Fusca - Regulagem de Válvulas - Ajuste Perfeito e Ideal - Vídeo 20
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- Опубліковано 1 жов 2024
- 👉 Neste vídeo apresento a técnica de regulagem de válvulas que atende todos os motores boxer arrefecidos a ar.
👉 A técnica apresentada é baseada na disposição do comando de válvulas, considerando-se sua posição relativa (Balanço).
👉 É um procedimento diferente do método convencional, no qual a referência para regulagem das válvulas são o ponto de ignição (distribuidor) e posição do pistão (PMS).
👉 Por esse motivo, é mais preciso, uma vez que são desconsideradas as folgas entre engrenagens do conjunto e a defazagem (em graus) do pistão, quando no PMS.
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👉 Assista também aos outros vídeos da preparação do motor do fusca seguindo a ordem numérica aqui no canal: "Faça bem feito você mesmo"
Parabéns cara gostei muito do vídeo, deu pra ver que você estudou e pesquisou a plataforma pra fazer algo diferente do que já têm no UA-cam, você foi autêntico, canais assim vão longe, a história confirma isso. Infelizmente hoje no UA-cam a galera do VW à ar tá mais preocupada em fazer vídeo pra criticar o canal vizinho ou pegar carona no canal dos outros (até título de vídeo os caras têm a moral de copiar) e no final não se preocupam com o público. Eu acho que aqui têm espaço pra todo mundo, principalmente pra pessoas assim como você que deixam o trabalho delas falar por si só. Parabéns , ganhou mais um escrito, e com certeza vou recomendar seu canal e muito!!!
Obrigado. Fico feliz que gostou e em poder ajudar as pessoas com algumas informações e técnicas.
Abs.
@@facabemfeitovocemesmo7747 Boa noite! Vc recomenda a folga zero? O que vc acha dessa regulagem?
0
Aaáááaááaaaaaaaaaááaááá
@@facabemfeitovocemesmo7747
Funciona normal para a Kombi 1.6 certo? Ficou muito bem explicado...!
Simplesmente uma explicação Espetacular!! Mesmo sem ter muito conhecimento, com o auxilio do vídeo consegui fazer a regulagem do meu Fusca , e ficou muito bom. Muito obrigado por postar conteúdo de altíssima qualidade como este.
Gosto das explicações, porém neste caso acho um pouco complexo e desnecessário o balanço, pois o pms indica perfeita posição inicial para ajuste das válvulas do referido cilindro.
Cara isso não é um vídeo de passo a passo, é uma verdadeira aula de mecânica! Já ganhou mais um inscrito fiel, parabéns pelo conteúdo excelente!!
Realmente, fantástico.
Concordo, mais 1 inscrito 👍🏾
Ĺ@@jaimetc3978
Linda esplicacao, iluminacao, limpeza, Close ups, conhecimento, nitidez...meu...perfeito, tô inscriro!!!
Cara assisti muitas aulas do Tonella mas depois dessa aula de regulagem top só fica aquela pergunta como vai ficar esse motor.
Parabéns.
GRACIAS POR COMPARTIR ESTE INTERESANTE VIDEO .
SALUDOS DESDE H0LLYWOOD FLORIDA USA .
Seus vídeos são ótimos. Quanto a este aqui, compartilho um pouco do que já experimentei: já regulei a folga das válvulas do meu carro desta mesma maneira algumas vezes e não vi diferença na prática. Ultima vez que regulei assim, em seguida girei a polia para a marca original (distribuidor como referência) e a folga de 0,10 se manteve. O angulo que se consegue o descanso (oposto dos ressaltos) no comando do cilindro a ter sua folga regulada é muito maior do que o que equivaleria aos 10 ou 20 graus de diferença entre a marca da polia com a nova marca obtida pela referência que você demonstrou.
