車高調以外は替えなくてOK？/タイヤと足回り[他7件]【GS相談室】
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- Опубліковано 1 кві 2019
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トーヨー参ですね!参考になりました。
基本、ヘルパーを入れると路面への追従性が増して、乗り心地もよくなりますね～
おはようございます。
日野は、ブレーキの泣きより、朝一発目のブレーキが怖いです。
軽めにかけてもガツンと掛かります。
タイヤは、関東はほとんどがMIXですね。
縦溝は、新車で付いてくる以外は、MIXに交換しちゃいます。
雨の時は、MIXの方がしっかり止まりますね。
そうなんですよね。私も4ｔに関しては、FUSO、UD、日野、ISUZU全部経験ありますが、一発目のガツンは日野が突出してますね(;^_^
私はかじり防止カッバーグリス使いますよ。
昔、学生服でオールシーズンのものがありましたが、夏暑く冬寒くて、ちょうどいいのが春秋だったのですが、
オールシーズンって、タイヤにもそう言えるんでしょうね。
近くのタイヤ屋がオールシーズンもの宣伝してますが。
スタッドレスでは早く走る気にならない、パッド鳴くけど気にしなくなりました
毎年アジアンタイヤの新品のスタッドレス買っています 一本６０００円ぐらいなので
冬に履いたスタッドレスは春ごろにドリフトのケツタイヤにしています
スタッドレスで飛ばすと接地感がなくなる、
それ以上やめといた方がいい。
4WDだからスタッドレスはトーヨーでも余裕だと思って10年以上トーヨーを愛用してました
数年前に何となくヨコハマに変えたら何もかもが違い過ぎた
ドライでの性能も良いのでついつい飛ばしてしまいます
7分17秒ぐっとさん以外の声が聞こえる「へ」って聞こえる
ほんとだ、、状況的にもシステム的にも有り得なさそうで、今更ながらビビりました💦
令和元年… 令和1年… R1… おめでとうございます。
デビューから約20年、ようやくヤマハYZF-R1の時代がやってきましたねぇ。
言われて気づきました(^^)/
車高調整だけならロールセンターと重心は基本離れていくよ
関東住まいですが、普段から走行距離が長いので冬場は山越えの凍結対策としてスタッドレスを履いています。
当然雪道よりも、舗装路面の方の走行が多い訳で、雪道用のスリップサインが出たら夏場も代えずに履きつぶして冬前に新品のスタッドレスを買うようにしています。
交換サイクルは5年位でしょうか。
当社は小型車でもスタッドレスをそのまま夏用タイヤ迄使用するのは事故防止のため厳禁となっています。GSさんのおっしゃるとおりだと思います、しかし言う方のトップなぞ自分で運転したことも無いのになにを知ったかぶりして、と思うこともあります。
去年中古で買ったL350Sカスタムにスタッドレスタイヤが付いてたんですけど夏タイヤに替えてから一度も履いたことがありません。
軽のNAなので高速を100km以上飛ばすことはまず無いです。
スタッドレスでの高速走行もですが、とにかく雨が苦手ですよね
ハブボルトにはワコーズのスレッドコンパウンドがいいと聞いたけど、どうなんでしょうね
それは昔からよく言われてましたが、実はWAKOSでは「使用しないでください」となってます。これは過大トルクでの締め付け、ナット座面への付着による緩みの可能性があるためです。元々スレッドコンパウンドは、プラグねじ部やマフラーフランジボルト、ブレーキパッド当て版の鳴き防止など高温になるものが使用対象で、ホイールのような回転負荷は想定してません。
藤原拓海はスタッドレスでキンコンならすぞ‼️
サムネにアッパーボールジョイントが出ててニヤリｗ
交換頻度の高めなパーツのクセに個人では交換しにくい嫌な部品。
ミシュランで言うとアイスグリップとスノーグリップの種類があるます。
アイスグリップで普通の道路ばかり走ると1カ月持ちません。
私は週末にしか運転しないので、日曜日に車庫に深く入れて、月曜日から毎日ちょっとずつ動かして金曜日には車庫の反対側の近くまで進みます。ｗｗ
マニュアル車なのでクラッチを踏めば簡単に動かせます。買ってから一日も忘れずにやってます。
オールシーズンタイヤっていつ走っても中途半端な性能なうえに割高だから、タイヤ交換が面倒以外で選ぶ理由ってないのよね。
突然の雪程度ならいいと言っても、普通の状態でも性能が劣るから結局は履き替えたほうが安心という。
ヤバイ…この前新スタッドレスで東名を120km/hで走ってしまった…
経験上、結局のところbestなセッテングはノーマル純正だったりします。
グッドスピードさんの仰る通り、迷うなら車庫調のみの交換がbestです。
