Volkswagen ID - Batterie Vorkonditionierung unmöglich?
Вставка
- Опубліковано 21 вер 2023
- In diesem Video dreht sich alles um die Vorkonditionierung des Akkus bei den Volkswagen ID Modellen. Gerade im Winter benötigt man einen warmen Akku, um schnell laden zu können. Ist eine Heizung des Akkus für Bestandsfahrzeuge möglich? Seht selbst.
ID.4 Technische Infos: static.nhtsa.gov/odi/tsbs/202...
Technische Fragen zum Temperieren von Lithium-Ionen-Batterien: www.bundestag.de/resource/blo... - Авто та транспорт
Tolles Video. Genau wegen dieser fehlenden Funktion, die man vor 2 Jahren noch angekündigt hat, werde ich meinen Cupra Born noch vor dem Winter (mit großem Verlust) ausscheiden und der VW Gruppe für den Rest meines Autofahrer-Lebens den Rücken kehren. Einfach unfähige Truppe...
Echt schade, aber nachvollziehbar.
Danke fürs tolle Video und die ehrlichen Worte.
Genauso sehe ich das auch.
Fahren einen ID3 und einen Enyaq.
Freut mich, dass dir das Video gefällt! :)
Mein ID4 1st konnte ja den Akku bei Temperaturen unter 7 Grad automatisch auf 13 Grad erwärmen (SW 2.1 und 2.3). Diese Funktion ist zur Verbesserung der Winterreichweite bei SW Version 2.4 auf 0 / 0 Grad reduziert worden. Grundsätzlich ja gut, außer beim Schnellladen. Also meine Hardware kann es DEFINITIV, es fehlt wirklich nur der Schalter zum aktivieren.
So ist es 👍
Genau wie mein Enyaq. Seit 3.0 Software stehe ich im Winter doppelt solange am HPC. Downgrade geht wohl laut Skoda/VW nicht. Könnte k0tzen. #coldgate
Deutsche Autobauer folgen seit Jahrzehnten der Praxis, nicht das zu produzieren, was die Kunden wünschen, sondern eher das, was sie am besten und billigsten in der Produktion herstellen können. Um uns dann zu erzählen, dass wir dieses Zeug brauchen.
Es stellt sich die Frage, wie gut diese Herangehensweise für die Zukunft der deutschen Automobilindustrie ist. In spätestens 10 Jahren wissen wir, welche deutschen Autohersteller noch existieren und welche nicht.
Problem ist ja auch, dass die Zulieferer vom Preis so stark gedrückt werden. Die Software wird ja auch primär von den Zulieferern geschrieben (speziell Bosch und Continental). Wahrscheinlich ist dann 0 Budget mehr für Weiterentwicklung vorhanden.
Man sollte vielleicht auch mal andere Player ins Boot holen. Eventuell Denso?
Solange steinalte Hardware verbaut wird mit einem proprietären Betriebssystem sind wir nunmal auf dem Niveau der Nokia-Klapphandys. Mal gibts mehr Grafik, mal mehr Knöpfe, aber am Ende ist es proprietärer Dreck der solange Updates bekommt bis die Serie überholt ist, also ca 1-2 Jahre höchstens. Und weil man sich dazwischen den nächsten zu alten Haufen gebastelt hat gibt es das auch für den Nachfolger.
Tesla verbaut starke Rechner in den Autos, die brauchen da weniger Angst haben.
Und was vielleicht noch nicht überall angekommen ist, heute sind Autos Softwareprodukte. Wer das nicht glaubt im Management hat Feature on Demand in den eigenen Reihen übersehen.
Und wer seine Software nicht richtig pflegt wird bald seine Kunden verlieren, das rettet auch ein Maskottchen im Navi nicht. Kunden fühlen sich im Stich gelassen wenn sie mit halb vergurkter Software sitzen gelassen werden. Ich frage mich ja wie die Hersteller da Cybersecurity konzipiert haben, meinen die ein Android 4 ist im Jahr 2023 noch sicher?!?
Ohne Updates?!?