Em resumo, pela maneira convencional, a folga estará correta também pois a diferença de ângulo encontrada pelo nivelamento dos pratos da válvula não é suficiente para tirar o lado a ser regulado do ponto morto superior.
É verdade. E isso sem mencionar que dessa maneira, como no vídeo, com o motor no lugar é bastante trabalhoso. Se tiver um escapamento tipo Puma, fica pior ainda.
Resumindo: a forma tradicional é funcional e tão precisa quanto.
Muito bom, parabéns. Obrigado pela super aula.
Valeu.
Moisés e Maria, Campo Grande -MS
Bha show de vídeo
Sem palavras.
Parece que vai dar um nó no cérebro mas depois fica tranquilo.
Gostaria de lhe dar os parabéns ! Pois através do seu vídeo eu consegui ligar meu motor . E olha que passei muita dificuldade antes de assistir seu vídeo . Pesquisei na internet e o seu vídeo atendeu a minha demanda . Melhor explicação que eu já vi! Parabéns 👏👏👏
A regulagem com comando e balanceiros maiores, como fica ?
Ex: comando w120, balanceiros 1.4
Ouvi dizer em 10 admissão e 15 escape.
Se puder ajudar vlww
Bom dia! acabei de voltar de regular as valvulas conforme o video e queria contar minha experiência. Bom, começo com uma sugestão, não sei se todos os cálibres de laminas são totalmente retos mas o meu tem a ponta mais estreita e não tinha percebido, ai no momento de colocar para verificar o balanço das válvulas ficava virando a polia um pouco para direita, de novo para esquerda varias vezes sem saber pq não ficava nivelado até que depois percebi que a ponta é mais estreita, não é muito mais, mas é, então tive que usar a parte mais externa que segura todas as laminas e essa é reta sim. Então como sugestão é melhor pegar uma reguinha e não com o calibre de laminas para isso, caso for como o meu.
Bom, continuando. No momento de balancear as valvulas do cilindro 3 (para regular as valvulas do cilindro 1), percebi que no meu fusca NÃO tem defasagem em relação com a marca da polia do virabrequim, ou seja, as duas valvulas estavam balanceadas colocando regua e a marca da polia do virabrequim estava exatamente na divisão das carcaças. Sempre deveria ter essa defasagem?
Bom, o que achei estranho foi que quando fui girar a polia para regular as valvulas do cilindro 4 e fui fazer o balanço das valvulas do cilindro 2, neste caso SIM tinha defassagem na polia do virabrequim quando as valvulas do cilindro 2 estavam niveladas, alguem sabe me dizer pq aconteceu isto?
Quando fui fazer regulagem das outras, foi td normal, percebi que as válvulas do meu fusca no geral estavam (acho) bem reguladas, bom é minha opinião que sou alguem que não tem muita experiência nisso. Liguei meu fusca e do lado das valvulas 1 e 2 fazem algo mais de barulo que do outro lado, mas acredito que é o som de sempre do motor, é a 3ra vez que regulo as valvulas do meu fusca e primeira vez com o metodo deste video, tento manter sempre o motor em dia e aprender. Bom, no final acho que deu certo, só com dor no pescoço pq é BEM chata posição que fica o corpo dado que a gente em casa tem que fazer com o carro no chão, e este metodo sinto que precisa de mais tempo. Espero que a minha experiência possa servir, e depois vou ver na pratica se teve alguma diferença no desempenho do motor. Obrigado pelo vídeo!!!
Não necessariamente as linhas devem estar desalinhadas, pode casar sim.
Agora com relação ao balanço do 3, a referência da polia ter ficado desalinhada, diferente do balanço do 2, achei estranho.
Pensei sobre o sentido que possa ter sido girado o motor, tendo influência da folga entre engrenagens, ou até mesmo o perfil do seu comando (mais provável), mas não estou certo disso!
O que importa é garatir que não estão no ressalto, com as válvulas totalmente fechadas, e acredito que certificou isso.
