VW Elektroauto mit 100`000 KM Batterie und alle Kosten. Volkswagen ID.3 Fazit nach 3 Jahren 100K KM.
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- Опубліковано 8 лис 2023
- 100`000 KM mit dem VW ID.3 mit 58 kWh Akku. Fazit nach 3 Jahren alle Probleme, Kosten und wie gut ist der Akku noch.
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Hier mal meine Statistik mit meinen ID.3.
Alter: 2,9 Jahre
Kilometerstand: 91.416 km
Gesamt geladene Energie: 15.337,42 kWh
Ladevorgänge insgesamt: 730
Davon DC Ladungen: 20
Durchschnittsfahrverbrauch: 14,79 kWh/100km
Ladeverlust: 10,4 %
Kapazitätsverlust Batterie: 4%
Gesamte Ladekosten: ca. 3000€
km-Preis: unter 4 Cent/km
Super. Versicherung Fahrzeug reifen usw. Mit eingerechnet? Aber top . Wie ich sage Verbrauch muss nicht so sein wie bei mir 😊👍
@@SwordfishEV Versicherung: nur Haftpflicht für unter 200€/a
Reifen einmal gewechselt für ca. 500€.
Macht also an den Gesamtkosten keinen nennenswerten Anteil.
@@starsundsternchen802 Sehr nice 👍 also etwa 3700 anstatt 3000. ich bezahle Versicherung ca 1000 pro Jahr also in 3 Jahren nur Versicherung ü 3000 bei mir bzw in der Schweiz. Aber ich nehme an 200 Versicherung pro Jahr bei dir da wären wir doch auch beim 4100und Inspektion hattest sicher auch nach 2 Jahren ca 200 was ich weis in Deutschland . Wären 4300. scheibenwischbläzzer hast du noch die ersten? Ich habe die schon 4 oder 5 x gewechselt. Beim Reifenwechseln ist bei mir natürlich einlagern der Reifen beim Händler auch mit drin. Ich denke es sind die 3000 Versicherung hier in der Schweiz die das in dem Fall teurer machen 👍
@@SwordfishEV Nein. In den 3000€ sind bei mir schon sonstige Kosten für Wischerblätter und Inspektion enthalten. Ich habe eine PV Anlage mit 25 kW Spitzenleistung. Daher habe ich von etwa April bis September den Strom quasi umsonst. Außerdem bin ich extra "sparsam" was Austausch oder Pflege des Fahrzeugs betrifft. Daher kaum Kosten und sehr geringer Verschleiß. Das ist auch der Grund für den geringen Gesamtverbrauch. Ich fahre grundsätzlich "langsam". Übrigens auch mit meinen ehemaligen Verbrennerfahrzeugen. Langsam heißt meist nicht mehr als 100 km/h. Dadurch halten Reifen und Bremsen bei mir überdurchschnittlich lange.
@@starsundsternchen802 Das ist natürlich perfekt. Hätte auch gerne eine PV Anlage aber habe nur Stockwerkeigentum und bis hier alle Parteien sich einig sind dauert das noch eine Weile. 😊👍
Mahlzeit
Ich fahre meinen ID3 seit 02/21 (kein First) 58 kWh Akku und habe jetzt gut 135000 km auf dem Tacho. Es ist ein reines Pendelfahrzeug für den Weg zur Arbeit und zurück.
Eine Strecke 234 km hin und zurück. Lade in der Woche ausschließlich an der 11kw Wallbox mit ca.7kw/h nur am Wochenende auch mal DC und halt im Urlaub.
Der Wagen war immer sehr zuverlässig , Probleme hatte ich eigentlich nur ganz im Anfang mit der ersten Software Version,
zb.den bekannten Weihnachtsbaum im Tacho wenn alles Leuchtet das hatte ich insgesamt 3 x, geholfen hat dann die 12 Volt Batterie einfach abzuklemmen, kurz warten dann wieder dran und das Problem war weg , auf Bussruhe warten da hatte ich keinen Bock drauf, habe mir dann eine 10er Nuss ins Auto gelegt damit ich die Batterie abklemmen konnte.
Nach dem großen Update mit 12 Volt Batterietausch war das Problem weg. Ab dem Zeitpunkt war dann alles OK. Sehr sehr zuverlässig !!
