведущему человеку в этом вопросе становится многое ясно. СПС
очень грамотный обзор, тюнинг действительно имеет значение, спасибо
приветствую Сергей. Приятно слушать грамотное раскрытие темы!
Благодарю за доступность разъяснений автором
Роскошный тюнинг! Все доступно и ничего лишнего. побольше таких обзоров делай!
профессиональная подача , грамотная речь, спасибо и успехов
Сергей всегда грамотно рассказывает
Интересно. Автору спасибо, все доступно и ничего лишнего!
Грамотный автор, приятно слушать😊
Это незабываемо!!!!Машина прелесть
Спасибо за видео, чип-тюнинг это замечательно главное не перестараться и делать всё по умному.
ваши видео всегда интересно смотреть, профессиональная подача , грамотная речь, спасибо и успехов.
Сергей, молодец, прирождённый рассказчик!
Грамотная и глубокая инфа, роскошная подача. Успехов каналу.
Красава Сергей коротко и ясно описал, рассказал что да как, лучше не объяснить, спасибо
Доступно, а, главное , грамотная подача материала.
Очень доходчиво рассказано в этом ролике. Спасибо Сергей за вашу информацию.
Большое спасибо !Информация доведена грамотно и четко.
Очень интересная тема. Доступно рассказано , со знанием дела!
Благодарю бро!!! Теперь я в курсе, как всё это происходит. Конкретно и чётко!!!🤝👌
С меня подписка и лайк!!!👍 Удачи и хорошего развития вашему каналу!🙏🙋♂️
Спасибо за полезную информацию от начинающего автолюбителя!
Очень доступно и понятно всё объяснил Сергей
Дохотчиво и четко получился рассказ. У меня шкода а5 1 стйдж. Ненарадуюсь. Машина стала очень интересной
Очень впечатляет.Хороший обзор,интересная и полезная информация.
Спасибо за такое видео, ждем всегда новых роликов.
Спасибо за полезные знания! Продолжайте далее выпускать такие ролики
Классная подача. Даже для меня, человека очень далекого от темы тюнинга машин, все очень понятно и доступно. Спасибо!
Молодец всё по делу ! Отличная грамотная речь Кратко и Ясно
Автор этого канала спасибо тебе большое
Роскошный тюнинг! Спасибо за понятный и информативный ролик
сергей очень грамотно и ясно рассказывает спасибо все понятно
Tuning is a separate art form. Thanks for your work!!!
Очень понравилось видео! все доступно и ничего лишнего. побольше таких обзоров делай!