吸排気系も基本ノーマルがbestです。
吸排気系を弄るより先にブレーキ回り、次に車庫調という順番で足回りを変えるだけでかなり良くなります。
足回りより先に吸排気系に手を入れ過ぎるとバランスを崩すのでお薦めできません。
3cm程度のダウンでもショートスタビリンクに変えないと乗り心地悪いし運動性能も落ちてます
同時期に交換できなかったので後日純正スタビリンク外してみたらゆがんでいて、スタビもガッチガチに効いていて取るのに苦労しました
あとスタッドレスですが、60 70と扁平の数字が大きくなるにつれサイドの劣化が早いように思えます(７年ものの70サイドバッキバキに割れました)
ネジ山を掃除した後…高いけど…二硫化モリブデンスプレーをネジ山に塗って『かじり』を防いでます。油分無いやつです。
うす さん 僕も自動車ディーラーで働いて時に二硫化モリブデンスプレーでネジ山に塗ってと教わりました。ホンダでも同じ様にやってる人いましたね。
トーヨーは夏冬共に
減りが早い気がしますね
タイヤの銘柄選び
いつも迷います
信頼性とコストパフォーマンスだとTOYO良いと思います。あくまで街乗りですけどね。
ちなみに私のバイクYZF-R1はＢＳです。ライフよりグリップ重視ですので。
車高調とブレーキとタイヤと できればオイル フルード類をいいやつおごってやってれば十分な気がしました
どこまで車をいじるか、どこで線を引くかは悩みどころですよね。
「バランス」よく、と考えていると、結局純正サイコー！に落ち着きますね。
ターボ車だと意外と区切りがつけやすいんですよね。パワーが出やすいのでブーストアップまでとか、タービン交換までとか。以外NAで高回転化でパワーを追い求めるほうが実は終わりなき戦いになりそうです(^^)
学生んころ、友達の430「シャコタン」にするため自分達でサスぶった切って改造してたけど…正面から見たら、左右の高さが違ってて運転席側が少し傾いてましたわ
がはははは
スタッドレスタイヤは低温でも柔軟性を保つように柔らかめのゴムを使っています。
またスポンジのように細かい溝で水分を吸う様に出来ている為、劣化した際ブロック破断を起こしやすいはずです。
まったく高速向けじゃないんですよねえ。
まあ私がタイヤ関連の仕事をしてた頃はスパイクタイヤが廃止された直後だったので、その頃よりかは大分進化しているでしょうけど
トラックのタイヤは肉厚もあって多少削れても剛性は保たれてると思いますが、小型車向けのタイヤはちょっとおっかない気もします。
ヘルパースプリングは、伸び側のストロークを確保する為って聞いたんですが・・
特にFFのリアとかバネレートが高くて全然沈まないようなところに入れて、1G時点でダンパーを沈めてやってインリフトとかならないようにする物って
基本車検対応ですよ
遊びを無くしつつストローク確保するなら
ローダウンなどの不等ピッチを使うか全調車高調
@@user-ct4we4ky1i 基本車検対応とは？
全長調整式車高調でもヘルパースプリングが入ってる物もあります。それの説明で、ストロークの確保の為に入れてると。ネジ式車高調でも考えは一緒だ。と見たと思いましたので。
そういった「機能」を考えてるものもありますが、高レートでスプリング調が短くなった場合の遊び防止のものもありますね。
@@GoodSpeedVision なるほどです
@@blackrock2828
スプリングを長いものに交換すればヘルパー自体は不要ですが
レートによっては必要長が足りない物もあるわけで
車高を下げるだけならヘルパー無しの遊び放置(車検不可)でもかまいませんが
逆に車高を上げる時、稀にスプリングシートが足りなくなる場合があります
その場合ヘルパーを使って車高を保持する役割もあります
スタッドレスの寿命ですか？自分の交換の目安とするのはタイヤのサイプ（ひだひだ）が口を開いたら交換考えますね。
口を開いたら雪を噛まなくなってグリップしなくなりますからね。ゴムも硬くなってるし寿命かなぁって思います。
確かにスタッドレスでの高速は法定速度守るべき。
ハイパワー車は特に。
自分はR34にスタッドレスを使い90キロ越えた瞬間にタイヤがやけ始めた実績あります
車高調など足回りチューニングパーツの話、それなりの費用もかかるので、悩みますよね。
私の場合、ポチりたくなったとき、本当に投資金額に見合う効果ないし体感、または満足感がえらると思うかどうか、自分に問いかけるようにしています。
タイヤ、ブレーキパッド、車高調は言われなくても違いに気がつくのでOK、ホイールはデザインなど満足感次第か、、、ロールセンターアジャスターは？？？？多分言われないとわからんかなぁ、、、
スタッドレスは履き潰しで夏場も履けますが・・・ ≒その危険性等も話していただけるといいな(^^ 濡れた路面や水たまりには凄く弱いですよね??