Aber ich habe das Gefühl (habe die Batterie nicht auslesen lassen) das die Batterie nicht mehr die Reichweite hat wie im ersten Jahr, sie hat gefühlt schon einige Km an Reichweite
verloren , das merkt man auf diesen Streckenabschnitten schon eher da man ja eigentlich immer gleich fährt , fahre halt 85% Autobahn 115 -120 KM/h
Ich würde behaupten das ich gut 40 km an Reichweite eingebüßt habe. Keine Ahnung wie schnell sie abbauen würde wenn ich ihn noch weiterfahren würde. Muss
ihn nächtes Jahr anfang Februar wieder zurückgeben. Werde auf Tesla umsteigen Model Y bin gespannt wie es mit dem klappt, habe den schon paar Tage Probe gefahren,
ist auch ein klasse Auto paar Abstriche werde ich beim Tesla hinnehmen müssen (Verkehrszeichen Erkennung ist bei VW um längen besser) da hat Tesla noch einiges zu lernen.
Bin jedenfalls gespannt wie zuverlässig der neue sein wird. Bis dahin
Ja das abhängen der Batterie habe ich vergessen zu erwähnen. Natürlich auch versucht. Aber alles ok jetzt ist wieder alles gut. Super zu wissen das du mit 135000 auch immernoch zufrieden bist. 👍👍👍
Zum Kapazitätsverlust: Dein "Problem" ist dein spezielles "Nutzungsprofil". Da du jedes mal für über 200 km notwendige Reichweite den Akku relativ weit ausreizen musst, leidet der Akku darunter. Abhilfe schafft nur eine größere Kapazität. Dann kann man täglich mit einem geringeren Entladehub auskommen und der Akku hält viel länger. Hättest du also z.B. den 77 kWh Akku gewählt, wäre das viel besser für dein tägliches Fahrprofil. Insofern macht es keinen Unterschied ob Tesla oder VW. Die Akkugröße ist entscheidend.
@@starsundsternchen802 Das mit dem ausreiten hast du absolut recht. Meine Frau hat eine ID.5 GTx das merkt man schon. Ich konnte nicht wählen die 1st waren alles 58er. Jetzt im Nachhinein muss ich aber sagen würde wieder den 58er nehme weil ich in den Bergen wohne und mit 1850 kg Gewicht ist es schon an der Grenze aber macht wirklich mehr Spaß als ü2000kg in den Kurven. Aber absolut korrekt was du schreibst. 👍
@@starsundsternchen802
wir hatten den damals direkt im Internet beim Händler gekauft so wie die den dort bestellt hatten , der war frei , ich hatte echt Glück musste keine 2 Wochen warten bis ich ihn fahren konnte, der hatte leider nur die 58er Batterie drin, wollte eigentlich auch die 77er.'
Da vor einigen Monaten die ID´s schlecht lieferbar waren und ich mich um ein Nachfolgemodell kümmern musste (ich wollte als Nachfolger einen ID4 mit 77er Batterie haben) und wir den bis Anfang September über die Firma kaufen wollten wegen der Förderung und uns keiner zusagen konnte das das klappt , bin ich auf Tesla umgestiegen da dieser innerhalb 2 Wochen lieferbar war. Habe den dann vorab in Dortmund abholen können. Ich werde den halt ab Januar fahren. Mit dem Nutzungsprofil hast du natürlich recht. Habe diese Batterie auch immer mit 100% aufgeladen , mit dem Rückweg nach Hause hatte er noch gut 61% drin , damit bin ich morgens wieder zurück zur Firma (hier hatte die Batterie noch gut 20% ) habe ihn dann wieder voll geladen zu 100%. 80% wäre im Sommer machbar gewesen für hin und zurück, aber leider nicht im Winter. Bei der 77er wäre es natürlich besser gewesen 80% hätte immer gereicht. Ich hatte aber auch keine Lust mit 100 km/h über die Autobahn zu nuckeln kann mir auch egal sein . Wenn ich ihn abgebe wird er ca 150000 km haben und wird sicherlich danach noch einige km beim nächsten runterfahren. Bin schon einwenig traurig weil er so zuverlässig war....😢
Super, mal wieder von Dir zu hören 👍.
Ein sehr interessanter Beitrag mit überraschenden Fakten. 😊
Danke Elmar und GLG 🥰
Danke für dein interessantes Video.
Gerne GLG
Die Software 3.2. ist sehr gut, läuft und hat eine ordentliche Ladeplanung.
Danke für das Video...!! Meinen zweiten ID bekomme ich am Montag übergeben. 😎
Glückwunsch schon jetzt 🩷😍💕🩷
Ich habe meinen ID.3 seit 3 Jahre und nur 4600 km auf der Uhr, das zeigt wie gerne ich meinen ID.3 fahre. Die Karre macht von Anfang an nur Probleme aber auch der Service ist besch....eiden.. Ich habe jetzt nach so wenig KM ein deutliches metallisches klacken beim Anfahren, es scheint von hinten zu kommen und dabei ist es egal ob vorwärts oder rückwärts fahren. Der Service hat natürlich nichts festgestellt (obwohl es zu 99,9 % bei jedem Anfahren deutlich zu hören ist. Software habe ich immer noch 2.3, andere aus meinen Bekanntenkreis haben ihren ID.3 Monate (bis 1 Jahr) später bekommen und die haben schon 3.2 oder höher drauf. Ich bin völlig bedient von meinem 50K Euro VW und bereue total den Wechsel zu VW. Inzwischen biete ich die Karre zum Verkauf.
