Устраняем масложор от системы ВКГ
Вставка
- Опубліковано 18 вер 2024
- В видео расскажу как правильно обслужить систему ВКГ, что бы она меньше расходовала масла.
Китайцы делают рем комплект системы ВКГ. Может кому пригодиться, особенно если у вас сломались сами трубки: ali.pub/4kybt1
У меня тоже Ауди и ваше видео очень полезно.Продолжайте.👍👍👍
Мне нравиться смотреть ваши видео. Все наглядно и понятно!
Привет! Очень хороший ролик.Очень доступно.У меня Ку 5 2.0 TFSI 211л.с. только гибрид. После покупки авто прошло 5 ть месяцев.И начались проблеми.Сначало дергалась машина при переключении с двс на электрику.Появился ЧЕК двигатель. Решил обратиться к официалам , снять ошибку и проверить новые.Оказалось что нужно менять масло в АКП. Поменяли и сбросили все ошибки. Через неделю Появляется ЧЕК двигатель и гибридная батарея. Тут все началось.Официали заявили вод. помпа.Поменял вместе тосолом.Сняли все ошибки.Опять ЧЕК. И тут я поехал к умельцам а вдруг наидут причину.Нашли……… надо менять мембрану картечных газов, потому что двигатель троит а при снятии патрубка картерных газов и закрытии отверствия пальцем , работа двигателя нормализовалась.Меняем не мембрану а полностью блок.Через неделю тяже проблема………..ЧЕК и не работает гибридная батарея.Еду к другим мастерам. Подключают комп.и вносят вердикт…………Ошибка первого цилиндра.Намекают на замену свечеи.Меняем .Черз сутки проблема появляется снова. Боюсь что это может продолжаться бесконечно. Но после таких манипуляции осталось поменять воздушнии фильтр и ждать новых болячек. Подскажите люди добрие,что делатььььььь!!!!!!!!! Буду благодарен всем кто откликнуться на мою боль. Спасибо.
Привет, как дела с машиной? Продали, у меня такая же беда
👍С мембраной я уже сталкнулся, а вот про клапан в катаре в бош сервисе не упомянули демоны буду смотреть. спасибо👍
Спасибо, про нижний клапан не знал.
Видос нормальный, если ещё не избавился продолжай снимать
Наконец-то, теперь ясно почему перед турбиной всё масленистое.
Клапан вкг можно затягивать нормальным моментом по эльзе ! там стоят дистанционные втулки , от руки точно не перетянете!
Молодец парень.ПРОДОЛЖАЙ ПРО АУДИ.У МЕНЯ А4Б8 СМОТРЮ ТЕБЯ.
Спасибо!
На виду пассат б6. Пробег 700 тыс км. Обратный клапан в поддоне для слива масла заводской. Он металлический внутри. Пластинка с надрезами. Ломаться там нечему. Нечему осыпаться. Вот кольцо под ним деградирует. Кстати, тот же бренд, что и маслоотделитель изготавливает
Интересно почему у тебя клапан вкг тот что сверху стоит на 25 мбарр,если у тебя двигатель cdnc 2.0,там по последней ревизии должен стоять клапан с некой белой частью пластика и он рассчитан на 100 мббар
Я подбирал по таблице где указан старый номер и тот на который нужно менять. Магазин запчастей, не зная что я выбрал, используя каталоги пришли к тому же выводу (номеру).
На сколько я понял менять 100 на 25 или 25 на 100 без смены программы управления двигателем нельзя.
@@_v_garage_ можно, регулирует разряжение только пружина, но сальник для 100 должен быть последней ревизии
Прошу помочь спецов! может ли антифриз при поломке ( какой-либо) маслоотделителя, либо из за дефекта прокладки маслоотделителя попасть в моторное масло? двигатель 2.8fsi Audi A6C6. СПАСИБО!
Спасибо. Интересно. Но принцип работы до конца я не понял. Вы рассказали только про маслоотделитель и клапан. То, что через эту трубку впускной коллектор сосет воздух с парами масла - понятно. Но что происходит в трубке, которая идёт в турбину?
Они работаю по очереди. Когда обороты низкие двигатель сам засасывает сразу в коллектор так как работает по принципу атмосферного. Дальняя трубка у турбины в этот момент не помогла бы так как очень далеко от впуска и разряжения не хватило бы. Как только обороты поднимаются, раскручивается турбина и в коллекторе создаётся давление, то в трубке которая близко к коллектору срабатывает обратный клапан что бы давление не пошло в картер через вкг. И вот в этот момент работает вторая трубка которая идёт от вкг и подключается между воздушным фильтром и турбиной. Получается на оборотах турбина высасывает пары из вкг и отправляет их в коллектор только уже под давлением. Специфика турбо движка.
