@@CodingVAG бро, если клапан который стоит в гофре дросселя не рабочий, может из за него холостые не держать и троить на холостых. Так как при холостых воздух попадает в дросель из сапуна?
Сетка является уловителем паров масла, масло первым делом оседает именно в этом узле, затем через эту трубочку благополучно засасывается вакумом на скорости при накате на передаче во впуск прямиком в 4й цилик, от этого он чаще всего подвержен залеганием колец, я установил с отстойником бензоино фильтр на эту трубочку, тепер все масло скапливается в нем, всем удачи))
Да всё ок, за семь тысяч максимум до половины в филтре набирается масла, я его паралоном ещё обматал чтоб быстро не остывал имульсии минимум присутствует конешно нл всё работает
всем привет. Такой же двигатель 138000 км пробега, купил машину поменял масло, проехал около 15000км уровень стоял на месте. Потом поменял этот патрубок т.к. он был надорвонный, и начался жор масла ОГРОМНЫЙ на 100км 100гр масла. Работа мотора отличная ничего в ней не поменялась. На СТО сказали я залил не то масло 5w30. Сразу заменил на 10W40, теперь расход масла на 1000км 250гр масла. Моторист сказал была присака когда я поменял масло она вымылась. Недавно решил поменять свечи(все были сухие), провода, прокладку клапанной крышки. Крыку почистили. Когда сняли впускной коллектор в 1 и 4 цилиндрах было немного масла. Теперь сказали кольца тут не причем это сальники клапанов, из за них и жор масла! Но другой мастер настаивает что это картерные газы. Может кто-то с таким ?
Ребята, это лучшее и правильное из всех объяснений и разъяснений по ВКГ. Запомнил название и вернусь опять. Буду учиться и учиться! Пойду пока к своей тачке погляжу, у меня шкода октавия tsi 1.8 CDAB.
Класс, теперь понятно, что и как должно быть. На днях всё разбирал и промывал. Заодно промыл и сапун с заливной горловиной. 100 км по трассе, обороты 3600, ни капли масла не вылетело ( для проверки вывел сапун в бутылку). Вывод, маслоотделитель работает пока чистый. Задача, сделать съёмную горловину и промывать каждую замену масла...
Зачётный видос. Надо у себя проверить помыть. Вот только по налету на крышке маслозаливной, я слышал что это происходит от того что крышка далеко от двигателя (высокий отлив под неё) по этому типо разница температур в холодное время года, при остывании двигателя. У меня например летом налёта никогда нет. А зимой есть.
Когда ездиеш на короткие расстояния двигатель не прогревается и зимой тоже плохо прогревается, зимой и летом вы ездите по одним и тем же маршрутам. Теже яйца только в профиль
Добрый день. Спасибо большое за данное видео! Благодаря размышлениям поборол неисправности вкг. Мотор AXA 2.0. Оказывается,была забита маленькая трубочка от клапана на ресивер. Прочистил ее карбклинером и теперь на хх есть разрежение (пшикает при снятии шланга). А нижний сапун пустил вниз. Надел на шланг воздушный фильтр от компрессора (металлический со сменными картриджами, на любой диаметр бывают). Прокладка алюминиевой клапанной крышки больше не течёт (устал менять ее). Расход масла прекратился.
Привет, тоже двигатель аха, какой нижний сапун??и какой фильтр присоединил?расскажи подробней пожалуйста, тоже прокладку устал менять и масло уходит в патрубок
@@ДенисКоркин-о6ь привет . на пластиковую трубу сапуна,которая выходит из-под района масляного фильтра наверх к маслозаливной горловине одел фильтр -грибок металлический с резьбой М16 от воздушного компрессора (удобно потом менять на них сменный бумажный картридж). Ответную часть резиновый шланг закрыл пластиковой крышкой от бутылки и просто пустил висеть в низ .Мотор теперь легко дышит и не выбивает прокладки. Проверь маленькую трубочку около клапана вентиляции картерных газов, которая находится на патрубке воздушного фильтра и идёт в впускной коллектор. Часто забивается ее конец ,который входит в коллектор. В коллекторе засор нужно иголкой пробивать или скрепкой и очиститель карбюратора использовать.
Привет, спасибо большое за совет, я посмотрел у меня вообще трубочки нет от клапана вгк, штуцер из него торчит а шланчика нет , из коллектора штуцер торчит но не продувается походу засран, буду делать!спасибо ещё раз,
Спасибо. Доходчиво разъяснено. А расскажите о мембране в коллекторе. На видео её видно, сверху на линии 4 цилиндра. Но правда на моем авто она выглядит иначе (шайба с двумя не сквозными отверстиями)
Блин дружище спасибо тебе за такое подробное видео. Однозначно лайкос и подписка. Мой случай как раз таки из таких. Четвертый цилиндр, закидывает маслом свечу. Залез было посмотреть дросельную заслонку, а после твоего видоса смотрю у меня этот шланчик отстегнут вообще. Буду исправлять, спасибо👍
скорее всего бронепровод ли катушка зажигания в сборе с коммутатором, было такое поменял все провода , катушку в сборке с ком. и свечи, все езжу как на новой машине)
Да, в клап. крышке двойной потолок, отражатель. Была у меня както идея на клапанную крышку налепить доп радиатор из алюминияили пластины пельтье, чтоб сдвинуть точку конденсации масла ) чтоб меньше масла впуск 6а себе собирал )
Спасибо за видео. Тоже мучался этим вопросом. С 70 тыс. пробега начала подъедать масло. Все уходило через дроссель, засасывало. Не отделяло норм. Карьерных газов на холостых мало. Крышка практически не подпрыгивает. Масло уходило много на трассе, только на высоких оборотах (от 3000). По городу уровень стоял. На 200 решил вскрыть мотор. Он был в идеале, чистый, хона на цилиндрах, кольца в норм состоянии. Но коль вскрыл, то заменил кольца, вкладыши (тоже в идеале), маслоемные колпачки. Сейчас пробег 330000. Масло все также уходит через дроссель. Уже плюнул на все и просто доливаю. Хотел вообще заглушить отсос карьерных, а шланг с сауна вывести, но не стал. Думаю, вдруг избыток выдавит сальники. Так и езжу. Сам сапун чистил abro для карбюратора. Вроде все чисто. Но отделение не происходит. Состояние клапана не могу сказать, т.к. дроссельный патрубок я сниму, а отсоединить клапан не могу, ощущение, что он припаян. Видео ваше посмотрел. Но решение вопроса в нем не нашел. У меня уходит на высоких. Вышел на трассу - бери с собой литрушку про запас. Такие дела.(
У меня было что-то похожее на вас тоже уходило масло в городе нормально на трассе, бери с собой литрушку. Я вышел из положения, заменив масло. Заливал, Шел Хеликс ультра, теперь лью Равенол. От замены до замены уровень.