Oh das hört sich nicht gut an. Das klaxksen ist fast sicher die Antriebswelle und eigentlich eine kleine Sache zum machen. Dazu müsste deine Garage eine TPI dazu finden. Update ebenso die Garage kann dein Auto updaten du musst es verlangen und klar sagen du hast Probleme. Die müssten darauf dir das Update aufspielen. Ich habe auch schon an anderen Orten gehört das es vereinzelt Händler gibt die nicht so kinderfreundlich sind. Wechsle doch mal deine Werkstatt wenn eine andere in der Nähe hast.
Versteh ich nicht ... werben die nicht immer noch mit ....
er läuft unf läuft und läuft? 🙂
@@SwordfishEV Update ... Werkstatt? echt?
An dem Karren müssen wohl auch noch alle 5.000 km die
Achsschenkel geschmiert werden?
@@williwolters4139 Ne Probleme habe ich damit keine 😊. 2 große Updates kamen OTA und hat super funktioniert.
@@SwordfishEV ich habe ja bereits nach dem Kauf die Werkstatt/Autohaus gewechselt weil das ne Katastrophe war. Bei der zweiten VW Werkstatt ist es nicht sehr viel besser. Ich habe nun endlich mal einen Termin für 3.2 bekommen, 18. Dez. Laut Werkstatt soll ich das Auto 3 Tage dort lassen, so lange könne das Update dauern. Ich hoffe mal das auf Kulanz der Defekt repariert wird, weil 4600 km ist ja echt nichts und es sollte (noch) nichts kaputt gehen. Ich muss nun halt noch bis zum 18. Dez mit diesem Defekt rumfahren und das bei einem 50K Euro Auto.
Danke für Deinen "Zwischenbericht" zum ID.3 First. Auch ich hatte einen ID.3 First im 3 Jahresleasing, den ich letzte Woche abgegeben habe. In den 3 Jahren, eigentlich 2 1/2 Jahren, habe ich 46.849km gefahren, der Akku hatte nach meinen letzten Berechnungen (nach Björn Nyland) ca. 51,5kWh Netto bei 33Tkm also ca. 8% bezogen auf Neu mit ca. 56kWh, die Degradation war aber degressiv über der Laufleistung.
Wie Du auch, habe die komplette OTA-Geschichte mit 2.1/2.4/3.0/3.2 erlebt inkl. 2X 12V-Batterietausch, aber auch Tausch von einem Hochvoltmodul. ID.3, war immer zuverlässig, mit 3x außerplanmäßigem Werkstattaufenthalt, wg. Service-Aktion.
Grundsätzlich, zeigt der ID.3 ein gutes Fahrverhalten, was Spaß macht und Wintertauglich ist.
Was ich aber wirklich bemängeln muss, sind die hohen Servicekosten mit ca. 500€ für den 2 Jahresservice und die miserable Lackqualität nach 3 Jahren des Metalliclackes mit einem sichtbaren "Waschbrettmuster" und der etwas ausgesessene Fahrersitz (bei meinen 70kg !!!). Und auf der Langstrecke bei kälteren Außentemperaturen die fehlende Akkuheizung fürs Laden mit der sehr bescheidenen Ladeleistung als auch den hohen Stromverbrauch bei Temperaturen
Hi Karl. Ja ich habe alles nur beschrieben im Video wie es auch wirklich war. Wow Lack sagst du schlecht 🙈 die Electra ist foliert kann ich nicht groß was dazu sagen. Sitze habe ich im Video meine eigenen gefilmt die sind noch top und ich bin 100 manchmal auch mehr 🙈 aber das Muster ist 🙈🙈🙈. Ich glaube dir aber wenn du das sagst. Meine sitze haben keine lendenwirbelstütze bzw habe gar nichts aber zum Glück passen sie vom Komfort für mich. Schön das du du meinen Bericht bestätigen kannst. Vielleicht sieht man sich ja mal an einem Lader. GLG Dani
Richtig gute Aufstellung! Ich bin mega überrascht von dem Verbrauch - wenn man deine Fahrweise kennt 😎
22,5kWh im Durchschnitt bei so viel Langstrecke ist super! Wir hatten gerade den Ora Funky Cat und den BYD Dolphin im Test, die verbrauchen das bei 100-120km/h 😅
Danke 🙏 🥰♥️ GLG
Mit dem Tesla Model 3LR 190km/ h ✌️👌👍: Zur Info🙏
Hallo Dani, ein schöner Bericht über den Zustand und die Kosten nach 3 Jahren und 100 tkm. Sind schon schön robust die ID.3. Mit den Servicekosten laufen hier in Deutschland die Kosten von 250 bis 650 €, was eigentlich nicht zu erklären ist. Mein Wohnungsnachbar hat für die Inspektion über 600 € bezahlt. Ich bin erst im Juni mit der Inspektion dran. Warte schon gespannt auf das Vorglühen in Dresden/Zwickau und ggf. wieder Hilden, bis im September das ID-Treffen stattfindet. Die Vorfreude darauf ist jetzt schon riesig. Bring weiterhin so tolle Berichte und auch Grüße an Maria.
