Estava procurando um vídeo que explicasse o passo a passo e o porque da regulagem visto com um olhar mais técnico. Efetuei o procedimento no meu Fusca 1.3 1975, o barulho dele ficou top e o motor ficou mais esperto respondendo com mais rapidez. Agora os VW a ar vão parar de andar com barulho de máquina de lavar roupa rsrs. Muito agradecido, parabéns e Sucesso!
Super mega obrigado! Isso faz a diferença para os apaixonados por carros e aprender a regular seu motor, é segredo de mecânico porco fazendo errado para você voltar nele na próxima troca de óleo pela batecao de valvulas... Com a ajuda de vocês, estou regulando minhas valvulas do fusca 1.3 1978... A válvula 2 ou 3 estão fazendo um som metálico que vai me dar dor de cabeça... Conseguindo, mandarei um presente ao Canal original
Me escrevi no seu canal suas dicas foi ótima pra mim eu vi seus vídeos várias vezes para regular as válvulas da minha Kombi Clipper carburação dupla álcool, andando com ela começou a esquentar o motor e a admissão e mexendo no ponto ela parou e começou a esfriar não como antes mais está pegando na partida de boa funciona bem,oq pode ser pra ela ter esquentado tanto será que é o ponto da regulagem que estava antes, obrigado pela ajuda do vídeo foi um aprendizado pra mim
Vou tentar fazer esse insinamento com muito paciência. Outros vídeos não deu certo. O meu Fusca não pegou. Agora com esse insinamemto de alta tecnologia . Vou praticar no meu Fusca.se ele pegar,eu de agradeço de coração ❤️❤️.
Melhor explicação até o momento!!! Farei dessa forma daqui para frente. É de fato mais trabalhoso, e exige duas pessoas para se fazer processo de forma precisa, mas é o mais correto sem dúvida nenhuma.
Vou fazer no meu, a lógica que você explicou faz todo sentido, não que o outro método seja errado, mas este eh mais técnico e reduz muito margem de erro. Comparando tecnicamente este eh bem mais eficiente. Obrigado e Parabéns!
Eae cara,blz? Então,antes eu regulava a minha kombi e Fusca ultilizando o método tradicional,se baseando pelo rotor,mas depois que experimetei esse método,que se eu não me engano foi criado ou implatado pelo preparador chico biela na época da copa fusca speed 1600,senti uma boa melhora em ambos,o motor ficou mais estável em marcha lenta,e com um bom torque em baixa;parabéns e obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Esse método é bem antigo, e também usado em carros modernos que precisam dessa regulagem mecânica. E sim, o Chico usa essa regulagem, inclusive ele é citado ao final do video. Abraços.
muito bom! realmente quanto mais buscamos o conhecimento, mais chance teremos de fazer certo as coisas! vou utilizr o método para a regulagem do meu fusca! parabéns pelo vídeo!
Ficou realmente excelente, tive um pouco de dificuldade apos a regulagem, pois meu motor parecia estar dando excesso, ele está bem gasto e fui direto conferir os giclês do carburador, ai sem sucesso levei a um amigo meu, que simplesmente atrasou um pouquinho o ponto e ela ta uma maravilha. Será que o atraso do ponto se deu a nova regulagem ?
Saiu um vídeo do mestre Tonella..com regulagem definitiva de válvulas..onde ele fala em fazer com folga zero...como o motor totalmente frio..gelado!! Faça a regulagem sem o calibre..indo girando a vareta até sentiando ela girar sem prender..fiz no meu Fusca e ficou perfeito sem bater válvulas mais..e o carro ficou com funcionamento melhor..
Eu fiz tbm. Melhorou muito o ruído. Além do mais fiz o ajuste pelo balanço das válvulas do cilindro oposto como ensinado nesse vídeo aqui. Meu calibre não terá mais utilidade pelo menos no fusca não.
Por coincidência regulei hj as válvulas do meu Fusquinha 1970. Deixei com 0.15 todas Dica do Primo Favorian. Assim quem não tem prática como eu, na hora de apertar a porca não "enforca" a válvula. Se eu verdade? Não sei kkkk mas ficou bão
Com o tempo de prática, se consegue regular com 0,05 e não "enforcar" na hora do aperto final. O importante é treinar. Minha dica, é usar uma chave de fenda grande na hora do aperto final, assim consegue maior apoio. Abraços.
Bom dia. Fiz essa regulagem, usando inclusive um paquimetro para obter melhor precisão na altura das válvulas do cilindro oposto. Deu uma boa diferença em relação ao PMS. Contudo tive que ajustar o ponto pelo método tradicional, com referencia no PMS da polia. Acredito que se a variação for grande, fica inviável regular o ponto com referencia no comando de válvulas, até porque temos uma flexibilidade maior nos avanços do carro. Qual seria sua opinião?