@@АлександрМуромов-л8ц всем привет. Такой же двигатель 138000 км пробега, купил машину поменял масло, проехал около 15000км уровень стоял на месте. Потом поменял этот патрубок т.к. он был надорвонный, и начался жор масла ОГРОМНЫЙ на 100км 100гр масла. Работа мотора отличная ничего в ней не поменялась. На СТО сказали я залил не то масло 5w30. Сразу заменил на 10W40, теперь расход масла на 1000км 250гр масла. Моторист сказал была присака когда я поменял масло она вымылась. Недавно решил поменять свечи(все были сухие), провода, прокладку клапанной крышки. Крыку почистили. Когда сняли впускной коллектор в 1 и 4 цилиндрах было немного масла. Теперь сказали кольца тут не причем это сальники клапанов, из за них и жор масла! Но другой мастер настаивает что это картерные газы. Может кто-то с таким ?
Дуже гарне відео. У мене на сто, грішать на цей клапан. Якщо на холостих прогріти двигун, через заливну горловину нема викиду газів, кришка не танцює. Якщо гарно погазувать, з горловини начинає валить дим. Ніхто не може зрозуміти причину. Двигун такий же. Двигун весь в маслі, з під кришки клапанів.
@@CodingVAG Дякую. Цього я і боявся. Проблема сталася, після того як перелили масло в мотор. Різко почала диміти, до цього все було ок, масло не брав двигун. На 15000 км, брав 300-400 грами. Щас бере 300 грами на 1000 км
Двигатель AKL 360 000 пробега, старший собрат BSE. Плавали обороты ХХ, пиналась на ходу, глотала воздух при трогании, и т.д. На сервисе определили, что проблема в этом клапане. Купил новый патрубок с клапаном, поставили. Двигатель стал работать четко, но с оборотами стала чехарда - каждый раз держит ровно, но то 800 об., то 1000, то 1500, то 1800. Расход топлива соответствующий. При открытом капоте было слышно, что где-то сосет воздух. Искали-искали и в итоге поняли, что свистит вот эта маленькая свистюлька под клапаном. Заткнули ее кембриком, а отводной маленький патрубок болтиком. И, о чудо! обороты ХХ 780, двигатель работает идеально, машина стала легкая, расход по трассе с кондеем на 3600 оборотах - 7,1 л. Ездил бы и радовался, но тут в рекомендациях увидел это видео. Я так понимаю, что эта свистюлька таки важная. В чем может быть дело у меня? Чем грозит/не грозит? И почему свистит и что делать? Лезть бы больше в эту систему не хотел, ибо и так стало хорошо, но в чем все таки причина?
Это отсос карьерных газов, чтобы не в дроссель летели а сразу в коллектор. Просто будет быстрее засираться дроссель, а так ничего критичного. А зачем затыкать если можно соединить шлангом просто?
@@CodingVAG Так парадокс в том, что обороты ступенями (800, 1000 и т.д.) были, когда этот отсос был подсоединен как нужно. Оттуда свист был и такая ерунда происходила. Заткнули кембриком и болтиком и чудо :) Поэтому и интересно стало, как так - вроде колхоз сделали, а машине самое то. Хотя, сам клапан дулся в обе стороны, видимо, нерабочий Китай. Кстати, вчера написал этот коммент и у Ильдара автоподбор новая серия турбогольфа вышла и такая же проблема :) Но как они выкрутились только в следующей серии вроде :)
Здравствуйте. У меня тоже АКL 260000. На холодную плавают обороты ХХ и хлопки в коллектор. Но когда прогреется, как молодой, всё ровно. Тоже обнаруживал этот свист. Недавно купил гофру без клапана. Ничего не поменялось. Вопрос вот в чём. У Вас, от температуры двигателя менялись симптомы, ХХ и другие пакости?.
@@Андрей-ф3н2ц от температуры нет. У меня слегка подглючивает расходомер, но я пока им не занимался. В картине "было/стало" разница и так огромная. Вам могу порекомендовать найти сервис с дымогенератором и убедиться в полной герметичности впускного тракта. Также, вы заткнули болтиком тоненький патрубок, который подключался к старой гофре? Ну, и также на самом впускном есть еще клапан избыточного давления впускного коллектора, проверьте его. Это пробочка на впускном с резинкой внутри
@@ck1555 Год назад, чуток плавали обороты. Сделал дымо генератор (ютуб в помощь) Нашёл три бреши. В гофре сифонило, кольцо под впускным коллектором и в районе ВКГ. Всё заткнул. Стрелка тахометра встала. А весной решил осушитель бензина залить. Ну блин говорят же едет машинка, не лезь. Может просто совпало, может какую хрень из бака подтянуло. Утром тахометр как бешеный, ну и троить начала. Но когда прогреется, нормально. Форсунки промыл, провода, свечи поменял, ничего не помогает. Давление в рампе сегодня замерил - 4 давит. Тем не менее завтра топливный фильтр поменяю. Ну и наверное с клапаном избыточного давления нужно разобраться. Может резинка подсохла. Спасибо.
Да и по поводу эмульсии лайфхак, вставляем паралон плотником в заливгорловину, всё нет имульсии, ещё думаю обклеить клапанную вибробитумной, чтоб не остывала быстро, думаю будет ещё меньше её.
