「燃費」本当は気にしてない？ 燃費とタイヤとエンジンオイルのはなし。【ガレージトーク】
Вставка
- Опубліковано 11 лип 2024
- ★チャンネル オフィシャルグッズ＆ステッカー
【GoodSpeed-OnlineStore】gsv.base.shop/
★メンバーシップ
/ @goodspeedvision
0:00 JAF出動件数／タイヤの空気圧／スタンディングウェーブ減少など
18:38 エンジンオイル／添加剤／使用上の注意点
29:39 エンジンオイルの選び方（※個人的な基準）
42:09 燃費が良くなる走り方
いつもご視聴ありがとうございます(^^)/
★チャンネルステッカー販売中！
【GoodSpeedVision オンラインストア】
gsv.base.shop/
【エンジンオイルの難しい話】の再生リスト
• エンジンオイルの難しい話
――【Ｍｙ使用オイル】――――――
◆以前所有していた、ランサーエボリューション5（サーキット仕様）に使用。
＜サーキット走行時＞
ワコーズ 4CR-50 フオーシーアール 15W50 レーシングスペックエンジンオイル
amzn.to/2ZS3f3B
＜通常時＞
ワコーズ TR-50 トリプルアール 15W50 レーシングスペックエンジンオイル
amzn.to/2NT8NEt
◆その後のTOYOTAクルーガーV（16万ｋｍ無故障）、TOYOTAアルファード（現在）にて使用中。
ワコーズ PRO-S40 プロステージS 10W40 高性能ストリートスペックエンジンオイル
amzn.to/2UL2tAk
◆YAMAHA YZF-R1に使用中。
ワコーズ TR-40 トリプルアール 10W40 レーシングスペックエンジンオイル
amzn.to/2UUgEmZ
#エンジンオイル#タイヤバースト#グッドスピード
――――――――――――――――
SNS
――――――――――――――――
動画アップ・ライブスケジュール更新など最新情報はこちら
【 Facebook 】
profile.php?...
【 twitter 】
/ goodspeedvision
【 GS backyard 】◆サブチャンネル◆
/ @gsbackyard
――――――――――――――――
チャンネル紹介
――――――――――――――――
ガレージトーク：一つのテーマで掘り下げる
GS相談室：オムニバスに質問回答
その他、メンテナンス作業の様子など
★ 月2回【ライブ配信】
( 第2金曜 / 第4土曜、[22:00～])
※変更があった場合はSNSで発信致します。
【 質問・リクエスト 】専用フォーム
docs.google.com/forms/d/11ob8...
――――――――――――――――
撮影機材
――――――――――――――――
Panasonic LUMIX GH5 DC-GH5-K
amzn.to/3127jLV
Panasonic LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0
amzn.to/2LtjfQg
Panasonic LEICA DG VARIO-ELMARIT 8-18mm/F2.8-4.0
amzn.to/3amp2SW
SONY HDR-AS300R
amzn.to/2A9cBto
SENNHEISER MKE600
amzn.to/2MZ54Wi
※機材詳細はサブチャンネルへ
/ @gsbackyard
――――――――――――――――
引用 等
――――――――――――――――
【SOUND】
無料音楽素材 煉獄庭園
www.rengoku-teien.com
【画像引用】
［CC BY-SA 3.0］
creativecommons.org/licenses/... - Авто та транспорт
タイヤの空気圧を気にしない人が多いのは同意です。昔のタイヤより扁平率があがり空気圧の調整をこまめに行う必要性がある点にもふれてもらった方が良かったと思います。
タイヤの空気圧管理は給油のついでに誰にでも出来て、一番コスパが良いメンテナンスだと思います。
うちのサンバーの空気圧は
通常時(前輪200kPa、後輪220kPa)
定積載(前輪240kPa、後輪300kPa)
と2パターンがメーカーから指定されていますが、荷物によって空気圧を変えるのも困難な為いつも定積載側にしています。
乗り心地については確かに突き上げ感はありますが、ロードバイクの振動(空気圧:900kPa)に比べたら可愛いものです。
自転車はタイヤの空気圧による転がり抵抗の違いがよりダイレクトに体感できます。
ロードサービスに従事している者ですが、パンクの救援件数が増えてる理由は、スペアタイヤ搭載車が減っている（軽はほぼ皆無）ことが最大の要因です。昔なら自分で交換していた方が、使えないパンク修理キットに立ちすくむパターンが増えています。そのため自分ではどうしようもなくRS業者に依頼することが増え、結果パンク件数増加してしまったというのが本当の理由です。
ネット上や現場の声としても、パンクなんかしないし、したことないから大丈夫と思っている方が非常に多く、購入時にスペアタイヤが搭載されていないことに不安を感じないようです。
また出発前に気が付かれれば現場にて応急修理も可能なのですが、チューブレスということもあり、急激にエアーが抜けず、知らずに走行、気がついた時には側面ダメージ→応急修理不可→運びとなることも件数増加となる要因ひとつと思われます。
自宅そばでしたら冬タイヤを持ってくる、日中ならタイヤ販売店が営業しているのでそこまで行けばタイヤを購入し交換など可能ですが、遠出なさり時間も遅いといった境遇が多く、休日のドライブがそこで終了といった方が多数おられます。スペアタイヤさえあれば…そのまま行けるのに、といつも痛感しております。
また販売店のアピールとして、荷室のスペースを広くし、車重を軽くすることが、スペア搭載しないことを利点として説明するのは構いませんが、マイナスの説明もするべかと思います。（けどオプション設定無いなら言えないか…）
結論としてはスペアタイヤに関しては削ってはダメな装備だと私は感じます。
（CMでウチは積んでます！ってアピールしたら逆に売れるんじゃないかと…）
あと搭載無しでも良くなったのは最近ですが、前は搭載していないと車検に通らなかったものが法改正し、搭載無しでOKとなり今の実情となっているはずです。
さらにメーカー別として、トヨタ系はオプション設定があるので購入可、搭載スペースもありですが、他メーカーはオプション設定無し、搭載スペース無しといったことが多く、後から積む事さえも出来ない状況です。
ホンダの海外輸出モデルでもあるフィットなどは、搭載スペースは確保されてはいますが、日本仕様にはオプション設定さえありません。
大事な装備だと思うのですがね…
（初代は積んであり、2代目から未搭載）
乱文で申し訳ございません。
4年前に今の車に買い替えたとき、スペアタイヤが無いのを知って「えー！」て思いました。ゆくゆくは装備したいんですが、どこに載せたらいいやら・・・
@@user-bs8ff6nq3c そういう話では無いんだけどね
人の話聴いてる?