@@facabemfeitovocemesmo7747 muito obrigado pela resposta , parabéns pelo seu ótimo canal !
Que presente encontrar esse canal e assistir essa aula, tão didática e completa. Parabéns!
Parabéns vc da um chou na instruções eu gostei muito resolveu meu problema 👍
Só me tira uma dúvida, eu consigo essa regulagem tirando cada vela e achando o PMS do cilindro que quero regular? Ex.: tira a vela do cilindro n°4, acha o seu PMS e regula suas válvulas.
Esse seria o procedimento convencional e não pela posição relativa do balancim.
Mas sim, conseguiria regular.
Parabéns pela didática.
Realizei o ajuste do Brasilia seguindo seu video.
Após o ajuste o motor não reagiu bem devido ao fato do ponto ter ficado fora, mas após um ajuste do ponto do distribuidor, ficou maravilha.
Muito bacana e com raciocínio lógico também.
Obrigado por compartilhar esse conhecimento.
Abraço e sucesso!
Ótimo conteúdo. Uma dúvida. Afinal, em 1:27, vc teria uma opinião formada sobre se ocorre ou não folga das válvulas com a temperatura em um motor convencional?E o que vc acha sobre folga zero na regulagem das válvulas? Agradeço antecipadamente pela resposta.
Na teoria, entendo que a folga é para ser anulada com a dilatação dos metais.
Porém na prática, pelo menos em motores boxer, aparentemente essa folga não é anulada (isso tomando-se como referência a folga zero), porque do contrário, com a dilatação não haveria a vedação adequada das câmaras de combustão.
Até o momento não utilizei folga zero, então não sei os resultados na prática.
É válido lembrar que para motores com modificações, que utilizam peças de performance, a dilatação dos metais pode ser diferente se comparado a um original.
Por favor , meu motor 1.6 box estava com camisas e pistões antigos nós prisioneiros finos, resolvi trocar e comprei camisas e pistões modernos , tenho que colocar anéis de compensação ao montar as camisas ou devo usar apenas as juntas de papel que vinheram no jogo de juntas? E se for tenho que passar cola? É que dê tanto ser enganado por mecânicos que não conseguem fazer o serviço do meu motor estou eu mesmo fazendo
O ideal é checar a taxa de compressão pra saber se são necessários calços para diminuir a compressão ou rebaixar o cabeçote para aumentar, mas geralmente se monta na configuração original, não há muita alteração.
Assista o vídeo onde falo da taxa de compressão.
Sobre a junção do cilindro com o bloco, não usa junta de papel. Somente cola ou similar como mostrei no vídeo sobre esse assunto.
Parabéns pela sua explicação bem técnica e proficional
Cara, muito boa a sua aula, sua didática e os recursos empregados são ótimos, definitivamente entendi. Agora só falta praticar 😂😂
Parabéns pela dedicação e calma no vídeo. Obrigado por nos ensinar. Vamos sempre utilizar esse acerto e tirar dúvidas pelo seu vídeo, nos nossos AirCooleds. Abração!
Excelente vídeo!
Uma aula de alto nível. Ficou fácil para resolver o problema no meu buggy ...
otima aula de regulagem, efetuei esse sistema,e, o fusca ano 75 stander 1.300, ficou maravilhoso, bem suave, muito obrigado
bom dia amigo obrigado pelo vídeo nunca aprendi tanta na minha vida num dia so
Novamente vi seu vídeo maravilhoso, com a nova regulagem, que fiz, segundo sua orientação, ficou bom de novo, obrigado, abrs
Parabéns e obrigado pela sequência de vídeos do canal 👏🏼👍🏼🙏🏼
Sempre regulei as válvulas do motor vendo somente o balanço do cilindro adjacente e sem fazer o alinhamento da altura das molas das válvulas. Vou regular válvulas de motores seguindo sempre esse método pois dá o ponto de regulagem perfeito das válvulas.