@@_v_garage_ спасибо огромное!
@@dexxxqqq пожалуйста
Спасибо за видео, лайк и подписка с меня. Посмотрел это видео потому что у самого на а6 в с7 кузове 11 года сегодня сервис анонсировал проблему с вкг, потому что при открытии маслозаливной горловины крышка сильно присасывается, егр при этом сильно трещит. Не придавая значения треску егр проездил тысяч 10, за это время заметил, что стандартный масложор в 1 литр на 7тыс км прекратился вообще. Получается, что неисправный клапан может стать причиной как масложора, так и обратного эффекта?
Треск был из ЕГР или это опечатка и речь про ВКГ?
@@_v_garage_ треск исходит из егр, в вкг трещать то нечему, там резинки...
про обратный эффект никогда не слышал.
Масло в патрубке интеркулера начало капать в нормальных количествах где соединяется с интеркулером , маслоотделитель весь в запотеваниях и рядом с ним присутствует масло как будто из под клапоной крышке течь. Все вытер сверху через день все опять в масле . За ночь наблюдаю приличные пятна масла на асфальте . Уровень масла падает . Что посоветуете , купить новый движок? 1,8 ТСИ CDAB. Такое ощущение что масло выдавливает откуда только можно
Масло может давить если неисправна система ВКГ, она должна создавать разрежение внутри.
Например при совершенно исправном уплотнении неправильно работающий маслоотделитель может привести к выдавливанию сальника коленвала и т.д.
Но при этом конечно если прокладки пришли в негодность, то все равно будут запотевания даже если с вкг все ОК.
Нужно проверить номер клапана ВКГ и если очень старый по идее нужно менять на новую ревизию. Если не менять то хотя бы проверить работают в нем клапана и мембрана или нет, в инете есть инфа что и куда должно дуться, а куда нет. Так же нужно убедиться что в картере клапан целый и лучше поменять если никогда не менялся. ВКГ посадить на новую прокладку и затянуть моментным ключом не пережимая и только потом уже смотреть что дальше происходит.
Рано или поздно другой двиг будет в таком же состоянии. Движки тут сложные с кучей приблуд, тут либо в сервисе платить либо самому вникать в противном случае проще взять что-нибудь атмосферное по надежнее.
Что думаете о МО без разряжения?
Здравствуйте! Случайно увидел. К Вам обратится возможно что бы устранили ?
Здравствуйте! Могу помочь ответами на вопросы или советом. Не занимаюсь ремонтом чужих машин.
Привет. Отличные видео, спасибо большое! У меня A5 с таким же CDNC двигателем. Недавно началось дикое троение после зажигания, машина не на ходу. Ошибка 5646 (грубо говоря, подсос воздуха). Если я откидываю патрубок от маслоотделителя ко впускному коллектору (о нем идет речь в видео), то двигатель работает в норме. Маслоотделитель менял менее года назад, сомневаюсь, что проблема в мембране. Грешу на патрубок. Могут ли проблемы с ним давать настолько сильную нестабильность двигателя, что эксплуатация невозможна? И главный вопрос - можно ли эксплуатировать машину при таком отсоединенном патрубке. Вопрос не в ежедневной езде, а, допустим, заводить машину вечерами, прогревать и подзаряжась аккумулятор, пока патрубок будет в пути (живу далеко, найти в магазине невозможно).
Патрубок уже заказали?
Снимаете патрубок и отверстия герметично глушите?
@@_v_garage_ спасибо за ответы, только сейчас их увидел. Мембрана, в общем, целая. Патрубок заказать не смог в силу неких причин, планирую в ближайшие дни это сделать. Пробовал затыкать оба отверстия, и лишь то, что в коллекторе. Двигатель работал около минуты-две в норме, затем потихоньку начиналось троение. Плюс, заметил начавшуюся течь масла в районе прокладки кожуха ГРМ. Испугавшись (слышал, что может выдавить передний сальник коленвала, а он, вроде как, примерно там), дальше экспериментировать не стал. Возможно, это просто из-за сильных холодов. Аккумулятор забрал домой, подзарядил. У патрубка, кстати, есть заметный люфт в соединении с маслоотделителем. Не знаю, нормально ли это, т.к. никогда раньше не проверял.
Если патрубок пропускает, то это приводит к серьезным сбоям в работе. Работа двигателя не желательна, но и сразу не сломается. Если затыкать дыры то да это приводит к увеличению давления и давит прокладки. Если прокладка ГРМ давнула масло то ее обязательно менять! У меня через нее был подсос, не исключено что у вас и там и там подсос. Бедная смесь детонацией медленно разрушает двигатель.