@@user-bs8ff6nq3c まあ、いいや
社会に出たら大変だね
早く免許取ってね😊
@@user-bs8ff6nq3c 喧嘩してる訳じゃないんだよ？
いろんな意味で、人の話聴いてる？
@@user-bs8ff6nq3c
頭悪そう
聴いてて飽きません、とてもために成りました。タイヤの空気圧と燃費参考成りました。
自身の負荷に直結する自転車なのに空気圧が低かったりチェーンに注油せずに錆びが酷いのに乗ってる人が多いですからね。
だが、下手に自転車をメンテナンスさせると「キーキーいってうるさいからブレーキに油さした」って平気な奴も出てきます。
ここまでくると、学校で「本質とか、意味とかを見抜けるように育てる」教育から必要なのではないかと思います。
スポーツ自転車乗っている人はわかると思いますが、空気圧で走りの違いが身をもって感じられますもんね。
自分も空気圧1割増派です。点検頻度と空気が抜ける量との兼ね合いと、タイヤは指定空気圧より低い方がより危険な為です。
補充は普通のタイヤゲージと自転車のポンプ使ってます。たまに「窒素充填しないと酸素はゴムを通り抜けて空気圧が下がる」とか言う人が居ますが、酸素と比較して窒素は抜けにくいというだけで普通に空気圧は下がってきますし、そもそも大気中の約8割は窒素です。空気が抜けにくいからとタイヤの点検を怠る方が問題だと思いますね。
酸素だけ抜けるのなら、空気を継ぎ足し続ければタイヤの中は窒素だけになってるはずですね（笑）
空気圧は「1割アップ」派 です❗
空気は 膨張 縮小する物であり 適正圧はアンダーの場合本来のパフォーマンスを 発揮と心得ています。
そもそも 車は「タイヤを回す機械」、、、。
山が減っていれば滑り 止まれませんし 石を噛んでいればパンクの原因になる上 飛び石で 後車のフロントガラスにでも傷をつければ 揉め事の種、、、！
乗車前に減りや 釘等の異常を点検、、、、違和感のある場合は積極的に 給油の際にチェック❗
スタッドレス 7年使いました、、、❗
サイドのひび割れと ウチ減りが気になり 交換しましたが（笑） ローテションも行い 4本とも同じ状態。
根負けして、、、、交換❗
圧高めは ゴツゴツしますが ハンドルのキレもよくセンターがシッカリ食いつきます、、、車の調子もハンドルから伝わります❗
エンジンオイルは 汚れたら交換、、、安いのをまめに 。
ちょい乗りが多いのですが コレって タフ走行に匹敵するらしい、、、エコ運転に徹してますが 回す代わりに エンブレで4〜5000回転で回してやり「内部を洗う、、、」イメージで行っています。
7万kmのタントターボ、、、高速で燃費は20 kmチョイ 普段使いで11kmと言う所です❗（コレって どんな程度なのか ご意見を、、、？）
同じイメージで30年カローラを 乗って居ましたが（1500ｃｃ）
平均燃費は15kmでした、、、。
コンプレッサーで圧縮した空気を使った方が良いかと思います。理由は空気中の水分です。
コンプレッサーは7kg迄圧縮してあるので、圧縮後冷めると湿度が100％を超えて凝縮水が出ます。これがタイヤの空気２～３kgに減圧されると湿度が下がり、ホイールの腐食に関する影響因子が一つ減ります。自転車の空気入れだと空気の圧を高めた直後（温度も断熱圧縮で高い）にタイヤに入れます。すると冷えた後に湿度が100％を超えてタイヤ内で凝縮水が出る恐れがあります。
同じく10系のアルファード2.4LのFFに乗ってます。 燃費は、短距離ばかりの時は6km台、高速道路を燃費走行するとこれまで最高で13.8kmです。定期的なオイル交換とタイヤの空気圧チェック、そして規定より1割増しのエア圧にしています。特に新しいオイルに交換してすぐに高速道路の合流などで4,500～5,000回転以上回す(数秒～40秒くらいですかね)、という事をやってましたね。もう24万kmの走行距離となりました。普段は燃費運転ですが、追い越しなどで気持ちよく高回転域まで行ってくれてます。これまでATFも4~5万kmくらいで定期交換していました。
いつみても色褪せないテーマと内容でした。お盆の帰省や燃料費高騰の現在のお助けになるでしょう。
ちなみに僕は常時パンタジャッキ２台積んでるので、いざという際のタイヤ交換はスムーズに行えます。
最近になってファンになりました。
国産外車問わずビンテージ域に達しつつあるような古い車だと未舗装路も走ることやバイアスタイヤを前提とした空気圧となっていることも多いので指定１割増しでも少ない場合もあります。この辺りはもう各々のフィーリングに依るところでもあるのでキリがないですが…。
オイル論争は単に粘度やグレードだけで語れる程単純ではないので難しい問題ですが、技術力の高いメーカーを選ぶ姿勢、大賛成です。
個人的にカストロール・ヴァルボリン・ペンズオイルは微妙でした。ワコーズとここ数年使っているフックスは好印象です。
タイヤの空気圧は重要ですね。たとえば自転車で空気の減った状態と、満充填した状態では漕ぐときの力の入れ具合や快適さが違います。空気が減ってるとペダルが重いのをたいかんできます。ということは車の場合でもエンジンに余計に負荷がかかって燃費が悪くなるわけですよね。
オイルは、気持ち良さ フィーリングを大事にします🙋♂️🙋♂️🙋♂️
以前 サンバー tv1 で配送してたときはワコーズ4CR-40を使ってました‼️
究極のノンフレクションを体感したくて。
高いだけの事ありでサイコーでした‼️
ちっこいエンジン、20万kmに迫る過走行車にこそ必要でしたねぇ〜
10km/Lくらいだった燃費は、12km/L前後までに改善❣️
あの感覚は忘れられませんねぇ〜
工業製品に対して「メンテナンスが必要」っていう感覚が薄いんだと思いますよ。
たまに聞く「何もしてないのに壊れた」ってのがその象徴だと思います。
それは｢何もしないから壊れた｣んだろうな
「何もしなけりゃ壊れない。」なんて事はない。