@@kibernetikcar.3685 а с чего вы взяли что попадает в масло? Температура масла при езде может быть больше 100 градусов. Недавно тепловизором смотрел на маслообменнике - 110 температура была. Вода испарится, у всех это происходит и лечить это смысла нет
Промыл нижнее маленькое отверстие на клапане, пока перестал уходить уровень масла. До этого когда клапан промывал на это отверстие толком внимание не обратил
Здравствуйте не подскажите на холостых после прогрева начинает слегка троить двигатель. Может ли быть из за вкг? компрессию проверил,подсос воздуха проверил,свечи и провода тоже.
Отличное виДео, подскажи пожалуйста где находится сапун в двигателе avh 2.0 (golf 4, jetta 4) масло летит в воздухан, расход 1 л на 1000 км. Много картерных газов когда открываешь маслозаливную горловину
Я вообще этот тоненький шланг заткнул, всё нормально работает, масла в четвертом цилиндре нет. Картерным газам есть куда выходить. Как таковой вентиляции картерных газов на этом двигателе вообще нет. Для вентиляции нужен приток воздуха в картер, которого сдесь нет. А так это грубо говоря сапун выходящий во впуск, всё.
Это принудительная вентиляциия, вытягивает. Ну и экология. Глушить можно, но желательно прошивку править, воздух то ты украл из коллектора дополнительный
@@CodingVAGкасаемо прошивки можете подробнее рассказать? должна ли крышка маслозаливной горловины прыгать ? какие параметры изменить для вкг и как это дело заглушить
Здравствуйте, подскажите чем может быть чревато использование клапана без нагревателя в холодном климате? Есть в наличии новый патрубок с клапаном, но без нагревателя, сижу в раздумьях.
Нагревательный элемент клапана работает постоянно, во всех режимах работы двигателя? Почему спрашиваю, мне нужен постоянный плюс под капотом, который, появляется при включении зажигания. Провод этого клапана как раз такой.
Всё чётко,лайк всеми пальцами,у меня тоже ваг старенький Фольксваген гольф плюс 2008г.в. мотор BSE, вот только перестал работать отопитель заднего стекла,куда лесть?что делать?
для начала послушать срабатывает ли релле. ПРедохранитель глянуть. Если все ок, то тогда уже снимать заднюю общивку и там лазить, может окислились контакты. А может и дорожка гдето сгорела.
@@CodingVAG благодарю за инфу! Я слышал что можно ещё что то включать и выключать с помощью кнопок подсветки салона,может если знаете как нибудь расскажите в видео
Приветствую. Огромное спасибо за видео. Подскажи пожалуйста. Купил машину недавно этот тонки шланг заглушен болтом. А со штуцера капает масло. Что делать?
@@CodingVAG посоветуйте плиз.а можно ли по вашему мнению.перед заменой масла залить в горловину где сапун.раскоксовыватель.например хадовский с трубочкой его обычно в свечные колодцы задувают.можно ли его задудь в горловину а потом например промывочным маслом промыть и затем свежее масло и фильтр поменять
Масленые брызги, которые отбила мембрана клапана, стекают вниз камеры. Разряжение, которое создаёт тонкий патрубок, «затягивает» стёкшее масло в впускной коллектор (паук). Это нужно для смазки механизма изменения геометрии в коллекторе (шарниров шторки). В этом можно убедиться, распилив «паук» и изучить его устройство. Если заглушить тонкий патрубок, то через 15-20тыс. паук можно выбросить.
Разряжение затягивает практически все в паук, а имено в воздуховод который идет к 4 цилиндру, так что получается смазывается только он?) Да и сомневаюсь что пластиковой лёгкой детали нужна смазка.
Да именно сапун обьеденённый с маслозаливной горловиной, так он устроен , там газы заходят по спирали и оседают пары . Обрати внимание что у корпуса 2 стенки и между ними выполняется работа!
на сколько знаю, разряжение во впускном не падает ниже 30-35, оно растет до 90-100 но это если резкий скачок оборотов, думаю система дросельная заслонка-изменение геометрии не успевает реагировать, но это если на месте газовать и скачок этот доли секунды, в пути компрессия сильно не растет. Если компрессия в впускном будет атмосферной, каким образом в двигатель будет попадать воздух? думаю что при высоких оборотах и большой нагрузке много картерных газов и они физически не могут пройти по тонкой трубке и идут в дросель, поэтому в паспорте и написано что может есть масло. Про "идеальную систему", условно "идеальную", можно картерные газы(как это реализованно на ряде машин) направить в абсорбер, это не решит вопрос расхода масла, НО должно уменьшит коксование колец.
Да, через дросель картерные идут редко, под нагрузкой в основном. А абсорбер думаю загадится быстро и выйдет из строя) Если много картерных газов, то уже видно пора просто капиталку делать)
@@CodingVAG но тем не менее на машинах ставят абсорберы и да они забиваются, но поэтому способ и назван "условно идеальным", если ты добавляешь в систему узел, ты должен быть готов его обслуживать, и опять же забьется он не так уж и быстро, чистка его при замене масла, более чем достаточная процедура, если бы был способ решить этот вопрос без хлопот, инженера бы его реализовали. После капитале движка, чистка абсорбера покажется не такой уж и сложной процедурой. Кстати газы из абсорбера в классической системе возвращаются во впуск, это просто ещё один способ фильтрации, построенный на разряжении, а не улавливании как на bse в улитке горловины.
Hi great video. I have a BSE with rattling oil cap but my intake pipe does not have the PCV connector. Also the oil cap only has one breather tube going to intake. How can I clean the PCV? Did they remove from my 2011 model? Спасибо
Привет недавно обнаружил что от заливной горловины до дроссель и воздушный патрубок в масле.На клапане был скинут тонкий шланг ,снял помыл поставил двигатель на ХХ заработал лучше .Такой вопрос на тонком шланге должен или нет быть хомут?
А кто пробовал найти подобный силикон для того чтобы вырезать эту круглую мембрану? Где и какой если кто делал, а то есть китайский аналог патрубка пытался снять и порвал, хотелось бы сделать для временной замены оригинального чтоб например хорошенечько очищать его в теплое время года
ну как умирает, просто пробег большой, износ двигателя. Если у тебя уже больше 200 то производитель впринципе гарантию большую не дает что она проедет)) Не парься, катайся пока масла не станет жрать больше чем 3-4 литра от замены до замены, тогда уже капиталку делай и еще столько же катайся
А как чистить маслоотделитель если он не снимается с клапанной крышки? На двигателе AKL был съёмный - снимал и промывал бензином. А здесь как вы промываете его?