Amigo tenho kombi motor 1600 regulei mesmo no olho porque tinha umas 3 valvulas soltas ai regulei nao deixando muito press nem milimitro solta isso pode causar algum dano motor e tmb fiz ele zero novo
O correto é regular com calibre de lâminas na medida de 0,10 mm.
A melhor explicação que eu já vi sobre regulagem de valvulas parabéns!!! Mais um inscrito
Realmente
Meu irmão do céu, teu canal é único e o jeito que você aborda cada tema e detalhe, é simplesmente fantástico! Como o amigo disse aqui nos comentários, os 100k de inscritos é logo ali. Tem muita gente falando dos nossos aircooled aqui no youtube, te falo na boa que acompanho cada um deles, assisto definitivamente todos os vídeos. Em meio a todos eles (preciso nem citar nomes) você se destacou; lógico que há vários mestres.
Essa sua série é simplesmente SENSACIONAL! Que abordagem! Ganhou um fã! Não se esquece da gente quando tu ficar famoso hein. Haha.
Obrigado. Que bom que gostou!
@@facabemfeitovocemesmo7747amigo bom dia tem um senhor que ta até no UA-cam ele regula da forma sentido anti horário ,marca da polia invés de regular na sequência 1432 ele vai 1 regula meia volta anti horário regula 2 depôs mais meia regula não sei me lembro se e 3 ou 4 e assim vai .que vc pode dizer ele fala que e técnica usada na época dos alemães.agradeco a resposta
Vou fazer amanhã obrigado
Eu coloquei um comando 276 sport system e parafusos iguais aos teus
Regulo da forma convencional e deste modo ja pedi pra um amigo fazer
Acontece que depois de algum tempo a esfera gira e deixa a valvula presa o que pode ser ate tirei e coloquei os parafusos comum
Pra girar a esfera, só se a folga estava muito alta! Certifique que o ajuste está correto que ela não deve girar.
Bom dia meu amigo, gostei do vídeo e do passo a passo, só uma dúvida um dia o mecânico tirou uma vela do cilindro 1 e girou a polia, seria pra saber a posição do pistão? Abraço eu observei isso. Já inscrito no canal abraço da família kombihome Laurinha
Muito bom vídeo, tem sequência entre escape é admissão ou pode ser qualquer uma primeiro.
Que bom que gostou.
Tem que seguir a ordem apresentada para que o cilindro a ser ajustado esteja no tempo correto para o ajuste adequado.
Opa bom dia! Uma pergunta... Esse tipo de regulador ele me garante que não tenha problemas de marcar a cabeça da válvula? Estou com esse problema uso válvulas de inox 40/35,5 e o regulador original está marcando a válvula. O que poderia ser? Agradeço se puder me tirar essa dúvida!
Boa tarde. Isso, ajuda a evitar esse desgaste pois é articulado. Recomendo que verifique se está chegando óleo ao regulador. Muitas vezes a galeria dos balancins entope.
@@facabemfeitovocemesmo7747 rapaz vc não sabe o que aconteceu! Infelizmente coloquei uns lash caps e os lash esfarelou!!! Os lashs possivelmente não tinha tratamento pois comparei com outro usado de boa qualidade e num teste simples com uma lima verifiquei que realmente não era tratado! Me ferrei e vou ter que desmontar o motor porque encheu de limalhas!! Fod##
@@aspiradeiros caramba! 😕 que trabalho agora por conta de uma peça!
essa regulagem já deu mais clareza para regular
valeu
Melhor método que existe para regular as válvulas, é difícil eu usar o outro!!
Rapaz, olha o Ricardo Ap Longo!! Outro mestre!
Eu acompanho ele tbm.
Super explicativo! Aula pratica sensacional! São vídeos como este que precisamos para aprimorar nossos conhecimentos. Muito obrigado pelo excelente conteúdo.