Wow 600 darf nicht sein da ist sicher was falsch 🙈🙈🙈. Grüße zurück und wir freuen uns 🤩😍🥰
Danke für das sehr informative Video. Das Fahrzeug sieht sehr stimmig aus und mich würde ergänzend interessieren was für Distanzscheiben vorne und hinten verbaut wurden und ob Sie, durch die Tieferlegung, leichte "Vibrationen" an der Hinterachse haben?
Vorne 8mm pro Rad hinten 20mm pro Rad habe absolut keine Vibration. Kenne auch welche die Vibrationen haben aber bei mir alles super: ich habe aber auch nur die 18 Zoll Felgen und alle die ich kenne die Vibrationen haben fahren mit 20zöller. Nicht das es an dem liegt aber ist mir einfach aufgefallen.
Gute Zusammenstellung…hoffe, dass ich mein 1st max 10 jahre fahren kann 😊
Hast du eine PV Anlage oder wo bezahlt man nur 0,19chf/kwh?
danke
Gerne
12V Batterie wurde wohl auch getauscht, da im ersten Winter das Nachladen aus dem Hochvoltakku nicht richtig funktionierte und damit die Batterien im Zweifel mehr Stress als notwendig hatten. Wir haben ja auch mit dem Batterieguard dem Tiefentladen im Stand entgegen gewirkt.
Guten Abend :-)
❤
🙋👍
🙏🙏🙏😍 GLG
Ich habe mit der Software V3.2 zwei Probleme: erstens kann man mit der App die Ladung nicht mehr planen, es geht einfach nicht es lädt immer direkt egal welche Zeit, Tag und welche max % man einstellt, vorheizen geht per App. Zweitens stürzt beim Fahren das Infotainment System manchmal ab und der grosse Bildschirm wird schwarz und startet nach 1-2 Minuten neu.
Gleich als ich im Frühjahr das Auto abgeholt habe hatte ich 1x kurz schwarzer Display wie du es beschreibst . Kam dann aber gleich wieder und seit da bei mir nie mehr. Heizung starten über App geht bei mir. Ladeplanung mach ich wenn mit VW nach jeweils im Auto wüsste ich grad nicht. GLG
Super Video. Billiger kannst du nicht fahren! Schöne Grüße aus Deutschland.
Danke 🙏 ist nur die Wahrheit 🤩🤩🤩
Tolles Video!
Aber um mit deinem Freund auf dem Schreibtisch zu sprechen ...
"wenn du Auto keins brauchst, VW du kaufen musst!"
Für das hin und hergeeiere zur Werkstatt hätte ich definitiv keine
Zeit und auch keine Lust.
Meine EV-Karriere: 3,5 Jahre Ioniq Classic, 121000 km, 1 Werkstattauenthalt
wegen Marderbiss in ein Sensorkabel von der Klimaanlage.
Seit 02/2023 Tesla M3, 23.000 km ... gefühlte 20 Softwareupdates
vor der Garage. Keine Werkstattbesuche und auch kein Rangereinsatz!
So muss das sein. Alles andere ist Steinzeit! Aber die Kollegen aus Wolfsburg
können ja Krücken ausliefern, ohne auch nur einen Kunden zu verlieren.
Hi. Danke. 😊👍. Naja kannst es schon nicht vergleichen eine 1ST Edition mit einem ID.3 den du jetzt kaufst. 2 große Updates sind OTA gekommen und paar kleinere auch. Aber ja 3 mussten in der Werkstatt aufgespielt werden. Bis auf 1x habe ich es immer auf den Termin des Reifenwechsel legen können. Aber alle 1ST Edition Besitzer wussten das eigentlich dass das passieren kann. Tesla kann OTA das ist unbestritten. Liegt da dran das das Auto dort anders aufgebaut ist halt 1 zentrales Steuergerät. Wenn ich sehe wie zukünftige Plattformen bei VW und auch Mercedes, Stelantis und co geplant sind geht es bei allen auch in die Richtung.