Essa diferença entre os métodos de regulagem, provavelmente se deu por causa dos desgastes do motor e dos componentes acessórios. Por exemplo o comando, as engrenagens e do distribuidor. O importante é que, independente do método, a regulagem deixe o motor com bom desempenho e bom de andar. Esse vídeo não exclui o método tradicional, mas agrega uma nova opção de regulagem. Abraços.
Tem que ter cuidado com a marcação de pms da polia, polias paralelas costumam ter a marca fora do lugar, já paguei várias assim, coloco relógio comparador para pegar o pms direto no pistão e a marca da polia paralela fica uns 7 ou 8 graus fora. você encaixa uma original bate certo. Testei esse procedimento no meu fusca 1600 com comando engle w110, quando coloco cilindro 3 em balanço para regular o cilindro 1, a marca da polia fica exatamente na marca da carcaça (polia original vw), estão não faz diferença eu regular por esse método ou pelo tradicional. (pelo menos com esse comando) Se eu girar a polia 15 graus antes e 15 graus depois do pms na polia, nada se altera nas folgas de válvulas do cilindro 1. Quanto tiver oportunidade vou testar com um comando original para ver se muda algo.
esse vídeo é top só nao faz dessa maneira quem não quer isso é o modo mais correto creio eu não como disem que segue o modo do "fabricante" fiz e ficou top, top 👌👍 parabéns pelo vídeo
É só achar o primeiro cilindro ,voltar a polia meia volta e regule o cilindro dois ,e mais volte meia volta a polia e regule o terceiro cilindro e volte mais meia volta e regule o quarto sempre parindo da marca da polia com o martelete indicando o primeiro cilindro só isso
O grande segredo é entender que: o alinhamento dos pratos das válvulas definirão a posição do comando do cilindro oposto ou seja: cilindro 3 se opões a 1 cilindro 4 se opõe ao cilindro 2 o narrador foi infeliz, mas no geral é a melhor regulagem.
Se eu entendi certo, então você ajusta as válvulas do cilindro oposto que está em pms? É isso? Por exemplo, se eu tirar as velas do cilindro X e encontrar o PMS dele é só ajustar as válvulas do cilindro "y" que é o oposto?
Não é simples assim. Precisa seguir os passos aqui do vídeo. Alguns carros modernos que necessitam de ajuste da folga das válvulas, fazem exatamente esse sistema de regulagem. Abraço.
Boa noite Paulinho ,TD bem me chamo José , vi o vídeo e achei muito interessante as regulagem de válvulas do VW, gostaria de saber se esse processo daria certo no Chevette ? Pois toda vez que eu régulo as válvulas do meu carro ele fica batendo muito?
Olá Paulinho 500, sempre tive o entendimento que a dilatação(entendo como ocupação de espaço vazio) com o calor do conjunto comando até as válvulas diminuía a folga regulada a frio das válvulas.Mas em um vídeo recente do Tonella, diz que essa folga aumenta chegando a regulá-la em zero de folga.O que vc acha?Obrigado.
Eu também entendo (ou sempre ouvi falar) que em temperatura, o metal sim delata e aumenta de tamanho ou volume. Eu não usaria zero de folga, pois é muito arriscado. As peças tem desgastes, e sem espaço para assentar, pode se tornar um grande problema em casos extremos. Procure pesquisar em outros lugares e com pessoas mais capacitadas tecnicamente. Por exemplo a regulagem do Master Vader do Fórum Fusca4Ever onde ele indica usar folga de 0,05mm na admissão e 0,15mm no escape ou no Fórum Fusca Brasil. Fazer furos cônicos no gicle corretor de ar também faz um efeito legal no desempenho do motor. Abraços.
Eu regulo de uma forma mais fácil..coloco no 1 na polia é vou rodando anti horário olhando pelo distribuidor sem a tampa vou regulando escape e admição juntos em ordem 1.2 e depois 3.4 fica show pega de primeira
Estou meio confuso porque a forma tradicional tem que colocar apontado para o cilindro numero 1 Nesse caso como e não precisa aponta para cilindro não ou so anivelar as válvulas
Perfeito. Porém minha polia está numa Amazonas 79, É uma polia comum de alumínio vazada, torneada e não tem referência... Como descobrir o local pra fazer uma marca? Outra duvida: minha carcaça foi aberta para receber retentor, algum problema nisso? Obrigado.