むしろ可動部の固着などの不具合の原因になる。
…って説明しても、逆キレする人の多い事。
今の自動車はそれで良いんじゃないか？
メーカー、ディーラーもそれで対応するし、それを売りにする
@@wiiwii58 それで良いのならトラブルは増えないだろ
utamaru3581a
十数年前くらいからかな
どのメーカーも新車の三年保証と同等の保証を追い金さえ払えばだいたい3回目の車検まで受けられるようになっています
日々のメンテナンスどころか年次点検を受けて無くてもそんなサービスがディーラーで受けられるんです
給油、オイル交換、タイヤのケアさえしていればほとんどの場合、自然故障で処理され保証が受けられます
メーカーやディーラーもそんな対応なんです
逆にCRCもシリコンスプレーもパーツクリーナーもわからない素人がメンテナンスするわけも無いし、されても困る。出来ないと乗ってもらえないじゃ売れない
そんなもんですよ
タイヤ空気圧は1年 月1回計っていました、メーター誤差より季節の気温変化のほうが大きいです
ガソリンスタンド店員ですが…
最近の軽は2.8表示になってますね。
2年前の軽で2.4くらいです。空気圧を気にしてるお客さんは数人しかいません。1年前の車検の時しか入れて無いってのも聞いた事あります。
初コメントさせていただきます。オイル管理、タイヤ管理、空気圧管理は重要項目だと思います。燃費向上にはかかせないと思っています。わしの初代エクストレイル、2000年式、現在9万キロ走行車、オートバイ、３０年位前の250CCの初代レブル、２台共めちゃくちゃ元気に走ってくれます。大きな修理は今まで有りませんです。経年劣化品は交換しますけど。オイル、タイヤ、空気圧等々の管理をしっかりしていれば車でもオートバイでも長持ちします。動画の説明はわしは共感しています。
いつも為になる話が聞けて大変参考になります。ありがとうございます。
以前、欧州自動車メーカーに勤務していました。
エンジンオイルはホンダやヤナセが推奨しているモービル1を使っています。
プラス添加剤としてワコーズケアー503を添加しています。半分ワコーズ信者です。
BMW740iに入れたらエンジンの回転が非常に軽くなりました。
ベンツSLにも添付する予定です。ヒューエル1もいつでも入れられようにストックしています。
タイヤの空気圧は今の欧州車の新車装備が必須になったのでわかりやすくなりましね。
ベンツに限っては最近はスマホでロック状態やウインドウ、空気圧が離れたところから確認できます。自動車がどこにあるかさえスマホで確認できます。
便利な世の中になりましたね。
パンクに関しては修理剤と空気補充電動ポンプを車に載せています。
大変参考になりました 空気圧今まで気にして無かった。
いつも見てます！いろんな細かい情報ありがとうございます！頑張ってくださいね！
お疲れ様です
今夜 初めて見ました。
説明が凄く聴きやすくカッコいいですよ！
なお、昨日タイヤサイドのヒビとオイル汚れで交換を依頼したばかりです。
1割増しは賛成ですが、理由が違います。自宅でコンプレッサーで入れる方なら正規の圧力でも良いですが、ほとんどの方がスタンドで入れると思いますが、走行したタイヤは温度が上昇する為に冷間に換算するとスタンドで入れた数値は自宅で走らずに入れたものより少なくなります
車屋さんほど空気圧に雑な所はないですね。
クルマ好きの方が、空気圧に対してはシビアだと思いますね。
整備も雑🎵代車汚いところも多い‼️
33:00カストロールの肩を持つわけではないし使ったこともないですが、エンジンオイルが汚れるのは洗浄性能が高いオイルの証拠です。逆にいうと普段入れてるワコーズのオイルがエンジンからでる汚れを取り切れていない証拠です。ちなみに最初のタイヤパンクのJAFの出動件数が増えた話は、空気圧管理の問題は同感ですが、スペアタイヤが標準装備されなくなったのも原因です。バーストした場合パンク修理剤では対応できずJAFに救援を求めるユーザーが多くなったためだと思います。
実際に世間の人が気にしてるのは燃費そのものじゃなくて、維持費と手間が掛からないことと世間体。
なので、タイヤの空気圧チェックなんて手間が掛かるからやらない。
空気圧が低くてタイヤの交換時期が早まろうと、そのころには車自体の買い替え時期が視野に入ってくる人も多いので気にしない。あんまり古い車は恥ずかしいから買い替え時期は早めな人も多いし。
オイルもおんなじ。車検の時とかに車屋で指摘されれば、交換するていど。
点検や交換を怠ることによってトラブルが起きたら「運が悪い」「〇〇（自動車メーカー）ってやっぱりダメね～」って言うだけ。
自動車購入時に燃費を気にするのだって、「燃費が良ければ燃料費もかからないし、スタンドに行く手間が減らせるから」
実は、エアコンの掃除をしない人と同じなだけなのよね。
トヨタディーラーがカストロール勧める理由は、性能よりメーカーからのバックマージン絡みが大半です。あと販売単価上がるので売上や粗利を稼げるのもあります。
オイルに限らず純正はカーメーカーの厳しいスペックをクリアしないと品番貰えないので決して安物、低品質ではありません。余程ハードな使い方しない限り問題ないです。
以上、純正パーツメーカー勤務の人間のコメントでした。
とても共感出来る話で、楽しく拝見しました！
大変勉強になります。動画ありがとうございます。
いつも勉強させて頂いてます。夫婦で車を所有してますが、嫁の車のメンテ料が私より高い！車検費用だったりもそうでした。嫁は全くオイル交換をせずに、エンジンを壊してます。またタイヤに関しても3年で買い替えしてます。原因は車を車検まで一度として点検しないからです。きっと女性は車に対して、そこまでの興味が無いのか、逆にあっても手が汚れるからやらないパターンなんだと思います。車のオーナーとしての自覚に欠けてます。中にはしっかりした女性もいるとは思います。しっかり教えてくれるディーラーさんや、ガソスタさんがあればいいのですが。いつも為になるお話ありがとうございます。