Einmal Elektroauto, nie wieder Verbrenner kaufen.👍👍😃😃
Das ganze ist was für Ideologen, und hat nichts mit Vernunft zu tun
Ganz schön teuer die Schweiz, unser ID 3 ist jetzt 2 Jahre mit 48500 km und hat mit allem nicht mal 2000,-€ gekostet. Akku ist bei uns noch bei 95% wird aber fast ausschließlich zu Hause per PV- Überschuss mit Max. 11 KW geladen. Bei uns waren jetzt einmal Reifenwechsel, 1 x Durchsicht und das war es. Kein Batteriewechsel nichts dergleichen.
Super das ist top. 2000 inkl Versicherung ist ja super 🥰👍
Spannendes Video für Gebrauchte. Kapitelmarken wären super gewesen
Ja könnte wirklich nächstes mal Marker setzen. 👍 Danke für den Hinweis 👍 GLG
Die Merker kannst du jederzeit setzen durch ändern der Beschreibung
Man kann die Kapazität eigentlich nicht einfach "auslesen". Auch VW kann das nicht. Die Zahlen, die da ausgelesen werden sind reine Schätzwerte. Wenn man die Kapazität richtig bestimmen will, dann kann man das nur durch vollständiges Laden und anschließendes Entladen machen. Dazu muss mann möglichst gleichmäßig, unterbrechungsfrei und mit geringer Fahrleistung fahren und die Energie aus Verbrauch und gefahrenen km errechnen.
Das Fahrzeug wurde mit Akkustabd 3 % zum Test gebracht. Wie ich im Video sage gibt es eine teleranz von wenigen %
@@SwordfishEV Halbwegs gut funktioniert der Test mit Aviloo (Österreichisches Unternehmen). Dazu gibt es viele Videos. Der ADAC macht die Tests auch mit diesem Gerät
@@starsundsternchen802 Volkswagen selber nutzt was ähnliches Name davon steht glaub sogar auf dem Bericht muss ich mal schauen. Kenne Aviloo. 👍
Hallo liebe Community, braucht jemand neue Sommerpneu für seinen ID3? Ich hätte welche günstig abzugeben. Region: Zürichsee. Conti EcoContact 6 215/50 R19 93 T. Produktionsdaten: Oktober 2023, unter 100km gefahren.
Naja ein Diesel hätte bei 100 000km allein am spritt ca. 10 800€ ausgeben
Wenn mann Inspektionen, Steuer, Versicherung etc... einrechnen würde wären es mindestens dass 2,5 x an Ausgaben.
Und du bekommst keine Thg quote 😂😂
So ist es 😊✌️
Bei uns gibts keine THG Quote und auch sonst keine Subventionen für Elektroautos. Man spart lediglich etwas Motorfahrzeugsteuern. Jedenfalls im Kanton Bern. Und das ist auch richtig so. Wer sich ein neues Auto leisten kann, so wie er und ich, sollten nicht noch Zuschüsse aus Steuergeldern erhalten, die auch von jenen bezahlt werden, die sich das nicht leisten können.
@@adrianguggisberg3656Kein Vergleich da die Schweiz keine Automobilindustrie hat. :) Staatsgelder/Subventionen sind übrigens auch nicht immer Steuergelder
@@adrianguggisberg3656 Naja Was zahlt ihr an Mwst??
7,7% bei 50 000€ = 3850€
Wie zahlen 19% entspricht bei 50000€ = 9500€ MwSt wenn wir 4500 € an unwelprämie mcht es trozdem 5000€
@@adrianguggisberg3656 Können wir schon nicht ganz vergleichen. 2 ganz andere Systeme. Aber ich bin bei dir. Hier bei uns geht es auch so und wir kaufen auch eher als leasen. Bei uns kauft man einfach das Auto was man sich ersparen vermag . 😊👍
Updates,.... jeder Computer Freak ab 12 Jahren beherrscht dies schon! 👍🏼😂🤣😎
🙈🙈🙈 Naja war also auch erstaunt wie groß das 3.2 update war. Ich wollte es zeigen weil es ja viele gab die meinten bei ihnen laufe es nicht durch und die Werstatt hätte Probleme. VW hat da wirklich für quasi fast alle Szenarien Anleitung mitgegeben. 😊
Ich stehe bei 76.000 km, habe praktisch noch keinen Verlust festgestellt. Ich werde den Akku mal auslesen lassen…
Ja mach das mal. 👍
Bei uns auch nicht ( wobei) enzwischen würden 4 Module getauscht 😂😂
Gross merken tue ich auch nichts. Vermutlich weil das langsam kommt. Fahre immer noch die selben Lader an wie immer reicht also. 😊
Zeit 3 Jahren fahren wir mit Glubee nach Porrtugal aber trozdem nights gemerkt.