Что ты думаеш об маслоотделителях ( маслопомойках) которые ставят на BSE. У меня мотор BGU система вкг немножко другая, и масло перед дроселем постоянно скапливается. Думал об установке доп отделителя. Что посоветуеш
Отличное видео, одно из лучших в а тему вкг. Мало шарящих людей в интернете. Спасибо.
да, тут пришлось разобраться, повозиться.
@@CodingVAG
Извиняюсь. У вас КПП какая? Это не по теме , просто спросить хотел.
@@CodingVAG бро, если клапан который стоит в гофре дросселя не рабочий, может из за него холостые не держать и троить на холостых. Так как при холостых воздух попадает в дросель из сапуна?
@@CodingVAGкак мне проверить систему вкг, у меня масложор , говарять если система вкг неисправно то из за него типа, у меня такой же движок
@@Куаныш-с8д если вкг неисправен выдавит сальники,меняйте маслосъёмные колпачки и раскоксовку делайте.
Спасибо большое, хорошее и познавательное видео. Ждё продолжения по ремонту и обслуживанию 1.6 BSE.
Спасибо, ответил на все вопросы, одно из лучших объяснений работы данного узла.
Сетка является уловителем паров масла, масло первым делом оседает именно в этом узле, затем через эту трубочку благополучно засасывается вакумом на скорости при накате на передаче во впуск прямиком в 4й цилик, от этого он чаще всего подвержен залеганием колец, я установил с отстойником бензоино фильтр на эту трубочку, тепер все масло скапливается в нем, всем удачи))
На эту тонкую трубку установил?
@@СерегаБурыч да
@@kibernetikcar.3685 Добрый день, как показал себя фильтр на трубочке клапана ВКГ? Все нормально работает?
А зимой фильтр не замерзает?
Да всё ок, за семь тысяч максимум до половины в филтре набирается масла, я его паралоном ещё обматал чтоб быстро не остывал имульсии минимум присутствует конешно нл всё работает
всем привет.
Такой же двигатель 138000 км пробега, купил машину поменял масло, проехал около 15000км уровень стоял на месте. Потом поменял этот патрубок т.к. он был надорвонный, и начался жор масла ОГРОМНЫЙ на 100км 100гр масла.
Работа мотора отличная ничего в ней не поменялась. На СТО сказали я залил не то масло 5w30. Сразу заменил на 10W40, теперь расход масла на 1000км 250гр масла. Моторист сказал была присака когда я поменял масло она вымылась.
Недавно решил поменять свечи(все были сухие), провода, прокладку клапанной крышки. Крыку почистили. Когда сняли впускной коллектор в 1 и 4 цилиндрах было немного масла. Теперь сказали кольца тут не причем это сальники клапанов, из за них и жор масла! Но другой мастер настаивает что это картерные газы.
Может кто-то с таким ?
Всё точно сказал, пока зимой ездил на крыше была эмульсия, а сейчас гоняю далеко и нету.
Слушай, тебе бы на сервис уже пора к официалам, из жизни поучить!!)) немногиетак шарят, лайкую стоя!
аха) спасибо конечно, но еще поучусь)
Ребята, это лучшее и правильное из всех объяснений и разъяснений по ВКГ. Запомнил название и вернусь опять. Буду учиться и учиться! Пойду пока к своей тачке погляжу, у меня шкода октавия tsi 1.8 CDAB.
Пересмотрел видео, сам в шоке от себя))
Ну не совсем конечно согласен уже..но смысл в целом правилен)
Класс, теперь понятно, что и как должно быть. На днях всё разбирал и промывал. Заодно промыл и сапун с заливной горловиной. 100 км по трассе, обороты 3600, ни капли масла не вылетело ( для проверки вывел сапун в бутылку). Вывод, маслоотделитель работает пока чистый. Задача, сделать съёмную горловину и промывать каждую замену масла...
Здравствуйте. А как мыли сапун с заливной горловиной ?
@@__centrcity1530 здравствуйте, когда снимал клапанную крышку.
Как удалось решить по съёмной горловине?
Зделаеш напиши тоже интересн
А до чистки какой расход масла был?
Зачётный видос. Надо у себя проверить помыть. Вот только по налету на крышке маслозаливной, я слышал что это происходит от того что крышка далеко от двигателя (высокий отлив под неё) по этому типо разница температур в холодное время года, при остывании двигателя. У меня например летом налёта никогда нет. А зимой есть.
Может и так, в любом случаем не страшно)
@@CodingVAG согласен)
Забавно что когда льёшь бензин с пересадками Лукойл экто 95ый или g drive 95 ый (Россия) то этого налёта нету
Когда ездиеш на короткие расстояния двигатель не прогревается и зимой тоже плохо прогревается, зимой и летом вы ездите по одним и тем же маршрутам. Теже яйца только в профиль
В продаже есть автоодеяло под капот на зиму... возможно будет эффект.. налёт будет меньше.
отличное информативное видео,красавец,спасибо
Добрый день. Спасибо большое за данное видео! Благодаря размышлениям поборол неисправности вкг. Мотор AXA 2.0. Оказывается,была забита маленькая трубочка от клапана на ресивер. Прочистил ее карбклинером и теперь на хх есть разрежение (пшикает при снятии шланга). А нижний сапун пустил вниз. Надел на шланг воздушный фильтр от компрессора (металлический со сменными картриджами, на любой диаметр бывают). Прокладка алюминиевой клапанной крышки больше не течёт (устал менять ее). Расход масла прекратился.