実体験。全くその通りだと思います。自分はオイルは壊れない純正。タイヤの空気圧は1割増しでとってます。
いつもの楽しませていただいてますこの時期期の昼と夜の寒暖差ある時に積極的に確認した方がいいですよね
アルトの話 空気圧の話は勉強になります。ありがとうございます。
私はアルトのバン最終型（2014年型）ですが、前後とも2.4㎏指定です。 乗用はそんなに空気圧高いのかってびっくりしました。
いろいろ自分が思っている事の後押しになりました。
タイヤの空気圧、アルトの設定にびっくりしました。
うちの車も結構高めに設定していて、セルフスタンドで月イチくらいで確認しています。
オイルは、今の普段の足が本当に足として使っている軽なので、コストバランスを考えてホームセンターでカストロRSを使っています。
比較にと思い5W-40のXF08も試したのですがエンジンノイズも大きくなり燃費も幾分下がり、距離もいっているしクリアランスの塞ぎにもなるかと思い(笑)RSに戻しました。
VIVIO RX-R 4WD 20万km(現在23万km)で20km/lという事もあり、燃費にも悪くないのかなと思っています。
ディーラーのオススメの件、自分もAE92 S/Cの時にカストロを勧められました。
S15の時にはREDLINEを使っていたのですが、その時に残ったMTオイルをNSRに使った時にはガスケットがやられてオイルがダダ漏れになった事があり、車種によっては化学合成の種類にも気を使わないといけないのだなという事を学習した事があります(笑)
雪国ならタイヤ交換があるから最低年1回はローテーション・空気圧点検やるんだけどなぁ
そうじゃない地域だと男でもタイヤ交換すらできないのもいるらしいから日常点検なんてできないんだろうな
ウォッシャー出なくなったら故障だ！！って言う奴もいたりして
僕のウォッシャー液まだまだ元気
(ワイパーの)ゴムの劣化には気を付けろ。
グッドスピードさん、とても助かります。まずは自分で試してみること、このフレーズ大好きです。
これからも、いろいろ語ってください。タイヤやオイルほどに気になるチャンネルです。
ほかのネタに飽きると（失礼）この動画にいつも帰ってきます。
久しぶりに拝見しました〜今回の話で一番のミソは暖機運転です。エンジンの精度(寸法公差)は暖まった状態で最適を考慮して作られています。そして暖機運転しないで走ると暖まる間の燃費は悪くなります。バイク🏍だとダイレクトに伝わり分かりやすいのは、どんなに鈍感な人でも分かります。高いオイルがイヤな人は安くても半年・3000Kmで交換するとエンジンにも燃費にも効果があります。
エンジンやミッションはアナログの塊、全てがうまく動いてこそ総合力を発揮します
いつもありがとうございます……丁寧に解説するために話が長くなってしまうのは親切心、気にされなくて大丈夫です😊
いつも観させてもらってます！
私の場合毎日最低でも100〜200㎞走るので、
空気圧点検も"毎日"実施します。
又30日以内のエンジンオイル交換も行います😊
空気圧は1～1.5割増しで、ものぐさのためTPMSを付けて随時確認しています。
半年ごとに定期点検でディーラーに持ち込んで、そのときに毎回オイル交換。
いつの頃からかグレードが上のオイルを勧められるようになって、それを入れてもらってます。
全量で差額が400円程度だから、考えるよりさっさと頼んだ方が安いですね。
まだエコカーという言葉が無い頃、V8エンジンで2t以上ある5000ccの車に乗っていたけど、15年落ちになっても8km/Lの燃費が出てました。
古い欧州車だったので合成オイルを避けてコストコで売っている安い鉱物油を入れていたから、オイルは最低ランクだったと思うんですよね。
当たりエンジンだったのかな・・・・
僕は、同じ車でもタイヤの銘柄によって空気圧を変えています。
例えば、B 社のネ⚪ストリーやY 社のブルー⚪ースシリーズなどは2.5～3.0k入れますね。
タイヤによって、サイドの剛性が違い、乗り心地は良いのですがタイヤの外側が極端に摩耗します。
自分の使っているアサヒのエアゲ―ジ、１年に一回はメーカ―に校正出しています。
最初の車を所有した時にJAFの会員になった者です。
私の車は元々燃費は良くないので、一応カタログで燃費は見ますが参考程度にしか考えていません。
アルトのタイヤの空気圧が3kgは凄いですね。
私の車(BH5のスバルレガシイ ツーリングワゴン 2000 GT-B 5MT)に履かせている
215-45/R17のタイヤの指定空気圧は、前輪が2.2kgで後輪が2.1kgです。
私もタイヤの空気圧は、指定空気圧の1割増しで入れています。
因みに冬の寒い時期に入れると、空気圧は結構長持ちしますよ。
月1で見ましょう。
タイヤの空気圧もそうですが、タイヤ自体を大事にしてる人はあまり居ないと思います。特に走り方です。タイヤの減りが促進されるのは主にブレーキと曲がる時です。ブレーキは掛けるの遅い、曲がる時も余り速度を落とさずタイヤをこじて曲がってる。そう言う人って大抵減りが早いって思ってると思います。まあ、タイヤなんて減ったら替えれば良いじゃんって言うなら、何も言いませんが。燃料はケチってもタイヤ代はケチらないんですかね？減ってもケチって替えない人も居ますけど。良い車乗って見栄張ってもタイヤ減ってたらカッコつきませんよ。
私も同意見です。先ずは自分で試してみることですね。私も空気圧測定はマイゲージを使っています。最初は指定空気圧で走って
みてから0.2kpaを目安に上げたり下げたりして自分好みのセットで走ってます。
半導体業界やられてたんですね。同じ業界だと知ってこの知識量に納得です！ただしかなり優秀なグループかと思います！！
説明、解説完璧。納得できる自分を基準に話せることに信頼が上がる。こんな医者いないかなぁ？車は趣味私の人生の相棒、しかし本体が経年劣化！最後まで気持ちよく行きたいが！良い話でした。