Olá, você sabe a medida da profundidade dos cabeçotes do fusca, isto é, a medida da distância entre a superfície interna da câmara de combustão, onde é apoiada a extremidade superior das camisas, e a base dos cabeçotes, no motor original sem rebaixamento dos cabeçotes...?!
Estou!.. aprendendo muito com suas aulas, professor. José carlos. de Mogi das cruzes SP
Opa...blz...otimo video otima explicação....muinto bom.....me fala você ja fez regulagem 0 sem calibre de lâmina...outro dia vi um video enssinando fazer assim eu tenho um fusca desde 2010 ando nele ja aprendi fazer algumas manultençoes ....ha eu conssegui um retorno de gasolina muinto bom...veja nos meus videos
Eu assisti vários vídeos e não acertava a regulagem do meu motor..graças a sua explicação eu consegui..muito obrigado, super explicação com linguagem simples e detalhes de imagem ...parabéns
Sem dúvida sua explicação e didática pra regulagem de válvulas é a melhor do UA-cam. Claro, existem vídeos do Paulo Carneiro e do Tonella sobre o assunto que são excelentes e esclarecem muito para os iniciantes e amadores. Mas o seu vídeo está em outro nível em termos de facilidade, passo-a-passo e clareza. Seu canal hoje tem 6K inscritos, mas 100K é logo alí com essa qualidade. Parabéns!
Obrigado. Procuro fazer os vídeos da melhor maneira.
Saudades desses carros. Na década se 90 ajudava meu pai a mexer .Manutenção era barata .Fácil de consertar .Hoje em dia , sonda lambda , sensor disso e daquilo, tanto de chicote, central. Tudo difícil de fazer.
ME AJUDE POR FAVOR!
Partindo do ponto zero (pms) do 1°cilindro e com o rotor apontado para a marca de referência do distribuidor terei de deixar o 3°cilindro em balanço em relação ao cilindro n°1 correto?
Mas no meu caso é a seguinte situação, quando viro a polia 1/4 de volta para direita ou esquerda ao invés das válvulas do cilindro 3 se mecherem é as válvulas do 1 que estão se mechendo, diferente do seu e de outros que já vi no UA-cam, no caso meu motor está defasado 360°? O que está acontecendo por favor me ajude ficarei muito grato!!!
Pois é, o principal que a galera quer saber é isso, QUAAAANTO DILATA O MOTOR ao ponto de afetar mais ou menos as folgas
Querem uma dica: motor frio, gelado..., regulem a 0 grau, encosta a regulagem até travar a vareta, e solta devagar até a vareta girar 360 graus sem travar, se travar em algum ponto de giro, vareta possivelmente torta ou, com as pontas danificadas. Resolvido isso, ligue e aqueça o motor e confira as folgas, vai ficar em média 0,10 de folga, quer apostar?
Apenas uma dúvida: em caso de uso de folgas diferentes, por exemplo 0,15 adm e 0,10 esc, o alinhamento dos pratos das molas ainda deve ser realizado? Eu faria uma primeira regulagem usando folgas iguais, e uma segunda usando as folgas indicadas? Estou em dúvida pois montei meu motor com um comando "maior" do que original
Tenho uma dúvida: É necessário fazer todo esse esquema no cruzamento das válvulas? Para posteriormente efetuar a regulagem das válvulas opostas? Por quê eu pergunto isso? Simplesmente pelo fato de que não ocorre atuação nas válvulas do cilindro oposto por pouco mais de 180° da parte baixa dos cames do comando. Ou seja, se tu apontar o distribuidor para o cilindro 1, bastaria regular o cilindro 3 (cilindro 4 - regular o 2; cilindro 3 - regular o 1; cilindro 2 - regular o 4), sem precisar se preocupar com a parte dos cruzamentos. Você pode tirar da posição para a direita ou para a esquerda, atuando na válvula de escape ou na de admissão que no oposto não vai mexer uma vírgula. Será que estou perdendo algo, nesse raciocínio? Por favor me corrija se eu estiver equivocado.