Wie günstig ist das wenn mal eine ganze Fahrzeugflotte gehackt wird? Die Hersteller sind VERPFLICHTET für Sicherheit zu sorgen, egal ob sie wollen (www.etas.com/de/unternehmen/news-unece-regulations-for-automotive-cybersecurity-adopted.php), spätestens im neuen Jahr! In diesem Sinne schonmal "Happy new Year" an die ganzen Automobilkonzerne die ihre Autos um einen Raspberry Pi 1 rum gebaut haben und jetzt kotzen weil es an jeder Ecke zu knapp ist. "Ich habe es euch gesagt" trifft es halt einfach nicht wenn JEDER euch sagt, das tut so nicht.
Wie wäre es denn sich mal zur Abwechslung auf einen Standard zu einigen, wie es Android und iOS bei den Smartphones geworden ist. Wartet noch ein bisschen und Smartphones der Kunden werden bald die Autos steuern MÜSSEN weil ihr euren Kram nicht auf die Kette bringt und nur diese Geräte noch sicher und leistungsfähig genug sind.
Aus diesem Grund gibt es Android Automotive. Ich glaube, dass in Zukunft das Smartphone wirklich zum Zentralrechner für Infotainment Aspekte wird.
Was ich weiterhin nicht verstehe ist, wieso die ganzen Bus Systeme und Sensoren im Auto eine Over-Engineering Hölle ist. Die versuchen mit allen Mitteln Daten über ungeschirmte Kabel zu schicken, nur weil normale Kabel zu teuer wären. Sollens doch einfach 3 starke ARM Rechner zwecks Ausfallssicherung verwenden statt Continental bzw. Bosch jede Einzelne Komponente entwickeln zu lassen.
Ich fahre einen Cupra Born 58kWh. Die Ladeleistung im Winter ist trotz längerer Autobahnfahrt (bei uns max. 120kmh) jämmerlich 40-55kW!! Der „Trick“ mit vorher schnell fahren funktioniert bei uns also nicht. Ich bin diesbezüglich extrem enttäuscht von. der MEB bzw. Wie der VW Konzern am Kunden vorbei wurstelt.
Bei meinem ID.4 hatte ich im Winter nie Ladeprobleme. Das kann aber an den 21" Walzen liegen und einfach am Streckenprofil.
Manche sagen, dass JoJo Fahren hilft. Also 120 fahren, dann wieder runter auf 100, auf 120 km/h beschleunigen, usw.
Ich halte das für eine gefährliche Lösung und außerdem ist sowas ärgerlich für die anderen Verkehrsteilnehmer. Das geht also nur auf einer freien Autobahn.
@@TechnokratieChannel JoJo haben wir letzten Winter mal probiert als "unsere" Autobahn mal ganz frei war. Auf der Hinfahrt normal gefahren 62kWp und auf der Rückfahrt dann drauftreten bis 160 und gleich wieder rekuperieren auf 100. Dann schaffte er stolze 68kWp. Und das obwohl wir das Spiel fast 45min gemacht haben. Verbrauch war natürlich grausam.
@@juergenschoepf2885 Ja das ist einfach keine echte Lösung.
@@TechnokratieChannel Die ganze Software ist keine Lösung! Heute Nachmittag hatte Laura (so heißt bei Skoda der Sprachbefehl) wieder mal einen Demenzanfall. Hatte vergessen wo sie die Navikarten reingestopft hat und zeigte sie nicht an. Zum Glück brauchte ich keine Navigation sonst hätte ich anhalten und das Auto aus und einschalten müssen denn damit kann man ihr meist die Erinnerung auffrischen. Aber wenigstens hat sie seit der 3.0.7 Gehirnwäsche nicht mehr Krieg der Steuergeräte gespielt. Meine Frau hat sich aber gefreut als sie nach dem Einsteigen kurzerhand unters Lenkrad gedrückt wurde weil Laura glaubte daß das ihre Sitzposition sei.