自分は2006年のｾﾙｼｵ、32万㌔に去年まで乗ってました。高速は多用するので、大体ﾘｯﾀｰ10㌔前後が出てました。mobilの合成油5w30を基本的に8,000㌔交換してましたが、猛暑の時だけ10w40を入れました。
ありがとうございます。これかもおせてください
とっても為になりました、我社の社員に聞かせてあげたかったです、
納得出来る解説に感服です、
自分の車MPVの場合、夏タイヤ(トランパスmpz)とスタッドレス(iceGARD)で航続距離が約100kmも違います。サイズはともに純正指定の215/60/16です。外形誤差(スタッドレスがちょっと大きい)とミニバン用タイヤということを差し引いても、かなり差がありますが、このあたりのGSさんの見解をうかがいたいです。~ちなみにmpzは接地感が薄く、雨天は止まりません(苦笑)。
通勤は安くて軽くて燃費もそこそこ良い車。
休日と買い物は気持ち良い走りをする極悪燃費の車を使っています。
サンデードライブと近所の買い物にしか使わないような、年間2000キロしか走らないプリウス乗ってる人に燃費云々を語られたが、どこがおトクなのか理解できなかったです。
「燃費が最優先だと色々な物がスポイルされますよ」
それを言ったら面倒になりそうだからやめておきました。
同じ車好きでも、燃費好きと運転好きではベクトルが違うんだなと。
同じく楽しみのために車を乗っているので燃費は極悪ですね。www
たしかに燃費好きと運転好きではベクトルが違いますね。
もっと言えば燃費にこだわるならガソリン車ありませんが、テスラですね。
プリウス乗りではないけど、良い車ですよ。
とりあえず、楽
プリウスは得だからと言うより、守備範囲が広いから乗ってる人が多いんじゃない？
@@O31415
そこがベクトルの違いなんですよ。
上り坂とかでDレンジで走ると最近の車は回転が上がらないようになってるので、空燃比率が濃くなってしまうので、実は空燃比率がキレイに燃えるように軽いギアで回転上げた方が絶対に燃費も排気ガスもマフラー内部も良くなります
空気圧を適正にすることは燃費に対して下手なケミカルより効果がある気がする
純正オイルは距離ですぐ油圧が上がらなくなるので。安く作るため添加剤の限界を感じます。
輸入オイルでもアメリカ製とヨーロッパ系で大分 漢字が違いますからか自分に合ったものを選ぶのがおすすめです。
5000キロも走ってオイル交換をするとエンジンの調子が変わるのが感じられると思います。わからなかったら純正で大丈夫かも。
ちなみに
(シンセティック) 毎月 3000キロで交換してます
楽しくて勉強になります。ありがとうございます(^o^)
クルマ好きでもメカに興味無い人はかなり多いです
デザインやイメージ優先で愛車のサスや駆動方式さえ知らないとか
燃費こだわってるくせに無駄な空ふかしやブレーキ多用
結局理屈を知ってる人だけが空気圧の認識が高いという話ですよ。
@@yamato3228 別に「ATで」なんてってませんが。
@@OOKURA1000 最近はATばかりでMTは少ないよ。言うならアクセル調整がザルかな？アクセルとブレーキをわかってない人も多いし
カタログの燃費計測法自体、ユーザーの使用実態からかけ離れてますし。
以前１０モード・１５モード計測の真似事をやらせてもらったこと在りますけど、「普通のユーザーがこんな運転できるかい！」って言いたくなる物でしたけど。
エンジンオイルも車メーカーが油脂メーカーに依頼して要求性能で作ってもらってるんですから、財布が厳しい以外他のオイルに変える理由は無いはずなんですよね。油脂メーカーだって皆がよく見聞きしてるメーカーばかりですし。
私、がっさい1,000ccの車ですが、タイヤの空気圧こういう知識なしで、経験上から高く（3.0前後）してました。
燃費にここまで差がついてくるとは、お話聞いて納得でした。
うっひょおー タイヤの中央が減りまくりで燃費よりタイヤ代がな高くなるかも😂 by ラバーさん
@@Arcticraider
そうなんですか？
なんで空気圧高めに入れてるかって
タイヤの外側がすげぇ偏って減ってるので
それで
路面との設置の調整で
タイヤに高めに空気入れてみたんですよ。
@@user-vl8pk4ds7f あぁ そういう事情があったんですね、失礼しました✨
こんにちは
①燃費には空気圧も関係しますが、新品とスリップサイン間近の差の方が大（新品が良い）
②2.4入っていればスタンディングウエーブは起きません、３ｋとの燃費差も殆どなし
③１ｋ未満で高速で走れば、確実にバーストすると思いますよ。
④オイルやオイル添加剤で、1割燃費を上げることは出来ますね。
⑤ガス添加剤は燃費は伸びません、但しカタログ値より特に悪い車は、良くなる可能性あり
⑥燃費はカタログ燃費の良い車がほぼ一番、STiなどでは５～６ｋでしょうね
⑦また燃費は乗り方が大事ですね、早く流れに乗り そこからがエコ運転の勝負です。
⑧FFなどの乗り心地は、リヤのタイヤでまるで違います リヤに溝なしタイヤは禁止
⑨おまけ：空気圧上げ過ぎるとグリップが落ちます 温度も上がらないし
オイルは定期交換すれば物を選ばない。と判断して安価な鉱物汎用を使ってましたが、走行距離が増してきたので偶にはと思い高い合成を使いました。ATですが急なシフトダウンの時のショックが滑らかで驚きました！エンジンに優しいって事ですよね。それ以来安価なオイルはやめました。あと完全合成でも名の知れてる、知れていないメーカーでは少々差が有りました。おしゃってる様にレース技術蓄積の差でしょうか。
あと某メーカーの5万キロ越え車対象の添加剤は入れると長期間では無いですが元気になります。
現在12万越えしましたがエンジンだけは快調で燃費も新車時期と変化はありません。定期に交換をされる方は壊れない故に気持ちよくエンジンを回すオイルに拘りましょう！