Uma das formas de saber, pelo menos o ponto morto superior, é retirar a vela do cilindro 1 (lado direito ao fundo) e enfiar uma chave de venda longa, para que ela toque no pistão. Aí, voce movimenta a polia até descobrir o ponto, onde a chave para de subir e volta a descer. Esse meio tempo, será o ponto zero da polia junto as emendas das duas metades do bloco do motor. Escrevendo aqui pode parecer difícil, mas não é. Será apenas trabalhoso Esse método acima, é bastante seguro e confiável. Depois, a partir do zero, voce pode usar um transferidor escolar, e marcar o 10 12 ou 15 graus de avanço. Caso não puder fazer esse procedimento de forma alguma, use o método tradicional tendo como base a direção do rotor no distribuidor. Abraço.
ola bo9m dia , vc teria algum video como graduar a polia do fusca itamar,pois queria fazer esta regulagem de valvulas no meu fusca mas a polia ja foi trocada e a marca que tem nela foi feito a moda facão.
Bom dia. Uma das formas de saber, pelo menos o ponto morto superior, é retirar a vela do cilindro 1 (lado direito ao fundo) e enfiar uma chave de venda longa, para que ela toque no pistão. Aí, voce movimenta a polia até descobrir o ponto, onde a chave para de subir e volta a descer. Esse meio tempo, será o ponto zero da polia junto as emendas das duas metades do bloco do motor. Escrevendo aqui pode parecer difícil, mas não é. Será apenas trabalhoso, pois terá que retirar um carburador. Esse método acima, é bastante seguro e confiável. Depois, a partir do zero, voce pode usar um transferidor escolar, e marcar o 10 12 ou 15 graus de avanço. Dependendo do estado da polia, talvez fosse interessante trocar por uma nova. Caso não puder fazer esse procedimento de forma alguma, use o método tradicional tendo como base a direção do rotor no distribuidor. Abraço.
abrir um motor fusca 1.300 pecebir qe tava com algums tucho com a parte q fica no echo de comando tava em forma de bacia e outros normas. isso é degaste ou é normau algums tucho ter esse formato???
Para se fazer a regulagem, e necessário a troca da junta da tampa de válvulas? Só é necessário um calibre de lâminas, ou mais alguma ferramenta em especial? Abraço!
Não precisa trocar a junta todas as vezes que abrir não. Mas precisa limpar bem o óleo que escorrer nas bordas. Pode lambuzar um pouco de graxa entre a junta e o cabeçote. Entre a junta e a tampa, eu não uso nada, mas montei com graxa. Basta apenas o cálibre de lâminas e boa vontade. Outro detalhes, é montar a junta bem alinhada com a borda da tampa, pois se ficar um degrau, pode ficar melecado de óleo com o tempo por baixo. Sou do fórum também, acompanho seu projeto lá. Abraço.
@@Paulinho500 A sim, estou rodando com ele e tem funcionado, enchi o tanque pra tirar uma média com a válvula de vácuo, mas tô regulando nível de bóia e gicles, então tô desperdiçando gasolina com isso, o carro só afoga, progressão ruim... tô começando a desconfiar do ajuste de válvulas que foi feito por um mecânico das antigas, e não sei se ficou certo... tô achando que tem válvula presa, porque o motor vira muito rápido e nunca pega de primeira, inclusive virando com a mão é muito leve de virar a polia... Abraço!
@@Opalero1991 Faça o ajuste das válvulas de forma tradicional em um primeiro momento, assim você poderá ter certeza que estão reguladas. Descartada essa possibilidade, parte pra outra coisa.
Dando meu feedback aqui... No meu caso não ficou bom. Segui à risca o procedimento e ficou uma bateção de válvulas insuportável.Voltei para o método original de regulagem (o "errado") e simplesmente não tive nenhum problema de bateção ou válvula presa. Provavelmente esse método é bom para motores muito rodados. No meu caso, motor praticamente novo, só ferrou a regulagem que estava boa.
"Nós" aqui fizemos essa regulagem em vários motores, de diferentes desgastes e não tivemos problemas. Inclusive o mestre citado no video, faz essa regulagem em motores zero km recém montados e retificados. Realmente é uma pena que não tenha dado certo no seu caso. Eu só não diria que a outra forma é "errada", e sim, apenas outro método. Abraço.
@@Paulinho500 talvez deve ter se perdido em alguma parte eu entendi ,e essa regulagem do seu vídeo é bem precisa e detalhista,por isso peço para fazer na minha Kombi e quanto cobra pra fazer sou de São Paulo
Não se faz necessário não. Mas o motor deve sempre estar em perfeito funcionamento. Uma regulagem de válvulas bem feita, não vai fazer milagre se outra peça estiver ruim ou o motor desregulado. Abraço,
Quem deu deslike foram os mecânicos (aqueles que são ruim de serviço) que perdeu a chance de ganhar a nota encima de quem não sabia fazer a regulagem. Esse vídeo ficou bom demais!