Da auch unser Nachbar mit seinem Firmen Passat laufend Softwareprobleme hat ist die Aussage daß VW keine Software kann wohl berechtigt. Beschränkt sich also nicht auf die E-Autos.
Nur so am Rande: mein Neffe ist Dozent für Informatik und verwendet in der Vorlesung seinen Enyaq als Beispiel wie man ein Userinterface nicht programmieren darf.
@@juergenschoepf2885 Dann bin ich irgendwie froh doch einen VW zu haben, weil solche Bugs hat der ID.4 nicht. Hab mal gehört, dass Skoda nieder priorisiert wird.
Für schlechte UIs gibts sogar noch bessere Beispiele. :D
Thanks. So to conclude in English: user controlled pre heating before charging can be done; all the hw is in place and powerful enough. Only sw lacking. Correct?
From my point of view you absolutely nailed it. It's a missing sw feature.
Natürlich ist die Hardware vorhanden, mit der ursprünglichen Software hat er die Batterie im Winter geheizt.
Ich hatte immer 100 kw Ladeleistung.
Mit Software 3.2 habe ich oft nicht die volle Ladeleistung.
Ja bis 2.3 wurde der Akku im Winter immer auf Temperatur gebracht. Der Nachteil ist dann der hohe Verbrauch auf der Kurzstrecke. Das hätte man aber auch lösen können. Das Vorheizen komplett abzudrehen war nicht besonders clever.
@@TechnokratieChannel daher gehe ich davon aus, eine Software Lösung wäre möglich.
@@TechnokratieChannelKönnten eigentlich nicht Käufer, welche Fahrzeuge ursprünglich diesen Softwarestand hatten, VW verklagen. Immerhin wurde ja einfach eine Funktion des Fahrzeugs gestrichen. Was meinst du?
@@NCC--ow6qb Dazu müsste man genug Beweismaterial sammeln (Werbeprospekte, offizielle VW Broschüren, Magazinartikel mit offiziellen VW Aussagen, usw.). Dann könnte man eine Klage im Sinne der unlauteren Geschäftspraktiken durchführen. Aber das ist ein langer, langer Prozess. Sowas müsste von Konsumentenvereinen getragen und durchgeboxt werden.
Verhält es sich beim Audi Q4 1:1 auch so? Der basiert ja auch auf der Gleichen Plattform.
Ja ist genauso
Mit HW nicht kompatibel meint er, dass die alten VWs eine alte Version vom ICAS Rechner haben die SW 4.x nicht unterstützt. Rein technisch geht vorkonditionieren mit 3.x schon.
Die neue ICAS Hardware ist der ICAS3GP. Meine Vermutung ist, dass die Software so inneffizient programmiert ist, dass man stärkere Hardware braucht um das zu kompensieren. Viele Features von 4.0 sind auch mit 3.X Hardware eigentlich machbar.
Klasse Video! Insbesondere was die Einschätzung zum Management und dessen Verständnis angeht. Das VW Absatzprobleme hat, ist mir logisch.
Viele andere Hersteller haben viel besser verstanden, wie E-Mobilität sexy wird. Da gibt es tolle Anzeigen was gerade wieviel Strom verbraucht (hast du ja auch im Video gehabt), eine schicke Verbrauchshistorie usw. Deren Softwares vermitteln oft ein viel größeres "Erlebnis" der Elektromobilität. Gerade die jüngere Generation der digital natives können damit oft wirklich viel Anfangen (ich bin 32 und finde sowas klasse!).
Und wenn man sagen würde, das wäre alles zu kompliziert, dann frage ich mich doch ehrlich wieso man das nicht so löst:
Fragt beim Benutzerkonto doch einfach ab, ob ein vereinfachter Modus gewählt werden soll was Menüs und Optionen angeht, oder ein "Experten Modus".
Ich hoffe extrem dass ein externer Berater das Management der VW mal zwingt, ein Jahr und damit alle Jahreszeiten mit Hauseigenem E Auto zu verbringen. Dann werden da schon Fragen aufkommen.