Mein 28er Ioniq von 2017 hatte nach 5 Jahren und 250tkm ca 10% abgegeben. Das merkt man nicht. Ich glaube nicht, dass DC laden mit einem einigermassen brauchbaren BMS und Thermalmanagement einen negativen Effekt hat. Leer stehen lassen ist ungesund, das ist bewiesen.
Man sollte bemerken, daß man einfach viel Steuern zurück bekommt, wenn man elektrisch fährt, oder ?
In der Schweiz in meinem Kanton 3 Jahre steuerfrei das sind 3x 900.- in Zukunft ändert das aber.
Interessant wie sieht es nach 6 Jahren/200.000 km und nach 9 Jahren/300.000 km aus oder auch 12 Jahren/400.000 km. Schließlich fahren viele Leute auch ältere Fahrzeuge. Einen Diesel oder Benziner kann man bei vernünftiger Haltung (bei moderneren Fahrzeugen sieht es leider nicht mehr so aus) lange nutzen. Die wenigsten Leute können/wollen es sich leisten jedes oder jedes zweites Jahr sich ein neues Auto vor die Tür zu stellen.
Absolut und ich bin da guter Dinge. Es fahren einige Tesla Model S mit über 500k rum gibt auch welche mit 1mio. Ich werde meinen ID.3 behalten und falls nach 9 Jahren 300k km der Akku durch wäre und ich mir einen neuen für ca 12k einbauen lassen würde könnte ich weitere 300k km fahren. Es wäre selbst dann super günstig. Der jetzige Akku kann zu ü90% recycelt werden. Aber ich bin auch gespannt und lasse mich überraschen 🤩👍.
@@SwordfishEV Die Wunderteslas haben dann meist schon die 4 oder fünfte Driveunit und den dritten oder vierten Akku entweder komplett oder teilweise ersetzt (wobei es ja gut ist dass die zum Teil modular aufgebaut sind) o.K. bei einem T6 hätte man wahrscheinlich auch schon den vierten Motor drin aber bei nicht ganz so grenzwertigen Fahrzeugen vielleicht auch noch erster Motor, erstes Getriebe, zum Teil sogar noch erste Kupplung (hängt natürlich massiv von Einsatzbedingungen und Fahrer ab). Ich würde es begrüßen von Dir weiter Informationen hinsichtlich des Langzeiteinsatzes zu erhalten. Interessant ist natürlich wieviel von der Akkuprovision noch erhalten ist.
@@tomsun3159 nach 200 bis 300 k kommt eigentlich beim Verbrenner auch nockenwelle dann machst auch gleich Ventile, Dichtungen ….. ja voll gerne berichte ich weiter über den Stand meines ID.3 ist ja auch für mich neu🤩 ich bin aber generell immer positiv eingestellt 💪😊✌️
Ist leider statistisch nicht korrekt. In den USA, wo sehr viele UBER Fahrer Tesla fahren (Aus Kostengründen) ist die Dichte an Fahrzeugen mit über 250000 km sehr hoch. Selbstverständlich mit dem ersten Akku und den Original Drive Units. Die häufigen Wechsel der Drive Units sind lange vorbei und kamen vor allem bei den älteren S Modellen vor. Nicht vergessen, dass das Pioniere waren in Sachen Elektromobilität. Die Hälfte der Neu zugelassenen Autos in D sind geleased und werden im Schnitt 3 Jahre gefahren. Die gehen dann in den Gebrauchtwagenmarkt. @@tomsun3159
@@SwordfishEValso ich hab beim A3 1,9tdi die Lichtmaschine bei 300k getauscht und bei 500k war Rost ein Problem, nicht der Motor….
Versicherung finde ich teuer.
Ist halt so. Vollkasko in der Schweiz 🤷🏼♀️
@@SwordfishEV krass
🤔 auto für 50k mit Trommelbremse 😏
Hi. Ja alle Fahrzeuge auf der MEB Plattform haben hinten Trommelbremsen. Dachte erst auch komisch aber Trommelberemsen halten lange. Hat auch Vorteile 😊
Gottseidank. Die braucht man dank Rekuperation eh nur für Notbremsungen. Bei Tesla gab es Probleme, dass die Scheibenbremsen nach 2 Wochen normalen fahrens Rostprobleme hatten,weil man die im Normalbetrieb nicht braucht.