Отлично, годно)
Привет, тоже двигатель аха, какой нижний сапун??и какой фильтр присоединил?расскажи подробней пожалуйста, тоже прокладку устал менять и масло уходит в патрубок
@@ДенисКоркин-о6ь привет . на пластиковую трубу сапуна,которая выходит из-под района масляного фильтра наверх к маслозаливной горловине одел фильтр -грибок металлический с резьбой М16 от воздушного компрессора (удобно потом менять на них сменный бумажный картридж). Ответную часть резиновый шланг закрыл пластиковой крышкой от бутылки и просто пустил висеть в низ .Мотор теперь легко дышит и не выбивает прокладки. Проверь маленькую трубочку около клапана вентиляции картерных газов, которая находится на патрубке воздушного фильтра и идёт в впускной коллектор. Часто забивается ее конец ,который входит в коллектор. В коллекторе засор нужно иголкой пробивать или скрепкой и очиститель карбюратора использовать.
Привет, спасибо большое за совет, я посмотрел у меня вообще трубочки нет от клапана вгк, штуцер из него торчит а шланчика нет , из коллектора штуцер торчит но не продувается походу засран, буду делать!спасибо ещё раз,
Привет. Масло сколько расходовался из за этого?
Спасибо. Доходчиво разъяснено. А расскажите о мембране в коллекторе. На видео её видно, сверху на линии 4 цилиндра. Но правда на моем авто она выглядит иначе (шайба с двумя не сквозными отверстиями)
Блин дружище спасибо тебе за такое подробное видео. Однозначно лайкос и подписка. Мой случай как раз таки из таких. Четвертый цилиндр, закидывает маслом свечу. Залез было посмотреть дросельную заслонку, а после твоего видоса смотрю у меня этот шланчик отстегнут вообще. Буду исправлять, спасибо👍
Так если шланг вообще снят, то откуда мало гонит в четвертый цилиндр?
Все четко. Тоже масло во впуске. И много. Заглушить буду пробовать этот клапан вообще
Спасибо ,очень грамотно
Как раз пропуски в 4 цилиндре, возможно из-за этого, спасибо за видео 👍
скорее всего бронепровод ли катушка зажигания в сборе с коммутатором, было такое поменял все провода , катушку в сборке с ком. и свечи, все езжу как на новой машине)
Да, в клап. крышке двойной потолок, отражатель.
Была у меня както идея на клапанную крышку налепить доп радиатор из алюминияили пластины пельтье, чтоб сдвинуть точку конденсации масла ) чтоб меньше масла впуск 6а себе собирал )
спасибо! даже успокоил.все 1.6 начинает сапунить но масло не ест.пробег 150 .бум чистить.
Спасибо за видео. Тоже мучался этим вопросом. С 70 тыс. пробега начала подъедать масло. Все уходило через дроссель, засасывало. Не отделяло норм. Карьерных газов на холостых мало. Крышка практически не подпрыгивает. Масло уходило много на трассе, только на высоких оборотах (от 3000). По городу уровень стоял. На 200 решил вскрыть мотор. Он был в идеале, чистый, хона на цилиндрах, кольца в норм состоянии. Но коль вскрыл, то заменил кольца, вкладыши (тоже в идеале), маслоемные колпачки. Сейчас пробег 330000. Масло все также уходит через дроссель. Уже плюнул на все и просто доливаю. Хотел вообще заглушить отсос карьерных, а шланг с сауна вывести, но не стал. Думаю, вдруг избыток выдавит сальники. Так и езжу. Сам сапун чистил abro для карбюратора. Вроде все чисто. Но отделение не происходит. Состояние клапана не могу сказать, т.к. дроссельный патрубок я сниму, а отсоединить клапан не могу, ощущение, что он припаян. Видео ваше посмотрел. Но решение вопроса в нем не нашел. У меня уходит на высоких. Вышел на трассу - бери с собой литрушку про запас. Такие дела.(
зато клапана хорошо смазываются) надо везде искать плюсы)) решение вопроса - поставить маслопомойку получше чем штатная вкг
У меня было что-то похожее на вас тоже уходило масло в городе нормально на трассе, бери с собой литрушку. Я вышел из положения, заменив масло. Заливал, Шел Хеликс ультра, теперь лью Равенол. От замены до замены уровень.
@@РоманГригорьев-д8ьа какую вязкость заливаете? Сколько у вас шела уходило и через ВКГ или пороговую группу и клапана? Спасибо!
@@АлександрМуромов-л8ц всем привет.
Такой же двигатель 138000 км пробега, купил машину поменял масло, проехал около 15000км уровень стоял на месте. Потом поменял этот патрубок т.к. он был надорвонный, и начался жор масла ОГРОМНЫЙ на 100км 100гр масла.
Работа мотора отличная ничего в ней не поменялась. На СТО сказали я залил не то масло 5w30. Сразу заменил на 10W40, теперь расход масла на 1000км 250гр масла. Моторист сказал была присака когда я поменял масло она вымылась.
Недавно решил поменять свечи(все были сухие), провода, прокладку клапанной крышки. Крыку почистили. Когда сняли впускной коллектор в 1 и 4 цилиндрах было немного масла. Теперь сказали кольца тут не причем это сальники клапанов, из за них и жор масла! Но другой мастер настаивает что это картерные газы.
Может кто-то с таким ?
Ты скоро станешь профессором по BSE. Спасибо!
Грамотный расклад! Молоток!
Огромная благодарность, вчера уснуть не мог в мыслях, что же инженеры вага)) такое замудрили)) , молодец ,что поделился информацией
Супер. Объяснил просто и понятно. 👍👍👍
Дуже гарне відео. У мене на сто, грішать на цей клапан. Якщо на холостих прогріти двигун, через заливну горловину нема викиду газів, кришка не танцює. Якщо гарно погазувать, з горловини начинає валить дим. Ніхто не може зрозуміти причину. Двигун такий же. Двигун весь в маслі, з під кришки клапанів.
Прорыв картерных газов, кольца меняй
@@CodingVAG Дякую. Цього я і боявся. Проблема сталася, після того як перелили масло в мотор. Різко почала диміти, до цього все було ок, масло не брав двигун. На 15000 км, брав 300-400 грами. Щас бере 300 грами на 1000 км
@@CodingVAG компрессия на холодную 12, кольца норм. Для такого пробега.
@@CodingVAG из щупа нет газов.