Solange die alle in Touaregs mit Luftfederung und Infrarotsicht und weiß Gott was fahren (oder vergleichbar), wird das nichts.
Dann gäbe es vielleicht auch den einfachen Knopf "Batterie vorwärmen". Ich meine, die ursprünglich vorhandene Konditionierung rauszuprogrammieren ging ja auch fix. Es ging vor 2.4 ja.
Danke für das Feedback. Ich hoffe eigentlich, dass kein externer Berater zu VW kommt. Genau die sind es nämlich, die immer nur "Ja" sagen damit sie einfach lange in der Firma wie ein Parasit sitzen und nix liefern. Wenns nicht klappt hat man natürlich nicht schlecht beraten, sondern die Firma ist schuld :D
So eine Änderung muss aus dem Management selbst kommen mit Druck durch die internen Teams. Ich muss aber auch ehrlich sagen, dass die neue Hardware sehr vielversprechend aussieht. Also mit 4.0 wurde schon viel richtig gemacht.
Moin, ist die 4.0 Software schon vorhanden?
@@wetser100 Gibt es nur beim ID.7 und beim ID.4/ID.5 mit neuer Hardware. (Großer Screen, bessere CPU usw.) Bestandsfahrzeuge erhalten keine Version 4.0
Die MEB hatten ja Vorkonditionierung nur wurde die bei jedem Fahrzeugstart eingeschaltet was bei Kurzstreckenverwendung den Verbrauch enorm erhöht hat. Deshalb wurde es eben kurzerhand abgeschaltet.
Da dem VW Konzern schon immer Bestandskunden völlig egal waren wird das eben auch bei den E-Autos fortgesetzt. Bei manchen Fabrikaten gibt es ja nicht einmal Updates auf neuere Softwareversionen die sogar funktionieren würden. Am besten Finger weg von allem aus dem Konzern. Daß wir da nicht allein mit der Meinung sind sieht man ja auch daran daß andere Hersteller kaum den E-Auto Bedarf decken können und der VW Konzern hat Absatzprobleme.
Aktuell kann man sich in der Werkstatt das Update auf 3.2 holen. Ich versteh nicht wieso man die Vorkonditionierung aus 2.3 nicht manuell reaktivieren kann.
@@TechnokratieChannel Geht laut den beiden Händlern in meiner Nähe nur wenn VW drauf steht oder bei Skoda wenn man noch
@@juergenschoepf2885 Alles klar. Wusste nicht, dass du einen Skoda hast. Das ist natürlich eine andere Geschichte
Bei meinem ID.3 Baujahr 2021 mit Software 3.2 scheint das Fzg noch zu heizen auf der Kurzstrecke
@@Mika05Woran erkennst Du das?
Stimmt es eigentlich, dass der ID.7 die Vorkonditionierung per Knopfdruck ermöglicht?
Ja. Besser gesagt alle Fahrzeuge mit/ab 4.0 Hardware.
Ok, und was sende ich jetzt in den CAN Bus, um die Heizung zu aktivieren?
Mit OBDEleven und einem OBD Dongle kann man den PTC Testzyklus aktivieren. (HV Heater - 8037)
Hab sogar einen dongle herumliegen ;)
@@TechnokratieChannel Damit sollte man sehr vorsichtig umgehen. Wurde auch schon im ID Forum diskutiert und eher davon abgeraten .
@@NCC--ow6qb Es gibt Leute, die das schon gemacht haben und erfolgreich damit den Akku vorheizen konnten. Der PTC Heizer wird ja so oder so unter 0 Grad aktiviert und heizt den Akku auf maximal 2 Grad.