Tesla schaltet deshalt die Rekuperation regelmässig ab.
Trommebremsen haben das Problem nicht und halten ein Leben lang ohne Wartung an E-Autos.
Dazu sind die Effizienter,da Scheibenbremsen Prinzipbedingt immer etwas bremsen.
Die Verbrennernachteile von Trommelbremsen, nämlich die geringere Kühlungsfähigkeit, die bei längeren Bergabfahrten zu Überhitzungen führt, gibt es nicht da beim EAuto die Energie nicht in der Bremse landet,dondern dank Rekuperation im Akku.
Indofern ist die Trommel die deutlich bessere Brense im E-Auto.
VW ist viel zu teuer für die gelieferte Qualität und technisch weit hinter den Mitbewerbern zurück. Man sieht ja wie der ID3 sich kaum noch verkauft. Ich fahre lieber ein richtiges Auto welches nicht dauernd in der Werkstatt steht 😂
Im Videonhier gehtbes um eine 1st Edition. 12v Akku usw die Probleme giebt es nicht mehr. Keine Ahnung was du fährst. Aber ich kenne Tesla seit 2012, Hyundai s , Nios Lucid, usw und da ch weiß nicht wo es keine Probleme gibt 🤩✌️
Aktuell verkaufen sich in Deutschland alle E-Autos schlecht. Das liegt an der Unberechenbarkeit der Regierung, die mit 3 Tagen Vorwarnung im Dezember 2023 die eigentlich bis 12/2024 Laufenden Subventionen komplett gestrichen hat.
Eine vollkommen sprunghafte und unberechenbare Regierung ist natürlich etwas, was die Leute zögern lässt. Viele hoffen vermutlich, dass die Subventionierung weitergeht irgendwann und scheuen den teuren Kauf jetzt.
Die Stimmung allgemein ist natürlich auch nciht gut, nach 10% Inflation in einem Jahr haben die Leute weniger Geld.
Ich habe mir jetzt einen Gekauft, als VW ein 6000€ Programm hatte, und viele Andere auch. Das Auto ist der Hammer. Fährt 1A, Travel assist und Schildererkennung bombensicher. Version 3.7 läuft sehr stabil und hat alles, was ich brauchen. Ich bin Golf-Fahrer und der ID.3 ist das absolut perfekte Auto für meine Bedürfnisse, kein anderer Autohersteller kommt ansatzweise da dran.
Ich habe absichtlich 3 Jahre gewartet, da das eine neue Technologie und ein neuer Baukasten ist, und Probleme natürlich VOLLKOMMEN zu erwarten waren.
Jetzt liest man in Foren eigentlich nur noch, dass der Wagen einfach läuft. Kinderkrankheiten raus.
Der Start war nur was für Masochisten, genau wie bei Tesla, obwohl die die ersten Jahre noch viel krassere Probleme beim Model 3 hatten. Die Huýundai-Software war anfangs der ersten VW-Software auch deutlich unterlegen.
Ich sehe nicht, dass VW bei der Qualität hinter den Mitbewerbern zurückfällt, Der fährt fantastisch. Ich brauch und will kein PS-Monster. Das Auto juss Autodinge gut können, das ganze Infotainment nutzt einem, wenn man 30 Minuten in der Stadt fährt , ausser dem Radio, nichts.
Das Auto muss kurz sein für die kleinen wenigern Parklücken der Stadt und trotzdem praktisch sein und viel Platz haben. Das kann der ID.3 sensationell. 45 cm kürzer als das Model 3, kann aber 2 Bananenkisten mehr und man bekommt Kühlschränke da rein. Geht null mit M3.
Dann nur 10m Wendekreis, das ist sowas von genial und Gold wert in der Stadt.
Dazu ist es mir EXTREM wichtig, dass der Akku wartbar ist. Ich fahre Autos, bis sie auseinanderfallen. Später im Leben ist es enorm wichtig, dass man viele Teile auf dem Schroott bekommt, und das Auto gut zu reparieren ist. Das gilt insbesodere für den Akku.
Tesla verbaut jetzt strukturelle Akkupacks. Das ist schön billig zu bauen, aber eine absolute Katastrophe bei der Reparatur. Da kann man keine Zellen tauschen, und der Ausbau des Akkus ist viel aufwendiger, da noch so viele Teile wie Sitze dran Festgeschraubt sind. Der Akku ist ein einzelnes Ersatzteil.