Show.. agora compreendi, só estou com uma dúvida, o carro não precisa estar com o ponto ajustado né? Pq depois que eu coloquei em balancim o cilindro 3 a diferença do ponto inicial(o risco da polia) até o balanceamento deu muito diferença, o seu a marca vermelha ficou pouca diferença até a marca preta, a minha aqui ficou bastante diferença..meu é um motor cansado será q influência?
Olá amigo obrigado segui suas instruções e o motor do possante Fusca 1300 ano 1975 ficou top o motor ficou um reloginho parabéns
AGRADEÇO O EXCELENTE TRABALHO.
BOM
ESTOU TENTANDO DEIXAR AS VÁLVULAS, ALINHADAS COMO VC EXPLICA.
MÁS AS MINHAS NÃO FICAM.
SERÁ PORQUE?
Muito bom o vídeo! Minha kombi estava muito fraca, não andava de jeito nenhum, na subida quase n subia na primeira... Troquei o carbura, regulei certinho e continuou do msm jeito. Me disseram que era válvula presa, fui olhar e é exatamente isso, a válvula de scape do 3º cilindro travado, mesmo tirando o parafuso de regulagem a valvula continua presa, como eu posso prosseguir agora?
Amigo tudo bom fui regular as válvulas do meu Fusca fiz mesmo esquema da marca da polia e rotor do destribuidor sendo que meu destribuidor tá invertido ,mesmo assim coloquei no ponto da polia cabo de vela do cilindro numero 1. Aí que ta kkkkk quando girei volante pra direita invés de mecher o balancin do cilindro numero 1 mexeu o balancin do cilindro 2. Aí fiquei na dúvida como fazer o balanço das válvulas. Oque vc acha?
boa noite!!! vou fazer o motor do meu 1300 completo! posso usar um camando w100 e balancim 1.25 da empi? será que pode quebrar meu motor, a válvula pode bater no cilindro por abrir de mais???
Uma aula de excelência. Audio bom,motor perfeito,edição perfeita e a explicação perfeita. Isso é uma obra de arte
Obrigado. Que bom que gostou!
Bom dia, mas se as valvulas de admição estiverem mais baixas que as valvulas de escape, nao estaram em um mesmo plano, entao naos eria bem logico deixar essa folga de 0.10 mm no nos balancis do cilindro numero 3 quanto a posição da polia do do rotor do distribuido estiverem apontando para o cilindor numero 1, pois nesta quandição a certeza que essas duas valvular estarão na condição fechadas, e os canes estaria do lado oposto ao cilindro numero1. e ocorreria tambem nos outro dois cilindro
Parabéns gostei muito de sua explicação bem simples e didático, posso usar essa mesma regulagem em uma Variant TL 1974.
ola amigo....grande canal mais um inscrito....tenho uma duvida ...depois de feito o procedimento certo, surge uma nova marca na polia devido a quebra das folgas ...pergunto ;
........giramos o distribuidor levemente pra casar as marcas com o rotor ?? ja que depois de regular ele muda um pouco de posiçao .
Tô bonito parabéns ao motor desse meu Fuscão mas parabéns pela explicação você explica muito legal se é o de Poá São Paulo
20:53 fiquei curioso pra saber as equações que você utilizou pra determinar a folga do seu conjunto modificado. Tem um vídeo sobre isso?
Parabéns! Melhor até agora!
Esselete professor : aula dez. Muito bom, ótimo
A melhor explicação. Parabéns..obrigado
Boa noite amigão! Sobre o video que voce fala sobre taxar o motor. Eu reparei que voce usou um pistão reto, certo? Eu poderia taxar meus cabeçotes com os pistoes modernos?? O mesmo pistão do itamar a gasolina?? Abs
Boa tarde. Se não quer trabalhar o cabeçote, pode fazer assim como falou, contanto que o pistão seja de medidas externas exatas e que você calcule a taxa de compressão para essa aplicação, confirmando se alcançou seu objetivo de taxa.