なんでそんなに空気なくなるのか疑問に思ってました。よくよく考えると、自分は雪国なのでタイヤ交換ごとに空気入れるけど、夏タイヤで済む人たちはチェックしませんよね。空気圧大事です。あと自分は現行４駆のアルトで2.8ｋでしたね。買ったときはタイヤ径もコンパクトカー並で驚きました！あと前に軽自動車のショックは硬いみたいな動画出してましたけど、アルトはかなり跳ねるのでショックだけではなく空気圧もかなり関係しているなと思いました。ちなみにカストロールはＦ１でルノーにオイル供給してますよ。自分はアルトにザーレンオイル入れてます。かなり抵抗感が無くなりいい感じに回ってます。
大型トラックに乗ってます。
BSとミシュランと比べて空気圧で言うと
BSは10kでミシュランは8k
バースト予防の数値ですが
燃費はBSが断トツに良いけど
ミシュランの安全性は凄い！
ミシュランのタイヤ剛性感って触るとわかりますよね。
グリップ力はBSに軍配ですが、ロングライフはミシュランな傾向。
@@GoodSpeedVision ミシュランのトラックタイヤは、リグルーブ用にトレッド面が厚くなってますね。
トラックなんかは完全に産業機械ですから、燃費、タイヤコスト、その他諸々シビアにトータルバランス求められるでしょうね。
夜、タイヤが冷えている時に手持ちのコンプレッサーと朝日産業のゲージボタルで指定空気圧に合わせています。
タイヤトラブルもバッテリートラブルも一度もありません！
小生クラシックミニ乗りですが、ご存知の方もいらっしゃると思いますがミニはミッションとデフもエンジンオイル供用でして、同じ粘度でもメーカーによってシフトレバーの感触が全く違います。
また、交換時期近くなると感触が悪くなってきて、オイル劣化具合が文字通り手にとる様にわかります。
究極の怠惰エコノミーかつECOですよね
全部エンジンオイルで良いんですから。
専用のミッションフルードやギヤデフオイルよりℓ辺りはエンジンオイルの方が全然安いですし...
なるほど。
乗り出しから8年になってて色々オイル試して燃費測ってみたけど、何年か前からディーラーのオイル交換するとサラサラしてるっていうか薄い感じがして音が結構出てきてるのでそろそろ粘土高めに試してみようと思いました。今は、0w-20ですが0w-30にしてみようと思います😊毎回、為になる動画ありがとうございます。効果出たら報告します🎵
上より下が重要なのでは?5ｰ30とかにするものだと思う
燃費を気にするあまり空気圧を高くていると思いますよ！夏の炎天下でエアコンつけて高速道路を車間詰めているからバーストも多いと思います
今の車はスペアタイヤが無いものが増えてます
Ｎ－ＶＡＮは商用車使用なので付いているようですが
頻繁にはないのですが、側面を傷つけてしまい、タイヤ交換になった
ことがあります。スペアが無いのは少し不安に思ってます
アルト3Ｋｇは高いのでしょうが、経年変化で大丈夫なのでしょうね
年間走行距離によるでしょうが、古くなると側面にヒビが入ります
三角マークまで減ってなければ使う人がいるでしょうが
圧力が高いと他の不具合が出るような気がします
まさに今クリーンルーム業務、そして以前はずっと金属加工（プレス、切削）やってました。おっしゃること、すっかり全部理解してます。私はジムニーのタイヤ、0から自転車ポンプでしゅこしゅこやってますが、さすがに4本やるとちょっと疲れますねw 冬場のアイドリング目安も同じで、水温メーターの針が動き出すまではやります。SJ30→JA71→JA11（2型）→JA11（4型）とジムニーばかり乗り継ぎ、現在はJA23（４型）。でもやっぱり程度のいいJA11を探しまわることは止められません。昨今の電気仕掛けのおもちゃを満載したぶーぶーはなんか合いません。自分で状態を把握していないと不安な質なんです。
パンクとかが多いのはインチアップして扁平タイヤを履いている場合が多いかも知れませんね。扁平タイヤは履かないので何処からってのは解りませんがだいたい45扁平くらいからヨーロッパ規格のエキストラロード規格になるんじゃないかと予測します。要はサイドウォールの強度不足から空気圧高めの規格にしないとタイヤが必要な荷重を支えられないからです。
昔は日本のタイヤ規格でしたので昔の車は200kpaくらいの指定でしたが現在はタイヤの殆どがヨーロッパ規格になっているので昔の車で200kpaの指定空気圧なら220kpa入れないと車の荷重を支えられません。これらは一般的な扁平率のタイヤの場合です。
先に話した45扁平とか40扁平になるとタイヤにもよりますがヨーロッパ規格のさらにエキストラロード規格となります。そうすると昔の車が200kpaの指定空気圧だとインチアップしてエキストラロードの規格のタイヤを履くと240から250kpa入れないと車の荷重を支えられません。タイヤによっては260kpa以上の空気圧を要求するタイヤも有ります。
そこの所をちゃんと確認して空気圧を管理しておかなければサイドウォールの強度が不足しているタイヤの空気圧を不足させて走ることになりパンクしたりは当然の成り行きになります。
GoodSeed 様、質問一つあります９万キロ町のみ走りの車に、純正オイル＋添加剤又はグレードアップのオイルのみ。どっちが燃費とエンジンに優しいですか？
私は、未だに100のツアラーVに乗ってますが、入れてるオイルは
CASTROL EDGE SPORTS 5W-50
入れてます。
カストロの色々試したけど、個人的に1JZ-GTEに一番あってるように思います。
年間600キロしか走らない私にとっては経年酸化は理解しているのですが、１年では大して汚れないので交換時期悩むのですよね。空気圧はエアロやマフラーが擦らない為に常に3.0ｈｐｋにしています。ソレノイドバルブ交換してから急激に燃費おちました。
エンジニア側の暴露的広報は我らユーザーとして凄く参考になりました。
貴重な投稿ありがとうございます!