A ideia é ter uma forma mais técnica para executar o procedimento. Alás, em carros modernos onde é necessária a regulagem de folga de válvulas, é exigido exatamente esse procedimento de regulagem "nas costas" do comando.
Estava procurando um vídeo que explicasse o passo a passo e o porque da regulagem visto com um olhar mais técnico.
Efetuei o procedimento no meu Fusca 1.3 1975, o barulho dele ficou top e o motor ficou mais esperto respondendo com mais rapidez.
Agora os VW a ar vão parar de andar com barulho de máquina de lavar roupa rsrs.
Muito agradecido, parabéns e Sucesso!
muito bom video, bem explicado, fiz a regulagem e ficou bom , obrigado pela aula, aqui modesto agradecimento de um fuçador de fusca
Fico feliz que você fez a regulagem e deu certo. O intuito é esse mesmo, ajudar da melhor forma possível. Abraços.
Super mega obrigado! Isso faz a diferença para os apaixonados por carros e aprender a regular seu motor, é segredo de mecânico porco fazendo errado para você voltar nele na próxima troca de óleo pela batecao de valvulas...
Com a ajuda de vocês, estou regulando minhas valvulas do fusca 1.3 1978... A válvula 2 ou 3 estão fazendo um som metálico que vai me dar dor de cabeça...
Conseguindo, mandarei um presente ao Canal original
Melhor vídeo explicando sobre regulagem de válvulas do motor boxer
Melhor ensinamento da internet, parabéns
Me escrevi no seu canal suas dicas foi ótima pra mim eu vi seus vídeos várias vezes para regular as válvulas da minha Kombi Clipper carburação dupla álcool, andando com ela começou a esquentar o motor e a admissão e mexendo no ponto ela parou e começou a esfriar não como antes mais está pegando na partida de boa funciona bem,oq pode ser pra ela ter esquentado tanto será que é o ponto da regulagem que estava antes, obrigado pela ajuda do vídeo foi um aprendizado pra mim
Vou tentar fazer esse insinamento com muito paciência. Outros vídeos não deu certo. O meu Fusca não pegou. Agora com esse insinamemto de alta tecnologia . Vou praticar no meu Fusca.se ele pegar,eu de agradeço de coração ❤️❤️.
Essa regulagem é realmente eficaz , fiz no meu carro e ficou perfeito , só foi meio dificil entender o video , mas depois disso foi sucesso
Finalmente um video que vale ouro em vista de muitos videos de mecanicos aqui no you tube que só fica de blá bla´bla´...
Muito bom.. sempre achei muito ruin ter q dar meus pulos pra regular valvula com a folga do pistao no pms... agora ja sei como lidar melhor
Melhor explicação até o momento!!! Farei dessa forma daqui para frente. É de fato mais trabalhoso, e exige duas pessoas para se fazer processo de forma precisa, mas é o mais correto sem dúvida nenhuma.
Acho que nem todo mecânico sabe disso. Vídeo excelente; muito bem explicativo. fiz no meu fusquinha e ele ficou beleza. Parabéns.
Parabéns realmente regulando assim a diferença é imensa, muda até a lenta do motor!
Obrigado pela atenção. Infelizmente nem todos os colegas aqui percebem isso.
Parabéns obrigado por passar informação correta, pessoas como vc que temos que apoiar Sempre. Obrigado
Vou fazer no meu, a lógica que você explicou faz todo sentido, não que o outro método seja errado, mas este eh mais técnico e reduz muito margem de erro. Comparando tecnicamente este eh bem mais eficiente. Obrigado e Parabéns!
Eae cara,blz? Então,antes eu regulava a minha kombi e Fusca ultilizando o método tradicional,se baseando pelo rotor,mas depois que experimetei esse método,que se eu não me engano foi criado ou implatado pelo preparador chico biela na época da copa fusca speed 1600,senti uma boa melhora em ambos,o motor ficou mais estável em marcha lenta,e com um bom torque em baixa;parabéns e obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Esse método é bem antigo, e também usado em carros modernos que precisam dessa regulagem mecânica. E sim, o Chico usa essa regulagem, inclusive ele é citado ao final do video. Abraços.