Muito obrigado por ajudar nessa explicação, abri o cabeçote e fui fazendo passo a passo, Deus abençoe, já sofri muito na mãos de mecânicos por causa de regulagem
Tenho uma dúvida se fizer o ponto de referência novo, é preciso fazer o balanceamento das válvulas, ou é só colocar na nova referência e regular.
Essa diferença entre as marcas preta e vermelha na polia significam que o PMS da polia para referencia de ajuste de ponto pode estar desafado também? Ou a folga é somente do distribuidor? Eu graduei minha polia tomando como base a marca do PMS mas pode ser que ficou defasado?
Eu tenho um Fusca 68 a 20 anos e a tempo já faço assim só que com folga zero sem folga mais sem prender a válvula rodando a vareta no dedo elimina muito o barulho e o motor ganha potência fica mais esperto
Boa tarde meu amigo, uma pergunta por gentileza, o motor do meu Fusca está dando os quinze graus do lado esquerdo da polia , é o ponto que eu achei melhor pra marcha lenta, seria normal, obrigado.
De todos os vídeos que já assisti, e não foram poucos rsrs..
De longe esse é o que tirou todas as minhas dúvidas sobre válvulas sem confundir a cuca, parabéns pela didática.
Assisti várias vezes o vídeo.
Meu rotor não está apontando para a marca do distribuidor, após o acionamento da admissão e escape.
Isso pode acontecer?
Me ajudem aí, por favor
Vídeo primoroso! Confesso que inicialmente achei que o balanceamento do cilindro oposto seria complexo. Contudo, foi bem explicado e consegui entender. Isso serve para evoluirmos e parar de fazer a regulagem inicial, de modo a aperfeiçoar os ajustes.
Amigo só um detalhe o motor quando quente a folga aumenta pelo chapéu da válvula fica em contato com a chama na queima e sendo cônica ela pela dilatação não entra na sede como frio chega uma alteração de um décimo na regulagem blz
agora que eu me achei no.180 grau 360 .é como estisse usando transferidor de 180.e outro 360g.
Muito bom
Não tem como não entender
Parabéns 👏👏👏
Quando esta batendo válvula , numa subida , qual seria o problema ? E como corrigir ?
Fiz em um fusca sucata que tinha, com escape cruzado, ficou com um ronco maravilhoso, melhor som de fusca da cidade, meus vizinhos ficaram impressionados.
Impressionados,rs. Putos...kkkkk
Gratidão por dar uma aula de regulagem de válvulas,tenho um fusca e seguir sua aula passo a passo muito obrigado.
queria tirar uma duvida com você, o motor que tenho foi comprado as peças tudo novo, só que ele ficou vibrando muito e descobri que apenas um lado do motor funciona os outros cilindros não queima, o que pode ser ? obs: não é cabeçote eletrica e distribuidor já foram todos testado e levado na retifica
Excelente vídeo ! Eu já usei esse tipo de regulador esférico no meu fusca, não tive boa experiência. As válvulas ficavam estranguladas mesmo fazendo o desbaste e colocando calço. Talvez seja isso mesmo que vc falou no video uso deles combinados outras modificações e a melhor opção.
Existem diferentes espessurasde calços que são vendidos separadamente. Com eles consegue regular altura ideal dos suportes dos eixos de balancins, havendo posteriormente a necessidade de regular a geometria das válvulas.
Este geito mais certo regular válvulas que tá solta este hirlstorinha de regular pelo cabo que retor tá apontando da zebra
Quando o eixo de balacins fica com folga naquelas porquinhas que sustentam o eixo qual problema ocasiona
Olá e da queda forma que faz 2 cilindro de uma vez,que eles chama balanço também?