スタットボルトにオイル塗るのは あまり お勧めではない 締め付けトルク締め付けしすぎる
ので あまり よくないと思います 本当は なにも 塗らないほうがいいですわ
ハケデ ペンキ塗ったほうがいいかと思います
レクサスのFスポーツはLSだろうとブレーキ鳴きが酷いです
このグレードだけ効きの強いブレーキだから鳴き止めやっても再発するようです。
ポルシェブレーキもブレンボもなくからね。泣き始めた時がちゃんと聞いてる証拠でもある。
ブレーキの鳴きは故障にはなりませんよ。シューやパッドが正常に当たっている証拠ですよ！
物理的に擦れて止めるものなんで音や熱が出て当然です。
トルクレンチで締めたから間違いないと言い張るけど見たら
ナットが座面から浮いてる、みたいな笑い話には事欠かない
ネジの原理を知らない人はトルクを絶対視するから危ない
ナット外したら、ボルト、ナットの確認と掃除はして損はないですね。
スタッドレスで一番怖いのは何も考えずにFRで雨の峠の下りでエンブレ掛けたらリアが滑ってとんでもないことになりましたね。
うちの知り合いは、サーキットのドリフト走行会のためにリヤにスタッドレス履かせるぐらいですからね(^^)
私のところも運送関係なのですが、東京なのでスタッドレス履かせることは基本無いですね。(長距離用除く)
それが前回どかんと降ったお掛けで、今年は無駄に発注が多かったです。雪国のかたから見たら恥ずかしい(´･ω･`; )
通常、降雪地域でなければスノータイヤはいりませんが、チェーンの携行と早めの装着をお願い致します。
新潟県内でも、どうしても例年、降雪時にスタック、登坂不能となる県外大型の方がおりますので、ドライバーの方々には細心の注意で安全運転をお願いしたいかと思います。
脚換えるんなら、ブッシュ関係も交換じゃね？特に古い車、車がすっごくシャッキリするから。
そうですね。サスだととくにアッパーマウント替えるだけでまるで違います。
ミシュランのスタッドレスタイヤは、スピードレンジが国産メーカーよりも高いのが昔から有名ですよね。アイス性能は、日本のメジャーなメーカーの製品よりも少し劣りますが・・・。
ミシュランは良いタイヤだと思いますが、硬いのでタイヤ屋さんが泣いてます(笑)あと、基本乾いた凍結路面に強い（北欧とかそうですね）のですが、湿った雪はそれほどでもないため、新潟県ではミシュランは超少数派なんですよね。
なんだかんだで、スタッドレスは１５年目の使ってますね
絶対的に雪国なので、4ＷＤでそこまで無茶して運転しないので
ＦＦとかだと、おそらく無理ですね、友達はとあるショッピングモールで
古いスタッドレスで駐車場のスロープ登ろうとしたら
滑って動けなくなりました
過大トルクにはならないよ
逆に摩擦が大きすぎると締め付け不足になる
極端な話錆びたボルトは規定トルクかけても全く締め付けが足りない
13万キロ走行で、恐ろしいくらい段差とかで異音や振動が凄いので来月にショックアブソーバーを新品に交換するんですが、とても素朴な疑問なのですが、このショックアブソーバーをずーっと無交換で乗っていた場合どんな弊害が現れるのでしょうか？
きずすきゆさま ☆純正じゃないショックアブソーバーにすると純正より硬いものになり、ロードノイズなど拾いやすくなりますよ。ショックアブソーバーを交換するなら｢アッパーマウントブッシュ類はすべて交換してください｣と念を押して言わないと古いブッシュ類を再利用されてしまいます。異音が直らずにまた交換するはめになる事も。あまりに詳しく言うとそれしか交換しないとかの弊害もあるので、素人ではよくわからないのでよろしくアピールしましょう。タイミングベルト交換するならオルタネーターも一緒に交換したらいいとか車種によって手間がはぶける事がありますので整備士の方と相談される事をお勧めします。