Massa!!!! segui o procedimento no meu Buggy 1.6 e ficou top!!! muito bom!!! obrigado pela divulgação!!! Saúde!!!
a melhor explicação que achei a mais objetiva👍👍👍👏👏👏
Simplesmente lindo, voltarei para rever
muito bom! realmente quanto mais buscamos o conhecimento, mais chance teremos de fazer certo as coisas! vou utilizr o método para a regulagem do meu fusca! parabéns pelo vídeo!
gostei bastante espero ter a oportunidade de poder passar esse vídeo para outras pessoas
Top top recomendo essa é a mais top agradeço
show , e qual e a lamina q devo usar tem uns q fala da folga 0 a maioria dis 0.10, e os mecânicos mas antigos dizem pra o motor tork 1600.. 0.20
Use sempre a folga de 0,10 recomendado pela VW. A conversa de folga zero é para ganhar engajamento nas mídias, infelizmente. Abraço.
Ficou realmente excelente, tive um pouco de dificuldade apos a regulagem, pois meu motor parecia estar dando excesso, ele está bem gasto e fui direto conferir os giclês do carburador, ai sem sucesso levei a um amigo meu, que simplesmente atrasou um pouquinho o ponto e ela ta uma maravilha. Será que o atraso do ponto se deu a nova regulagem ?
Saiu um vídeo do mestre Tonella..com regulagem definitiva de válvulas..onde ele fala em fazer com folga zero...como o motor totalmente frio..gelado!! Faça a regulagem sem o calibre..indo girando a vareta até sentiando ela girar sem prender..fiz no meu Fusca e ficou perfeito sem bater válvulas mais..e o carro ficou com funcionamento melhor..
Eu fiz tbm. Melhorou muito o ruído. Além do mais fiz o ajuste pelo balanço das válvulas do cilindro oposto como ensinado nesse vídeo aqui. Meu calibre não terá mais utilidade pelo menos no fusca não.
Agora sim meu motorzinho ficou redondinho top parabéns!!! Agora faz um Vídeo como colocar o motor no Ponto apatir do PMS valeu obrigado
Fico feliz que tenha dado certo, e que gostou do resultado. Quero fazer o video do ponto sim. Abraço.
Por coincidência regulei hj as válvulas do meu Fusquinha 1970. Deixei com 0.15 todas
Dica do Primo Favorian. Assim quem não tem prática como eu, na hora de apertar a porca não "enforca" a válvula.
Se eu verdade? Não sei kkkk mas ficou bão
Com o tempo de prática, se consegue regular com 0,05 e não "enforcar" na hora do aperto final. O importante é treinar. Minha dica, é usar uma chave de fenda grande na hora do aperto final, assim consegue maior apoio. Abraços.
@@Paulinho500 da próxima vez vou comprar uma fenda grande. 👍🏻
@@Paulinho500 bom dia , aonde fica sua oficina eu tenho uma Kombi,eu quero fazer essa regulagem de válvulas nela ,sou de São Paulo 🚐🤝
Bom dia. Fiz essa regulagem, usando inclusive um paquimetro para obter melhor precisão na altura das válvulas do cilindro oposto. Deu uma boa diferença em relação ao PMS. Contudo tive que ajustar o ponto pelo método tradicional, com referencia no PMS da polia. Acredito que se a variação for grande, fica inviável regular o ponto com referencia no comando de válvulas, até porque temos uma flexibilidade maior nos avanços do carro. Qual seria sua opinião?
Essa diferença entre os métodos de regulagem, provavelmente se deu por causa dos desgastes do motor e dos componentes acessórios. Por exemplo o comando, as engrenagens e do distribuidor. O importante é que, independente do método, a regulagem deixe o motor com bom desempenho e bom de andar. Esse vídeo não exclui o método tradicional, mas agrega uma nova opção de regulagem. Abraços.
Tem que ter cuidado com a marcação de pms da polia, polias paralelas costumam ter a marca fora do lugar, já paguei várias assim, coloco relógio comparador para pegar o pms direto no pistão e a marca da polia paralela fica uns 7 ou 8 graus fora. você encaixa uma original bate certo.
Testei esse procedimento no meu fusca 1600 com comando engle w110, quando coloco cilindro 3 em balanço para regular o cilindro 1, a marca da polia fica exatamente na marca da carcaça (polia original vw), estão não faz diferença eu regular por esse método ou pelo tradicional. (pelo menos com esse comando)
Se eu girar a polia 15 graus antes e 15 graus depois do pms na polia, nada se altera nas folgas de válvulas do cilindro 1. Quanto tiver oportunidade vou testar com um comando original para ver se muda algo.
esse vídeo é top só nao faz dessa maneira quem não quer isso é o modo mais correto creio eu não como disem que segue o modo do "fabricante" fiz e ficou top, top 👌👍 parabéns pelo vídeo
É só achar o primeiro cilindro ,voltar a polia meia volta e regule o cilindro dois ,e mais volte meia volta a polia e regule o terceiro cilindro e volte mais meia volta e regule o quarto sempre parindo da marca da polia com o martelete indicando o primeiro cilindro só isso
Parabéns pelo seu vídeo
O grande segredo é entender que:
o alinhamento dos pratos das válvulas definirão a posição do comando do cilindro oposto
ou seja: cilindro 3 se opões a 1
cilindro 4 se opõe ao cilindro 2
o narrador foi infeliz, mas no geral é a melhor regulagem.