アグネス・ラムなつかしー
トヨタディーラーでは指定より高く入れてるみたいです 指定2.2 ディーラー2.5
ガソリンスタンドでリアを2.8入れたら リアがポンポン(?)はねあがり過ぎて 落としました しかしスズキの3.0といのは凄いですね
大昔、GSでバイトしていた頃、空気圧は、大抵、標準は２.０、高速へ行くという場合は２.２にしてましたね。運転席付近に表示してあるのを確認後ですけど。愛車シエンタが標準２.４だったので「高くなったなぁ」と思ってます。
工業製品に誤差は…当たり前。そこが理解できない方が多いですよね〜……。
いかに調子良く綺麗に長く乗るかが車好きとしての腕の見せどころだと思ってる
空気圧メンテは大切ですね。家にコンプレッサー置いてます。
ちなみに表記も最近はキロパスカルになってるので100倍数値になります。
うちのワゴンR(55s)は全輪240ですが冬場は250～255ぐらいまで増やし、夏場は規定値で使います。これは空気温度の増加で圧力が大きく上がるからです。
前輪駆動の車は前輪荷重が重いので、若干5程度前輪圧力多めにするとコーナーが曲がりやすくなる場合があります。ただ横滑り抑制機能の都合を考えると、空気圧の差を大きくし過ぎるのは怖いです。バイクなんかは前後輪で直径や指定空気圧が違う場合も多いからね。
友人のデミオ・ディーゼルは前後輪指定空気圧が違います。
ちなみに車に装備の燃費計では空気圧の差は出ないと思います。回転数センサーでしか走行距離が出ませんから・・タイヤ直径の違いは感知できませんね。
オイルはエコカーは純正品が0w16になってる場合が多く、どうも夏場の汚れ方が極端なのでオートバックスの半合成0w20に替えてみました。価格は５割増しで平均燃費値僅かにアップ傾向というところです。純正でも0w20/5w30の選択肢はあります。
自分はオイルは純正が良いと思いますよ。ベストではないですけどね。
根拠は単純でエンジンメーカーがテストで使ったオイルだからです。
オイルメーカーがこの高性能オイル良いですよ。といっても自分の乗ってる車種、エンジンでテストしたかって言うとまぁまずやってないですよ。世の中に五万と有るエンジンでテストすることなんて出来ないですからね。
全合成だし、グレードも標準より上げてる。けど具合悪いとかって事は有りますからね。
もちろんサーキットユースで純正なんてのは話にならないですけどね。あくまで街乗りの範囲ではですけどね。
特に最近の高性能エンジンとかだと、極圧性能を上げる添加剤がこんもり入ってるオイルが純正指定になってる事もありますんでね。下手にいじらないというのは一つの防衛策になると思います。
純正が最高というわけではなくてあくまでも保守的な考え方ですけどね。
純正オイルは信頼性が高く”無難"であり一般的には"十分”だとは思います。
しかし、純正が”1番"とか”ベスト”だから社外品は良くない、というのは社外品高級オイルをまともに試したことがない方の机上だけの理屈で、メーカーが試験段階から使っているからとか、自分の選択を正当化したいだけに聞こえます。
純正オイルで20万キロ平気だった、等と言われる方がいますがそんなのは今の時代当たり前です。社外オイルだから壊れるということはありません。
経験が一番雄弁なのです。むしろ自分が試したことがない高級オイルをプロ野方が使った感想が聞けるのは大変貴重で有り難い事です。
とは言え、愛車により良いオイルを、と色々探求したい方だけ試してみれば良いと思います。お金がかかりますから。
@@ehbcpj オイル交換でお客さんにパッケージ見せることはないので全然関係ないっす。そもそもディーラーのオイルなんか4L缶ではなくペール缶だし…
トヨタの純正オイルはエクソンモービルですよ。
ロータリーエンジンはマツダ純正を入れ続けると正直、5から6万キロでアペックスシールに傷が入って壊れます。(体験済み)エンジン交換で泣きました。 RE雨宮のオイルのほうが全然エンジン持ちますよ。 純正でよいのはトヨタです。
確かにその通りですね～オイル1つでアクセルワークが違いますよ～～早めの交換をおすすめ～3000ｋｍで捨ててます～交換することやはり違いますね～毎回実感
大変勉強になりました！
カストロールのエッジは✖です。ボア削る勢いです。
二輪車からずっとカストロだったんですが、４輪に移ってエルフを気にいってたんです。
ある日「在庫切れ」と言われてエッジ入れたんですよ、６か月でアイドリングのシャカツキがどうしようもなくて・・・
今はＨＫＳが入ってます。トロっと粘度は大事です。一年の半分はドック入りなんで、今も手元に自家用車ないです。
ちなみに平成４年式のＧＴＯに乗っています。
タイヤなんて素人でも分かり易い物だと思いますけど皆さん気にしない人多いですね。タイヤ一番大事だと思うけど！
命に直結する部分なので一番大事
GSさんのチャンネルで
少しずつクルマの知識を増やしてます
燃費を気にしちゃいけないクルマに乗ってますが
空気圧測定計を買いました
次は、ワコーズオイルを試すつもりです😁
指定空気圧の1割増しで充填しています！最低毎月1回オイルと空気圧電球等点検していますね！
ロードバイクだと約9kgf/cm2ぐらいでしょうか。ジャンボジェット350トンで（200psiぐらい）14kgf/cm2らしいです。
400トン鉱山ダンプは飛行機タイヤよりも大きいですが飛行機より低い6～9kgf/cm2らしいです。
タイヤの開発者によると乗せる重さや走るスピードだけでなく空気量（量が増えると圧力も上がる）が大切らしいです。
なので細いタイヤ（タイヤの容積が小さいタイヤ）の方を空気圧高めにするそうです。
スズキの車は結構指定圧高いですね…友達の車いじらせてもらったときにびっくりしました…
xjr乗っていた時はYAMAHAのエフェロプレミアム入れてました。
ビッグスクーター2台乗っていた時はどちらもワコーズ(プロステージか4ct-s)入れてました。ビッグスクーターはオイル量少ないし、ローダウンしてエンジン負荷かかるので拘ってました。