最終的にはショックがあってないようなものになりますので、スプリングのみの車になると思ってください。
常にバインッバインッ。車内でカップホルダーに飲み物置けませんね(;^_^
きずすぎゆうまさん
ぶっちゃけて、車によっては危険になります
路面との段差でも接地が悪くなったり
カーブを曲がる挙動もおかしくなったり
ノーマルよりちょっと固めのＫＹＢ（カヤバ）のＳＲという
ショックに交換すると、ノーマルよりも少し固めで
走行性能は上がりますね
ちなみにショックも本来は消耗品で標準では５年で寿命とされてます
けれど、車検ではショックの外観が錆びてたり、穴が開いてたりしなきゃ
通ってしまいます
本来は外してみると、ショックがヘタってるかどうか分かりますけど
自分でばらすなら、工具なり。業者に頼むならお金がなりがかかります
あ、大平修士さんの言うとおり、社外品は純正より硬くなります
走行性能は上がるけど、硬くなる分の乗り心地は低下するので
好みよって、純正か社外を選択されるといいかと思います
大平修士
ご返信とアドバイスありがとうございました！
教えていただいた通り、アッパーマウント等は新品にしてもらいます！
また、ショックアブソーバーはカヤバに決めてます！
すでに今がもう車体が不安定なので怖いです笑
k7works1
教えていただいた通り、カヤバにする予定でした！
やはり足回りは安全性に直結しますね！
さんざん弄った車乗り継ぎましたが･･･現在のゴルフ6GTIのフルノーマルの出来が良く、満足してしまいました^^;
知らなかった。スタッドレスタイヤで飛ばすのはダメなんですね。大きい声で言えないけど120～140で走ってました。（ＢＳ
ブリザック）次のシーズンからは制限速度守ります。
概要欄から質問したいのですが 送信ボタンが無いので送れません 何がいけないのでしょうか？
概要欄の下の方の
【質問&リクエスト】はこちら
を押して質問箱に飛びます。
質問箱の下の方の空欄に打ち込み、送信ボタンを押してください。
最近セカンドカーとしてエブリィのMTターボを格安で譲ってもらいました。それまでは3.4リッターのハイラックスサーフを普段使いしてましたが、会社への通勤時間は自宅から5分と近く、趣味が釣りでそこら中のポイントに通ったりしているとすぐにガソリンが無くなります💦
エブリィを所有して以来、久々のMTというのもあり、運転が楽しく釣り道具も大量に詰めるためエブリィばかり乗っています。燃費も軽にしては良くないとは思いますが、リッター燃費はサーフの2.5倍程で、満タン給油してもサーフの半額です。
クロカン遊びや遠出、釣りで砂浜を走らなければいけない時以外はエブリィで行動しています。2週間以上エンジンすらかけないこともよくあります。
動かさないのは車にとって良くない事だとは分かっていますが、数日に一度はエンジンをかけるなり、短距離でも動かすなりした方がいいでしょうか⁉️
一週間に一回程度、30分～1時間のるくらいで良いと思います。ただし、この場合、エンジン内部のオイルが落ちきってますので、やわやわ動かしてあげる。
また、バッテリーがある程度交換からたっているのであれば、状況次第ですね。
Good Speedグッドスピード
返信ありがとうございます。
バッテリーは3.5年経過してたので、先日交換しました。
週一のアイドリング実践してみます‼️
タイヤですが、ふゆたいや、VRXにしました。なつは、ば＠＠すのタイヤです。
いま、ｖｒxです。静か、乗り心地よい。タイヤは、値段いひれいすることを、たいけんした、ふゆでした。
と、イイながら、次のシーズン、アジアンタイヤじこてぐみで。はめます。ｗ