Se eu entendi certo, então você ajusta as válvulas do cilindro oposto que está em pms? É isso? Por exemplo, se eu tirar as velas do cilindro X e encontrar o PMS dele é só ajustar as válvulas do cilindro "y" que é o oposto?
Não é simples assim. Precisa seguir os passos aqui do vídeo. Alguns carros modernos que necessitam de ajuste da folga das válvulas, fazem exatamente esse sistema de regulagem. Abraço.
Boa noite Paulinho ,TD bem me chamo José , vi o vídeo e achei muito interessante as regulagem de válvulas do VW, gostaria de saber se esse processo daria certo no Chevette ? Pois toda vez que eu régulo as válvulas do meu carro ele fica batendo muito?
Olá Paulinho 500, sempre tive o entendimento que a dilatação(entendo como ocupação de espaço vazio) com o calor do conjunto comando até as válvulas diminuía a folga regulada a frio das válvulas.Mas em um vídeo recente do Tonella, diz que essa folga aumenta chegando a regulá-la em zero de folga.O que vc acha?Obrigado.
Eu também entendo (ou sempre ouvi falar) que em temperatura, o metal sim delata e aumenta de tamanho ou volume. Eu não usaria zero de folga, pois é muito arriscado. As peças tem desgastes, e sem espaço para assentar, pode se tornar um grande problema em casos extremos.
Procure pesquisar em outros lugares e com pessoas mais capacitadas tecnicamente. Por exemplo a regulagem do Master Vader do Fórum Fusca4Ever onde ele indica usar folga de 0,05mm na admissão e 0,15mm no escape ou no Fórum Fusca Brasil.
Fazer furos cônicos no gicle corretor de ar também faz um efeito legal no desempenho do motor. Abraços.
perfeito meu Fusca ficou excelente
Eu regulo de uma forma mais fácil..coloco no 1 na polia é vou rodando anti horário olhando pelo distribuidor sem a tampa vou regulando escape e admição juntos em ordem 1.2 e depois 3.4 fica show pega de primeira
Todas as formas são válidas. Esse jeito do video, é digamos uma forma mais técnica e mais precisa, pois elimina algumas variantes do processo.
Estou meio confuso porque a forma tradicional tem que colocar apontado para o cilindro numero 1
Nesse caso como e não precisa aponta para cilindro não ou so anivelar as válvulas
Perfeito. Porém minha polia está numa Amazonas 79, É uma polia comum de alumínio vazada, torneada e não tem referência... Como descobrir o local pra fazer uma marca? Outra duvida: minha carcaça foi aberta para receber retentor, algum problema nisso? Obrigado.
Uma das formas de saber, pelo menos o ponto morto superior, é retirar a vela do cilindro 1 (lado direito ao fundo) e enfiar uma chave de venda longa, para que ela toque no pistão. Aí, voce movimenta a polia até descobrir o ponto, onde a chave para de subir e volta a descer. Esse meio tempo, será o ponto zero da polia junto as emendas das duas metades do bloco do motor.
Escrevendo aqui pode parecer difícil, mas não é. Será apenas trabalhoso
Esse método acima, é bastante seguro e confiável. Depois, a partir do zero, voce pode usar um transferidor escolar, e marcar o 10 12 ou 15 graus de avanço.
Caso não puder fazer esse procedimento de forma alguma, use o método tradicional tendo como base a direção do rotor no distribuidor.
Abraço.
ola bo9m dia , vc teria algum video como graduar a polia do fusca itamar,pois queria fazer esta regulagem de valvulas no meu fusca mas a polia ja foi trocada e a marca que tem nela foi feito a moda facão.
Bom dia. Uma das formas de saber, pelo menos o ponto morto superior, é retirar a vela do cilindro 1 (lado direito ao fundo) e enfiar uma chave de venda longa, para que ela toque no pistão. Aí, voce movimenta a polia até descobrir o ponto, onde a chave para de subir e volta a descer. Esse meio tempo, será o ponto zero da polia junto as emendas das duas metades do bloco do motor.
Escrevendo aqui pode parecer difícil, mas não é. Será apenas trabalhoso, pois terá que retirar um carburador.