Das rächt sich bitter. Suchen Sie mal nach "Rich Rebuilds $16.000" auf UA-cam. Da hat einer einen Steinschlag nit einem Model 3 gehabt.der hhat die Plastikhaube unter dem Auto durchschlagen und den Plastiknippel einer Kühlleitung kaputtgemacht. Nach Teslas Reparaturplan ist der Akku ein Eeinzelnes Ersatzteil und wird komplett getauscht, auch wenn nur ein 10€ Kühlleitungsnippel kaputt ist. 16.000€ Schaden.
Der Akku der ID-Reihe ist vollständig wartbar, und die Einzelteile erhält man von VW über die Theke.
Das heisst das so ein Kühlnippelproblem bei Tesla 18.000e Mit Einbau kostet und bei VW 1000€ max.
Auch bei den Zellen ist oft nicht der Ganze Akku hin, oft sind es nur weniger Zellen. Wenn man die austauscht, hat man wieder fast volle Kapazität.
Ein Mitglied von Finger's Forum hat einen Think! City gekauft mit totem Akku für wenig Geld.Der Hersteller ist pleite. Er hat seine Reparatur dokumentiert.
Der Akku war 100% tot, sagte keinen Mux mehr. Er hat Ihn auseinandergenommen und die Zellen durchgemessen. 3 Stück waren defekt. Er hat in England 3 neue Zellen für insgesamt 300€ gekauft, eingebaut und der Akku lief wieder und dei Reichweite war bei 95% Original.
Das ist nämlich ein Teufelskreis. Wenn beim Tesla eine der 4000 Zellen im Model S kaputtgeht, dann hat kann man jeweils eine Zelle in allen Packs nicht mehr nutzen. Das ist viel Kapazität.
Dsa Problem ist: Während die anderen Zellen der in Reihe geschalteten Moduken jetzt um die Kapazität einer Zelle weniegr beansprucht weren und damit langsamer altern, muss das Pack mit der Kaputten Zelle immer 100% hart arbeiten und verschleisst schneller. Weitere Zeleln Fallen aus, ein Teufelskreis. Daher ist oft nur ein Modul kaputt, und die anderen, die geschont wurden, sind noch gut.
Bei tesla kann ist der Akku bei den älteren Modellen ein logisches einzelnes Ersatzteil, und bei den strukturellen Packs sogar ein einzelnes Ersatzteil in Hardware.
Im Video "Rich rebuilds $22.000" Hat ein Model-S Fahrer nur noch 45 Meilen Reichweite. Akku kostet 22k.
Der hat aber noch tauschbare Module, die man allerdings bei Tesla nicht kaufen kann. Daher hat Rich gebrauchte Moduke gekauft und eingebaut für $4500 und die Kiste hatte wieder 95% Reichweite.
Vw's Akku ist Wartbnar. die 58kWh-version besteht aus 9 Modulen, die VW für 1400€ neu verkauft. Mit Einbau 2000€. Aber VW hat noch einen andeen Vorteil. Die ganze MEB-Reihe hat dieselbe Akkuarchitektur. Es werden 4 Herstelller verwendet. D.H. wenn ich später im Leben ein kaputtes Modul habe, kann ich zum Schrottplatz gehen und Module von LG aus allen 20+ VW MEB-Modellen als Ersatzteilspender Nutzen, Motor und Antrib genauso.
Tesla hat nichtmal einheitliche Akkus bei einem Modell eines Jahrgangs. Das macht auch die Ersatzteilsituation bei Tesla so blöd und Lang. Während eine VW-Werkstatt 4 Matteriemodule aller Hersteller aufs Lager legten muss, um bei 20 Modelle Akkureparaturen machen zu können, Müsste Tesla für die 5 Modelle 15-20 Akkus auf Lager legen. Was nicht passiert und damit die Reparaturdauer verschlechtert.
Den ID.3 kann man auch im Alter Richtig billig fahren, weil er auf gute Reparierbarkeit konstriurt wurde. Das geht zu Lasten des Herstellungspreises.
Abe rich gebe lieber mehr aus für den Kauf als dann nacher zugfach mehr für die Wartung zu bezahlen.
PS. Ein Aussenspiegel beim ID.3 kostet 450€, bei Model 3 800€.
Kein Wunder, dass Vollkasko so viel teurer bei Tesla ist, denn die Reparaturpreise haben natürlich einen großen Einfluss auf dei Prämien. Da spart man enorm, wenn man VW fährt.
Der Kaufpreis ist nicht alles, dei Wartung kostet im Autoleben deutlich mehr, und die Qualität und Fahrqualität ist sehr gut.
Wie gesagt, fantastisches Auto.
Warum ist mein langer Beitrag zu dem Post,den ich 20 Minuten lang formuliert habe,einfach weg?