Ich denke es ist ganz einfach. Die alten Modelle sind für VW abgehackt und das war's. Die interessiert gar nicht mehr was die Bestandskunden möchten, denn die haben ja schon das Fahrzeug gekauft. Für die sind nur die Neukunden wichtig. Wir hatten z.B. mal einen Audi A4 Benziner besessen. Bei dem konnte man sich die Spritpreise anzeigen lassen. Allerdings wurden nur die Dieselpreise angezeigt, was natürlich null Sinn ergibt. Ich habe das dann an Audi gemeldet. Zurück kam die Antwort, dass ist Stand der Technik und sie ändern da nix dran. War zwar nur eine Kleinigkeit aber da wusste ich wie wichtig denen Bestandskunden sind. Und ich fahre z.Z. trotzdem einen ID.4 GTX 😅 Ich dachte eigentlich, dass bei VW ein umdenken eingesetzt hat, da ja die Software bei den alten ID Modellen doch stark verbessert wurde. Allerdings scheint das nur so lange der Fall zu sein, bis die neuen Modelle mit Software 4.0 auf den Markt kommen. Als Käufer eines ID.3 Facelift würde ich mir ja dann erst recht verarscht vorkommen, denn ich könnte wetten, dass da Softwaretechnisch nicht mehr viel kommt.
Software Version 4.0 ist für alle Fahrzeuge mit 2.X und 3.X inkompatibel. Es wird wahrscheinlich mal eine finale 3.X Version mit den "am meisten gewünschten Userfeatures" geben, aber keiner weiß wann. Navi Updates sind natürlich unabhängig davon.
Kurz gesagt: Der ID.3 Facelift ist Dead on Arrival auf den Markt gekommen. Ich verstehe nicht wieso man nicht zumindest die Vorkonditionierung fördert - damit wären etliche User dann zufrieden. Ich persönlich finde meinen ID.4 mit 3.2 weiterhin top, aber man muss ja auch die anderen User in Betracht ziehen.
@@TechnokratieChannel Ich bin mit meinem ID.4 GTX auch sehr zufrieden, also bis darauf, dass die elektronische Heckklappe nicht öffnet aber hierzu habe ich einen Werkstatttermin. Ich finde es nur sehr schade, dass man Features, welche nur an der Software hängen, nicht veröffentlicht. Bei Tesla geht es ja auch (gut die haben teils andere Probleme).
Den ID.3 Facelift finde ich aber wirklich einen schlechten Scherz. Man veröffentlicht den vor ein paar Monaten mit der alten Hardware und zur IAA kommen auf einmal die ID.4 und 5 mit neuer Hardware raus, welche ja nicht mal ein Facelift darstellen. Keine Ahnung was sich dabei VW denkt.
Ach ja wo findet man eigentlich das original Interview?
Das findet man im offiziellen ID Drivers Club auf Facebook: www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge/elektromobilitaet-erleben/id-drivers-club.html
@@TechnokratieChannel Okay, ich habe kein Facebook
Ich beobachte immer wieder bei meinen AUDI Serviceleuten, dass sie absolut keine Ahnung von meinem Q4 haben. Offenbar ist das im ganzen VW Konzern der Fall... Können die 'upgegradeten' ID 4 und 5 jetzt vorkonditionieren oder nicht? (Ich habe nur kurz ins Video geschaut). Nach meiner Kenntnis haben die Autos die SW vom ID7. Und der kann das.
Off topic: Zu meinen ahnungslosen Audi Fuzzis - mein Q4 e-tron 45 quattro hat die SW Version 3812/3.5. Ich habe beim Laden zwei mal mit über 170 kW angefangen zu laden. Anzeigefehler an der Ladesäule oder kann er das mit der neuen Software? NIEMAND kann mir das sagen bei Audi. Ein oder zwei mal haben Mitschreiberlinge auf einem anderen Kanal davon berichtet, dass ihr Q4 das auch könne. Wer von Euch weiß etwas dazu zu sagen?