Esse método acima, é bastante seguro e confiável. Depois, a partir do zero, voce pode usar um transferidor escolar, e marcar o 10 12 ou 15 graus de avanço.
Dependendo do estado da polia, talvez fosse interessante trocar por uma nova.
Caso não puder fazer esse procedimento de forma alguma, use o método tradicional tendo como base a direção do rotor no distribuidor.
Abraço.
Amanhã 6 da manhã vou revisar a regulagem e dar aquele rolê de domingo.
TEM ALGUM VIDEO ENSINADO NO MOTOR FIAT TIPO IE 1,6 ARGENTINO , AJUSTE DO COMANDO D EVALVULA
Eu mesmo não tenho, teria que pesquisar aqui mesmo no you tube se algum colega já fez. Abraço.
Essa regulagem tem que colocar apontado para o cilindro 1 ou não. tanto faz
abrir um motor fusca 1.300 pecebir qe tava com algums tucho com a parte q fica no echo de comando tava em forma de bacia e outros normas. isso é degaste ou é normau algums tucho ter esse formato???
Isso é desgaste "normal". Vai saber como esse motor tinha sua manutenção...
ficou show amei
Dá certo se o cabecote estiver bom e os pratos exatamente iguais sem desgaste na chaveta... fora isso, tem.q.ser no metodo.do distribuidor mesmo.
Me tira uma dúvida? Pra colocar o distribuidor no ponto utilizo a nova marca baseada no comando?
Se fizer o procedimento deste video, sim. Abraço.
Amigo....e no caso do motor Plano (variant).... Como eu consigo esse padrão/Parâmetros que você mostrou...pois não tenho as marcações na polia...
Rapaz, nunca fiz em motor plano, logo não saberei responder. Vou procurar saber e assim que possível eu te falo. Abraço.
muito show muito bom.
Para se fazer a regulagem, e necessário a troca da junta da tampa de válvulas? Só é necessário um calibre de lâminas, ou mais alguma ferramenta em especial? Abraço!
Não precisa trocar a junta todas as vezes que abrir não. Mas precisa limpar bem o óleo que escorrer nas bordas. Pode lambuzar um pouco de graxa entre a junta e o cabeçote. Entre a junta e a tampa, eu não uso nada, mas montei com graxa.
Basta apenas o cálibre de lâminas e boa vontade.
Outro detalhes, é montar a junta bem alinhada com a borda da tampa, pois se ficar um degrau, pode ficar melecado de óleo com o tempo por baixo. Sou do fórum também, acompanho seu projeto lá. Abraço.
@@Paulinho500 A sim, estou rodando com ele e tem funcionado, enchi o tanque pra tirar uma média com a válvula de vácuo, mas tô regulando nível de bóia e gicles, então tô desperdiçando gasolina com isso, o carro só afoga, progressão ruim... tô começando a desconfiar do ajuste de válvulas que foi feito por um mecânico das antigas, e não sei se ficou certo... tô achando que tem válvula presa, porque o motor vira muito rápido e nunca pega de primeira, inclusive virando com a mão é muito leve de virar a polia... Abraço!
@@Opalero1991 Faça o ajuste das válvulas de forma tradicional em um primeiro momento, assim você poderá ter certeza que estão reguladas. Descartada essa possibilidade, parte pra outra coisa.
@@Paulinho500 Vi que no vídeo o motor está fora do carro. Esse ajuste da pra fazer com o motor no carro?
@@Opalero1991 Faz com o motor montado sim. Não tem segredo. Apenas um pouco mais trabalhoso.
Dando meu feedback aqui... No meu caso não ficou bom. Segui à risca o procedimento e ficou uma bateção de válvulas insuportável.Voltei para o método original de regulagem (o "errado") e simplesmente não tive nenhum problema de bateção ou válvula presa. Provavelmente esse método é bom para motores muito rodados. No meu caso, motor praticamente novo, só ferrou a regulagem que estava boa.
"Nós" aqui fizemos essa regulagem em vários motores, de diferentes desgastes e não tivemos problemas. Inclusive o mestre citado no video, faz essa regulagem em motores zero km recém montados e retificados. Realmente é uma pena que não tenha dado certo no seu caso. Eu só não diria que a outra forma é "errada", e sim, apenas outro método. Abraço.