Двигатель AKL 360 000 пробега, старший собрат BSE. Плавали обороты ХХ, пиналась на ходу, глотала воздух при трогании, и т.д. На сервисе определили, что проблема в этом клапане. Купил новый патрубок с клапаном, поставили. Двигатель стал работать четко, но с оборотами стала чехарда - каждый раз держит ровно, но то 800 об., то 1000, то 1500, то 1800. Расход топлива соответствующий. При открытом капоте было слышно, что где-то сосет воздух. Искали-искали и в итоге поняли, что свистит вот эта маленькая свистюлька под клапаном. Заткнули ее кембриком, а отводной маленький патрубок болтиком. И, о чудо! обороты ХХ 780, двигатель работает идеально, машина стала легкая, расход по трассе с кондеем на 3600 оборотах - 7,1 л. Ездил бы и радовался, но тут в рекомендациях увидел это видео. Я так понимаю, что эта свистюлька таки важная. В чем может быть дело у меня? Чем грозит/не грозит? И почему свистит и что делать? Лезть бы больше в эту систему не хотел, ибо и так стало хорошо, но в чем все таки причина?
Это отсос карьерных газов, чтобы не в дроссель летели а сразу в коллектор. Просто будет быстрее засираться дроссель, а так ничего критичного. А зачем затыкать если можно соединить шлангом просто?
@@CodingVAG Так парадокс в том, что обороты ступенями (800, 1000 и т.д.) были, когда этот отсос был подсоединен как нужно. Оттуда свист был и такая ерунда происходила. Заткнули кембриком и болтиком и чудо :) Поэтому и интересно стало, как так - вроде колхоз сделали, а машине самое то.
Хотя, сам клапан дулся в обе стороны, видимо, нерабочий Китай. Кстати, вчера написал этот коммент и у Ильдара автоподбор новая серия турбогольфа вышла и такая же проблема :) Но как они выкрутились только в следующей серии вроде :)
Здравствуйте. У меня тоже АКL 260000. На холодную плавают обороты ХХ и хлопки в коллектор. Но когда прогреется, как молодой, всё ровно. Тоже обнаруживал этот свист. Недавно купил гофру без клапана. Ничего не поменялось. Вопрос вот в чём. У Вас, от температуры двигателя менялись симптомы, ХХ и другие пакости?.
@@Андрей-ф3н2ц от температуры нет. У меня слегка подглючивает расходомер, но я пока им не занимался. В картине "было/стало" разница и так огромная. Вам могу порекомендовать найти сервис с дымогенератором и убедиться в полной герметичности впускного тракта. Также, вы заткнули болтиком тоненький патрубок, который подключался к старой гофре? Ну, и также на самом впускном есть еще клапан избыточного давления впускного коллектора, проверьте его. Это пробочка на впускном с резинкой внутри
@@ck1555 Год назад, чуток плавали обороты. Сделал дымо генератор (ютуб в помощь) Нашёл три бреши. В гофре сифонило, кольцо под впускным коллектором и в районе ВКГ. Всё заткнул. Стрелка тахометра встала. А весной решил осушитель бензина залить. Ну блин говорят же едет машинка, не лезь. Может просто совпало, может какую хрень из бака подтянуло. Утром тахометр как бешеный, ну и троить начала. Но когда прогреется, нормально. Форсунки промыл, провода, свечи поменял, ничего не помогает. Давление в рампе сегодня замерил - 4 давит. Тем не менее завтра топливный фильтр поменяю. Ну и наверное с клапаном избыточного давления нужно разобраться. Может резинка подсохла. Спасибо.
Очень хороший ролик! Спасибо!
Воще прям четко.....подписался,все ясно и доходчиво
СПАСИБО!!!!
Здорова, можешь снять про систему отопления гольф 5,краник печки если ли и тд
Красава!
Да и по поводу эмульсии лайфхак, вставляем паралон плотником в заливгорловину, всё нет имульсии, ещё думаю обклеить клапанную вибробитумной, чтоб не остывала быстро, думаю будет ещё меньше её.
годно)
Эта эмульсия появляется в межсезонье, когда на улице около ноля. Это нормально и при прогреве пропадает. Смыл с ней бороться?
@@dimantec эмульсия результат смешивания конденсата с парами масла, она уже не куда не исчезает.
@@dimantec смысл в том что когда там паралон эмульсия не образуется и не попадает потом в масло.
@@kibernetikcar.3685 а с чего вы взяли что попадает в масло? Температура масла при езде может быть больше 100 градусов. Недавно тепловизором смотрел на маслообменнике - 110 температура была. Вода испарится, у всех это происходит и лечить это смысла нет
Спасибо за видео👍
Толково объяснил, спасибо.
Отлично, только не понял про установленный там датчик...
Это не датчик, это нагревательный элемент
Отличное видео, CПОСИБО.
Спасибо, хорошо разжевал
Все четко молодец
Крутое видео, спасибо!
Подскажите, во этот маленький шипит на холостых, пережимаю пальцами, перестает, он вообще должен так жипеть?
Промыл нижнее маленькое отверстие на клапане, пока перестал уходить уровень масла. До этого когда клапан промывал на это отверстие толком внимание не обратил
Добрый день большой расход масла клапан весь в масле ,бывает с выхлопной вылет идёт не всегда подскажите ,что может быть?
Отличный ролик!
Интересно . Молоток
Спасибо за обзор
Доброго вечора Фінляндії 🐼
Спасибо!!! Ввсе очень доступно рассказали .Что Вы думаете насчет маслопомойки между сапуном и клапаном вкг ?
Хорошая мысль, вот думаю как это сделать качественнее. Будет видео вобщем в будущем)
@@CodingVAG уважение за видео!
По поводу помойки, себе поставил, только положительный результат, если интересно могу поделиться как поставил я!
@@СлаваУкраїні-о9ь интересно! тоже думаю, закидывает 4 свечу, вот только изза ВКГ или изза колец пока не понял
@@CodingVAG поделитесь если не сложно
Красавчик. Спасибо
Здравствуйте не подскажите на холостых после прогрева начинает слегка троить двигатель. Может ли быть из за вкг? компрессию проверил,подсос воздуха проверил,свечи и провода тоже.