Zu deinem Audi: Da er auf der MEB Plattform basiert und du die neueste Softwareversion hast sind Ladeleistungen über 170 kW möglich (bei besten Bedingungen). Mein ID.4 hat das diesen Sommer auch problemlos geschafft. Es ist also kein Anzeigefehler :)
Zu den "neuen" ID.4/ID.5: Ja die können laut meinen Infos mit der Version 4.0 den Akku vorkonditionieren. Mein Video bezieht sich auf die Bestandsfahrzeuge, die das leider nicht können...zumindest laut VW. ;)
@@TechnokratieChannel, ganz herzlichen Dank für die beiden Infos. ❤️
Schau dir mal die Videos am Kanal Speicher elektrisiert an, da erfährst du wie es wirklich läuft
Werd ich mal checken. Es gibt jedoch Leute, die erfolgreich eine Vorkonditionierung via OBD geschafft haben. :)
Vielleicht eine Option die durch OBD Eleven ggf. nachträglich programmiert werden kann? Kennt da jemand was?
Man kann die Batterieheizung via OBD aktivieren, allerdings nur für maximal 4 Minuten. (OBDEleven, HV Heizung - 8037). OBD ist leider kein Wundermittel und kann keine neuen Funktionen herzaubern.
@@TechnokratieChannel nur einmal aktivierbar oder auch mehrfach hintereinander? Ich glaube, man solle ein kleiner OBD Dongle entwickeln mit nem Knopf drauf, der 20 Min. lang die Heizung anschaltet? :)
@@dominikde es ist mehrfach hintereinander aktivierbar. Seit Version 3.2 muss man anscheinend einmal vor der Fahrt den Kofferraumdeckel auf und wieder zu machen, bevor man die Funktion aktivieren kann. So ein OBD Teil mit Knopf wäre eine interessante Alternative. Zwar nicht elegant, aber es erfüllt seinen Zweck.
@@TechnokratieChannel Du meinst sicherlich die Motorhaube, d.h. um die Funktion auszuführen brauchst Du ne SFD Freischaltung, die macht OBD11 automatisch im Hintergrund und holt sich soz. nen Key bei VW. Dann wird das mit dem OBD-Dongle leider nichts :(
@@dominikde Hach, korrekt. Die Motorhaube natürlich. Man könnte ja den OBD Stecker mit dem Smartphone und einer App verbinden. Der Knopf triggert dann nur den Start des Systems. Einfacher wäre es natürlich wenn VW die Akku Heizung implementiert...
Hallo Zusammen,
ich habe gestern bei 8°C Außentemperatur mal des Verhalten beim Laden mit meinen ID.3, 58kWh, Baujahr 2021, SW 3.2 über OBD2 geprüft:
Akkutemperatur vor dem Laden : 16,5°C (wegen ca. 165km Autobahnfahrt vorher)
Akkuheizung aktiv bei Beginn des Ladens: Ja
Maximale Akkutemperatur beim Laden: 37°C (wurde schon ca. im ersten Drittel des Ladens erreicht)
SOC beim Start des Ladens: 16%
Ladeleistung beim Start des Ladens: 70KW (statt 125KW, wenn der Akku schon am Anfang richtig warm wäre)
Ladeleistung bei 80% SOC: 42KW
Mittlere Ladeleistung 16% bis 80% unter diesen Bedingungen: 60KW (statt 70KW, wenn der Akku schon am Anfang richtig warm wäre)
Fazit: Der Akku wird erst beim Laden konditioniert. Das ist viel weniger schlimm, als die Anfangsladeleistung vermuten lässt und hat den Vorteil, dass beim Vorkonditionieren während der Fahrt keine Reichweite geopfert wird.
Danke für deinen Test. Es ist richtig, dass der Akku während des Ladens auf richtige Temperaturen gebracht wird. Das Problem wird aber wesentlich schlimmer bei kalten Temperaturen, wenn der Akku dann so richtig kalt ist. 16 Grad ist ja wollig warm im Vergleich. Dann kann man nicht mal die 40 kW knacken. Ein Leid, dass mehrere User im ID Drivers Club schon geteilt haben. Da nimmt man den Reichweitenverlust gerne in Kauf, wenn man dafür dann mit mindestens 100 kW laden kann.
Richtig, bei um die Null Grad , sehe ich mit meinem ID3 58 eher die 30-40 kW was natürlich richtig Laune macht wenn dann 50 min stehst.
@@johndon7161 jetzt geht es mit dem Winter wieder los. Damit steigt auch der Frustfaktor wieder.