現在、アリスト乗ってますが、モービル1をずっと使ってます。
大排気量ターボ&低年式なので、2500〜3000キロ毎で交換してます。
アルトエコに乗ってます。買って1年ぐらいはドノーマルでしたが、ホイールをレイズのTE37ソニック155の50の15だったと思う、に変更しました。
純正は説明にあるとおり、13インチの細いタイヤに空気圧が3キロで…
たまに高速道路を利用しますが、高速カーブ通過時にギャップがあったりするとフッ…と一瞬タイヤの接地感が失われる感じがしてとても怖かったです。
TE37ソニックにしてからは、そこが劇的に鈍い私でもハッキリ体感できました。
アルトエコはミライースと不毛な燃費競争をしてたけど、アルトは何かセコい手法な気がします。タイヤ空気圧パンパンにしたりガソリンタンク20Lにしたり。
その辺を全然しらなくて、カタチが好きで購入しました。
非常に勉強になります。どんなオイルを入れてもエンジンは壊れないとのことなのですが、メーカー推奨が5w-40のエンジンに0w-20や0w-40といったオイルを入れても焼き付きの心配はありませんか？
最近のエコカー買っていないのでスズキのエア圧が3ｋが指定とは知りませんでした（＾＾)；
私も古い人間なので買った時はもしかしたら気が付かないかもしれません。
燃費を気にして車を選択していませんので自宅にはそんな高い指定エア圧の車は有りませんが・・。
測定器のバラツキは確かに有りますね。たまに他の人が使っている物と比較すると大幅な違いは分かりますが。
エア圧表示する車を所持していますのでその値と比較して確認しております。
カストロールは以前合成オイル表記でEUのメーカーと裁判になってた様に思います。間違ってたらすみません。
カストロールの方が曖昧で範囲が広い解釈でしたが日本国内ではそれで問題無いとの事だったみたいですが・・。
それ以来私としては全合成で高性能を謳っている事に信頼がおけなくなってカストロールは一切使用しなくなりました。
量販店で格安オイルで販売しているのもカストロールが多いのは考えすぎでしょうか？（＾＾)；
トヨタがオイルにカストロールをすすめていた時期にはオイルカード(20ℓ分を前払いしてオイル交換の際に使用分を引いていく仕組み)とかもありましたよ。
EVやHVは空気圧見ることは無いに等しい、タイヤ交換位、そうなるとエコカーと言えない
１ヶ月何処じゃなく給油する度に空気圧見るようにしてます。
空気入れるのは無料なのに入れなくて燃費悪化、なのにエコカー扱いされてるのは納得出来ない
✖ エコカー
〇 エゴカー
GSで空気は1割り増しで入れて、翌朝 冷えている時に規定値に合わせてます。
ヒマなんだね
@@user-nh8wt2ur4i JISの規定では常温(20度)が測定時の基準だぞ?
タイヤの空気圧は、タイヤの温度によってかなり違う（当然夏と冬でも違う）。
一晩使っていなくても朝日が当たったタイヤと当たらなかったタイヤでも圧力が違う。
理想的には、一晩おいていれば、直射日光に当たる前に計り補充するのが良い。
まあタイヤの空気圧は減る事はあっても増える事はないと思った方が
いいですね。
お金掛かりたい放題で鼻水出た w
ﾎﾝﾄ自分の車をしっかり点検してない人が多すぎますよね。ﾀｲﾔの空気圧とか、ﾊﾞｯﾃﾘｰとか。
聞いた話ですけど、新車を買った女の子が１回もｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを入れ替えなくて、ｴﾝｼﾞﾝを壊したそうです。
車運転するなら少しは自分で調べて点検するべき。
昔と違って今ならｽﾏﾎで簡単に調べることができるんですから。
全く同じ事を高校時代の同級生(男)がやりましたよ。
新車で買ったパジェロミニ32000kmで焼き付き。
本人に「オイル交換ちゃんとしてた？」と聞いたら「オイル交換って何？」と返され、それ以上何も言えませんでした(^-^;
同じことを会社の同僚の妹さんがやりました。新車14,000㎞でエンジンが焼き付き廃車です。
でもまぁタイヤやブレーキオイルに関することで酷い事故を起こさずに済んで幸いです。
TPMS取り付けてます、簡易ですが目安になり乗車時の感じが変われば点検しております。マイクスタンドレアですね。
指定空気圧だと乗り心地やや硬めだけど接地感は良好な感じ。
0.2くらい低くなるとアクセル抜いた時にタイヤの転がりが
悪くなったなと感じますね。
無知な方々がいてくださるから、市場が回る😓👍
有難い事かもしれませんが、それにより、事故が増えてお巡りさんの案件増大、保険料が上がる。
なかなか難しい事柄ですねぇ。
各オイル関連、エアフィルター、タイヤエア圧等
季節気温で気になって仕方ないです（笑）
カストロールとクエーカーステイツはPB傘下になって質が落ちましたからねぇ💩モチュールとワコーズはたまに入れます。が、高いのでスノコ入れる事多いです😅12.5w40なんてのを前車レビンに入れてました。中途半端な数字なのは元が混合オイルなので。
ワコーズにも有りますよね🤗
だいたい混合出してるとこは３種類の粘度で出してます。スノコは混ざってるのと混ざってないのと両方出してます。ただ量販店は混ざってる方しかないです。
すみません。小職は、工業ガスのメーカーなので、
あまり、タイヤに入れる空気を窒素に変える人は少ないのかもしれません。
ただ、燃費は１０％程違うと言います。
ご参考まで！
スタンドで間違って0wのオイルを入れられて、走行1キロ以下で戻ってオイルを交換させた事が2回あります。1速で加速するとハンドルがブルブル震えてエンジンから嫌な音がしました。私は5wが最低の許容範囲です。
入れた瞬間は最高のオイルだと思っていても低粘度のオイルは1000キロ持たない事もありました。
車の調子が第一です。燃費はほとんど気にしません♬
壊れなければいい人と、調子良く乗りたい人でオイルに対する認識はかなり違うでしょうね。
昔メカ&キャブターボに乗っていた時は20w-60をたったの1500キロで交換していました😅