Покажите вид двигателя снизу,у меня там провод уровня масла висит,нет защиты картера. Гольф 5+
Отличное виДео, подскажи пожалуйста где находится сапун в двигателе avh 2.0 (golf 4, jetta 4) масло летит в воздухан, расход 1 л на 1000 км. Много картерных газов когда открываешь маслозаливную горловину
он всегда возле горловины www.drive2.ru/l/551043892833681555/
11:20 я когда это увидел, чуть не сел на пятую точку 😂
Очень интересно! А у вас если на холостых открутить крышку маслозаливной горловины она присасывается или прыгает?
прыгает легенько
Все отлично,Спасибо! Вот только не понял зачем там нагревательная пластина.Как она учавствует в работе ?
это для холодных регионов, чтобы конденсат не замерзал и не порвало мембрану
@@CodingVAG Ею управляет блок? Исходя из каких данных?
Я что то не нашёл видео у тебя о принципе работы квкг в крышке клапанов!
ПРОСТО👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👍
sposibo brat
добрый день,скажите для чего нужна мембрана которая стоит за дросселем?крышка от неё на вашем видео снята
Для регулировки давления в впускном коллекторе, чтобы при избыточном давлении не треснул корпус пластикового коллектора
За ним тоже надо следить, он должен быть гибким
Если затвердел, то требуется его замена
спасибо очень полезно
Спасибо
спс за видео, у меня так же мотор ، Но воздух выходит из масляной крышки Что это значит
если прям сильно, подкидвает крышку, значит много картерных газов, либо забит ВКГ либо хана мотору уже по тиху) то есть сильный износ ЦПГ
Доброго дня! Зробіть відео як почистити форсункі. Дякую
Привіт друже, цікавенько!🤘🖖🎅🎄
Я вообще этот тоненький шланг заткнул, всё нормально работает, масла в четвертом цилиндре нет. Картерным газам есть куда выходить. Как таковой вентиляции картерных газов на этом двигателе вообще нет. Для вентиляции нужен приток воздуха в картер, которого сдесь нет. А так это грубо говоря сапун выходящий во впуск, всё.
Это принудительная вентиляциия, вытягивает. Ну и экология. Глушить можно, но желательно прошивку править, воздух то ты украл из коллектора дополнительный
@@CodingVAGкасаемо прошивки можете подробнее рассказать? должна ли крышка маслозаливной горловины прыгать ? какие параметры изменить для вкг и как это дело заглушить
Познавательно. Спасибо.
Спасибо за видео. Побольше видео про этот еба.... ый двигатель., надоел своим поддергиванием, уже не знаешь что с ним делать.
Спасибо!
Крышка на ХХ должна пригать или присваивать ?
Здравствуйте. Как почистить сопун?
Его не надо чистить, он не загадывается особо, точнее сам и очищается
Сапун все таки сьемний.он викручивается по часовий стрелке.сам такой недавно поломал.а чистить проблемно проще новий поставить
Имено bse мотор?
Здравствуйте, подскажите чем может быть чревато использование клапана без нагревателя в холодном климате? Есть в наличии новый патрубок с клапаном, но без нагревателя, сижу в раздумьях.
Зимой конденсат замезнет, забьеися клапан, выдавит сальники если много газов картерных
Все понятно,толька сам датчик как снять.
он неразборный если ты про клапан сам
Помогите разобраться в этой теме. Четвёртый цилиндр жрёт масло. Вся свеча в масле. Это то о чём речь на 8:35 ? Как это исправить?
Нагревательный элемент клапана работает постоянно, во всех режимах работы двигателя? Почему спрашиваю, мне нужен постоянный плюс под капотом, который, появляется при включении зажигания. Провод этого клапана как раз такой.
не подскажу, вероятно только при температуре ниже +4, типо зимний режим авто. Но нужно проверять)
Здравствуйте.заклеили клапан или поставили новый?может ли выдавать ошибку р0411?
Всё чётко,лайк всеми пальцами,у меня тоже ваг старенький Фольксваген гольф плюс 2008г.в. мотор BSE, вот только перестал работать отопитель заднего стекла,куда лесть?что делать?
для начала послушать срабатывает ли релле. ПРедохранитель глянуть. Если все ок, то тогда уже снимать заднюю общивку и там лазить, может окислились контакты. А может и дорожка гдето сгорела.
@@CodingVAG а если не дай бог сгорела дорожка,то тогда только заднее стекло на замену?
@@piton71rus не, есть восстанавливающие какието жидкости, можно все это дело прозвонить и починить самому даже.
@@CodingVAG благодарю за инфу! Я слышал что можно ещё что то включать и выключать с помощью кнопок подсветки салона,может если знаете как нибудь расскажите в видео
Красава!👍
Актуально, спасибо
Приветствую. Огромное спасибо за видео. Подскажи пожалуйста. Купил машину недавно этот тонки шланг заглушен болтом. А со штуцера капает масло. Что делать?
вернуть в сток все)
Здравствуйте!
А подскажите пожалуйста, какое должно быть сопротивление на контактах нагревательного элемента?
За видео спасибо!
Главное чтобы было, если нет то не греет. Там простая система
@@CodingVAG Спасибо!
@@CodingVAG так и не понял как сапун почистить?только клапанную крышку надо снимать?что б его почистить если он в горловине установлен .двигатель bfg
@@cloun067 да, если встроен
@@CodingVAG посоветуйте плиз.а можно ли по вашему мнению.перед заменой масла залить в горловину где сапун.раскоксовыватель.например хадовский с трубочкой его обычно в свечные колодцы задувают.можно ли его задудь в горловину а потом например промывочным маслом промыть и затем свежее масло и фильтр поменять
а если ставить маслоуловитель это поможет 4-му цилиндру не засераться?
Да, всем цилиндрам поможет..главное маслопомойка качественная, на зиму чтобы не замерзала
А что если в разрыв этой тонкой трубки установить фильтр, будет от него эффект? И не потеряет ли двс своё работоспособность?
Там места мало) фильтр тогда уже лучше ставить ещё до этой трубочки. Через дросель ведь тоже полетит.
Лайк за видел
Селекон.мембраме и нагреватель.элементу хана не будет,исли чистить средством для чистки дроссельной заслонки?