"Go the last mile fast" Also 160 auf den letzten 1,6 Kilometer bevor ich nach Hause komm...
So in etwa 😅
Wenn du zuhause nen HPC hast, ok ;-) Für die "normalen" AC Sachen brauchts keine Vorheizung.
@@2flea Stimmt. Ich glaub hier war wohl der letzte Ladestopp gemeint bevor es dann final nach Hause geht 😜
@@TechnokratieChannel Unser Enyaq schluckt bei 160 so um die 40kWh/100km. Keine besonders effektive Heizung...... Wenn man es noch bis zur Ladesäule schaffen will auch nicht unbedingt empfehlenswert. Nach 30min am HPC ist er aber dann schon einigermaßen auf Temperatur aber dann lädt er sowieso nicht mehr mit viel Leistung bis er nach ~1h dann auf 80% ist. Hatten wir letzten Winter schon geübt.
bringt auch überhaupt nichts
der skoda Enyaq 85/85x kann das jetzt (der schöne ID4/5 Bruder)aber die alten(80/80x) haben Pech
Weil der neue Enyaq, genauso wie der ID.7 sowie die 2024er ID.4/5 Modelle, das neue Infotainment haben. Es spricht aber nichts dagegen das Feature auch auf die vorigen Modelle zu bringen.
@@TechnokratieChannel wenn vw das will vielleicht… 🤔
@@xmike13 das ist natürlich die andere Frage 😅
Weil unsere Autobauer keine Autobauer sind, sondern Auto-Zusammenbauer (Sie bauen die Autos mit den Teilen von geknebelten Zulieferern zusammen und möchten gerne an der Individualisierung noch einmal verdienen um das nicht an einen Drittmarkt abzugeben.
Tesla machts richtig: Vertikale Integration mit laufenden Verbesserungen von selbstentwickelten Teilen, die die selbe „Sprache“ sprechen und nur ein paar Ausstattungsvarianten und fertig
Die Vielzahl an Ausstattungsvarianten bei deutschen Autoherstellern ist furchtbar. Oft weiß man am Ende gar nicht was man nun konfiguriert hat. Auch Tesla verwendet übrigens Teile von Zulieferern. Japanische Fahrzeughersteller machen das schon sehr lange so ;)
Einfach alles rein was geht. Das senkt dann die Stückkosten und vereinfacht die Integration sowie Weiterentwicklung.
@@TechnokratieChannel Ja, Tesla verwendet auch Zulieferteile - Tendenz sinkend und bei allem was potentiell knapp werden könnte bis hin zu Rohstoffen engagieren sie sich selbst. Den Wärmehaushalt von Innenraum, Motor(en) und Batterie haben sie mithilfe der Wärmepumpe und dem (ich glaube es heißt) „Octovalve" perfektioniert
Ein Elektroauto muss vollausgestattet sein? Sehe ich anders.
Ich will einen elektrischen MX5 ohne Features oder Fahrassistenzsysteme. Einfach, günstig, gutes Fahrwerk, guter Antrieb. Mehr nicht.
Gut der MX5 ist auch ein sportliches Auto für Puristen. Das Opel Manta Elektrokonzept wäre dann genau sowas ;)
Moin Enzo! 3:26 Es wurde seitens VW nie behauptet, dass die Hardware zum heizen fehlt. Also verbreite hier bitte keine Unwahrheiten!
Es wird gesagt, dass es nicht nur auf die Software ankommt, sondern auch auf die Hardware. Verstärkt wird das ganze mit der Aussage, dass man nicht von einem Softwareupdate ausgehen kann mit dem dann die Vorkonditionierung funktioniert.
Es wäre interessant zu wissen was konkret beim ID.7 (oder dem neuen ID.4/ID.5) anders ist.