Blz ,fiz bobagem ,montei o pião do distribuidor ao contrario ,o rotor está apontando pra traz , consegui tirar o pião sem desmontar o motor. Agora quero por o pião, sei q o piao tem uma defassagem , tem q por um pouco atrasado pra ele ficar na posição certa . Vc tem uma dica ?
Ensinamento perfeito...super parabéns pelo seu trabalho,pelo seu tempo de gravar os vídeos e explicar maravilhosamente bem....sucesso garoto.
Obrigado, que bom que gostou!
PARABENS DANIEL, COMO SEMPRE BEM DIDATICO E BEM EXPLICATIVO. COMO O TEU É ASPIRADO EMBORA COMO FALOU DAS PEÇAS DIFERENCIADAS QUE INSTALOU A EXEMPLO DE PISTOES CABEÇOTES VARETAS ETC.. A TUA REGUALGEM VAI SIM TER DIFERENÇA EM UM MOTOR ORIGINAL. OUTRO EXEMPLO E O MOTOR TURBO COM HA UMA DIFERENÇA NAS ABERTURAS DAS VALVULAS DEVIDO A EXPLOSÃO E PRESSAO A SER UTILIZADA CADA CASO E UM CASO MAS É ISSO AI, MAIS UMA VEZ PARABENS PELO VÍDEO.
Este vídeo é simplesmente o Santo Graal da regulagem de válvulas desse tipo de motor!!!
Uma dúvida, posso fazer esse seu procedimento e usar um calibre 0,05 ao invés de 0,10?
@@Luciano_paulinho_e_o_fusca Sim, o procedimento se aplica a qualquer medida de claro de válvulas.
A regulagem em balanço é mencionada em varios manuais tecnicos não só da vw mas de outras marcas tambem. Como vc mesmo comenta nesse procedimento se descarta as folgas entre distribuidor e engrenagem do virabrequim. Mas explicativo que isso impossivel. Parabéns pelo motor esta bonito de se ver.
Com o motor aquecido as folgas não diminuem, pelo contrário, elas aumentam👍
@@alvarozehzinho2968 continua atuando. Já reparou que o óleo que vc usa é multiviscoso e que a viscosidade aumenta com a temperatura? Por exemplo, um 20w 40, inicia com viscosidade 20 a frio e vai a 40 na temperatura de trabalho do motor. Isso ocorre para compensar (entre outros) indesejada queda de pressão causada pelo aumento das folgas internas
Parabéns!
Muito bem explicado
Que luxo, tá ficando top, lindo demais...abraços Marcio de Sorocaba SP
Seus vídeo não tem a chatice de falar de marca toda hora ,tem vídeo no UA-cam que é ruim
... nao entendi irmao, tem 2 de escape e 2 de admissao de cada lado, a pergunta e: o balanco e a regulagem feito nos dois pares de cada lado amigo? Prbens pelo VD, muito bom msm!
Muito legal! Também vi esse método de regulagem das válvulas no canal do Paulo Carneiro... 👍
Foda é ajustar certinho balanço pra ficar retinho com motor no carro nao gosto muinto mais vou ter que pedir pra alguem ir mexendo a polia.
Show de apresentação , muito esclarecedor , verdadeira aula de mecânica !!!
Fiz o procedimento e ficou show! Inclusive, observei que a marcação do ponto de balanço inicial sofreu alteração devido às folgas, ficando praticamente com o mesmo grau mostrado em seu vídeo. Só que agora fiquei com uma dúvida: Para futuros ajustes do ponto (utilizo 15"), passo a considerar este novo ponto de balanço, descartando o ponto "0" original, é isso?
Essa nova referência é somente para regulagem de válvulas.
Abs.
E disseram que se regular com 25 na admicao e 20 no escape seria o ideias? Gostaria de saber se procede ou se o ideal mesmo é 10? Essa dúvida tá de laskar
Regular uma válvula por vez num sai mais pratico adimição ta descendo eu regulo a de escape