Не, она крепкая
Как они этим маленьким шлангом отсасываются газы если этот шланг стримится присосатся к соску рядом с клапаном..чет не вяжется))
Мембрана для дозировки, что в дроссель что в шланг
Со временем мембранна становится меньше в диаметре можно вырезать другую
Масленые брызги, которые отбила мембрана клапана, стекают вниз камеры. Разряжение, которое создаёт тонкий патрубок, «затягивает» стёкшее масло в впускной коллектор (паук). Это нужно для смазки механизма изменения геометрии в коллекторе (шарниров шторки). В этом можно убедиться, распилив «паук» и изучить его устройство. Если заглушить тонкий патрубок, то через 15-20тыс. паук можно выбросить.
Разряжение затягивает практически все в паук, а имено в воздуховод который идет к 4 цилиндру, так что получается смазывается только он?)
Да и сомневаюсь что пластиковой лёгкой детали нужна смазка.
В качестве масло отделителя выступает у нас сапун !))) молодец парень ты гений !!
такой ерунды откровенной я давно не слышал
Да именно сапун обьеденённый с маслозаливной горловиной, так он устроен , там газы заходят по спирали и оседают пары . Обрати внимание что у корпуса 2 стенки и между ними выполняется работа!
на сколько знаю, разряжение во впускном не падает ниже 30-35, оно растет до 90-100 но это если резкий скачок оборотов, думаю система дросельная заслонка-изменение геометрии не успевает реагировать, но это если на месте газовать и скачок этот доли секунды, в пути компрессия сильно не растет. Если компрессия в впускном будет атмосферной, каким образом в двигатель будет попадать воздух? думаю что при высоких оборотах и большой нагрузке много картерных газов и они физически не могут пройти по тонкой трубке и идут в дросель, поэтому в паспорте и написано что может есть масло. Про "идеальную систему", условно "идеальную", можно картерные газы(как это реализованно на ряде машин) направить в абсорбер, это не решит вопрос расхода масла, НО должно уменьшит коксование колец.
Да, через дросель картерные идут редко, под нагрузкой в основном.
А абсорбер думаю загадится быстро и выйдет из строя)
Если много картерных газов, то уже видно пора просто капиталку делать)
@@CodingVAG но тем не менее на машинах ставят абсорберы и да они забиваются, но поэтому способ и назван "условно идеальным", если ты добавляешь в систему узел, ты должен быть готов его обслуживать, и опять же забьется он не так уж и быстро, чистка его при замене масла, более чем достаточная процедура, если бы был способ решить этот вопрос без хлопот, инженера бы его реализовали. После капитале движка, чистка абсорбера покажется не такой уж и сложной процедурой. Кстати газы из абсорбера в классической системе возвращаются во впуск, это просто ещё один способ фильтрации, построенный на разряжении, а не улавливании как на bse в улитке горловины.
Hi great video. I have a BSE with rattling oil cap but my intake pipe does not have the PCV connector. Also the oil cap only has one breather tube going to intake. How can I clean the PCV? Did they remove from my 2011 model? Спасибо
Heating made only for cold regions. The breather can only be cleaned by removing the valve cover.
Какой расход масла может быть при неисправном клапане?
на расход не должен влиять особо
Подскажи какой замер уровня масла будет верным на 1.6 BSE: заглушить мотор и после 3 минут проверить уровень или более чем через 10 часов?
5-10 минут будет достаточно, основная масса масла стекает быстро
@@CodingVAG спасибо! Не знаешь сколько милилитров масла нужно от минимума до среднего уровня?
@@Pr_Oygen Вася пишет количество мм текущее и минимальное, вроде 38
Спасибо за видео. Вот вопрос, почему на датчике МАФ присутствует масло? Это нормально?
нормально, в коллекторе присутствует масляной туман, периодически можно его смывать очистителем дросселя
Привет недавно обнаружил что от заливной горловины до дроссель и воздушный патрубок в масле.На клапане был скинут тонкий шланг ,снял помыл поставил двигатель на ХХ заработал лучше .Такой вопрос на тонком шланге должен или нет быть хомут?
Не, там без хомута
А кто пробовал найти подобный силикон для того чтобы вырезать эту круглую мембрану? Где и какой если кто делал, а то есть китайский аналог патрубка пытался снять и порвал, хотелось бы сделать для временной замены оригинального чтоб например хорошенечько очищать его в теплое время года
Под предыдущим видео на эту тему человек написал, вырезал мембрану из силиконовой формы для выпечки)
Получается если масло во впуске, то значит двигатель умирает? Картерные газы значит давят во впуск
ну как умирает, просто пробег большой, износ двигателя. Если у тебя уже больше 200 то производитель впринципе гарантию большую не дает что она проедет)) Не парься, катайся пока масла не станет жрать больше чем 3-4 литра от замены до замены, тогда уже капиталку делай и еще столько же катайся
А как чистить маслоотделитель если он не снимается с клапанной крышки? На двигателе AKL был съёмный - снимал и промывал бензином. А здесь как вы промываете его?
Когда снимал клапанку промыл насколько возможно было очистителем дросселя, по другому никак
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста, может ли быть масложер при поврежденном патрубок от сапуна до клапана вкг?
не, если он дырявый то просто картерные газы будут в атмосферу улетать
Что ты думаеш об маслоотделителях ( маслопомойках) которые ставят на BSE. У меня мотор BGU система вкг немножко другая, и масло перед дроселем постоянно скапливается. Думал об установке доп отделителя. Что посоветуеш
Не видел пока идеального решения, поэтому не подскажу) на бсе более менее адекватно сделано но нужно чистить периодически.
А как чистить сапун он же встроен в клапанную крышку ?
Снимать или менять)
Вопрос: Клапан Вы вырвали или как отсоединили, назад он присоединяется или надо фантазировать?
Не, я отрезал его чтобы изучить)
Назад только паять либо на двухкомпонентноый клей
@@CodingVAG значить можно не разполовинчая карб клинером хорошо почистить?
@@ImeaOtchestvo да, залить со всех сторон и хорошо продуть
Здравствуйте.А может быть такое что из-за датчика охлаждения воздуха плохо на горячую заводится?
врядли, тут больше текущие форсунки виноваты обычно