@@TechnokratieChannel Jetzt red‘ Dich bitte mal nicht raus oder versuch‘ es so zu drehen, wie Du es brauchst, Enzo. Es geht darum, was Du gesagt hast. Zitat (falls Du vergessen haben solltest, was Du gesagt hast 😉) „Es wurde ja immer gesagt, die Hardware fehlt …, bzw. zur Heizung …“. Ist eine Unwahrheit und, darüberhinaus, sind die Diagramme, die Du im Video zeigst, schon uralt und schwirren seit einer halben Ewigkeit durch den Drivers Club. Tu‘ mal bitte nicht so überrascht.
@@alexklemme Ich habe die Diagramme nicht gekannt und rede mich auch nicht raus. VW hat gesagt es ist ein Hardware Thema. Ich will auch betonen, dass ich mit dem ID.4 zufrieden bin. Was mich nervt ist dass das ID Team den Frust der Kunden abbekommt, weil paar zahnlose Manager nix von der Materie verstehen und jeden Cent dreimal umdrehen bevor irgendwas passiert. Man sieht es ja an den Kommentaren hier und im Drivers Club (manche konstruktiver als andere).
Die Leute im Management leben noch in der Ära der Zeitungen. "Die heutige Schlagzeile ist morgen wieder uninteressant." und darum wird so ein Thema einfach ausgesessen.
Man hätte dabei so einen großen Vertrauensgewinn, wenn die Vorkonditionierung kommt, denn es ist das #1 Feature, das die Leute wollen.
Aber man hat es beim Dieselgate gesehen: Statt die Helden zu sein und offen zuzugeben, dass man die Werte nicht erreichen kann und man damit aufdeckt, dass andere schummeln - ist man halt den Manager Weg gegangen. Hauptsache die Autos werden verkauft, egal wie. Was ist passiert? Paar Vorstände haben einen golden Handshake bekommen und sind dann abgehauen. In Wahrheit hättens höchstens eine golden Shower durch Mitarbeiter im Konzern verdient. Das sieht man auch wieder wundervoll, dass Betriebsräte fürn Hugo sind. Die wollen ihre Politik durchsetzen und sonst nix. Wenn ich CEO von VW wäre, würde ich soviel umbauen. Umbauen bedeutet die richtigen Leute a die richtigen Stellen zu positionieren. Nicht die ganze Belegschaft arbeitslos zu machen.
Selbst das wurde den Fakt, dass es keine Möglichkeit zum Vorheizen gibt nicht widerlegen.
Sei einfach still du Vw Fanboy.
@alexklemme, Ich habe das Video ebenfalls genau so verstanden: Es sei ein Hardwareproblem, deshalb wird die fehlende Funktion nicht per Software nachgeliefert werden. Punkt. Dem Autor des Videos hier die Verbreitung von Unwahrheiten zu unterstellen ist IMHO klar am Thema vorbei argumentiert.
Da ist wohl ein ganz schlauer am Werk und weiss „angeblich“ mehr als VW selber. Dafür kennt er nicht einmal den Unterschied zwischen einem Diagramm und ein Prinzipschema. Einfach nur peinlich. Mein Tip: lass das moderieren einfach sein und bleib bei Deinen Leisten
Peinlich ist, dass VW eine Umsetzung nicht schafft. Man kann die Vorkonditionierung via OBD starten. Aber was weiß ich schon? Bin ja nur aus der Informatik 🤷♂️
Hallo @@TechnokratieChannel, ich habe zwar einen Q4, aber ist ja auch MEB. Was muss ich tun, um das per ODB zu starten? Ich habe OBD11 und VCDS, aber noch nicht so viel damit gemacht
@@tomk.2133 bei OBD11 müsste es hier zu finden sein: Battery energy module -> Output test ->HV Battery Heater. Dann kannst du die Zeit einstellen.
Manche User berichten, dass man einmalig vor Abfahrt die Motorhaube einmal öffnen und schließen muss bevor das funktioniert.
.. @TechnokratieChannel . Echt toll, schnell fahren für vorheizen. Haben die keinen Tesla auseinander geschraubt und gelernt? Tochter will ID.3 oder Cupra.
Das mit dem OBD funktioniert wirklich und VW bekommen es nicht hin? Muss man nicht verstehen!