У патрубка может быть не большой люфт, так как герметичность обеспечивает резиновая прокладка.
В идеале после замены прокладки и патрубка либо резинок на нем сделать опресовку не большим давлением, что бы убедится что все ок.
Подскажите, должно ли дуть из отверстия маслоотделителя?
Вопрос про отверстие куда подключается пластиковая трубка? Или маленькое отверстие в крышке мембраны?
@@_v_garage_ Вопрос касается отверстия в крышке мембраны, у меня на bzb оттуда дует после замены мембраны. Заливную пробку притягивает, при этом пытается глохнуть, со щупом тоже самое.
@@user-kp2xk3cz9o Из этого отверстия может пульсировать воздух туда и обратно в не большом количестве так как мембрана ходит в верх и вниз. НО мембрана должна быть герметична и соответственно постоянно дуть от туда не должно.
@@_v_garage_ благодарю за ответ.
Как этот клапан ВКГ проверить?У меня 3.0 tdi.Снял трубку вентиляции резиновую,которая идёт на вход перед турбиной.Дуется ртом и в двигатель и из двигателя.Когда дуешь в двигатель не особо сильно,то открученная пробка маслозаливной горловины подпрыгивает.Из самой трубки при заведённом двигателе ничего не дует,при закрывании трубки пальцем на две секунды чувствуется небольшое давление.
Подскажи пж. Я поменял мимбрану но в трубках на коллектор есть масло. Что делать? Поменять клапан целиком? Двс 2.0tsi
Или поменять клапан в карьере?
Даже если все поменяешь немного масла в трубках все равно будет.
Сама по себе мембрана не влияет на работу масло отделителя, кроме нее там ещё есть резиновые клапана. Если масло отделитель старый лучше поменять на новую ревизию их дорабатывали как раз что бы меньше масла закидывали.
Клапан в картере лучше поменять, его вообще редко кто меняет, доходит до того что он крошится в поддон.
@@_v_garage_ понял. Спасибо за инфо
Здравствуйте подскажите пожалуйста на сколько бар идёт вкг на мотор 2л кватро а5б8
Зависит от двигателя, а точнее от его прошивки. Если все заводское, то можно узнать в магазине запчастей по vin.
Подскажите, у audi a2 тоже самое?
Думаю они по одной схеме движки проектируют. Найдите схему ВКГ для своего движка и там все будет видно или обратитесь в магазин запчастей у них должны быть схемы. По Вину пробьют и посмотрите.
ВКГ нужен для дожига масла в камере сгорания через впуск, серьёзно??? Гениально...
Нет
А у меня давит масло из крышки цепи.что надо делать?
менять прокладку крышки цепи и обязательно с контролем крутящего момента
@@_v_garage_ новую крышку поставил.побежала.снял герметиком намазал все равно бежит.идавит всеравно
Каким моментом крутили на CDNC там 9 Hm всего иначе перекос у прокладки будет, ну и без герметиков
@@_v_garage_ это верхнюю пластмассовую крышку имеете ввиду?
@@Pavel-sever-shd да
Подскажи пожалуйста номер трубки
06J103221 VAG для двигателя CDNC
Спасибо, еще один вопрос -обязательно брать оригинал?
По расходникам ещё можно подсказать исходя из статистики, а по такой запчасти не представляю как не ориг будет ходить.
Когда ТО Кодиака будет?
Если дальних поездок не будет, то в конце мая буду менять масло, посмотрю свечи, почищу дроссельную заслонку, посмотрю салонный фильтр. Снять об этом видео? Сложно понять что полезно и интересно будет смотреть, так что ваше мнение мне бы в этом помогло
добрый день, из за маслоотделителя может автомобиль дымить с запахом масла?
Да он вносит свою лепту в это. Отсоединить шланг идущий от ВКГ к впускному и посмотрите есть ли в нем масло. Запотевание или одна капля это не в счёт, вот если больше тогда думать в сторону замены ВКГ и клапана в карьере. Главное убедится что ВКГ действительно старой ревизии по номеру детали, что бы новый на новый не поменять.
Дым может довать ещё куча вещей в этом движке. И турбина и залегщие маслосъёмные кольца и т.д.
Какой пробег и год выпуска авто?
@@_v_garage_ двигатель после ремонта., прошел 2500, после задымил. антифриз на месте, прокладка целая ВКГ (VAG • 06H103495AC) смотрел, может уставшая сильно мягкая. Мастер говорит ВКГ. но что то сомневаюсь, дымит на холодную и когда в пробке.
@@АлексейСавченко-г9у что конкретно ремонтировали в двигле?
До этого меняли поршни и кольца, сейчас балансировочные валы, Цепи, водяной насос.