@@Paulinho500 talvez deve ter se perdido em alguma parte eu entendi ,e essa regulagem do seu vídeo é bem precisa e detalhista,por isso peço para fazer na minha Kombi e quanto cobra pra fazer sou de São Paulo
era isso que eu procurava!!!!vlw
olá boa tarde eu troco o comando de válvulas da kombi toda semana e desgastada
Isso tem a ver com excesso de carga nas molas de válvulas e também geometria errada dos balancins. Teria que revisar com atenção esses dois pontos.
olá boa tarde porque que o comando de válvulas da minha kombi 1600 desgata toda semana
Boa noite, poderia me agudar , a kombi esta gastando muito combustível ,gasolina,abraço .
Além da regulagem de válvulas, seria interessante uma revisão geral no sistema de alimentação e ignição.
legal gostei
Parece bom vou tentar, mais da certo num motor cansado ou vou detona-lo? obrigado!
Detonar não vai. Mas poderá não ter um resultado satisfatório, devido ao estado do motor em si.
Seria interessante eu dar um purgante no motor um dia antes de regular as válvulas?
Não se faz necessário não. Mas o motor deve sempre estar em perfeito funcionamento. Uma regulagem de válvulas bem feita, não vai fazer milagre se outra peça estiver ruim ou o motor desregulado. Abraço,
Paulinho500 por q com um purgante pode ser q a válvula fique mais solta no seu curso assentando melhor, confere?
Paulinho500 purgante q eu digo é despejar um pouco de óleo na boca do carburador com motor acelerado.
Certamente não irá influenciar para mal. Em minha opinião não é preciso. Mas pode ser feito.
Conheço um pessoal, que usa fluido de freio pra isso...
Qual a medida da regulagem ?
0,10mm como tem que ser original.
Só uma dúvida, a lâmina usada foi 0.5 ou 0.10?
Sempre deve ser a 0,10mm que é o padrão VW. Abraço.
Gostei !
Complicado fica bom mais é difícil de guardar na cabeça
que loucura
videos tutoriales de de fusca
10mm ?
Qual parte ?
Qual regulagem usou?
@@ruijunior1233 Folga das válvulas sim, sempre a folga original de 0,10mm regulado com o motor frio.
Acho mais fácil usar um calibre de lâminas do que fazer essa marmotagem toda!
sr.eli foi usado um calibre sim, só esta explicando que o pms esta no comando , a regulagem é 0,10 mm boa noite
Foi usado o cálibre de laminas, mas este não foi o objeto do video. A questão aqui, foi a técnica usada para a regulagem. Abraços.
Pelo amor de Deus! Que complicação desnecessária! Usem um calibre de lâminas e siga o procedimento descrito no manual da VW, só isso.
concordo nada melhor com o manual baixei em PDF uso ele para todas minhas manutenções valeu
Vai enterder isso !!
! ! ! VÁ TE OPERÁ ! ! !
O vídeo deve ser bom, mas com aquela narração nem consegui ver até o primeiro minuto...
quem deu deslike é um inscrito do tonella.kkkkkk
Só pode kkkkkk Tipo petista, não enxergam a realidade.
Quem deu deslike foram os mecânicos (aqueles que são ruim de serviço) que perdeu a chance de ganhar a nota encima de quem não sabia fazer a regulagem. Esse vídeo ficou bom demais!
@@Paulinho500 Kkkkk, eu não sabia que coxinhas tinham virado "PETISTABOZOMINIONS" atualizando pra 2021.
vou tentar
PREFIRO O MÉTODO QUE GIRA O DISTRIBUIDOR É MAIS FÁCIL E TEM UM EXCELENTE RESULTADO....
Tomas Carvalho com certeza, quem vai regular assim precisa disso não
A ideia é ter uma forma mais técnica para executar o procedimento. Alás, em carros modernos onde é necessária a regulagem de folga de válvulas, é exigido exatamente esse procedimento de regulagem "nas costas" do comando.
Tira essa voz de robô utrapassado dos seus vídeos fica uma coisa ridícula e chata de se ouvir
El método tradicional es mejor.
voz de gps matou o video.....!!!!!!
Nós não temos a dicção do deus cabeludo, porém temos a técnica correta. Abraço.
Este metodo é no minimo complicado ,tem mais simples
Que narração horrorosa!
Um vídeo tão bom merecia coisa melhor...
Oxy
Saúde !
Vou ter que colocar a polia desta ``empresa`` para regular os motores VW a ar? rsrsrsrs
ua-cam.com/video/7YnC9t2HHxc/v-deo.html Bom dia! Tem esse vídeo também!
Muito confusa a explicação!
Anote em um pedaço de papel e siga o passo a passo que não tem erro.
OBS: Veja o vídeo quantas vezes forem necessárias até o seu entendimento.
Na próxima, tentaremos ser mais claros e objetivos. Abraços.
Muito simples, kkkkkkkkkkkk
que narraçao horrivel da vontade de chora